Чи не падають обороти. Чому не падають обороти двигуна і що робити. Чому не падають обороти на холостому ходу карбюраторного двигуна

Високі обороти двигуна на холостому ходу, крім абсолютно непотрібного перевитрати палива, ще й заважають керувати авто - припустимо, при проїзді особливо розбитого ділянки дороги, коли ви хочете акуратно «прокрастися» серед вибоїн на першій передачі, а машина сміливо приймає удари по підвісці. Крім того, при тривалих простоях в пробках мотор буде весь час працювати в підвищеному температурному режимі.
Розглянемо кілька причин, чому не падають підвищені обороти холостого ходу на прогрітому двигуні. Причинами можуть бути несправності як в механічній, так і в електронній складових системи харчування двигуна, тому опишемо можливі варіанти поломок окремо. Але так як в авто ці складові взаємодіють в комплексі, то, можливо, ви зможете самостійно знайти відповідь на питання, чому у вашого двигуна великі холості оберти, взявши матеріал цієї статті в якості «інформації для роздумів».

Перевірка впускного колектора на герметичність

Підсос надлишкового повітря може стати причиною високих обертів холостого ходу. Причому, в залежності від місця проникнення надлишків повітря у впускний колектор, обороти холостого ходу або будуть просто підвищеними, або почнуть «плавати» -.

Якщо холості оберти «плавають», то швидше за все має місце.

Якщо має місце просто порушення герметичності прокладок впускного колектора, пошкодження вакуумних шлангів або кілець ущільнювачів, то обороти будуть «плавати». Відбувається це внаслідок того, що кількість бензину, що подається в циліндри, буде постійним, а якість суміші ставати то «багатшими», то «біднішими». При досягненні певної критичної величини (утримання повітря в паливній суміші) мотор почне зменшувати обороти - аж до зупинки. Але при зниженні числа обертів кількість повітря, що надходить в колектор, зменшиться, т. Е. Суміш збагатиться і двигун «оживе» - обороти холостого ходу будуть підвищуватися. Так буде тривати поки не усунути герметичність впускного колектора.
На турбированних двигунах підсмоктування повітря може здійснюватися також і через пошкодження в інтеркулере або з'єднання повітряних патрубків. При значному підсосі (наприклад, якщо зіскочив патрубок з інтеркулера) двигун починає працювати зі свистячим (або шиплячим) звуком. Але іноді виявити місце порушення впускного тракту можна лише, перекриваючи подачу повітря у впускний колектор в різних місцях по черзі - від повітряного фільтра до самого колектора.

Подача надлишкового палива

Очищення дросельної заслінки

Зовсім інша ситуація вийде, якщо буде надходити не просто зайве повітря, а топливовоздушная суміш - наприклад, через щілину, що утворилася в результаті нещільного закриття дросельної заслінки. В такому випадку високі холості оберти двигуна будуть стійкими.
У паливних системах деяких двигунів передбачена напівавтоматичне регулювання подачі палива в режимі прогріву двигуна - за рахунок нього більших обертів холостого ходу підтримуються до тих пір, поки не прогріється мотор до заданої температури. Паливо подається по каналу, «які обходяться» дросельну заслінку.
Такий канал може закриватися / відкриватися різними способами - клапан в ньому має або електричний привід (соленоїд), або він може бути влаштований подібно термореле холодильника - коли двигун прогрівається, то замикається канал.

При високих холостих обертах слід перевірити весь вузол дросельної заслінки з датчиками і регулятором ХХ.

У будь-якому випадку, такий клапан може зламатися, і тоді у впускний колектор завжди буде надходити надмірна паливо, що буде причиною більших обертів холостого ходу вже після того, як двигун прогріється.
У всіх таких випадках в першу чергу потрібно зняти корпус дросельної заслінки і промити його спеціальним розчином - в магазинах подібної «хімії» продається чимало. Після промивання потрібно ретельно оглянути вузол - особливо на предмет заїдання або, навпаки, зайвої розпущеності дросельної заслінки.
Дросельні заслінки деяких інжекторних двигунів мають, крім того, гвинт для регулювання холостого ходу двигуна або обмеження закриття заслінки - слід звернути увагу і на них, - піддається чи вузол регулювання.
Найчастіше обертів двигуна не падають на холостому ходу через заїдання троса "газу" або попадання під педаль сторонніх предметів - кута килимка, наприклад.
Зрозуміло, практично все вищесказане може відноситися і до карбюраторних моторів. Крім того, характерною несправністю (або, точніше, відхиленням від норми) для них є неповне відкривання повітряної заслінки - в основному, через неправильну установку троса «підсосу». При відсутності поломок нормальні обороти на холостому ходу карбюраторного двигуна встановлюються регулюванням за допомогою двох гвинтів - «кількості» і «якості» суміші.

збої електроніки

Перевірка регулятора холостого ходу двигуна

Після заміни регулятора холостого ходу його необхідно «прописати» тобто занести його параметри в пам'ять ЕБУ.

Регулятор холостого ходу (РХХ) - це кроковий двигун (соленоїд), що працює від імпульсних сигналів, що подаються. Працює він подібним чином з гвинтом регулювання кількості суміші в карбюраторі - при висуненні клапана він перекриває паливний канал, при зворотному ході відкриває його.
Часто трапляється так, що сердечник регулятора просто заклинює, і він перестає реагувати на сигнали ЕБУ. Причому пошкодити регулятор холостого ходу можна ще в магазині при покупці - намагаючись повернути або втиснути голку клапана руками.
Якщо після заміни датчика (регулятора) холостого ходу мають місце високі обороти, то, швидше за все, справа або в ЕБУ або в датчику масової витрати повітря - всі складові систему харчування елементи працюють у взаємодії, і потрібно проводити діагностику. Цілком можливо, що доведеться «прописувати» новий регулятор - тобто заносити в пам'ять ЕБУ його параметри.

Датчик температури

Цей датчик теж може вплинути на паливну систему двигуна. Видаючи невірний сигнал (відповідний низькою температурою) на ЕБУ, він стане причиною того, що контролер дасть сигнал іншим елементам паливної системи (форсунок в т.ч.) про збагачення суміші. Некоректність сигналу датчика призведе до того, що на холостому ходу обороти будуть більше 1000 хв-1.

Датчик масової витрати повітря

ДМРВ безпосередньо впливає на якість і кількість що подається в циліндри суміші - адже ЕБУ «знає» про її складі завдяки цьому (і деяким іншим) датчикам.
На закінчення - якщо у двигуна вашого авто безпричинно піднялися обороти холостого ходу, причину шукайте спочатку в можливих заїдання механізмів паливної системи - адже саме вони в першу чергу схильні до дії різних забруднень, а для електронних вузлів набагато небезпечніше скачки напруги або замикання.

Часто водії цікавляться, чому не падають обороти двигуна на холостому ходу. Ситуація ця досить часто зустрічається, причому від цього не застраховані ні карбюраторні движки, ні більш сучасні інжектора. Правда, причини несправності у них будуть різними. Але, на практиці все можна діагностувати самостійно, а також практично на всіх моделях автомобілів проблема усунена своїми руками без особливих складнощів. Тут найголовніше правильно поставити діагноз, це значно прискорить процес ремонту, і позбавить вас від додаткових проблем і складнощів.

Що це таке?

Чому не падають обороти двигуна на холостому ходу? Для початку давайте визначимося, як зрозуміти, що виникла проблема, а також подивимося, до чого вона може призвести. Визначити підвищення оборотів на холостому ходу може навіть недосвідчений автолюбитель. Це легко відчувається на слух. При збільшенні оборотів спостерігається збільшення шуму працюючого двигуна при відпущеної педалі газу. Також на машинах, обладнаних тахометром, можна простежити збільшення оборотів по приладу. Практично на всіх моделях легкових авто холості оберти коливаються в межах 650-950 оборотів в хвилину (Уточніть показник в тех. Паспорті свого автомобіля), все що вище вважається відхиленням від норми. Також на багатьох інжекторах така проблема викликає включення «чека» на панелі.

карбюратори

Для початку, розберемося з проблемою на карбюраторних двигунах. Цей тип харчування вважається застарілим, але до сих пір багато автомобілів на дорогах укомплектовані саме так. Також багато автолюбителів за своїми ідейних міркувань використовують такі мотори, і не збираються від них відмовлятися. Діагностувати джерело проблеми тут досить складно, і це з урахуванням невеликого списку елементів, що викликають збільшення оборотів. Давайте розглянемо, на що слід звернути свою увагу:

• Залягання голчастого клапана. В цьому випадку, паливо надходить в камерах не дозовано. Причому в залежності від розташування в якому заклинило клапан, холості оберти можуть як пропадати, так і навпаки збільшуватися;
• порушення регулювання системи холостого ходу. Відбувається це зазвичай після чистки або ремонту карбюратора. Щоб уникнути проблем, слід правильно виставляти співвідношення подачі палива і повітря. Якщо ви раніше не проводили, то краще прочитати, як це робиться саме на вашому варіанті;
• Проблема з закриттям. Причин у такій несправності може бути кілька. Найчастіше, заслінка не закривається у зв'язку з наявністю на ній нагару. В цьому випадку, потрібно буде провести очищення цього вузла. Зазвичай, це допомагає. У деяких випадках дросельна заслінка може бути пошкоджена. Тоді буде потрібно поміняти цю деталь, але не на всіх карбюраторах ця можливість передбачена;
• Іноді, проблема може проявлятися при, таке трапляється досить рідко. Але, все ж краще перевірити. Для цього, на працюючому двигуні відкрийте кришку радіатора, при прогоріла прокладці з горловини буде виходити білий дим. У цьому випадку буде потрібно поміняти прокладку;
• відкритий підсмоктування. Перевірте, як працює заслінка в первинній камері. Якщо виявили проблему, то має сенс подивитися, як працює підсос. Найчастіше, для усунення проблеми виявляється досить просто змастити трос і привід заслінки.

інжектора

На двигунах, які укомплектовані інжекторами, можливих причин для підвищених оборотів більше. Зокрема, проблема може бути викликана, як механічними несправностями, так і відмовою електронних датчиків. Але, на відміну від більш простих карбюраторів, спрощується наявністю бортового комп'ютера, який здатний зчитувати помилки. Отже, розглянемо причини зростання оборотів на інжекторах:

• Відмова. При поломці цього датчика, силовий агрегат починає безупинно працювати в режимі прогріву, тобто, обороти не скидаються. Блок управління вважає, що ще не досягнута оптимальна робоча температура, і намагається нагріти агрегат. Така несправність чревата перегрівом двигуна і дорогим ремонтом. Найпростіше виявити цю проблему за допомогою комп'ютерної діагностики;
• Порушення роботи. Іноді, причина в датчику масової витрати повітря. Знову ж проводять діагностику, після чого перевіряють підозрілі датчики мультиметром. Додаткова перевірка потрібна, щоб виключити обрив проводки. При необхідності несправні датчики змінюють;
• може зустрічатися заїдання троса дросельної заслінки. Перевірте його працездатність. При виявленої несправності, рекомендується спробувати змастити трос, і розробити його. Якщо не допоможе, то доведеться замінити деталь повністю;
• Зіскочила, або занадто розтягнулася поворотна пружина заслінки. Така проблема також характерна для старих автомобілів. Поставте пружину на місце. Якщо вона розтяглася, то знадобиться купити інжекторний ремкомплект;
• . У цьому випадку, він подає блоку управління двигуном сигнал про відкриту заслінки, в свою чергу «мізки» автомобіля забезпечують більшу кількість обертів, ніж це потрібно насправді. Причина поломки може бути в простому заклинювання деталі, або перегорання опору. В останньому випадку можливий тільки варіант із заміною датчика;
• Останньою причиною, яку слід перевіряти, стає цілісність ущільнюючих прокладок форсунок. Перевірка потребують досить серйозного втручання в інжектор, тому і перевіряють цю причину в останню чергу, хоча, таке явище не саме рідкісне. При пошкодженні прокладок в камери згоряння потрапляє зайве повітря, що викликає збільшення оборотів двигуна.

висновок. Проблеми з роботою системи харчування хоч раз зустрічалися кожному автолюбителю. Тому, таке питання, чому не падають обороти двигуна на холостому ходу, не є дивним. На жаль, однозначно відповісти на нього практично неможливо. Причин для такої поведінки автомобіля досить багато. Щоб виявити і усунути поломку, доведеться провести детальну діагностику.

Нерідко автовласники стикаються з такою несправністю, коли при скиданні газу не падають обороти двигуна, точніше сказати, не опускаються до нормального рівня холостого ходу (ХХ). Це стосується як інжекторної системи подачі палива, так і карбюраторної.

Зазвичай холості оберти бензинових легкових автомобілів, в залежності від моделі мотора, знаходяться в межах 650-1000 об / хв. Будь-які відхилення від цих показників свідчать про некоректну роботу системи живлення автомобіля. З усуненням цієї несправності затягувати не варто, оскільки підвищені обороти двигуна призводять до збільшення витрати палива в автомобілі і прискоренню зносу мотора, що негативно позначається на фінансовому стані водія.

Іноді причина може критися в надмірному збагаченні паливно-повітряної суміші, яка подається в циліндри. Це провокує зростання оборотів до деякого рівня, після чого двигун починає «захлинатися», тим самим знижуючи обороти до нормального значення, після чого вони знову піднімаються. Дана несправність викликає ефект "плаваючих оборотів", але проблема може полягати і в інших порушеннях роботи системи харчування. До того ж не варто забувати, що несправності у випадках з інжекторними і карбюраторними моторами будуть відрізнятися.

Основні неполадки двигуна з карбюраторною системою живлення

• Залягання голчастого клапана, що відповідає за регулювання рівня бензину в камері поплавця.
• Нещільне закриття дросельної заслінки, що нерідко трапляється при її засміченні або механічному пошкодженні. Забруднену заслінку слід прочистити спеціальним засобом, який можна придбати в магазині автозапчастин. А при механічному пошкодженні даного вузла, найчастіше, потрібна повна заміна карбюратора.
• Неправильне регулювання системи ХХ. Дана проблема нерідко з'являється після чистки або заміни карбюратора. Для усунення потрібно просто його відрегулювати, забезпечуючи оптимальне співвідношення бензину і повітря в паливно-повітряної суміші.
• Стабільно високі холості оберти можуть свідчити про поганому закриття дросельної заслінки, що знаходиться в первинній камері. Така проблема з'являється внаслідок зносу троса приводу дросельної заслінки або деформації самої заслінки.
• Пошкодження впускного колектора або знос прокладки між ГБЦ або карбюратором.

У випадку з інжекторної системою харчування, можливих причин підвищення холостих обертів помітно більше. Обумовлено це тим, що вони можуть бути пов'язані як з виходом з ладу механічних компонентів, так і з несправністю електронних датчиків.

Основні несправності інжектора

• Несправність датчика температури охолоджуючої рідини. Перебої в роботі даного датчика призводять до того, що мотор постійно функціонує на підвищених обертах, в режимі прогріву. При цьому після прогріву силового агрегату до робочої температури електронний блок керування не скидає обертів до нормальних значень, оскільки датчик сигналізує про те, що двигун ще не прогрівся. Це ж відбувається і при неправильному функціонуванні регулятора холостого ходу.
• Заїдання троса регулювання дросельної заслінки. Особливо часто це відбувається на автомобілях з великим пробігом.
• Порушення працездатності регулятора ХХ або його електронного датчика, при цьому обороти на холостому ходу можуть збільшуватися або зовсім пропадати.
• Несправність датчика положення дросельної заслінки.
• Зіскакуванню або надмірне розтягування поворотної пружини, яка повинна повертати заслінку в початкове положення.
• Порушення цілісності прокладок, гумових ущільнювачів форсунок або самого колектора. При даних неполадки в камеру згоряння потрапляє зайве повітря з навколишнього середовища.

Самою банальною причиною того, що при скиданні газу не падають обороти двигуна до холостих, може бути неакуратне розміщення килимок під педаллю акселератора після відвідування автомийки.

Підведемо підсумки

В першу чергу несправність инжекторной і карбюраторної системи харчування, слід почати діагностувати за огляду дросельної заслінки.

У випадку з інжекторним двигуном, точно визначити несправність конкретного датчика допоможе комп'ютерна діагностика. Для цього найкраще скористатися послугами сервісу, який спеціалізується на обслуговуванні автомобілів конкретної марки.

Дуже важливо, щоб двигун правильно працював в будь-якому режимі, в тому числі і на холостому ходу. Однак багато автовласників стикаються з проблемою: при скиданні газу не скидаються обороти двигуна. Як тільки подібний дефект виявлений, необхідно негайно з'ясувати причину і усунути несправність для безперебійної роботи авто. Також двигун може довго скидати оберти, що також не сприяє правильній роботі.

Зазвичай після досягнення робочої температури, обороти повинні впасти до своєї норми. Показники для кожної конкретної моделі транспортного засобу виробник вказує в керівництві по експлуатації. Вони можуть трохи змінюватися в залежності від пробігу та загального стану автомобіля, але зазвичай тримаються в межах 650-1000 оборотів.

У деяких випадках дуже повільно скидаються обороти або ж зовсім тримаються на колишньому рівні в 1500-2000 оборотів. У такому режимі не тільки збільшується витрата палива, що позначається на фінансах водія, але і сприяє зносу двигуна.

Причину збою роботи в холостому режимі необхідно діагностувати за допомогою кваліфікованих майстрів. Однак і самостійно зрозуміти, чому не падають обороти двигуна.

Неполадки в роботі карбюраторної системи

При скиданні газу падіння оборотів може проходити погано як на інжекторах, так і на карбюраторних системах.

Якщо в автомобілі стоїть карбюратор, то дефектів може бути кілька.

Найчастіше обороти не скидаються через несправну дросельної заслінки. Коли двигун прогрівається, вона знаходиться у відкритому положенні, щоб в систему потрапляло більше повітря. Потім вона закривається і обороти повинні падати.

Чи не закрита до кінця дросельна заслінка призводить до того, що після досягнення робочої температури все ще подається переобогащенная суміш, і обороти залишаються на колишньому рівні. Якщо ця деталь сильно забруднилася або деформована, то не може закриватися повністю.

Почистити заслінку можна за допомогою спеціального засобу, придбати яку можна в магазині автомобільних товарів. Деформація ж може зажадати заміни карбюратора повністю. Нещільно закриватися заслінка може, якщо сильно зносився трос приводу. Його заміна може виправити ситуацію.

Іншою поширеною причиною, через яку не падають обороти двигуна в режимі роботи на холостому ходу, стає прокладка між карбюратором і головкою блоку циліндрів, яка прийшла в непридатність, або ж пошкоджений впускний колектор.

Після заміни карбюратора або чищення системи харчування, часто можна помітити, що повільно падають обороти двигуна. Це відбувається через неправильну регулювання системи холостого ходу, часто подається переобогащенная повітряно-паливна суміш. Щоб усунути несправність необхідно відрегулювати співвідношення подачі в систему пального і повітря.

Також спровокувати дефект роботи може високий рівень пального в камері поплавця карбюратора. За нього відповідає голчастий клапан. Перевірка цієї деталі може виправити ситуацію.

система інжектора

Якщо на автомобілі встановлена \u200b\u200bінжекторна система, то причин високих обертів на холостому ходу може бути значно більше. Тут можуть вийти з ладу, як механічні елементи, так і електронні прилади, що відповідають за регулювання ХХ.

До основних несправностей інжектора відносять:

1. Неправильна робота температурного датчика, встановленого в системі охолодження. Невірно отримані дані з цього приладу змушують електроніку розпізнавати двигун як холодний і працювати на прогрів, за рахунок чого підтримуються високі обороти, необхідні для набору робочої температури. Часто може відбуватися перегрів, який веде до більш серйозних поломок, аж до капітального ремонту движка. Такий же ефект можливий при неправильній роботі регулятора режиму холостого ходу.
2. Трос, який регулює роботу дросельної заслінки, може заїсти. Чим більше пробіг автомобіля, тим вище ризик зіткнутися з подібною проблемою.
3. Електронний датчик роботи ХХ часто приходить в несправність, тоді оберти будуть або зростати або ж зовсім пропадуть.
4. Пружина, яка веде дросельну заслінку в початкове закрите положення, неправильно функціонує, зіскакує або сильно розтягується.
5. У камеру згоряння палива надходить дуже велика кількість повітря через неякісні або дірявих прокладок. Необхідно ретельно перевірити ущільнювачі колектора і форсунок.
6. І найпростішої причиною зазвичай ставати неправильне розташування килимка після візиту на автомийку або хімчистки салону. Його часто неакуратно розміщують під педаллю акселератора, що призводить до видимості неправильної роботи двигуна.

Якщо авто перенасичене різноманітної електронікою і вся робота будується на правильному функціонуванні датчиків, проблемою цілком може стати один з них. Він буде подавати невірні дані на комп'ютер, як наслідок, обороти не будуть падати. Самостійно виявити проблему, швидше за все, не вдасться.

Необхідно звернутися в автосервіс для проведення комп'ютерної діагностики. Найкраще з поставленим завданням впораються фахівці, що працюють на сервісі, який спеціалізується на ремонті конкретної марки автомобіля. Якщо діагностика проведена вчасно, то цілком можна відбутися простою заміною датчика.

Затягувати з ремонтом не варто, адже перенасичена суміш погано впливає на роботу двигуна і значно скорочує термін його експлуатації.

плаваючі обертів

Крім повільно падаючих оборотів, автолюбителі можуть штовхнутися з таким явищем, як плаваючі обороти, коли вони падають, а потім різко зростають. Причиною стає надмірна подача повітря в систему, який змушує двигун розкручувати обороти до 2-х тисяч на холостому ходу.

Це часто відбувається в автомобілях, що мають датчик уприскування палива. Він розраховує, скільки повітря необхідно суміші. Коли його робота порушена, то в різний час подається різна кількість кисню, як наслідок спостерігаються скачки обертів приблизно кожні 3 секунди.

Зіткнувшись з подібним явищем, обов'язковою умовою буде все та ж комп'ютерна діагностика. Дуже важливо щоб її і всі наступні роботи проводили досвідчені, кваліфіковані фахівці. Звернувшись в сервіс, який не спеціалізується на поломки такого роду можна зіткнутися з необхідністю проводити дорогий капітальний ремонт двигуна завчасно.

Нерідко автовласники стикаються з такою несправністю, коли при скиданні газу не падають обороти двигуна, точніше сказати, не опускаються до нормального рівня холостого ходу (ХХ). Це стосується як інжекторної системи подачі палива, так і карбюраторної.

Зазвичай холості оберти бензинових легкових автомобілів, в залежності від моделі мотора, знаходяться в межах 650-1000 об / хв. Будь-які відхилення від цих показників свідчать про некоректну роботу системи живлення автомобіля. З усуненням цієї несправності затягувати не варто, оскільки підвищені обороти двигуна призводять до збільшення витрати палива в автомобілі і прискоренню зносу мотора, що негативно позначається на фінансовому стані водія.

Іноді причина може критися в надмірному збагаченні паливно-повітряної суміші, яка подається в циліндри. Це провокує зростання оборотів до деякого рівня, після чого двигун починає «захлинатися», тим самим знижуючи обороти до нормального значення, після чого вони знову піднімаються. Дана несправність викликає ефект "плаваючих оборотів", але проблема може полягати і в інших порушеннях роботи системи харчування. До того ж не варто забувати, що несправності у випадках з інжекторними і карбюраторними моторами будуть відрізнятися.

Основні неполадки двигуна з карбюраторною системою живлення

• Залягання голчастого клапана, що відповідає за регулювання рівня бензину в камері поплавця.
• Нещільне закриття дросельної заслінки, що нерідко трапляється при її засміченні або механічному пошкодженні. Забруднену заслінку слід прочистити спеціальним засобом, який можна придбати в магазині автозапчастин. А при механічному пошкодженні даного вузла, найчастіше, потрібна повна заміна карбюратора.
• Неправильне регулювання системи ХХ. Дана проблема нерідко з'являється після чистки або заміни карбюратора. Для усунення потрібно просто його відрегулювати, забезпечуючи оптимальне співвідношення бензину і повітря в паливно-повітряної суміші.
• Стабільно високі холості оберти можуть свідчити про поганому закриття дросельної заслінки, що знаходиться в первинній камері. Така проблема з'являється внаслідок зносу троса приводу дросельної заслінки або деформації самої заслінки.
• Пошкодження впускного колектора або знос прокладки між ГБЦ або карбюратором.

У випадку з інжекторної системою харчування, можливих причин підвищення холостих обертів помітно більше. Обумовлено це тим, що вони можуть бути пов'язані як з виходом з ладу механічних компонентів, так і з несправністю електронних датчиків.

Основні несправності інжектора

• Несправність датчика температури охолоджуючої рідини. Перебої в роботі даного датчика призводять до того, що мотор постійно функціонує на підвищених обертах, в режимі прогріву. При цьому після прогріву силового агрегату до робочої температури електронний блок керування не скидає обертів до нормальних значень, оскільки датчик сигналізує про те, що двигун ще не прогрівся. Це ж відбувається і при неправильному функціонуванні регулятора холостого ходу.
• Заїдання троса регулювання дросельної заслінки. Особливо часто це відбувається на автомобілях з великим пробігом.
• Порушення працездатності регулятора ХХ або його електронного датчика, при цьому обороти на холостому ходу можуть збільшуватися або зовсім пропадати.
• Несправність датчика положення дросельної заслінки.
• Зіскакуванню або надмірне розтягування поворотної пружини, яка повинна повертати заслінку в початкове положення.
• Порушення цілісності прокладок, гумових ущільнювачів форсунок або самого колектора. При даних неполадки в камеру згоряння потрапляє зайве повітря з навколишнього середовища.

Самою банальною причиною того, що при скиданні газу не падають обороти двигуна до холостих, може бути неакуратне розміщення килимок під педаллю акселератора після відвідування автомийки.

Підведемо підсумки

В першу чергу несправність инжекторной і карбюраторної системи харчування, слід почати діагностувати за огляду дросельної заслінки.

У випадку з інжекторним двигуном, точно визначити несправність конкретного датчика допоможе комп'ютерна діагностика. Для цього найкраще скористатися послугами сервісу, який спеціалізується на обслуговуванні автомобілів конкретної марки.