Слабкі місця ленд ровер фрілендер 2 дизель. Двигун дизельний TD4. Основні технічні характеристики

Популярність кросоверів рвалася вгору, як піднятий по тривозі перехоплювач, а співпраця з концерном Ford принесла свої плоди: використання відпрацьованої платформи EUCD (вона ж С1 plus) та досвіду фордівських менеджерів дозволили вирішити проблему надійності автомобілів марки. Дійсно, крім Freelander 2 на цій платформі було побудовано безліч бестселерів як марки Ford (наприклад, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy та S-Max), так і Volvo (S80, XC70, XC60 та V70).

Варто також відзначити, що британським конструкторам вдалося створити напрочуд збалансований автомобіль, що цілком відповідає визначенню «компактний кросовер класу «преміум», і при цьому не поступиться позашляховим іміджем марки. Та й ціна виявилася зовсім не захмарною (хоча, звичайно ж, і до бюджетних моделей віднести її було неможливо).

Все це дозволило компанії гордо заявляти, що вона має по-справжньому масову модель.

Справді, всього за 4 роки обсяг випуску перевалив за чверть мільйона, а до кінця 2014 року дорогами планети бігало вже понад 300 тисяч Freelander 2. Чималу популярність набув кросовер і в Росії. Але якщо покопатися в Мережі та подивитися, що говорять про модель власника, то може здатися, що ви читаєте збірку протиріч. Наприклад, надійність і якість цього автомобіля виявляються як серед найчастіше згадуваних переваг, так і серед основних недоліків! Так за що люблять і лають Land Rover Freelander 2?

Ненависть #5: маленький багажник

Будь-який кросовер купують як універсальний автомобіль, а для універсального автомобіля важливо вміти перевозити солідний обсяг вантажу. Здавалося б, у такого солідного та масивного автомобіля (довжина кузова – 4,5 метра, ширина – 2,2 метра, колісна база – 2 660 мм) та багажник повинен бути ого-го. Але перше, що виявляє новий власник, так це те, що насправді багажний відсік не такий вже й великий. Та що там, говоритимемо чесно: маленький у Freelander 2 багажник.

Хитрі англійці пишуть у табличках, що його обсяг дорівнює 755 літрам і, загалом, не брешуть. Але це весь обсяг, під стелю. А якщо вимірювати його так, як ми звикли, тобто, до лінії скління, то в багажний відсік влазить рівно 322 кубики об'ємом в 1 літр. Плюс до всього підлога багажника знаходиться на висоті «вам до пояса», так що запихати в багажник важкі речі (типу човнового мотора) - ще задоволення.

Наступне прикрість осягає власника "Фріліка", коли він вперше намагається влаштуватися в машині на нічліг. Ну так, задній диван складається, тільки він складається таким чином: спочатку відкидається вперед подушка заднього дивана, потім «роняється» спинка (точніше, подушки і спинки, тому що сидіння складаються в пропорції 60:40). Виходить майданчик з рівною підлогою, і це добре. Погано те, що відкинута вперед подушка «з'їдає» як мінімум 30-40 сантиметрів, і довжина майданчика, що утворилася, виявляється менше півтора метра. Загалом, сімейна пара Хлопчика-с-пальчик і Дюймовочки влаштується ночувати з комфортом, а я зі зростом у 182 см там не вміщаюсь навіть по діагоналі.

Любов #5: зовнішній вигляд

Як мінімум у половині відгуків як суттєві плюси моделі названа зовнішня привабливість. Дійсно, зовнішній вигляд «Фріліка» можна віднести до безумовних успіхів команди дизайнерів під керівництвом Поля Ханстока: з будь-якого ракурсу автомобіль однозначно розпізнається як представник славного племені Land Rover, при цьому, незважаючи на простоту ліній, він не виглядає похмурою «валізи». Начебто, типовий середняк: не малий і великий, не високий і низький, у міру брутальний, у міру агресивний, але з позбавлений аристократичної елегантності.

При цьому – типовий «унісекс». За кермом Freelander 2 однаково органічно виглядає і неголений шукач пригод у камуфляжі, і менеджер у діловому костюмі, і представник креативного класу у молодіжному прикиді, і модниця у сукні з дорогого бутика. А ще деякої подібності загальних обрисів і малюнка облицювання радіатора з Range Rover і Range Rover Sport цілком вистачає для того, щоб багато водіїв машин скромніше, ледь побачивши «Фріл» у дзеркалах заднього виду, поспішали поступитися дорогою.

1 / 2

2 / 2

Ненависть #4: кермо та сигнал

А якщо вам дорогу все-таки не поступаються, то треба бібікнути! Ну гаразд, це, можливо, не надто вписується у правила гарного тону. Але чи мало трапляється на дорозі ситуацій, коли треба попередити про свою присутність звуковим сигналом: то безтурботний пішохід переходить дорогу в невстановленому місці, накривши голову каптуром і не дивлячись на всі боки, то водій Газелі намагається пограти в сторожовик «Беззавітний» та крейсер «Йоркта - тобто перебудовується «методом повільного навалу». І ось звично б'єш ти по ступиці керма - а у відповідь тиша, тому що включається клаксон двома клавішами у вигляді смужок, розташованими з боків цієї самої маточини. Гірше може бути лише «бібікалка» у торці підкермового важеля.

Чимало нарікань викликає і якість оббивки керма, причому як шкіри на топовій версії HSE, так і пластика на простіших комплектаціях.

А ось в оцінці самого керма думки власників розходяться діаметрально. Комусь здається, що кермо занадто велике, і перетин рівний, без таких милих серцю гонщиків «ергономічних напливів», а комусь (і мені в тому числі), все це якраз до душі.

Любов #4: інтер'єр та ергономіка

А ось решта облаштування внутрішнього простору Freelander 2, як правило, викликає лише позитивні емоції. Матеріали дуже якісні – і шкіра, і тканина, і м'який пластик. Можливо, за мірками сьогодення панель приладів виглядає простовато, зате оцифровка і спідометра, і тахометра добре читається і вдень, і вночі. Все зручно, все під рукою. Особливо хороші сидіння з регульованим поперековим підпором та електроприводами.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Двигун заводиться із кнопки. Зараз цим нікого не здивуєш, а 2006 таке рішення було характерно для куди дорожчих і представницьких автомобілів. До того, що для запуску двигуна потрібно вставити ключ-брелок у спеціальний слот зліва від керма, потрібно звикнути, але у цього рішення є і цілком виразний плюс: при працюючому двигуні акумулятор брелока заряджається, і вам не варто побоюватися, що в якійсь момент ви не зможете відкрити автомобіль через те, що у вас села батарея. Ну а на випадок, якщо ви залишили на стоянці машину з увімкненими фарами, висадили основний акумулятор, і замки заблокувалися в положенні «закрито», в тілі брелока ховається жало механічного ключа. Це дозволить вам відкрити двері, смикнути важіль замку капота і «прикурити» від акумулятора якогось жалісливого самаритянина.

Дуже гарний огляд. Насамперед, через фірмову «командирську» (точніше, «напівкомандирську», все-таки це не Defender) посадку. Багато хто вважає салонне дзеркало надто маленьким, але цей недолік повністю компенсують великі, як у справжнього позашляховика, дзеркала, а при маневрах на парковці допомагають ультразвукові датчики та камера заднього виду (яка, щоправда, є лише у топових комплектаціях). І всім подобається виключно якісне звучання акустичної системи Meridian.

Ненависть #3: погана шумоізоляція

Але ось тут засідка: все-таки шумний Freelander. І дратує зовсім не бурчання 2,2-літрового дизеля - він працює хоч і не безшумно, але й не гуркотить по-тракторному. Недарма переважна більшість продажів припало на дизельні версії. Причому в Росії вони становили понад 95% всіх проданих Freelander! А ось аеродинамічні шуми і дорожній шум із колісних арок, як задніх, так і передніх - ось вони докучають дуже неабияк. Можна, звичайно, потурбуватися про додаткову шумоізоляцію, але це означає серйозні вкладення, а проблему радикально, швидше за все, не вирішить. Так що більшість власників просто воліє на поганій дорозі зробити гучнішим звук тієї самої чудової медіасистеми Meridian.

Любов #3: хороша керованість та прохідність

Як і належить хорошому кросоверу, у плані сприйняття дорожнього покриття «Фрілік» абсолютно всеїдний. Його підвіска охоче розправляється і з пологою хвилею, і з дрібними нерівностями, і з серйозними пагорбами і ямами, не вимагаючи при цьому підрулювання. Насправді керованість автомобіля заслуговує на те, щоб поговорити про неї більш предметно.

З одного боку, є кросовери, які керуються істотно краще, особливо на гарному асфальті – наприклад, ті ж самі BMW або Audi. Але й втомлюєшся в них значно більше, особливо, в довгих маршрутах в російській глибинці, де хороший асфальт - швидше рідкість, ніж правило. З іншого боку, те, що є автомобілі з більш відточеним і гострим управлінням, зовсім не означає, що у випадку з Freelander все дуже сумно. Так, автомобіль крениться в поворотах більше, ніж пропорційні седани і хетчбеки, але ці крени не виходять за рамки допустимих.

Дуже непогано виглядає і ситуація з розгінною та гальмівною динамікою. Шестиступінчастий автомат забезпечує виключно коректне керування тягою, тому бажання перейти на ручний режим перемикання передач виникає дуже рідко. Розганяється Freelander дуже впевнено, і піти зі світлофора у відрив можна навіть тоді, коли поряд стоять куди потужніші автомобілі. Потім вони тебе, звичайно, наздоженуть, але це буде вже потім... А взагалі «Фрілік», що розганяється, нагадує не стільки випущене з гармати ядро, скільки електричку, що торкнулася від перону. Начебто і не сталося нічого, і в спинку крісла тебе не стискало, а на спідометрі вже сотня.

У цьому, до речі, є певна засідка. У плані суб'єктивного сприйняття швидкості Freelander має два положення: «стою на місці» та «їжу». І 20, і 120 км/год сприймаються майже однаково, а різниця між 75 і 85 км/год (визначає, отримаєте ви «лист щастя» чи ні) і зовсім не відчувається. Загалом протягом довгого часу єдиним суперником Freelander з їздового комфорту в рамках сегмента компактних преміальних кросоверів був Mercedes GLK.

1 / 2

2 / 2

Ненависть #2: дороге обслуговування

Так само, як і автомобілі з трипроменевою зіркою, Freelander досить дорогий в обслуговуванні, особливо якщо ви користуєтеся послугами офіційних дилерів. На все це накладається той факт, що для автомобілів, випущених до та після 2012 року, існують різні регламенти обслуговування, причому, звичайно, у кожному випадку окремі для бензинових та дизельних версій.

Так, для дорестайлінгових машин заміна олії в роздаванні, механічній КПП та редукторі заднього моста належить проводити при пробігу в 240 000 км, а ось з 2012 року ці операції належить проводити при пробігу в 130 000 км (крім обслуговування механічної КПП, масло в якій потрібно міняти кожні 10 років незалежно від пробігу). І навпаки, заміна свічок запалювання до 2012 року проводилася при пробігу 48 000 км, а після 2012 року - при пробігу 78 000 км.

І в будь-якому випадку все це коштує недешево. Наприклад, для автомобілів, випущених у період 2010-2011 років, вартість ТО із заміною масла в автоматичній коробці при пробігу 48 000 км може досягати 50 000 рублів. Зрозуміло, що переважна більшість власників Freelander – люди хоч і не бідні, але й до «господарів життя» теж не належать.

Природним процесом стала міграція в так звані «клубні» послуги, що спеціалізуються на обслуговуванні та ремонті Land Rover, але не входять до офіційної дилерської мережі. Там вам чітко скажуть, що масло в двигуні потрібно міняти не рідше ніж через 12 000 км або один раз на рік, а масло в автоматі - не рідше 1 разу на 65 000 км. А ось масло в механічній КПП, у роздаванні та в редукторах мостів (за винятком заднього) можна дійсно змінюватися рідше, ніж у раз на 130 000 або 240 000 км, як це прописано в офіційному регламенті. Паливний фільтр потрібно міняти на кожному ТО, повітряний фільтр – через раз, обійшовшись перевіркою його стану.

Кохання #2: хоч у Сибір!

Якщо поставитися до автомобіля з увагою та любов'ю, то і він відповість вам взаємністю. Особливо це стосується експлуатації в зимовий, найскладніший для всіх автомобілістів період.

Як це не дивно, але автомобіль, сконструйований на омиваних теплим Гольфстрімом Британських островах, та ще й оснащений дизельним двигуном, можна сміливо назвати однією з найзимовіших моделей на нашому ринку. По-перше, всі Freelander оснащувалися штатними підпусковими підігрівачами Webasto з дистанційним запуском. Вони мають свої болячки: до 2013 року на автомобіль ставилися досить ламкі Webasto Thermo Top V, а ось після пішли нові (і майже вічні) котли з пальником випарного типу Webasto Thermo Top VEVO. Так чи інакше, при справному нагрівачі та відносно свіжих свічках напередодні дизельний Freelander 2 впевнено запускається навіть тоді, коли стовпчик термометра опускається нижче позначки 30.

Але і завівши двигун, власник Freelander продовжить радіти життю: йому не доведеться, проклинаючи все на світі, люто терти лобове скло, що обмерзло до повної непрозорості. Досить натиснути на розташовану на центральній консолі кнопку Prog і автомобіль перейде в режим швидкого прогріву. Включиться електричний обігрів лобового та заднього скла, форсунок омивача та бічних дзеркал, двигун збільшить оберти, а кліматична установка запрацює на максимальній потужності. Звичайно, для комфорту попереку (і того, що нижче) можна включити обігрів сидінь. Пара хвилин - і «двірники» змахнуть лід, що підтанув, з лобового, на бічних стеклах з'являться вікна, що підтанули, та й температура в салоні підніметься до прийнятних значень. Можна рушати в дорогу... І це при тому, що прогрів багатьох дизельних позашляховиків, навіть преміального рівня, вимагає як мінімум 10-15 хвилин.

Ненависть #1: і все-таки він ламається.

Проте головним каменем спотикання в оцінці Freelander 2 є його надійність. Буквально всі сходяться на тому, що в гамі Land Rover ця модель є безпроблемною. Можливо, річ у тому, що автомобіль хоч і оснащений досить великою кількістю автоматичних систем, все ж таки не є повністю «електронним».

Але ось що цікаво: як я вже відзначав, мінімум половина власників відносить надійність Freelander 2 до однієї з головних його переваг, а ось друга половина вважає надійність найбільшою проблемою. Дійсно, у автомобіля є кілька родових болячок, боротьби з якими не вдасться уникнути практично нікому.

На рубежі пробігу в 60-80 тисяч кілометрів (іноді раніше, іноді трохи пізніше) вам почне докучати гул, який видає задній міст. Як правило, причиною є передній підшипник заднього редуктора. У «офіціалів» вам, швидше за все, запропонують поміняти редуктор у зборі, а це 32 тисячі за сам редуктор плюс робота та рідини… Загалом набігає неабияк. На щастя, у спеціалізованих неофіційних сервісах обзавелися потрібним інструментом і пристосувалися перебирати редуктор, змінюючи при цьому лише сам підшипник та «одноразові» деталі. Коштує така операція тисяч 10-12.

Інша родова болячка – загибель патрубків інтеркулера, які перетираються об сусідні металеві деталі, а то й просто лопаються.

В результаті двигун моментально втрачає тягу і починає диміти, а на дисплеї спалахує або «ОБМЕЖЕННЯ ПОТУЖНОСТІ», або CHECK ENGINE. Цю хворобу можна вилікувати і самостійно, причому комплект патрубків може коштувати дуже по-різному: від тисяч 14-15 за оригінальний комплект до 1500 рублів за китайські аналоги з Aliexpress. Є навіть оригінали, які ставлять патрубки від КАМАЗу, і що дивно – все працює!

Ну а в іншому проблеми і ціна їх вирішення не дуже відрізняються від інших моделей. Загалом всі ці реально існуючі недоліки не можуть кинути тінь на головну гідність моделі.

Любов #1: як справжній «пройдисвіт»!

Головною перевагою (для тих, хто розуміє) є найкраща в класі прохідність на рівні «справжніх позашляховиків», що мають роздавальну коробку та знижувальну передачу. У всякому разі, за прохідністю Freelander 2 (природно, на відповідних шинах) цілком можна порівняти зі стандартною Нівою або Chevrolet Niva (і це при тому, що про їх порівняння за комфортом не варто навіть і заїкатися).

Тут варто згадати і серйозний дорожній просвіт (220 мм - це вам не жуки начхали), і відмінну захищеність всіх агрегатів під дном автомобіля, і міцні бампери, і дизель, що забезпечує серйозну тягу на низьких обертах.

Головною зброєю боротьби з бездоріжжям у Freelander 2, безумовно, є фірмова система Terrain Response з режимами «Сніг», «Бруд/Колія» та «Пісок», які до 2012 року включалися характерною «шайбою», а потім - розташованими в ряд кнопками , а також система допомоги під час спуску зі схилу. Не буду вдаватися в тонкощі управління системою і в те, як вона працює, зазначу лише, що вона (у разі правильно обраного режиму) гарантує, що ESP не «задушить» двигун тоді, коли вам знадобиться рухатися з пробуксовкою, не дасть колесам провернутись коли це дійсно шкідливо, і допоможе впоратися з діагональним вивішуванням.

Природно, «Фрілік» має свою межу можливостей. Наприклад, він дуже не любить глибоку колію, і якщо ви покладете автомобіль на міжколейний бугор так, що він звісить усі чотири лапки, то вам нічого не залишиться робити, окрім як бігти за трактором. Загалом, на бездоріжжя рекомендується включати не тільки Terrain Response, а й голову.

«Міську прохідність» можна навіть не обговорювати: ні бордюри, ні засипані неприбраним снігом двори та паркувальні майданчики для цього автомобіля не є перешкодою.

Підсумовуючи, можна сказати, що новоявленому власнику Freelander 2 варто готуватися до певних фінансових витрат (тим більше, що з 2015 року єдиним джерелом купівлі цієї моделі може бути лише вторинний ринок). Виходячи з цього, «Фрілік» не варто купувати на останні гроші, інакше власника може спіткати тяжке розчарування. Але в будь-якому випадку причин любити цей автомобіль все-таки більше, ніж причин для ненависті, а фінансові вкладення в нього окупаються приголомшливою впевненістю, яку ви відчуваєте в будь-яких дорожніх умовах, і їздовим комфортом.

Ви скоріше любите чи ненавидите Freelander 2?

У світі старих машин багато історій, коли наступник виявлявся недооціненим, тому що попередник був мало надійним. Все це повністю відчув на собі Land Rover Freelander.

Перший Фрілендер був створений британцями за доби хаотичного управління BMW. За друге покоління взявся Форд. Автомобіль збирався на новому заводі з високим ступенем автоматизації. Кінцева мета - покінчити з минулим - багато в чому було досягнуто.

На тлі однокласників Ленд Ровер Фрілендер 2 має неабиякий позашляховий потенціал. Проте навряд чи його можна вважати позашляховиком. Швидше він представницький сімейний кросовер. Відповідно до статусу SUV, британець має самонесучий кузов, високу масу та здатний тягнути за собою 2-тонний причіп.

Двигуни

Як стверджують механіки, Ленд Ровер Фрілендер – одна із найменш проблемних моделей бренду. Велика заслуга в цьому хорошого турбодизеля об'ємом 2,2 літри та віддачею від 140 (TD4) до 190 к.с. (SD4). До речі, двигун – результат спільної роботи Форда та Пежо. Що цікаво, незважаючи на різну потужність, із будь-якого з них можна витягти до 190 к.с. шляхом зміни програмного забезпечення. Ціна чіп-тюнінгу від 10 до 20 тис. рублів.

Найголовніший недолік дизеля PSA – передчасне зношування розподільного валу. Недуга характерна для моделей, зібраних до лютого 2008 року, але часом спостерігається і в молодших екземплярах.

Зношування розподільного валу 2,2-літрового турбодизеля з боку приводу паливного насоса високого тиску. Вартість відновлювального ремонту становитиме близько 30-35 тис. рублів.

У дизельних моторах, зібраних до 2011 року, існував ризик обриву вихрових заслін у впускному колекторі. Неприємний сюрприз міг статися після 100-150 тис. км. Відомі випадки, коли останки заслін пошкоджували клапани та дно поршня. Після впускного колектор модернізували.

Крім того, зустрічаються витоки з-під впускного колектора та проблеми із сажовим фільтром. Витіки олії свідчать про засмічення системи вентиляції картерних газів. Що ще гірше, масло потрапляє в систему рециркуляції вихлопних газів (EGR) і фільтр сажі, і виводить їх з ладу.

Після 150-200 тис. км здаються турбонагнітач і форсунки, а перебирання можуть вимагати стартер та генератор. Втім, є й ті, хто подолав понад 250 000 км. без серйозних проблем.

3,2-літровий бензиновий атмосферник R6 віддачею 233 л. набув менш широкого поширення, ніж турбодизель. Цікаво, що його «запхали» впоперек. Власники залишають захоплені відгуки про запас потужності та плавності ходу SUV з рядною «шісткою» від Вольво. Серед переваг агрегату і привід ГРМ ланцюгового типу, з практично вічним ланцюгом. Решта двигунів отримали зубчастий ремінь ГРМ. За надійність доводиться розплачуватись порівняно високою витратою палива.

З 2012 року замість 3.2 R6 став встановлюватися Фордівський бензиновий 2-літровий турбомотор потужністю 240 к.с. (Si4). Подібних модифікацій на вторинному ринку небагато, а самі машини ще молоді, щоб судити про надійність нових двигунів. У всякому разі, повідомлення про серйозні недоліки поки що не зустрічаються. Хіба що власники нарікають на непомірний паливний апетит – до 18-20 літрів у місті.

Трансмісія

Всі силові агрегати поєднувалися з 6-швидкісним японським "автоматом" Aisin. Коробка отримала посередні відгуки від інших марок, але послуги Land Rover із проблемами не стикалися. Єдине, що звертають увагу механіки – необхідність регулярного оновлення масла. Щоправда, рекомендований інтервал заміни 240 000 тис. км. слід зменшити до 60 000 км. Для заміни знадобиться 7 літрів трансмісійної рідини загальною вартістю близько 6-9 тисяч карбованців. Якщо нехтувати процедурою, то з часом продукти зношування забивають масляні канали мехатроніка. Принагідно може зачепити і гідротрансформатор. Повний капітальний ремонт АКПП коштуватиме 100-150 тис. рублів. Погодьтеся, дешевше та простіше через кожні 60 000 км міняти масло в коробці, ніж ремонтувати її.

Цікавий факт. В асортименті моделі є навіть варіанти з приводом тільки на передню вісь, але на ринку вони зустрічаються рідко. Це базові передньопривідні дизельні версії потужністю 150 л. Вони комплектувалися 6-ступінчастою механічною коробкою Getrag - М66 від Volvo. М66 відрізняється витривалістю та довговічністю.

В основному Land Rover Freelander 2 повнопривідні. За безпосередній розподіл тяги осями відповідає шведська муфта Haldex третього покоління. З липня 2008 стали встановлювати муфту четвертого покоління. Обидві системи надійні, але вимагають обслуговування кожні 60 000 км (необхідна заміна олії та фільтра – близько 3 000 рублів).

При частих виїздах на бездоріжжя можна пошкодити підшипник заднього диференціала. Комплексний ремонт потягне на 30000 рублів.

Керує повнопривідною трансмісією фірмова система Terrain Response. Круглий перемикач дозволяє вибрати встановлений режим руху, який для кожної конкретної ситуації передбачає найбільш оптимальні налаштування акселератора, автоматичної коробки передач і міжосьового диференціала.

Перед покупкою слід перевірити стан опор заднього карданного валу. Цей елемент є нерозбірним. Вартість нового кардана у зборі з опорами – близько 60 000 рублів.

Ходова

Передні важелі досить витривалі. Але коли настане черга заміни, за оригінал доведеться заплатити не менше 15 000 рублів. На щастя, аналоги дешевші – від 6 000 рублів. Ступові підшипники можуть загудіти після 150-200 тис. км.

Кузов та інтер'єр

Незважаючи на пристойні розміри, ззаду дорослим не вистачає місця для ніг. Зате деякі моделі дозволять встановити тут відразу три дитячі крісла.

У другому поколінні англійці відмовилися від 3-дверної версії кузова, залишивши лише 5-дверну. Кросовер пропонувався в кількох комплектаціях: від найпростішої версії «Е» з кондиціонером та тканинною оббивкою, до топової «HSE» зі шкірою, дерев'яними вставками та біксеноновим світлом.

Оздоблювальні матеріали середньої якості. Так виглядає кермо після реальних 140 тис. км. А через кілька років каламутніє скління фар.

Дуже великий ключ має ті ж проблеми, що й оздоблювальні матеріали: він втрачає товарний вигляд надзвичайно швидко.

Один із недоліків Land Rover Freelander – відсутність захисту від корозії на внутрішній стороні порогів.

Ущільнювачі колісної арки виготовлені із пластику та алюмінію. Згодом вони сильно деформуються. Вартість нового ущільнювача близько 1000 рублів плюс робота по заміні.

Серед вад можна відзначити і протікання через додатковий стоп-сигнал у верхній частині задніх дверей.

Електрика

Єдине у чому Freelander так і не зміг перевершити себе – у надійності електрики та електроніки. Власникам доводиться стикатися з передчасним розрядом акумуляторної батареї. Особливо страждають ті, хто рідко їздить. Відчутне падіння ємності відбувається вже на шостий день простою влітку, і третього – в зимовий. Очевидно, електрика «висмоктується» складною електронікою.

Іноді перестає працювати навігаційна система. Найчастіше причина тривіальна. Необхідно просто прочистити роз'єм антени.

Іноді підводять замки дверей - не розблоковуються або не замикаються. Замок потягне на 12000 рублів, а на роботу знадобиться близько години.

Висновок

Багато людей кажуть, що нізащо не куплять Land Rover, тому що англійська марка є джерелом проблем. Але чи залишився другий Freelander 2 чистокровним англійцем? Під час детального огляду можна знайти більше десятка символів FoMoCo (Ford Motor Company), як на двигуні, так і на підвісці. Дизельний двигун із Франції, а бензиновий R6 із Швеції. Муфта те саме зі Швеції, а автомат – із Японії. Платформа – та ж, що дісталася Ford Kuga та Volvo XC60. Схоже, Ленд Ровер добре попрацював над тим, щоб Фрілендер 2 позбавився неприємного осаду, що залишився після попередника. Нехай навіть із чужою допомогою. У всякому разі, механіки, що спеціалізуються на британських позашляховиках, упевнені, що у плані надійності – це одна з найкращих моделей бренду. Проте, витрати на ремонт та обслуговування, як і раніше, високі.

Технічні характеристики Ленд Ровер Фрілендер 2

Минулого року популярний автомобільний бренд Land Rover припинив виробництво моделі "Ленд-Ровер-Фрілендер-2". Замість неї тепер – Discovery Sport. А для охочих придбати авто саме минулого випуску залишилися лише моделі з пробігом. Давайте розглянемо основні варіанти цього екземпляра та дізнаємося, як вибрати машину б/у.

Трішки історії

Версія другого покоління потрапила на ринок у 2006-му і мала величезний попит аж до 2010 року. Але потім виробник вирішив зробити невеликий рестайлінг. Впізнати цю модель можна лише за оптикою та дисками, а також кольорами кузова.

Ті автолюбителі, які уважно стежили за розвитком цього модельного ряду, знають, що оновлення у 2010-му було косметичним, але також було встановлено новий модернізований турбодизельний агрегат об'ємом 2,2 літри. Модель 2013 теж пройшла модернізацію, але по зовнішності з минулими роками відмінностей практично немає. Всі - усередині та під капотом.

Але тут все не так просто, як здається. За компанією тягнеться неприємний ланцюжок подій ще з кінця 90-х. Потужності Land Rover'а були продані BMW, яка взяла кілька розробок для X5, далі – третє покоління Range Rover огидної якості, а потім передача компанії під керівництво Ford. На «Форді» почали займатися впровадженням нових розробок та інновацій, але потім була криза 2008 року, і проект згорнули. На початку нульових бренд можна було порівняти з талановитою дитиною, яка любила музику, проте за велінням батьків займався боксом. Але, незважаючи на всі перешкоди, інженери Land Rover змогли щось зробити.

Салон

За кермом позашляховика «Ленд-Ровер-Фрілендер-2» відчувається якась ґрунтовність. Органи управління великі, кремезні, а посадка традиційно висока. Двері захлопуються так, ніби велетень стукає своїм кийком по дереву. У цьому відчувається висока міцність конструкції. Щодо шумоізоляції, то вона не на преміум-рівні. Хоча її важко порівняти з тим, що робить KIa.

Якість і оздоблювальні матеріали можуть здатися дешевими, а пластик дуже жорстким тактильно. Але це не так – все дуже приємно. Загалом інтер'єр досить суворий та солідний. Все зроблено дуже класично. Погляд у цьому інтер'єрі зупиняється на щитку з великим кольоровим дисплеєм. Тут можна побачити показання температурних та інші характеристики. Крім показань маршрутного комп'ютера, на екран легко виводиться меню Terrain Response. Так, можна побачити режим роботи системи та кут, на який розгорнуті передні колеса.

Подивіться, як працює ця система у позашляховику «Фрілендер-2». Тест каже сам за себе.

Також потенційний власник виявить у салоні нове рульове колесо, ручне гальмо, а також оновлену центральну консоль. представлена ​​семидюймовим сенсорним дисплеєм. Тішить наявність голосового управління, а для меломанів представлений звук Meridian. Це 11 динаміків із вихідною загальною потужністю 380 Вт або 17 динаміків із потужністю 825 Вт. Вражає? Здорово, але в основі недоступно.

Деякі вважають ергономіку інтер'єру нічим не помітною. Але автомобіль просто приголомшливий у цьому плані і повністю виправдовує всі вкладені у нього кошти. До того ж це останній із справжніх Land Rover.

Під капотом

Ми говоримо про позашляховик «Фрілендер-2» уживаного стану, а отже, потрібно підійти до питання саме з цієї точки зору. Так, автомобіль досконало не блищить. Дизельний агрегат, а саме з ним рекомендується купувати цей кросовер, використовувався раніше на Ford Transit. І ось коли та людина, що продає машину, буде говорити, що двигун перевірений часом, то розуміти потрібно, що агрегат дуже застарів. Виробляли ці мотори року. Але страшного в цьому, звісно, ​​нічого немає. Єдине – витрата палива, як Airbus, а складні електронні компоненти та наявність турбіни не дозволять зливати солярку у знайомих далекобійників.

У нашій країні пропонують позашляховик "Фрілендер-2" дизель. Це вже відомий 2,2-літровий двигун потужністю 160 л. с. Однак є ще 150-сильний агрегат з механічною або автоматичною коробкою і 190-сильний мотор. Для вітчизняного користувача він комплектується лише автоматично. Обидва агрегати видають однаковий момент, що крутить. Обидві модифікації мають турбокомпресори із можливістю зміни геометрії.

У моделях від 2013 року інженери замінили агрегат на 2,2-літровий дизель потужністю 240 л. с. Тепер він економічний, потужний, з добрими тяговими характеристиками.

Трансмісія

Warner створений для швидкої та чуйної роботи. Але також коробка досить економічна. Наприклад, робота блокування гідротрансформатора має ширший діапазон. Розробники знизили вагу КПП та оптимізували її всередині. Механічна коробка для цієї моделі після модернізації змін не зазнала і залишилася такою самою, як і була.

Автомобіль, який недооцінили

Так. Це саме так. У шоу Top Gear модель була незаслужено забракована через непомітну зовнішність. Але при цьому він талановитий в іншому. Друге покоління побудоване на твердій рамній платформі. Спереду та ззаду встановлені жіночі підрамники. Підвіска довгохідна, проста та ремонтопридатна. Із нею проблем не буває.

На бездоріжжі водієві допоможе унікальна електронна система контролю руху, а також постійний повний привід. На позашляховик "Фрілендер-2" ціна цілком демократична і навіть доступна, якщо говорити про автомобілі з пробігом.

Так, власники багато говорять про недоробки електроніки. Вона часто помиляється. Про застарілий двигун вже було сказано, звуки підвіски, що працює, будуть чути дуже чітко. Однак щодо зовнішності, тут можна сміливо посперечатися. Любителі вважають, що вона ідеальна: проста, брутальна та лаконічна. За всіх тих недоліків автомобіль вийшов справжнім бійцем. А ремонт («Фрілендер» 2-го покоління) при правильній експлуатації зводитиметься до заміни витратних матеріалів.

Технічні характеристики

Двигун – 2,2 літра, потужністю 150 або 190 л. с. Витрата пального становить 7,0 літрів на 100 км. Трансмісія шестиступінчаста, автоматична. Автомобіль може здолати броди до 500 мм.

Як вибрати?

Поговоримо про вибір відповідного автомобіля. Так, модель випускалася з 06-го до 14-го року. Ось тому варіантів підбору на вторинному ринку дуже багато. На позашляховик "Фрілендер-2" ціна - від 600 тис. за екземпляри перших років випуску до 2,5 млн рублів за максимальну комплектацію. Але вартість, звичайно, трохи завищена. Вибирати слід кросовер віком 3-4 роки та 2,2-літровим простим турбодизельним агрегатом.

Виробник пропонує гарантію на машину терміном на три роки. Купуючи трирічне авто, покупець обов'язково отримає на руки сервісну історію. Це хоч і невелика, але впевненість у завтрашньому дні. По двигунах особливо популярний турбодизель потужністю 150 л. с. Він краще в програмному плані, а турбіна охолоджується і олією, і антифризом. Також відмінність у податку.

Які має комплектації «Фрілендер» 2-го покоління?

Серед комплектацій можна виділити три. Це S, SE, HSE. Двигунів на вибір теж, власне, три. Це вже знайомі дизелі, а також 2-літровий бензиновий з потужністю 240 «конячок». Комплектації відрізняються між собою матеріалами салону, електронними функціями та оснащенням, а також екстер'єрними особливостями.

Ремонтопридатність

Багато написано про позашляховик «Фрілендер-2» із пробігом; відгуки, недоліки – все це гранично ясно. Серед недоліків – лише мотор від Ford. А ось купувати рекомендують саме цей дизель із АКПП. Він більш економічний і добре підійде до сучасних реалій.

Проблем із машиною не буде. тут і не було. Натомість присутній каталізатор, так що проблем практично немає. Що двигун, що трансмісія - мають високий ресурс.

На форумах часто пишуть власники про модель «Фрілендер-2» із пробігом. Відгуки про недоліки фактично не відзначають.

Багато хто примудряється проїхати без ремонту до 300 тис. км. Для цього просто потрібно регулярно міняти масло, паливний фільтр та інші витратні матеріали.

Часто пишуть про проблеми із «горілою» трансмісією. Вони якраз і йдуть від того, що олія змінювалася нерегулярно. Після 130 тис. виробник рекомендує виконати і роликів. Ці запчастини коштуватимуть порівняно недорого. Також рекомендується регулярно замінювати мастило в роздатковій коробці. Воно змінюється разом із ГРМ.

Підвіска позашляховика «Фрілендер-2» з пробігом: відгуки, недоліки

Власники заявляють про високу надійність систем. Дуже рідко хтось пише, що до 150 тис. була заміна амортизаторів. Найчастіше змінюють стійки та втулки. Але при необхідності передні амортизатори потрібно замінити.

Що стосується гальм, то тут змінюються лише колодки. Все інше має високий ресурс. Ціни досить низькі та підйомні для тих, хто купує такі машини.

Висновки

Загалом можна сміливо купувати позашляховик «Фрілендер-2» із пробігом. Відгуки, недоліки показують, що машина експлуатується без проблем упродовж тривалого часу. Від власника потрібно лише дотримуватися регламенту. Це відмінний автомобіль для тих, хто знається на них.

Отже, ми з'ясували, які має позашляховик "Фрілендер" 2-го покоління відгуки, переваги та недоліки.

Початок виробництва другого покоління Land Rover Freelander датується 2006 роком. Примітно, що дана модель не є глобальною переробкою свого попередника, а базується вже на абсолютно новій платформі зі збільшеною колісною базою, що дозволило прибрати основні слабкі місця попередньої генерації. Друге покоління помітно габаритніше за попереднє, а короткі звиси і досить великий кліренс ще сильніше покращили його позашляхові характеристики. Паралельно було збільшено хід підвіски та жорсткість кузова на скручування, з'явилася ізоляція переднього та заднього підрамників за рахунок застосування спеціальних гумових опор, а газонаповнені амортизатори великого діаметру дозволяють проїжджати практично будь-які перешкоди на шляху без будь-яких проблем, зберігаючи належний рівень комфорту. На відміну від свого «предка», нове покоління «Фрілендера» вироблялося виключно у форматі п'ятидверного SUV, а загальний дизайн виконаний у абсолютно новому стилі, раніше невластивому компанії. Ще на початкових етапах розробки автомобіля, офіційними представниками автогіганта було заявлено, що нове покоління буде на порядок надійніше попереднього, адже якості складання буде приділено особливу увагу. Потрібно сказати, що вони дотрималися своєї обіцянки і машина вийшла набагато вдалішою за минулу. Але нічого ідеального не існує, тому навіть вінець створення інженерів Land Rover має свої, тільки йому властиві переваги і недоліки, про які і йтиметься далі.

Технічні характеристики

• Силові агрегати:
• Бензинові: 2,0 або 3,2 л. потужністю 240 л.с. та 233 л.с. відповідно*;
• Дизельні: 2,2 к. потужністю від 150 до 190 к.с.*.
• Габарити (ДхШхВ): 4500х2004х1760 мм;
• Привід: повний;
• Трансмісія: 6МКПП чи 6АКПП*;
• Кліренс: 210 мм;
• Тип кузова: SUV;
• Кількість дверей: 5;
• Максимально допустима вага: 2500 кг;
• Об'єм бака: 68 л;
• Об'єм багажника: 750 л. та 1660 л. при складених задніх сидіннях;
• Підвіска (перед та зад): незалежна, багатоважільна;
• Гальма: дискові, вентильовані.

* - дані вказано залежно від комплектації.

Основні переваги Фрілендера

Перш ніж говорити про явні недоліки цього автомобіля, опишемо його основні переваги:

1. Високі позашляхові характеристики;
2. Надійність більшості вузлів;
3. Високий рівень комфорту;
4. Чудова керованість;
5. Приємний зовнішній вигляд;
6. Ергономічність салону та якісні матеріали обробки;
7. Чудова шумоізоляція;
8. Місткий салон та багажник;
9. Паливна економічність, що найяскравіше виражено у дизельних моторів;
10. Невеликий транспортний податок;
11. Високий рівень безпеки;
12. Високоякісне ЛКП.

Основні недоліки Land Rover Freelander 2006-2014рр. випуску

• Автоматична КПП;
• Редуктор заднього мосту;
• Сайлентблоки;
• Пакет радіаторів;
• електрика;
• Штатні парктроніки;
• Підвісні підшипники;
• Свічки розжарення;
• Штатна вебасто;

Розглянемо їх докладніше:

Автоматична КПП.

На версіях з дизельним мотором, при частій експлуатації в умовах низьких температур, часто проявляється хвороба, суть якої полягає в передчасному виході з ладу гідротрансформатора і внутрішніх механізмів самої коробки через сильне загусання масла, рекомендованого виробником. Виправити заводський дефект допоможе лише використання більш рідкої олії.

Редуктор заднього мосту.

З пробігом 100 тисяч і більше, а також при частих поїздках бездоріжжям, на багатьох Land Rover Freelander власники починають чути сильний гул з боку заднього редуктора. У цій ситуації можливих причин неприємного звуку може бути дві: швидка «смерть» редуктора, або зношування підшипника хвостовика. Якщо в першому випадку власник приречений на дорогий ремонт, то заміна підшипника хвостовика обійдеться вам всього в кілька тисяч рублів.

Сайлентблоки.

Наступне вразливе місце найчастіше проявляє себе при температурах нижче -25 за Цельсієм і полягає у сильному скрипі та швидкому руйнуванні сайлентблоків як передніх, так і задніх важелів. Виправити заводські недоліки допоможе встановлення поліуретанових сайлентблоків. Звичайно, якщо вам їх вдасться знайти.

Пакет радіаторів.

На всіх моделях Land Rover Freelander 2-го покоління до проблем експлуатації відносять сильне забивання брудом пакета радіаторів. Якщо не промивати їх добре хоча б один раз на рік, то проблеми з роботою системи охолодження, інтеркулером і кондиціонером вам забезпечені.

Що стосується електрики, в аналізованому автомобілі не вдасться конкретно позначити її слабкі сторони, адже у різних власників виявляються різні проблеми в роботі електронних систем. В одних, наприклад, постійно перегорають лампочки передньої та задньої оптики, в інших частою поломкою є відмова системи ABS, у третіх – проблеми з панеллю приладів. Точно можна сказати тільки одне – якщо ви бажаєте придбати собі Freelander, то рано чи пізно ви обов'язково зіткнетеся з «глюками» у роботі тієї чи іншої системи.

Штатні парктроніки.

Через особливості конструкції машини, її задній бампер постійно закидає брудом якраз у тому місці, де розташовуються датчики системи парктроніка, викликаючи або перебої в роботі, або повну відмову всієї системи. Дана слабка сторона погіршується ще й тим, що самі по собі ці датчики дуже чутливі до найменших забруднень, тому якщо ви хочете паркуватися за допомогою парктроників - постійно протирайте їх.

Підвісні підшипники.

На версіях з потужними бензиновими моторами на 2,0 та 3,2 літри, частою поломкою є швидкий вихід із ладу підвісних підшипників кардану. Викликана така проблема заводськими прорахунками, в результаті яких на дані версії машин були встановлені недостатньо потужні підшипники, здатні витримати великий момент, що крутить, і високі обороти. Благо, вартість заміни підшипників невелика, а знайти їх у магазинах чи менших міст не є великою проблемою.

Свічки розжарення.

Дизельні мотори самі по собі досить вимогливі до якості палива, але можуть пробачити власнику використання не найдорожчого пального. Жаль, але це не відноситься до свічок розжарення, які можуть вийти з ладу вже при першій спробі залити трохи менш якісну солярку. Також, навіть за умови використання хорошого палива, на морозі нижче -30 градусів вони можуть просто не включитися, роблячи запуск двигуна неможливим.

Штатний вебасто.

До якості палива також дуже вимоглива штатна вебасто. Причому її вимоги анітрохи не менші за вимоги самого двигуна. Якщо ви часто використовуватимете неякісне паливо, то можете навіть не сподіватися на правильну роботу цього вузла, а це здатне завдати великих неприємностей, особливо в умовах наших суворих зим.

Пластикові накладки на пороги та двері.

Через особливості конструкції машини, часто обламуються пластикові накладки на пороги та двері. Викликана проблема здебільшого тим, що система кріплення цих елементів до кузова недостатньо продумана і є кілька маленьких, і далеко не найякісніших пістонів.

Слабкі місця Ленд Ровер Фрілендер 2-го покоління

1. Довгий прогрів двигуна та швидке його остигання;
2. Недостатньо ефективна робота печі, через що салон автомобіля дуже довго прогрівається;
3. Дуже важко міняти масляний фільтр на версіях з дизельним двигуном через його розташування;
4. Складність пошуку сервісів для усунення несправностей;
5. Велика вартість запчастин та ремонтних робіт;
6. Низька ліквідність на вторинному ринку, що завдає великих проблем під час продажу;
7. Тканина крісел схильна до забруднень, які дуже складно видалити;
8. Сильні вібрації та сторонні шуми під час роботи дизельного двигуна в умовах негативних температур.

Висновок.

Порівняно з першим поколінням моделі конструктори компанії Land Rover сильно просунулися вперед у виробництві дорогих позашляховиків. Друга генерація стала помітно красивішою і надійнішою за попередню, що справило позитивний вплив на загальний імідж марки. Але навіть неймовірне бажання компанії дати людям по-справжньому якісний продукт не увінчалося успіхом, і машина не вийшла ідеальною у всіх сенсах. Так, вона гарна, але до досконалості їй ще далеко. Ленд Ровер Фрілендер 2, так само як і інші автомобілі, має свої плюси та мінуси, і тільки ви можете вирішити для себе чогось у ньому все-таки більше, просто сівши за кермо.

PS: Шановні автовласники, якщо вами були виявлені часті поломки будь-яких вузлів або деталей Фрілендера, то повідомте про це у коментарях нижче.

Слабкі місця, переваги та недоліки Ленд Ровер Фрілендер 2 was last modified: 17 березня 2019 by Administrator

➖ Маленький багажник
➖ Витрата палива
➖ Слабка гідроізоляція
➖ Тісний задній ряд

Плюси

➕ Динаміка
➕ Надійність
➕ Керованість
➕ Прохідність

Позитивні якості та недоліки Ленд Ровер Фрілендер 2 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Land Rover Freelander 2.0, 3.2 та 2.2 бензин та дизель з механікою, автоматом та повним приводом 4WD можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Експлуатація почалася з поїздки на Кузбас відразу після покупки. Був приємно вражений автомобілем. Витрата палива на трасі становить від 8,2 до 9,5 літрів, дивлячись як тиснути. Місто по-різному, але більше 12,8 л взимку не піднімалося. У холоді запуск впевнений, після -12 прогрівається штатною Вебастою, хоча без проблем запускав без прогріву і - 28, більше не намагався - шкода.

За перший рік намотав 35 т. км. Машина пройшла КК, Хакасію, Кузбас, Байкал, Бурятію і навіть побувала у Китаї. Якщо порівнювати з тим, чим володів раніше, то комфорт, шумка, шасі, двигун та КПП – на висоті.

Шасі налаштовано комфортно, крени мінімальні. Демпфує набагато краще за корейців і японців.

Двигун 160 л.с. (400 Нм) - достатній, хоча можна чипати до 190-200 к.с. без проблем. Автомат АISIN 6-ступінчастий - адекватний. Система стабілізації дуже грамотно налаштована. Працює коли треба.

Позашляхові якості найкращі у класі та дасть фору практично всім кросоверам. Аналог на бездоріжжі лише СГВ, але той лише бензин і все-таки є позашляховиком загального призначення.

Отзыв о Ленд Ровер Фрілендер 2.2D дизель (160 к.с.) з автоматом 2008 р.в.

Відео відгук

Враження за підсумками двох місяців експлуатації та 3 000 км:

— Після седанів тішить, що можна не думати про калюжі та ями – високий кліренс, енергоємна підвіска та маленькі звиси роблять свою справу;

— Народ у відгуках не може визначитися, жорстка підвіска чи м'яка. Але мій погляд вона швидше жорстка (наприклад, передаються на кермо нерівності асфальту, а крени на поворотах мінімальні), але довгохідна (тобто можна з комфортом їхати грунтовкою, не гальмувати на лежачих поліцейських тощо – не пробивається) ;

— Штатні гумові килимки мають кріплення знизу, в результаті вони, нарешті, не крутяться і не збиваються під ногами. Але водійський килимок не закриває упор для лівої ноги, так що доводиться вибирати - ставити її туди тільки в хорошу погоду або забруднити салон;

— При відкритті люка піднімається якась вертикальна мухобійка, яка голосно шумить на швидкостях вище 60 км/год, тому користуюся ним переважно в місті. Радує можливість закрити і люк та «панорамне» вікно штатними сітками. Дивує неможливість закрити їх повністю стельовою панеллю, але не напружує;

— Весь позитив, який народ пише у відгуках про екстер'єр/інтер'єр – товсті двері, зручні сидіння, ергономіка, висока посадка, зручні підлокітники – все в принципі підтвердилося, інша справа, що особисто мені після стільки седанів висока посадка ні до чого. Але так як кермо непогано регулюється по вильоту, то і мені вдалося підібрати щось типу звичної посадки;

— У магнітолі немає роз'єму під флешку, це ж кам'яний вік якийсь. Але на Сайбер було теж саме, тому продовжую звично користуватися FM-MP3 трансмітером від прикурювача;

— Середня витрата по місту за середньої швидкості 20 км/год – 13 літрів на сотню.

Олександр, відгук про Land Rover Freelander 3.2 (232 к.с.) АКПП 2011 р.в.

Зовнішній вигляд радує виглядом (мене принаймні) з фронту. Збоку машина не подобається абсолютно, як обрубана в районі багажника, ззаду трохи краще. Однак, на мій погляд, виглядає набагато мужніше і брутальніше однокласників типу Х3, Q5 або RX.

Інтер'єр дуже сподобався. Місця в салоні після Тахо спочатку не вистачало, хоча його цілком достатньо (мій зріст 185 см, вага 92 кг). Над головою гарний простір, та й у плечах теж, але трохи більше хотілося б поздовжнього регулювання сидінь.

Ззаду місця не дуже багато, особливо якщо відсунути переднє сидіння назад, але це враховував, т.к. купувався автомобіль для двох. Регулювань сидіння вистачає, є поперековий підпір, сидіння спереду дуже зручні, ззаду - закороткі спинки. Відмінно працюють погрівання, кліматичне встановлення – на тверду п'ятірку.

Бензиновий двигун об'ємом 2,0 літра з турбонагнітачем, видає 240 л. Підхват просто шалений. Фрілендер зумів мене вразити навіть після Тахо. Розгін божевільний. Обгони на трасі – пісня!

Повний привід реалізований через підключення задніх коліс муфтою, підключення абсолютно невідчутне. Сильно по бездоріжжю не лазив, основний трафік – місто та траса. Взимку залазив у лісові кучугури, їде впевнено, але треба розуміти, де має закінчуватися пустощі і починатися бездоріжжя для ліфта, парт-тайму, грязьової гуми тощо.

Управляється Фрілендер шикарно та легко. Так, саме так. Дуже хороший огляд, легке кермо, виразні педалі. Жодних нарікань. Трасу тримає як влитою в будь-яку погоду, крім ожеледиці. На ожеледиці підбалтує через коротку базу.

Витрата бензину (лью дев'яносто п'ятий) в місті 13,5-14,5 літрів по компу і по баку при тому, що люблю прихопити зі світлофора. На трасі в середньому 120-130 км/год та витрата 10-11 літрів. Здається - цілком осудний.

Тепер про мінуси ... Клювання носом при гальмуванні досить відчутні. Шумна робота задньої підвіски, на дрібних нерівностях стійки глухо стукають, хоч не пробивають. Дилер запевняє, що це спільне лихо Фрілендерів. Дуже дратує погана гідроізоляція ущільнювачів бокового скла – після миття скло дуже довго мокре при опусканні-піднятті. Взимку це вилилося у постійне ранкове примерзання скла.

Отзыв о Ленд Ровер Фрілендер 2.0 (240 к.с.) з автоматом 2013 р.в.

Так, салон міг бути більшим, але вистачає, Так, сидіння не ідеального профілю, але в дальній дорозі жодного разу не виник дискомфорт. Так, багажник не дуже великий, але вирішив проблему боксом на дах. А в іншому лише плюси:

- Підлокітники - це супер, як раніше обходився без них - не уявляю;

— Їде монументально (2 тонни живої сталі – це щось), ні колію, ні нерівності тебе не хвилює – він їх розгладжує;

- Дуже міцне лобове скло: стільки контактів з різними предметами на трасі та жодного сколу та тріщини;

— ЛКП та корпус: упустили багажний бокс при демонтажі на дверцятах — жодного сліду. А після ДТП, коли наздогнав стареньку японку, у якої бампер пішов з відривом кріплення – у мене на бампері лише невелика скола фарби;

— Розгінна динаміка: обгін тепер взагалі не проблема з будь-якою кількістю пасажирів та багажу. Просто натиснув на педаль і все! Довелося встановити обмежувач швидкості на 150 км/год, тому що не встигаєш помітити, як вона вже на 190 км/год припадає пилом;

— Командирська посадка: хоч і багато про неї писали, але це справді дуже зручно.

З недоліків я зазначу лише витрату палива, але це зворотний бік потужності: хочеш швидко їхати — плати. В мене менше 14 л на 100 км не виходило.

Власник їздить на Land Rover Freelander 2.0 автомат 2013 року

Наразі пробіг становить 30 тис. У мене прочіпований дизель до 215 к.с. Хотел позбавиться деякої задуми, яка після Тігуана була очевидною. Стало набагато веселіше. Машина поки що ніяк не змушує пошкодувати про цей вибір, але це не означає, що проблем немає зовсім.

Періодично (десь раз на місяць) машина не одразу «бачить» ключ у кишені. Пару разів узимку довільно під час руху відкривався замок багажника. Зупинявся, закривав. Ну і відома всім власникам Фрілендерів проблема протікання заднього стоп-сигналу: коли після миття у багажнику краплі води. Але це легко лікується. Витрата у місті досягає 12 літрів, за містом 8 літрів.

З очевидних (для мене) плюсів машини:

1. Посадка. Вона кардинально інша. Дуже подобається. Далека дорога дається легше.

2. Почуття захищеності. Будучи, по суті, таким же кросовером як і Тігуан, тут набагато більш виражене почуття захищеності в машині. Зустрічний потік уже не такий страшний, як раніше!

3. Зимові настройки в основі. Вебасто, підігрів лобового скла, підігрів керма. Як це радує взимку. Машина явно пристосована до російських реалій, враховуючи також і привід на всі колеса і великий кліренс.

4. 480 Нм моменту, що крутить. Просто приємні цифри. Особливо, коли вони у твоєму розпорядженні.

Відгук про Фрілендер 2.2D дизель (215 к.с.) з автоматом 2014 р.в.