Десять ознак зношування шин, які можуть розповісти про стан автомобіля. Про що може розповісти зношена шина? Визначаємо несправність за характером зносу покришки Ест гуму із зовнішнього боку

Шини можна назвати сполучною ланкою між автомобілем та дорожнім покриттям. Саме тому протягом багатьох десятиліть постійно вдосконалюється склад та конструкція покришок. Згідно з прийнятими правилами автомобіль допускається до участі у дорожньому русі лише за належного стану коліс. Огляд шин з усіх боків дозволяє отримати інформацію про їх стан, технічний стан автомобіля та особливості манери водіння власника.

Чому їсть гуму – досить часте питання, яке можна зустріти на різних автомобільних форумах. Адже через деякий час після виявлення нерівномірного зношування колеса можуть бути непридатними для використання, тому що сильне зношування значною мірою погіршує керованість, збільшує гальмівний шлях, знижує стійкість транспортного засобу на дорозі.

Проводимо огляд

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Особливості автомобіля визначають те, з якого боку відбувається сильніше зношування: ззаду або спереду. Для того, щоб оцінити не тільки придатність покришок, але й визначити відсутність проблем з технічним станом автомобіля, слід провести огляд усіх 4 коліс.
При цьому зазначимо:

1. У автомобіля, який має задню провідну вісь, саме задні колеса будуть зношені, у передньопривідного автомобіля – навпаки передні. Це пов'язано з тим, що передача моменту, що крутить, призводить до збільшення сили тертя між колесом і дорогою.
2. Якщо, наприклад, Фіат Альбеа має попереду дискові гальма, а ззаду барабанні - передні колеса будуть зношені переважно. Це з тим, що ефективність дискових гальм вище. Найчастіше сильне стирання тієї чи іншої частини колеса відбувається при гальмуванні, тому що в цей момент виникає велике навантаження на вісь.

Манера керування завжди визначає ступінь, швидкість зносу. Чим більше під час руху розгонів та гальмування, тим більше знос.

При огляді варто враховувати, що випадки, що розглядаються, визначають рівномірний знос по всій поверхні. Чого жере гуму нерівномірно? Відповідь досить проста - є несправність, яка до цього призводить.

Визначити те, що колеса більше з'їдені з внутрішньої чи зовнішньої сторони, можна лише через досить великий проміжок часу. Це пов'язано з тим, що лише за кілька сотень кілометрів цей стане видно без використання спеціальних приладів для вимірювання величини протектора.

Знос керованих та провідних коліс

Важливим моментом можна назвати те, що жере гуму з внутрішньої та зовнішньої сторони провідних та керованих коліс по-різному навіть за відсутності несправності. Це з наступними моментами:

1. Керовані колеса на момент повороту зчіплюються з дорожнім покриттям внутрішньою або зовнішньою стороною покришки, що пов'язано з особливостями кермової системи. Тому Фіат Альбе може мати гуму з нерівномірним зносом. Проте подібне явище проявляється за кілька тисяч кілометрів.
2. Колеса, на які передаються крутний момент, зношуються переважно посередині – жере гуму в місці, де концентрується навантаження і сила тертя.

Якщо керовані колеса є провідними, два явища підсумовуються, і відбувається рівномірний знос. Подібне явище характерне для передньопривідного транспортного засобу. Чого жере нерівномірно покришки в цьому випадку – відповідь у наявності несправності.

Часті проблеми

При розгляді того, чому Фіат Альбеа має шини з різним ступенем зношування, слід зазначити, що в деяких випадках проблема проявляється через кілька сотень кілометрів пройденого шляху. Виділимо такі причини того, чого жере гуму нерівномірно:

Чого жере гуму – відповідей досить багато. Перевіряти Фіат або інший автомобіль слід за певною схемою виявлення проблеми. Це пов'язано з тим, що навіть проста причина, на усунення якої піде мало часу та зусиль, може призвести до суттєвих проблем.

Нерівномірність тиску

Причиною, яка є відповіддю на питання чого жере гуму, можна назвати нерівномірний тиск на колесах, встановлених на одній осі. У такому разі також можливе те, що транспортний засіб тягтиме в один бік. Прикладом можна назвати випадок, коли Фіат має одну передню шину з 1,5 атмосферами, а іншу 2.0 атмосферами.

Для того, щоб перевірити це, достатньо відвідати заправку або станцію технічного обслуговування. Перевіривши тиск потрібно його зрівняти, через деякий час можна перевірити, чи є різницю тиску причиною нерівномірного зносу.

Розвал сходження

З внутрішньої чи зовнішньої сторони може відбуватися з'їдання через неправильне розташування коліс щодо кузова транспортного засобу. При цьому через тривалий час може відбутися сильне стирання будь-якої сторони. Розглядаючи подібну проблему, слід зазначити наведені нижче нюанси:

1. Розвал - показник, який відповідає за нахил вертикальної осі.
2. Сходження – показник, який відповідає за положення колеса під час повороту.

Подібні показники стосуються лише передньої осі. Чого може сильно з'їдати колеса за кілька кілометрів пройденої колії?

Якщо збити налаштування розвалу сходження відбувається знос корду. При цьому з'їдає корд по-різному, залежно від того, як відбулося скидання встановлених параметрів. Через кілька сотень кілометрів проблема може проявитися яскраво, аж до повного стирання протектора вщент корду.

Розглядаючи подібне питання, зазначимо таке:

1. Якщо з'їдає внутрішній бік, це говорить про зайвому нахилі всередину. Цю ситуацію називають негативним розвалом. Подібна ситуація трапляється досить часто.
2. Якщо швидко зношується зовнішня кромка, то це позитивний знос. У цьому випадку колеса нахилені у різні боки.

Через 300-500 кілометрів пройденої колії навіть нова шина може прийти в повну непридатність. Однак варто враховувати, що нульовий розвал призводить до рівномірного, але посиленого зношування. Подібна ситуація призводить до значного збільшення показника витрати палива, а також збільшується показник опору до кочення.

Збивання налаштувань відбувається з наступних причин:

Перевірка розвалу сходження на станції технічного обслуговування триває небагато часу. Сучасне обладнання дозволяє виконати швидку та точну перевірку розвалу сходження. Досвідчені майстри виконують роботу зі встановлення потрібних параметрів протягом короткого часу.

Не лише різний, а й малий тиск може призвести до зменшення терміну служби придбаної шини. Це з тим, що виробники покришок створюють конструкцію з урахуванням рекомендованих умов експлуатації. Якщо експлуатувати колеса з низьким тиском, починає швидко зношуватися. При цьому навантаження припадатиме на ту частину, яка для цього не призначена.

Малий показник тиску визначає таке:

1. Структура починає прогинатися з обох боків.
2. Обід може контактувати з поверхнею покришки, що посилить зношування.

Однак великий тиск також призводить до того, що з'їдання починається у центральній частині.

Саме тому слід постійно звертати увагу на те, який тиск. Варто накачувати колеса до показника, що рекомендується виробником.

Дефекти при виготовленні

Є мала ймовірність того, що при виготовленні був допущений шлюб і нерівномірне зношування відбувається через неправильну форму виробу. Саме тому слід купувати вироби лише перевірених виробників.

Серед найбільш часто зустрічаються проблем можна відзначити неправильний склад гуми, неправильна форма корту, інші допущені дефекти. На жаль, перевірити якість шин без спеціального обладнання практично не можна.

Старіння покришок

Незважаючи на те, що гума, як правило, зношується раніше, ніж настає закінчення терміну придатності, є певні терміни. Старіння гуми може призвести до того, що вона починає стиратися нерівномірно та сильно. Також варто відзначити те, що неправильне зберігання може призвести до швидкого старіння гуми.

Усі виробники вказують на те, скільки може прослужити виріб в певних умовах експлуатації. Також вказується те, як воно має зберігатися.

Старіння каучуку призводить до того, що він втрачає свою герметичність і структура стає пористою. Через деякий час волога починає проникати углиб структури. Як правило, виробники використовують металевий корд для посилення структури. Волога призводить до руйнування металевої основи. Згідно з прийнятими нормами використовувати шину після 10 років з моменту її випуску не можна.

Інші причини

Наведені вище причини можуть призвести до сильного стирання поверхні через кілька сотень кілометрів. Однак деякі несправності можуть призвести також до незначного зношування, яке проявиться через кілька тисяч пройденого шляху. До таких причин можна віднести:

1. Несправність підвіски. Якщо з передньою підвіскою пов'язаний розвал сходження, з'їдання задньої гуми може бути пов'язане з несправністю підвіски. Неправильне розташування деяких елементів може спричинити розташування коліс під певним кутом. Прикладом можна назвати порушення положення стійок, а також важелів та інших елементів, що впливають на положення обода.
2. Зміна геометрії кузова після удару може стати причиною нерівномірного зносу. Виявити таку ситуацію можна лише за наявності певного обладнання.
3. Особливості використовуваного диска також можуть призвести до виникнення цієї проблеми. Наприклад, після сильного удару може порушити форму диска.

Види зносу шин

Наведені вище причини можуть призвести до стирання шини з внутрішньої сторони. Однак вони трапляються досить рідко. Геометрія кузова змінюється після сильного удару, несправність підвіски, що веде до нахилу колеса, часто усувається раніше, сучасні колісні диски мають високу міцність.

Епілог

Насамкінець зазначимо, що своєчасне виявлення проблеми дозволить усунути проблему і зберегти цілісність шини. Своєчасне виявлення проблеми можливе при постійному відвідуванні станції технічного обслуговування. Підкачуючи колеса або проводячи діагностику підвіски, слід звертати увагу стан протектора.

Автомобільна гума, як і будь-яка річ, має певний ресурс і поріг міцності. Тому не дивно, що при інтенсивному використанні автомобіля відбувається швидке зношування гуми. Знос може спостерігатися на будь-якій осі та стороні автомобіля, там, де є якась несправність або порушення. Нормальний термін експлуатації шин у межах 4-6 років, з урахуванням, якщо весь цей період гума експлуатувалася дбайливо та акуратно.

Сьогодні з'ясуємо, з яких причин може з'їдатись гума? Наведемо 5 найпоширеніших причин.

1. Розвал сходження.

З'їдання гуми може відбуватися через нерівномірне розташування коліс по відношенню до кузова. Розвал відповідає за положення колеса вертикальної осі, коли сходження відповідальне за розміщення коліс при заході в поворот.

Чому при неправильних показниках через час може почати під'їдати гуму з усіх боків і на різних колесах. Наприклад, якщо зношування спостерігається на внутрішній стороні, значить, зроблений занадто великий нахил всередину. Таке положення коліс називають розвал. Відповідно, якщо знос зовнішньої сторони, це позитивний розвал. Значить колеса під нахилом у різні боки. Також при неправильному розвалі гуму може під'їдати на одному колесі з внутрішньої сторони, на іншому із зовнішньої.

Чому збиваються налаштування розвал сходження? Існує кілька причин:

Чи не своєчасний контроль, тривала експлуатація машини на поганих дорогах.

Удар об бордюр, яму та інші вибоїни та нерівності.

Після ремонту підвіски, заміни важелів, рульових, тяг тощо.

Зношування елементів підвіски.

Погнуті реактивні тяги, є люфт у втулках і т.д.

Гнуті мости, сам корпус.

2. Низький або високий тиск шин.

При експлуатації коліс з низьким тиском починається прискорене зношування тієї частини шини, яка заламується і прогинається. При слабкому тиску:

Обід починає давити на поверхню покришки;

Структура шини прогинається з обох боків.

Тобто зрозуміло, при недостатньому часто зношується бічна частина, як із внутрішньої, так і зовнішньої сторони. При надлишку тиску відповідно знос спостерігатиметься посередині шини.

3. Нерівномірність тиску.

Часта причина у тих автомобілістів, які не стежать за машиною та тиском у колесах у принципі. Нерівномірність тиску коліс на одній осі майже завжди призводить до зношування тієї чи іншої сторони, залежно від умов експлуатації. Наприклад, правому передньому колесі тиск 1.5 Ба, на протилежному йому 2.0 Ба. Тобто є різниця, а значить, відбувається нерівномірний знос. У таких випадках нерідко машину починає «вести» в одну із сторін, як правило, де менше тиску. Там само спостерігається і «жор» гуми.

4. Неправильне зберігання шин у літній чи зимовий сезон. Відомо, що складувати шини одна на іншій не можна, тим більше якщо вони зберігаються з одягненими дисками. Під тиском ваги шини прогинаються в одну зі сторін. Після тривалої «лежання» в такому положенні, шини здебільшого вже не піддаються відновленню.

Правильний метод зберігання шин має на увазі установку коліс на ребро, тобто як на машині колеса стоять, так і зберігати їх потрібно. Періодично прокручуючи, щоби не залишалися. А ще краще підвішувати. Якщо ж шини одягнені на диски, можна класти плашмя.

5. Старіння, дефекти під час виготовлення.

Зараз рідко, хто використовує шини довше терміну придатності, гума, як правило, стає непридатною раніше з надмірної експлуатації. Але все-таки не відкидайте цю причину. Перевірте, чи не з'явилися тріщини, пори на гумі. Порушення герметичності все це безпосередньо впливає на експлуатацію шин. При пошкодженні гуми, порушенні герметичності всередину потрапляє волога, яка з часом призводить до руйнування металевої оболонки шини, так званого корду.

Тріщини на гумі

За нормами виробників експлуатації шин, вік яких перевищує десятирічний термін, забороняється.

Безумовно, це весь перелік причин, через які відбувається з'їдання гуми. Існує ще низка проблем, але вони зустрічаються рідше. Отже:

Порушення форми диска, наприклад, після сильного удару об бордюр, яму тощо.

Ушкодження та несправність підвіски, наприклад, заводський або набутий дефект, важелів.

Пошкодження, наприклад, погнуте після сильного удару.

Зношений маточини, звичайно, люфт у такому випадку має бути сильним, його не помітити буде складно. Але, все-таки при перевірці шляхом виключення, не зайвим буде перевірити і цей вузол.

Після удару з'їхала шина з диска, змінила геометрію посадки. На «шинку» заїдьте чи самі знімете колеса, прокрутіть його, якщо покришка з'їхала, буде помітно.

Зміна геометрії кузова. Після сильного удару (аварії) чи перевертання машини. Визначити можна лише спеціальним інструментом. Не рідко, що причиною порушення геометрія кузова є те, що машина просто зварена з декількох частин. Тобто конструктор, такі поширені на Далекому Сході, де дешевше перегнати з Японії розпил, а потім, зваривши його штовхати, як нормальний автомобіль.

Висновок

У результаті хотілося б наголосити на важливості періодичної діагностики підвіски, перевірки розвалу сходження, тиску шин. До речі, фахівці та виробники рекомендують проводити перевірку розвалу в середньому кожні 3000-5000 км, враховуючи дорожнє покриття, можливо, і частіше.

Під час помічена причина вбереже від передчасного жоря гуми, а також дозволить, можливо, зберегти здоров'я, життя водію та пасажирам. Успіхів на дорогах.

Невелика кількість автолюбителів ставляться серйозно до процесу зносу шин. Коли «гума» втрачає свої зчіпні якості, її прийнято змінювати, але точний цикл заміни визначити не так вже й просто. Навіть підтримуючи правильний тиск у шинах автомобіля протягом усього терміну експлуатації, вони можуть зноситися набагато швидше, ніж прогнозує їхній виробник. Це з тим, що у автомобілі є певні несправності, які призводять до раннього стирання протектора гуми.

По малюнку зносу шини автомобіля можна дізнатися про те, яка саме несправність є в двигуні, підвісці або інших агрегатах. Після її усунення, гума служитиме набагато довше, а автомобіль працюватиме у правильному режимі.

Сильний знос із внутрішньої чи зовнішньої сторони «гуми»

Найбільш поширеною проблемою серед автомобілістів є одностороннє зношування шини. «Гума» може сильніше стиратися з внутрішньої чи зовнішньої сторони, і через деякий час вона стане непридатною для пересування дорогами. Така проблема діагностує для водія той факт, що на його автомобілі неправильно виконано розвал.

Якщо розвал виставлений неправильно, і верхня частина колеса зміщена від центру автомобіля або у бік центру автомобіля на кілька градусів, підвищиться зношування шини з однієї зі сторін. У деяких ситуаціях відхилення від нульового розвалу необхідне водію, наприклад, якщо він бере участь у перегонах. Виставивши негативний розвал, вдається покращити пляму контакту шини з дорожнім покриттям, і автомобіль краще входить у повороти.

У міських умовах на автомобілі необхідно встановлювати нульовий розвал, інакше виникнуть проблеми з курсовою стійкістю, і навіть рух прямою дорогою стане нестабільним. Щоб вирішити проблему з одностороннім внутрішнім або зовнішнім зносом шин, необхідно провести розвал автомобіля.

Підвищений знос зовнішньої та внутрішньої сторони шини

Коли протектор автомобільної шини сильно зношується по краях, але при цьому в центрі залишається цілим, це свідчить про проблеми з тиском в «гумі» під час експлуатації автомобіля. При низькому тиску у шині її внутрішня частина нещільно прилягає до дорожнього покриття. Це призводить не тільки до підвищення зносу шини з двох сторін, але і до збільшення витрати палива, гальмівного шляху та проблем з керованістю.

Керувати автомобілем з низьким тиском у шинах небезпечно як для самого водія, так і для інших учасників дорожнього руху. Якщо ви регулярно підтримуєте тиск у шинах на одному рівні, але все одно маєте подібне зношування, радимо уточнити у довідковій інформації до автомобіля, чи правильний показник тиску в шинах ви вибрали. Також рекомендовано змінити насос для підкачування автомобільної шини, який може показувати неправильні результати.

Навіть гумова поверхня шин може покриватися невеликими вм'ятинами, які змінюють форму покришки, і приводять її в непридатний для експлуатації стан. По краях покришки утворюють пагорби та западини, і виною тому проблеми з підвіскою.

Під час руху дорогою автомобіль постійно підскакує і опускається, і підвіска повинна амортизувати удари шин об дорожнє полотно, щоб на них не з'являлися вм'ятини. Якщо є проблеми з підвіскою або ходовою частиною, пом'якшення ударів об дорожнє полотно може бути недостатнім.

Провести повну діагностику підвіски та ходової частини автомобіля самостійно зможе далеко не кожен водій. Саме тому у подібній ситуації краще звернутися до фахівців чи спробувати замінити амортизатори. У більшості випадків саме вони винні у появі вм'ятин на шинах.

Тривала діагональна вм'ятина та сильне зношування протектора

Ця проблема актуальна для задньої осі передньопривідного автомобіля. Найчастіше вона виникає, коли легковик експлуатується у вантажному режимі, тобто часто перевозить тяжкості, на які він не розрахований. Таку проблему часто можуть спостерігати таксисти.

Якщо автомобіль не використовується як засіб для постійного транспортування важких речей, але при цьому у нього з'явилася подібна проблема, причиною тому є невірний схід-розвал. Як наслідок, перед встановленням нової гуми на автомобіль необхідно перевірити сход-розвал і виставити його на нульове значення.

Надмірно сильне знос протектора в середині шини

Якщо протектор практично повністю стерся в середині, але по краях настільки серйозне зношування не помічене, значить, проблема в їзді дорогами при високому тиску в шині. Зайвий раз повірте, чи справді ви накачуєте шину до того значення, яке рекомендовано виробником вашої моделі автомобіля.

Деякі досвідчені водії стверджують, що при поїздках на перекачаній покришці менше витрачається бензин, і це справді так. Пов'язано це з тим, що автомобіль втрачає хороше зчеплення з дорогою, і вся його маса перекладається на середину шини, притискаючи її до дорожнього полотна. Подібна економія бензину виллється в необхідність частої заміни шин через їхнє швидке зношування.

Варто зазначити, що в холодну пору року тиск у шинах може знижуватися через погодні фактори. Якщо вирушити в поїздку на крижаних покришках, то через деякий час після початку руху повітря в шинах почне серйозно розігріватися, і це може призвести до перевищення тиску, рекомендованого виробником автомобіля. В результаті, водій отримає погане зчеплення з дорогою та зношування шини посередині.

Щоб уникнути проблем із підвищенням тиску в шинах при розгоні автомобіля в холодну пору року, слід перед кожною поїздкою перевіряти відповідність тиску в покришці рекомендованого значення.

Ще одна проблема, до якої може призвести підвищений чи знижений тиск у шинах, – це поява тріщин. Удар шини об бордюр або яму - це стресовий стан для покришки, який вона здатна переносити без пошкоджень при ідеальному тиску. Якщо на бічній стінці шини з'являються поздовжні тріщини, вона протягом тривалого часу використовувалася при недостатньому тиску.

Також на шині можуть з'явитися невеликі тріщини, і за ними можна сказати, що добіг кінця термін служби гуми. У таких шинах починається хімічний розпад елементів, які дозволяють зберігати свої властивості. З цього випливає, що експлуатацію таких покришок заборонено.

При ударі шини з підвищеним тиском об тверду поверхню всередині неї може утворитися грижа. Це відбувається через пошкодження внутрішнього шару гуми, і помітити появу грижі можна не відразу. Через тиждень-два або навіть більше грижа проявить себе у вигляді опуклості на одній з бічних граней шини.

Увага:Керувати автомобілем, на шині якого є грижа, вкрай небезпечно. При прояві подібної проблеми відразу рекомендується змінити покришку на нову.

Діагностувати подібну проблему найскладніше, оскільки візуально її не видно. Щоб визначити наявність опуклого зношування бічних граней протектора, необхідно провести пальцем. Можна відчути, що низькі краї блоку протекторів стерті за округлою формою, тоді як високі краї навпаки загострені.

Якщо подібна проблема виявилася на автомобілі, необхідно перевірити підшипники коліс та кульові шарніри. Варто зазначити, що останні блоки протектора можуть зноситися на одній шині, тоді як інші будуть в порядку.

Одна з найпоширеніших проблем – це зношування передньої кромки протектора. Основна проблема в тому, що більшість водіїв вважають, що шини повинні таким чином зношуватися при роботі, але це не так. Дане зношування вказує, що на автомобілі є деякі проблеми з підвіскою. Найімовірніше йдеться про несправність кульових опор або сайлентблоків.

Діагностика подібної проблеми можлива лише «на дотик». Для цього необхідно провести рукою по краях зубів протектора. Якщо деякі із зубів гостріші за інші, значить проблема присутня.

Якщо на автомобільній покришці є окремі зони, які зношені сильніше, ніж інші, їх прийнято називати «плісками» або плямами. Найчастіше подібні плями проявляються на автомобілях водіїв, які люблять різко розганятися та гальмувати. При рідкісному (у тому числі і аварійному) гальмуванні, якщо на автомобілі відсутня система АБС, колеса блокуються, і автомобіль прослизає на шині ділянку дорожнього полотна. Ковзання призводить до підвищення температури шини та її миттєвого зносу.

Крім того, плями на шинах автомобіля можуть з'явитися, якщо він довго стоїть без діла. При тривалій стоянці на окрему ділянку покришки припадає вся вага автомобіля. Через свою структуру він може згодом деформуватися.

Будь-який досвідчений автолюбитель знає, що для нормальної експлуатації транспортного засобу недостатньо лише вибрати необхідну покришку, встановити її на колісний диск, відбалансувати та їздити без ризику ДТП та передчасного зносу. Одна з найважливіших дій, якому повинен піддатися автомобіль - це регулювання розвалу і сходження, тобто вивіряння положення коліс у горизонтальному напрямку для запобігання надмірній стиральні гуми.

У багатьох автолюбителів, які не мають достатнього стажу водіння, часто виникає питання, чому жере гуму з внутрішньої сторони на передній осі. Причин цього дефекту можна виявити декілька, і жодна з них не залежить від іншої, зокрема:

• Найчастіші проблеми - це неполадки в сходження і розвал коліс, причому це може бути ніяк не пов'язане з регулюванням, тому що їх становище непостійне і від сильного удару або вібраційних впливів воно легко може змінитися. Для того, щоб водій міг ідентифікувати проблему зі сходженням та розвалом, він може просто розігнатися на прямій рівній дорозі і на кілька секунд відпустити кермо. Якщо автомобіль відводить убік - це одна з ознак порушення цього регулювання.

• Також проблема зносу коліс із внутрішньої сторони може бути при недостатньому тиску в них, коли середина підошви контакту з дорогою вигинається, а плечові протектори, навпаки, зношуються швидше.
• Якщо автолюбитель набуває дешевої репліки замість оригінальної шини, то велика ймовірність шлюбу при виготовленні колеса. Такий розклад, як правило, викликає нерівномірний розподіл мас, биття на швидкості, зайві вібрації і, найголовніше, нерівномірне знос протекторів.
• Деякі автомобілі сконструйовані таким чином, що при повороті колеса трохи нахиляються і інженери навмисне вдаються до такого прийому для того, щоб скоротити радіус розвороту транспортного засобу. У таких випадках колесо має пляму контакту з дорогою лише по одній із частин підошви, що неминуче призводить до зношування покришки з одного боку.
• Якщо шина експлуатується кілька сезонів поспіль, то велика ймовірність її втоми, через що виникають пластичні деформації гриж і, як наслідок, знищення протекторів від тертя про дорожнє покриття.

Якщо автолюбитель помічає під'їдання гуми на своєму «залізному коні», то в більшості випадків це може відбуватися через один або відразу кілька перерахованих вище факторів. Звичайно, причин може бути і більше, наприклад, при систематичному навантаженні авто або у разі її відновлення після серйозного ДТП з деформацією рами, проте, як правило, виною швидкому зносу шин стає саме неправильне регулювання коліс.

Як відбувається механізм зносу провідних передніх коліс

При настанні зазначених вище причин водії починають помічати, як їсть гуму із зовнішнього боку спереду, а фізичний процес, який відбувається у такій ситуації, описаний нижче:

• Контакт підошви шини відбувається не рівномірно по всій площі зчеплення, а лише по одній з її частин, а колесо може не тільки котитися, не зустрічаючи на своєму шляху опору, але також пробуксовувати при розгоні, гальмуванні або на поворотах.
• Тверде покриття діє протектор як абразив, і завжди викликає знищення мікронних шарів підошви шини під час кожної поїздки.
• Враховуючи, що нерівномірний розподіл поверхні контакту викликає збільшення тиску на одиницю площі, зношування в даному місці відбувається в кілька разів інтенсивніше через концентрацію напруги в одній точці, що і викликає так зване під'їдання.

При некоректній роботі основних надресорних систем керування водій може побачити, що їсть внутрішню частину гуми на передніх колесах вже за кілька сотень кілометрів пробігу. Це означає, що пильність ніколи не буває зайвою, і постійний контроль висоти протектора по всій площі підошви шини допомагає виявити проблему на ранніх стадіях та запобігти серйознішим поломкам в авто.

Основні причини під'їдання гуми на задніх колесах

У випадку, коли автоаматор зауважує, що їсть гуму на задній осі, то причини можуть бути як ті ж, що й перелічені вище, так і деякі інші технологічні та експлуатаційні особливості транспортного засобу.

Так, даний дефект найчастіше виникає через такі фактори:

• Звичайно, порушення сходження та розвалу так само, як і для передніх коліс, одна з головних причин під'їдання гуми.
• Зрідка буває, особливо стосовно вітчизняних автомобілів старих моделей, що задній міст має залежні колеса, і він є суцільною балкою, перевірити положення коліс на якій і відрегулювати їх неможливо. У таких випадках причини дефекту можуть критися в непроектних згинах найпотужнішої балки через попадання авто на швидкості в глибоку яму, і виправляти проблему доведеться вже на витяжному стенді.
• У ході шиномонтажу майстри нерідко виявляють безвідповідальність, не використовуючи динамометричний ключ при затягуванні гайок на шпильках, що утримують колесо на маточині. У таких випадках може виникнути перекіс і, як наслідок, їсть гуму з внутрішньої сторони спереду або ззаду з усіма наслідками.
• На відміну від переднього моста, для коректного регулювання задніх коліс дуже важливо всі контрольні виміри проводити з повним баком, тому що він розташований саме ззаду, і бензин може важити до 50-70 кг. Таким чином, при регулюванні кута нахилу коліс при порожньому баку під час найближчої заправки може статися просідання авто і початок під'їдання коліс.

• Останнє, що особливо гостро стосується автомобілів з об'ємним багажником, наприклад, позашляховиків, мінівенів або пікапів - це проблема перевантаження, оскільки водії часом нехтують допустимою масою автомобіля, перевищення якої нерідко відображається на стані підвіски і, як наслідок, впливає на порушення збіжності коліс .

Чому ж відбувається під'їдання гуми зсередини колеса ззаду? Незважаючи на те, що водії частіше скаржаться, коли жере гуму із зовнішнього боку на передній осі, задній міст вважається набагато більш проблемним щодо його ремонтопридатності та можливості регулювання без значних витрат.

Основні помилки при регулюванні передніх коліс

Багато досвідчених автолюбителів стикалися з такою проблемою, коли після чергового планового ТО раптово починає стиратися внутрішня частина переднього колеса. Пов'язано це насамперед із порушенням технології в ході регулювання сходження та розвалу, оскільки дана процедура повинна проводитись на спеціальному стенді із застосуванням відповідного обладнання та професійно підготовленими майстрами. Якщо ж процедура проводиться з порушеннями, виникає результат, званий критичними регулюваннями, який виражається в наступних критеріях:

• Незалежно від класу легкового автомобіля, при регулюванні розвалу бажано витримувати негативний показник кута передньої осі, тому що механізм повороту постійного навантаження від двигуна приводить їх у рівновагу саме в такому положенні.
• При налаштуванні правильного кута сходження, тобто позиціонування коліс по відношенню до горизонтальної поверхні, необхідно, навпаки, надавати значення лише позитивні величини для досягнення ідеального балансу під час руху з високою швидкістю. Саме таке регулювання зможе гарантувати, що пляма зчеплення з дорогою, якщо колесо не перекачано щодо нормативних значень, припадатиме на всю площу підошви колеса, що у свою чергу забезпечить ідеальне тягове зусилля та передачу покришці всього моменту, що крутить, без будь-яких втрат.

• Останній важливий показник, яким багато майстрів на шиномонтажах нехтують зовсім – це кастер. Цей параметр являє собою кутову величину, яка характеризує нахил проекції вертикальної площини в поперечнику колеса по відношенню до перпендикуляра, опущеного від точки кріплення диска до маточини строго вертикально. Важливість правильного позиціонування даного параметра очевидна, оскільки автоматичне повернення керма у вихідне положення можливе виключно при забезпеченні правильного регулювання.
• Відповідно, коректно виставлена ​​рульова тяга може гарантувати, що колеса будуть виставлені строго співвісно траєкторії руху, і під час їзди не створюватиметься ефекту їх часткового занесення, який неминуче супроводжується стиранням частини протекторів.

Для літніх покришок критичне регулювання не таке явне через підвищену жорсткість протекторів і роботи колеса переважно по всій підошві спирання його на грунт. У випадку з зимовою гумою даний параметр часто надає вирішальну дію у зв'язку з тим, що м'які протектори стираються набагато швидше і самі по собі мають велику глибину.

Так, після 10 000 км пробігу після неправильного регулювання сходження та розвалу покришки можуть мати різницю у висоті протектора на центральній та внутрішній частині до 5-6 мм, що свідчить про необхідність їх заміни, оскільки подібний дефект не підлягає якомусь відновленню навіть після вирівнювання коліс.

Якщо водій помічає одностороннє зношування на підошві своєї покришки, це має сигналізувати йому про необхідність звернення на шиномонтаж найближчим часом. В іншому випадку під'їдання гуми може призвести до серйозніших наслідків, аж до утворення грижі, або раптового розриву колеса, що може становити небезпеку для водія або його пасажирів, оскільки авто втрачає керування.