Про компанію Audi. Історія марки Audi, модельний ряд з технічними характеристиками і фотографіями Audi A6 C5 Чи не проводиться

1899

Хронологія Audi 1899 року

Серпня Херьх заснував в Кельні автомобільну компанію "Horch & Cie. Motorwagen Werk".

1904

Хронологія Audi 1904 року

Компанія "Horch & Cie. Motorwagen Werke" перетворена в акціонерне товариство.

1909

Хронологія Audi 1909 року

Покинувши "Horch & Cie. Motorwagen Werke" А. Хорьх заснував нову компанію "Audi Automobilwerke GmbH".

1931

Хронологія Audi 1931 року

Дебют першого в світі автомобіля з переднім приводом - модель "DKW F1".

1932

Хронологія Audi 1932 року

Відбулося злиття компаній Audi, DKW, Horch і Wanderer і утворився Auto Union GmbH.

1950

Хронологія Audi 1950 року

З'явився перший післявоєнний легковий автомобіль концерну - "DKW F89 P Master Class".

1964

Хронологія Audi 1964 року

Компанія "Auto Union AG" увійшла до складу концерну "Volkswagen AG".

1965

Хронологія Audi 1965 року

Прийнято рішення про випуск всіх нових моделей втратив незалежність концерну під маркою "Audi".

1968

Хронологія Audi 1968 року

В умовах секретності від "Volksvagen" розроблений автомобіль середнього класу - "Audi 100".

1969

Хронологія Audi 1969 року

Cліяніе Auto Union GmbH з фірмою NSU Motorenwerke AG.

1972

Хронологія Audi 1972 року

Спроектовано і випущено перше покоління серійного автомобіля "Audi 80" (серія B1).

1976

Хронологія Audi 1976 року

"Audi" розробляє свій перший п'ятициліндровий двигун.

1977

Хронологія Audi 1977 року

Вихід з конвеєра останній продукції NSU, і початок виробництва під маркою Audi

1979

Хронологія Audi 1979 року

Розроблено технологію турбонагнетанія для двигунів.

1980

Хронологія Audi 1980 року

"Audi" вперше впроваджує систему постійного повного приводу - торгову марку "Quattro".

1985

Хронологія Audi 1985 року

Компанія "Audi NSU Auto Union AG" змінила назву на "AUDI AG".

1990

Хронологія Audi 1990 року

Представлений новий "Audi 100" (С4) - вперше пропонуватися також з компактним 2,8L V6 двигуном в 174 к.с.

1994

Хронологія Audi 1994 року

Вперше представлений флагман модельного ряду компанії - Audi A8

1994

Хронологія Audi 1994 року

На базі "Audi 100" з'явився автомобіль бізнес-класу - седан "Audi A6"

1996

Хронологія Audi 1996 року

Модельний ряд "Audi" поповнився моделлю гольф-класу - компактним "Audi A3".

1996

Хронологія Audi 1996 року

На зміну "Audi 80" (B4) 1991 р випуску прийшла модель середнього "C" -класу "Audi A4".

1998

Хронологія Audi 1998 року

Поява серійного спортивного купе з привабливою зовнішністю - "Audi TT".

1998

На базі універсала "Audi A6 Avant" створена повнопривідний кросовер "Audi Allroad Quattro".

Одна легенда свідчить. У будинку одного з компаньйонів Хорьха йшли бурхливі дебати з приводу назви. В цей час в сусідній кімнаті син господаря вчив латинь. І коли один з акціонерів вигукнув: "Вислухайте і іншу сторону!", Хлопчик чи то жартома, чи цілком серйозно голосно перевів цю фразу на латинь: "Audiatur et altera pars!" Здивовані сперечальники зрозуміли, що "horch" (в німецькій мові - "слухати, прислухатися") перекладається на латинський як "audi".
Нове підприємство Хорьха початок c досить солідних і потужних машин. З 1910 року випускався "Ауді-А10 / 22". Циліндри, як було прийнято в ті часи, були зблоковані попарно. Чотирициліндровий мотор робочим об'ємом 2612 см3 розвивав 22 л.с. Фірма рекламувала себе великими плакатами зі словом "Audi" і зображенням величезного вуха. Так з'явилася одна з найвідоміших і понині марок AW томобілів.
1920 г. - Audi Automobil-Werke AG представила новий торговий знак Audi. Відповідно до модного у той час ділового стилю розчерк Люсіана Бернхарда змінив прикрашену віньєтками емблему Audi. Тепер уже нова емблема (золоті букви на синьому тлі в овалі) прикрашала радіатори AW томобілів Audi (коли в 1965 році перший Audi післявоєнного часу вийшов на ринок, він мав саме цей торговий знак).

У цьому місці історії Audi необхідно зробити невеличкий відступ: справа в тому, що в 30-х роках фірма Audi увійшла в концерн Auto-Union, об'єднавши чотири фірми (звідки і з'явилися в емблемі 4 переплетених кільця). Що ж це за фірми? Власне Audi, Horch, DKW і Wanderer. Кожна з цих фірм гідна свого власного екскурсу в історію, але ... Розповімо лише про одну - DKW. Його AW тором, батьком і головним конструктором був Йоген Скафт Расмуссен.

Йорген Скафт Расмуссен народився в 1878 році в місті Наксков в Данії. Інженерна освіта він отримав в технічних училищах Міттвайда і Хемница, в Німеччині. З нею, власне, пов'язаний і весь життєвий шлях цієї непересічної особистості. У 1903 році в Хемніці він заснував своє перше підприємство - арматурну фірму, де трудилися всього десять робочих. Але справи йшли непогано, і вже в 1906 році Расмуссен за 55 тис. Марок купив невелику текстильну фабрику в Цшопау.
Расмуссен прекрасно розумів, що такого роду замовлення із закінченням війни підуть на спад - і в 1916 році побудував експериментальний паромобіль. До створення саме такого транспортного засобу його спонукав гострий дефіцит бензину в країні і досвід у виробництві парової техніки, накопичений на заводі. Для побудови паромобіля він привернув інженера Матіссена (Matissen), який до цього в США розробляв відомі паромобілі "White". Расмуссен готувався до випуску легкових і вантажних паромобіля, але планам його не судилося збутися. Втім, дещо від них все ж залишилося - зареєстрована торгова марка "DKW" - "паровий AW автомобіль" (Dampf Kraft Wagen).

У самому кінці війни випадок звів Расмуссена з відомим на той час німецьким конструктором Хуго Руппе (Hugo Ruppe). Той займався невеликими бензиновими двигунами з 1908 року, коли спроектував чотиритактний мотор для підприємства свого батька, який випускав AW Томобе "Piccolo" і "Appolo".

Руппе був oдним з перших в створенні двигунів повітряного охолодження, а також розробив і патентував запалювання власної кoнструкцию. Використовуючи цей патент, він і прийшов з ним до Расмуссену Г. Різнер (Н. Riesner) спроектували в 1919 році двотактний двигун повітряного охолоджування робочим об'ємом 25 см3. Тисячу цих моторчиков, призначених для дитячих AW томобілів, випустили в Цшопау і абревіатуру "DKW" стали розшифровувати як "мрія хлопчика" (Des Knaben Wunsch).

Проект першого повноцінного AW автомобіля Расмуссен довірив конструктору Емілю Фішеру (Emil Fischer). Кузов прототипу був дерев'яним, спереду він спирався на дві напівеліптичні ресори, ззаду - на одну поперечну. Двоциліндровий двотактний опозитний мотор повітряного охолодження мав робочий об'єм 500 см3. Спочатку двигун, коробку передач і диференціал передбачалося об'єднати в один блок, що збільшило б вартість машини - тому невдовзі від такого рішення відмовилися.

Початок випуску AW автомобіля затягувалося, і Фішер перейшов в іншу фірму "С.Б.Автомобіль", де в 1921 році робили електромобілі. Але експерименти з AW автомобіль "DKW" були продовжені. На Берлінському AW тосалоне був показаний прототип з мотором, розташованим ззаду, і приводним клиноподібним ременем, а в 1926 році була представлена \u200b\u200bлегка машина з електромотором "DEW", розроблена професором Клігенбергом - плід спільної діяльності "DKW", "AEG" і "AFA" . Кузов її був з клеєної фанери, застосовувалися поперечні ресори. Всього було продано 500 таких електромобілів.

Діяльність Расмуссена вже вийшла за рамки однієї, нехай і розрослася, фірми. У 1928 році він придбав контрольний пакет акцій заводу "AUDI", який в той час був у скрутному становищі, і тоді ж купив в Детройті ліцензію і технологічне обладнання для виробництва шести- і восьмициліндрових двигунів "Ріккенбакер". Спочатку передбачалося продавати ці двигуни стороннім виробникам, але покупців не знайшлося і їх почали ставити на "Ауді". При цьому восьмициліндровий "AUDi SS Zvikkau" виявився на цілих 5000 марок дешевше попередника - шестицилиндрового "Р Imperator".
В КБ "AUDI" в 1930 року почалися роботи над передньопривідним AW автомобілем з мотоциклетним двигуном "DKW" (350 см3) і використанням шарнірів "Tracta", поперечних ресор, вузької рами. За півроку збудували три прототипи - один з двигуном 350 см3, а два інших - з моторами 500 см3. Але щоб вивести "AUDI" з кризи, Расмуссен знайшов більш швидкий спосіб - купив ліцензію на двигун "Peugeot-5 / 25СV". Цей мотор поставили на тільки що з'явився передньопривідний "DKW", нарекли його "AUDI-Р 5/30" і в 1931 році випустили на ринок.
Найдешевшим AW автомобілем Берлінського AW тосалона 1931 року саме й став новий передньопривідний "DKW Front". Двотактний двоциліндровий двигун (600 см3) розвивав 18 л. с. Він був об'єднаний в один блок з коробкою передач і диференціалом. Правда, дуже проста по конструкції рама виявилася слабким місцем AW автомобіля і в подальшому неодноразово посилювалася. З 1932 року будували модернізований "DKW-F2" з посиленою рамою і збільшеними гальмами. З самого початку машини збирали не тільки в Цшопау, але і на заводі "AUDI". У 1932 році Расмуссен вів активні переговори з директором Саксонського государственногобанка доктором Бруном (Bruhn).

Результатом їх стало народження 1 січня 1933 року знаменитого концерну "Auto Union", до якого увійшли заводи "Horch", "Wanderer", "AUDI" і "DKW". Ще через два роки з ініціативи Расмуссена виробництво AW томобілів "AUDI" було переведено на завод "Horch", а на самому заводі "AUDI" робили тільки передньопривідні "DKW". Починаючи з 1934 року з введенням в Німеччині розподільної системи AW тозаводи третього рейху стали відчувати гостру нестачу металу, гуми, інших матеріалів. Завод "DKW" легко міг випускати 5500 AW томобілів на місяць і, в принципі, здатний був довести цю цифру до 10000, а робив тільки 5200 машин.
Дефіцит металу привів керівництво "Auto Union" до ідеї пластмасового кузова. В роботу включилися концерни "ІГ Фарбенгруппе" і "Динаміт АГ". Першими пластмасовими деталями стали кришка багажника і дверей. Успіх передньопривідних "DKW" був величезний. Прості, недорогі, але достагочно витривалі і міцні машини в 1938 році були оплачені покупцями на півроку вперед. Ці AW Томобе - в числі інших трофейних - добре знали і у нас в повоєнний час. Нещадний гумор переможців розшифрував "DKW" по-своєму: "дурень, хто вигадав". Конструкція машин і правда була для нас дуже незвичайна.
Імперію "Auto Union" зруйнували війна і повоєнний поділ Німеччини. Залишилося сказати кілька слів про її доробку. У ФРН, в Інгольштадті, в 1949 році була заново заснована фірма "Auto Union", де будували AW Томобе під марками "DKW" і "Auto Union" передвоєнної моделі "F9" з двух- і чотирьохдверними кузовами.

1950 г. - почалося виробництво першого післявоєнного легкового AW автомобіля Auto Union. Йшлося про модель DKW: майстер-клас F 89 P у вигляді седана і чотиримісний кабріолет Karmann. Так як для виробництва легкових AW томобілів в Інгольштадті не було достатньої кількості виробничих площ, Auto Union взяла колишню територію Rheinmetall-B or sing AG в Дюсельдорфі, де до кінця 1961 року і проводилися легкові AW Томобе DKW.

1970 г. - почався широкий експорт Audi в Сполучені Штати. Спочатку експорт в США обмежувався Audi Super 90 (седан і універсал), а також новим Audi 100. З 1973 року до них приєднався Audi 80, який, на відміну від європейського варіанту, існував і як універсал Audi 80 (фактично VW Passat Variant з більш високим рівнем комплектації). Пізніше моделі Audi отримали на ринку США власні позначення: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100. Однак повторювалися випадки порушень відповідальності виробника за свою продукцію з середини 80-х років привели до спаду постачань Audi в США.
1977 г. - із завершенням виробничої лінії NSU додатково як фірмовий логотип був введений шрифтовий знак Audi в червоно-коричневому овалі (з 1982 р фірмовий овал прикрасив також і бічні поверхні крил AW томобілів).
1980 г. - повнопривідне спортивне купе привернув величезну увагу на стенді Audi на Женевському AW автомобільним салоні. Вперше легковий повнопривідний Високопотужний AW автомобіль пропонувався у вигляді Audi quattro з концепцією приводу, що використався до цих пір тільки у вантажних AW автомобілях і позашляховиках. Ідея такого легкового AW автомобіля виникла взимку 1976/77 під час випробувальних заїздів на для бундесверу позашляховику VW Iltis. Прекрасна поведінка цього AW автомобіля при русі по льоду і снігу привела до думки упровадити повний привід VW Iltis в серійний Audi 80. Також був розроблений варіант підвищеної потужності - представлений восени 1979 року п'ятициліндровий турбодвигун 2,2 л потужністю 147 кВт / 200 л. с.
1981 г. - на січневому ралі в Австрії відбувся мотоспортивних дебют Audi quattro. Починаючи з цього моменту, повнопривідний силовий пакет з Інгольштадта справив переворот на міжнародній сцені ралі і гонок.

1982 г. - Audi 80 quattro дав старт великосерійному виробництві постійного повного приводу. Поступово концепція quattro стала пропонуватися також і для інших серій моделей Audi.
1990 року - Audi AG вперше брала участь в німецькому чемпіонаті по туристичним AW автомобіля (DTM). Переможцем в цьому сезоні став Ханс-Йоахім Штук, що виступав на Audi V8. У наступному році Audi з Френком Била за кермом все тієї ж моделі змогла успішно захистити цей титул. У грудні 1990 року був представлений новий Audi 100 (внутрішнє позначення З 4), який вперше в історії підприємства став пропонуватися також з шестициліндровим двигуном V-подібної форми. Компактний (128 кВт, 174 л. С.) Сильний агрегат з робочим об'ємом двигуна 2,8 літра був найкоротшим і легшим в своєму класі.

На Женевському AW автомобільним салоні в березні 1990 року Audi AG представила Audi duo, серійний Audi 100 Avant quattro, в якому крім звичайного бензинового двигуна був встановлений також електродвигун з приводом на задню вісь. При необхідності, привід можна було перемикати з бензинового двигуна на електричний. Цей гібридний AW автомобіль був розроблений, зокрема, для використання в сфері комунального господарства.

Сьогоднішній імідж бренду тримається на чотирьох принципах: використання високих технологій, емоційність, спортивність і глобальні претензії. Кожен виконує певне завдання, а всі разом переслідують головну мету: в найближчі п'ять-шість років як мінімум подвоїти збут, зрівнятися за обсягами світових продажів і сприйняття з основними конкурентами - BMW і Mercedes-Benz.
Втім, в штаб-квартирі Audi AG ці принципи називають ще й інструментами, за допомогою яких вирішуються конкретні завдання по захопленню ринків. Так, фірма першою зробила повний привід в седані, і це привернуло нових клієнтів: якщо в 1995 році таких моделей було продано близько 50 тис., То в 2002-му - в чотири рази більше. Майже сім років Audi була єдиною, хто використовував прямий впорскування палива на дизельних двигунах. Це дозволило знизити рівень шуму мотора, підвищило екологічність і швидкість AW томобілів. В результаті збут подібних машин за ті ж сім років виріс з 100 тис. До 300 тис. В рік. А виготовлення великих серій AW томобілів з алюмінієвими кузовами взагалі вплинуло на розвиток всієї світової AW тоіндустріі.

Ставку на емоційність бренду зробили, коли йшли від іміджу масової машини. "У сегменті" преміум "дуже важлива сама атмосфера, що оточує клієнта, - говорить глава департаменту глобальних комунікаційних стратегій Audi AG Грейм Лісл. - Купуючи дорогу модель, людина в першу чергу купує емоції. Він хоче відчути ексклюзивність AW автомобіля і ставлення до себе, тому все потрібно робити по вищому розряду ".
Перш за все цього рівня повинен відповідати сам продукт: його якість, технічні характеристики, дизайн. Про те, наскільки серйозно до цього ставляться в компанії, можна судити по сьогоднішньому розвитку модельного ряду. Починаючи з 1995 року щорічно стало з'являтися по одній-дві нових моделі. Почавши з A4, німці протягом трьох років видали A3 і A4 Avant, бізнес-модель A6, універсал A6 Avant і TT Coupe. У наступні чотири роки на ринку з'явилися TT Roadster і вседорожниє Audi allroad quattro, компактна A2 і вже нова A4, лімузин A8 і нова A4 Avant, кабріолет A4 і друге покоління A8. Нарешті, в 2003 році з'явилася нова версія моделі A3 і три абсолютно інноваційних концепту - Pikes Peak, Nuvolari і Le Mans, представлених в проміжок з січня по вересень. Подібна "скорострільність" особливо вражає, якщо враховувати, що на створення кожної моделі йде близько п'яти років і до двох мільярдів євро.

Дотримуючись загальної концепції бренду, фірма наділяє все новинки спортивним характером. Це виражається в відмінних динамічних характеристиках, потужних двигунах, підвісках, в образі машин і дизайні інтер'єрів. Більш того, крім базових моделей випускаються спортивні модифікації з індексом S і суперспортивним RS. RS6, наприклад, вражає: його 450 кінських сил буквально провокують на стрімкі кидки і перестроювання, а на AW тобане лише електронний обмежувач швидкості не дозволив вискочити за позначку 250 км / ч. Але маркетингова політика вимагає ще більш агресивною підживлення спортивного духу, і Audi активно спонсорує змагання з гірських лиж, гольфу, вітрильного спорту, підтримує два знаменитих футбольних клуби Європи.
Все це працює на четвертий постулат компанії, який звучить так: Audi - один з найбільших гравців на світовому ринку. Для цього розширюються дилерські мережі в різних регіонах планети, створюються СП для роботи на перспективному китайському ринку, розширюється частка в Європі, де зараз німецькому бренду належить 3,6% ринку. Загальний рівень домагань компанії фахівець по бізнесу і фінансів Юрген Де Грейв спробував пояснити на конкретному прикладі: "У США ми продаємо вісімдесят і п'ять тисяч AW томобілів в рік, а BMW - чверть мільйона. Ми мають намір спочатку зрівняти свої показники по збуту, а потім і витіснити конкурентів ".
Щоб реалізувати такі амбітні плани, бізнес компанії повинен бути налагоджений як годинник. У Audi AG вважають, що справа йде саме так, і сміливо знайомлять з різними підрозділами та виробництвами. Перш за все це сам завод, точніше, один із заводів, оскільки AW Томобе фірма виробляє на трьох європейських підприємствах. Одне розташоване в Угорщині, де частково виготовляють модель TT. В Угорщині діє і моторний завод фірми, де щорічно роблять 1,3 млн двигунів, з яких одна половина йде на Audi, а друга на інші марки, серед яких Skoda і Seat. У німецькому місті Некарзульме випускають солідні моделі з алюмінієвими кузовами - A8, A6, Allroad, а також "малюка" A2. Там же базується підрозділ Audi Security, на якому збирають броньовані бізнес-седани A6 і лімузини A8. Але найбільший завод компанії знаходиться в містечку Інгольштадті, що в годині їзди від Мюнхена. Працюючи в три зміни, він щодоби виробляє до 780 A3, майже стільки ж A4 і ще близько двохсот моделей TT.

Однак одним виробництвом володіння Audi в Інгольштадті не обмежені: вони займають тут майже 2 млн гектарів, і це більше, ніж територія князівства Монако. Саме тут базується штаб-квартира Audi AG, працюють дизайнери і конструктори, розташовані головний маркетинговий департамент, велике інструментальне виробництво і технічний центр компанії. До речі, останній вважається одним з найдосконаліших у світі: його аеродинамічний комплекс дозволяє "розвивати" швидкість до 320 км / год, а температуру опускати до -60C. Безкоштовно цим користуються інші учасники материнського концерну - марки Volkswagen і Seat, у вигляді спонсорської допомоги для тренувань комплекс отримують німецькі бобслеїсти, а ось іншим замовникам він здається в оренду - по 2700 євро на годину.
Завод теж напханий всілякою електронікою. Наприклад, коефіцієнт AW томатізаціі цеху з виробництва моделі A4 ще в 2000 році був доведений до 83%. Для цього довелося вирішувати чимало проблем, у тому числі - керування роботами. По конвеєру одна за одною рухаються різні модифікації AW томобілів, і для кожної потрібен свій набір технологічних операцій. Тому на кузов кріпиться датчик із завданням, а електроніка зчитує дані і без втручання людей управляє обладнанням.
Зате на ділянці остаточного складання людно: тут без людських очей і рук не обійтися. Більш того, кожен працівник стає ще й свого роду контролером, перевіряючи якість попередніх операцій. Якщо помітив помилку колеги, подає сигнал, і недоробка миттєво виправляється. На рахунку кожна секунда - в разі повної зупинки конвеєра хвилина простою обійдеться компанії в 13 тис. Євро.

Втім, фірма теж піклується про своїх робітників. Скажімо, не так давно кузова над складальної лінією вивішувалися під кутом в 45 градусів - вважалося, що збирачам так зручніше. Однак компанія замовила дослідження, і з'ясувалося, що працювати з горизонтально висить кузовом для хребта менш шкідливо, після чого на заводах переробили все лінії. Інший приклад: під всім складальним конвеєром настелен відмінний паркет. Помітивши мій здивований погляд, супроводжуючий пояснив: "Дерево не таке жорстке і холодне, як бетон, а це дуже важливо для здоров'я людей".

Робота дизайнерів Audi на роки вперед розписано буквально по тижнях. Ще недавно в Audi на створення нової моделі відводилося 60 місяців, але через жорстку конкуренцію зараз довелося перейти на більш короткий цикл в 50 місяців (трохи більше чотирьох років). У цьому циклі розписаний графік роботи всіх підрозділів, в тому числі дизайнерів.

Робота над машиною починається з документа, який готує група планування продукту. Відповідно до перспективами ринку вона видає техзавдання, де вказані габарити майбутнього AW автомобіля, тип кузова, кількість місць, основні динамічні параметри, рівень собівартості. Після цього протягом восьми місяців художники можуть пропонувати практично все, що завгодно. Але з умовою: по-перше, це має відповідати основним принципам бренду (інноваційність, спортивність, емоційність), по-друге, відповідати віковим традиціям і стилю марки. Справа в тому, що в Audi твердо дотримуються принципу - в дизайні модельного ряду повинна бути еволюція, а не революція.

Згодом з маси ідей будуть відібрані тільки два проекти, і по ним буде йти робота на наступному етапі. Тут свої ескізи повинні представити вже три підрозділи - по екстер'єру, інтер'єру і колірним рішенням. Причому всередині них є своя спеціалізація: дизайнери по сидіннях, оббивці, панелям приладів, органам управління. А приблизно через 25 місяців після старту з двох варіантів відбирається остаточний, і десь на 33-му місяці робиться пластилінова модель в масштабі 1: 1.

До цього моменту дизайнери повинні підготувати точні зображення всіх деталей, включаючи такі дрібні, як кнопки, стрілки приладів, стики і шви. Причому кожен штрих повинен нести смислове або функціональне навантаження. Флоріан Гульден, один з дизайнерів Audi, розповідає, як ті чи інші рішення можуть впливати на асоціації людей. Одні лінії і деталі підкреслюють стійкість і міць AW автомобіля, інші - його стрімкість, треті дають відчуття захищеності і спокою.

Якщо все зроблено правильно, то за 15-18 місяців до початку виробництва створюється практично остаточний варіант, який узгоджується з технологами і виставляється на одному з міжнародних AW тосалонов. Ця версія настільки близька до серійного зразком, що по ній навіть роблять штампи для багатьох вузлів і інструментів. Втім, деякі поправки можуть бути внесені після виставки: велику роль відіграють відгуки преси, дилерів, публіки.

Величезний комплекс Audi AG в Інгольштадті - відмінний приклад розвитку бізнесу відповідно до наміченої стратегією. Вирішивши просувати престижний бренд, компанія зробила максимум для того, щоб клієнти "купували" тут ті самі позитивні емоції. І поруч із заводськими цехами звела Audi-Forum - спеціальний клієнтський центр. У 1992 році його відкрив легендарний Фердинанд Піх, який очолював тоді концерн Volkswagen, але добре пам'ятав початок своєї AW автомобільним кар'єри саме в Audi AG.

Зараз в Audi-Forum входять музей компанії, ресторан, офіси, магазини AW тоаксессуаров і атрибутики фірми. Однак його головна частина - величезний, розміром з стадіон, фірмовий ангар, який став прототипом сучасних дилерських центрів Audi. Саме в ньому були закладені такі стандарти шоу-румів марки, як велика кількість світла і повітря, застосування спеціальних антивідблисків дзеркал і прожекторів, створення комфортабельних зон для клієнтів. "Все це переслідує одну мету - створити атмосферу свята, події, що запам'ятовується, - говорить співробітник центру Гюнтер Герлен. - Кожен клієнт повинен відчути свою значимість і ексклюзивність. Щодня з цього центру ми відпускаємо до двохсот вісімдесяти нових AW томобілів всіх моделей компанії. А приїжджають за ними не тільки німці, але і жителі інших європейських країн ".

Найцікавіше полягає в тому, що Audi-Forum не займається продажем машин - замовлення на них і оплату приймають дилери. А в Інгольштадті можна лише отримати сам AW автомобіль. Але зате як це робиться! У призначений день покупці прибувають в компанію. І поки машину готують до видачі, клієнти знайомляться з музеєм, їх водять за заводськими цехами, годують за рахунок фірми в ресторані. Тут же можна придбати сувеніри, аксесуари і навіть замовити додаткове обладнання - спортивні крісла, ексклюзивний кермо або легкосплавні колеса.

А коли прийде час отримувати ключі, клієнтові повідомлять про це по гучному зв'язку та ще виведуть інформацію на світлове табло. На ньому видно, що кожні чверть години володарями новенького AW то стають ще п'ять-десять чоловік або фірм, які теж нерідко бажають перетворити процес покупки в задоволення. Після чого - невеликий інструктаж консультанта, урочистий пуск двигуна, фото на пам'ять - і в дорогу. Очевидно, все це насправді привабливо: за словами співробітників центру, багато клієнтів приїжджають сюди вже по другому, а то і по третьому разу, беручи з собою дружин, дітей, друзів. А в цілому з Audi-Forum щорічно відпускається майже чверть всіх продаваних в Німеччині AW томобілів цієї марки.

Audi - це один з найуспішніших німецьких виробників зі штаб-квартирою в Інгольдштадте, що займається випуском виключно легкових автомобілів. Audi входить до складу автомобільного концерну Volkswagen з 1964 року.

Компанію заснував Август Хорьх в 1909 році, засновник компанії Horch & Company, блищала на небосхилі Третього Рейху. Існуюча з 1899 року, компанія Августа Хорьха довгий час не могла знайти своє місце на ринку і через 4 роки після заснування перебазувалася в Цвіккау. До 1909 року Хорьх закінчив розробку нового 6-циліндрового мотора, який виявився катастрофічно невдалим і мало не призвів компанію до банкрутства. Возьмущенние компаньйони вирішили покарати Хорьха і вигнали його з власної ж компанії. Але винахідник не сумна і тут же заснував інше підприємство, яке, природно, теж отримало назву «Хорьх».

Колишні компаньйони винахідника побачили в новій компанії сильного конкурента і подали в суд з вимогою придумати для своєї компанії якесь інша назва. Суд погодився з вимогою позивачів і заборонив винахіднику називають свою компанію Horch. Він знайшов латинізований варіант цього слова - Audi. Така історія заснування знаменитої торгової марки.

Молодий винахідник багато працює, що стає основним фактором випуску в 1910 році першого автомобіля Audi-A. До наступного році Август закінчує розробку моделі Audi-B. Три таких автомобіля дебютували влітку 1911 року на перших гонках в австрійських Альпах.

У 1912 році Август випустив свою найвідомішу модель - Audi-C. Модель тут же піддається серйозному випробуванню на чергових гонках в Альпах і показує непогані результати, за що за серією С навіть закріпилася назва «Підкорювач Альп». Але це не допомагає фінансовому становищу компанії і до 20-х років вона опиняється на межі банкрутства, що змусило серпня піти на злиття з іншою фірмою.

У 1928 році Audi купує німецька компанія DKW, а новим власником автомобільного підприємства стає Йорген Скафте Расмуссен. Але на цьому перелік злиттів і поглинань в історії Ауді не закінчується: 1932-й рік приносить світу економічна криза, що змусило ряд німецьких компаній об'єднатися в концерн Auto Union, в який увійшла не тільки DKW і Wanderer, а й колишні компанії-суперниці - Horch і Audi. Новоявлений концерн випускає два автомобіля з переднім приводом і двигуном розробки Wanderer. Автомобілі об'єднання Auto Union завойовують хорошу репутацію і непогано продаються аж до початку Другої Світової Війни.

У післявоєнний період всі компанії-члени Auto Union национализируются, а саме об'єднання реформується в 1949 році, в чому велика заслуга залучення акцій компанії Mercedes-Benz.

У 1958 році контрольний пакет акцій Auto Union переходить під контроль Daimler-Benz AG, після чого його купує Volkswagen. З переходу контролю до VW, автовиробник знову починає використовувати своє споконвічне ім'я - Audi. Незабаром виробник випускає свою нову модель з переднім приводом і до 1968 року в розпорядженні марки знаходився досить хороший асортимент моделей і прекрасна статистика продажів. З цього часу на всіх Ауді красується знайома нам емблема з чотирма колами, що стали символом злиття чотирьох компаній в 1932 році.

У 1968 році на ринок виходить легендарна Audi 100 зі своїми послідовники і знаменитої Audi Quattro. Остання в 1980 році отримала спортивний профіль і повний привід, що стало новою віхою розвитку автомобільного виробництва в Німеччині. Цей легкий і швидкий гран туризмо відрізнявся чудовою стійкістю і пристосованістю для будь-яких випробувань (в тому числі і ралі). Конкуренти ледь могли змагатися з цим Quattro, що стало предопределяющим фактором її виключно вдалого виступу на автогонках.

1969 рік. Volkswagen купує автомобільний завод в Неккарзульмі і перейменовує фірму на Audi NSU Auto Union. Своє звичне назва Audi AG виробник отримує тільки в 1985 році.

1970 роки. Audi починає експансію на американський ринок. Спочатку в США експортують тільки Audi Super 90 в кузові седан і універсал і нові Audi 100. Американські продажі йдуть добре, що зумовлює поставки в США з 1973 року ще й моделі Audi 80 (на відміну від європейської версії, американська Audi 80 існувала і в кузові універсал). Сьогодні ми знаємо, що універсал Audi 80 був нічим іншим, як Volkswagen Passat Variant в більш багатій комплектації.

Пізніше Audi 80 і 100 для американського ринку отримують власні позначення: Audi 4000 і 5000 відповідно. Кілька фактів порушення відповідальності за свої автомобілі призводить до спаду продажів Audi на ринку Сполучених Штатів.

Повернемося до вищезазначеного Audi Quattro, який дебютував на автомобільній виставці в Женеві в 1980 році. Концепція повного приводу з цього автомобіля використовується в автомобілях Audi по сьогоднішній день. Сама ідея створити такий автомобіль виникла в 1976 році, коли інженери марки проводили випробувальні заїзди позашляховика Volkswagen Iltis для бундесверу. Звернувши увагу на чудову керованість автомобіля на пересіченій місцевості, на льоду і снігу, інженери Audi вирішили втілити концепцію повного приводу і в своєму серійному Audi 80. У 1982 році стартує багатосерійне виробництво легкових автомобілів з повним приводом. Поступово концепцію Quattro починають пропонувати і в інших автомобілях Audi.

В кінці 1993 року на ринку дебютує Audi Coupe, побудоване на базі Ауді 80. Ця ж модель в 1991 році лягла в основу кузова кабріолет. Позбулися «ветерана» в сімействі Ауді тільки в середині 2000-го року, коли їй на зміну приходить Audi A4, вперше представлена \u200b\u200bвосени 1994 року. Універсал A4 Avant і купе-кабріолет A4 Cabrio випускаються тільки в 2001 році.

У 1990 році дебютує нова Ауді 100 з внутрішнім позначенням С4. Вперше в історії марки її автомобіль отримав шестициліндровий V-подібний двигун, який був досить компактним і потужним.

Флагманський Audi A8 поповнює модельний ряд марки восени 1994 року. Перший А3, позаімствовашій платформу від Golf четвертого покоління, був показаний публіці влітку 1996 року, але виробництво автомобіля було налагоджено лише в наступному році.

Перший седан А6 побачив світло в 1997 році. Автомобіль виявився дуже успішним і з 1998 року почалося виробництво його версії в кузові універсал. Виробництво всіх моделей на платформі С4 закінчується в 1997 році в зв'язку з переходом на абсолютно нову платформу 4B-type. Восени того ж року компанія показує концептуальний A2, який добирається до конвеєра тільки до початку 2000 року. Так Audi почала освоєння нового для себе, але популярного в Європі ринку класу B.

Спортивне купе Audi TT дебютує на женевській автомобільній виставці в 1998 році (родстер на його базі з'являється через рік). Прототип ТТ вперше був представлений публіці на автосалоні у Франкфурті в 1995 році.

З початку нового тисячоліття автовиробник переживає період бурхливого розвитку. Повністю оновлюється модельний ряд і з'являються безліч нових моделей. Детальніше про період відродження Audi читайте далі.

Нове покоління довгоочікуваного седана Audi A6 вийшло в 2001 році. Автомобіль отримав чисто косметичні зміни зовнішності і інтер'єру, а також обзавівся новими моторами. Автовиробник експериментує з алюмінієм і випускає близько 150 тисяч алюмінієвих кузовів для різних моделей.

У 2002 році випускається модернізована Audi TT зі зміненим передком і розширеними колісними арками. Але головна новина чекала покупців під капотом - там з'явився 265-сильний мотор, який прийшов на зміну 225-сильному.

Навесні оновлюється хетчбек S3, який отримав 225-сильний мотор і здатність розганятися до 225 км / ч. Штатна комплектація отримала ксенон, шкіряну оббивку, 6-ступінчаста механіка, і 17-дюймові легкосплавні диски. У той час S3 став найпотужнішим представником сегмента в Європі.

На початок літа гамма двигунів для A4 поповнюється новими моторами потужністю від 150 до 165 к.с, з якими авто стало більш економічним і динамічним. Влітку виробник оголошує ціни на заряджені RS6. Авто вартістю 85 тисяч доларів було видано накладом 400 примірників і кожен розганявся до максимальних 250 км / ч. В цей же час відбувається інший довгоочікуваний дебют - з'являється нове покоління Audi A8. Жорсткість кузова преміального авто збільшується на 60%, а його безпеку і преміальність досягають небачених висот. Найшвидший А8 другого покоління отримав 550-сильний двигун. До кінця літа з'являються чутки про намір автовиробника оновити сімейство ТТ. А8 користується неймовірним попитом і заводи переводяться в режим тризмінній роботи - все для того, щоб задовольнити потреби дилерів. До вересня випуск першого покоління А8 припиняється.

До кінця року з'являються чутки про плани Volkswagen і Audi випустити великий позашляховик на загальній платформі (пізніше ми дізнаємося, що мова йде про моделі Touareg і Q7). Хороші продажі A8 другого покоління дозволяють випустити подовжений варіант автомобіля A8L загальною довжиною 5,18 метра. Масові поставки подовженою А8 на ринок починаються в середині 2003 року.

Навесні 2003 року виробник оновив сімейство А4: машини отримали нову коробку передач і інші кольори кузова. Також в гаммі з'явився дволітровий двигун FSI. З літа починається розширення дилерської мережі Audi в Росії.

З цього часу базовим мотором для А8 стає досить економічний бензиновий мотор V6 потужністю 220 к.с., здатним розігнати великий представницький седан до максимальних 242 км / ч. Одночасно розширюється палітра движків для A3 - з'являється FSI об'ємом 1,6 літра потужністю 115 к.с. Восени з'являється суперпотужний А3 з 250-сильним двигуном і відкривається дилерський центр в Ростові.

У вересні в Мережу потрапляють перші ескізи майбутнього R8. Тоді ж стає відомо, що авто отримає платформу від уже дебютував Lamborghini Gallardo. До кінця року випускається 100-тисячний Audi A3. Продажі концерну в Росії стрімко ростуть.

2004-й рік починається з планів випустити нове покоління A6 Avant в наступному році. Новинка отримує платформу від нового седана A6, який теж дебютує на автомобільній виставці в Женеві на початку 2004-го. Авто конкурує на ринку з аналогічним варіантом від BMW, комплектується безступінчатим варіатором і отримує широку гаму двигунів.

У березні Audi випускає кабріолет на базі Audi S4. Новинка отримує 344-сильний атмосферний двигун. На початку року анонсується нова A8 W12 і загальний випуск автомобілів Audi за рік досягає 1 млн примірників. Навесні гамма моторів А8 поповнюється компактним турбодизелем V6 потужністю 233 к.с. Також навесні відбувається перший великий відгук автомобілів Audi: відкликанню підлягає 172 тисячі авто за підозрою в пошкодженні проводки.

Дебютує найпотужніший A6 з 4,2-літровим двигуном V8 потужністю 340 к.с. У червні стартує продаж Audi A4 з новим дизельним двигуном TDI 1,9-літра потужністю 115 к.с. Влітку з'являється універсал на базі популярного хетчбека Audi A3. Новинка має великий попит на ринку.

З жовтня не залишається ніяких сумнівів, що в модельному ряду Audi з'явиться відразу два позашляховика - Audi Q7 і молодший брат Q5, в основу якого покладуть платформу від A4. Одночасно поповнюється гамма дизельних двигунів для A4 Cabriolet і A3. Двигуни починають відповідати стандарту Євро-4.

У Парижі є оновлений A4 з іншими гратами радіатора, і більш сучасним дизайном кузова, відповідним тодішньої ідеології марки. В кінці року Audi починає продажу своєї А6 в США. У Мережу просочуються перші знімки серійного Q7 і з'являється інформація про плани почати його виробництво в 2006 році. Позашляховик переходить в стадію дорожніх тестів. Взимку починаються попередні замовлення на новий A6 Avant: перші автомобілі приїжджають до замовників тільки в березні 2005 року.

Початок 2005-року ознаменувався для марки визнанням A6 кращим автомобілем року в світі. З конвеєра виходить 5-мільйонна A6. Audi святкує 25-ту річницю своєї технології повного приводу Quattro. На честь цієї події випускається RS4 нового покоління з атмосферним двигуном V8 об'ємом 4,2 літра і потужністю 420 к.с.

Компанія відкликає близько 10 тисяч кабріолетів A4 через проблеми зі світловідбивачами ксенонових фар. Навесні починаються дорожні випробування нового покоління Audi S6. Підтверджуються чутки про комплектації автомобіля мотором V10 потужністю 550 к.с.

Компанія підігріває інтерес до свого першого позашляховика, публікуючи перші знімки. Автомобіль надходить в продаж восени. Audi показує самий спортивний S8 з двигуном V10 від Lamborghini Gallardo потужністю 450 к.с. За базову S8 виробник просить 97 600 євро. І знову чутки: після дебюту Q7 ніхто не сумнівається в подальшому дебюті Q5, але також з'являються відомості про можливості поповнення модельного ряду компактним кросовером Q3. В основу новинки планують взяти платформу від Volkswagen Golf п'ятого покоління.

На початку 2006 року добігають кінця випробування нового купе TT. Спортивний автомобіль збільшується в розмірах і отримує новий топовий двигун потужністю 280 к.с. Друге покоління ТТ також отримує версію зі складним дахом.

Починаються дорожні випробування нового A6 Allroad з пневматичною підвіскою і повнопривідною трансмісією Quattro. Під капот A6 Allroad ставлять 3,0-літровий дизель потужністю 225 к.с. Наміри про випуск Q3 остаточно підтверджуються, як і плани про випуск нової S3 з постійним повним приводом, новими бамперами і роздутими колісними арками.

Стартує проект про створення конкурента для Mini від BMW. З'являються перші ескізи майбутнього малюка A1. Навесні офіційно дебютує нове покоління TT. Автомобіль покращав і подорослішав в усіх відношеннях. Найпотужніша версія отримує 3,0-літровий двигун потужністю 300 к.с. Відкривається завіса таємниці розробки A7. Спочатку передбачається, що авто буде чотирьохдверним.

В кінці літа Audi публікує фотографії серійного S3 нового покоління. Авто отримує 2,0-літровий двигун потужністю 265 к.с. Цей мотор надає компактному хетчбеку неймовірну міць. З осені починаються дорожні випробування R8, дебют якої запланований на початок 2007 року. В кінці року дебютує найпотужніша TT RS з 350-сильним V6 об'ємом 3,6-літра.

Audi робить сюрприз для своїх шанувальників і випускає суперкар R8 в повністю алюмінієвому кузові раніше наміченого терміну. Суперкар приводиться в рух 420-сильним мотором і продається у дилерів за ціною від 146 800 євро.

Q7 отримує потужний 313-сильний дизель - V10 об'ємом 5,0 літра від Volkswagen. Крім величезної потужності, двигун відрізняє відмінна економічність і відповідність нормам екологічності Євро-5.

У жовтні закінчується розробка моделі A5, створеної на базі А4. Новинка отримує повністю іншу зовнішність і широку гаму двигунів. Основним конкурентом для неї стає BMW 3-series.

Починається виробництво нової A4. Для R8 починають готувати супердізель потужністю 500 к.с. і об'ємом 6,0 літра.

2007-й рік. Стартує розробка нового покоління A3. Спочатку передбачається, що авто випустять тільки в кінці 2008 року. За традицією модель отримує еволюційний дизайн і новий кузов.

На стенді Audi в Женеві дебютує Audi A5. Одночасно з «донором» показують і заряджену версію S5. Під капот останнього потрапляє 354-сильний двигун. В кінці весни завершуються дорожні випробування RS6 з двигуном V10 (все той же движок від Lamborghini Gallardo, який засвітився на R8). Цей «монстр» стає гідним конкурентом для BMW M5 і Mercedes-Benz E AMG.

Остаточно вирішується доля А1: публікуються ще одна порція ескізів і з'являється інформація про плани почати його серійне виробництво в 2009 році. Влітку під приціли фотошпигунів потрапляє новий RS6.

Інженери Audi остаточно ставлять на місце конкурентів з BMW і Mercedes: їх новинка отримує 571-сильний двигун з обертовим моментом 1000 Нм, в чому допоміг турбонаддув. Публікуються перші ескізи розкішного спортбека A7.

Варто було A5 дебютувати в Женеві навесні, як до осені авто отримує нові мотори: 265-сильний бензиновий двигун і 190 сильний дизель. Також восени стартують продажі оновленого A8: змінюється «морда» рестайлінгового авто, бампера, противотуманки. Змінюється підвіска і управління. Машину починають комплектувати новим бензиновим V6 об'ємом 2,8-літра, що працює в парі з безступінчатим варіатором.

Восени у Франкфурті Audi показує спортивний RS6 з бензиновим двигуном V10. Подвійний турбонаддув дозволив підвищити його потужність до 580 к.с. і 650 Нм крутного моменту. На цій же виставці Audi представляє нове покоління A4. Автомобіль стає довшою і ширшою попередника і отримує збільшену колісну базу. Базовим двигуном для нього стає агрегат об'ємом 1,8 літра і потужністю 160 к.с.

Восени показаний перший прототип A1, який вже більше нагадує серійне авто. В кінці року випускається найменший кабріолет на базі A3 і підтверджується намір про випуск R8 без даху (авто приїжджає на автомобільну виставку в Детройт в січні 2008 року).

Навесні 2008 року німецька компанія випускає новий хетчбек A3 з сильно зміненою передньою частиною. Фірмова фальшрадиаторная решітка стала ще виразніше, а фари головного світла отримали біксенонові лампи. Двигуни для A3 отримали іншу систему уприскування. У Європі модель продавали за ціною починаючи від 20 тисяч євро.

Головною сенсацією автомобільній виставці в Пекіні став довгоочікуваний кросовер Q5. Хоч все і чекали дебют моделі в Женеві, Audi приберегла модель для азіатського ринку. Зовнішність кросовера багато успадкувала від старшого брата Q7. Зовнішність кросовера вийшов ефектним і динамічним. Гамма моторів складається як з економічних, так і з високопродуктивних двигунів.

У травні Ауді являє A5 cabriolet, який отримав тканинний дах, що дозволило істотно знизити центр ваги автомобіля і додати кілька літрів до обсягу багажника. Остаточно підтвердилися чутки про майбутній випуск третього кросовера марки - компактного Q3. Спочатку інженери з Інгольштадта планували представити модель публіці в 2010 році, але пізніше стало відомо про перенесення виробництва моделі на 2011-й рік, для чого був підготовлений конвеєр на заводі SEAT в Іспанії.

Влітку починається розробка третього покоління A8. Необхідність в оновленні серії породили нові конкуренти в особі Mercedes-Benz S-класу і BMW 7-series. Також оновився А6, який отримав іншу передню і задню оптику, інші бампера і трохи іншу решітку радіатора. Серед нових моторів з'явився 290-сильний V6, що витрачає всього 9,5-літра на «сотню».

До кінця літа Ауді підтвердила факт випуску найпотужнішого седана на базі A6 (версія RS6). Авто отримало унікальний V10 об'ємом 5,0-літра c двома турбонаддувами, що розвиває 580 к.с. і 650 Нм крутного моменту. Найпотужніший седан отримав і «потужний» цінник - 105 тисяч 550 євро.

На жовтневому автосалоні в Парижі Ауді являє S4 нового покоління. Авто є в кузові седан і універсал. Заряджена авто отримало приголомшливу динаміку розгону 5,1 секунди до сотні і чудовий V8 потужністю 344 к.с.

У листопаді починаються випробування A5 Sportback. Цей гібридний кузов зайняв проміжну позицію між A4 і A6. Модель також виділяє дуже спортивний характер, жорстка підвіска і відмінна керованість.

Початок 2009 року ознаменувався офіційним показом прототипу розкішного Audi A7 Sportback Concept. По суті, це було передсерійне, практично готове до виробництва авто.

Тривають розробки моделі R4 (молодшої сестри R8). З чуток для створення цього спорткара залучаються досвідчені інженери з Porsche. У лютому виробник показує перші знімки нового A4 Allroad. Хоч авто і отримало платформу від звичайної «четвірки», зі своїм повним приводом Quattro і збільшеним дорожнім просвітом воно може потягатися позашляховими якостями з будь-яким середньорозмірним кросовером.

Одночасно виробник показує найпотужнішу TT з приставкою RS в назві. Родстер і купе TT RS наводяться в рух 340-сильним 5-циліндровим мотором, що забезпечило їх розгоном до сотні за 5,0 секунд.

Ще одним весняним дебютантом став кабріолет на базі А5 і S5 з шикарною комплектацією. Навесні несуттєвою модернізації піддається Q7, що додало йому більш сучасний вигляд. Зміна оптики і бамперів дозволило привести кросовер у відповідність сучасної ідеології дизайну Ауді. Продовжуючи розвиток ідеології від концепту A7 Sportback, Ауді випускає Audi A5 Sportback. Дебют моделі був приурочений сторіччю заснування Хорьхом заводу August Horch Automobilwerke GmbH. У Німеччині на новинку поставили цінник 36 050 євро.

В кінці літа Ауді являє мотор об'ємом 1,2 літра, що видає 102 к.с. Їм почали оснащувати A3 і A3 Sportback початковій комплектації. До осіннього автосалону у Франкфурті була підготовлена \u200b\u200bвідкрита версія Audi R8 Spyder, що отримала V10 об'ємом 5,2 літра і потужністю 525 к.с.

У жовтні з'являються ескізи «одинички», на основі якої вже і був побудований серійний варіант A1, який дебютував в 2010 році на автомобільній виставці в Женеві. На початку грудня в Майамі була представлена \u200b\u200bнова Audi A8, що надійшла в продаж в першій половині 2010 року. Як і слід було очікувати, авто не отримало ніяких революційних змін: нові фари і габаритні вогні стали головною «фішкою». Зрозуміло, авто обзавелося новими кузовними деталями і стало на 25% жорсткіше попередниці. До того ж, воно помітно збільшилася в розмірах і випередив своїх конкурентів від Mercedes-Benz і BMW.

Женева, 2010-й рік. Audi проводить ефектну презентацію свого малюка A1 за допомогою Джастіна Тімберлейка. У продаж «малюк» надходить в березні. Авто засноване на новій платформі PQ35 і має в довжину всього 3,95 метра. У «одинички» від Audi багато спільного з Polo від Volkswagen.

Поряд з малятком проходить презентація «звіра» в особі RS5, розвиваючого 450 к.с. і 430 Нм крутного моменту. Це купе стало найпотужнішим розвитком «донорської» A5. Також по весні пройшло оновлення TT і A3. Машини отримали сучасну оптику, видозмінені кузовні елементи і інші двигуни в гамі.

Почалася розробка відразу двох заряджених Q5, щоб вирвати лідерство у BMW X3 з максимальними 286 к.с. під капотом і Mercedes GLK з 272 к.с. В середині літа Audi прощається з моделлю RS6. Інженери з Інгольштадта планують закінчити розробки наступника за 1,5-2 роки.

До кінця літа керівництво Audi підтверджує плани про випуск відкритої версії «одинички». Також в серпні починаються продажі A7 Sportback, який став одним з найефектніших представників лінійки. На автосалоні в Парижі виробник показує цікаві концепти: Audi Quattro Concept і Audi e-tron Spyder. Восени з'являються чутки про плани компанії з Інгольштадта випустити флагмана в особі A9.

1 грудня Ауді офіційно показує нове покоління A6. Як і очікувалося, в дизайні обійшлося без революційних змін: нові фари і більш сучасні кузовні панелі. Авто зберегло загальну стилістику, отримало більш насичену начинку електронікою і нові економічні двигуни.

У листопаді компанія показує заряджений RS3. Під капот цього суперкара потрапив 2,5-літровий двигун з п'ятьма циліндрами, що розвиває 340 к.с. Разом з 7-ступінчастою коробкою S tronic двигун розганяє машину до 100 км / год за 4,6 секунди. У Німеччині за саму скромну RS3 просять 49 900 євро. З покоління в покоління все Ауді ростуть в розмірах. Підтверджує тенденцію показаний на автосалоні в Женеві новий нотчбек А3 Concept.

2011-й рік. За аналогією з BMW X6 Інгольштадская компанія починає розробку свого позашляхового купе - Audi Q6. Авто обіцяє стати набагато більш технологічні головного конкурента. Крім того, модельний ряд інгольштадской компанії поповнюється довгоочікуваним компактним кросовером Q3, який став прямим конкурентом для BMW X1. Навіть базова версія оснащена цілком стерпним двигуном потужністю 140 к.с. і об'ємом 2,0-літра. У Німеччині за найдешевші версії просять від 30 тисяч євро. Серійне виробництво нового кросовера починається влітку.

Літо 2011-го Ауді зустріла з екстремальним «малюком» А1 потужністю 503 к.с. Малолітражка перетворилася на справжнього звіра і «навчилася» розганятися до 100 км / год за 3,7 секунди. Кінець літа ознаменувався для марки випуском нової Audi A6 Allroad, який став вседорожнім універсалом на всі випадки життя. Автомобіль комплектують всього одним двигуном: бензиновим мотором об'ємом 3,0 літра з турбонагнітачем і потужністю 310 к.с. У продаж третє покоління A6 Allroad надходить тільки навесні 2012 року.

Також влітку був запропонований ресталійнг для A5, що продається з 2007 року. Оновився седан, універсал, купе з двома дверима і навіть спортивна версія RS. Крім того, Фотошпигуни ловлять в свої об'єктиви новий S6 на дорожніх випробуваннях. Спорткар отримав потужний V10, такий же, як у сперкара R8. В кінці літа також почалося відкрите обговорення майбутнього дебюту в 2013 році другого покоління Q7, так як основні конкуренти великого позашляховика вже встигли оновитися (зокрема, Volkswagen Touareg і Porsche Cayenne).

На автомобільну виставку до Франкфурта компанія привозить цілий виводок «заряджених» автомобілів - S6, S7 і S8. У всіх випадках використовуються движки потужністю від 420 к.с., що додало їм динаміку розгону до «сотні» від 5,2 до 4,8 секунд. Також була представлена \u200b\u200bгібридна версія розкішного седана Audi A8. Завдяки гібридної тязі витрата палива важкого седана знизився до 6,4 літрів на 100 км шляху.

У серпні з'являються перші неофіційні знімки нового покоління Audi A4. Гаму двигунів поповнюють нові дизелі, а в основу моделі лягає нова модульна платформа. Авто отримує цілий виводок найсучасніших технологій. Одночасно з гібридом розробляється потужний S8 з захмарними цінником і динамікою розгону.

Тим часом новий флагман A9 стає все ближче. Уже відомо, що це буде розкішне купе, нову платформу для якого розробляє Volkswagen. Восени виробник підтверджує свої плани запустити серію електрокарів e-tron на базі А1. Рік закінчується ще одним божевільним експериментом над А1, під капот якої ставлять 256-сильний мотор. Але головна родзинка другого експерименту над «одиницею» в іншому: машина отримує повний привід Quattro, що стало нагадуванням про раллийном минулому концерну.

2012-й рік починається для Audi зі старту продажів Q3 в Північній Америці, напередодні чого показують особливу версію кросовера в якості концепту з приставкою Vail в назві (в честь однойменного гірськолижного курорту в Канаді). На цей ринок експортується тільки версія з повним приводом і трохи дефорсованим мотором від TT RS, що видає 314 к.с. і 400 Нм. Концепт Vail отримав запам'ятовується дизайн і масу додаткових «фішок».

У модельному ряду концерну залишається ще одна вакантна позиція - для маленького кросовера, яким повинен стати Q1. З цього моменту починається розробка платформи, що розвивається на базі «візки» від A1. Авто обіцяє отримати серйозно модернізовану підвіску, збільшений дорожній просвіт і повний привід.

Взимку розсекречує плани про розробки третього покоління TT, який планують представити в кінці 2013 року і почати поставки до дилерів з 2014-го. Головний упор в машині нового покоління буде зроблений на спортивність. Третя ТТ обіцяє стати найдосконалішою представницею свого сегмента.

Починається бурхлива робота над другим поколінням R8, в основу якого повинні лягти напрацювання від шостого покоління Porsche 911. У продаж новий R8 повинен надійти до кінця 2014 року, а версія родстер вийде не раніше 2015-го.

2012-й починається з безлічі цікавих новин: виявляється, що Audi планує розробку свого першого мінівена преміум-класу, в основу якого ляже універсал A4. «Подвійний універсал» А4 обіцяє стати комфортабельним, отримати високий дах, збільшені габарити і всілякі «мінівеновская» навороти.

Женевський автосалон 2012-го видався теж багатим на новинки: Audi показує відразу три машини. Першою стає ТТ в модифікації RS plus, яка отримала ще 20 к.с. до своєї потужності, більш витривалі гальмівну систему, розсип карбонових вставок в салоні, інші кузовні панелі і шикарні 19-дюймові диски.

Другим дебютантом став новий RS 4 Avant, який ввібрав в себе всі фірмові риси від свого попередника. Чергова «ракетка» повністю оновила свій дизайн, обзавелася повним набором найсучасніших систем і, звичайно ж, потужний двигун, яким став 450-сильний агрегат.

Третій дебютант цієї виставки - третє покоління А3 (три-три-три), побудоване на модульній платформі MQB. Кузов машини став значно жорсткішим і безпечніше. Автомобіль скинув 80 кг «зайвої ваги», отримав широку гаму двигунів, сучасні коробки і фірмовий сучасний дизайн.

Березня приносить новини про поділ сімейства Q на два табори: під парними номерами Audi планує випускати міських стиляг, а під непарними - утилітарні моделі. Ця ж новина дає надію шанувальникам марки на випуск ще як мінімум декількох Q. В кінці березня інформація частково підтверджується: Audi ділиться інформацією про плани випустити Q4, який повинен стати конкурентом для аналогічного BMW X4 і Evoque від Range Rover.

В кінці квітня компанія випускає екстремальну версію Q3 з приставкою RS в назві. Кросовер оснастили 360-сильним турбованим двигуном, що довело його динаміку розгону до 5,2 с до 100 км / год і максимальну швидкість до 265 км / ч. Також приходить черга для поновлення Q5, але поки що тільки на рівні перших фотографій. Кросовер не отримав ніяких кардинальних змін: інші фари, змінений бампер, трохи інша решітка радіатора. Всередині змін виявилося ще менше: нове рульове колесо і більш якісні матеріали обробки.

Травня приносить ще порцію новин про поповнення сімейства Q: наступним стане міні-кросовер під номером 2 і велике позашляхове купе під номером 6. Q2 обіцяє стати найбільш доступною в сегменті. Одночасно підтверджуються плани оновити великий Q7 і побудувати на його платформі розкішне позашляхове купе Q8: загальна кількість запланованих «кью» перевалило за загальне число вже існуючих.

У червні Audi представляє найпотужніший кросовер Q5 з приставкою S в назві. Найцікавішою особливістю новинки став той факт, що вона дизельна! Подвійний наддув дозволив вивести потужність дизеля до 313 к.с. і 650 Нм крутного моменту.

У липні з'являються офіційні знімки першого оновлення для випускається з 2006 року R8. Відразу машини і не відрізниш: традиційно змінюються фари, решітка радіатора і деякі інші кузовні деталі. Також спорткар отримує нову роботизовану коробку з двома зчепленнями.

Компанія повертається до дебютував в 2010 році концепту Quattro Concept: на його основі Audi планує відродити легендарну модель Quattro з 80-х. Проект вже розвивається під внутрішньокорпоративних назвою Q35.

У вересні настає час презентації оновленого RS 5 в кузові кабріолет. Новинку оснащують м'яким верхом, автоматично складаються на швидкостях до 50 км / ч. Відмінну динаміку авто гарантує 450-сильний двигун і новий S tronic з двома зчепленнями: пара забезпечує кабріолет динамікою розгону до «сотні» 4,9 секунди.

Для осінньої виставки в Парижі Audi готує чергове покоління A3 Sportback. Універсал стає більше і динамічніше попередника. Перехід на нову платформу MQB дозволив машині скинути зайві 90 кг, стати жорсткішими і безпечніше. Одночасно дебютує спортивна модифікація S3 в трехдверном кузові хетчбек. У порівнянні з базовим побратимом, заряджений варіант отримує 2-літровий турбодизель потужністю 300 к.с. і 380 Нм крутного моменту.

У жовтні з'являються чутки, що Q7 другого покоління так і не з'явиться, а замість нього Audi випустить Q9. Чи так це насправді? Восени 2012-го судити було рано, але якби це сталося, то йому довелося б конкурувати з такими гігантами на ринку, як Infiniti QX56 і Cadillac Escalade.

Сімейство «ракет» оновлюється ще одним спортивним універсалом: RS6 з двигуном V8 об'ємом 4,0-літра і турбонаддувом, що довело його потужність до 560 к.с. Автомобіль отримав приголомшливу динаміку розгону: 3,9 секунди до сотні! У стандартному оснащенні 20-дюймові колісні диски, шкіряні сидіння і повний пакет електроніки.

У січні 2013 року Audi починає випуск бензинового SQ5 потужністю 354 к.с. Це забезпечило кросовер приголомшливою динамікою розгону: 5,3 секунди до 100 км / год і максимальна швидкість обмежена на позначці 250 км / ч. Також на початку року Audi остаточно відмовляється від своїх планів розвивати проект A2.

До середини січня гамма заряджених RS поповнюється розкішним Спортбек RS7 з 4,0-літровим бітурбірованним мотором TFSI потужністю 560 к.с. і обертовим моментом 750 Нм. Спортбек розганяється до 100 км / год за 3,9 секунди.

Напередодні женевського автосалону Audi показує заряджений кросовер RS Q3, який отримав більш агресивний зовнішній вигляд, нові бампера, бічні спідниці, іншу решітку радіатора і повітрозабірники. Також були змінені настройки підвіски, а під капотом розташувався 2,5-літровий мотор потужністю 310 к.с. і 420 Нм крутного моменту.

Головним дебютантом Женеви 2013 роки від Audi стає A3 Sportback нового покоління. У порівнянні зі звичайною трехдверке всі зміни можна перерахувати на двох пальцях: на 50 кг зменшилася вага і покращилася динаміка розгону до 5,1 секунди до «сотні».

В кінці березня проходить «таємна» презентація цього ж автомобіля в кузові седан на автомобільній виставці в Нью-Йорку. Гамма моторів поповнюється турбодизелем. Публічний дебют седана A3 проходить в Шанхаї тільки через місяць.

Розсекречує деякі плани Audi почати випуск трьох кросоверів лінійки Q протягом трьох років. Достовірно відомо про другий, четвертому і шостому номері, які практично закриють всі вільні ніші на ринку.

У серпні Audi представляє рестайлінг свого представницького седана A8. Двигуни стають трохи могутніше, а передні фари стають «матричними». Адаптивне світло навчився самостійно визначати автомобілі на дорозі і міняти напрям світла, щоб не засліплювати водія зустрічного авто. Крім того, А8 «навчилася» розпізнавати пішоходів і дорожні знаки.

На вересневому автосалоні у Франкфурті Audi показує розвиток концепту Quattro Concept трирічної давності - Audi Sport Quattro. Це нове купе стає найпотужнішим в історії концерну: 700 к.с. і 800 Нм. Купе отримало гібридну силову установку на основі турбированного V8 об'ємом 4,0 літра і 150-сильного електромотора. Сімейство Quattro з 80-х відродилося!

Останньою гучною новиною 2013 рік стають плани Audi випустити «дешевий» кросовер Q1. Автомобіль отримає платформу від Volkswagen Polo і цінник до 20 тисяч євро! Ранні чутки про припинення проекту Q7 спростовуються інформацією про практично готовому до дебюту другого покоління розкішного кросовера.

Прототип Audi Sport Quattro 2013 року

Був модернізований, а назва моделі було змінено на A6. Седани і універсали оснащувалися бензиновими «четвірками» 1.8 і 2.0 (125-140 л. С.), Рядним п'ятициліндровим мотором 2.5 (133 л. С.) І V-подібними «шістками» обсягом 2,6 і 2,8 літра (150 -193 л. с.) Були і турбодизелі 1.9 TDI і 2.5 TDI. Покупцям пропонувалися версії з кузовами седан і універсал, привід міг бути переднім або заднім. Найпотужніша версія автомобіля називалася.

2 покоління (C5), 1997-2004

Audi A6 другого покоління, як і раніше мав версії з кузовами седан і універсал, почали випускати в 1997 році. Для цієї моделі пропонувалася широка гама силових агрегатів. Бензинові двигуни мали обсяг від 1,8 до 3,0 літрів (125-250 л. С.), В тому числі були і мотори з турбонаддувом. Турбодизелів було два - 1.9 TDI і 2.5 TDI, різних варіантів потужності. Крім «зарядженої» версії (335 л. С.), З'явився і надпотужний з мотором, що розвиває 444 л. с.

У 1999 році для передньопривідних «а-шосте» стали пропонувати безступінчатий варіатор, тоді ж з'явився і універсал підвищеної прохідності. У 2001 році «Ауді А6» було оновлено: у машини модернізували підвіску, коробку передач, оновилася гамма моторів. Всього на заводах в Німеччині та Китаї було випущено більше 1,2 мільйона машин моделі A6.

3 покоління (C6), 2004-2011

Автомобіль третього покоління, який дебютував в 2004 році, став ще крупніше, комфортабельніше і отримав більш багате оснащення (напимер, мультимедійний інтерфейс MMI). Спеціально для китайського ринку була підготовлена \u200b\u200bдлиннобазная версія седана. У 2008 році Audi A6 піддався рестайлінгу.

4 покоління (C7), 2011-2018

Четверте покоління седана Audi A6 почали випускати на заводі в Некарзульме в грудні 2010 року, європейські продажі стартували в квітні 2011 року. Восени того ж року дебютувала версія з кузовом універсал Avant, а в 2012 році - «позашляховий» універсал Allroad.

Колісна база автомобіля стала більше в порівнянні з попередником, замість гідропідсилювача керма машина отримала електропідсилювач, а у повнопривідних версій з'явилася нова трансмісія (несиметричний диференціал з багатодисковою муфтою). Частина кузовних панелей машини виготовляли з алюмінію.

У списку опцій з'явилися, наприклад, повністю світлодіодні фари, активний круїз-контроль, система утримання автомобіля в смузі.

Гамма силових агрегатів складалася з бензинових турбомоторов 2.0 TFSI і 3.0 TFSI, «атмосферника» 2.8 FSI, а також турбодизелів об'ємом два і три літри. Передньопривідні машини комплектували варіаторами, повнопривідні - семиступінчастою роботизованою коробкою передач, хоча для базових версій можна було вибрати і шестиступінчасту "механіку".

У 2012 році з'явилася заряджена версія Audi S6, а рік по тому - ще більш потужний Audi RS6. У 2012-2014 роках випускався гібридний варіант моделі.

На російському ринку офіційно продавалися седани і універсали Audi A6. У 2011 році ціни починалися з позначки 1 660 000 рублей за машину з двигуном 2.0 TFSI (180 л. С.), Переднім приводом і механічною коробкою. Протягом декількох років великовузлове складання машин для Росії велася на заводі в Калузі.

Найголовніша ознака, що впливає на вибір автомашини, є, безумовно, тип його кузова. За останній час кількість різновидів зросла практично в два рази. Німецька компанія Ауді відома любителям автомобілів давно, як виробник машин з вишуканим дизайном, наявністю сучасних технологій і, природно, чудовою якістю збірки кузова. Давайте дізнаємося, які кузова є і були у «інгольштадтци» за всю історію.

Класифікація моделей

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

Починається час Ауді ще в 1909 році, коли нікому Августу Хорьху вдалося організувати автофірму. Уже через рік був випущений перший в світі Ауді-А. Тільки ось справжня історія автомобільної компанії починається в 1965-му році. Саме в цей час контрольний пакет акцій Ауді скуповує відомий німецький концерн Фольксваген, став зачинателем масштабних розробок і успішних інновацій всередині Audi.

модель 100

Вона з'являється на ринку в 1968-му році. Покупців відразу ж привернув спортивний профіль нового кузова, а шанувальники Audi Quattro, випущеної дещо пізніше, були раді повному приводу.

100 сімейство Audi є по суті кращої колекцією моделей з практично «невбиваним» кузовом. На території нашої країни 100 всіх поколінь добре відома. Свого часу автомобілі ввозилися в СРСР, хоча і більше уживаними, у величезних кількостях.

З 1985 року кузова 100 почали робитися з ОМ (оцинкованого металу). Це допомогло викорінити вплив корозії на металеву складову авто практично років на 10-20 і більше.

Сьогодні автомобілі сімейства 100 не є рідкістю у нас в країні і ближньому зарубіжжі по ряду причин.

А4

Сучасний автомобіль під назвою а4 прийшов на зміну 100 моделі. Випускалася модель в різних типах кузова з 1994 року. Версія а4 вважається продовженням лінійки Audi F103, що дебютувала на ринку ще в 1970-80 рр. Кількість випущених а4 було досить обмеженим, що пояснюється невпевненістю компанії в успіху моделі.

Сьогодні а4 випускається в 2-х типах кузова: універсал і седан. Що стосується приводу, то він на а4 або передній, або повний.

Примітка. Унікальність а4 в тому, що це одна із самих економічних машин свого часу. Наприклад, на дизельної версії з мотором 1.9 л можна проїхати на одному баку 1000 км і більше.

А6

Справжнім продовжувачем сімейства «сто» є модель під назвою А6. Як відомо, сота модель Audi перетерпіла рестайлінг в 1994 році. Змінилася форма капота і багажного відсіку, модель оснастили новітніми ДВС.

Сьогодні А6 випускається в 2-х типах кузова: 4-дверний седан і 5-дверний універсал. Популярна також спортивна версія, більш відома як с6, і версія з повним приводом Audi А6 Quattro.

Примітка. В останньому поколінні моделі А6 трансформувалися в більш компактні і одночасно місткі машини, оснащені різними інноваційними штучками. Так, серед останніх можна назвати сенсорну панель ММІ Тауч і систему ESP з настройками під спортивний автомобіль.

Audi с4 - і так називали «шістку». Саме в новому кузові с4 сота модель отримала своє логічне розвиток, зберігши фірмовий стиль інгольштадтська автомобіля і серії конкретно.

В першу чергу розглянемо кузов с4. У порівнянні з попередніми версіями сотої моделі, він не тільки отримав оцинкування, але його також посилили. Новий тип підвіски і повністю переплановано салон с4 стали візитною карткою рестайлінгової сотої моделі Audi.

З 1991 року з'являються універсали в кузові с4 під назвою Авант. Тільки ось новий універсал отримав обсяг багажника, помітно відрізняється від попередніх версій не в кращу, а в гіршу сторону. Новий багажник вміщував всього-то 1310 літрів. У седана в плані вантажомісткості все було в порядку - 510 літрів.

Що стосується керованості і прохідності автомобілів в кузові с4, то вони помітно підвищилися після появи Quattro з повним приводом. На цьому позашляховику з відмінною укомплектованістю і високим рівнем пасивної безпеки можна було їздити самі «важкі» дороги.

С6

Audi с6 або s6 був випущений в 2014 році в кузові седан. Довжина автомобіля складала 493 см, ширина - 187 см, а висота - 145 см. На 4-дверний седан давалася гарантія без обмеження пробігу на 2 роки, що означало супернадійні машини у всіх планах (безумовно, російські дороги з категорії «а'ля бруд і болото »не враховувалися).

Неповторна харизма с6 відразу ж привернуло до автомобіля потенційних покупців. Новий с6 здатний був підкорити фірмовими колісними дисками в формі лопатей, візуально агресивною зовнішністю і спортивної атлетичністю.

Седан с6 відноситься до автомобілів бізнес-класу, що володіє характеристиками повноцінного спорткара. Відносно силових установок: на с6 ставилася «вісімка» TFSI. Новий мотор втратив 1.2 л свого обсягу. Це жодним чином не позначилося на погіршенні динаміки, зате машина стала більш економічніше.

Примітка. Новий Audi с6 поводився впевнено на будь-яких дорогах, в тому числі і на мокрих. Завдяки системі повного приводу і іншим інновацій, седан з легкістю проходив різні повороти і вигини дорожнього полотна в ході проведених тест-драйвів.

А8

Автомашина люкс сегмента Audi А8 - спадкоємиця легендарної моделі V8. Але якщо попередник виходив тільки в повнопривідної різновиди, А8 пропонувався в 2-х версіях на вибір. Покупець міг стати володарем передньопривідною А8 або повнопривідний.

Мотори на А8 встановлювалися виключно потужні бензинові. Що стосується коробки, то до 1996 року в моделях з ДВС на 4.2 л йшла 4 АКПП, але з 1997 року автомобілі стали оснащуватися вже 5-ступінчастим автоматом. Механіка пропонувалася на вибір любителям версій з менш потужними силовими установками.

Останнім часом А8 з 4.2-літровим ДВС інтегрується з 6-ступінчастою механікою і 5-ступінчастим АКПП.

Виключним в повному розумінні цього слова у моделі кузов. Він алюмінієвий, і на 8 см довше, ніж у попередника. Незважаючи на збільшення в масі на 215 кг, новий A8 продовжує залишатися одним з найлегших авто в своєму класі. Цьому сприяє, безумовно, алюмінієвий кузов та інші інноваційні технічні рішення.

Audi тт

Компактне купе від інгольштадтська автовиробника світ побачив у вигляді моделі тт. Випускалася вона з 1998 року, хоча розробки почалися ще 4-я роками раніше.

Новий купе виходив в 4-місній версії. Крім того, модель тт виходила і як 4-місний родстер.

Кузов цього автомобіля заслуговує тільки одних похвал. Уявіть собі, що кузовні панелі зв'язувалися між собою не простий, а лазерним зварюванням. Каркаси або шасі збиралися повністю в Інгольштадті, а потім переправлялися в угорський містечко Дьйор, де і допрацьовувалася машина.

У висновку хотілося б нагадати, що автомобілі Audi завжди цінувалися в нашій країні. Їх добре купували і купують, що доводить неординарність і універсальність моделей. Дізнатися більше про різні кузовних версіях можна з таблиці, фото - матеріалів та інших публікацій нашого сайту.

міські Audi

Середній клас Audi

представницькі Audi

Позашляховики Audi

купе