Яка потужність двигуна УАЗ патріот. Заміна двигуна УАЗ патріот на імпортний. Мотор від Ніссан

Два горба хороші лише для корабля пустелі. Але позашляховик не верблюд, двогорбий крива крутного моменту для його двигуна - НЕ оптимальний варіант. Тому я і здригнувся, коли мій добрий знайомий Володя Шарандін запросив поганяти на Патріоті по льодовій трасі.

Проходили, знаємо! Поганяти, коли після першого сплеску до трьох тисяч обертів падає тяга? Сумнівне задоволення. Навіть наступний сплеск в районі чотирьох тисяч не рятує. Та й швидкісні вправи на ульянівському всюдиході здавалися мені те саме офф-роуд на легковий пузотеркі.

Але Володя вміє переконувати і, відверто кажучи, ніколи не пропонував безглуздих ідей. Мало того, він не був на батьківщині п'ятнадцять років і за цей час став класним автомобільним інженером, доповнивши російську освіту американським і європейським. Нині його коник - цивілізований тюнінг у власному центрі. Загалом, заінтригував: УАЗ в його виконанні повинен бути неординарним.

накивав п'ятами

Тут момент за двісті сімдесят і потужність за сто вісімдесят. Не соромся, крутани до відсічення!

Шарандін підбиває, а мене довго просити не треба. Газ в підлогу! На такому Патріоті я не їздив - розганяється дуже спритно! Навіть страшнувато стало: до жвавому характеру треба звикнути, адже ходова і гальма стандартні, а спритність інша. Внатяг? І на низах цей Патріот переконливіше. Везе рівно, без затиків. Особливо після 1800 об / хв.

Спочатку невеликий мотокроссовой шматок. Тут не розженешся: суцільні пагорби з крутими спусками і підйомами. Серійний Патріот взяв все гірки - де на першій передачі, де на другий. А на машині з допрацьованим двигуном можна їхати інакше: після пари підйомів перестаю перемикатися - тяги вистачає, всю смугу перешкод я проходжу на другій передачі.

Родзинка програми - автокроссовая траса. Ходові повороти і апендикси, лід упереміж зі сніжною кашею. Серійний Патріот при своїй масі і габаритної висоті непогано управляється на слизькій дорозі. Звичайно, доводиться активно. Кручу його на великі кути - чай, механізм не рейковий. На ділянках з пухким снігом, щоб не втрачати хід, переходжу з третьої передачі на другу. Переключаюсь часто, але в цілому - непогано. Чесно кажучи, після цього «забігу» змінив свою думку про Патріоті в кращу сторону, але особливого задоволення не отримав. Все ж серійний УАЗ не для зносів і заметів, штурм поворотів віялом не його стихія.

Тепер - 182-сильна машина. Воістину, потужності і моменту багато не буває! Шасі таке ж, а їхати приємніше і, що найголовніше, безпечніше. Майже вся траса - на третій передачі, переключався лише в парі місць. Тепер розумію, чому Шарандін запросив саме: цей Патріот вже управляється газом - і від процесу отримуєш задоволення. Замість того щоб маслать кермом, можна активно користуватися тягою - мотор, можна сказати, витягує Патріота з знесення.

В нашій полиці прибуло

Подивися, вдалося згладити горби, а не тільки підняти крутний момент!

Шарандін викладає роздруківку зовнішніх швидкісних характеристик двигуна, знятих на роликовому стенді MAHA. Дійсно, майже рівна полку в 260-270 Н · м в діапазоні 1800-4800 об / хв. Та й потужність набагато вище: 182 к.с. при 5200 об / хв. Серійний двигун видає 134 к.с., а максимальні 217 ньютон-метрів - ті самі горби на 2500 і 4000 об / хв. Найцікавіше, що такі результати досягнуті без розтину мотора і, відповідно, без установки нових валів, поршнів, шатунів. Змінено тільки впуск і.

Прямоток? Кого цим здивуєш! Все куди цікавіше, ніж примітивна боротьба з протитиском, - тут впуск і випуск узгоджені.

Технологія вирівнювання полки така. Спочатку - 3D-сканування моторного відсіку і днища автомобіля. Це дозволяє оцінити простір, в якому має бути розміщувати нові деталі. Потім йде розрахунок і проектування заліза.

Потім виготовляють випускний колектор з патрубками рівної довжини. У УАЗ вписався «павук» схеми 4-2-1 (варіант 4-1 в підкапотному просторі не розмістити). Тобто патрубки спочатку зливаються попарно, а потім переходять в єдину трубу. Далі йдуть доопрацьований резонатор і глушник. Все - з нержавіючої сталі.

А ще - нестандартний впуск. Фільтр зниженого опору ставлять в холодній зоні, де щільність повітря вище. За ним - дифузор і впускная труба. Їх діаметри, заокруглення, габарити - результат розрахунків і експериментів. Адже повітряний потік не любить різкої зміни напрямку, різких звужень і розширень.

Після установки вузлів на автомобіль починається процедура тонкої доведення на роликовому стенді MAHA. З коліс знімають характеристики, і електроніка викреслює криві потужності і моменту. У первинному варіанті використовують телескопічні патрубки - змінюючи їх довжину, розробник коригує характеристики. Володя, хоча він в минулому і автогонщик, вважає за краще робити ставку не на високі обороти, а на момент - такі мотори в повсякденній експлуатації куди зручніше. Патріот - випадок і зовсім особливий: поліпшення не повинні вплинути на його всюдихідні якості. Просадити тягу на низьких оборотах - значить угробити.

Якщо можна отримати вагому добавку завдяки «вдиху-видиху», тобто впуску та випуску, чому так не робить завод?

Помірна форсировка не позначається на. У цьому плані робота з навішуванням куди менш ризикована справа, ніж розбирання двигуна з заміною дорогих деталей. І, що дуже приємно, ціна не захмарна. Допрацьована система впуску-випуску коштує близько 50 тисяч рублів - з урахуванням установки і настройки.

Новий двигун УАЗ Патріот 150 к.с. з'явиться під капотом позашляховика найближчим часом. Чергова модернізація добре відомого 409 двигуна дозволила істотно збільшити потужність. Нагадаємо, зараз 2.7 літровий 16 клапанний мотор з ланцюговим приводом на Patriot розвиває всього 135 л.с., трохи раніше він видавав 128 кінських сил.

Чергова модернізація 4-циліндрового атмосферника дозволила вичавити не тільки більше потужності. Але і створити конкурентоспроможний сучасний агрегат. Про стан мотора можна дізнатися за допомогою діагностичного сканера delphi ds150e підключається через роз'єм протоколу OBD2. Якщо для іномарок, це давно вже норма, то на вітчизняних машинах подібна можливість перевірки технічного стану автомобіля з'явилося відносно недавно.

Сам виробник гордо заявляє, що реальна потужність підвищилася до 160 коней, проте даний показник підігнали до рівня в 150 к.с., що б покупцям не довелося платити підвищений дорожній податок. Сьогодні розповімо за рахунок чого вдалося збільшити потужність і що змінилося в добре знайомому ЗМЗ 409, який тепер називають ЗМЗ ПРО.

Зміни у нового двигуна УАЗ Патріот 150 к.с.

• 1. Ступінь стиснення збільшили з 9.1 до 9.8
• 2. Підйом клапанів збільшили на 0.5 мм за рахунок нових розподілвалів.
• 3. Чи змінили фази газорозподілу.
• 4. Застосували нову геометрію випускної системи.
• 5. Використовували нову ланцюг ГРМ і поршневу групу.
• 6. Підняли обороти максимальної потужності з 4600 до 5000 об / хв.

Мабуть найприємніше обставина, не тільки збільшення 15 коней, але і збільшення крутного моменту з 217 Нм до 235 Нм. Крім того, якщо на старій версії мотора УАЗ Патріот 409-06 максимум крутного моменту був доступний тільки з 3900 оборотів, то зараз цей рівень знизили до 2600 об / хв. Тобто, що б нормально їздити з ЗМЗ ПРО (409-051) не доведеться крутити мотор на граничних оборотах, а це дозволить істотно знизити витрату палива.

Саме витрата палива для УАЗ Патріот є одним з істотних мінусів. До речі, логічно припустити, що збільшення ступеня стиснення зажадає більш якісного бензину, однак розробники нової версії 409-ого запевняють, що цілком підійде і бензин марки АІ-92.

Характеристики двигуна УАЗ Патріот ZMZ PRO 150 к.с.

• Робочий об'єм - 2693 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 95.5 мм
• Хід поршня - 94 мм
• Потужність к.с. - 149.6 при 5000 оборотах на хвилину
• Потужність кВт - 110 при 5000 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 235 Нм при 2650 оборотах на хвилину
• Ступінь стиснення - 9,8
• Привід ГРМ - ланцюг
• Тип палива - бензин АІ 92

Мало того, покупцям обіцяють не тільки новий мотор з підвищеною потужністю, але і ще одну модифікацію даного силового агрегату працює на газі. Адже не секрет, що багато власників Патріотів в нашій країні самостійно перекладають ненажерливий 2.7 літровий мотор на газомоторне паливо. Правда потужність такої версії знизиться до 143 к.с. (227 Нм). В якості альтернативи бензину буде виступати пропан-бутанова суміш.

Об'ємом 2.7 літра видає 128 к.с. при моменті, що крутить 210 Нм. Другий двигун з яким сьогодні продають UAZ Patriot, це дизель об'ємом 2.2 літра потужністю 114 к.с. при 270 Нм крутного моменту. Дизель так само збирають на ЗМЗ (Заволзький моторний завод). Сьогодні докладніше поговоримо про ці силові агрегати для вітчизняного позашляховика.

Бензиновий двигун Патріота, Це ЗМЗ 409, який став спадкоємцем добре відомого 406 мотора. Рядний 4-циліндровий 16-клапанний силовий агрегат з алюмінієвим блоком і алюмінієвої ГБЦ. Движок має два распредвала верхнього розташування, які переміщують клапана за допомогою гидрокомпенсаторов. Тобто вручну клапана на цьому моторі регулювати не потрібно. Інжекторний впорскування дозволяє відповідати двигуну екологічному стандарту Євро 4. У приводі ГРМ варто ланцюг. Здавалося б що може бути надійніше, але саме ланцюг є найслабшим місцем мотора. Постійні скарги власників на обрив ланцюга змусили виробника відмовитися від використання китайських гідронатягувача ланцюга, замінивши їх німецькими. Далі більш детальні технічні характеристики даного двигуна.

UAZ Patriot 2.7 ЗМЗ 409 (128 к.с.) характеристики, витрата палива

• Робочий об'єм - 2693 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 95.5 мм
• Хід поршня - 94 мм
• Потужність к.с. / кВт - 128 / 94.1 при 4600 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 209.7 Нм при 2500 оборотах на хвилину
• Ступінь стиснення - 9.0
• Тип ГРМ / привід - DOHC / ланцюг
• Марка палива - бензин АІ 92
• Екологічний клас - Євро-4
• Максимальна швидкість - 150 км / ч
• Розгін до 100 км / год - повільно
• Витрата палива по місту - 15-17 літрів
• Витрата палива в змішаному циклі - 13-14 літрів
• Витрата палива по трасі - 11,5 літра

Витрата палива бензинового Патріота окрема тема, оскільки в умовах бездоріжжя з включеним повним приводом, з працюючим кондиціонером витрата може досягати і 25-30 літрів на сотню. Тому точно визначити реальний витрата не представляється можливим, через величезної кількості супутніх факторів, що впливають на витрату бензину Patriot.

Дизельний двигун УАЗ Патріот ЗМЗ-51432, Який сьогодні встановлюють на вітчизняні позашляховики освоїли недавно. До цього під капот Патріота встановлювали агрегат IVECO об'ємом 2.3 літра. Вітчизняний мотор видає приблизно те ж характеристики. Потужність 114 к.с. при моменті, що крутить 270 Нм. Рядний 4-циліндровий 16-клапанний турбодизель Common Rail з уприскуванням "BOSCH" має алюмінієвий блок і головку блоку. Привід ГРМ так само ланцюгової. Дизель істотно дорожче бензинової версії, тому пропонується тільки в найдорожчих комплектаціях. Великою популярністю дизельні Патріоти не користуються незважаючи на істотну паливну економію і підвищений крутний момент. Далі докладні характеристики турбодізельного силового агрегату.

Дизель УАЗ Патріот ЗМЗ 2.2d (114 к.с.) характеристики, витрата палива

• Робочий об'єм - 2235 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 87 мм
• Хід поршня - 94 мм
• Потужність к.с. / кВт - 113.5 / 83.5 при 3500 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 270 Нм при 1300-2800 оборотах на хвилину
• Ступінь стиснення - 19.0
• Тип ГРМ / привід - DOHC / ланцюг
• Марка палива - дизель
• Екологічний клас - Євро-4
• Максимальна швидкість - 135 км / ч
• Розгін до 100 км / год - дуже повільно
• Витрата палива по місту - 12-13 літрів
• Витрата палива в змішаному циклі - 11.0 літрів
• Витрата палива по трасі - 9.5

Головний подарунок всім любителям російських позашляховиків вже в цьому році піднесе ЗМЗ вже влітку на конвеєрі УАЗу з'явиться новий Патріот. Більш сучасний УАЗ-3170 отримає новий бензиновий мотор, який змінить 2.7 літровий агрегат, досить ненажерливий і не дуже динамічний. Новий бензиновий двигун ЗМЗ матиме менший робочий об'єм (за чутками 2-2.4 літра) при цьому потужність движка зросте, а витрата палива істотно скоротиться!

За свою історію виробництва УАЗ отримував кілька варіантів двигунів. Бензинові мотори мали об'єм двигуна 2.7 літра, а ось дизельний варіант - 2.2 і 2.3. Основна маса транспортних засобів отримувала силові агрегати виробництва ЗМЗ, але дизельна версія була з мотором Iveco F1A.

Технічні характеристики

Перш ніж почати розглядати несправності і ремонт силових агрегатів для УАЗ Патріот необхідно знати, якими технічними характеристиками вони володіють. Багато автолюбителів досить добре знайомі з агрегатами ЗМЗ, а ось мотор Iveco - зустрічається вкрай рідко.

Розглянемо, які технічні характеристики у силових агрегатів, що встановлюються на Патріоти:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензинові варіанти ЗМЗ 409

На УАЗ патріот встановлювалися модифікації оригінального двигуна:

• ЗМЗ 40905.10 - аналог 40904.10, відповідність екологічному стандарту Євро-4. Потужність 128 к.с.
• ЗМЗ 40906 - аналог 409.10 з новою ЦПГ, нові прокладки, ДАТ, відповідає екологічному стандарту Євро-5. Потужність 135 к.с.

Всі автомобілі оснащувалися 5-ступінчастою МКПП, фірми Dymos (Корея). Роздавальна коробка електро-механічна, 2-ступінчаста з електричним приводом (I-1, II-2,542) фірми Dymos (Корея).

обслуговування

Технічне обслуговування движка передбачається після закінчення 15 000 км пробігу. Багатьох власників транспортного засобу цікавить відповідь на питання, - які кількість літрів масла необхідно заливати в мотор при обслуговуванні? І друге питання - яке масло підходить для заливки / доливання в двигун УАЗ Патріот?

бензиновий мотор

Так, мотор вміщує в себе 7 літрів моторного масла, але при заміні потрібно всього 6 л. Основні масла рекомендовані заводом-виготовлювачем і автолюбителями є напівсинтетика з маркуванням: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технічного обслуговування нічим не відрізняється від 409-го, і виглядає приблизно так:

1. 1000-2500 км або ТО-0: заміна масла і масляного фільтра.
2. 25000 км - ТО-2: заміна масла, масляного фільтра.
3. 40000 км - ТО-3: заміна масла, масляного і повітряного фільтра, свічок запалювання, високовольтних проводів, регулювання клапанів.
4. 55000 км - ТО-4: заміна масла, масляного фільтра, паливного фільтра, заміна ланцюга ГРМ і ременя генератора.
5. 70000 км - ТО-5 і наступні: заміна масла і масляного фільтра. Кожні 20000 км змінюється - паливний і повітряний фільтр, регулюються клапана. Кожні 50000 км пробігу - заміна ланцюга ГРМ.

дизельний мотор

Обслуговування дизельного двигуна УАЗ Патріот дещо відрізняється від бензинового. Так, відповідь на питання - скільки масла заливати в мотор, буде відрізнятися. Обсяг масла, необхідний для зміни, складає - 7 літрів, а безпосередньо в мотор влазить - 7,4 літра.

Карта технічного обслуговування дизельних варіантів двигуна УАЗ Патріот:

1. 1000-2000 км або ТО-0: заміна масла і масляного фільтра.
2. 8000-10000 км - ТО-1: заміна масла, масляного і повітряного фільтра, свічок запалювання, високовольтних проводів, паливного пального.
3. 25000-27000 км - ТО-2: заміна масла, масляного фільтра.
4. 45000-50000 км - ТО-3: заміна масла, масляного і повітряного фільтра, свічок запалювання, високовольтних проводів, регулювання клапанів.
5. 65000 км - ТО-4: заміна масла, масляного фільтра, паливного фільтра, заміна ланцюга ГРМ і ременя генератора.
6. 90000 км - ТО-5 і наступні: заміна масла і масляного фільтра.

Заміна масла

Заміна масла в двигуні УАЗ Патріот проводиться за аналогією з усім силовими агрегатами виробництва ЗМЗ. Для початку, необхідно загнати транспортний засіб на підйомник або яму. Потім, відкручується зливна пробка, і поки стікає мастильна рідина, змінюється масляний фільтр.

Наступні процедури стандартні - заливається нове масло.

Несправності і ремонт двигуна

Як показала практика, з дизельними двигунами - набагато більше проблем, ніж з бензиновими варіантами. Розглянемо, основні несправності, які зустрічаються на ЗМЗ 514.32 і моторі Iveco F1A:

1. Відмова вакуумного насоса.
2. Зріз приводу маслонасоса або проміжного вала.
3. Відкручування заглушки КВ.
4. Обрив, перескок ланцюга приводу ГРМ.
5. Облом пластини датчика фази.
6. Розгерметизація впускний нагнітаючої магістралі.
7. Низький тиск у паливній Рейлі.
8. Повільний і недостатній прогрів двигуна в зимовий час.
9. Масло і маслосажевий наліт у впускний магістралі
10. Чорний дим у вихлопі.

Що стосується бензинової версії мотора, то тут проблеми все ті ж, що і будь-якого ЗМЗ 409. Одвічна проблема з термостатом, яку кожен автолюбитель лікує, як може. Ланцюг газорозподільного механізму може прослужити близько 200 тис. Км, але буває таке, що ні виходжує і 100 тис. Км, кому як пощастить.

На деяких моделях транспортних засобів було помічено, що швидко виходили з ладу форсунки. Відремонтувати несправність легко - заміна всіх впорскується елементів.

Тюнінг двигуна

Проблема більшості УАЗик - занадто дорогий механічний тюнінг, а саме дорогі запасні частини. Тому більшість власників зупиняються на найпростішому варіанті - чіп тюнінг. Програмна доопрацювання існує двох видів для УАЗ Патріот - чіп тюнінг на витрату і потужність. Як показує практика фахівці, в більшості випадків, зменшують витрата, який значний.

висновок

На УАЗ Патріот, в основному встановлювалися надійні силові агрегати ЗМЗ 409. Звичайно, не варто виключати дизельні версії - ЗМЗ 514.32 і Iveco F1A. Ремонтувати силові агрегати досить просто, але часто, автолюбителі воліють для проведення таких операцій автосервіс. Доопрацювання закінчується тим, що робиться чіп тюнінг на зниження витрат або збільшення потужності.

Двигун УАЗ Патріот, Який встановлювали на модель минулого року, залишився і на рестайлинговом UAZ Patriot 2015. Серйозних змін не відбулося, на вибір покупцям пропонують бензиновий і дизельний варіант мотора. Обидва двигуни марки ЗМЗ. Дизельний двигун ЗМЗ-51432.10 CRS з системою подачі палива Common Rail і турбіною відповідає Євро-4. Новий бензиновий ЗМЗ-409, так само відповідає Євро-4 і готовий перетравлювати паливо АІ-92. Сьогодні докладно розповімо про характеристики обох моторів.

Отже, бензиновий двигун УАЗ Патріот ЗМЗ-409, Це 4-циліндровий, 16-клапнний, рядний, з комплексної мікропроцесорної системою управління уприскуванням палива. Інжекторний впорскування палива здійснюється у вхідну трубу. Система запалювання з котушками, які подають струм на свічки вкручуються вертикально по центру камер згоряння. У кришці ГБЦ для цього є навіть спеціальні колодязі. Мікропроцесорна система з електронним блоком управління двигуном, автоматично здійснює управління кутом випередження запалювання.

Блок циліндра силового агрегату відлитий з чавунного сплаву, головка блоку циліндрів алюмінієва, з двома розподільними і гідрокомпенсаторами клапанів. Привід ГРМ ланцюгової. При цьому, ланцюгове пристрій газорозподільного механізму двигуна UAZ Patriot вельми складне, оскільки складається з двох ланцюгів, з'єднаних через проміжний вал. Плюс є два гидронатяжителя ланцюга із зірочками. Вся ця конструкція є слабким місцем всього двигуна, оскільки недостатнє натяг, поломка гидронатяжителя, веде до підвищеного шуму роботи двигуна УАЗ Патріот. Крім того, часто з ладу виходять гидрокомпенсатори, що веде до стуку в клапанному механізмі.

Двигун UAZ Patriot 2.7 бензин (128 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм - 2693 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 95.5 мм
• Хід поршня - 94 мм
• Потужність к.с. / кВт - 128 / 94.1 при 4600 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 209.7 Нм при 2500 оборотах на хвилину
• Ступінь стиснення - 9
• Марка палива - бензин АІ 92
• Екологічний клас - Євро-4
• Максимальна швидкість - 150 км / ч
• Розгін до 100 км / год - н / д
• Витрата палива по трасі - 11,5 літра

Природно об'єктивних даних про витрату палива бензинового Патріота в міських умовах виробник не називає. Причина зрозуміла, досить велика витрата палива може злякати покупців. Хочете заощадити на паливі, тоді купуйте UAZ Patriot з дизелем, про який ми поговоримо далі.

Дизель УАЗ Патріот збирають на тому ж Заволзькому моторному заводі. Рядний 4-циліндровий, 16-клапанний силовий агрегат з двома розподільними. Привід ГРМ ланцюговий, з гідронатягувача. У клапанному механізмі є гидрокомпенсатори. Блок циліндрів чавунний, головка блоку алюмінієва, є турбокомпресор. Дизельний двигун ЗМЗ-51432.10 CRS з системою подачі палива Common Rail має електронно-керовану систему подачі палива "BOSCH" з максимальним тиском уприскування 1450 бар. Для приводу ТНВД (паливного насоса високого тиску), водяного насоса і генератора використовується поліклиновий ремінь з механізмом автоматичного натягу.

Дизельний мотор UAZ Patriot, З безпосереднім уприскуванням палива, турбонаддувом і охолодженням наддувочного повітря відповідає екологічному класу Євро-4. Даний двигун відрізняється хорошим крутним моментом, що незамінне для бездоріжжя, плюс цілком помірний витрата палива. Нижче докладні характеристики дизельного движка Патріот.

Двигун UAZ Patriot 2.3 дизель (114 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм - 2235 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 87 мм
• Хід поршня - 94 мм
• Потужність к.с. / кВт - 113.5 / 83.5 при 3500 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 270 Нм при 1300-2800 оборотах на хвилину
• Ступінь стиснення - 19
• Тип ГРМ / привід ГРМ - DOHC / ланцюг
• Марка палива - дизель
• Екологічний клас - Євро-4
• Максимальна швидкість - 135 км / ч
• Розгін до 100 км / год - н / д
• Витрата палива по місту - н / д
• Витрата палива в змішаному циклі - н / д
• Витрата палива по трасі - 9,5 літра

У дизельного агрегату Патріота є проблема з 5-ступінчастою механічною коробкою передач, яка не дозволяє використовувати всі переваги мотора. При русі на трасі дизелю просто не вистачає 6-ої передачі. Хоча для бездоріжжя ідеальний варіант. До речі, коробка для бензинового двигуна має передавальне відношення головної пари 4,11, у дизеля 4,625. При покупці рекомендується встановити передпусковий підігрівач, інакше взимку почнуться проблеми з запуском даного мотора.