Вольво ХС90 який двигун надійніше. Volvo XC90 - шведський хід. Орієнтовна вартість техобслуговування, р
«Вольво-XC90»
загальні гідності
Позашляховику XC90 набиває ціну вже той факт, що, незважаючи на свій поважний вік (як-не-як вісім років уже), він навіть не збирається у відставку. Новий, він до цих пір користується хорошим попитом, а у нас, в Росії, продається успішніше будь-якого зі своїх родичів. Зауважимо, модифікація 2006 року майже не торкнулася зовнішності автомобіля. Чи це не знак того, що гетеборзькому стилісти з самого початку потрапили в точку? При цьому, не втратив актуальності зовнішній вигляд - не єдиний козир «шведа».
Свого часу саме він першим з позашляховиків отримав п'ять зірок в краш-тестах "ЕвроNCAP". Ще в його активі просторий і зручний салон з відповідними престижному авто благородної обробкою і оснащенням. Серед моторів немає відверто слабких, але лінійка дозволяє вибрати і економічний дизель, і вельми буйний V8. Радує, що навіть на максимальних швидкостях Volvo впевнено тримається за асфальт.
Повноприводна трансмісія потрібна XC90 в першу чергу для безпечної їзди по слизьких дорогах, а не для джіпованія, але зовсім вже безпорадним поза асфальтом його назвати не можна. Завдяки системі стабілізації, що імітує роботу міжколісних диференціалів, машина здатна вибратися з діагональною пастки.
Як бачите, хорошого у XC90 чимало, залишається з'ясувати головне - наскільки він надійний.
Кузов і його електрообладнання
Іржавіє кузов - це не про XC90. Завдяки оцинкування і якісної фарбування, шведський кросовер і після закінчення 4-5 московських зим виглядає свіжо і охайно. Хіба що з роками в його очах може поменшати блиску через помутніння розсіювачів фар. Така біда трапляється на примірниках від п'яти років і старше, до того ж прибули до нас із США, частіше з Каліфорнії з її вологим, насиченим солями кліматом.
До речі про Каліфорнії: вже не одне десятиліття найбільш населений американський штат висуває особливі вимоги до продаваним на його території транспортних засобів. Вони конструктивно відрізняються від інших і мають навіть своє маркування. Наприклад, на ідентифікаційній табличці Volvo в верхньому полі правого стовпчика, де вказується код регіону, у «калифорнійця» вибито число 31, в той час як у всіх інших «американців» - 30. Машини ж, призначені для країн Східної Європи, в тому числі і Росії, відзначені цифрою 23.
Повертаючись до помутнілим фарам, варто згадати, що далеко не завжди на офіційних сервісних станціях беруться за усунення цього недоліку. Але можна відшліфувати пластик розсіювачів на стороні. Залежно від ступеня помутніння ремонт в спеціалізованих майстернях коштує від півтори до шести неоподатковуваних мінімумів доходів громадян за дві фари.
Досить рідко, але трапляються проблеми і з «ксеноном». Через поломку датчик положення відбивача в аварійно-безпечному режимі нахиляється вниз, і лампа починає світити «під ноги» машині. Проблема вирішується тільки покупкою нової фари.
Трохи косяків і в електрообладнанні салону. Клієнти в основному скаржилися на скачуть цифри годин і пропадає рядки на інформаційному дисплеї приладової панелі. У кого-то на магнітоли гасло табло, сліпнули деякі клавіші або пропадав звук. Але все це характерно для автомобілів, випущених до 2005 року з ще первозданної (Не модернізовані) системою електрообладнання. Крім того, «приборку» і інформаційно-розважальний модуль (ICM) в більшості випадків вдається відремонтувати, заощадивши тим самим до половини вартості нової деталі. Нарешті, причина загорівся індикатора несправності системи динамічної стабілізації DSTC криється, швидше за все, у виході з ладу датчика поздовжніх і поперечних прискорень (BCS). Розташований він під переднім пасажирським сидінням, в просторі між обшивкою і підлогою, і від потрапили вологи і солі згодом просто може згнити.
Трансмісія
Залежно від двигуна і року випуску XC90 комплектують трьома різними «автоматами» і однією ручною коробкою. З 6-ступінчастою МКП М-66, яка працює в парі з 5-циліндровими бензиновим і дизельним двигунами, проблем ніяких. Цілком надійна і відносно свіжа АКП TF80SC, асистуюча V8, рядной 3,2-літровою "шістці» і послерестайлінговому D5. Однак інші дві автоматичні коробки - встановлюється на Т6 «джіемовскій» 4T65 і його братик від Aisin-Warnеr AW55, обслуговуючий дизельну і бензинову рядні «п'ятірки» - не так уже й рідко виходили з ладу і в гарантійний період.
Основні симптоми їх захворювань - ривки під час руху, відмови перемикати передачі в ручному режимі, сильні удари при перекладі селектора коробки з «паркінгу» в «драйв» або «реверс». Як кажуть механіки, за кількістю можливих відмов 4T65 і AW55 один одного варті.
Однак в плані ремонту 4-ступінчаста коробка краще. Залежно від глибини проблем цей агрегат можна відновити за суму від 50 до 100 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, що навіть в найдорожчому варіанті в 2,5 рази дешевше нової коробки. А ось AW55 майже не лікується. Так, машина після ремонту поїде, але поштовхи і ривки при зміні передач залишаться. Тому розумніше знайти справну коробку з битою машини або контрактну, скажімо, з Європи.
Що стосується заміни трансмісійної рідини, то в Volvo ця операція не регламентується і рекомендована лише в разі потреби, наприклад, через сильний старіння масла, пов'язаного з жорсткими умовами експлуатації.
Є в трансмісії ХС90 і інші небезпечні місця.
Зовсім не зайвою, особливо на літніх машинах, буде перевірка стану мастила ШРУСа карданного валу в місці з'єднання оного з кутовим редуктором. Через близькість до розпеченого каталітичного нейтралізатора масло в шарнірі через деякий час просто вигорає. Хай не знерухомити, але перетворити автомобіль з повно- в передньопривідний може і зношена втулка кутового редуктора. Зріз її шліцов найбільш характерний для примірників, багато поїздили з причепами. Біду діагностувати просто: якщо при працюючому моторі і включеній передачі кардан залишається нерухомим, стало бути, полетіла втулка. Якщо ж вал обертається, а задні колеса все ж немає, можливо, помер електронний модуль управління заднього диференціала (DEM) або масляний насос муфти Haldex.
Врахуйте: модуль DEM нерідко крадуть. Пристойний дорожній просвіт машини дозволяє зловмисникам залізти під днище і свінтіть дорогий блок.
двигуни
Наймолодший в сімействі двигунів XC90 - з'явився в 2007 році 3,2-літровий, 6-циліндровий B6324S - не обійшли стороною дитячі хвороби. Наприклад, недопрацьований маслоотделитель системи рециркуляції картерних газів став причиною підвищеної витрати масла і його витоків через ущільнення. Цей конструктивний недолік шведи досить скоро усунули, а на всіх «потерпілих» двигунах механіки по гарантії встановлювали нову клапанну кришку з допрацьованим масловідділювачем.
Другий, теж, до речі, усунений косяк пов'язаний був навіть не з самим мотором, а з протікає якраз над генератором газовідвідною трубкою системи охолодження.
В цілому ж силові агрегати кросовера надійні і при пробігах до 200 тисяч потребують хіба що профілактичних заходів для підтримки свого здоров'я.
Для турбін корисно дати попрацювати мотору без навантаження пару хвилин перед зупинкою. На бензинових моторах, незалежно від регламенту, свічки запалювання краще міняти кожні 30 тис. Км. Промивання форсунок і вузла дросельної заслінки в ті ж терміни сприяє стійкій роботі на холостих обертах.
Ремінь ГРМ бажано міняти не через 120 тис. Км, а раз в 90, як вказує в керівництві пункт «важкі умови експлуатації». Кожні три роки корисно промити соти радіатора від налиплого бруду і пуху. Операція досить дорога: зняти блок з трьох теплообмінників, розібрати, промити стоїть близько 16 500 рублів, однак для сильно теплонавантаженому двигунів це нагальна потреба.
Всі двигуни лінійки прискіпливі до якості палива, так що краще дотримуватися перевірених заправок.
На машинах з великими пробігами в разі течі сальників коленвала швидше за все доведеться поміняти маслоуловітель системи рециркуляції картерних газів і закоксовавшіеся муфти фазовращателей. Врахуйте: двигуни з грунтовно загидженому масляною системою на «американських» Volvo зустрічаються набагато частіше, ніж на «європейських» і навіть на «російських».
Ще момент: через високу температуру в підкапотному просторі (в основному це стосується двигуна Т6) розтріскуються пластикові трубки системи подачі повітря. До V8 варто уважно прислухатися, виділяючи шуми з боку приводу допоміжних агрегатів. Свистячі ролики можуть заклинити.
Переваги Volvo XC90, навіть уживаного, безперечні. Залишилося все зважити.
➖ Ненадійність (численні проблеми з електронікою)
➖ Підвіска
плюси
➕ Керованість
➕ Світло
➕ Ергономіка
➕ Дизайн
Переваги та недоліки Вольво ХС90 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Volvo XC90 бензин і дизель з автоматом і повним приводом можна дізнатися з розповідей нижче:
Відгуки власників
Що на користь нового: А) наявність ряду електронних систем або можливість їх установки Б) хороший двигун по співвідношенню жвавість / витрата палива В) Пневмопідвіска - штука на любителя, особисто я в пневму не вірю з досвіду спілкування з іншими марками Г) Ергономіка місця водія на мій погляд краще, ніж у попередньої моделі.
Далі пішло одне розчарування ... А) Перше, що впало в очі - геометрична прохідність ніяка Б) Салон по довжині став менше за моїми суб'єктивними враженнями В) Багажник також істотно менше, причому ширина особливо постраждала Г) У машині стало просто величезна кількість дубового пластика.
Андрій Брагін, відгук про new Volvo XC90 2.0 (320 к.с.) AT 2015 року
Відео відгук
1. На шифер шумновато, але особливої \u200b\u200bтряски немає! На трасі середня швидкість 100-120 км / год дорогу тримає фантастично, швидкості практично не відчуваєш.
2. На хорошому асфальті але звивистій дорозі - суміш дикого мустанга, якого потрібно на поворотах утримувати і лайнера, що йде на зліт! У повороти входить як влитий! На прямій розгін без зусиль і практично миттєвий! Коробка не відчувається (ну може трохи на першому ривку після повороту).
3. Автобан - це казка! Режим «динамічний», що здивувало, так це при швидкості 170 км / год оборотів всього 2 500! при швидкості 225 км / год - 3 100!
Оптика! блін ... це пісня! Що витворяє машина не передати - «Робокоп» якийсь! Ну ладно, коли він просто з далекого на ближній переходить, але коли він став мені все дорожні знаки вихоплювати і на мить окремо висвітлювати, то я думав, що просто вийду з машини і поцілую її - це такий клас! Та й з далекого на ближній теж не зовсім на ближній - він дальнім і залишається, тільки якось різко вниз і вправо ... Так би мовити, скромно очі долу .. і моментально вдалину! Видимість як днем! Широке і далеке освітлення і ще промінь шарить, як потужний ліхтарик слідом за кермом!
Чим незадоволений: біда з підключенням до телефону, як до модему для використання інтернету. Підключатися-то підключається, а ось інтернет трафік не проходить. Один раз пройшов, а на другий раз немає. Дилер буде «перепрошивати» або щось від постачальника софт перероблений брати і мені встановлювати.
Віктор, відгук про новий Вольво ХС90 2.0 дизель (225 к.с.) AT 2015 р.в.
Екстер'єр. На мій погляд в дизайні передньої частини, та й задній теж Вольво перевершила всіх виробників кросоверів. Виглядає і агресивно, і в той же час спокійно і заспокійливо. Світлодіодні фари ідеально виглядають на такому авто. Автомобіль пропорційний і гармонійний на відміну від багатьох однокласників, він не виглядає громіздким, незважаючи на майже 5 метрів довжини і 2 ширини.
Вражає і організація простору, ергономіка і навіть якась революційність внутрішнього оздоблення авто. Всього 8 кнопок на передній панелі! Решта на 9,3-дюймовому планшеті на передній панелі. Розібратися в ньому можна години за 2, хто хоч трохи використовував iPad або інший планшет схопить все на льоту.
У мене перша машина з пневматичною підвіскою. До цього їздив тільки на пружинної. В інтернеті багато претензій власників саме до пневматику Вольво ХС90. Частково вони справедливі, при цьому у авто майже немає кренів і розгойдування, машина дуже чітко тримає дорогу. Немає кивків при гальмуванні, відсутня взагалі хиткість при русі. Автомобіль точно тримає траєкторію в поворотах.
У Вольво рівний і потужний підхоплення з низів, і ти завжди впевнений у тому, що обгін буде безпечним. Запасу потужності вистачає завжди. Прискорення (особливо в динамічному режимі) просто вражає.
Відгук про Volvo XC90 2.0 (320 к.с.) AT 2015 р.в.
Загальне враження хороше. Все красиво і все функціонально. Комфорт - відмінно. Керованість - відмінно. Зовні все добре. Купа електронних допоміжних систем, що допомагають водієві.
Не зовсім виправдала очікування декларована компанією Volvo надійність. Не минуло півроку експлуатації автомобіля (наїздив 16 000 км), коли в один прекрасний день машина почала відмовлятися їздити (падіння оборотів двигуна, їзда ні низькій передачі, відключення передньої камери і відмова роботи приладової панелі).
На сервісі ніби все підправили, але осад від цього залишився. Не чекав я такого від такої «надійності».
Максим Новиков, відгук Volvo XC90 2.0D (225 л.с.) АКПП 2016 року
Ергономіка і все інше - супер! Зі старим порівняти не можна - все доробили до розуму в кращому вигляді (їздив на «старому» 7 років).
Переваг багато, а саме в порівнянні з будівельними моделлю - це салон і ергономіка водія (всі рухається плавно і впевнено, особливо перемикачі всіх поворотів, є приємне відчуття добротності).
Движок двушка з подвійним наддувом. Бритва! Знову ж таки в порівнянні зі старим, той тільки з низів міг рвонути, зі старту, а на 120 км / ч динаміка менш різка, а цей - куля! Кермо крутиться інакше - м'яко і плавно, але з часткою відчутною пружності і ця пружність викликає повагу.
Один раз завів машинку, а дисплей приладів не горить, і їхати авто хоче тільки на малій такій швидкості. Ну доїхав до гаража, дзвоню офіцій в Красноярськ, де і брали, менеджер Юрій (тлумачний мужик) порадив зняти мінусову клему з основного акумулятора (до речі, в новому їх два) - ну типу перезавантажити авто (його комп). Так і зробив, нічого страшного в цьому немає - комп як комп! З тих пір проблем немає.
Олексій Коваленко, відгук про Вольво Ікс Сі 90 2.0D (225 л.с.) з автоматом 2016 р
Абсолютно нова, повна комплектація. За такий короткий термін експлуатації було виявлено серйозні мінуси, які несумісні з вартістю даного автомобіля. Перше, з чого б хотілося почати - підвіска. Незважаючи на різні режими, зручні у використанні, за 8 000 км пробігу підвіска стукає на відбій.
По-друге, є збої в електроніці. Наприклад, «відсутність ключа доступу» при тому, що він знаходиться праворуч від водійського місця; «Помилка роботи склоомивача», хоча при його використанні все працює справно; «Помилка стоянкового гальма», і машина сама включає гальмо стоянки без моєї команди.
Найнеприємнішою помилкою було довільне відкривання всіх вікон автомобіля (за винятком даху). В один з трьох таких випадків на вулиці йшов дощ. Як наслідок, салон автомобіля був залитий водою.
По-третє, при автоматичному закриванні кришки багажника гуркіт стоїть, як при захлапиваніі кришки відра для сміття.Відгук про Вольво XC90 2.0d (225 к.с.) AT 2016 року
30.10.2016
Volvo) - унікальний автомобіль, його історія почалася в 2002 році і триває по сьогоднішній день. Машина має велику кількість шанувальників, які поміняли вже кілька поколінь ХС90, так як не бачать альтернативи цьому автомобілю. Так в чому ж секрет такої популярності: в дизайні, комфорті або можливо в надійності? В цьому і багато іншого зараз і спробуємо розібратися.
Трохи історії:
Повнопривідний шведський автомобіль «Вольво ХС90» вперше був представлений на Міжнародному автошоу в Детройті, в 2002 році. Серійне виробництво автомобіля було запущено в 2003 році. В основі позашляховика була закладена платформа, на якій побудований седан «Вольво S80». Лінійка двигунів машин перших років випуску складалася з пятицилиндрового бензинового мотора з турбонагнітателем об'ємом 2.5 літра (210 к.с.), а також шестицилиндрового турбомотора 2.9 літра (270 к.с.). Дизель був представлений силовим агрегатом 2.4 (163 к.с.). Перший рестайлінг моделі був проведений в 2006 році. У тому ж році виробник збільшив потужність турбодізельного мотора до 185 к.с. і припинив установку бензинового двигуна об'ємом 2.9. На зміну йому прийшов атмосферник об'ємом 3.2 літра (234 к.с.), також з'явився флагманський V8 4.4 літра (315 к.с.). У 2012 представило оновлену версію ХС90, здійснивши черговий рестайлінг, приурочений до ювілею моделі. Виробництво чергового покоління моделі стартувало в кінці 2014 року.
Слабкі місця Вольво ХС90 з пробігом
Лакофарбове покриття кузова не викликає ніяких претензій, також, немає проблем і з корозійну стійкість. А ось на машинах, неякісно відновлених після ушкоджень в ДТП, можна зустріти вогнища корозії. На автомобілях, які ночують на неохоронюваної стоянці, злодюжки часто знімають дзеркала заднього виду (вартість нового 150 у.о.) і фари (оригінал 900 у.о., шт. За б \\ у просять 100-200 у.о.).
силові агрегати
На всіх моторах Вольво ХС90 різний привід ГРМ, наприклад, у турбомотора 2.5 і 2.9 він пасової (інтервал заміни кожні 100000 км, або раз в 5 років), у атмосферника 3.2 - ланцюгової (ресурс ланцюга не обмежений). На найперших автомобілях основні проблеми пов'язані з електронними блоками управління, наприклад, нерідко виходить з ладу блок управління вентилятором, в результаті двигун перегрівається. Блок міняється тільки в зборі з вентилятором і обійдеться в 200 -350 у.о., але на розбиранні можна знайти і окремо за 50 у.о. Котушки запалювання, у машин з найпопулярнішими двигунами 2.5 літра, не люблять високої температури і при експлуатації машини в жаркому кліматі досить швидко згорають. Також, в спеку дуже швидко виходить з ладу термостат.
Слабким місцем турбомоторов на багатьох автомобілях вважається турбіна, але тільки не у випадку з даною моделлю, так як тут турбонагнетатель практично не турбує власників; необхідність в його ремонті виникає в основному на машинах до рестайлінгу. Старі турбомотор, на пробігу понад 160000 км, починають під'їдати масло, від 300 грам на 1000 км. Щоб усунути недолік, потрібно замінити маслос'емниє ковпачки (такий ремонт обійдеться від 100 до 400 у.о., в залежності від обраного сервісу). На думку власників, самим безпроблемним вважається мотор 3.2, але все ж пару незначних недоліків у нього є. Перше - витік масла через недопрацьованого масловіддільника системи вентиляції картера, друге - заслабкі з'єднання між трубками системи охолодження, в разі розриву, генератор заливає антифризом. Дизельні мотори також зарекомендували себе як безпроблемні агрегати, і скоріше за все, саме через це, багато власників рекомендують купувати старий Вольво XC90 з дизельним двигуном. Форсунки в них ходять довго - 150-200 тис. Км, заміна однієї обійдеться в 100-200 у.о.
На Вольво ХС90, випущених до 2005 року, поширена проблема з відмовою бензонасоса, точніше його блоку управління. При виборі автомобіля старше п'яти років потрібно звернути увагу на стан радіатора, так як до цього часу він зношується і потребує заміни (вартість радіатора 100-150 у.о.).
Трансмісія
Вольво ХС90 може бути як з механічною, так і з автоматичною трансмісією. У парі з мотором 2.5 встановлена \u200b\u200bп'ятиступінчаста АКПП виробництва «Aisin » , Яка після 2005 року була замінена на шестиступінчасту цієї ж фірми. Також, шестиступінчаста АКПП встановлювалася в парі з атмосферником 3.2 літра. Трансмісія японського виробництва непогано справляється зі своїми завданнями, якщо в ній регулярно міняти масло (раз в 60000 км), але краще уживається з мотором 2.5. У парі силовим агрегатом 2.9 встановлюється автоматична трансмісія компанії «». Механічною трансмісією може комплектуватися будь-який з двигунів, але машини з механікою на вторинному ринку практично не зустрічаються.
АКПП дуже боїться пробуксували і перегріву, особливо це відноситься до примірників перших років випуску, так як після рестайлінгу виробник почав встановлювати додатковий радіатор для охолодження масла в коробці. Часто, власники нарікають на текти масла з-під сальників приводу, причина - знос посадкового місця підшипника диференціала. Найчастіше, з поломками АКПП стикаються власники автомобілів випущених з 2003 по 2005 рік, причина - знос фрикційних, перегрів гидроблока. Благо, ці коробки ремонтопрігодни, але ремонт обходиться недешево 1000-1500 у.о.
Повний привід підключається за допомогою муфти «Haldex». Під час експлуатації автомобіля потрібно пам'ятати, що муфта, як і автоматична коробка передач, не любить пробуксували. У механічної частини муфти є насос, і якщо в картері муфти і редукторі не змінювати регулярно масло (кожні 50000 км), він не виходжує і 80000 км, а вартість його заміни складе 250-350 у.о. Управляє підключенням муфти електронний блок диференціала, на жаль, його ресурс не набагато більше ресурсу життя насоса. Основна причина виходу з ладу в тому, що він розташований прямо під днищем. Також, через невдале розташування і в силу дорожнечі блоку, його нерідко крадуть з автомобілів, які ночують на вулиці. І якщо блок поламався або його вкрали, доведеться розщедритися на 400 у.о.
Надійність ходової Вольво ХС90
Досвід експлуатації показав, що підвіска Вольво ХС90 комфортна і дуже міцна, і якщо експлуатувати автомобіль без екстремальних навантажень, то ремонт підвіски доведеться робити не частіше, ніж раз в 100000 км. Підвести можуть тільки стійки стабілізатора, але і вони, в середньому, служать 60-70 км. Зовнішні ШРУСи ходять 120-150 тис. Км. Оригінальний ШРУС продається тільки в збірці з валом і обійдеться в 300 у.о., не оригінал - в 100-150 у.о. Передні амортизатори мають ресурс 100-150 тис. Км, заміна одного варто 70-150 у.о. Оригінальні задні амортизатори тут не прості, а «золоті», так як за пару доведеться викласти 800-900 у.о. Але у такої ціни є своє пояснення - такі амортизатори підтримують постійний дорожній просвіт незалежно від завантаженості автомобіля.
Задні ступичні підшипники виходжують 100-120 тис. Км, змінюються в зборі з маточиною, за заміну просять 100-200 у.о. Передні виходжують 130-150 тис. Км, новий коштує 80-150 у.о. Втулки стабілізатора можуть протриматися до 120000 км, змінюються в зборі зі стабілізатором. Рульова рейка на дорестайлінгових автомобілях досить слабка і може почати стукати після 50000 км. Після рестайлінгу виробник допрацював даний вузол і збільшив ресурс до 150-200 тис. Км. Ціна на нову рейку коливається в діапазоні 350-650 у.о., за ремонт просять 50-100 у.о.
підсумок:
Вольво ХС90 перших років випуску має досить велику кількість недоліків. До того ж, на сьогоднішній день, вони мають великі пробіги, тому вибираючи такий автомобіль потрібно розуміти, що в нього можуть знадобитися серйозні грошові вкладення в будь-який момент. Велика кількість після рестайлінгових машин завезені з Європи і Америки, не можна сказати, що це дуже погані варіанти, просто у Вас не буде можливості відстежити їх історію, а з огляду на порядність більшості продавців, наслідки можуть бути самими сумними. Тому, найоптимальнішим варіантом для покупки буде машина, куплена в офіційному дилерському центрі. І якщо, на діагностиці сервісмени не виявлять серйозних недоліків, то такий автомобіль подарує Вам масу позитивних емоцій від експлуатації. Найбільш вдалими для покупки на вторинному ринку, вважаються Вольво ХС90 останніх років випуску.
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню
Європа довгий час задовольнялася великими позашляховиками з США. Але коли аналогічну продукцію представили європейці, американці були змушені смиренно піджати свій хвіст. До цього протистояння в самому розпалі «гонки позашляховиків» раптово приєднався Volvo. Шведи взяли все найкраще від своїх легендарних універсалів і представили модель більш високого рівня. Вони запропонували реальну альтернативу легкових автомобілів преміум класу. Результат перевершив всі очікування.
Вольво ХС90 дебютував в 2002 році на автосалоні в Детройті. Це не дивно, тим більше, що саме за Океаном знаходиться найбільший ринок збуту подібних автомобілів. ХС90 дуже швидко став найпопулярнішою моделлю Volvo і користувався великим попитом протягом усього періоду виробництва. Volvo XC90 часто піддавався дрібним косметичним і технічних змін. Більш значні мали місце лише два рази - в 2006 і 2012 році. Виробництво моделі першого покоління було завершено в 2014 році, після виходу на ринок майже 640 000 примірників. Що цікаво, модель продовжували збирати в Китаї.
Екстер'єр і інтер'єр
Дизайн Вольво ХС90 типовий для великого позашляховика і не є особливо чудовим, але має характерні легко впізнавані риси. Цей автомобіль не викликає таких яскравих емоцій, як наприклад BMW X5, але в той же час має певну частку престижу. Про повагу серед інших водіїв і нерозторопних пішоходів піклуються масивний кузов і досить великий дорожній просвіт.
Вищезгаданий престиж найкраще виражається мінімалізмом в інтер'єрі. Усередині комфортно і естетично. Салон оброблений високоякісними матеріалами. Крім того, він відрізняється простором і феноменальною практичністю. Вольво ХС90 навіть може перевезти 7 осіб. Звичайно ж, за рахунок двох додаткових сидінь в багажнику. У такій конфігурації багажник має обсяг 249 літрів.
Якщо ж ми обмежимося п'ятьма місцями, то в нашому розпорядженні виявиться 483-530 літрів вільного простору, в залежності від положення зсувних крісел заднього ряду. Подальші трансформації заднього дивана дозволяють досягти тисяча вісімсот тридцять сім літрів. Якраз для великих покупок в гіпермаркеті! Ще одна перевага - це багате оснащення обладнанням, завдання якого підвищити рівень комфорту і безпеки.
Безпека
Протягом десятиліть Вольво приділяв особливу увагу безпеці. Ще в 80-х роках шведські автомобілі відповідали більш суворим критеріям безпеки, ніж вимагали стандарти.
У ХС90 Вольво пішов ще далі, додавши раніше невідомі функції безпеки. WHIPS - прихована складна захист екіпажу від наслідків удару іншого транспортного засобу ззаду. Частиною системи є особлива конструкція підголівників, які, на відміну від багатьох інших автомобілів, дійсно роблять свою роботу. Чого їм не вистачає, так це регулювання по висоті, що на практиці зазвичай не турбує.
Так виглядає шкіряна оббивка сидінь через 180 000 км.
Для зниження наслідків бокового удару в ХС90 використовувалася система захисту від бокового удару SIPS, відома ще з більш раннім моделям. Складні посилення в підлозі і дверях допомагають відвести енергію удару від пасажирів.
У тестах EuroNCAP шведський SUV очікувано заробив 5 зірок. XC90 набрав за фронтальний і бічний удари безпрецедентні 34 бали, а за захист пішоходів - 10 балів.
Скандинави потурбувалися і про інших учасників дорожнього руху. Частина переднього підрамника є деформаційних конструкцію, яка використовується для зниження наслідків зіткнення для нижчих автомобілів. Щось подібне вже протягом багатьох років використовують вантажівки.
двигун
Зацікавлені в покупці Volvo XC90 можуть вибрати між чотирма бензиновими двигунами і одним дизельним.
Масовим став турбований мотор робочим об'ємом 2,5 л і потужністю 210 к.с. Цей п'ятициліндровий двигун Т5 непогано справляється з вагою більше 2-х тонн, але розраховувати на вражаючі динамічні характеристики і паливну економічність не варто. Витрата в змішаному циклі лежить в межах 11-12 л / 100 км.
Ще більший шестициліндровий Т6 об'ємом 2,9 літра був отриманий з Т5. Діаметр циліндрів залишився колишнім - 83 мм, а хід поршня зменшився з 93,2 до 90 мм. Досягти потужності 272 к.с. допомогли два турбонагнетателя з двома охолоджувачами стисненого повітря.
Обидва двигуни використовували ремінний привід ГРМ.
П'ятициліндровий Т5 прожив до 2006 року, а Т6 здався роком раніше. Причиною стала поява стандарту Євро-4. На зміну Т5 прийшов атмосферне 3,2 літра (243 к.с.), а Т6 - атмосферний V8 ємністю 4,4 л (315 к.с.) з незвичайним кутом розвалу 60 градусів.
В атмосферному 3.2 ланцюг розташована з боку коробки передач. Крім того, використовується не тільки система зміни фаз газорозподілу впускних клапанів, а й система двоступеневого підйому впускних клапанів CPS. Її завдання - паливна економічність.
Восьмициліндровий двигун був розроблений Вольво спільно з Yamaha. На практиці, витрата палива V8 скромніше, ніж у Т6. Але менше, ніж на 12-13 літрів краще не розраховувати. Двигун працює м'яко навіть на високих оборотах завдяки додатковому балансувального валу.
Бензинові двигуни, якщо регулярно обслуговуються, проблем не доставляють. У моторах 3.2 V6 і 4.4 V8 може знадобитися заміна ланцюга ГРМ, тому необхідно ретельно перевірити її стан.
Єдиний дизель власної розробки має п'ять циліндрів, робочий об'єм 2,4 л і різні модифікації потужністю 163 к.с. (2002-2006 рр.), 185 к.с. (2002-2010 рр.) І 200 к.с. (З 2010 р). Цілком очевидно, що це найекономічніший агрегат в лінійці (середня витрата 8-9 л), і він був дуже популярний на Європейському ринку.
Дизель вважається досить надійним, але при великих пробігах можливі проблеми з форсунками, натяжителем ременя ГРМ і фільтром сажі DPF.
D5 віддачею 185 л.с. часом страждає через несправні вихрових заслінок. Зношується механізм приводу заслінок (серводвигун), і турбодизель переходить в аварійний режим. На щастя, заслінки ніколи не потрапляють в двигун.
Майже всі Volvo XC90 експлуатуються ще з першим глушником. Новий коштує 585 Євро.
Трансмісія
Позашляховик оснащений приводом на всі чотири колеса. Незважаючи на багатообіцяючий вид і високий кліренс не варто віддалятися занадто далеко від асфальту. Позашляхові можливості - були пріоритетним завданням для конструкторів.
Розподіл тягового зусилля по осях здійснюється за допомогою муфти Haldex II, яка в разі необхідності передає частину потужності на задню вісь. З 2009 року стали встановлювати муфту четвертого покоління. Вона відрізняється блоком управління і електрогідравлічним насосом.
Для муфти Халдекс важлива регулярна заміна масла - кожні 40-60 тис. Км. Дивно, що Вольво таких рекомендацій не дає. Відмова системи може бути викликаний несправним блоком управління (проникнення вологи) або електричним насосом (гідравлічна рідина потрапляє в його корпус). Підвести може і датчик тиску, але це зустрічається рідше.
На жаль, інші елементи трансмісії, теж не вічні. Вийти з ладу може кутова передача (служить для передачі моменту на задній міст) і підшипник диференціала заднього моста.
Серед коробок найгірше себе показала 4-ступінчаста автоматична GM, яка з трудом впорається з вагою автомобіля. Вона йшла в парі з потужним Т6 і здавалася зазвичай після 150-200 тис. Км. На щастя, коробка піддається ремонту, з чим легко справляються спеціалізовані майстерні. Однак, ціни за такі послуги не маленькі. У всякому разі, це краще, ніж покупка уживаної коробки невідомого походження.
Т5 комбінувався з більш надійним 5-швидкісним автоматом Aisin. Атмосферні мотори 3.2 і 4.4 об'єднувалися вже з модернізованою 6-ступінчастою автоматичною коробкою Aisin.
Якщо Ви плануєте використовувати автомобіль для буксирування причепа, то краще придбати модель, зі спеціальним модулем, переключающим коробку в режим «трейлер», що продовжує життя автомату.
Незважаючи на те, що трансмісійна рідина АКПП розрахована на весь термін служби коробки, міняти масло слід кожні 60 000 км.
Любителі "працювати важелем" можуть підшукати варіант з 6-ступінчастою механічною коробкою передач М66 власної конструкції Вольво. Наявність МКПП має на увазі використання двомасових маховика. Його заміна разом зі зчепленням і вижимним підшипником обійдеться лише трохи меншим, ніж вартість ремонту автомата.
Ходова
Шасі Вольво ХС90 дуже комфортне, що подвійно приємно під час довгих поїздок. Поведінка автомобіля безпечне і передбачуване. Значна маса дає про себе знати лише при різких маневрах на високих швидкостях. На щастя, в разі помилки водія в управління втручаються системи безпеки.
В ходової досить швидко зношуються кермові тяги. Вартість оригінальних близько 320 євро, аналогів - близько 100 євро.
Варто так само перевірити стан сайлент-блоків важелів передньої підвіски. Одна з поширених проблем - низький ресурс ступичні підшипників.
У деяких автомобілях використовуються задні амортизатори, які підтримують постійну висоту задньої частини незалежно від навантаження. Це пасивний нівомат. Такі амортизатори, в порівнянні зі звичайними, набагато товщі. Під час руху вони не повинні створювати жодних сторонніх шумів, схожих на катання картоплі. Не повинно бути і ніяких патьоків. Оригінальні нівомати дорогі, більш доступний аналог від Sachs.
Для власної безпеки слід регулярно перевіряти стан гальмівної системи. Через велику масу кросовера знос її компонентів відбувається дуже швидко.
Колісні болти на ранніх моделях іржавіли вже через пару років. Це виглядає потворно, однак, недолік лише косметичний.
типові несправності
Зважившись на придбання Volvo XC90, слід розуміти, що ціни на деякі запасні частини і сервісне обслуговування будуть дорогими. В цілому ХС90 не відноситься до особливо ненадійним автомобілів, але має свої слабкі місця.
Всюдисущі датчики і складна електроніка часом викидають фокуси. Усунення подібних несправностей є досить важким завданням через складність діагностування причин і непростого ремонту. Особливо це стосується автомобілів, відновлених після ДТП.
Слід звернути увагу на роботу дисплея, де відображуються радіостанції та інші дані. Дисплей не повинен мерехтіти. В іншому випадку його кінець близький. Через деякий час він гасне і більше нічого не показує. Ремонт порівняно доріг.
Інше джерело можливих проблем - інтелектуальне розподільний пристрій СЕМ. Воно є центральним вузлом мультиплексной мережі і шин даних. Блок розміщений під пластиковою накладкою внизу лобового скла, де піддається впливу води і вологи. Характерно для машин 2003-2004 року випуску. Пізніші версії СЕМ краще захищені від води.
Згодом під впливом пескоструй мутніють фари. Якщо полірування більше не допомагає, то доведеться встановити нові за 970 Євро.
У деяких екземплярах зустрічаються проблеми з системою кондиціонування.
У старих примірниках ламається пластик бічних накладок передніх сидінь. Накладки для сидінь з вентиляцією дорожче звичайних майже в 3 рази.
висновок
Шведський варіант SUV виявився успішним. Про це свідчить не тільки статистика продажів, але також і велика зацікавленість наступником. Бувший Вольво ХС90, незважаючи на високі витрати на експлуатацію, відмінно справляється з роллю універсального сімейного автомобіля, забезпечуючи необхідний рівень престижу. При підборі кросовера остерігайтеся примірників з США - багато хто з них побували в серйозних аваріях. Примірники, зібрані після 2005 року, вважаються більш якісними і надійними.
Неординарний і ергономічний кросовер Volvo XC90 славиться своєю видатною безпекою і хорошим силовим потенціалом. Але і у цього автомобіля є слабкі місця, на які потрібно звернути пильну увагу.
Слабкі місця Volvo XC90:
● трансмісія;
● блок управління муфтою Haldex (DEM);
● центральний електронний блок управління CEM;
● рульова рейка;
● задні маточини ходової частини;
● муфти зміни фаз газорозподілу;
● підшипники генератора.
Ознаки несправностей і їх перевірка при покупці без відвідування СТО:
1. Трансмісію необхідно перевірити, особливо якщо автомобіль з АКПП. Механічна коробка передач більш надійна. Найбільше нарікань до 4-діапазонною GM 4Т65Е. Виявити проблему можна при тестовій поїздці на різних швидкостях. Звернути увагу слід на пробуксовку, удари в трансмісії, поява вібрацій, пропажа передачі, а також ривки при перемиканні. Будь-який тип КПП вимагає перевірки місця з'єднання з кутовим редуктором на наявність течі.
2. У частині електроніки машина досить складна. Провідним є передній привід, при пробуксовці одного колеса включається задній привід. Відповідальний за це блок управління муфтою Haldex (DEM) часто виходить з ладу. Іноді забиваються фільтри, канали масляної системи і виходить з ладу насос DEM. Перевірити їх роботу можна в СТО або заїхавши в бруд попросити помічника візуально спостерігати за підключенням заднього моста.
Часто його просто може не виявитися на місці, він розташований під машиною, нічим не захищений, тому часто крадуть. Дізнатися про наявність цього дорогого блоку можна піднявши авто на естакаду.
3. Центральний електронний блок управління CEM також часто викликає нарікання в роботі. Якщо включена аудіосистема заїкається, некоректно працює бортовий комп'ютер або склоочисники, значить з блоком проблеми. Тому при покупці слід ретельно перевірити їх роботу. Адже в подальшому автомобіль зовсім відмовиться їхати.
Рульова рейка
4. Інтенсивне використання машини призводить до зносу деталей кермової рейки. У Volvo XC90 найчастіше це блокування керма. Повна діагностика можлива тільки з СТО, але виявити проблему допоможе і тест-драйв. Необхідно прислухатися до скреготу і стуку, а також ускладнень з управлінням керма. Іноді потрібно тільки підтягти або відрегулювати її, але можуть бути і серйозні проблеми.
Ходова частина
5. Шум, вібрація з набором швидкості може бути при несправних задніх ступицах ходової частини автомобіля. Перевірити їх стан можна піднявши по черзі задні колеса. Потрібно спочатку похитати уздовж осі моста, при проблемах колесо буде бовтатися або буде невеликий люфт. Потім покрутивши послухати на наявність легких стукотів, скреготу і заїдання.
6. Двигуни при належному догляді досить надійні, проблеми можуть виникати з муфтами зміни фаз газорозподілу. Включений двигун допоможе дізнатися про їхню несправність. При цьому будуть чутні потріскування.
7. Підшипники генератора, приблизно через 70 тис. Можуть наробити шуму. Обумовлено це звичайно в першу чергу напевно недоробкою конструкторів, так як вони погано захищені від бруду.
Крім вище перерахованих слабких місць можна назвати ще кілька, але це залежить від пробігу та умов експлуатації автомобіля. Тому при самостійній перевірці Volvo XC90 необхідно проїхати пару кілометрів і послухати, як працює двигун і коробка. Якщо чутно якісь стуки або скрипи, то необхідно звернутися в автосервіс. Тим більше, якщо машина з пробігом більше 100 тис. Км., То самому не варто покладатися на свої сили. Проблеми з двигуном у даних авто можуть виникнути в будь-який момент після такого пробігу.
Основні недоліки Вольво XC90:
1. Шумоізоляція;
2. Поганий огляд передньої частини машини;
4. Дорогий в обслуговуванні;
5. Жорстка підвіска;
6. Широкі передні стійки заважають огляду.
Висновок.
Це комфортний і потужний сімейний кросовер при належному догляді що не викликає нарікань. При покупці слід врахувати, що XC90 з кожним роком втрачає свою вартість в середньому на 15%. Це допоможе добре поторгуватися, але подальша його продаж може стати проблемою.
Слабкі місця і недоліки Volvo XC90 was last modified: 25 жовтень, 2018 by Administrator
