Шини автомобіля є єдиним елементом транспортного засобу, який пов'язує його з дорогою. Часто власники автомобілів забувають про те, що гума це найважливіший елемент автомашини, який безпосередньо впливає на. Але коли гума зношується, кожен водій з прикрістю розуміє, що прийшов час витрачати гроші на покупку нових покришок. . Адже іноді знос гуми може вказувати на можливі несправності автомобіля. У такому випадку заміна гуми на нову може не допомогти. Наприклад, при деяких видах поломок ваша нова гума може за короткий термін передчасно зноситися. Давайте розберемо десять самих по яким, цілком можливо визначити причину цього зносу, з'ясувавши в результаті технічний стан транспортного засобу.

1. Знос протектора гуми по центру (посередині)

Як це виглядає: При цьому виді, як правило, найсильніше зношений протектор посередині покришки (приклад на фото).

Причина: Якщо шина найбільше зношується по центру колеса, то це говорить про те, що центральна частина протектора мала найбільше контакту з дорожнім покриттям, в порівнянні з протектором ближче до країв гуми. Отже автомобіль, на якому була встановлена \u200b\u200bця гума мав не достатнє зчеплення з дорожнім покриттям. Відповідно тяга машини була недостатньою.

Найчастіше подібний знос говорить про те, що шина була накачени неправильно. Тобто тиск в шині не відповідало тому тиску, який рекомендує виробник автомобіля. Такий тип зносу говорить про те, що власник машини не перевіряв тиск і при різких перепадах температури на вулиці, при якій тиск в шинах може істотно змінюватися.

Справа в тому, що поки покришки холодні (наприклад, після морозної ночі) тиск в шинах може бути нижче, ніж рекомендує виробник. Але після початку руху тиск в шинах починає рости від нагрівання повітря в ньому. У підсумку після виразно пройденої відстані тиск в шинах може перевищити максимально допустиму норму рекомендовану автовиробником. У підсумку, перекаченние нерівномірно прилягає до дорожнього покриття, в результаті чого буде спостерігатися нерівномірний знос покришок по центру протектора.

Деякі автолюбителі часто радять для поліпшення керованості і зниження витрати палива, навпаки перекачувати колеса. Але це не виправдано. Так, у такий спосіб ви трохи зможете знизити споживання палива і навіть трохи поліпшити керованість, але в підсумку ви заплатите за це швидким зносом протектора.

Тобто, заощадивши трохи грошей на паливо, ви заплатите набагато більше.

2. Грижа шин (випинання) і тріщини на боковій стінці

Як це виглядає: Тріщини і опуклості на боковій стінці шин.

Причина: Це зазвичай відбувається від удару об вибоїну (яму) на дорозі, бордюр і т.п. Зазвичай шина добре захищена від подібних ударів. Але якщо покришка має недостатній тиск або перекочений, то в результаті удару є велика небезпека, що покришка буде пошкоджена. Великі тріщини на боковій стінці покришки, які проходять уздовж обода колеса говорять про те, що тривалий час експлуатувалася з недостатнім тиском. Невеликі тріщини на бічній поверхні гуми говорять про зовнішньому пошкодженні або про вік гуми (через старість склад гуми починає хімічний розпад, в результаті чого шина починає тріскатися).

Грижа шини виглядає, як опуклість на поверхні гуми. Найчастіше випинання (грижа) з'являється на боковій стінці покришки. Грижа гуми пов'язана з внутрішнім пошкодженням (шаром гуми). Зазвичай це відбувається в зв'язку з ударом бічною частиною об бордюр, стовп і т.п. Найчастіше після удару, грижа (випинання) колеса відразу не проявляється. Тобто, після удару ви можете побачити грижу тільки через тиждень або навіть після закінчення місяця.

Якщо ви помітили на покришки тріщини або грижу, то необхідно, якомога швидше купити нові покришки.

Пам'ятайте, що використовувати гуму з грижею дуже небезпечно.

3. Вм'ятини в гумі

Як це виглядає: Згідно тривалих спостережень гума з вм'ятинами виглядає так, як на фотографії. Тобто, покришка має форму горбків і вм'ятин.

Причина: Такий вид шин зазвичай пов'язаний з (знос або пошкодження елементів ходової частини автомобіля). Через несправність підвіски пом'якшення ударів на купині недостатнє. У підсумку, покришка відчуває перевантаження від ударів приймаючи на себе максимальне навантаження. Але навантаження розподіляється нерівномірно по всій поверхні протектора. В результаті деякі області протектора приймають на себе більше навантаження, ніж інші, що і сприяє утворенню вм'ятин і горбків на покришки.

Найчастіше подібний зовнішній вигляд старих покришок пов'язаний з поганими амортизаторами. Хоча варто відзначити, що будь-які частини підвіски, які вийшли з ладу, можуть стати причиною подібного зносу.

Радимо вам в разі виявлення подібної деформації шин, зробити повну підвіски і стійок автомобіля в технічному центрі. Не радимо звертатися з подібною проблемою на шиномонтаж, тобто з метою визначити причину зміни форми коліс. Не рідкість, коли працівники шиномонтажу не знають, що може стати причиною появи нерівностей (вм'ятин, горбків) на поверхні протектора.

Найчастіше працівники шиномонтажу стверджують і вважають, що це причина неправильного сход розвалу. Але це не факт. Як ми вже сказали дана причина може бути пов'язана з виходом з ладу амортизатора (ів).

4. Діагональна вм'ятина з ознаками зносу протектора

Як це виглядає: Діагональна вм'ятина на поверхні протектора з нерівномірною ступенем зносу поверхні шини.

Причина: Найчастіше ця проблема зустрічається на задніх колесах, де неправильно виставлений сход-розвал. Так само подібна деформація колеса може бути пов'язана з недостатнім інтервалом обертання, а також, іноді подібна зміна зовнішнього вигляду покришки може бути пов'язана з частою перевезенням важких вантажів в багажнику або в салоні машини.

Важкий тягар може змінити геометрію підвіски, що призведе до діагональної деформації поверхні протектора гуми.

5. Зайвий знос протектора по краях

Як це виглядає: Внутрішній і зовнішній протектор має підвищений знос, коли як середина протектора зношена істотно менше.

Причина: Це вірна ознака недостатнього. Тобто, тиск не відповідає нормі рекомендованої виробником автомобіля. Пам'ятайте, що н це найнебезпечніше стан покришок. Справа в тому, що при зменшеному тиску в шині вона схильна до більшого згинання. Відповідно до законів фізики це означає, що при обертанні колеса покришка буде більше накопичувати тепло. В результаті гума не буде рівномірно прилягати до дорожнього покриття і відповідно, ми отримаємо нерівномірний знос гуми.

Так само недостатній тиск в шинах призведе до того, що гума не буде достатньо пом'якшувати удари на дорозі, що природно безпосередньо впливатиме на підвіску. Згодом це жорстке вплив на підвіску може привести до її передчасного виходу з ладу, а також вплинути на сход-розвал.

Як уникнути проблеми не докаченних (недостатність тиску) шин: Ми знову повертаємося до того, що кожен водій регулярно повинен перевіряти тиск повітря в колесах, тобто кожен місяць або кожен раз після різкого перепаду температури на вулиці. Також пам'ятайте, що остиглі колеса (при стоянці вночі) можуть показувати тиск нижче, ніж рекомендовано виробником автомобіля. Але при тривалій поїздці через нагрівання повітря тиск може перевищити норму.

Справа в тому, що ця система, як правило попереджає вас про зміну тиску в колесі або при різкому коливанні тиску (наприклад різке падіння тиску в шині більш ніж на 25 відсотків), або при істотному зниженні тиску протягом тривалого часу.

Іншими словами, система попередження про тиск в колесах може спрацювати тільки тоді, коли тиск в шинах буде істотно менше, ніж необхідно. Це означає, що ви ризикуєте довгий час проїздити на колесах з недостатнім тиском повітря.

6. Опуклий знос бокового протектора

Як це виглядає: Бічні блоки протектора зазвичай схожі на оперення птахів, мають. Нижчі краю блоків протектора закруглені, коли як більш високі краї блоків гострі. Зверніть увагу, що ви не можете помітити цей вид зносу візуально. Це можна зрозуміти тільки при огляді протектора з краю і на дотик, тобто за допомогою рук.

Причина: При цьому виді зносу протектора, в першу чергу перевірте кульові шарніри і підшипник колеса.

Так само необхідно перевірити втулку стабілізатора, яка в разі виходу з ладу може привести до неправильної роботи стабілізатора підвіски, що в підсумку призведе до цього виду зносу протектора гуми.

7. Плоскі плями зносу

Як це виглядає: Одне пляма на колесі має більше зносу, ніж інше.

Причина: Поодинокі плями підвищеного зносу на поверхні шини часто зустрічаються при вимушеному різкому гальмуванні або занесенні, або під час вирулювання із ситуації для того, щоб піти від удару (наприклад, якщо на дорогу не несподівано вибіг лось або інша тварина). Особливо подібний знос буде видно після різкого гальмування з одночасним занесенням, якщо в автомобілі відсутній.

Справа в тому, що при різкому гальмуванні і вирулюванні для того, щоб піти від удару автомобіль без ABS більше схильний до заносу з заблокованими колесами, що і призведе приблизно до такого виду зношеного плями на протекторі покришки.

Так само подібні плями можуть з'явитися в автомобілях, які були припарковані протягом тривалого часу.

Пам'ятайте, що при тривалій стоянці машини ви ризикуєте шинами, де на покришках вашого автомобіля з'являться плями зносу через нерівномірний розподіл ваги автомобіля на такі. Справа в тому, що під час паркування протектор гуми стикається з поверхнею в повному обсязі і в підсумку, від тривалої стоянки деформується певну ділянку гуми.

8. Знос передньої кромки протектора

Як це виглядає: Передня кромка блоку протектора зношена, а задня частина протектора має більш гострі кути. Звертаємо вашу увагу, що цей тип зносу може бути не видно при візуальному огляді. Тому, перевірте рукою протектор з краю. Якщо ви помітите, що деякі кути протектора більш гострі (як зуби на ножівки) в порівнянні з іншими гранями протектора які більш гладкі, то це реальний знос, а не норма, як зазвичай припускають багато водіїв.

Причина: Це найпоширеніший знос шин. Так, як цей вид зносу шин зустрічається дуже часто і багато власників автомобілів думають, що це норма, то це не так. Насправді даний знос вказує на те, що колесо має недостатнє обертання. Тому, необхідно.

Найчастіше, причина пов'язана з зносом елементів підвіски (салейнтблокі), з зносом кульових опор, а також з-за зносу підшипника.

9. Односторонній знос шин

Як це виглядає: Одна сторона шини зношена більше, ніж інша.

Причина: Зазвичай при цьому виді зносу причиною може бути неправильний схід розвал автомобіля. Такий вид нерівномірного зносу протектора гуми пов'язаний з тим, що коштує не рівно на дорожній поверхні через неправильне схід-розвалу.

Для того, щоб виставити колесо рівно по відношенню до дорожньої поверхні необхідно, відрегулювати схід-розвал.

Так само подібний знос може зустрічатися при пошкоджених пружинах, кульових шарнірах, втулок підвіски. В тому числі, односторонній нерівномірний знос протектора може з'являтися при транспортуванні на автомобілі важких вантажів.

Крім того деякі моделі потужних спорткарів мають особливий сход-розвал, який призводить до подібного нерівномірного зносу покришок. Але це рідкість.

10. Знос шин до індикатора

Як це виглядає: Багато шини між протектором мають індикатори зносу. Як правило, це спеціальні вставки, які вам допомагають визначити, коли необхідно змінювати покришки на нові. Зазвичай висота цих вставок нижче, ніж висота протектора. Як тільки протектор шин по висоті зрівняється з індикаторами зносу, то необхідно придбати.

Причина: Зазвичай заміна гуми повинна відбуватися після того, як висота протектора стала нижче, ніж рекомендує виробник покришок. На око визначити це не завжди легко. Тому, багато компаній виробники автошин встановлюють на покришки (між протектором) індикатори зносу. Як тільки висота протектора зношується до тієї висоти, яку мають індикатори, то прийшов час змінити колеса на нові.

Протектор гуми з певною глибиною необхідний для того, щоб відводити воду від шини і запобігти акваплануванню автомобіля на мокрій дорозі.

Якщо ваші шини не мають індикатора зносу, то ви можете самостійно заміряти глибину протектора, для того, щоб зрозуміти, чи настав час купувати нову гуму. Для цього необхідно скористатися монетою, яку необхідно ребром вставити в протектор і заміряти за допомогою неї глибину. Детальніше, про традиційний знос шин ви можете прочитати тут або ознайомитися з даною нами інфографікою.

Увага! Для літніх шин мінімальна глибина протектора повинна бути не менше 1,6, 2 або 3 мм (в залежності від виробника гуми).

Для зимової гуми мінімально безпечна висота протектора повинна бути не менше 4-6 мм

Шини - одна з найбільш схильних до зносу деталей автомобіля. Але що робити, якщо вони зношуються нерівномірно. Для початку слід правильно визначити цю нерівномірність зносу шин, щоб визначити її причини. Як саме нерівномірно зношується гума:

• по різних місцях окружності - в певних точках протектора вона зношена сильно (плямами),
• по різної стороні покришки - зовнішня, внутрішня сторона покришки або її центральна область по всьому колу,
• одна шина зношується набагато швидше за інших,
• пара передніх або задніх шин приходять в непридатність швидше.

Давайте тепер наведемо причини і розглянемо характер зносу шин при кожній причини. Причини ці розглянемо від найбільш поширених до менш часто зустрічається.

Шина зношена по центру або з боків. Причина - недостатнє або зайвий тиск в шинах

Неправильно виставлене неодмінно веде до того, що їх стирання протікає нерівномірно. Намагатися ідентифікувати цю причину по конкретним зношеним колесам - марна трата часу. Тиск може змінюватися в кожному колесі по-різному, навіть якщо Ви підкачувати завжди тільки по всі чотири колеса.

Але цю причину можна визначити за характером зносу самого протектора. Справа в тому, що не повністю завантажених шина, як відомо, просідає, і у неї тому швидше зношуються бічні сторони робочої поверхні. А ось у перекачаних покришок стирається швидше, навпаки, центральна частина, так як при надмірно тиску саме її це тиск виштовхує найбільше, в результаті чого, на осі кола доводиться найбільше навантаження.

Результат їзди на перекачаною (зверху) і не повністю (знизу) шинах

На шині зношені тільки певні ділянки. Причина - деформований диск або порушена балансування коліс

Деформований (пом'ятий, "вісімкою" і т.п.) диск може також нерідко стати причиною нерівномірного зносу гуми. В цьому випадку знос буде відбуватися в певних місцях (плямах) протектора. Якщо диск "вісьмох", то знос буде у вигляді двох плям: одне на одному боці покришки в певному місці, і друге - в діаметрально протилежному місці покришки і на протилежному боці. При деформації диска шина зношується дуже швидко в залежності від ступеня деформації, звичайно.

Аналогічного зносу шина схильна і у випадку з дисбалансом колеса. Хоча, відбувається це набагато повільніше, ніж при деформованому диску.

І в обох випадках додатковим симптомом є биття на кермі або по всій машині. А візуальний огляд зношеного колеса допоможе виявити цю деформацію.

Іноді причиною підвищеного зносу може стати і сама гума - її шлюб у вигляді лопнув металевого корду. Корд може лопнути, якщо гума вже значно зносилася.

Зношується тільки внутрішня або зовнішня сторона передніх коліс. Причина - розвал-сходження коліс

Якщо вирівнювання передніх коліс збилося, то це означає, що Ваші два передніх колеса не паралельні один одному. Вони або "Косолапов" - дивляться вперед, трохи до центру проекцією напрямку, або нахилені в ту чи іншу сторону щодо вертикальної осі.

В результаті цього Ви отримуєте надмірний знос гуми тільки передніх коліс або з внутрішньої сторони, або з зовнішньої.

Якщо аналогічна ситуація сталася з задніми колесами, то тут має місце бути погнута балка (при наявності) або один з вийшли з ладу (можливо, також погнутих) елементів підвіски.

Зовнішня сторона покришок може також зношуватися через несправний сайлент-блоку або кульових.

Зношується тільки одне колесо. Причина - щось сталося в підвісці або клинить гальма

Якщо у Вашій підвісці зносився або ослаб будь-який компонент, такий як протёкшая стійка, це може призвести до надмірного зносу шин на цьому конкретному колесі. Якщо яка-небудь деталь підвіски не працює належним чином, колесо буде відскакувати більше або буде жорсткіше буде проходити нерівності дороги. Це створює додаткове тертя на цій шині, що змушує значно скоротити термін її служби і стан протектора шини.

Тут, як правило, відбувається рівномірне спрацьовування тільки шини тільки на одному колесі.

А тепер уявіть собі, що Ви роз'їжджаєте весь день з невеликим натисканням гальма Вашої ногою. Це те, що це походить, якщо клинить який-небудь гальмівний компонент, такий як супорт (його поршень). Це відбувається зазвичай тільки на одному колесі, і воно через це зношується швидше (відбувається рівномірне спрацьовування).

Зношуються тільки передні колеса. Причина - щось сталося в рульовій

Майже кожна частина системи рульового управління може також привести до зносу шин. Але мова тут буде йти тільки про передніх колесах, а характер зносу може бути абсолютно різним: як плямами, так і по одній стороні покришки по всьому колу протектора.

Про що може розповісти зношена шина? Визначаємо несправність за характером зносу покришки. Їсть гуму з внутрішньої сторони спереду

критичні регулювання

точний діагноз

справжня причина

До відома. Чи не на всіх машинах надана можливість регулювати всі три кути розташування коліс. При наявності дефектів і відсутності потрібних регулювань причину варто шукати в неоригінальних і зношених компонентах підвіски (сайлентблоках тощо. Втулках). Не варто скидати з рахунків і заводський брак шин або невірну налагодження важелів шасі.

Актуальні питання

Чому збивається сход-розвал

вердикт

autobann.su

»

Чому машина жере гуму з зовнішньої і внутрішньої сторони передніх коліс? Читай і усувай

Попередня оцінка

При появі перших ознак зносу, слід в максимально короткі терміни усунути несправність. Велика частина причин вимагає наявності професійного обладнання. Але, початковий діагноз можна поставити і самостійно. Для цього вам буде потрібно виїхати на рівну і порожню дорогу. Пустити машину зі швидкістю 30 км / год, після чого на кілька секунд кинути кермо.

Якщо автомобіль не відхилився від прямолінійного руху, то проблема в шинах. При різкому догляді в сторону причина в кутах установки коліс, поломки підвіски, несправності рульового управління. Часто перераховані проблеми супроводжуються різними стукотами.

Тиск у шинах. При зниженні тиску в одному з коліс, на нього падає високе навантаження. Через це підвищується знос цієї шини. При появі перших ознак потертості на шинах, слід в першу чергу перевіряти тиск в колесах. Зробити це можна на будь-якому шиномонтажі або заправці. Але, тільки потрібно враховувати, що сучасні манометри не дають стовідсоткової точності вимірювань. Тому, бажано провести перевірку, використовуючи 2 манометра. Це збільшить точність вимірювань.

Статті по темі:

portalvaz.ru

Як визначити причину швидкого зносу шин станом покришки?

Мала кількість автолюбителів ставляться серйозно до процесу зносу шин. Коли «гума» втрачає свої зчіпні якості, її прийнято міняти, але точний цикл заміни визначити не так вже й просто. Навіть підтримуючи вірне тиск в шинах автомобіля протягом всього терміну експлуатації, вони можуть зноситися набагато швидше, ніж прогнозує їх виробник. Це пов'язано з тим, що в автомобілі є певні несправності, які призводять до раннього стирання протектора гуми.

За малюнком зносу шини автомобіля можна дізнатися про те, яка конкретно несправність мається на двигуні, підвісці або інших агрегатах. Після її усунення, гума стане служити набагато довше, а автомобіль буде працювати в правильному режимі.

Сильний знос з внутрішньої або зовнішньої сторони «гуми»

Найбільш поширеною проблемою серед автомобілістів є односторонній знос шини. «Гума» може сильніше стиратися з внутрішньої або зовнішньої сторони, і через деякий час вона стане непридатною для пересування по дорогах. Така проблема діагностує для водія той факт, що на його автомобілі невірно виконаний сход-розвал.

Якщо розвал виставлений невірно, і верхня частина колеса зміщена від центру автомобіля або в сторону центру автомобіля на кілька градусів, підвищиться знос шини з однієї зі сторін. У деяких ситуаціях відхилення від нульового розвалу необхідно водієві, наприклад, якщо він бере участь в гонках. Виставивши негативний розвал, вдається поліпшити пляма контакту шини з дорожнім покриттям, і автомобіль краще входить в повороти.

У міських умовах на автомобілі необхідно встановлювати нульовий розвал, інакше виникнуть проблеми з курсовою стійкістю, і навіть рух по прямій дорозі стане нестабільним. Щоб вирішити проблему з одностороннім внутрішнім або зовнішнім зносом шин, необхідно провести сход-розвал автомобіля.

Підвищений знос зовнішньої і внутрішньої сторони шини

Коли протектор автомобільної шини сильно зношується по краях, але при цьому в центрі залишається цілим, це явно свідчить про проблеми з тиском в «гумі» під час експлуатації автомобіля. При низькому тиску в шині її внутрішня частина нещільно прилягає до дорожнього покриття. Це призводить не тільки до підвищення зносу шини з двох сторін, а й до збільшення витрати палива, гальмівного шляху і проблем з керованістю.

Керувати автомобілем з низьким тиском в шинах небезпечно, як для самого водія, так і для інших учасників дорожнього руху. Якщо ви регулярно підтримуєте тиск в шинах на одному рівні, але все одно маєте подібний знос, радимо уточнити в довідковій інформації до автомобіля, чи правильний показник тиску в шинах ви вибрали. Також рекомендовано змінити насос для підкачки автомобільної шини, який може показувати некоректні результати.

Вм'ятини на шинах

Навіть гумова поверхня шин може покриватися невеликими вм'ятинами, які змінюють форму покришки, і приводять її в непридатний для експлуатації стан. По краях покришки утворюють горби і западини, і виною тому проблеми з підвіскою.

При русі по дорозі автомобіль постійно підскакує і опускається, і підвіска повинна амортизувати удари шин про дорожнє полотно, щоб на них не з'являлися вм'ятини. Якщо є проблеми з підвіскою або ходовою частиною, пом'якшення ударів об дорожнє полотно може бути недостатнім.

Провести повну діагностику підвіски і ходової частини автомобіля самостійно зможе далеко не кожен водій. Саме тому в подібній ситуації краще звернутися до фахівців або спробувати замінити амортизатори. У більшості випадків саме вони винні в появі вм'ятин на шинах.

Тривала діагональна вм'ятина і сильний знос протектора

Дана проблема актуальна для задньої осі передньопривідного автомобіля. Найчастіше вона виникає, коли легковий автомобіль експлуатується в вантажному режимі, тобто часто перевозить тяжкості, на які він не розрахований. Також подібну проблему часто можуть спостерігати таксисти.

Якщо автомобіль не використовується в якості засобу для постійної транспортування важких предметів, але при цьому у нього з'явилася подібна проблема, причиною тому служить невірних сход-розвал. Як наслідок, перед установкою нової гуми на автомобіль, необхідно перевірити схід-розвал і виставити його на нульове значення.

Зайве сильний знос протектора в середині шини

Якщо протектор практично повністю стерся в середині, але по краях настільки серйозний знос не помічений, значить, проблема в їзді по дорогах при високому тиску в шині. Зайвий раз звіртеся, чи дійсно ви накачує шину до того значення, яке рекомендовано виробником вашої моделі автомобіля.

Деякі досвідчені водії стверджують, що при поїздках на перекачаною покришці менше витрачається бензин, і це дійсно так. Пов'язано це з тим, що автомобіль втрачає хороше зчеплення з дорогою, і вся його маса перекладається на середину шини, притискаючи її до дорожнього полотна. Подібна економія бензину виллється в необхідність частої заміни шин через їх швидкого зносу.

Варто відзначити, що в холодну пору року тиск в шинах може знижуватися через погодні чинники. Якщо відправитися в поїздку на «крижаних» покришках, то через деякий час після початку руху повітря в шинах почне серйозно розігріватися, і це може привести до перевищення тиску, рекомендованого виробником автомобіля. В результаті, водій отримає хороше зчеплення з дорогою і знос шини посередині.

Щоб уникнути проблем з підвищенням тиску в шинах при розгоні автомобіля в холодну пору року, слід перед кожною поїздкою перевіряти відповідність тиску в покришці рекомендованому значенню.

тріщини шин

Ще одна проблема, до якої може призвести підвищений або знижений тиск в шинах, - це поява тріщин. Удар шини об бордюр або яму - це стресовий стан для покришки, яке вона здатна переносити без пошкоджень при ідеальному тиску. Якщо на боковій стінці шини з'являються поздовжні тріщини, значить, вона протягом тривалого часу використовувалася при недостатньому тиску.

Також на шині можуть з'явитися невеликі тріщини, і по ним можна сказати, що підійшов до кінця термін служби гуми. У таких шинах починається хімічний розпад елементів, які дозволяють їй зберігати свої властивості. З цього випливає, що експлуатація подібних покришок заборонена.

Грижа на шині

При ударі шини з підвищеним тиском об тверду поверхню, усередині її може з'явитися грижа. Це відбувається через пошкодження внутрішнього шару гуми, і помітити появу грижі можна далеко не відразу. Через тиждень-два або навіть більше, грижа проявить себе у вигляді опуклості на одній з бічних граней шини.

Увага: Керувати автомобілем, на шині якого присутній грижа, вкрай небезпечно. При прояві подібної проблеми, відразу рекомендується змінити покришку на нову.

Крайні блоки протектора отримали опуклий знос

Діагностувати подібну проблему найскладніше, оскільки візуально її не видно. Щоб визначити наявність опуклого зносу бічних граней протектора, необхідно провести по ним пальцем. Можна відчути, що низькі краю блоку протекторів стерті по округлій формі, тоді як високі краї, навпаки, загострені.

Якщо подібна проблема проявилася на автомобілі, необхідно перевірити підшипники коліс і кульові шарніри. Варто відзначити, що крайні блоки протектора можуть зноситися на одній шині, тоді як інші будуть в порядку.

Передня кромка протектора сильно зношена

Одна з найпоширеніших проблем - це знос передньої кромки протектора. Основна проблема в тому, що більшість водіїв вважають, що шини повинні подібним чином зношуватися при роботі, але це не так. Даний знос вказує, що на автомобілі є деякі проблеми з підвіскою. Найімовірніше йдеться про несправності кульових опор або сайлентблоков.

Діагностика подібної проблеми можлива тільки «на дотик». Для цього необхідно рукою провести по краях зубів протектора. Якщо деякі з зубів гостріші, ніж інші, значить проблема присутня.

«Лисин» на шині

Якщо на автомобільній покришці є окремі зони, які зношені сильніше, ніж інші, їх прийнято називати «лисинами» або плямами. Найчастіше подібні плями проявляються на автомобілях водіїв, які люблять різко розганятися і гальмувати. При рідкісному (в тому числі і аварійному) гальмуванні, якщо на автомобілі відсутній система АБС, колеса блокуються, і автомобіль прослизає на шині ділянку по дорожньому полотну. Ковзання призводить до підвищення температури шини і її миттєвому зносу.

Крім того, плями на шинах автомобіля можуть з'явитися, якщо він довго стоїть без діла. При тривалої стоянці на окрему ділянку покришки доводиться вся вага автомобіля. Через своєї структури, він може з часом деформуватися.

ТОП-5 причин, чому їсть гуму

Автомобільна гума, як і будь-яка річ, має свій певний ресурс і поріг міцності. Тому не дивно, що при інтенсивному використанні автомобіля, відбувається швидкий знос гуми. Знос може спостерігатися на будь-який осі і стороні автомобіля, там, де є якась несправність або порушення. Нормальний термін експлуатації шин в межах 4-6 років, з урахуванням, якщо весь цей період гума експлуатувалася дбайливо і акуратно.

Сьогодні з'ясуємо, з яких причин може з'їдатися гума? Наведемо 5 найбільш поширених причин.

1. Розвал сходження.

З'їдання гуми може відбуватися через нерівномірного розташування коліс по відношенню до кузова. Розвал відповідає за стан колеса по вертикальній осі, коли сходження відповідально за розміщення коліс при заході в поворот.

Чому при неправильні показники, через час може почати під'їдати гуму з усіх боків і на різних колесах. Наприклад, якщо знос спостерігається на внутрішній стороні, значить, зроблений занадто великий нахил всередину. Таке положення коліс називають негативний розвал. Відповідно, якщо знос зовнішньої сторони, то це позитивний розвал. Значить колеса під нахилом в різні боки. Також при неправильному розвалі, гуму може під'їдати на одному колесі з внутрішньої сторони, на іншому з зовнішньої.

Чому збиваються настройки розвал сходження? Існує кілька причин:

Чи не своєчасний контроль, довга експлуатація машини на поганих дорогах.

Удар об бордюр, яму та інші вибоїни і нерівності.

Після ремонту підвісці, заміни важелів, сайлентблоков, рульових наконечників, тяг і т.д.

Знос елементів підвіски.

Погнуті реактивні тяги, присутній люфт у втулках і т.д.

Гнуті мости, сам корпус.

2. Низький або високий тиск шин.

При експлуатації коліс з низьким тиском починається прискорений знос тієї частини шини, яка заламується і прогинається. При слабкому тиску:

Обід починає тиснути на поверхню покришки;

Структура шини прогинається по краях.

Тобто зрозуміло, при недостатньому тиску часто зношується бокова частина, як з внутрішньої, так і з зовнішнього боку. При надлишку тиску відповідно знос буде спостерігатися посередині шини.

3. Нерівномірність тиску.

Часта причина у тих автомобілістів, які не стежать за машиною і тиском в колесах в принципі. Нерівномірність тиску коліс на одній осі майже завжди призводить до зносу тієї чи іншої сторони, в залежності від умов експлуатації. Наприклад, на правому передньому колесі тиск 1.5 Ба, на протилежному йому вже 2.0 Ба. Тобто присутня різниця, а значить, відбувається нерівномірний знос. У таких випадках нерідко машину починає «вести» в одну зі сторін, як правило, де менше тиску. Там же спостерігається і «жор» гуми.

4. Неправильне зберігання шин в літній або зимовий сезон. Відомо, що складувати шини одна на інший можна, тим більше, якщо вони зберігаються з одягненими дисками. Під тиском ваги, шини прогинаються в одну зі сторін. Після тривалої «лежання» в такому положенні, шини в більшості випадків вже не піддаються відновленню.

Правильний метод зберігання шин на увазі установку коліс на ребро, тобто, як на машині колеса стоять, так і зберігати їх потрібно. Періодично прокручуючи, щоб не заставали. А ще краще, підвішувати. Якщо ж шини одягнені на диски, то можна класти плазом.

5. Старіння, дефекти при виготовленні.

Зараз рідко, хто використовує шини довше терміну придатності, гума, як правило, приходить в непридатність раніше з надмірної експлуатації. Але, все-таки не відкидайте цю причину. Перевірте, чи не з'явилися тріщини, пори на гумі. Порушення герметичності, все це безпосередньо впливає на експлуатацію шин. При пошкодженні гуми, порушення герметичності всередину потрапляє волога, яка з часом призводить до руйнування металевої оболонки шини, так званого корду.

За нормами виробників, експлуатації шин, вік яких перевищує десятирічний термін, забороняється.

Безумовно, це не весь перелік причин, за якими відбувається з'їдання гуми. Існує ще ряд проблем, але вони зустрічаються рідше. Отже:

Порушення форми диска, наприклад, після сильного удару об бордюр, яму і т.д.

Пошкодження і несправність підвіски, наприклад, заводський або придбаний дефект поворотного кулака, важелів.

Пошкодження стійки, наприклад, погнута після сильного удару.

Зношений підшипник маточини, звичайно, люфт в такому випадку повинен бути сильним, його не помітити буде складно. Але, все-таки при перевірці методом виключення, не зайвим буде перевірити і цей вузол.

Після удару з'їхала покришка з диска, поміняла геометрію посадки. На «шинку» заїдемо або самі знімете колеса, перейдіть його, якщо покришка з'їхала, буде помітно.

Зміна геометрії кузова. Після сильного удару (аварії) або перевертання машини. Визначити можна тільки спеціальним інструментом. Не рідко, що причиною порушення геометрія кузова є те, що машина, просто зварена з кількох частин. Тобто «конструктор», такі поширені на Далекому Сході, де дешевше перегнати з Японії розпил, а потім, зваривши його «штовхати», як нормальний автомобіль.

висновок

У підсумку хотілося б підкреслити важливість періодичної діагностики підвіски, перевірки розвалу сходження, тиску шин. До речі, фахівці і виробники рекомендують проводити перевірку розвалу в середньому кожні 3 000-5 000 км, з огляду на дорожнє покриття, можливо, і частіше.

Під час помічена причина вбереже від передчасного жора гуми, а також дозволить, можливо, зберегти здоров'я, життя водієві та пасажирам. Удачі на дорогах.

avtoexperts.ru

. Їсть гуму з зовнішньої сторони спереду

Чому їсть гуму з внутрішньої сторони спереду або з зовнішньої на обох колесах

Покришки - матеріал видатковий і сезонний. Передбачити ступінь зносу їх в залежності від кілометражу теоретичним шляхом важко. Практично ж все залежить від гумового складу суміші. По роках середній термін служби складає близько 5-6 років. Це межа, після досягнення якої виріб знайде тріщини, а при їх наявності великий ризик потрапити в небезпечну ситуацію. Втім, шина може втратити належний вигляд і набагато раніше.

Передчасний знос або їсть гуму на автомобілі з зовнішньої сторони спереду: лікування

Часта причина короткого інтервалу заміни коліс - нерівномірне стирання протектора. Установка нового комплекту покришок рідко може виправити ситуацію, оскільки несправність - частіше результат неправильної настройки машини і несвоєчасного догляду за нею. Навіть елементарна процедура контролю тиску в шинах здатна запобігти несвоєчасний вихід з ладу продукту шинної індустрії.

критичні регулювання

Передня підвіска - механізм складний, але піддається налагодження. Тому, якщо їсть гуму з внутрішньої сторони спереду, необхідно в першу чергу проаналізувати його поточні налаштування. Та й передчасний знос зовнішнього плеча - теж привід до огляду відносного розташування фронтальних важелів підвіски.

Така схема пристрою шасі покликана не тільки оптимізувати зносостійкість покришок. В першу чергу переслідуються інші цілі - підвищення стійкості авто і забезпечення легкої керованості. У процесі регулювання прийнято розрізняти три види параметрів:

• Розвал - кут між поздовжньою площиною колеса і вертикальною віссю або положення коліс по відношенню до дорожнього покриття. Впливає на площу плями контакту з дорогою. Переважно негативне значення.
• Сходження - положення шин відносно горизонтальної площини. Потрібно для компенсації пружних переміщень гумових деталей при передачі тяги на колеса.
• Кастер - кут нахилу поперечної вертикальної площини колеса щодо вертикальної осі. Потрібен для забезпечення самоповороту керма при виході з повороту.

точний діагноз

Односторонній знос протектора в більшості випадків свідчить про неправильність установки вищевказаних налаштувань. Зокрема швидке стирання зовнішніх плечей покришки викликає збільшений позитивний розвал. У цьому випадку верхня частина шини нахилена від центру автомобіля. Універсально вірною налагодження не буває - для кожного транспортного засобу свій набір кондиційних величин.

Що робити, якщо їсть гуму з внутрішньої сторони спереду: можливі причини

Нерідко зустрічається нестандартна ситуація в вигляді наявності різного зносу у покришок, встановлених на одній осі. Припустимо, праве колесо «з'їло» з зовнішнього торця, ліве - з внутрішнього. Точна причина - невірно проведена операція по регулюванню геометрії відносного розташування елементів підвіски.

справжня причина

Перелік дій в разі, коли їсть гуму з зовнішньої сторони спереду, почасти актуальний і при виявленні швидкого зносу внутрішніх плечей. При ідентифікації підвищеного стирання бігової доріжки з внутрішнього краю слід відносити характер несправності до однієї з груп:

1. Бічні шашечки стираються рівномірно - невірно виконана регулювання кута розвалу.
2. Пилкоподібний знос «ялинкою» - сходження не відповідає нормі.

Не виключені варіанти поєднання зафіксованих видів геометрії стертого протектора. При таких обставинах майстра говорять про неправильність налаштування і розвалу, і сходження.
До відома. Чи не на всіх машинах надана можливість регулювати всі три кути розташування коліс. При наявності дефектів і відсутності потрібних регулювань причину варто шукати в неоригінальних і зношених компонентах підвіски (сайлентблоках тощо. Втулках). Не варто скидати з рахунків і заводський брак шин або невірну налагодження важелів шасі.

Нерідкі випадки, коли «жере» гуму ззаду з однієї зі сторін. Зношені сайлентблоки задньої підвіски - ймовірна причина несправності. Втім, тюнінговані стійки і різного роду проставки також можуть викликати відхилення в геометрії використовуваних шин.

Актуальні питання

Чому збивається сход-розвал

Погана дорога негативно позначається не тільки на ресурсі компонентів шасі. Негативний відбиток вона завдає і на їх взаємне розташування. Своєчасний контроль регулювань необхідний у таких випадках:

• Після сильного удару об бордюр, ями, вибоїни та інші нерівності дорожнього полотна.
• По закінченню заміни елементів підвіски.

Увага! Знос витратних компонентів подвесочной структури також збиває установчі кути.

Компоненти оригінальні і сход-розвал коректний: покришка все одно нерівномірно зношується

Цілком ймовірно, що прийшов в непридатність підшипник маточини. При наявності такої несправності важко не помітити люфт, похитуючи колесо в різні боки. Якщо з цією недугою розібратися можна, то некоректну геометрію кузова змінити важко. А через погнутий несучої частини цілком може їсти гуму з внутрішньої сторони ззаду або спереду автомобіля.

Передчасний знос не задовольняє викладеним вище ознаками

Вище розібрані випадки асиметричного «з'їдання» гумових виробів. До симетричних слід віднести наступні випадки зношування протектора:

• З обох сторін: знижений тиск в шинах.
• По центру: підвищений тиск в колесах.

Нерідко зустрічаються ситуації, коли на передній / задній осі одна з покришок спрацьовується швидше, ніж інша. Єдиний аргумент на користь такого стану справ - різний тиск в шинах, розташованих на одній осі. В результаті цього машину веде в сторону і спостерігається підвищене тертя в колесі з меншим об'ємом повітря.

вердикт

Ймовірними несправностями, що викликають наявність нерівномірного зносу протектора, є:

• Жере гуму з внутрішнього краю. Якщо на біговій доріжці спостерігається «ялинка» - проблема в неправильному сходження; рівномірний знос - справа в хибному вугіллі розвалу.
• Їсть гуму з зовнішнього торця - винен позитивний розвал.

Налаштування розвалу-сходження знаходяться в допуску - дивитися наступне:

• Наявність зносу гумових вузлів підвіски.
• Правильність форми фланців стійки.
• Відповідність конструкції опорних підшипників і різних проставок вимогам заводу-виготовлювача.

Асиметричну геометрію робочої частини шини може викликати також пошкоджений кузов. Ще одна ймовірна причина - відчутний люфт в підшипнику маточини.

Чому машина жере гуму з зовнішньої і внутрішньої сторони передніх коліс? Читай і усувай »

Чому машина жере гуму з зовнішньої і внутрішньої сторони передніх коліс? Читай і усувай

Багато автолюбителів цікавляться, чому машина жере гуму з зовнішньої і внутрішньої сторони передніх коліс. Це проблема досить поширена. Причому, складність полягає в невмінні майстрів точно визначати причину поломки, але ж вона далеко на завжди лежить на поверхні. Тому, власнику бажано знати основні варіанти поломок, що призводять до підвищеного зносу деталей. Деякі з несправностей можна усунути прямо в гаражі. Це дозволить уникнути зайвих поїздок в сервіс, хоча діагностику ніхто не відміняв. Знаючи причини, ви зможете уникнути помилок з боку неурядових або невмілих механіків.

Чому машина жере гуму з зовнішньої і внутрішньої сторони передніх коліс? Всі знають, що автомобільна гума з часом зношується, причому, в першу чергу це стосується передніх коліс. Тут є відразу кілька факторів, які впливають на цей процес. Власне, не дуже активний знос покришок для машини є нормою. В першу чергу стираються покришки з внутрішньої сторони колеса. Це пояснюється наявністю кастору. За ідеєю, в нормальних умовах знос на колесі стає помітний тільки через 2-3 сезони. При більш швидкому зносі необхідно шукати причину проблеми.

попередня

сайт

Гідрометцентр попередив про зниження врожаю зернових / Surfingbird

Урожай зернових в Росії в цьому році буде на 15-20% нижче, ніж в минулому році, вважає глава Гідрометцентру Росії Дмитро Кіктєв. У минулому році Росія зібрала рекордні 135,4 млн т зернових

Гідрометцентр очікує, що урожай зернових в Росії в цьому році буде на 15-20% нижче, ніж в минулому році. Про це з посиланням на слова виконуючого обов'язки директора Гідрометцентру Росії Дмитра Киктева повідомляє «Інтерфакс».

«Прогноз Гідрометцентру - урожай в цьому році для зернових і зерново-бобових очікується приблизно на 15-20% нижче торішнього», - сказав Кіктєв.

Кіктєв також нагадав, що в першій половині червня на Північному Кавказі, в Приволзькому і Південному федеральних округах були відзначені атмосферні і грунтові посухи. За його словами сильні опади, які пройшли в останні два тижні в деяких районах, «розподілялися нерівномірно, дуже строкато».

Проте, зараз погодні умови для дозрівання зернових в Росії оцінюються метеорологами як «нормальні» і «задовільні». «Тобто ситуація не насторожує», - додав він, нагадавши, що в 2017 році Росія зібрала рекордний за свою історію врожай.

Згідно з даними Росстату, в 2017 році зібрали 135,4 млн т зернових - більше, ніж за всю історію Росії.

Раніше глава Мінсільгоспу Дмитро Патрушев говорив, що в цьому році в Росії очікує урожай в межах 100 млн т зернових через посуху в південних регіонах Росії. При цьому, за його словами, експорт зерна з Росії в цьому році складе 40-45 млн т.

«Порядку 100 млн тонн - ми сподіваємося, що такий обсяг зерна ми зберемо в цьому році. При цьому треба чітко абсолютно розуміти, що прогноз на перспективу може бути змінений в залежності від того, як будуть складатися погодні умови », - сказав Патрушев на початку липня (цитата по ТАСС).

Міністр зазначив, що ситуація з прогнозом на зерно регулярно змінюється. «Буде можливість зібрати більше, звичайно, ми докладемо всіх зусиль і це зробимо», - додав Патрушев.

surfingbird.com

Їсть гуму з внутрішньої сторони спереду на Фіат добло

Проблеми експлуатації гуми №5 з'їв бік чи ні сходження коліс

Внутрішній знос шин причини і способи усунення

Зовнішній знос шин причини і способи усунення.

Стук при повороті керма - Шрус або трішіп

Чому б'є педаль гальма?

Заміна пильовика зовнішнього і внутрішнього ШРУС (гранати) ВАЗ.

# 6 - Заміна сайлентблока кустарним способом

тече Лобове

Заміна рульових НАКОНЕЧНІКОВ.flv

Заміна сайлентблоков на Ниві

Також дивіться:

• Фіат альбеа заміна ременя грм пристосування
• Fiat albea ремені і ролики ГРМ
• Масло для Фіат Улісс бензин
• Довжина троса зчеплення Фіат брава
• Повітрозабірник для Фіат брава
• Ролик відкатної двері верхній Фіат Дукато
• Регулювання фар Fiat ducato
• Комерційний вантажівка Фіат

Шини можна назвати сполучною ланкою між автомобілем і дорожнім покриттям. Саме тому впродовж багатьох десятиліть постійно вдосконалюється склад і конструкція покришок. Відповідно до прийнятих правил автомобіль допускається до участі в дорожньому русі тільки при належному стані коліс. Огляд шин з усіх боків дозволяє отримати інформацію про їх стан, технічний стан автомобіля і про особливості манери водіння власника.

Чому їсть гуму - досить частий питання, яке можна зустріти на різних автомобільних форумах. Адже через деякий час після виявлення нерівномірного зносу колеса можуть бути непридатними для використання, так як сильний знос в значній мірі погіршує керованість, збільшує гальмівний шлях, знижує стійкість транспортного засобу на дорозі.

проводимо огляд

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

Особливості автомобіля визначають то, з якого боку відбувається більш сильне зношування: ззаду або спереду. Для того щоб оцінити не тільки придатність покришок, але і визначити відсутність проблем з технічним станом автомобіля, слід провести огляд всіх 4 коліс.
При цьому відзначимо:

1. У автомобіля, який має задню провідну вісь, саме задні колеса будуть більше зношені, у передньопривідного автомобіля - навпаки передні. Це пов'язано з тим, що передача крутного моменту призводить до збільшення сили тертя між колесом і дорогою.
2. Якщо, наприклад, Фіат Альбеа має спереду дискові гальма, а ззаду барабанні - передні колеса будуть зношені більшою мірою. Це пов'язано з тим, що ефективність дискових гальм вище. Найчастіше сильне стирання тієї чи іншої частини колеса відбувається при гальмуванні, так як в цей момент виникає велике навантаження на вісь.

Манера водіння завжди визначає ступінь, швидкість зносу. Чим більше під час руху розгонів і гальмувань, тим більше знос.

При огляді варто враховувати, що розглядаються випадки визначають рівномірний знос по всій поверхні. Чого жере гуму нерівномірно? Відповідь досить проста - є несправність, яка до цього призводить.

Визначити те, що колеса більше з'їдені з внутрішньої або зовнішньої сторони можна тільки через досить великий проміжок часу. Це пов'язано з тим, що тільки через кілька сотень кілометрів цей стане видно без використання спеціальних приладів для вимірювання величини протектора.

Знос керованих і ведучих коліс

Важливим моментом можна назвати те, що жере гуму з внутрішньої і зовнішньої сторони провідних і керованих коліс по-різному навіть при відсутності несправності. Це пов'язано з такими моментами:

1. Керовані колеса на момент повороту зчіплюються з дорожнім покриттям внутрішньої або зовнішньої стороною покришки, що пов'язано з особливостями рульової системи. Тому Фіат Альбеа може мати гуму з нерівномірним зносом. Однак подібне явище проявляється через кілька тисяч кілометрів.
2. Колеса, на які передаються крутний момент, зношуються в більшій мірі посередині - жере гуму в місці, де концентрується навантаження і сила тертя.

Якщо керовані колеса є ведучими, то два явище підсумовуються, і відбувається рівномірне спрацьовування. Подібне явище характерне для передньопривідного транспортного засобу. Чого жере нерівномірно покришки в цьому випадку - відповідь криється в наявності несправності.

часті проблеми

При розгляді того, чому Фіат Альбеа має шини з різним ступенем зносу, слід зазначити, що в деяких випадках проблема проявляється через кілька сотень кілометрів пройденого шляху. Виділимо наступні причини того, чого жере гуму нерівномірно:

Чого жере гуму - відповідей досить багато. Перевіряти Фіат або інший автомобіль слід за певною схемою для виявлення проблеми. Це пов'язано з тим, що навіть проста причина, на усунення якої піде мало часу і зусиль, може призвести до суттєвих проблем.

нерівномірність тиску

Причиною, яка є відповіддю на питання чого жере гуму, можна назвати нерівномірний тиск на колесах, встановлених на одній осі. У подібному випадку також можливо те, що транспортний засіб буде тягнути в один бік. Прикладом можна назвати випадок, коли Фіат має одну передню покришку з 1,5 атмосферами, а іншу 2.0 атмосферами.

Для того щоб перевірити це досить відвідати заправку або станцію технічного обслуговування. Перевіривши тиск потрібно його зрівняти, через деякий час можна перевірити те, чи є різниця тиску причиною нерівномірного зносу.

Розвал сходження

З внутрішньої або зовнішньої сторони може відбуватися з'їдання через неправильне розташування коліс щодо кузова транспортного засобу. При цьому через тривалий час може статися сильне стирання з будь-якого боку. Розглядаючи цю проблему, слід відзначити нижченаведені нюанси:

1. Розвал - показник, який відповідає за нахил по вертикальній осі.
2. Сходження - показник, який відповідає за стан колеса при повороті.

Подібні показники стосуються лише передній осі. Чого може сильно з'їдати колеса через кілька кілометрів пройденого шляху?

Якщо збити настройки розвалу сходження відбувається знос корду. При цьому з'їдає корд по-різному, в залежності від того, як відбулося скидання встановлених параметрів. Через кілька сотень кілометрів проблема може проявитися яскраво, аж до повного стирання протектора дощенту корду.

Розглядаючи таке запитання, зазначимо таке:

1. Якщо з'їдає внутрішню сторону, то це говорить про зайвий нахилі всередину. Цю ситуацію називають негативний розвал. Подібна ситуація зустрічається досить часто.
2. Якщо зношується швидко зовнішня кромка, то це позитивний знос. В цьому випадку колеса нахилені в різні боки.

Через 300-500 кілометрів пройденого шляху навіть нова шина може прийти в повну непридатність. Однак варто враховувати, що нульовий розвал призводить до рівномірного, але посиленого зносу. Подібна ситуація призводить також до значного збільшення показника витрати палива, а також збільшується показник опору до коченню.

Збивання налаштувань проходить через наступні випадки:

Перевірка розвалу сходження на станції технічного обслуговування займає небагато часу. Сучасне обладнання дозволяє виконати швидку і точну перевірку розвалу сходження. Досвідчені майстри виконують роботу по установці корисних властивостей протягом короткого часу.

Не тільки різний, але і малий тиск може привести до зменшення терміну служби придбаної шини. Це пов'язано з тим, що виробники покришок створюють конструкцію з урахуванням рекомендованих умов експлуатації. Якщо експлуатувати колеса з низьким тиском починає швидко зношуватися. При цьому навантаження припадатиме на ту частину, яка для цього не призначена.

Малий показник тиску визначає наступне:

1. Структура починає прогинатися по краях.
2. Обід може контактувати з поверхнею покришки, що посилить знос.

Однак великий тиск також призводить до того, що з'їдання починається в центральній частині.

Саме тому слід постійно звертати увагу на те, який тиск. Варто накачувати колеса до показника, який рекомендується виробником.

Дефекти при виготовленні

Є мала ймовірність того, що при виготовленні був допущений брак і нерівномірний знос відбувається через неправильну форми вироби. Саме тому слід купувати вироби тільки перевірених виробників.

Серед найбільш часто зустрічаються проблем можна відзначити неправильний склад використовуваної гуми, неправильна форма корту, інші допущені дефекти. На жаль, перевірити якість шин без спеціального обладнання практично не можна.

старіння покришок

Незважаючи на те, що гума, як правило, зношується раніше, ніж наступає витікання терміну придатності, є певні терміни. Старіння гуми може привести до того, що вона починає стиратися нерівномірно і сильно. Також варто наголосити на тому, що неправильне зберігання може призвести до швидкого старіння гуми.

Всі виробники вказують те, скільки може прослужити виріб в певних умовах експлуатації. Також вказується те, яким чином воно повинно зберігатися.

Старіння каучуку призводить до того, що він втрачає свою герметичність і структура ставати пористої. Через деякий час волога починає проникати вглиб структури. Як правило, виробники використовують металевий корд для посилення структури. Волога призводить до руйнування металевої основи. Відповідно до прийнятих норм використовувати шину після 10 років з моменту її випуску не можна.

інші причини

Вищенаведені причини можуть привести до сильного стирання поверхні через кілька сотень кілометрів. Однак деякі несправності можуть призвести також до незначного зносу, який проявиться через декілька тисяч пройденого шляху. До подібних причин можна віднести:

1. Несправність підвіски. Якщо з передньою підвіскою пов'язаний розвал сходження, то з'їдання задньої гуми може бути пов'язано з несправністю підвіски. Неправильне розташування деяких елементів може зумовити розташування коліс під певним кутом. Прикладом можна назвати порушення положення стійок, а також важелів та інших елементів, які впливають на стан обода.
2. Зміна геометрії кузова після удару також може стати причиною нерівномірного зносу. Виявити таку ситуацію можна тільки при наявності певного обладнання.
3. Особливості використовуваного диска також можуть привести до виникнення даної проблеми. Наприклад, після сильного удару може порушитися форма диска.

Види зносу шин

Вищенаведені причини можуть також призвести до стирання шини з внутрішньої сторони. Однак вони зустрічаються досить рідко. Геометрія кузова змінюється після сильного удару, несправність підвіски, яка веде до нахилу колеса, часто усувається раніше, сучасні колісні диски мають високу міцність.

Епілог

На закінчення відзначимо, що своєчасне виявлення проблеми дозволить усунути проблему і зберегти цілісність шини. Своєчасне виявлення проблеми можливо при постійному відвідуванні станції технічного обслуговування. Підкачуючи колеса або проводячи діагностику підвіски, слід звертати увагу на стан протектора.

Мала кількість автолюбителів ставляться серйозно до процесу зносу шин. Коли «гума» втрачає свої зчіпні якості, її прийнято міняти, але точний цикл заміни визначити не так вже й просто. Навіть підтримуючи вірне тиск в шинах автомобіля протягом всього терміну експлуатації, вони можуть зноситися набагато швидше, ніж прогнозує їх виробник. Це пов'язано з тим, що в автомобілі є певні несправності, які призводять до раннього стирання протектора гуми.

За малюнком зносу шини автомобіля можна дізнатися про те, яка конкретно несправність мається на двигуні, підвісці або інших агрегатах. Після її усунення, гума стане служити набагато довше, а автомобіль буде працювати в правильному режимі.

Сильний знос з внутрішньої або зовнішньої сторони «гуми»

Найбільш поширеною проблемою серед автомобілістів є односторонній знос шини. «Гума» може сильніше стиратися з внутрішньої або зовнішньої сторони, і через деякий час вона стане непридатною для пересування по дорогах. Така проблема діагностує для водія той факт, що на його автомобілі невірно виконаний сход-розвал.

Якщо розвал виставлений невірно, і верхня частина колеса зміщена від центру автомобіля або в сторону центру автомобіля на кілька градусів, підвищиться знос шини з однієї зі сторін. У деяких ситуаціях відхилення від нульового розвалу необхідно водієві, наприклад, якщо він бере участь в гонках. Виставивши негативний розвал, вдається поліпшити пляма контакту шини з дорожнім покриттям, і автомобіль краще входить в повороти.

У міських умовах на автомобілі необхідно встановлювати нульовий розвал, інакше виникнуть проблеми з курсовою стійкістю, і навіть рух по прямій дорозі стане нестабільним. Щоб вирішити проблему з одностороннім внутрішнім або зовнішнім зносом шин, необхідно провести сход-розвал автомобіля.

Підвищений знос зовнішньої і внутрішньої сторони шини

Коли протектор автомобільної шини сильно зношується по краях, але при цьому в центрі залишається цілим, це явно свідчить про проблеми з тиском в «гумі» під час експлуатації автомобіля. При низькому тиску в шині її внутрішня частина нещільно прилягає до дорожнього покриття. Це призводить не тільки до підвищення зносу шини з двох сторін, а й до збільшення витрати палива, гальмівного шляху і проблем з керованістю.

Керувати автомобілем з низьким тиском в шинах небезпечно, як для самого водія, так і для інших учасників дорожнього руху. Якщо ви регулярно підтримуєте тиск в шинах на одному рівні, але все одно маєте подібний знос, радимо уточнити в довідковій інформації до автомобіля, чи правильний показник тиску в шинах ви вибрали. Також рекомендовано змінити насос для підкачки автомобільної шини, який може показувати некоректні результати.

Навіть гумова поверхня шин може покриватися невеликими вм'ятинами, які змінюють форму покришки, і приводять її в непридатний для експлуатації стан. По краях покришки утворюють горби і западини, і виною тому проблеми з підвіскою.

При русі по дорозі автомобіль постійно підскакує і опускається, і підвіска повинна амортизувати удари шин про дорожнє полотно, щоб на них не з'являлися вм'ятини. Якщо є проблеми з підвіскою або ходовою частиною, пом'якшення ударів об дорожнє полотно може бути недостатнім.

Провести повну діагностику підвіски і ходової частини автомобіля самостійно зможе далеко не кожен водій. Саме тому в подібній ситуації краще звернутися до фахівців або спробувати замінити амортизатори. У більшості випадків саме вони винні в появі вм'ятин на шинах.

Тривала діагональна вм'ятина і сильний знос протектора

Дана проблема актуальна для задньої осі передньопривідного автомобіля. Найчастіше вона виникає, коли легковий автомобіль експлуатується в вантажному режимі, тобто часто перевозить тяжкості, на які він не розрахований. Також подібну проблему часто можуть спостерігати таксисти.

Якщо автомобіль не використовується в якості засобу для постійної транспортування важких предметів, але при цьому у нього з'явилася подібна проблема, причиною тому служить невірних сход-розвал. Як наслідок, перед установкою нової гуми на автомобіль, необхідно перевірити схід-розвал і виставити його на нульове значення.

Зайве сильний знос протектора в середині шини

Якщо протектор практично повністю стерся в середині, але по краях настільки серйозний знос не помічений, значить, проблема в їзді по дорогах при високому тиску в шині. Зайвий раз звіртеся, чи дійсно ви накачує шину до того значення, яке рекомендовано виробником вашої моделі автомобіля.

Деякі досвідчені водії стверджують, що при поїздках на перекачаною покришці менше витрачається бензин, і це дійсно так. Пов'язано це з тим, що автомобіль втрачає хороше зчеплення з дорогою, і вся його маса перекладається на середину шини, притискаючи її до дорожнього полотна. Подібна економія бензину виллється в необхідність частої заміни шин через їх швидкого зносу.

Варто відзначити, що в холодну пору року тиск в шинах може знижуватися через погодні чинники. Якщо відправитися в поїздку на «крижаних» покришках, то через деякий час після початку руху повітря в шинах почне серйозно розігріватися, і це може привести до перевищення тиску, рекомендованого виробником автомобіля. В результаті, водій отримає хороше зчеплення з дорогою і знос шини посередині.

Щоб уникнути проблем з підвищенням тиску в шинах при розгоні автомобіля в холодну пору року, слід перед кожною поїздкою перевіряти відповідність тиску в покришці рекомендованому значенню.

Ще одна проблема, до якої може призвести підвищений або знижений тиск в шинах, - це поява тріщин. Удар шини об бордюр або яму - це стресовий стан для покришки, яке вона здатна переносити без пошкоджень при ідеальному тиску. Якщо на боковій стінці шини з'являються поздовжні тріщини, значить, вона протягом тривалого часу використовувалася при недостатньому тиску.

Також на шині можуть з'явитися невеликі тріщини, і по ним можна сказати, що підійшов до кінця термін служби гуми. У таких шинах починається хімічний розпад елементів, які дозволяють їй зберігати свої властивості. З цього випливає, що експлуатація подібних покришок заборонена.

При ударі шини з підвищеним тиском об тверду поверхню, усередині її може з'явитися грижа. Це відбувається через пошкодження внутрішнього шару гуми, і помітити появу грижі можна далеко не відразу. Через тиждень-два або навіть більше, грижа проявить себе у вигляді опуклості на одній з бічних граней шини.

Увага: Керувати автомобілем, на шині якого присутній грижа, вкрай небезпечно. При прояві подібної проблеми, відразу рекомендується змінити покришку на нову.

Діагностувати подібну проблему найскладніше, оскільки візуально її не видно. Щоб визначити наявність опуклого зносу бічних граней протектора, необхідно провести по ним пальцем. Можна відчути, що низькі краю блоку протекторів стерті по округлій формі, тоді як високі краї, навпаки, загострені.

Якщо подібна проблема проявилася на автомобілі, необхідно перевірити підшипники коліс і кульові шарніри. Варто відзначити, що крайні блоки протектора можуть зноситися на одній шині, тоді як інші будуть в порядку.

Одна з найпоширеніших проблем - це знос передньої кромки протектора. Основна проблема в тому, що більшість водіїв вважають, що шини повинні подібним чином зношуватися при роботі, але це не так. Даний знос вказує, що на автомобілі є деякі проблеми з підвіскою. Найімовірніше йдеться про несправності кульових опор або сайлентблоков.

Діагностика подібної проблеми можлива тільки «на дотик». Для цього необхідно рукою провести по краях зубів протектора. Якщо деякі з зубів гостріші, ніж інші, значить проблема присутня.

Якщо на автомобільній покришці є окремі зони, які зношені сильніше, ніж інші, їх прийнято називати «лисинами» або плямами. Найчастіше подібні плями проявляються на автомобілях водіїв, які люблять різко розганятися і гальмувати. При рідкісному (в тому числі і аварійному) гальмуванні, якщо на автомобілі відсутній система АБС, колеса блокуються, і автомобіль прослизає на шині ділянку по дорожньому полотну. Ковзання призводить до підвищення температури шини і її миттєвому зносу.

Крім того, плями на шинах автомобіля можуть з'явитися, якщо він довго стоїть без діла. При тривалої стоянці на окрему ділянку покришки доводиться вся вага автомобіля. Через своєї структури, він може з часом деформуватися.