Mercedes E500 W124 "Дзига": технічні характеристики, керівництво по ремонту. Зовсім трактор: досвід володіння Mercedes-Benz E500 W124 Як поводиться цей автомобіль на дорозі

"М оторное" перевагу мюнхенських седанів п'ятої серії (Е34) до 1989 року було не настільки очевидним. Так, BMW були традиційно трохи швидше і різкіше в реакціях, проте трилітровий мерседесовский двигун сімейства М130 розвивав практично ті ж 180-190 к.с., що і рядна баварська «шестірка» М30В30 з аналогічним робочим об'ємом. Але в січні 1989-го в Мюнхені розпочалося виробництво "п'ятірки" з позначенням М5, 3,6-літровий двигун якої розвивав значні 315 "конячок", завдяки чому "емка" в кузові Е34 з механічною трансмісією набирала сотню всього за 6,3 секунди , а максимальну швидкість топ-версії штучно обмежили на позначці в 250 км / ч.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Мерседесу було нічим відповісти на таку "заявку" головного конкурента, адже навіть після невеликого рестайлінгу восени 1989 року найпотужнішою "ешкой" стала модифікація 300Е-24. Під капотом "трьохсот" з "листям" по периметру кузова в результаті модернізації з'явився новий трилітровий двигун М104 з чотирма клапанами на циліндр, який до цього ставили на родстер SL з заводським позначенням W129. Так, він розвивав понад дві сотні сил - 220, якщо бути точним, але з параметрами "емки" цю цифру було не порівняти.

Тому мерседесовци надійшли досить нестандартно. При взаємодії з земляками - компанією Porsche - була розроблена вершина модельного ряду Е-класу в кузові W124, що отримала індекс 500Е (згодом - Е500 відповідно до нового позначенням моделі в ряду марки). Співпраця двох великих автовиробників з випуску "п'ятисотий" на базі седана W124 носило аж ніяк не формальний характер: кузова на стапелях зварювалися практично вручну на заводі Porsсhe Rossle-Bau, розташованому в Цуффенхаузене (передмістя Штутгарта), після чого на спеціальних вантажівках переїжджали на завод Mercedes- Benz в невеликому містечку Зиндельфинген (входить в адміністративний округ Штутгарта) і забарвлювалися стандартної «мерседесівською» палітрою, потім поверталися на Porsсhe для збірки, після чого вже в готовому вигляді знову потрапляли на Mercedes, де проходили перевірку перед відправленням клієнтам або на експорт.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Така «многоступенчатость» дозволяла мерседесовцев здійснювати складальні і доводочниє роботи на сторонньому підприємстві при збереженні стандартних номерів VIN і позначень на кузові. Іншими словами, побувавши в "чужій конюшні", найпотужніший Mercedes Е-класу не перетворювався на Porsche ні формально, ні по суті. Цікаво, що після «дзиги» на тій же складальної лінії Porsche на заводі Rossle-Bau в Цуффенхаузене збирали ... 316-сильний Audi RS2!

Крім збірки, завданням фахівців Porsche була тонка настройка гальм і підвісок - адже мерседесовци розуміли, що потужний седан повинен не тільки швидко їздити, а й добре управлятися.

П'ять літрів впевненості

Головне (але далеко не єдине!) Відміну "дзиги" від інших версій Е-класу ховалося, зрозуміло, під капотом. Могутнє V-подібний восьмициліндровий серце знову запозичили у родстера SL, встановивши замість системи упорскування KE-Jetronic більш сучасну електронну версію LH-Jetronic. Досить великий силовий агрегат зажадав також перенесення в багажник акумуляторної батареї, що сприятливо відбилося і на развесовке.

Двигун з індексом М119 розвивав значні 326 к.с. - це було хоч і невелике, але переконливу перевагу над "емкою" за показником максимальної потужності. Завдяки цьому навіть в парі з чотириступінчастим автоматом п'ятилітровий "сто двадцять четвертий" розганявся до сотні за 6,1 секунди - тобто, навіть трохи швидше, ніж "емка"! На практиці ж багато чого залежало від кваліфікації водіїв, а максимальна швидкість седанів позначалася на позначці 250 км / ч, причому в будь-якому випадку (і у Mercedes, і у BMW) вона обмежувалася штучно за допомогою електроніки. А без програмованого "нашийника" Mercedes був здатний набрати і все 270 кілометрів на годину ...

Плита що треба: під капотом найшвидшою «ешки» - понад 300 «коней»

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Багатолітровий двигун, що розвивав 480 Нм крутного моменту, володів значною тягою практично на будь-якій швидкості, завдяки чому "дзига" відразу ж став справжнім королем автобанів, з яким мало хто міг посперечатися в діапазоні швидкостей "від 150 і вище". Крім екзотики на кшталт, на початку дев'яностих років «п'ятірка» BMW була, мабуть, єдиною машиною цього класу, яка могла їхати з ним на автобані, що називається, ніздря в ніздрю. Причому V-подібна "вісімка" під капотом баварського седана теж з'явилася, але сталося це лише в 1992 році, а по робочому об'єму 540-я все ж поступалася «п'ятисот» цілий літр, видаючи 286 к.с. максимальної потужності. Повноцінно ж «зарубати» на швидкісній трасі з «п'ятисотим» могли хіба що власники справжньою «емки».

інші відмінності

Незважаючи на досить сильне зовнішню схожість версії 500Е з більш скромними модифікаціями "єшок", кузов "дзиги" істотно відрізнявся від стандартного. По-перше, з'явилися розширені передні і задні колісні арки, що зажадало відповідного зміни крил і прилеглих панелей. По-друге, кузов отримав інші бампери з обвісом, які також "підігнали" під ширші арки. По-третє, завдяки більш жорсткій підвісці автомобіль став трохи нижче, а на легкосплавних дисках з'явилися низькопрофільні шини розмірності 225/55 R16. Нарешті, лампи ближнього і дальнього світла рознесли по секціях головної оптики, а противотуманки переїхали на нижню частину переднього бампера.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

У порівнянні з іншими "сто двадцять четвертими" 500E відразу виділявся особливою посадкою кузова і масивними обводами крил, які і дозволяли безпомилково відрізнити зовні цього "звіра" від звичайних седанів Е-класу.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Крім того, "п'ятисотий" отримав більш потужні гальма і автоматичне регулювання рівня задньої гідропневматичною підвіски. В якості стандартного обладнання на цьому автомобілі з'явилася протівобуксовочная система ASR. Оскільки вартість "дзиги" (: 135 000 DM) більш ніж удвічі перевищувала ціну "середнього" Mercedes-Benz W124, багате оснащення інтер'єру передбачало не тільки кондиціонер і численні електроприводи, а й шкіряний салон Sportline з кріслами фірми Recaro. При цьому формально автомобіль перетворився в чотиримісний через дерев'яної консолі по центру заднього сидіння.

Інтер'єр раннього 500Е відрізнявся від «бази» хіба що шкіряним оздобленням і безліччю кнопок

Чужий проти Хижака

Через згаданої вище специфіки збірки повний цикл виробництва "дзиги" розтягувався на 18 днів, а всього за п'ять років було вироблено близько 10 000 примірників "п'ятисотий". Однак історія швидкохідного седана Mercedes в цьому кузові була б неповною без згадки моделі 300Е 5.6 AMG, який отримав прізвисько Hammer ( "молоток"). Саме він, а не "дзига", був першим "сто двадцять четвертим", який отримав під капот завдяки фахівцям компанії AMG V-подібну "вісімку" М117 від моделі 560 SEC. Цей мотор був ще потужнішим (360 к.с.) і розвивав 510 Нм крутного моменту, завдяки чому 300 Е 5.6 AMG набирав «сотню» з місця всього за 5,4 секунди і вперше для седанів цього класу офіційно перевищив поріг швидкості в 300 км / ч. Існувала і ще більш потужна шестилітрова версія 300Е 6.0, двигун якої видавав запаморочливі 385 к.с. Вважалося, що творіння фахівців з Аффальтербаха по ходовим якостям було порівняно з суперкарами Ferrari!

Безсумнівно в лінійці W124 було багато хороших машин, але уми сучасників досі розбурхує саме "Дзига" Е500 (заводський індекс W124.036) Саме про нього і буде мій невеличкий твір.

У 1990 році Mercedes-Benz, окрилений успіхом 300Е в 124 кузові, уклав контракт з Porsche про виробництво ексклюзивної модифікації 500E (з 1993-го - E500). З цим автомобілем Штутгарт збирався покласти на лопатки конкурентів, заодно зайвий раз довівши своє вміння створювати спорткари. Ідея була проста - поставити в кузов W124 5-літровий V8 від S-Кlasse і дообладнати автомобіль. Проект швидко дійшов до передсерійних зразків.

Звичний вигляд 124-го доповнили широкі колісні арки, більш агресивні бампера і колеса більшого діаметру (в тому числі і легендарні ромашки 16 радіусу, які ставилися на R129 і Е500), але внутрішніх змін в конструкції кузова було досить багато, не кажучи вже про механічну начинці. Це не дозволяло використовувати для виробництва «п'ятисот» лінії заводів Mercedes-Benz. Була потрібна ручна збірка, яку могли забезпечити майстри Porsche на заводі Rosse-Blau. Через складну технологію складання на кожний екземпляр 500E ішло в середньому 18 днів. За п'ять років було випущено трохи більше 7200 "п'ятисот».

Зведена таблиця технічних і експлуатаційних характеристик:

ЗАГАЛЬНА ІНФОРМАЦІЯ
статус виробництва знятий з виробництва
початок випуску червень 1993 р
кінець випуску червень 1995 р
КУЗОВ
Тип кузова седан
кількість дверей 4
ДВИГУН
Тип двигуна V8
наддув немає
Об'єм двигуна, куб. см 4973
Потужність, л.с. / об мін 320 / 5600
Крутний момент, Нм / об мін 470 / 3900
Максимальна швидкість, км / год 250
Розгін до 100 км / год, з 6.1
Середня витрата палива, л на 100 км 13
Клапанів на циліндр: 4
Система харчування інжектор
Діаметр циліндра x хід поршня, мм 96.5 x 85.0
ПРИВІД
тип приводу задній
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач 4 АКПП
ГАЛЬМА
передні дискові
задні дискові
Габарити
Довжина, мм 4750
Ширина, мм 1800
Висота, мм 1410
Колісна база, мм 2800
ІНШЕ
Розмір шин 225 / 55ZR16
Споряджена маса, дог 1710
Повна маса, кг 1900
Обсяг паливного бака, л 90
Діаметр розвороту, м 11.7
Гарантія від корозії, років 1

Розгін до сотні всього 6,1 секунди. Зауважте - з атмосферним двигуном і автоматичною трансмісією! Справжній перевертень. Справді, потужність мотора M119 - 326 к.с. при 5700 об / хв, крутний момент - 480 Н.м при 3900 об / хв.

На сьогоднішній день ці автомобілі велика рідкість не тільки в Росії, але і в Німеччині. До наших днів дожили не всі екземпляри. Особисто я знаю лише три неуколхоженних Дзиги в Москві.
Не забуваємо і про роль цього спорткара в кінематографі. Всі пам'ятають "Таксі"?)

При всіх зусиллях Люка Бессона неозброєним поглядом видно що французоведро ледве відривається від мирно сплячих Е500)))
Мир всім місцевим і спасибі за увагу!

Історія седанів сімейства W124 починає свій літопис з 1991 року. Примітна дата, потрібно зауважити, пов'язана з масою «цікавих» подій в Росії. Так ось, саме в тому самому 91-му, відома німецька автомобілебудівна фірма Mercedes-Benz і не менш популярна Porsche, вирішили скооперуватися в області створення малої серії седана. Спільний проект передбачав народження автомобіля, оснащеного двигуном типу V8. Сильний восьмициліндровий мотор, що розвиває солідну потужність, виявився, однак, лише однією з примітних особливостей Mercedes E500 в кузові W124.

Крім цього конструкція німецького автомобіля отримала спортивну підвіску, модернізовану трансмісію і надійну посилену систему гальм. Варто відзначити - конструкція E500 повністю розроблялася інженерної групою компанії Mercedes-Benz.

Фахівці Porsche здійснювали тільки часткову збірку. Рідним «братом» E500 стала модель E420. Ці два, так званих «дзиги», надовго запам'яталися суспільству автолюбителів. Навіть сьогодні автомобілі позиціонуються не нижче сучасних моделей. Версію 500E нерідко можна зустріти в списку конкурентів інших машин, випущених набагато пізніше.

Як створювався Mercedes E500 W124 в технологічному циклі

Історія створення моделі - процес в достатній мірі цікавий. Транспорт створювався на базі двигуна, взятого від моделі 500SL серії R129, але яка зазнала суттєвого доопрацювання. В результаті модернізації інженерам Mercedes-Benz вдалося отримати справжнього монстра, з повним об'ємом циліндрів - 5 літрів і корисною потужністю - 326 к.с. Автомобільний «ядерний реактор», крім усього іншого, оснастили:

• автоматичною коробкою на чотири ступені
• системою ASR (блокування прокручування)
• гідропневматичною регулюванням рівня підвіски
• збільшеним вдвічі каталізатором
• системою впорскування палива «LH-Jetronic» замість «KE-Jetronic»

Результат не змусив довго чекати. Один з німецьких «Волчков» - Mercedes E500 в образі W124 - отримав здатність розганятися до швидкості 250 км / год, а контрольну швидкість - 100 км / год, міг набирати лише за 6 секунд після старту з місця.

Участь фахівців Porsche в створенні автомобілів Mercedes-Benz

Німецьке місто Цуффенхаузен знаменитий тим, що на території цього населеного пункту розташовується завод компанії «Порше», де якраз проходила частина процесу складання E500. Тут на першому етапі робилися кузова W124, які потім транспортувалися для фарбування на інший завод, який діє в місті Зиндельфинген, що належить компанії Mercedes-Benz. Після фарбування все поверталося на круги своя, і фахівці Porsche приступали до повної комплектації пофарбованого кузова. На завершальному етапі повністю зібрані автомобілі знову переправлялися у володіння «Мерседеса», де проходили передпродажну підготовку перед реалізацією.

Продукт німецького виробництва під маркою Mercedes-Benz

На прилавках міжнародного ринку автомобіль позиціонувався виключно як власність «Мерседеса». Власне, до цієї думки у своєму розпорядженні повноцінна традиційна символіка відомої німецької марки, плюс ідентифікаційні номери мали безпосереднє відношення до зазначеної німецької компанії. відмінними зовнішніми особливостями моделі були такі деталі, як:

• розширені колісні арки
• колісні диски з легких сплавів з фігурним вирізом «ромашки»
• низькопрофільні шини збільшеного розміру по ширині
• фари з незалежними лампами ближнього та дальнього світла
• фари-противотуманки в нижній частині переднього бампера

Епілог для E420 / E500

Німецькі твори мистецтва в образі седанів W124 стали, мабуть, найбільш успішним явищем в масштабах всього промислового виробництва підприємства Mercedes-Benz. Тільки в одному класі седанів було випущено і реалізовано понад два мільйони машин за десять років серійного виробництва. На седани E420 / E500 свого часу поклали око хлопці з AMG, руками яких були модернізовані кілька десятків машин, що одержали згодом маркування E60 AMG.

Mercedes-Benz - виробник, який довів і показав, що автомобілі можуть бути неймовірно якісними, надійними, красивими і комфортабельними.

За історію німецького бренду вже було створено безліч сімейств. При цьому в кожному з них - свій лідер, зірка.

Лінійка W124 користується величезним попитом навіть через 20 років після закінчення випуску. Зірка лінійки - модель Е500, яка отримала прізвисько «Вовк» або «Дзига» в народі за двигун потужністю 326 к.с. і видатні технічні характеристики.

красень Вовк

Назва закріпилася за автомобілем Мерседес-Бенц W124 Е500 за часів «лихих дев'яностих». Що цікаво, автомобілістам дуже сподобалося таке ім'я, воно усталене і активно використовується в наш час. Але найголовніше, автомобіль залишається затребуваний так само, як і в момент появи на ринку.

Технічні характеристики

Вивчити автомобіль по фото - одне. Зовсім інша - дізнатися, що ховається під капотом, який двигун запропонували німецькі інженери, що собою являє кузов.
Постараємося детально вам розповісти про технічні характеристики і параметри.

Габарити

• Тип кузова - седан;
• Кількість посадочних місць - 5;
• Кількість дверей - 4;
• Обсяг багажника - 520 літрів;
• Висота - 1408 міліметрів;
• Ширина - 1796 міліметрів;
• Довжина - 4750 міліметрів;
• Колісна база - 2800 міліметрів;
• Дорожній просвіт - 160 міліметрів.

Двигун і КПП

Можливості двигуна і витрату

А на що здатний цей 326-сильний 5-літровий двигун? - На досить багато, враховуючи розміри автомобіля.

• Розгін з 0 до 100 кілометрів на годину - за 6,1 секунди;
• Максимальна швидкість - 250 кілометрів на годину (обмежена штучно);
• Обсяг паливного бака - 90 літрів;
• Тип рекомендованого палива - АІ95, бензин;
• Витрата по місту - 16,9 літрів на 100 кілометрів
• Витрата по трасі - 10,3 літра на 100 кілометрів.

Історія успіху

Тепер зануримося трохи в минуле, вивчимо історію створення цього автомобіля. Це дозволить зрозуміти, чому, крім потужного двигуна, Мерседес Дзига такий популярний.

Історія почалася в 1991 році, коли на світ з'явилися седани з сімейства W124. Тоді ж Компанія уклала угоду з виробником Порше. Метою стало створення особливої \u200b\u200bверсії седана, під капотом якого виявиться двигун V8. Звичайно, в результаті автомобіль виділявся далеко не тільки потужним мотором.

Завдання Порше полягала в часткової збірці. У моделі E500 є рідний брат - E420.

Крім силового агрегату, інженери як слід попрацювали над наступними компонентами:

• спортивна підвіска
• Удосконалена коробка передач
• Посилена система гальмування

З інженерної точки зору Мерседес Дзига заслужено вважається суто творінням компанії Mercedes-Benz, якому судилося вічно конкурувати з виробами BMW.

технологічні особливості

З точки зору технічних можливостей автомобіля, його історія досить цікава. Машина базувалася на двигуні, який німецькі інженери запозичили у моделі 500SL із серії R129. При цьому доопрацювання силового агрегату виявилася суттєвою.

Чого в результаті вдалося домогтися?

1. Об'єм двигуна з 8 циліндрами збільшився до 5 літрів.
2. Потужність мотора досягла позначки 326 кінських сил.
3. Машина отримала на додачу до двигуна автоматичну чотириступінчасту коробку передач.
4. Автомобіль оснастили системою запобігання провертання коліс - ASR.
5. Рівень підвіски стало можливо регулювати за рахунок гідропневматичною системи.
6. Каталізатор збільшили рівно в два рази.
7. Стару систему уприскування KE Jetronic замінили на більш досконалу LH Jetronic.

Що в результаті? В результаті автомобіль зміг розігнатися до 250 кілометрів на годину, що є не межею, а штучним обмеженням. Плюс до сотні Вовк легко набирав з місця за 6 секунд. І це при його-то вазі.

роль Porsche

Фахівці з іншою не менш відомою Компанії Порше доклали своїх зусиль у створенні автомобіля. Якщо бути точніше, вони допомагали компанії Mercedes-Benz виробляти Волчков. Претензій до авторства проекту W124 500 в Порше не претендували.

Як здійснювалася схема виробництва потужної версії W124?

• На території міста Цуффенхаузен, що в Німеччині, розташовується завод Порше. Тут проходила часткова збірка. Цей завод забезпечував будівництво кузова
• Готовий кузов вирушав на фарбування на завод Мерседес-Бенц в місті Зиндельфинген
• Після фарбування, кузов знову повертався до Порше, де фахівці збирали Мерседес Е 500 Дзига повністю
• Після складання вона знову переходила на завод МБ, де фахівці здійснювали передпродажну підготовку

зовнішні особливості

Тепер, коли машина була повністю зібрана, її відправляли в автосалони Mercedes-Benz, представляючи машину як свій авторський проект. Чи ображалися на це в стані Порше чи ні, сказати складно.

Як же покупці могли визначити, що перед ними не один зі звичайних седанів W124 (хоча язик не повертається назвати їх звичайними), а модернізована, потужна версія Е500, спираючись тільки на зовнішні характеристики?

Мерседес Дзига виділявся на тлі побратимів декількома яскравими елементами, не помітити які може тільки не розбирається в автомобілях людина:

• Розширені колісні арки
• «Ромашкові» фігурні вирізи прикрашали нові легкосплавні диски
• Автомобіль стояв на широкій низькопрофільною гумі
• Передня оптика отримала незалежні лампи далекого і ближнього світла
• Протитуманні фари розташувалися внизу переднього бампера

Що далі?

А далі настав період неймовірного успіху. Самі керівники Mercedes-Benz визнають, що їх седани W124 виявилися найбільш успішним проектом для підприємства за всю його історію. А «Дзига» уособлював собою вершину, який є справжньою окрасою всієї лінійки.

Тож не дивно, що 124 кузов затребуваний і сьогодні. Седани цієї серії за 10 років виробництва були розпродані по всьому світу в кількості більше 2 мільйонів примірників.

Незабаром на Е500 звернули увагу фахівці з провідного тюнінг-ательє - AMG. Вони взяли в роботу Мерседес Дзига і зробили з нього справжнього зухвалого Вовка. Відомі ці модифікації в усьому світі під маркуванням E60 AMG.

Ціна питання

Ще один важливий момент - вартість автомобіля.

Під час 1990-х років, коли автомобіль тільки почав з'являтися на ринку, придбати його було практично неможливо через обмежену тиражу на території Росії і значною вартістю.

Але навіть в ті часи знайшлося досить багато людей, які виклали по 150 тисяч німецьких марок за свій унікальний, потужний Мерседес Дзига. На даний момент це приблизно 75 тисяч євро або 5,5 мільйона рублів.

Які автомобілі цієї Компанії можна придбати сьогодні за схожі гроші? Сучасний спорткар. Яскравий приклад - модель SL400. Її версія 3,0 АТ коштує близько 5,4 мільйона рублів, при тому що потужність цього автомобіля тільки на 13 конячок перевищує можливості Вовка.

Але це було тоді, коли 124 «Дзига» тільки з'являвся на ринку. За які гроші його реально купити сьогодні? Очевидно, що ні за 5 мільйонів рублів.

Проаналізувавши ринок уживаних автомобілів, і вивчивши пропозиції на Е500, можна зробити наступний висновок. За машину в ідеальному стані віку 20 років з пробігом на рівні 100 тисяч кілометрів доведеться віддати всього 1,3 мільйона рублів. Це в чотири рази менше суми, яку вона коштувала спочатку.

Зізнаємося чесно, віддати такі гроші за такий авто готові не дуже багато. З огляду на якість, надійність і можливості двигуна - це невелика ціна для машини такого рівня.

Є ще пара моментів, на які хочеться звернути увагу.

1. Походження назви. Точно дати відповідь не вдасться, оскільки витоків у імені «Дзига» не існує. За найбільш поширеною версією, таке прізвисько машина отримала через приказки про вовка в овечій шкурі. Тут мова йде про те, що машина гарна, цікава, а за такої презентабельною оболонкою ховається неймовірна потужність. Вірити в таку версію чи ні, вирішуйте самі.
2. Е500 і 500Е - абсолютно різні автомобілі? Іноді зустрічається назва Е500, а в деяких випадках 500Е. Це помилка або два різних автомобіля? Не те, і не інше. Дійсно, існує два варіанти Вовка - Е500 і 500Е. Чим вони відрізняються між собою? Подивіться відео огляди. Нічого не вдалося виявити? Не дивно. Чим же вони відрізняються? Та нічим, крім поворотников, виконаних в помаранчевому кольорі. Так що плутайтеся.

Як бачите - це дивовижний автомобіль, який випередив свій час. Як ще пояснити той факт, що даний варіант залишається одним з найбільш бажаних авто для мільйонів покупців. Про подібні проекти говорять з сумом - «Так, сьогодні такі машини вже не роблять». І це гірка правда.

Технічні характеристики

Огляд Mercedes W124 E500: російські дороги - не проблема

Концерн Mercedes довів всьому світу, що автомобіль може (і повинен) бути якісним, зручним, надійним і стильним. Десятки створених родин, і в кожному обов'язково є своя зірка. У лінійці W124 такою зіркою є Mercedes E500 W124 "Дзига". Отримав прізвисько Вовк повністю виправдовує його завдяки своїй потужності і прекрасним параметрам.

Технічні характеристики цієї моделі вище усіляких похвал (ну, це і зрозуміло, - Мерседес завжди надає «начинці» велику увагу). Шикарний восьмициліндровий двигун V8 серії M119 дозволяє розвивати потужність в 326 «конячок». Wolf має досконалу систему уприскування - Bosch LH-Jetronic. Мало хто з власників знає, але спочатку цей движок встановлювався на. Максимум швидкості обмежений штучно, до 250 км / год, а витрата палива на 100 км складає від 11,9 до 16, 9 л, що для авто такого класу - цілком оптимальний показник. Тип кузова цього звіра - седан, а габаритні розміри обіцяють комфорт без сорому і незручностей під час поїздки.

Замислившись про покупку Mercedes W124 E500, ціна приємно здивує майбутнього власника, вона адекватна і відповідає якості Вовка. П'ятисотий Мерседес має прекрасну заводську комплектацію. Поглянувши на фото, можна легко переконатися в тому, що комфорт і надійність - незаперечні переваги цього авто, а відвідавши автомобільні форуми та ознайомившись з відгуками щасливих володарів Дзиги, бажання купити це чудо німецького автопрому ще більше посилиться.

Плюси модифікації:

• Збірка проводилася в Німеччині, що вже говорить про бездоганному виготовленні;
• Потужний двигун, справляється з будь-якими перипетіями і погодними умовами;
• Прийнятна ціна;
• Автоматична коробка передач, що, безумовно, робить процес їзди легко керованим;
• Велика розмаїтість дисків з цікавими дизайнерськими рішеннями на будь-який смак;
• Відсутність дефіциту на запчастини і їх доступність у фінансовому плані;
• Системи управління запалюванням і харчуванням при виникненні неполадок генерують коди помилок незалежно один від одного;
• Якщо авто не заводиться (що трапляється вкрай рідко навіть у найлютіші морози), то в інтернеті завжди можна знайти інструкції та поради щодо усунення несправності.

Дзига, як його люблячи називають багато автомобілістів, прийшов до нас в «лихі дев'яності», встояв, вижив, і до цього дня продовжує радувати своїх власників бездоганною німецькою якістю.