Бмв спортивні моделі. Модельний ряд BMW. Модельний ряд БМВ - найкращі варіанти

Тепер же зосередимося на машинах, про які частіше просто мріють, ніж їздять.

BMW 6 series і BMW 8 series

Традиція випускати статусні, красиві і трохи егоїстичні машини класу Гран Турізімо пішла з 1937 року в образі BMW 327, купе і кабріолет на укороченою базі BMW 326. Спадкоємцями моделі в 1955 році стали чудові купе і кабріолет BMW 503, основою для яких послужив седан BMW 502 . Створювалися вони з оглядкою на Mercedes-Benz 300SL і 190SL, але, на жаль, подібно "ангелу бароко", залишилися незатребуваними через ціни, еквівалентної вартості будинку! Нині це рідкісні колекційні екземпляри, випущені кількістю, трохи перевищує 400 штук.

На зміну 501-й моделі в 1962 році прийшов BMW 3200 CS, ще одне велике купе, що стало останнім в ряду люксових 8-циліндрових автомобілів марки раннього післявоєнного етапу. Кузов елегантною машини спроектувало італійське ательє Bertone, а знаменитий "вигин Хофмайстера" задньої стійки кузова став ще однією візитною карткою дизайну баварців. Як і у випадку з BMW 503, продажу машини були невеликі.

BMW 503

BMW 3200

Уважний читач помітив, що седан BMW 2000 чомусь значився індексом Typ 121, а не 120. Вся справа в тому, що Typ 120 присвоїли купе BMW Neue Klasse Coupe (BMW 2000C з однокарбюраторним двигуном потужністю 100 кінських сил і BMW 2000CS з двохкарбюраторним двигуном потужністю 120 к.с.).

Хоча концепція нового туристичного купе була схожа з попередниками, BMW 2000CS базувалося на платформі машин класом нижче, ніж представницькі автомобілі, і тому Neue Klasse Coupe можна вважати пращуром 6-ї серії.

BMW 2000CS

Офіційне ж поява "шістки" відбулося в 1975 році з виходом BMW Е24, який отримав офіційне іменування BMW 6 series. Цей автомобіль мав загальні агрегати з "п'ятіркою" BMW E12, хоча зовні більше схожий на "сімку" E23. Випуск перших "шісток" припинився в 1989 році, а наступне покоління автомобілів 6-ої серії почалося тільки в 2003-му, в кузові E63. Сучасні "шістки" - це 2-дверні купе F13 і кабріолет F12 і 4-дверне купе 6er Gran Coupe F06, що базуються на платформі BMW 5er F10 і оснащується 6- і 8-циліндровими двигунами.

BMW 6 series

А що ж купе на агрегатах представницьких седанів? До них повернулися поступово. Спочатку в 1968 році був випущений BMW 2800CS з індексом Е9, який представляв собою серйозно доопрацьований BMW 2000С зі збільшеною колісною базою і новим, більш потужним двигуном. Потім в 1971 році його замінив 3.0CS, причому омологаційної версії цієї моделі успішно виступали в європейських і світових гонках, закріпивши імідж компанії як виробника спортивних машин. Продажі покоління E9 склали більше 44 тисяч автомобілів за 8 років.

BMW 2800CS (Е9)

У 1989 році з'явилася нова модель BMW 8 series, що ділить двигуни і платформу з BMW 7-ї серії. Велике туристичне купе вийшло технічно витонченим (наприклад, "вісімка" в числі перших в світі автомобілів отримала електронну педаль газу), що мають значну базове і опциональное оснащення, потужним (спочатку воно агрегованих тільки 12-циліндровими двигунами потужністю 300 і 380 к.с.) , але при цьому важким і дуже дорогим.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW 8 series

Покупців відлякували не тільки ціна, але і зайвий для спортивного купе вага, тому в 1993 році публіці запропонували більш дешеву версію машини з 8-циліндровим двигуном потужністю 286 к.с. Проте з 1989 по 1999 рік було вироблено всього близько 31 000 машин.

В даний момент в модельному ряду BMW відсутня купе класу "Гран Туризмо", сконструйований на агрегатах актуальною 7-ї серії. Шанси ж на відродження є завжди.

BMW Z series

Крім люксових купе і кабріолетів, компанія BMW будувала і спортивні двомісні родстери. Родоначальником став легкий BMW 315/1 1934 року народження, оснащувався 40-сильним 2-літровим 6-циліндровим двигуном. Він був здатний розганятися до 120 км / год, завдяки чому переміг конкурентів на гірських перевалах міжнародних Альпійських гонок.

BMW 315/1

Його спадкоємцем з 1935 року став BMW 328, ще один легендарний автомобіль, який здолав суперників в класі "Спортивні автомобілі без компресора" в італійських гонках "Мілле Мілья", що проводилися в 1938 році. Крім того, машина у версії з закритим кузовом домоглася перемог і в 24-годинних перегонах "Ле-Ман", і в "Мілле Мілья" 1940 року.

BMW 328 "Bugelfalte" Mille Miglia

Клас компактних родстерів зяє проломом в гамі BMW з 1940 по 1988 рік, поки баварці не випускають оригінальний родстер BMW Z1. Він володіє дахом з алюмінію, що складається в багажник після натискання кнопки, і незвичайними дверима, що забираються в поріг машини. Було зроблене модель до 1991 року, а в 1995-му її місце займає BMW Z3 (E36 / 7), побудований на базі BMW 3-ї серії (Е36). Цікаво, що в тому ж році машина з'явилася на екранах у фільмі про Джеймса Бонда Golden Eye, що підігріло інтерес публіки до моделі.

BMW Z1

BMW Z3 (E36 / 7)

Спочатку автомобіль оснащувався слабкими двигунами об'ємом 1.8 і 1.9 літра, але під тиском критики в 1997 році з'явився і 6-циліндровий 2.8-літровий мотор потужністю 189 к.с. У 1999 ж році до родстер додали купе з індексом E36 / 8.

Зміна поколінь зачіпає назву моделі: в 2002 році виходить родстер BMW Z4 (індекс Е85), а в 2005-му - Z4 Coupe (E86), за традицією ділять платформу з новою "трійкою" E46. Важливою деталлю стало те, що Z4 вперше в історії BMW отримав рульове управління з електропідсилювачем.

Нинішній клас компактних родстерів BMW втілився в другому поколінні Z4 з індексом E89. Жорстка багатосекційна складний дах дозволила однією моделлю відразу закрити вакантні місця і закритого купе, і відкритого родстера.

BMW Z4

Не можна не згадати і стояли особняком великі родстери, що вироблялися колись компанією BMW. Це чудовий BMW 507 1956 року позиціонувався як спортивний автомобіль класу люкс, і його ідейний спадкоємець BMW Z8 1999 року, виконаний в стилі ретро. Обидві машини дуже рідкісні і мають колекційний статус.

BMW 507 і BMW Z8

BMW M series

Окремо від інших моделей BMW стоять машини М-серії. BMW M GmbH - це дочірня компанія концерну BMW, спочатку створена в 1972 році для підтримки заводських команд і проектів. Першою її роботою став BMW 3.0 CSL, званий "Бетмобіль" через своєрідного аеродинамічного обважування, вирізнявся на гонках 70-х років чемпіонатів European Touring Car Championship і FIA World Sportscar Championship.

В кінці 70-х років минулого століття Lamborghini і BMW планували амбітний спільний проект, згідно з яким італійська компанія повинна була розробити деталі шасі, зібрати прототипи і випустити кілька цивільних версій гоночних машин для омологації.

Фінансове становище Lamborghini змусило BMW взяти контроль над проектом після того, як було побудовано 7 прототипів, і з 1978 по 1981 рік зробити 453 середньомоторних суперкара з дизайном авторства маестро Джорджетто Джуджаро. Автомобіль BMW M1 оснащувався 3,5-літровим 6-циліндровим двигуном, що розвиває від 277 к.с. в цивільній версії до 850 в гоночної, який пізніше ставили і на наступні М-моделі BMW M535i, M635CSi і, нарешті, на першу М5 в 1985 році.

BMW M535i

BMW Motorsport спроектувала і 6.1-літровий 12-циліндровий двигун S70 / 2 для знаменитого суперкара McLaren F1, тріумфально завершив 24-годинну гонку Le Mans в 1995 році. Мотор був модифікований S70 від BMW 850CSi, над яким теж поворожили чарівники з BMW M GmbH. 550-сильну версію даного двигуна впровадили в BMW M8, щоб створити серйозного конкурента моделям Феррарі, але в силу економічної недоцільності M8 так і залишився тільки у вигляді прототипу.

Аж до 2010 року двигуни BMW M з принципових міркувань не оснащувалися турбонаддувом або компресором, також не існувало повноцінних М-версій представницьких і позашляхових серій BMW. Все змінилося з появою двигуна S63 на BMW X5 M, який став першим М-автомобілем з турбонаддувом.

На сьогоднішній день лінійка M включає в себе такі М-моделі, як M3 F80, M4 F82, M5 F10, M6 (F13 / F12 - купе і кабріолет, F06 - Gran Coupe), X5 M F15 і X6 M F16, а в недалекому очікується поповнення у вигляді 1 M і 2 M, які прийшли на зміну 1 Series M Coupé з індексом E82. Крім того, змінилася філософія BMW M дозволила впровадити лінійку M-Performance, що припускає меншу кількість змін у вихідному автомобілі. Про те, як відрізнити повноцінні "емки" від BMW з М-стайлингом, буде розказано в наступній статті ...

Історія німецького бренду почалася на північній околиці Мюнхена в 1916 році з малого авіамоторного заводу. Карл Рапп і Густав Отто створили підприємство під назвою Bayerische Motoren Werke, що в перекладі означає «Баварські моторні заводи». За основу емблеми BMW творці взяли стилізований літаковий гвинт на тлі блакитного неба. Відповідно до іншої трактуванні, значок логотипу був обраний з-за білих і блакитних квітів баварського прапора. Тоді ще ніхто не припускав, що невелика авіакомпанія перетвориться в гіганта авторинку.

Великий попит на літакові двигуни BMW був викликаний Першою світовою війною, проте її підсумки мало не погубили молоду компанію: в укладеному Версальському договорі була прописана заборона на виготовлення моторів для німецької авіації - на той час єдиною продукції мюнхенської фірми. Тоді було прийнято рішення випускати мотоциклетні двигуни. Перший мотоцикл BMW R32 був сконструйований молодим інженером Максом Фріцем буквально за п'ять тижнів.

Але і виробництво авіамоторів незабаром відновилося, втрачені на цьому ринку позиції BMW були стрімко повернуті. Підйому баварської компанії посприяло й те, що Німеччина уклала таємну угоду з СРСР про постачання новітніх авіадвигунів. Радянські літаки 30-х років, обладнані двигунами BMW, зробили чимало рекордних перельотів.

У той час Європа переживала економічні труднощі, і перший малолітражний автомобіль BMW Dixi 1929 завоював велику популярність. Через сім років баварська фірма представила світовій публіці своє знамените спортивне купе BMW 328, що стало переможцем багатьох гоночних змагань. Однак основу бізнесу як і раніше становило виробництво авіаційних двигунів.

Під час Другої світової війни було зруйновано чимало німецьких автомобільних підприємств, в тому числі і мюнхенський завод компанії BMW, на відновлення промислової бази якої потрібні були роки. Занепадницького стан баварської фірми ледь не закінчилося рішенням про її продажу давньому конкурентові Mercedes-Benz, але завдяки новій стратегії, обраної власником, BMW вдалося зберегти свою незалежність. Політика компанії післявоєнних років полягала у виробництві малокубатурних мотоциклів і великих комфортабельних седанів. Такі моделі 60-х років, як BMW 700 і 1500 завоювали загальне визнання і дали надію на відродження бренду. Саме тоді з'явився абсолютно новий клас компактних спортивно-туристичних автомобілів. У ті ж роки випускалася незвичайна триколісна малолітражка BMW Izetta - щось середнє між мотоциклом і машиною. Вперше побачили світ і автомобілі знаменитих серій - третьої, п'ятої, шостої та сьомої.

Стрімкого розвитку баварського автовиробника супроводжував світова економічна бум 80-х. Спираючись на відмінні ходові якості і максимальний комфорт для водія, фірма збільшила свої продажі в рази і суттєво потіснила американських і японських конкурентів. У різних точках земної кулі відкрилися торгові і виробничі підрозділи BMW.

У 90-і роки до складу зростаючої німецької компанії увійшли такі марки, як Rover і Rolls-Royce, що дозволило поповнити її модельний ряд позашляховиками і авто сверхмалого класу.

Протягом останніх тридцяти років прибуток автовиробника щорічно зростає. Виявляючись не один раз на межі краху, імперія BMW піднімалася і знову досягала успіху. Зараз німецький бренд займає міцне положення законодавця автомобільної моди. Марка BMW - синонім високих стандартів у сфері якості, комфорту і безпеки.

По праву вважається однією з найкрасивіших моделей за історію марки. Спортивний родстер, представлений публіці в 1955 році, замислювався як конкурент Mercedes-Benz 300SL і був націлений на покупців Північної Америки. Прагнення зробити кращий автомобіль свого часу поставило BMW на грань банкрутства.

Двомісний кузов виготовлявся з легкого алюмінієвого сплаву, під капотом була розміщена V-подібна "вісімка", що дозволяло власникам розвивати швидкість в 220 км / ч. Трохи пізніше автомобіль обзавівся ефективними дисковими гальмами, але на покупців це не справило належного враження.

Висока вартість відлякувала навіть заможних клієнтів. Незважаючи на те що власниками преміального BMW були зірки першої величини (наприклад, у Елвіса в гаражі стояли два 507-х), за свій короткий вік ця модель, як і багато геніїв, не була удостоєна слави «за життя». Але через деякий час була визнана класикою. Сьогодні це справжній раритет, за який відвідувачі аукціонів викладають мільйони доларів.

BMW M1

Ще одна ласа здобич колекціонерів. Модель, що продавалася з 1978 по 1981 рік. У BMW вирішили випустити среднемоторний суперкар (модель зі среднемоторной компонуванням) спільно з Lamborghini. Але співпраця не заладилося, і втілювали задум тільки в BMW.

Дизайн прототипу розроблений легендарним Полем Браком. У підсумку він зробив сильний вплив на ДНК марки. Саме тоді вперше з'явилася компоновка панелі приладів, розгорнута в бік водія і стала візитною карткою BMW.

M1 був проривним не тільки в дизайні, але і в частині інженерії. Скромний чотирициліндровий мотор оснащувався рідкісним на ті часи турбонаддувом, що дозволяв з двох літрів вичавлювати більше 270 к.с. Для M1 навіть зробили окрему гоночну серію, в якій виступали зірки «Формули» Нікі Лауда і Нельсон Піке. На відміну від дорожніх версій, М1 для треку форсували до неймовірних 850 к.с.

BMW Nazca

Покоління 1976-1982 років має пам'ятати вкладиш від жувальної гумки Turbo з відповідним зображенням, крім того ця модель знайома нам по грі Need For Speed. Однак в реальності концепт-кару від маестро Джурджаро судилося так і залишитися виставковим експонатом. Nazca, вперше показана на Токійському мотор-шоу 1992 року, виявилася занадто сміливою, занадто складною і занадто дорогий, щоб втілитися в серію.

У машині вперше застосовувалися енергопоглощающие бампери, котрі гарантували зіткнення з перешкодами без будь-яких фінансових наслідків для власника. Всього було вироблено кілька унікальних автомобілів, один з яких призначався члену арабської монаршої родини. До речі, недавно Nazca засвітилася на автомобільному аукціоні, так що, якщо у тебе є зайвий мільйон доларів, ще є шанс поставити цю машину в свій гараж.

BMW M5

Перше покоління автомобіля побачило світ в 1984 році. З тих пір він, як Бетмен, в кожній новій серії стає крутіше і крутіше. Але ми згадаємо покоління E34 з 90-х - останню М-ку, яка увібрала теплоту ручної збірки. Виробництво наступних поколінь стало автоматизованим. Король автобанів в костюмі цивільного седана, до того ж вперше в модельному ряду BMW Motorsport з кузовом універсал. Залежно від модифікації потужність мотора М5 становила від 311 до 335 к.с., при цьому багатий перелік додаткового обладнання та можливість комфортної їзди з сім'єю зробили модель універсальною машиною, на якій можна і дітей в школу возити і на трек виїхати.

BMW 850

Купе класу Gran Turismo, що випускалося з 1989 по 1999 рік вартістю близько 100 тисяч доларів. Автомобіль конкурував в Європі і за океаном з Mercedes-Benz SL і Ferrari 348. Найпотужніша версія 850 CSI розвивала 350 к.с. (До речі, саме цей V12 ставилося на унікальний McLaren F1), оснащувалася просунутими електронними системами допомоги та адаптивною підвіскою. Сьогодні в модельному ряду роль купе класу GT виконує 6-я серія BMW, а «вісімка» осіла в руках вдячних шанувальників.

BMW Z8

До створення машини доклали руку Хенрік Фіскер і Кріс Бенгл, згодом поставив напрямок на добрий десяток років. Ідеологічний наступник знаменитої 507-й на автосалоні в 1997-му був прийнятий публікою радо. В результаті BMW зважилася зробити на базі шоу-стоппера обмежену серію машин ціною по 170 тисяч доларів кожна. Z8 легко набирав обмежену електронікою швидкість в 250 км / ч, але був створений не для драг-рейсингу. Набагато органічніше машина виглядала на морському узбережжі або в гаражі східного шейха. Логічним штрихом, що підкреслює особливий статус BMW Z8, стала роль бондмобіль у фільмі «І цілого світу мало».

BMW X5

Якщо вважати, що манірний Range Rover (який під час створення X5 належав баварцям) прорубав вікно в сегмент люксових позашляховиків, то X5 це вікно ушляхетнив і поставив в нього сучасний склопакет. Акцентуючи увагу на головній цінності німецької марки - задоволення від водіння, X5 насамперед став знаменитим після установки рекорду на гоночній трасі Нюрбургринг, де випробувачі розганяли прототип більш ніж до 300 км / ч.

Але в Росії «бумер» міцно закріпився у свідомості мас, асоціюючись із однойменним фільмом. На щастя, з оновленнями X5 потихеньку втрачає ореол візитної картки ватажка ОЗУ. Сьогодні в авторитети, судячи з скандальним новин про кортежі випускників академії ФСБ, інший німецький бренд, близький конкурент BMW. Ну і на здоров'я!

BMW 3.0 CSL Hommage

Незважаючи на те що це не серійна модель, ми включили її в десятку найкрасивіших BMW. Продовжувач славної спортивного роду, що бере початок від купе 3.0 CS 1968 року, в свій час складав конкуренцію Porsche 911.

Концепт, представлений в минулому році на «Конкурсі елегантності» на віллі д "Есте в Італії, радує око агресивним дизайном і пестить слух риком рядного 6-циліндрового мотора.

BMW - марка, яка займає лідируючу позицію в сегменті транспортних засобів преміум-класу. Німецька компанія завоювала довіру клієнтів по всьому світу завдяки тому, що постійно прагне до досконалості своїх машин. Вони стильні, динамічні, оснащені двигуном з високою потужністю. Кожна модель БМВ поєднує надійність, маневреність і стабільність в управлінні завдяки ретельно продуманій рульової системі.

Модельний ряд БМВ - найкращі варіанти

У Росії великою популярністю користуються позашляховики X5 і X6, представницькі седани 7 серії, автомобілі бізнес-класу - 5 серії, спортивні купе - M6, кабріолети - 4 серії, компактні хетчбеки - 1 серії. Використовуючи каталог сайту, можна купити BMW 1-8 серій, серед яких також представлені мінівени Active Tourer, родстери i8. Також затребувані моделі: GT, Gran Coupe, X1, 2, 3, 4, M2, i3.

Особливу увагу потрібно приділити салону, він завжди виконаний на вищому рівні, встановлені сучасні навігаційні та аудіосистеми, датчики температури і електропривод передніх сидінь.

Переваги покупки з AutoSpot

Пошук відповідного пропозиції за допомогою сервісу AutoSpot відкриває для клієнтів кілька можливостей:

• на все нові авто BMW надається гарантія 3 роки, набуваючи машину в офіційного дилера, ви отримуєте безкоштовне сервісне обслуговування;
• наявність програми страхування, що забезпечує надійний фінансовий захист, додаткових послуг;
• спеціальна програма кредитування - початковий мінімальний внесок 0%, в суму кредиту можна включити вартість страховки.

Великий вибір дилерських центрів, включених в каталог сервісу, дозволяє купити нове авто німецького бренду в Москві за вигідною ціною.

Купити BMW у офіційного дилера в Москві - в наявності 1412 моделей за ціною від 1 422 456 до 14 298 100 руб за новий автомобіль. Зробіть свій вибір!