Відмінність битурбо від твинтурбо. Які відмінності між системами твін-турбо і битурбо? Різниця між даними системами

Твінтурбо і битурбо в чому різниця і які відмінності

Ви не раз чули назви твинтурбо (twinturbo) і битурбо (biturbo), але в чому ж різниця? А різниці насправді ніякої! Твін-турбо і Бі-Турбо - це всі маркетингові хитрощі і різні назви для однієї і тієї ж системи турбонаддува. До речі, почитайте корисну статтю Кістки Неклюдіна про плюси і мінуси різних систем турбонаддува

Попри запевняння деяких «експертів» назва системи битурбо або твинтурбо не відображують схему роботи турбіни - паралельну або послідовну (секвентальную).

Наприклад, у автомобіля Mitsubishi 3000 VR-4 система турбонаддува носить назву TwinTurbo (твинтурбо). В автомобілі стоїть двигун V6 і у нього дві турбіни, кожна з яких використовує енергію вихлопних газів зі своїх трьох циліндрів, але задувають вони в один загальний впускний колектор. У, наприклад, німецьких автомобілів є схожі по робочому принципом системи, але називаються вони не твинтурбо (twinturbo), а Бітурбо (BiTurbo).

На автомобілі Toyota Supra з рядною шісткою встановлені дві турбіни, система турбонаддува називається TwinTurbo (твинтурбо), але працюють вони в особливій послідовності, включаючись і виключаючи з допомогою спеціальних перепускних клапанів. На автомобілі Subaru B4 теж стоять дві турбіни, але працюють вони послідовно: на низьких оборотах дме маленька турбіна, а на високих, коли та не справляється, підключається друга турбіна більшого розміру.

Давайте тепер по порядку розберемо обидві системи бі-турбо (biturbo) і твинтурбо (twinturbo), а точніше, що про них пишуть в «цих ваших інтернетах»:

Бі-турбо (biturbo) - система турбонаддува, що представляє собою дві послідовно включаються в роботу турбін. В системі битурбо використовують дві турбіни, одну малого розміру, а другу більшого розміру. Маленька турбіна розкручується швидше, але на високих оборотах двигуна маленька турбіна не може впоратися з компресією повітря і створенням потрібного тиску. Тоді підключається велика турбіна, що додає потужний заряд стисненого повітря. Отже, мінімізується затримка (або турболаг), утворюється рівна розгінна динаміка. Системи битурбо вельми не дешеве задоволення і зазвичай встановлюються на автомобілі високого класу.

Система битурбо (bitrubo) може бути встановлена \u200b\u200bяк на двигун V6, де кожна турбіна буде встановлена \u200b\u200bзі свого боку, але з загальним впусканням. Або на рядном моторі, де установка турбіни здійснюється по циліндрах (напр, 2 для малої і 2 для больщой турбіни), так і секвентально, коли на випускному колекторі спочатку встановлюється велика Трубіна, а потім маленька.

Твін-турбо (twinturbo) - дана система відрізняється від бі-турбо тим, що націлена не на зниження турбо-лага або вирівнювання розгінної динаміки, а на збільшення продуктивності. У системах твинтурбо (twinturbo) застосовуються дві однакові турбіни, відповідно продуктивність такої системи турбонаддува ефективніше, ніж системи з одного турбіною. До того ж, якщо застосувати 2 невеликих турбіни, схожих по продуктивності з одним великим, то можна знизити небажаний турболаг. Але це не означає, що ніхто не використовує дві великі турбіни. Наприклад, в серйозному дразі можуть використовуватися дві великі турбіни для ще більшої продуктивності. Система твін-турбо може працювати як на V-образних моторах, так і на рядних. Послідовність включення турбін може варіюватися, як і на битурбо системах.

А взагалі для ще більшого веселощів ніхто вам не заважає увіткнути відразу 3 (!) Турбіни або більше. Мета переслідується така ж, як і для твинтурбо. Мушу зауважити, що таке часто застосовується в драг рейсингу і ніколи на серійних автомобілях.

До речі, почитайте корисну статтю Кістки Неклюдіна про плюси і мінуси різних систем турбонаддува

Любіть турбо або у вас автомобіль з турбонаддувом? Тоді вступайте в нашу групу!

На сучасних автомобілях нерідко застосовується турбонаддув - він дозволяє підвищити потужність двигуна завдяки збільшенню кількості палива, що впорскується в циліндр за один цикл. Ще з середини XX століття існують автомобілі, в яких використовуються відразу дві турбіни - таку компоновку називають Twinturbo, Biturbo, Double Turbo і іншими словами. Нерідко можна зустріти інформацію про принципові відмінності твінтурбо і Бітурбо - в окремих статтях наводяться визначення і сутність унікальних конструктивних елементів. Спробуємо розібратися в компонуванні цих систем і ми.

Наддувши все частіше застосовують для підвищення потужності двигуна

Найцікавіший момент в цій проблемі полягає в тому, що принципових відмінностей як раз не існує. Biturbo і його аналог Twinturbo є просто альтернативними назвами однакових систем наддуву з двома компресорами. Причому як Biturbo, так і Twinturbo припускають використання різних варіацій технічної частини.

Різні назви були придумані маркетологами відомих автомобільних виробників, щоб виділити свою продукцію серед безлічі аналогічних машин, побудованих із застосуванням тієї ж компонування. Цікаво, що японці віддавати перевагу свої здвоєні турбокомпресори Twinturbo, тоді як європейські компанії пишуть Biturbo - так склалося історично. В нашу країну надходять машини з обох частин світу, тому що назва Biturbo, що Twinturbo знайомі вітчизняному споживачеві. Тому суперечка про відмінності між назвами турбокомпресорів можна вважати неспроможним - а ось дізнатися про принципово різних системах, що використовуються в міжнародній практиці, буде цікаво.

Якщо ви знаєте, що таке турбонаддув, то зрозумієте, що в установці двох турбокомпресорів є свої складності. Обидві турбіни системи Biturbo доводиться встановлювати на одну вихлопну магістраль, причому між ними має зберігатися певну відстань. Проблема полягає в тому, що дальній турбокомпресор буде отримувати менше енергії і працювати не так ефективно. В середині XX століття цю проблему вирішували досить просто - друга турбіна в компонуванні Twinturbo мала відрізняються характеристики підшипників і форму крильчатки. За рахунок цього вдавалося синхронізувати роботу двох агрегатів і істотно підвищувати потужність двигуна за допомогою системи Biturbo.

Система Biturbo використовується все рідше

Однак практика показала, що послідовна компоновка Twinturbo має кілька важливих недоліків:

• Наявність серйозної «турбоями», тобто діапазону оборотів, в якому турбіни просто не працюють;
• Досить великий час відгуку на подачу газу;
• Прискорене зношування ближньої турбіни;
• Незручність установки на V-подібні мотори.

Проблему намагалися вирішити різними способами. Однак найбільш елегантне і ефективне інженерне рішення запропонувала компанія Toyota, яка зробила включення турбокомпресорів свого варіанту Biturbo. На низьких оборотах клапани закриті і вихлопні гази проходять тільки через невелику першу турбіну, легко розкручуючи її і забезпечуючи ранній вихід з «турбоями». Після досягнення 3500 об / хв, коли тиск газів вже стає надмірною, електроніка відкриває спеціальну заслінку, і гарячий потік спрямовується до другого турбокомпресору більшого розміру, забезпечуючи істотний приріст потужності двигуна.

Однак з масовим поширенням V-образних моторів послідовна система Biturbo стала застосовуватися все рідше, оскільки використовувати її було незручно з конструктивної точки зору. Приблизно на початку 80-х була запропонована альтернативна компоновка Twinturbo, в якій кожна турбіна була закріплена за кількома циліндрами двигуна - як правило, мова йшла про ту чи іншу «половинці» блоку. Турбокомпресори могли розташовуватися набагато ближче до впускного і випускного колектора, що істотно зменшило рівень механічних і аеродинамічних втрат, а також підвищило потужність двигуна. Крім того, паралельна система Biturbo, яка використовує компактні турбіни, дозволила позбутися від «турбоями» і зробити мотор дуже чутливим до зміни подачі палива.

У більшості випадків паралельна схема Twin Turbo передбачає використання загального впускного колектора, що спрощує її і робить менш витратною в обслуговуванні, але обмежує динамічний потенціал автомобіля. Тому в якості альтернативи була запропонована компоновка Biturbo з роздільними впускними трактами і колекторами. Крім іншого, це дозволило адаптувати систему для використання на компактних рядних моторах, які раніше оснащувалися виключно двома турбокомпресорами, розташованими послідовно.

Однак найбільш цікаву схему Twinturbo запропонувала компанія BMW - її відмінність полягала в розташуванні турбін в розвалі V8, а не на всі боки від блоку циліндрів. Причому кожен з турбокомпресорів був живиться від циліндрів, що знаходяться по обидва боки двигуна! Незважаючи на величезні труднощі, які довелося подолати інженерам, результат перевершив всі очікування. Така оригінальна система Biturbo зменшила протяжність «турбоями» на 40% без зниження надійності вузла. Крім того, істотно підвищилася стабільність роботи двигуна і зменшилася інтенсивність його вібрацій.

Іноді з компонуванням Twinturbo плутають турбіну Twinscroll. Остання передбачає використання однієї турбіни, що має два канали і дві ділянки крильчатки з різною формою лопатей. На низьких оборотах відкривається клапан, що веде до меншої крильчатці - в результаті турбокомпресор розганяється досить швидко і забезпечує приріст потужності без «турбоями». Однак з підвищенням швидкості обертання коленвала тиск вихлопних газів стає надмірною і відкривається другий клапан - тепер використовується тільки велика крильчатка. Як наслідок, автомобіль отримує додаткове зростання продуктивності.

Звичайно, така система має дещо меншу ефективність, ніж класична Biturbo. Однак в порівнянні з одного турбіною тягові можливості двигуна все ж зростають. Звичайно, компоновка Twinscroll складна у виробництві і вважається досить ненадійною. Однак в даний час її дуже часто застосовують в потужних автомобілях - в тому числі і в складі системи Biturbo.

Якщо ви знаєте, чим відрізняється механічний компресор від турбіни, то зрозумієте, чому ці дві системи вважаються несумісними - перший наводиться від коленвала, тоді як турбокомпресор використовує енергію вихлопних газів і поєднати їх практично неможливо. Однак для інженерів Volkswagen немає нічого неможливого - в свій варіант системи Twinturbo вони включили обидва вузла. Турбіна працює постійно, тоді як компресор допомагає усунути «турбояму» на низьких оборотах. Згодом він відключається, але при різкому натисканні педалі газу знову вступає в дію, покращуючи реакцію двигуна на подачу палива.

Результатом використання такого варіанту Biturbo стало значне підвищення потужності, досягнення межі крутного моменту на малих обертах, прискорення набору оборотів, а також зменшення часу відгуку на натиснення педалі газу. Різниця з простим Twinturbo для водія практично непомітна - він відчуває лише легко прогнозовану потужну динаміку і не відволікається на провали потужності або інші проблеми. Однак система, розроблена Volkswagen, виявилася дуже складною у виробництві і ненадійною. Тому в даний час на машинах брендів, що входять в групу компаній, використовує тільки один з двох варіантів наддуву.

Резюмуючи вищесказане, можна зробити висновок про те, що відмінності Twinturbo від Biturbo полягають тільки в назві. Якщо ж вас дійсно цікавлять різні системи наддуву, вам варто звернути увагу на паралельні і послідовні компонування. Крім того, не зайвим буде більш докладно ознайомитися з відмінностями турбокомпресора від механічного наддуву і плюсами їх спільного застосування.

Як працюють двигуни Biturbo і Twin Turbo в автомобілях?

У дослівному перекладі з англійської мови словосполучення twin-turbo позначає «подвійне турбо» або «подвійну турбо». Правильними є обидва варіанти перекладу. Тепер давайте залишимо лінгвістичний аспект і вивчимо докладно технічну сторону даного виду турбонаддува.

Для того, щоб досягти помітного збільшення потужності двигуна в його конструкцію встановлюють турбіну. Twin-Turbo є одним з видів Турбосістеми автомобіля і саме на ньому ми й зупинимо нашу увагу. Твін турбо має на увазі установку відразу двох однакових турбін, які багаторазово збільшують продуктивність всієї системи турбонаддува. Подібна компоновка набагато ефективніше Турбосістеми, в роботі якої використовується тільки одна турбіна.

Спочатку битурбо було спроектовано для вирішення головної проблеми всіх надувних двигунів - усунення так званої «турбоями». Це явище проявляється в зниженні еластичності і різкому падінні потужності двигуна на низьких оборотах. Все це відбувається в момент, коли турбіна двигуна під тиском вихлопних газів не встигає розкрутитися до оптимальних оборотів.

Згодом було помічено, що здвоєні турбіни дозволяють істотно розширити діапазон оборотів номінального крутного моменту, підвищивши тим самим максимальну потужність, одночасно скоротивши загальну витрату палива.

Чи знаєте ви? Ексклюзивний суперкар Bugatti Veyron оснащений відразу чотирма турбінами, а така система турбонаддува отримала відповідну назву - Quad-Turbo.

Існує кілька основних видів системи Twin-Turbo: паралельна, послідовна і ступінчаста. Кожен вид турбонаддува характеризується власною геометрією, принципом роботи і видаються динамічними характеристиками.

Це відносно простий тип Турбосістеми, конструкція якого включає симетричну пару одночасно працюючих компресорів. Завдяки такій синхронізації досягається рівномірний розподіл вхідного повітря.

Найчастіше дана схема застосовується в дизельних V-подібних двигунах, де кожен компресор відповідає за подачу повітря у впускний колектор своєї групи циліндрів.

Зменшення інертності досягається шляхом зниження маси ротора турбіни, оскільки 2 невеликих компресора створюють більший тиск, розвиваючись при цьому значно швидше, ніж один великий і більш продуктивний компресор. В результаті значно зменшується та турбояма, про яку говорилося вище, а двигун видає кращі характеристики у всьому діапазоні оборотів.

Даний тип має на увазі компоновку, що складається з двох порівнянних компресорів, які при цьому можуть мати різні характеристики і працювати в доповнює режимі. Більш легкий і швидкий нагнітач працює в безперервному режимі, усуваючи тим самим глибоку і широку турбояму. Другий нагнітач за спеціальними сигналами електроніки контролює обороти двигуна і включається при більш важких режимах роботи двигуна, забезпечуючи таким чином максимальний показник потужності і паливної ефективності.

На пікових режимах роботи двигуна включаються відразу 2 турбіни, працюючи в парі. Подібна схема може застосовуватися на двигунах з будь-яким паливним циклом.

Найскладніший і прогресивний тип турбонаддува, що забезпечує найширший діапазон потужності. Створення необхідного наддуву стає можливим завдяки установці двох різновеликих компресорів, з'єднаних між собою особливою системою bypass-клапанів і патрубків.

Даний тип турбонаддува називається ступінчастим через те, що вихлопні гази в мінімальних режимах розкручують малу турбіну, а це дозволяє двигуну легко набирати обертів і працювати з більшою ефективністю. При збільшенні оборотів відбувається відкриття клапана, що в свою чергу приводить в рух велику турбіну. Але тиск, який вона створює необхідно збільшити, що і робить мала турбіна.

Після досягнення максимальних обертів велика турбіна видає величезний тиск, який перетворює малий нагнітач в аеродинамічний опір. У цей самий момент автоматика відкриває пропускний клапан, і стиснене повітря надходить у двигун, минаючи на своєму шляху малу турбіну.

Але вся складність даної системи в повній мірі компенсується гнучкістю роботи двигуна і його високими характеристиками.

Які переваги використання Twin-Turbo і чи є недоліки

Безсумнівною перевагою системи Twin Turbo є велика потужність при порівняно невеликому робочому об'ємі двигуна. Сюди ж відноситься високий крутний момент і відмінна динаміка автомобіля, оснащеним Twin-Turbo. Двигун з двома турбінами набагато екологічніше, ніж звичайний, оскільки турбонаддув дозволяє паливу набагато ефективніше згоряти в системі циліндрів.

З недоліків битурбо можна виділити складність експлуатації такої системи. Силова установка стає більш чутливою до якості палива і моторного масла. Турбовані двигуни потребують спеціального олії, так як без нього помітно зменшується термін служби масляного фільтра. Високі температури, в яких працюють турбіни негативно позначаються на всьому двигуні автомобіля.

Головний недолік системи Twin-Turbo - це велика витрата палива. Для створення паливо-повітряної суміші в циліндрах необхідний великий обсяг повітря, що спричиняє збільшення подачі пального.

Турбіни досить швидко зношуються, якщо при зупинці авто відразу ж глушити двигун. Щоб продовжити термін експлуатації Twin-Turbo слід давати двигуну попрацювати деякий час на холостих обертах, охолодивши таким чином турбіни, а тільки після цього можна сміливо діставати ключ запалювання.

Пам'ятайте! Twin-Turbo - це складна і досить чутлива система турбонаддува, яка потребує дбайливого ставлення та якісних комплектуючих. Дотримання цих простих правил дозволяє максимально насолодитися швидкістю і динамікою автомобіля.

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook, Вконтакте і Instagram: всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.

Чи була ця стаття корисною?

Бі-турбо (Bi-Turbo) і Твін-турбо (Twin-Turbo), подвійний наддув - відмінності. Так відрізняються чи ні?

Турбовані двигуни не такі прості, як здається, поруч з цією темою витає багато незрозумілостей і невизначеностей. Одна з таких - про два будови «бі-турбо» і «твін-турбо». Не так давно сам особисто був свідком розмови двох автовласників, один запевняв - що різниця є, а ось інший - що відмінностей немає! Так в чому ж правда? Дійсно, чим відрізняються ці дві будови ТУРБО моторів, давайте розбиратися ...

Якщо чесно, то різниця, звичайно - буде, але вона не буде носити категоричний характер! Лише тому що назви взяті у різних виробників, які встановлюють свої агрегати з різною компоновкою і будовою.

Однак і система «Бі-турбо» і «ТВі-нтурбо» - по суті одне і теж. Якщо взяти англійську мову і подивитися на позначення, Bi-Turbo і Twin-Turbo, можна побачити дві приставки «Bi» і «Twin» - якщо грубо перевести то виходить - «ДВА» або «ДВІ». Чи не що інше - як позначення наявності двох турбін на двигуні, причому і те й інше назва можна застосовувати до одного і того ж двигуну, тобто вони абсолютно - взаємозамінні. Ці назви не несуть в собі якісь технічні відмінності, так що це «голий маркетинг».

Зараз може виникнути питання, а взагалі навіщо? Все просто є всього два питання, які вони покликані вирішувати:

• Усунення турбоями, можна сказати, що це першочергова проблема.
• Збільшення потужності.
• Будова двигуна.

Почну, мабуть, з самого простого пункту - це будова двигуна. Звичайно, легко ставити одну турбіну, коли у вас є рядний двигун на 4 або 6 циліндрів. Глушник то один. Але ось що робити, коли у вас скажімо V образний мотор? І по три - чотири циліндри на кожну строну, тоді і глушника два! Ось і ставлять на кожен по турбіні, середньої або малої потужності.

Усунення турбоями - як я вже писав зверху, це завдання номер «1». Вся справа в тому що у турбированного мотора, є провал - коли ви натискаєте на газ, відпрацьованим газам потрібно пройти і розкрутити крильчатку турбіни, саме цей час і «просідає» потужність, це може бути від 2 до 3 секунд! А якщо вам на швидкості потрібно зробити обгінний маневр - це не безпечно! Ось і встановлюють різні турбіни, а найчастіше компресор + турбіна. Один працює на низьких оборотах, тобто на старті, щоб уникнути «турбоями», друга - на швидкості коли потрібно залишити тягу.

Збільшення потужності - це самий банальний випадок. Тобто для збільшення потужності мотора, до малопотужної турбіні встановлюють ще одну потужну, таким чином - дмуть вони дві, що значно підвищує продуктивність. До речі на деяких гоночних машинах, є і три і навіть чотири турбіни, але це дуже складно і в серію, як правило не йде!

Ось власне і рішення, для яких застосовують «твінтурбо» або «Бітурбо» і знаєте це реально вихід, від позбавлення від турбоями і збільшення потужності.

Зараз на багатьох авто застосовуються всього два основних будови - розташування двох турбін. Це паралельне і послідовне (відоме ще як секвентальною).

Наприклад, деякі Міцубіші мають саме «твінтурбо», але паралельну роботу, як я вже зазначав зверху, це дві турбіни на агрегаті V6, по одній на кожну сторону. Дмуть вони в загальний колектор. А ось наприклад на деяких АУДІ, також є паралельна робота на двигуні V6, але назва «Бітурбо».

На автомобілях Тойота зокрема на «СУПРА», варто рядна шістка, однак тут також є два наддуву - працюють вони в хитрому порядку, можуть працювати відразу два, можуть один працює, інший немає, можуть включатися по черзі. Все залежить від вашої манери їзди - домагаються такої роботи «хитрими» пропускними клапанами. Ось вам послідовно-паралельна робота.

Як і на деяких автомобілях СУБАРУ - перша (мала) нагнітає повітря на низьких оборотах, друга (велика) підключається тільки тоді, коли обороти значно зросли, ось вам і паралельне включення.

Так різниця все ж є або відмінностей взагалі немає? Знаєте негласно, виробники все ж відрізняють ці два будови, давайте докладніше.

Як правило, це два послідовно включаються турбіни в роботу. На яскравому прикладі СУБАРУ - одна мала і потім інша велика.

Мала розкручується набагато швидше, тому що не має великий інерційної енергією - логічно вона включається в роботу на низах, тобто першої. Для малих швидкостей і до невисоких оборотів цього цілком достатньо. Але при великих швидкостях і оборотах цей «малюк» практично не потрібен, тут потрібна подача, куди більшого обсягу стисненого повітря - включається друга важча і потужна турбіна. Яка дає потрібну потужність і продуктивність. Що дає таке послідовне розміщення в BI-TURBO? Це майже виняток турбоями (комфортне прискорення) і висока продуктивність на високих швидкостях, коли тяга залишається навіть на швидкостях за 200 км / ч.

Потрібно відзначити, що можуть бути встановлені як на V6 агрегат (з кожного боку по своїй турбіні), так і на рядну версію (тут можуть розділити випускний колектор, наприклад з двох циліндрів дме одна, з інших двох інша).

Мінусами можна назвати високу вартість і роботи по налаштування такої системи. Адже тут застосовуються тонкі настройки перепускних клапанів. Тому установка обумовлена \u200b\u200bна дорогих спортивних машинах, таких як ТОЙОТА СУПРА, або на авто елітного класу - Мазератті, АСТОН МАРТИН і т.д.

Тут в основному стоїть завдання не позбутися «турбоями», а максимально підвищити продуктивність (нагнітання стисненого повітря). Як правило працює така система на високих оборотах, коли один нагнітач не може впоратися із збільшеною на нього навантаженням, тому встановлюється (паралельно) ще один такий же. Разом вони нагнітають повітря в два рази більше, що даєте майже такий же приріст продуктивності!

Але як же «турбояма», що вона тут лютує? А ось і ні, її теж ефективно перемагають тільки трохи іншим способом. Як я вже говорив, малі турбіни набагато швидше розкручуються, так ось уявіть - змінюють 1 велику, на 2 малих - продуктивність практично не падає (працюють паралельно), а ось «ЯМА» йде тому як реакція швидше. Тому, виходить, створити нормальну тягу, з самого низу.

Установка може бути як на рядні моделі силових агрегатів, так і на V-подібні.

Виробництво і настройка набагато дешевше, тому цю споруду застосовується у багатьох виробників.

Це теж можна назвати «БІ-ТУРБО» або «ТВІН-ТУРБО» - як хочете. По суті, і компресор і турбо варіант, роблять одну роботу, тільки один (механічний) набагато ефективніше в низах, інший (від відпрацьованих газів) - в верхах! Про відмінності наддувом читаємо тут.

Як правило, компресор встановлюється на ремінну передачу від колінчастого вала двигуна, тому максимально швидко розкручується з ним. Тим самим дозволяючи уникати «ями», а ось на високих оборотах він марний - тут вже вступає турбо варіант.

Цей симбіоз застосовується на деяких німецьких машинах, великий плюс компресора, що у нього набагато вище ресурс, ніж у опонента!

Зараз невелике відео, дивимося

Читайте наш автоблог, підписуйтесь на оновлення.

Багато заблуждаютя, вважаючи ці системи турбірованіяпрінціпіально різними!
Твін-турбо і Бітурбо-це лише різні комерційні назви системи наддуву, що складається з 2-х турбін.
Назву не відображає схему роботи турбін (паралельне або послідовне (секвентального)
Наприклад, Міцубіші 3000 VR-4 і меет назву TwinTurbo, там V6 і дві турбіни, кожна з яких живиться від своїх 3 циліндрів і дме в общійколлектор. Аналогічно на Ауді S4 2.7, але там уже в назві BiTurbo.Аналогічно на Мазері Джиблі або Кватропорте.
На Тойоті СупраTwinTurbo рядна шістка, і турбіни там працюють в хитрому порядку, включаючись і виключаючи з допомогою спеціальних перепускних клапанів (послідовно-паралельна схема)
НаСубару В4-там дві турбіни, але працюють вони секвентально: на нізкіхоборотах працює одна-маленька-турбіна, на високих до неї подключаетсявторая-велика.
Бі-турбо (biturbo) - система турбонаддува, що складається з двох послідовно включаються в роботу турбін. У такойсістеме застосовують 2 турбіни, одну маленького розміру іншу великого, зроблено це тому, що маленька турбіна розкручується значітельнобистрее, і вступає в роботу першої, потім, при досягненні більшевисоку оборотів мотора, розкручується друга, велика турбіна, ідобавляет значно більший повітряний заряд. Таким чином преждевсего мінімізується лаг, утворюється досить рівна разгоннаяхарактерістіка автомобіля без ривка, властивого великим турбін, ідостігается можливість використовувати великі турбіни на двігателяхустанавлеваемих в автомобілях призначених не тільки для їзди погоночним трасах, але і по міських дорогах, де можливість крутітьмотор постійно є не завжди, а отримати більше потужності з моторанебольшого обсягу має сенс, з якихось причин, напрімерсвязанним до законодавства з податків даної країни на літражмотора. Системи бі-турбо досить дорогі, і з цього їх установка, какправіло в серійному виробництві, проводиться на автомобілі високогокласса, типу MASERATI або ASTON MARTIN (там компресори).
Такаясістема може бути встановлена \u200b\u200bяк на двигун V6, кожна турбінабудет висіти на своїй голівці по вихлопу, впуск загальний, так і на рядноммоторе наприклад рядна 4-ка, в цьому випадку турбіни можна включити повихлопу як парралельно, 2 циліндра на одну, 2 на іншу, так іпоследовательно - спочатку велика турбіна, потім маленька. Встречаютсятак ж варіанти, коли до маленько турбіні підходить вихлоп тільки з 2-хціліндров, а до великої відповідно з 2-х залишилися, і з виходамалой турбіни.
\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d Biturbo \u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d \u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d

Твін-турбо (twinturbo) - в даній системі на відміну від системи бі-турбо, основним завданням є не знизити лаг, а домогтися більшої продуктивності по прокачується повітря лібобольшего тиску наддуву. Продуктивність по прокачувати воздухунеобходіма, у випадках коли мотор працюючи на високих оборотах, споживає повітря більше, ніж турбіна здатна забезпечити, в такий спосіб можливе падіння тиску наддуву. У системах Twinturboпріменяются дві однакові турбіни. Відповідно проізводітельностьтакой системи в 2 рази більше ніж системи складається з однієї турбіни, при цьому якщо застосувати 2 невеликих турбіни які попроізводітельності дорівнюватимуть однієї великої, то можна достігнутьеффекта зниження лага, при ідентичній продуктивності. Существуюттак же ситуації, коли продуктивності наявних большіхтурбін, виявляється недостатньо, наприклад при побудові моторадрегстера, тоді так само використовується комбінація з 2-х турбін. Даннаясхема як і варіант biturbo може працювати як на двигунах з Vобразним розвалом головок, так і на рядних двигунах. Варіантивключенія турбін такі ж як і в битурбо.
Існують так само сістемисостоящіе з 3-х і більше однакових турбін, результат переслідується тотже що і в twinturbo. Такі системи в цивільному застосуванні какправіло не мають розповсюдження, і застосовуються як правило, дляпостроенія потужних спортивних моторова, для автомобілів беруть участь вдрагрейсінге.
В сучасних турбированних двигунах (в частностіRRS V8 дизель) турбіни мають змінну геометрію крильчаток. Етомінімізірует проблему турбоями і дає високий потенціал турбонадуввауже на найнижчих оборотах коленвала двигуна. Крім того етодобавляет економію палива
\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d Twin-turbo \u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d \u003d\u003d.

Твін-Турбо і Бі-Турбо - це два різних виробничих позначення однієї системи наддуву з двома турбінами. Бі-Турбо - це така система, яка складається з двох турбін, що включаються в дію по черзі один за одним. Вони відрізняються різними розмірами: одна з них більше, а інша поменше.

Маленька турбіна має властивість швидко розкручуватися і пускає в хід першу. А далі (при більш потужних моторних оборотах) починає працювати друга турбіна, яка діє на більший заряд повітря.

Таким чином, створюється рівний розгін машини без ривка з мінімальним запізненням, який притаманний великим турбін.

Створюється можливість застосовувати великі турбіни на двигунах таких машин, які створені не тільки для швидкісних поїздок по гоночних трасах, але і для міської поїздки по звичайних дорогах.

Системи Бі-Турбо дуже дорогі, тому їх використовують виключно для автомобілів досить високу вартість.

Також дана система може бути використана для роботи движка V6, де такі турбіни будуть звисати на своїй голівці біля вихлопу, так і для рядного двигуна.

Наприклад, на такий двигун турбіни можна буде включати по вихлопу і одночасно, і послідовно один за одним, т. Е. Першої включається велика турбіна, а слідом за нею маленька.

Існують випадки, коли до першої турбіні застосуємо вихлоп тільки двох циліндрів, а до другої-два інших. Твін-Турбо відрізняється від системи Бі-Турбо тим, що тут залишається важливим не зменшувати запізнення, а створити набагато більший ефект прокачування повітря і більшого наддувного тиску.

Прокачується повітря потрібне в тому випадку, якщо двигун, діючи на високих оборотах, має витрата повітря більше, ніж турбіна може дати.

Тобто саме тиск наддуву може впасти. В системі Твін-Турбо використовуються рівнозначні турбіни. Таким чином, продуктивність даної системи вдвічі більше, ніж системи з одного турбіною.

Якщо ж, наприклад, користуватися двома маленькими турбінами, то вони іноді будуть рівносильні одній великій, так само можливо відтворити і зниження запізнювання.

У деяких випадках, якщо ефективність великих турбін занадто маленька, можна також застосувати відразу дві турбіни. Обидві ці системи можуть діяти на двигунах з В-образним розвалом головок і на рядних двигунах. Ці турбіни включаються однаково в двох даних системах. Існують системи, які складаються з декількох рівнозначних турбін.

Дані системи зовсім не поширені в масовому використанні, і в основному використовуються при створенні двигунів для гоночних автомобілів . Це виправдано тим що гоночний автомобіль повинен якомога швидше розганятися, відповідно від двигуна і потрібна підвищена потужність спочатку.

В сучасних двигунах з турбінами , Такі турбіни мають крильчатки зі зміненою геометрією, яка дозволяє збільшувати її потужність при заданому навантаженні, і підвищує дію турбонаддува навіть на незначних оборотах двигуна, коли потік газів залишається маленьким і розкручує турбіну недостатньо для різкого лада.

Іншими словами, підвищується ефективність роботи самого двигуна, тим самим, забезпечуючи досить значне зниження витрати палива.

В даний час існують такі види двигунів, які мають дві турбіни. Однак через свою вартості такі мотори можуть дозволити собі далеко не всі автовласники. На сьогоднішній день найпопулярнішими автомобільними двигунами, на які попит зростає з кожним днем, є Twin-Turbo і Bi-Turbo. Звичайно, не кожен автолюбитель знає різницю між ними, а на перший погляд і зовсім можна сказати, що вони однакові. Однак це зовсім не так. Так само не варто думати, що Bi і Twin - це одна і та ж, однакова в своїх властивостях і якостях система турбонаддува, але з різними назвами.

Система турбонаддува Twin-Turbo

Для того, щоб розібратися в даній системі, необхідно чітко уявляти собі її принцип роботи. Система виробляє необхідний тиск повітря, яке повинно закачуватимуться в самі циліндри движка. У міру того, як біжить стрілка по тахометрі, движок втрачає свою потужність, а вироблення самої турбіни стрімко знижується. Саме для того, щоб мотор не втрачав потужності, а вироблення турбіни тільки зростала, і була вбудована друга така ж аналогічна турбіна.

Звичайно, роботу такої системи потрібно регулювати самостійно або в автосервісі. Турбіни можуть включатися в роботу одночасно, але бажано налаштувати турбіни так, щоб спочатку свою роботу починала одна з них, а в міру зростання оборотів на тахометрі в роботу включалася друга. Однак при такій роботі турбін виникає така проблема, як турбояма. Так само не варто забувати про те, що дана система може бути встановлена \u200b\u200bне тільки на V-подібні двигуни, але і на звичайні рядні двигуни.

Система турбонаддува Bi-Turbo

Bi-Turbo, як і twin, має дві турбіни. Однак їх відрізняють між собою дві абсолютно різні за потужністю турбіни. Якщо в першому випадку дві турбіни мають однакову потужність, то Bi-Turbo має одну стандартну турбіну і одну зі збільшеною потужністю. Дані турбіни не потрібно самостійно регулювати. Вони спочатку налаштовані так, що на початку руху включає перша звичайна турбіна, а коли стрілка тахометра показується все більшу кількість обертів на тахометрі, то в роботу включається друга, більш потужна турбіна. Дана система забезпечує не тільки швидкий, але і рівний розгін машини. До того ж такий наддув дозволяє уникнути турбоям. Таку турбіну, так само як і Twin-Turbo, Bi-Turbo можна встановити не тільки на V-подібний двигун, але і на звичайний рядний мотор.

Різниця між даними системами

По-перше, Bi-Turbo створює плавний і рівномірний старт і розгін, а Twin-Turbo знижує максимальну потужність движка.

По-друге, Bi не створює турбоям, чого не можна сказати про Twin.

По-третє, Bi-Turbo дозволяє виробляти експлуатацію не тільки по місту і трасі, але так само і на гоночних треках, при цьому Twin-Turbo не має такої можливості.

Отже, чекаємо від Автоваза появи в модельному ряду і з турбований двигунами \u003d)