Що купити sx4 або vitara. Suzuki SX4: чим простіше - тим краще (плюс порівняння моторів і комплектацій). Нудно? Ні! Тому що є Boosterjet

➖ Жорстка підвіска
➖ Шумоізоляція

плюси

➕ Високий рівень безпеки
➕ Місткий багажник
➕ Економічність

Переваги та недоліки Сузукі СХ4 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Suzuki SX4 II з механікою, автоматом м варіатором, з переднім і повним приводом 4х4 можна дізнатися з розповідей нижче.

Відгуки власників

Ось які я відзначу гідності свого Сузукі SX4:

1) Фантастичний витрата 6,7 л / 100 км влітку по місту-мільйоннику в пробках, взимку - в межах 8 з прогріванням.

2) Зручна посадка - SX4 new нижче більшості паркетників за кліренсом, не треба заплигувати в нього, чи не плямуються штани, в той же час не пузотерка і з нашими НЕ чищенням і не ремонтувати дороги справляється.

3) Безпека: 7 подушок і система курсової стійкості вже в базі, 5 балів за ЕвроNCAP, ESP не раз втручалася вчасно, коли тебе ось-ось викине з колії, які у нас повсюдно і взимку і влітку.

4) Великий салон і найбільший в класі багажник (430 л) при не великих габаритах, переїжджав в нову квартиру, так не замовляючи газель - все перевіз в ньому.

Але є і пара недоліків:

1) Не вистачає підігріву лобового скла.

2) Салон гріється довше, ніж на жигулях, іншими іномарками не володіла, не знаю.

Радмір Сіраздінов, їздить на Suzuki SX4 1.6 (120 к.с.) CVT 2014 р

Відео відгук

Suzuki SX4 new з варіатором мене просто полонила ... У машині немає надмірностей, але все оголошені опції в порядку і влаштовують цілком. Найбільше відрізняє маленький витрата палива.

З Мурманська до Петрозаводська проїхав з витратою 5,3 літра на сотню. При цьому намагався на ділянках з хорошою дорогою їхати 110 км / год на круїз-контролі ... Як буде далі невідомо, але за півтора року експлуатації ніяких проблем не виникало взагалі. Я дуже задоволений.

Сергій Подгорний, їздить на Сузукі СХ4 1.6 (120 к.с.) CVT 2014 року

Відмінний автомобіль! Придбав Сузукі СХ-4 New в жовтні 2014 року. Проїхав 10 000 км - ніяких нарікань. Вражає витрата: 4,9 - 5,2 за містом, в місті - 6,5. Змішаний 5,9 - 6,0 літрів. 95-й бензин краще, так як динаміка і витрата відмінний. Можна і 92-й бензин. Динаміка трохи гірше.

Один невеликий мінус - при їзді по нерівній дорозі (нешвидко), задні стійки амортизаторів жорстким. Машинка дуже хороша. Ставив її поруч з Кашкаєм - різниця за габаритами в 5 і 8 сантиметрів (висота і довжина). Машинка повністю Упакована варто на 300 000 рублей менше, ніж Кашкай в стандартній комплектації!

Власник їздить на Suzuki SX4 1.6 (120 к.с.) MT 2014 р.в.

Де купити?

Спочатку загальне враження було позитивне, в порівнянні з попередньою моделлю, АЛЕ! Зіткнулася з проблемою, яка перекреслює всі переваги даної моделі 2014 випуску.

На що вдалося звернути увагу за короткий термін водіння: зручно складаються врівень з підлогою багажника спинки сидінь, є USB вхід для прослуховування музики, подушок безпеки більше, багажник побільше, бічна стійка переднього скла зменшилася - комфортніше і краще огляд!

Дуже чутлива педаль газу, після Suzuki SX4 2006 року припало звикати - кілька разів машина глохла в пробках, напружує. Підвіска дуже жорстка, будь лежачий поліцейський на швидкості понад 5 км / год - ну дуже чутливо долається.

І тепер про проблему серйозніше: купила машину в перших числах жовтня 2014 р, до цього часу була продана вже не одна сотня машинок даної моделі. 14 жовтня - хуліганство розбило праве переднє бокове скло (то що опускається).

Шляхом довгих обдзвонив 5 офіційних дилерів р Москви, які продають цю модель, з'ясувалося, що у всій Москві немає ЖОДНОГО скла на машину моєї моделі, і навіть на складі офіційного представника Сузукі даних скл нету! Взагалі немає в Росії! (2 тижні очікування заміни).

Ірина їздить на Сузукі SX4 1.6 (120 к.с.) на механіці 2014 року

Машина не на свої гроші - корито дешеве, а коштує великих бабок. Щодо дешевизни: задній бампер - суцільна туфта і фанера. Чи не йде ні в яке порівняння з ДЕУ Сенсом.

Торпеда вже скрипить під всю, хоча пробіг всього 2 000 км. Пластик - туфта! Ось поки і все радості від двотижневого володіння цим агрегатом, хоча той же Daewoo Sens мене більше радує після 11 років експлуатації, ніж це дороге корито!

З переваг даного авто можна відзначити тільки стійкість, хорошу роботу підвіски і прийнятний витрата палива (в залежності від стилю водіння).

Відгук про Suzuki SX4 1.6 (120 к.с.) на вариаторе 2015 року

Поміняв в цьому році 5-річний SX4 на новий. По трасі відразу стало веселіше їздити. І взагалі - додалося дуже багато сучасних і корисних опцій. Економічніше старого десь на літр по місту. При їзді в основному по пробках навчився в 11 літрів на сотню (розрахунок по заправкам), та й комп'ютер тут бреше менше - похибка до 5% на відміну від 15% у старого.

А ось позашляхові якості трохи погіршилися, геометричній прохідності не вистачає. Після установки сталевий захисту мотора і муфти, дорожній просвіт став менше 15 см. Сунутися в колію нікому не пораджу.

З переваг зазначу потужний мотор для відносно не важкого кузова. В наявності сучасний інтер'єр і приємні опції. Відмінний світлодіодний світло. Непоганий багажник, безліч ніш і кишень в салоні.

До мінусів можна віднести не зовсім зручне для високої посадки сидіння, при цьому для низької посадки не вистачає вильоту керма. Розширена гарантія обертається значними витратами на додаткове ТО кожні 5 000 км.

Відгук про Сузукі SX4 1.4 (140 к.с.) АКПП з повним приводом 2016 р.в.

Машина хороша! За 6 000 км пробігу долив трохи рідини в омивач. Крім того, лякав спочатку автомат після МКПП, але вже звик. Здавалося спочатку, що автомат моторошно загальмувати, але люди, які їздять на АКП практично «з дитинства» здивовано відкривають роти: автомат, кажуть, дуже жвавий.

Тепер головне: салон. У порівнянні з попереднім авто, салон дуже просторий. Багажник не менше, ніж в Румстер, грубка крутіше набагато, тепло відразу жене, без розігріву в 20 км.

Оглядовість через стійок не дуже, змушує постійно вертіти головою і тулубом, але досвід, знову ж таки, є. Мотор скажений! Дзижчить голосно (на розгоні), жере злочинно мало, навіть у порівнянні зі Шкодою.

З'їздили сім'єю вже на невеликій "дальняк" - 1 500 кілометрів. Ну, ми задоволені. Їхали вночі, дружина і син дуже добре влаштувалися подрімати, бо місця в салоні багато, тобто дозволяє поспати пасажирам.

В цілому, автомобілем поки вельми і вельми задоволений. Навколо поки що бачив всього одну таку ж машинку, як у мене. Підвіска ... гучна, але потужна, тобто вона гуркоче, а машина при цьому їде дуже гладенько. Мабуть, колеса теж роль тут грають, так як радіус все ж побільше, ніж в Шкоді. В цілому, поки не шкодую про придбання.

Відгук про Suzuki SX4 1.6 (117 к.с.) з автоматом 2017 р

Оновлений SX4 New і кросовер Vitara - автомобілі з однаковим мультимедійним комплексом, схожим технічним оснащенням і порівнянної вартістю від японського автовиробника Сузукі. У чому ж полягають їх відмінності, і якою моделлю слід віддати більшу перевагу?

SX4 після рестайлінгу

Масивна і хромована радіаторна решітка з вертикальними секціями, що підкреслює солідність моделі;
- виразна оптика, представлена \u200b\u200bсвітлодіодними ліхтарями на кормі;
- аеродинамічна панель у вигляді козирка на кришці багажника, що робить модель більш спортивним.

Якщо порівняти оновлений SX4 c моделлю-попередником, то серед деталей внутрішнього оздоблення виділяється нова система мультимедіа, що підтримує Apple CarPlay і MirrorLink. У базі 7 подушок безпеки, круїз-контроль, протитуманні фари. Додаткові опції: датчики дощу і світла, 7-дюймовий сенсорний дисплей, камера заднього виду, а також навігація з 3D-функцією.

Крім цього, російський ринок торкнулося таке нововведення, як зміна коробки передач - тепер замість варіатора встановлюється 6-ступінчаста автоматична трансмісія, покликана надати управлінню тягою гнучкості, прозорості та збільшити витривалість авто на бездоріжжі.

КОМПАКТНА І МОЛОДІЖНИЙ VITARA

ЩО КРАЩЕ, SUZUKI SX4 АБО VITARA?

Vitara виглядає яскравіше в деталях і перебування в ній комфортніше. Однак SX4 більше досяг успіху по частині шумоізоляції і презентабельнішим в базовому оснащенні: задні електросклопідйомники, диски з легкого сплаву, шкіряна обробка керма, клімат-контроль, парктроніки і система запуску без ключа.

Саме тому, з огляду на всі перераховані вище характеристики і численні відгуки власників, найбільш привабливою виглядає модель Suzuki SX4 New.

* Ціна зі знижкою складається з урахуванням вигоди за програмами Trade-In і Suzuki Finance, розмір додаткових знижок від автосалону уточнюйте по телефону!

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

За динаміку кросовера відповідають два бензинові мотори: 1,4-літровий турбований BOOSTERJET (раніше це була окрема модифікація Vitara S) і 1,6-літровий. За рахунок зниження маси двигунів і підвищення їх ефективності вдалося досягти чудових показників продуктивності при мінімальному споживанні палива. Так, агрегат з робочим об'ємом 1,6 л генерує 117 к.с., його максимальна швидкість становить 180 км / ч. Двигун з турбонаддувом видає 140 к.с. і розвиває швидкість до 200 км / ч.

Кросовери з обома моторами в продажу представлені в двох версіях: 2WDі 4WD. 117-сильний двигун доповнюється «механікою» з 5 швидкостями або 6-ступінчастою АКПП. Потужний турбований агрегат працює тільки в парі з «автоматом». Показники паливної економічності вражають: від 5,8 до 6,3 л / 100 км в комбінованому циклі в залежності від приводу, двигуна і трансмісії.

Відео

Повний привід ALLGRIP

Нерівна дорога або повне бездоріжжя, крутий підйом або поїздка по вкритій трасі - новий Сузукі Вітара 2019 року легко долає будь-які перешкоди завдяки системі повного приводу ALLGRIP. Повертаючи ручку на центральній консолі, ви можете вибрати один з чотирьох режимів: AUTO, SPORT, SNOW, LOCK. При цьому зміняться настройки основних систем для максимально ефективного, комфортного, безпечного і економічного водіння.

AUTO

Купити новий Suzuki Vitara 2019 року стоїть всім, хто цінує паливну економічність. В режимі AUTO забезпечується мінімальний витрата палива, а повний привід підключається лише при пробуксовці передніх коліс.

SPORT

Любіть вибуховий прискорення і насолоджуєтеся точними маневрами? Ви оціните режим SPORT нового Vitara зі збільшеним крутним моментом на задніх колесах.

SNOW

При зниженні зчеплення з дорожнім покриттям автоматично посилюється тяга, що дозволяє вам без проблем рухатися по слизьких дорогах навіть на високій швидкості.

LOCK

Якщо автомобіль забуксував, вибирайте режим LOCK і без праці долайте ділянки з піском, брудом або снігом. Новий Сузукі Вітара ідеально підлаштується під будь-які умови.

БЕЗПЕКА

Вирішивши купити Suzuki Vitara 2019 модельного року, ви отримуєте автомобіль з передовою системою безпеки. Сім захисних подушок, система стабілізації при погіршенні зчеплення з покриттям, передні і задні парктроніки - це далеко не повний перелік опцій безпеки, з якими кросовер поступив в продаж.

При проектуванні кузова авто була використана технологія TECT. Вона передбачає створення спеціальних зон програмованої деформації: вони візьмуть на себе максимум енергії при зіткненні, що дозволить захистити людей в салоні.

інтер'єр

Ви будьте міцні в рішенні купити Suzuki Vitara після рестайлінгу, як тільки опинитеся в салоні. Високоякісні матеріали, вдало підібрані поєднання текстур і фактур, продумане розташування приладів і органів управління - здається, що ви завжди їздили за кермом цього автомобіля.

У Vitara 2019 року є всі, щоб наповнити кожну вашу поїздку комфортом. Відрегулюйте положення переднього центрального підлокітника, а в нішу під ним покладіть потрібні дрібниці. Перемикайте швидкості за допомогою підрульових пелюсток. Користуйтеся всіма функціями смартфона, підключивши його до 7-дюймової мультимедійної системі. Налаштуйте клімат-контроль, і в салоні завжди буде ідеальний мікроклімат. Одним рухом завантажуйте багаж завдяки низькому і широкому отвору. Об'єм багажного відсіку регулюється за допомогою складаються сидінь заднього ряду - і в максимальній конфігурації досягає 710 л. Характеристики нового Suzuki Vitara вражають!

ЕКСТЕР'ЄР

Завдяки світлодіодним фарам і незвичайним відбивачам з блакитним відтінком новий Suzuki Vitara 2019 модельного року виглядає стильно і привабливо. Автомобіль однаково гарний як з включеним світлом, так і в денний час. При цьому оптика працює з максимальною ефективністю, забезпечуючи яскраве і рівномірне освітлення дороги в будь-який час доби.

В про час створення SX4 Suzuki «дружила» з компанією Fiat, так що не дивуйтеся ні фіатовськім турбодизелем під капотом цих машин, ні іншим менш великим запозиченням. І нехай вас не шокує наявність «близнюка» Fiat Sedici, підозріло схожого на SX4: компанії спільно працювали над моделлю, а дизайном займався сам Giugiaro.

Не лякайтеся угорської збірки: якість автомобілів залишається японським незалежно від країни збірки. Може бути, воно не так високо, як тойотовское, але виразно тут є чим похвалитися.

Правда, сама машина зроблена дешевої. У всіх сенсах - і за якістю матеріалів, і по ретельності опрацювання керованості, комфорту і ергономіки. Добре, що і за вартістю експлуатації в тому числі.

Зараз найстаріші машини цієї моделі перевалили десятирічний поріг віку, але основна маса тільки підходить до нього: більшість автомобілів було продано після 2008 року. Подивимося, як машина в цьому віці і такого класу переносить наші дороги, адже не секрет, що маленькі машинки зроблені гірше і простіше, ніж великі і дорогі.

До речі, крім Угорщини, де у Suzuki є своя фабрика, на якій зробили більшість SX4 для російського ринку, SX4 випускали також в Японії, в Індії, Індонезії та Китаї.

кузов

Кузови п'ятидверний «позашляхових» SX4 тримаються в цілому непогано. Основний зазначений недолік - порівняно тонкий і слабкий шар фарби, схильний до відколів і легко облазить в місцях пошкоджень. На жаль, не всім виробникам вдається добре покласти фарбу на оцинкований метал, а у Suzuki в цій справі досвіду було небагато. Втім, це все дрібниці, і в цілому саме завдяки оцинкування це покоління машин майже перестало страждати від вікової корозії, ніж «славилися» попередні моделі.

У позашляхових машин пороги і арки добре захищені пластиковими накладками, і якщо за кузовом трохи доглядали, не даючи розповзатися точкової корозії, вимиваючи бруд з-під накладок і порогів і подновлени іноді антикор, то кузов тримається не гірше, ніж у європейських Volkswagen і Volvo. Місця пошкоджень ЛКП на дверях і крилах практично не схильні до корозії, а капот і рамка лобового скла тримаються хоч і гірше, але незначно.

У зоні ризику традиційно знаходиться задні двері. Особливо - на машинах з простою забарвленням, а «металік» тримається трохи надійніше. Місця пошкоджень на п'ятій двері стандартні: нижня завальцювання і лінія дотику бленди і задніх ліхтарів з металом.

Знизу у машини все трохи складніше. Під пластиковими Локерен метал покритий тільки фарбою і дуже не любить скупчення бруду, якими страждають машинки, часто бувають на бездоріжжі. Їм потрібно промивати всі можливі місця скупчення грунту, особливо в порогах і арках.

Шар антикору на днище теж не рекордний, а дряпають його часто. При покупці варто перевірити як стан покриття на днище, так і стан кріплень бамперів і пластика порогів. Їх обламують регулярно, і не дивлячись на порівняно невисокий цінник на оригінальні деталі, змінюють дуже неохоче.

крило переднє

ціна за оригінал

6 786 рублів

З неприємностей, погано позначаються на стані кузова в цілому, відзначимо можливі протікання кріплень рейлінгов на даху і заглушки в днище. Останні часто пошкоджують, що призводить до накопичення води в тонкому шарі шумоізоляції днища машини. На щастя, ця неприємність зустрічається рідко, а перевірити її існування легко. Причому перевірити потрібно обов'язково: машини з цим дефектом можуть мати наскрізну корозію днища в ногах водія і численні сліди шовного корозії зсередини.

При не дуже надійному бензонасосі в салоні немає лючка для доступу до нього і його заміни. Зрозуміло, ніхто не поспішає знімати бак, так що отвір просто випилюють коронкою або болгаркою (вибір інструменту залежить від бажання варварів в автосервісі). Зрозуміло, що стан кузова в районі нового люка буває дуже різним. Рідко хто відразу піклується про стан шва, а в цій зоні через скупчення бруду нагорі бензобака і погану вентиляцію зазвичай досить волого.

Передній підрамник з листового металу тонкий, і іржавіє він швидко і сильно. Антикор підрамника необхідно оновлювати регулярно, але більша частина власників цієї операцією нехтує. Після пробігу в півтори-дві сотні тисяч кілометрів перевіряти потрібно ретельно, причому не тільки з боку днища, але і зверху, де скупчується волога.

Лонжерони поблизу кріплення балки задньої підвіски і сама балка теж зажадають пильної уваги. Тут часто можна зустріти масивну поверхневу корозію.

Часто замість кліпс кріплення порогів і бамперів можна виявити звичайні шурупи. Особливо актуально це для машин з глибинки і після неакуратної експлуатації. Тут позначаються найгірша доступність запчастин і, знову ж таки, бюджетность моделі і її обслуговування. На жаль, багато хто сприймає машину як конкурента Ниві і Жигулям і відносяться до Suzuki відповідне.

Лобове скло

ціна за оригінал

20 004 рубля

У протитуманних фар від перепадів температури і прилітають каменів легко тріскаються шибки. Ну а затирають фари і слабкі лобові стекла - звична справа для будь-яких бюджетних автомобілів.

Після сотні тисяч пробігу зазвичай вже є до чого докласти руки. У курців часто зустрічаються подряпини на бічних стеклах: невдалий матеріал ущільнень збирає дрібні камінчики, а саме скло тут м'яке.

Порівняно тонкі і крихкі бампери точно не підходять для бездоріжжя, але і ціна основи бампера невисока. Головне - не розгубити решеточку і молдинги.

Обмежувач водійських дверей потріскує вже після 60-80 тисяч пробігу, але двері тримає. А ось склопідйомники частенько откручиваются, через що передні стекла не піднімаються до кінця. Полагодити їх нескладно: потрібно лише закрутити пару болтів кріплення на фіксатор. Але двері доведеться розібрати, що часто обертається поломками крихкого пластика.

Може погнутися трапеція склоочисника, після чого знадобиться виставити заново положення важелів. Але закисает вона рідко і в основному у тих, у кого машина більше варто, чому їздить.

салон

В салоні у машини простенько і бідненько. На щастя, пластик передньої панелі і дверних карт добре протистоїть часу, а ось сидіння, настінний килим та пластмасові «тельбухи» тримаються гірше. Салон машини як мінімум злегка грюкають. І добре, що в основному у нас представлені послерестайлінговие машини: у дорестайлінг салон зроблений гірше і старіє швидше.

На фото: Інтер'єр Suzuki SX4 "2006-10

Десь більше, десь менше, в залежності від року і стану, гуркочуть кріплення ящика рукавички, повітроводи кліматичної системи, підлокітник-бокс і накладки центральної консолі. А в дверях стукають ще й склопідйомники. На щастя, на швидкості цього всього не чути: гума і мотор заглушають шум, а якщо машина повнопривідна, то їм допомагає ще і трансмісія. Але якщо раптом асфальт гладкий, а шини тихі, то готуйтеся слухати цих звуків.

Правда, після 130 км / год все заглушає шум вітру: ущільнення дверей не дуже вдалі, скла тонкі, а дзеркала великі. І музикою цього не заглушити, вона тут слабенька.

Сидіння і кермо пробіг не приховують, і після 60-80 тисяч пробігу пластик виглядає вже злегка засаленим, а сидіння починають втрачати форму. Ближче до двохсот тисяч пробігу каркас сидінь може капітулювати. Якщо водій важить більше 100 кілограмів, каркас можна навіть поламати, але частіше просто всередині щось починає поскрипувати, а мікроліфт перестає працювати.

На фото: Інтер'єр Suzuki SX4 "2009-14

Доглянуті екземпляри, які знають принади хімчистки і навіть додаткової шумоізоляції, зустрічаються зовсім уже й рідко. Основна маса машин з пробігом більше сотні тисяч хизується дуже поношені салоном, що можна вважати серйозним недоліком. Так що тут дуже важливий рік і пробіг (а ще - власник і місце експлуатації).

А ось з тим, що водіям вище 170 см неможливо підібрати вдалу посадку, доведеться змиритися на машині будь-якого віку. Навіть якщо незручне сидіння з короткою подушкою вийде поставити так, що буде зручно керувати і натискати на педалі (що за відсутності нормальної регулювання керма зробити важкувато), то оглядовість вийде зовсім «ніякий». За бічними стійками з «трикутником» легко сховається КамАЗ, а за дутої передньою панеллю не буде видно кромки капота.

електрика

На щастя, тут все надійно, і підводить в основному тільки генератор. Чи то розташований він невдало, то чи конкуренти з Mitsubishi, вузол яких ставлять найчастіше, підвели, але у нього клинить підшипники. Змащувати підшипники зовні розпиленням марно і небезпечно: від надлишку мастила трапляються загоряння. Добре, що на машинах з бензиновим 1,6-літровим мотором генератор міняти легко і зручно.

На машинах до рестайлінгу ще регулярно трапляються відмови стартера і високовольтних проводів, але це, скоріше, позначається вік. Провід просто потрібно іноді міняти, а стартер боїться бруду.

Звичайно, деякі несправності бувають, але вони не носять регулярний характер. Хіба що мультимедійна система грішить слабкими приводом CD і підсилювачем.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система для такої невеликої машинки досить серйозна і працює вона надійно. Ресурс колодок і дисків більш ніж достатній, так що у машин з МКПП до сотні тисяч диски зазвичай ще стоять рідні. Навіть з «автоматом» ресурсу дисків все одно вистачає на 60-80 тисяч кілометрів. Колодки не так довговічні, але свої 30-50 тисяч виходжують.

Супорти надійні, ГТЦ міцний, ABS працює добре, а її датчики добре захищені. Задні барабани взагалі майже вічні. Головне перевіряти, щоб вони ще гальмували: іноді механізм клинить через корозію та зносу.

Підвіска у машини не така міцна, як хотілося б. Дивно невеликим виявився ресурс ступичні підшипників, особливо задніх. Після 60 тисяч пробігу деякі машини вже починають трохи гудіти, хоча велика частина автомобілів потребують заміни підшипників при пробігах рази в два більше. Правда, і це не дуже видатний результат, особливо з урахуванням того, що на SX4 не буває низкопрофильной і широкої гуми і надпотужних моторів.

Ззаду стоїть проста і надійна балка. У неї з недоліків можна відзначити лише схильність до корозії центральній частині.

Спереду - підвіска типу Макферсон. У неї порівняно слабка конструкція важеля: його легко погнути, а кульова опора штатно окремо не змінюється. На неоригінальних важелях TRW опору можна поміняти окремо, але змінні кульові не завжди підходять до важелів старої конструкції.

амортизатор передній

ціна за оригінал

6 030 рублів

Амортизатори витримують набагато більше 100 тисяч пробігу, і при 200 часто стоять оригінальні (звичайно, якщо машину не перевантажували і не ганяли по грунту), а ось опори стійок спереду просідають. Часто вимагає заміни закисає підшипник, причому краще його поміняти відразу, як він почав скрипіти. Інакше підвищений знос ущільнень штока амортизатора може привести до течі масла.

Передні пружини на пробежних машинах втрачають верхні витки.

Рульове управління досить надійно. Проблема машин до рестайлінгу - стукала рейка - на рестайлінгових машинах стала зустрічатися рідше. Причому якщо стук на дорестайлінг міг початися вже після 30-40 тисяч пробігу, то рейка пострестайлінгових SX4 витримує рази в три більше.

Зазвичай проблема криється в матеріалах втулок самої рейки і її кріпленні. Ремонтувати рекомендують відразу, не чекаючи, поки стукіт розіб'є зубчасту передачу. Ущільнення рейки бажано перевіряти частіше, а мастило оновлювати на кожному другому ТО.

Невисокий ресурс наконечників рейки не треба вважати великою проблемою: несподівано вони не ламаються, так що досить періодично контролювати їх стан.

ЕУР дуже погано переносить «купання» і мийку моторного відсіку. Роз'єми живлення з віком втрачають герметичність, так що можна отримати оплавлені контакти або просто збої системи.

Звичайно, SX4 зовсім не схожий на Land Rover Discovery або Mercedes-Benz G-класу. Не так уже й цей кросовер престижний, зручний або гарний (хоча «Геліка» теж не всім подобається зовні). Але зате коштує недорого і ламається рідко. Правда, ми ще нічого не сказали про моторах і коробках цього «японця», але.

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
1.3 (85 к.с.) 4AT, ціна 669 000 руб.
Suzuki Grand Vitara
2.4 (169 к.с.) 4AT, ціна 910 000 руб.

Хоча і носять одне прізвище. Звичайно, Suzuki Motors - аж ніяк не єдина компанія, яка випускає повнопривідні автомобілі в декількох класах. Але у конкуруючих фірм зазвичай представлена \u200b\u200bгамма більш лінійна - від великого до маленького, але з більш-менш схожою концепцією. А тут в трьох моделях ми бачимо «погляд на предмет» під абсолютно різними кутами, але з цілком порівнянній ціні. Давайте і ми помилуємося, тим більше є на що

В принципі все утилітарні всюдиходи спочатку мали «основного замовника» у вигляді міністерства оборони. Gelaendewagen, Defender, Land Cruiser, Patrol, УАЗ і т.д. створювалися не для потреб любителів позашляхових вилазок, а в першу чергу як польові командирські автомобілі, яким доведеться їздити по дорогах і без і які зіпсувати важко, а подряпати не шкода. Саме в цьому їх принадність, але за останні 20-30 років «пацифісти» помітно потіснили «мілітаристів» за кермом простеньких, високих і зазвичай компактних позашляховиків. І, природно, як тільки в справу втрутилася комерція, ці моделі стали обростати буржуазним жирком - адже за абсолютно утилітарний автомобільскелет без дверей, даху, підсилювачів, електроприводів і кондиціонера багато грошей не попросиш. Тому на їх базах з'явилися добре нам відомі моделі, часом доросли до преміумсегмента, а шарм мужності і брутальності злегка подрастратілся. І рулять цими в минулому воєнізованими засобами транспорту найчастіше блондинки та очкарики.

вірний собі

У цій компанії Suzuki Jimny «відірвався від коренів» не надто далеко. Компактність, високий кліренс, практично відсутні свеси, повний привід без диференціала - як відомо, Jimny отпочковался від примітивного Samurai (від одного цієї назви віє японської вояччиною - харакірі там, камікадзе, Камікашвілі ... - хоча, пардон, це з іншої опери!). Але все-таки жорсткий дах і достатній набір «асфальтових» опцій присутні.

Ваша «половинка» пригледіла собі цього милого Глазастик?
- Дорогий, дивись, який пупсик, паркуватися на ньому у дворі мені буде легко і приємно: ніякі бордюри не страшні, обдерти чорні пластмасові низи не шкода і не накладно. Ну, давай-а-й возьме-е-м його себ-е-е!
Блін, як ніби цуценятко симпатичного пригледіла!

А адже в своїх аргументах вона начебто і права. Всі перераховані вище переваги тут присутні. Як пояснити жінці, що цей автомобіль, хоч і короткий, недорогий і цілком «милий» зовні, має зовсім іншу цільову аудиторію, що відрізняється навіть не за гендерним принципом, а за місцем і типом експлуатації? .. Просто Jimny нічого робити в місті, а тим більше на трасі. Він не любить ці режими і не створений для них. За природою він селянин. Однак ...

1300 кубиків, 85 к.с. і 17 с до «сотні» не додають оптимізму перед світлофорними стартами. Але практика показує зворотне: з місця машинка якщо і не «рве», то «відвозить» цілком бадьоро. Це взагалі властивість легких малопотужних автомобілів - вони готові стрибнути вперед при бадьорому початку руху не гірше більш потужних, але великовагових побратимів. І десь до 50-70 км / ч розгін йде на передній кромці мчить до наступного світлофора потоку, а потім темп помітно стухает. Але у Jimny для подолання міських перешкод є ще кілька козирів. Один з них несподіваний - симпатична, хоча і не жалобна, а задирлива зовнішність. І його охоче пропускають вперед, а не жимают, як могли б надійти з іншої дрібної машинкою більші «хижаки». Я неодноразово ловив схвальні посмішки водіїв самих різних транспортних «каст» - від персональщиков на членовози до дачників на ВАЗах. Навіть «вадител» «Газелі» зробив схвальний помах рукою. Хоча, може, він і муху відганяв.

Інший козир більш очевидний - скромність габаритів, особливо по ширині. Більшість учасників руху, як би вони не стали тужитися і надувати щоки, не зуміли б просочитися через такі вузькі щілини в пробках. А надкоротка база дозволяє розвернутися майже на п'ятачку, незважаючи на малий максимальний кут повороту передніх коліс. Ну і, нарешті, якщо вже місто зовсім встав (10 балів), пробитися убік з дороги допоможе та сама фантастично висока посадка над дорогою - піти можна і через високі перешкоди. Нехай навіть з відступом від деяких норм і правил - ну, вже якщо діватися нікуди!

Їзда по шосе на Jimny навряд чи комусь принесе задоволення - можливості швидко прискоритися, коли стрілка спідометра знаходиться на позначці 100 км / ч, майже немає. Прискорює, звичайно, але ледве-ледве. А ця горезвісна компактність ... Як же його «козли» на ямах! Причому на будь-яких - великих, середніх і дрібних. А в коліях ковбасить і норовить викинути убік! У крутих поворотах, особливо на мокрій дорозі, схильність до заносу у задньопривідного короткобазного високого і вузького автомобіля просто загрозлива. Адже повний привід тут, як і належало за класикою жанру, можна активувати лише на невисоких швидкостях і не на сухому покритті. Гаразд-гаразд, знижуємо швидкість до 80, і хоч заважає під ногами у сусідів по потоку, їдемо цілком безпечно і майже комфортно. Швидше б вже на путівець, а там і передній міст зможемо підключити в підмогу. Ось тоді і покажемо, хто в домі господар! Віділлються кішці Мишкін слізки!

Тепер пару слів про ергономіку - пару не тому, що місця мало, просто ергономіки у Jimny теж небагато. Тісно плечах у дверей, малуватий діапазон поздовжнього переміщення водійського сидіння (при зростанні водія 185 см його довелося ставити на останній «клацання»). Ззаду не тільки «самого за собою» не посадиш, а взагалі крупніше восьмирічки дитина не влізе. Посадкову формулу тут я б назвав 3 + 1. Тобто, коли передній пасажир під'їде вперед так, що коліна упрутся в торпедо, за ним може вмоститися ще один такий же середньостатистичний громадянин. А за водієм - лише дитина. Та й по ширині ззаду двоє великих пасажирів будуть знищені надмірно щільно.

Suzuki Jimny

Силовий агрегат Suzuki Jimny розміщений попереду подовжньо. У мостах встановлені прості симетричні диференціали (Д). У роздавальної коробці міжосьовий диференціал не передбачений. На карданний вал приводу переднього моста потужність передається за допомогою зубчастої ланцюга. Водій має можливість безпосереднього впливу на розподіл потужності в трансмісії. На центральній панелі розміщені три клавіші сервоприводу: 2WD, 4WD і 4WD-L. У режимі 2WD передні колеса - ведені, потужність на передній міст не передається. В режимі 4WD підключається передній міст. В режимі 4WD-L в роздавальної коробці активується понижуючий ряд. В обох повнопривідних режимах зв'язок між мостами жорстка. Тому виробник не рекомендує використовувати їх при русі по дорогах з твердими поверхнями: через що виникають внаслідок циркуляції потужності перевантажень ймовірність виходу з ладу того чи іншого елемента трансмісії надзвичайно висока. Відзначимо, що модифікація з АКП дозволить непідготовленому водієві менше проблемно долати ділянки на бездоріжжі.

наш шибеник

SX4 відкрив клас імені себе. Тільки на відміну від Golf його так поки не називають і навряд чи назвуть хоча б тому, що буквено-цифрове ім'я до цього не спонукає. А, на мій погляд, все ж варто було б!

Він потрапив точно в ціль. Компактніше інших паркетників (навіть на півкласу менше, ніж Qashqаi, який нещодавно поставив свої стандарти і відправні точки для відстали від нього конкурентів), SX4 «один в полі воїн». Є повнопривідні легковика в гольф-класі, але не підняті над дорогою, а є, навпаки, високо сидять, типу Kia Soul, але виключно з переднім приводом. У цьому сенсі сузуковци молодці! Хоча і вони спочатку, коли ця модель вийшла на російський ринок, пропонували варіант 4х4 виключно в комплекті з МКП. А автоматом можна було оснащувати тільки переднеприводную версію. Тепер, будь ласка, радійте: все в одному флаконі!

При всьому позитиві моделі (мені вона припала до серця з першої посадки за кермо) саме четирехступенчатая АКП викликала найбільше роздратування. Бадьорість движка тут компенсується тупістю коробки - вона не поспішає перемикати передачі, і машина втрачає темп. Треба вам прискоритися при рівномірному русі - різко тиснете на газ, а перебору передач вниз (хоч на одну, якщо на дві не вміємо!) З потрібною оперативністю не відбувається. Неприємно, але не смертельно.

Зате в іншому все на рідкість гідно. Пропорція плавність ходу - керованість тут близька до ідеалу в своєму класі. SX4 відмінно йде по дузі, прогнозовано, але не ідеально виконує переставку. Щільна підвіска сумлінно відпрацьовує всі нерівності - від мелочовки до великих пологих хвиль. І тільки великі нерівності на бездоріжжі, коли вимушено долаєш їх «ходом», викликають пробої «до упору». За всіма відчуттями звичайний (в хорошому сенсі цього слова!) Легковий автомобіль. Сподобався і досить точний інформативний кермо, що перетворює процес управління в драйв. Та й сама бублик зручного діаметру, перетину, розташування і обробки сприяє інформативності і задоволення від водіння. Посадка в кріслі щільна, але простора, ззаду теж нетесно. Від машини з маленькими трикутними вікнами за передніми стійками очікуєш погіршення оглядовості в цих зонах. Але SX4 вдалося уникнути цього недоліку. Правда, через трикутнички дивитися нема на що, їх можна було б зробити взагалі глухими, але постраждав би дизайн.

Загалом, SX4 - це те, що я з задоволенням придбав би дружині. А то і сам би користувався в своє задоволення ... Після того, як компанія Suzuki запропонує мені нову АКП замість нинішньої задумливою четирехступка!

Suzuki SX4

Силовий агрегат компактного кросовера Suzuki SX4 розташований спереду поперечно. Повнопривідна версія машини відрізняється від передньопривідною збільшеним на 15 мм дорожнім просвітом. А ось задня підвіска у обох версій однакова, тобто на повнопривідної машині підвіска задніх коліс - незалежна (балка, що працює на кручення).

У мостах розміщені прості симетричні диференціали (Д). За відбір потужності на задній міст відповідає багатодискова фрикційна муфта (М). Водій має можливість управляти розподілом потужності в трансмісії - клавіша вибору режимів розміщена на центральному тунелі. У режимі 2WD вся тяга повністю передається на передні колеса. В режимі AUTO електроніка в міру необхідності підключає задні колеса, якщо передні будуть прослизати. Програма LOCK має на увазі практично повна стиснення дисків муфти (прослизання як захист від перевантажень все ж є), але при досягненні швидкості 64 км / ч відключається. Ще одним способом підвищення властивостей машини на бездоріжжі є дезактивація системи курсової стійкості.

«По часнику»

Нинішня Grand Vitara - вже третє покоління моделі. І на відміну від конкурентів того ж класу, що вступили на це поле в середині дев'яностих, Suzuki не скотилися до «паркету». Grand Vitara має повноцінну внедорожную трансмісію. І, знову ж таки на відміну від багатьох інших фірм, Suzuki зберігає можливість вибору між п'ятидверним і трехдверний кузов. Ми для тесту вирішили взяти саме короткий варіант виконання - через більшого наближення за габаритами і ціною до двох інших учасників. Вона вийшла навіть на 9 см коротше цілком компактного хетчбека SX4! Хоча у нас трехдверок купують в рази менше, ніж пятідверок, багатьом просто в силу свого смаку або складу сім'ї стільки дверей і ні до чого.

Звичайно, в першу чергу досить короткий кузов дозволяє впевнено паркуватися, та й для більшої прохідності зменшення бази (а значить, збільшення кута рампи!) - зайвий аргумент. З очевидних мінусів: дуже широкі двері (занадто далеко виступають при відкриванні) і аж надто далеко доводиться тягнутися за ременем безпеки - навіть далі, ніж в інших машинах з аналогічною компонуванням. Ну і огляд назад - їм на догоду дизайну пожертвували істотно. Широкі середні і задні стійки залишають такі масштабні мертві зони, що там може сховатися не тільки велосипедист, але і автобус. З цим доведеться миритися або їздити швидше, щоб огляд назад вас менше цікавив, ніж перспектива.

А швидко їздити Grand Vitara вміє! Ну, природно, в порівнянні з двома вищеописаними Suzuki. Всетаки двигун 2,4 л вже не змушує водія постійно топити педаль в підлогу. І та ж, що у SX4, автоматична коробка передач вже не настільки докучає своєю зупинитися. Сам автомобіль щільно збитий, драйверський. Жорсткий кузов (спасибі широким стійок і меншій кількості дверних прорізів!) Не гуляє на активно подоланих нерівностях. Незважаючи на високий центр ваги, бічні крени малі, але підвіску дубової не назвеш - лише в міру жестковатой. Поздовжні дорожні хвилі не підкидають цей автомобіль - він щільно притискається до дорожнього полотна, що не розвантажуючи колеса і, отже, не погіршуючи зчеплення з асфальтом. Дуже сподобалися ефективні гальма, включаючи знову-таки відсутність виражених клевков при уповільненні.

Ще тут досить тихо - аеродинамічні шуми і звук від дороги приглушені, а баритон двигуна лише пестить слух. Та й акустика стереосистеми цілком гідна.

Suzuki Grand Vitara

Силовий агрегат Suzuki Grand Vitara розміщений попереду подовжньо. У мостах встановлені прості симетричні диференціали (Д). За розподіл тяги між колесами передньої і задньої осей відповідає несиметричний диференціал підвищеного тертя (НСД). У вільному стані він передає на передні колеса 47% крутного моменту, на задні - 53%. У разі якщо будь-яка з коліс починає прослизати, диференціал частково блокується і забезпечує реалізацію тяги через колеса, що знаходяться в кращих умовах по зчепленню з дорогою.

Водій має можливість впливати на розподіл тяги в трансмісії. На центральній панелі розміщений тумблер, за допомогою якого можна вибрати один з наступних режимів: N (в раздатке - нейтраль), 4Н, 4H Lock і 4L Lock. 4Н - в роздавальної коробці активована пряма передача, 4H Lock - диференціал жорстко заблокований, 4L Lock - диференціал жорстко заблокований, в роздавальної коробці активований понижуючий ряд. Потужність на карданний вал приводу переднього моста передається в РК зубчастої ланцюгом.

слід було очікувати

Безумовно, розстановка сил між трьома моделями однієї компанії при з'їзді на бездоріжжі очевидна вже заздалегідь. SX4 - Grand Vitara - Jimny - так вони будуть розташовуватися по зростанню свого позашляхового потенціалу.

Те, що перша з цих трьох моделей - всього лише паркетник, аж ніяк не применшує її здібностей впевнено кататися не тільки по путівці, а й по більш-менш рівному лузі, з'їхати до річки, долаючи дрібні струмки і промоїни. В общем-то, міська машина SX4 вселяє в водія, який звик до звичайних легковикам, ту додаткову впевненість, яка не повинна переростати в шапкозакидництво.

Grand Vitara реально може багато чого. З поніжайкой і заблокованими «дифферем» вона впевнено повзе по глиняному схилу в будь-якому напрямку. Схоже, прохідність цього автомобіля обмежується головним чином шинами. Сюди б «злі» покришки класу М / Т та невелику ліфтовка, і Vitara втре носа багатьом «серйозним пройдисвітам» - в основному за рахунок компактних розмірів. Хоча тоді втратить красу нормального міського автомобіля без офф-роудних витрат! Ні, залишимо комплектацію цієї машини такою, яка вона є. І з задоволенням констатуємо, що Grand Vitara є не просто компромісом і «золотою серединою», вона якимось чарівним чином увібрала в себе і міські і позашляхові якості без великих жертв на користь тієї чи іншої сторони.

Jimny - просто пісня! Або пісенька. Він готовий їхати поперек борозни - йому все одно! Але проїзд броду або в'язкого грунту, де він, само собою, молодець, не головне місце для демонстрації його надприродних здібностей. А вони проявляються там, де можна помилуватися його фантастичною геометричною прохідністю, наприклад, при подоланні глибоких ровів, змінюються косогором, переїзді через повалені стовбури, проході кам'янистих ділянок з серйозним рельєфом. І не тільки SX4 і Grand Vitara сюди сунутися не можуть думати, а й мало хто з «пройдисвітів» інших виробників посперечався б з ним! І нема чого йому виїжджати з off-road на асфальт - так, хіба за пивом або на сервіс.

Експертні оцінки за підсумками випробувань
показник	Макс. бал	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
КУЗОВ	25,0	11,2	15,2	14,8
Місце водія	9,0	4,7	4,9	6,1
Місце за водієм	7,0	4,0	5,4	4,3
багажник	5,0	1,0	1,9	1,4
Безпека	4,0	1,5	3,0	3,0
ЕРГОНОМІКА І КОМФОРТ	25,0	16,0	18,4	18,3
Органи управління	5,0	3,9	4,2	4,2
прилади	5,0	3,8	4,2	4,2
Клімат контроль	4,0	2,4	2,9	2,9
матеріали салону	1,0	0,5	0,7	0,7
Світло і оглядовість	5,0	3,8	3,9	3,8
Опції	5,0	1,6	2,5	2,5
позашляховими якостями	20,0	16,6	7,3	14,7
просвіти	4,0	3,0	1,4	2,8
кути	5,0	5,0	1,6	3,5
артикуляція	3,0	2,3	1,7	2,1
Трансмісія	4,0	3,3	0,9	3,5
захищеність	2,0	2,0	1,0	1,5
колеса	2,0	1,0	0,7	1,3
ЕКСПЕДИЦІЙНІ ЯКОСТІ	20,0	14,0	15,1	15,0
керованість	3,0	2,3	2,6	2,7
їздовий комфорт	3,0	1,6	2,5	2,6
розгінна динаміка	3,0	2,1	2,5	2,7
Витрата палива (змішаний цикл)	3,0	3,0	3,0	2,7
Запас ходу по шосе	2,0	1,0	1,0	1,0
Вантажопідйомність	2,0	1,0	1,2	1,0
Довжина розкладений. багажника	2,0	1,0	1,3	1,1
Запасне колесо	2,0	2,0	1,0	1,2
ВИТРАТИ	10,0	9,6	9,3	9,0
Ціна в тестовій комплектації	4,0	3,9	3,8	3,7
Експлуатаційні витрати	4,0	4,0	4,0	3,7
перспективи перепродажу	2,0	1,7	1,5	1,6
РАЗОМ	100,0	67,4	65,3	71,8

	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
плюси	Фантастична геометрична прохідність. Невибагливість. компактність	Безальтернативний варіант в своєму класі при розумній ціні. Висока якість матеріалів	Непогані позашляхові характеристики. Тяговітий мотор. точна керованість
мінуси	Жорстка підвіска. Невисокі динамічні якості. Тісні другий ряд сидінь і багажник	Задумлива АКП. Чи не занадто захищені вузли під днищем. Розмиті реакції на кермі	Великі «мертві зони» ззаду. Багажник майже відсутня. Чи не занадто зручні крісла
вердикт	Потрібен недорогий і ефективний спосіб вибратися від цивілізації подалі? Це Jimny!	Збалансований компактний хетчбек дозволяє успішно їздити по всіх типах доріг	Повноцінний, дуже компактний позашляховик, що володіє і нормальними легковими властивостями

текст: Володимир СМИРНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО