Варіатори Nissan. CVT RE0F10A (X-Trail, Qashqai) - відмінності і діагностика. Варіатор на "Ніссан Х-Трейл": відгуки власників про експлуатацію Особливості експлуатації воротарів Jatco

Х трейл свого часу був дуже популярним автомобілем у своєму сегменті, через свою брутальності він підкорював серця дорослого покоління автомобілістів. Коли дивишся на х трейл з'являється таке відчуття, що на цій тачці можна заїхати куди завгодно і коли завгодно. Насправді ж машина створена для міста і лише в деяких, бажано рідкісних випадках готова підкорити невелике бездоріжжя. Тільки в х трейл є одне «але» - трансмісія - варіатор, (Плюси і мінуси) виття якої вважається однією з основних проблем даного автомобіля. Ціна бу варіатора коливається від 45000 до 110000 руб.

гул варіатора х трейл

Гул виходить від підшипників конусів, всередину потрапляють частинки металу або на заводі встановлена \u200b\u200bпартія бракованих підшипників, що на жаль зараз не рідкість. Гул варіатора може проявитися практично з 10 тисяч кілометрів, а також як заявляє статистика також легко зникнути. Даний недуга лікується заміною чотирьох підшипників, офіційний дилер бере за таку роботу близько 40 тисяч рублів. За регламентом заміна масла відбувається кожні 60 тисяч кілометрів, але два фільтри не можуть впоратися з дрібною металевою крихтою. Фахівці радять міняти трансмісійне масло частіше, але єдиної думки немає, так як гул може виникнути і на чистій ATF. Як поміняти масло в варіаторі своїми силами можете ознайомитися в даній. Обсяг масла в варіаторі Ніссан Х трейл Т 31 дорівнює плюс мінус 7.5 літра, виходить для заміни потрібно дві каністри оригінальної трансмісійної рідини NS-2 номер в каталозі KLE5200004EU. В даний час дана проблема все рідше проявляє себе на нових автомобілях Nissan. При заміні трансмісійного масла обов'язковою умовою є очищення магнітів в картері і заміна фільтрів.

Як прогрівати варіатор

Взимку власники воротарів стикаються з проблемою прогріву, але хто знає, що газувати на стоянці для прогріву масла в варіаторі заборонено. За такої операції максимально швидко зношується ланцюг і металева пил потрапляє все в ті ж підшипники. На оновленому х трейл встановлений автоматичний обігрів рідини ATF. Що ж робити на старій моделі запитаєте ви. Інструкція прогріву варіатора досить проста. Переведіть селектор в положення D або R і 15 - 30 секунд утримуйте педаль гальма не рушаючи з місця. Таких не хитрим способом масло в варіаторі прогрівається швидше. Після прогріву рухайтеся з мінімальним навантаженням і варіатор здивує вас збільшеним ресурсом.

Варіатор х трейл в спеку і при навантаженні

Якщо ви купили х-трейл на вариаторе вам належить знати, що у даної моделі є свій радіатор охолодження. Потрібно періодично перевіряти його і тримати в чистоті. У місті проблем виникає мінімум. Якщо ж вам потрібно піднятися в затяжну гірку або ви просто застрягли з'являється ймовірність перегріву варіатора, а також муфти заднього приводу.

Варіатор Ніссан Х Трейл є конструктивно складний агрегат, що складається з безлічі деталей і механізмів. На відміну від класичного автомата, трансмісії CVT більш чутливі до помилок, що допускаються при експлуатації. У цій статті ви можете дізнатися про несправності, мінуси, а також правила, які необхідно враховувати при використанні коробки передач.

[Приховати]

Пристрій і принцип роботи

Для початку розберемо пристрій і принцип дії вариаторной коробки передач. Якщо ви не знаєте, як виглядає КПП CVT і як відрізнити його від АКПП, то другий тип трансмісії ставиться тільки на позашляховики, обладнані дизельними двигунами. Крім того, варіаторний тип коробок передач оснащується додатковими ручками для перемикання і зниження передач. Інших візуальних відмінностей немає.

На автомобілі Nissan X Trail 2007, 2008, 2010, 2011 та інших років випуску ставляться варіаторниє трансмісії двох типів. Це може бути модель RE0F06A або RE0F10A, який розробники стали ставити на більш нові авто. Другий варіант відрізняється оснащенням більш легких за масою шківів і використанням однопоршневими вала.

При виробництві конструктори збільшили рівень тиску в контурі ведучого шківа до 60 кг / см. Також була покращена зовнішня частота обробки, що сприяє запобіганню адгезії робочої мастила. У варіатора Ніссан Х Трейл 141, 144, 169 л. с. застосовується більш розширений діапазон передавальних чисел, при цьому розробники повністю модернізували систему гідравлічного управління.

Про особливості роботи варіаторних коробок передач в позашляховиках Х Трейл дізнайтеся з відео, знятого каналом NenaRockOff.

За своєю будовою в цілому варіаторниє КПП Х Трейл в кузові T31 і T32 2012 2014 року, 2015 і інших років випуску можна спрощено зіставити з конструкцією ланцюгового приводу велосипеда. У CVT використовується металевий ремінь, що переміщається по поверхні двох валів. Щоб змінити величину передавального числа, змінюється діаметр цих елементів. Первинний вал трансмісії з'єднується за допомогою муфти, підключеної в положення D. Вхідний шків впливає на вторинний, штовхаючи його за допомогою ремінця, який конструктивно складається з безлічі сталевих сегментів.

Відповідно до режимом керування транспортним засобом, поверхні між шківами змінюються під впливом керуючого модуля. Завдяки його правильній роботі ремінь може обертатися на первинному валу повільніше, якщо імітується знижена швидкість, або швидше - якщо підвищена. За допомогою зміни положення вала керуючий модуль може домогтися будь-якого коефіцієнта.

Строк служби

Тепер розберемо, скільки в середньому становить термін служби нової вариаторной КПП в авто 2016, 2019 року випуску з об'ємом двигуна 2 літри. В офіційному керівництві вказується, що CVT цих машин в середньому служать не менше 100 тисяч км до першого планового ремонту. Такий ресурс можливий при правильній експлуатації коробки передач і своєчасної заміни трансмісійної рідини, яку виробник рекомендує виконувати кожні 6 місяців.

Якщо обслуговування буде виконуватися вчасно, то надійний варіатор Х Трейла прослужить значно довше. Необхідно тільки періодично перевіряти його працездатність і хоча б один раз на рік виконувати діагностику стану ланцюга.

Поширені проблеми та шляхи їх усунення

Що вийшов з ладу конус варіатора

Перш ніж перевірити і відремонтувати варіатор, ознайомтеся з ознаками його поломки:

• при їзді по рівному покриттю машина пробуксовує;
• на контрольному щитку авто в салоні з'явився індикатор активації аварійного режиму функціонування;
• транспортний засіб скидає обертів двигуна, при цьому з трансмісії доноситься гул;
• виникли проблеми при перемиканні передач, важіль зовсім не перемикається або перемикається, але з працею;
• знижується потужність машини, водій тисне на педаль газу, а мотор авто не набирає обертів, а тільки голосніше гуде;
• в районі селектора коробки передач з'явилася вібрація, вона може бути присутнім постійно або періодично;
• з'являються ривки, коли водій перемикає селектор КПП в інше положення.

Неправильна експлуатація і обслуговування призводить до появи проблем в роботі машин і необхідності виконання ремонту. У своїх відгуках власники Х Трейл часто діляться тим, що після заміни трансмісійного масла коробка передач гуде, а автомобіль сіпається або зовсім не їде. Розберемо несправності, характерні для КПП японських позашляховиків.

шум

Однією з найпоширеніших проблем варіаторних коробок передач Х Трейл t31 або в іншому кузові є поломка підшипникових деталей. Коли ресурс експлуатації пристроїв добігає кінця, з трансмісії починає доноситися шум. На практиці це зазвичай відбувається через 50 тисяч кілометрів пробігу. Вихід з ладу підшипників зазвичай пов'язаний з конструктивними особливостями варіаторних коробок.

В результаті швидкого зношування, якщо у водія не виходить правильно використовувати CVT, продукти зносу забивають масляні канали агрегату. Два фільтруючих пристрої з магнітами не зможуть притягнути до себе всю металевий пил. Стружка в результаті осідає в каналах трансмісії і забиває їх, що призводить до необхідності заміни підшипникових деталей.

Якщо знизити інтервал заміни трансмісійної рідини до 30 тисяч км пробігу, як радять деякі автолюбителі, це не вирішить проблему і не допоможе збільшити ресурс експлуатації підшипників.

Підшипник вариаторной трансмісії Ніссан

втрата потужності

З проблемою зниження потужності автовласники зазвичай стикаються, коли своєчасно не змінюють трансмісійну рідина. Швидше за все, причина криється в засміченні масляних каналів, що призводить до необхідності виконання не тільки зміни витратного матеріалу, а й промивання агрегату. Виконувати перевірку роботи коробки передач треба після того, як ви переконаєтеся в працездатності двигуна і основних вузлів, що впливають на падіння потужності. Йдеться про паливному фільтрі і всіляких датчиках. При заміні масла в коробці передач треба максимально видалити всі продукти зносу і забруднення з КПП, в іншому випадку машина надалі продовжить втрачати «тягу».

їзда ривками

Наявність відчутних ривків під час руху може свідчити про використання неякісного трансмісійного масла або його нестачі в агрегаті.

Якщо рівень в нормі, а якість рідини хороше або задовільний, рекомендуємо виконати діагностику гідравлічного клапана. При його поломки автомобіль буде смикатися 1-2 рази на один пройдений кілометр при включеному круїз-контроль. Довірити перевірку краще фахівцям, що мають необхідне обладнання.

заміна варіатора

При бажанні автовласник може зробити заміну вариаторной трансмісії на механіку. Механічні коробки передач в силу своїх технічних характеристик і конструктивних особливостей більш надійні, на відміну від CVT. Але заміну коробки необхідно виконувати тільки на спеціалізованому сервісі у кваліфікованих майстрів. При зміні агрегату буде потрібно перепрошити і адаптувати керуючий модуль під роботу з механікою. В іншому випадку блок керування буде постійно видавати помилку, а сама варіаторная трансмісія стане працювати нестабільно. Будуть виявлятися ривки, поштовхи і вібрації. Якщо заміна буде працювати коректно, то завести двигун не вийде.

Детальніше про ремонт CVT дізнайтеся з ролика, знятого каналом DDK Motor.

Інструкція з експлуатації

Нижче розберемо інструкцію, яка дозволить правильно користуватися і їздити на автомобілі з вариаторной коробкою передач.

Необхідно пам'ятати про наступні запобіжні заходи:

1. Коли силовий агрегат функціонує на холостому ходу, перемикати режими КПП треба плавно. При перемиканні металевий ремінь коробки передач автоматично перекладається на необхідну шестірню. Якщо перехід буде занадто різкий, ремінь зношується швидше. Це призводить до швидкої виробленні ресурсу трансмісії і зниження її терміну експлуатації.
2. Не починайте рух з місця натисканням педалі газу до упору. Це піддає конструкцію коробки передач високих навантажень, через що може призвести до пошкодження деталей.
3. Щоб не допустити появи несправностей, краще уникати постійної їзди на підвищених обертах.
4. Чи не буксируйте інші автомобілі або причепи.
5. Не вмикайте і не вимикайте задню передачу до повної зупинки машини.
6. Виключіть пробуксовку коліс. Часто автомобілі буксують, коли застряють в грязі або в заметах. Не можна намагатися виїхати з перешкоди враскачку, по черзі включаючи режими R і D. Краще включити нейтральну передачу і попросити когось витягнути машину з перешкоди.

Запуск двигуна взимку

Експлуатувати CVT в холодну пору року необхідно з особливою уважністю. При низьких негативних температурах двигуна транспортного засобу прогрівається на холостому ходу, але ефективно нагріти таким чином трансмісію не вдасться. Коробка передач оптимально прогрівається під час їзди. Але їхати відразу ж після запуску двигуна на підвищених обертах не слід. Запустивши мотор, водієві необхідно натиснути на педаль гальма, після чого перемкнути селектор коробки передач в положення R або D. Це дозволить швидше прогріти агрегат, але перші 10-15 хвилин після запуску ДВС рекомендуємо рухатися повільно.

У спеку або при навантаженні

При експлуатації автомобіля в жарку пору року водієві необхідно регулярно перевіряти рівень масла і його стан в коробці передач. При роботі в умовах високих температур мастильна речовина швидше втрачає свої властивості. Для охолодження агрегату використовується спеціальне радіаторне пристрій. Автовласник повинен періодично виконувати його діагностику і стежити за тим, щоб вузол працював в чистоті. В іншому випадку можливий перегрів агрегату, який призведе до його поломки.

Як не допустити проблем в роботі вариаторной трансмісії, дізнайтеся з ролика, знятого каналом AnTiNooB Stream / Live.

обслуговування

Коротенько про нюанси, які треба врахувати при обслуговуванні моделі Ікс Трейл з CVT.

діагностика

Для виявлення несправностей в роботі вариаторной трансмісії бажано скористатися комп'ютерною діагностикою за допомогою ноутбука і спеціального ПО. Коди помилок, отримані в результаті перевірки, треба розшифрувати і визначити поломку.

Необхідно провести більш детальну діагностику вариаторной трансмісії, якщо масло в ньому занадто темне або від нього доноситься запах гару. В результаті ремонту потрібно також промивка агрегату. Якщо діагностика показала наявність продуктів зносу в коробці передач, то буде потрібно заміна радіаторного пристрої та промивка його магістралей.

Канал «Сервіс, ремонт, діагностика Ніссан» в своєму відео показав процес діагностики і ремонту вариаторной трансмісії в Х Трейл.

Заміна масла і фільтра

Які нюанси слід врахувати при заміні мастила:

1. Якщо виконуєте процедуру заміни трансмісійного масла в гаражних умовах, то для затоки використовуйте тільки оригінальний продукт CVTF + 4. За даними виробника, застосування інших мастильних речовин може привести до неправильного функціонування трансмісії. Фахівці рекомендують виконувати і заміну фільтруючого пристрою при зміні мастила.
2. Будьте обережні при затоці рідини, щоб не перелити її. Якщо рівень мастила буде вищою за норму, це призведе до збільшення тиску в коробці передач. У підсумку автовласник зіткнеться з проблемою видавлювання пробки і отвору, що стане причиною витоку витратного матеріалу. При такій проблемі можуть виникнути скрипи в роботі трансмісії, однак через гарній шумоізоляції салону транспортного засобу водій їх не почує.
3. Завжди стежте за рівнем мастила в системі. Якщо коробка передач функціонує без мастильного речовини через витік, то вона вийде з ладу вже через півгодини при роботі на «суху». Відновлення агрегату буде неможливим.

Канал АКПП Технологія Ремонту в своєму ролику показав, як самостійно можна відновити працездатність вариаторной трансмісії в ніссан Х Трейл.

Переваги і недоліки

Розберемо всі плюси і мінуси, характерні для варіаторних трансмісій Х Трейл.

переваги:

1. У цій моделі авто використовується простіша по конструкції коробка передач, ніж у попередників. Модель варіатора RE0F10A характеризується спрощеним пристроєм, що дозволяє автовласникам самостійно виконувати діагностику і обслуговування агрегату.
2. Конструктори зробили спрощений доступ до коробки передач. При заміні масла автовласник зможе самостійно демонтувати фільтруючий пристрій грубої очистки і виконати його промивання.
3. CVT Ниссанов оснащуються магнітами, встановленими в піддоні, наявність яких дозволяє притягнути до себе продукти зносу у вигляді металевої стружки.
4. У нових моделях Ніссан Х Трейл необов'язково прогрівати рідина при запуску двигуна. Конструктивно коробка передач включає в себе додатковий підігрівач мастила, який автоматично активується при пуску силового агрегату.
5. Завдяки використанню в варіаторних трансмісіях RE0F10A однопоршневими вала, зменшується вага шківів значно, що знижує їх зношуваність.
6. Наявність повітряного радіатора в конструкції. Це дозволяє знизити адгезію, вспенивание трансмісійної рідини, а також знизити температуру роботи варіатора, щоб не допустити його перегріву.
7. Надійність пристрою.
8. Про витрату палива є багато відгуків. Якщо порівнювати з механічною трансмісією, то машини з варіаторами споживають більше пального. Але якщо порівняти з традиційним автоматом, то автомобілі з варіаторами «їдять» менше палива. Це обумовлено відсутністю ступенів в CVT.
9. Машина з вариаторной КПП розганяється плавно. Причому сам розгін на таких авто відбувається більш швидко завдяки відсутності передач.
10. Простота управління.
11. CVT відноситься до категорії найбільш екологічних коробок передач. У порівнянні з традиційними автоматами і механічними коробками передач машини з варіаторами викидають в атмосферу менше шкідливих речовин.

• чутливість до неправильної експлуатації;
• дорожнеча ремонту та обслуговування;
• поломка одного з датчиків в конструкції вариаторной трансмісії призведе до непрацездатності агрегату в цілому.

вартість варіатора

Середня ціна варіатора Ніссан Х Трейл RE0F10A на сьогодні становить близько 80 тисяч рублів. Стару трансмісію можна придбати дешевше.

Минуло більше десяти років з тих пір, як варіаторниє коробки передач ( далі - CVT) Стали встановлюватися на автомобілі японського виробництва Nissan. Але час на місці не стоїть і прогрес, теж. Все більше автомобілістів віддають перевагу транспортні засоби з вариаторной КПП. Якщо вирішили придбати Х Трейл, відгуки власників краще відразу почитати в мережі - дізнаєтеся багато нового.

[Приховати]

Тип варіатора і ресурс його роботи

На позашляховику Nissan X-Trail може бути встановлений один з двох видів: RE0F06A або RE0F10A (JF011E). Останні ставляться на Ніссан Ікс-Трейл і Кашкай J10. У чому відмінність цих типів варіаторних КПП? В першу чергу - це великий технологічний процес під час виробництва механічної частини.

Позашляховик Ніссан Х-Трейл

Удосконалена версія CVT (RE0F10A) відрізняється від попередника тим, що шківи варіатора легше, а ведучий шків став однопоршневим. Інженери підприємства підвищили тиск в контурі ведучого шківа до 60 кг / см. Відзначимо поліпшену зовнішню частоту обробки, що зменшує ймовірність адгезії трансмісійної рідини і її спінювання.

В системі було розширено діапазон передавальних показників, повністю перероблена система гідравлічного управління. Щоб знизити втрати, тиск регулюється на провідному і відомому шківі незалежно один від одного. До цього регулювання тиску відбувалася на обох шківах. У структурі агрегату з'явився ланцюгової привід в результаті перенесення масляного насоса в піддон.

Інструкція з експлуатації

В результаті збільшеного тиску зросла і температура трансмісійної рідини. Тому працівники автоконцерну оснастили систему CVT повітряним радіатором охолодження. Одночасно інженери додали підігрівач масла. Для чого? Коли водій запускає мотор, температура, зрозуміло, не відповідає робочої і навантаження також дуже високі.

У таких випадках автовласник вважає, що прогріти трансмісію можна методом натискання педалі газу, але сталева ланцюг в цьому випадку буде тертися об конуси і дряпати їх. А це призведе до розриву ланцюга, але перед цим металевий пил з неї заб'є систему.

Проблема полягає не в тому, що працівники підприємства-виробника знічев'я вирішили додати в авто більше «геморою». Просто вітчизняні автолюбителі в більшості ігнорують інструкції по експлуатації від виробника. Досить прогріти авто до безпечної температури перед початком руху (20 градусів Цельсія), щоб запобігти цьому елементів одна об одну. Відповідно, знизиться ймовірність появи металевої стружки в вариаторе.

Якщо запускаєте двигун в зимовий час

У холодну пору року мотор прогрівається на холостих обертах (на нейтральній швидкості). Якщо на вулиці мінусова температура, то коробка не прогріється на «нейтралці», в результаті її доведеться прогрівати під час руху. Зрозуміло, на холодній КПП не вийде відразу поїхати в звичному режимі. Для цього є хитрість, про яку можна було б прочитати в інструкції по експлуатації до транспортного засобу.

Витяг з інструкції:для прогріву вариаторной АКПП заведіть двигун, і при натиснутій педалі гальма переведіть швидкість в режим «D» або «R». Потрібно утримувати педаль газу і дати авто попрацювати - так прогріється і мотор і КПП.

У Nissan X-Trail важливо не запускати заміну масла. Ресурс роботи трансмісійної рідини не повинен перевищувати 60 тисяч км, але якщо не дотримуєтеся правил експлуатації, то краще міняти ATF кожні 50 тисяч км. Відзначимо, що після заміни рідини за допомогою сканера потрібно перезавантажити лічильник старіння масла. Інакше тиск в системі буде нестандартним і ресурс варіатора при цьому, скорочується. Щоб перевірити, скільки трансмісійної рідини є в коробці, потрібно скористатися щупом.

Поширені поломки і методи їх усунення

Відразу наведемо список симптомів, які свідчать про ненормальну роботу CVT:

• автомобіль починає буксувати на рівній дорозі (без бруду і снігу);
• на панелі приладу X-Trail засвітилася лампочка включення аварійного режиму коробки передач;
• автомобіль пригальмовує, при цьому з коробки лунає шум;
• швидкість не перемикається або перемикається з працею;
• пропадає потужність авто (при натисненні педалі газу двигун гуде, наче на «нейтралці»);
• вібрація коробки (систематичне або періодичне);
• при перемиканні швидкостей автомобіль починає сіпатися, троить.

шум

Поширена поломка CVT - вихід з ладу підшипників. Якщо вони вже відпрацювали свій ресурс, водій почує шум або гул з коробки. Така проблема виникає не раніше, ніж при пробігу 50 тисяч км. Скільки це буде коштувати? Заміна елементів на станції техобслуговування обійдеться не менше, ніж в 35 тисяч рублів (близько 10 тисяч гривень).

Є ряд причин, через які з'являється шум підшипників. Це може бути потрапляння продуктів зносу в систему варіатора. Не варто в цьому випадку сподіватися на два масляних фільтра з магнітом, якими оснащені ваші CVT. Тому що вони не допоможуть запобігти потраплянню металевого пилу в трансмісійну рідина.

Деякі «умільці» радять скоротити періодичність заміни ATF до 30 тисяч км, щоб уникнути руйнування і збільшити термін служби підшипників. Але, рання заміна рідини (через 30 тисяч км пробігу замість 50 тис.) Не впливає на ресурс роботи підшипників.

втрата потужності

Якщо виникла проблема, то ви ніколи не міняли масло в АКПП або робили це давно. Тоді потрібна термінова заміна рідини з повною промивкою системи. Тут важливо позбутися від усіх продуктів зносу в вариаторе, інакше авто так і буде час від часу втрачати «тягу» на дорозі. Скільки стружки і пилу в КПП, зможете побачити слив рідина з нього.

Аварійний режим

Спочатку перевірте, чи є масло в авто. Можливо, стався витік трансмісійної рідини, а її відсутність в АКПП призведе до повного виходу з ладу агрегата. Тоді доведеться викласти кругленьку суму на покупку нового CVT.

їзда ривками

Якщо під час руху на транспорті з постійною швидкістю помітили ривки, то це може свідчити про ще одну проблему. Зокрема, на один кілометр дороги автомобіль 1-2 рази смикається без причини. Ці ривки відчуваються під час їзди в режимі круїз-контролю. В основному виникають проблеми з гідроклапаном, які краще вирішувати на СТО зі спеціалізованим обладнанням. Скільки обійдеться ремонт - залежить виключно від типу поломки.

Де купити і скільки коштує?

Що стосується покупки нових моделей CVT JF011E, зрозуміло, краще робити у офіційного дилера Ніссан в вашому місті. Це практично, але - дорогувато. Але скільки це коштує? Чи не кожен власник авто готовий викласти 140 тисяч рублів (близько 35 тисяч гривень) на покупку нового агрегату.

Природно, купити трансмісія китайського виробництва можна і на автомобільному ринку. Коштувати вона буде дешевше приблизно в два рази, але все залежить від регіону. Середня ринкова вартість таких агрегатів становить близько 70-90 тисяч рублів (приблизно 18-20 тисяч гривень). Ну і їх робочий ресурс може бути менше. А може бути, і більше: китайське виробництво - це все-таки непередбачувана річ, кому як пощастить. І врахуйте - купуючи CVT у дилера, ви маєте гарантію на нього, чого не скажеш про підробки.

Надійність варіатора Ніссан Х-Трейл піддавалася жорстокому обговорення на багатьох форумах. Більшість водіїв Ніссан Х-Трейл зуміли оцінити гідності і надійність новинки. На Nissan X-Trail встановлено найсучасніший варіатор RE0F06A або RE0F10A (JF011E).

Як і зазначено в паспорті ТЗ, термін служби варіатора Ніссан Х-Трейл до першого серйозного планово-попереджувального ремонту, становить близько 100 тис. Км. Рекомендується міняти кожні півроку. Фактично, ресурс варіатора Ніссан Х-Трейл необмежений при правильному використанні і своєчасному техобслуговуванні.

Стирання шківів при грамотній експлуатації мінімально, заміну ланцюга трансмісії слід проводити в міру необхідності, в середньому раз на рік. Діагностика автомобіля і АКПП проводиться раз на півроку. Вибирайте станції техобслуговування, на яких працюють з коробкою автомат Ніссан Х-Трейл.

Варіатор на Ніссан Х-Трейл це не перша серія коробок передач з плавним трансмісією. Ранні версії варіатора були обкатані, вивчені в різних ситуаціях і доопрацьовані. Коробка Ніссан Х-Трейл це результат серйозних поліпшень і конструкторських модернізацій, які роблять помилки користувача менш критичними.

Коротко про історію створення

Коробка автомат Nissan X-Trail, в якій замість класичної передачі варто варіатор, з'явилася на ринку близько 10 років тому. Цього часу виявилося достатньо, щоб розібратися, чи надійний варіатор, в якості основи сучасної трансмісії.

За 10 років масового використання накопичилися конструкторські напрацювання і поліпшення, що дозволили випустити нову модель. Удосконалення торкнулися саме механічної частини коробки автомат. За результатами тестувань можна відзначити, що варіаторниє КПП стали більш надійними в новому поколінні.

Ідея плавної трансмісії не так нова, як здається на перший погляд. Пристрій активно застосовувалося в середньовіччі при будівництві млинів, пізніше при створенні різної сільгосптехніки. Ресурс варіатора або термін служби, у випадку з млинами, обчислюється десятиліттями. Було б дивно не використовувати таку чудову ідею, авторство якої приписується Леонардо да Вінчі. Коробка автомат Nissan X-Trail є втіленням ідей геніального механіка середньовіччя в сучасному виконанні.

Варіатор X-Trail випускається японською компанією Jatco. Коробка автомат Ніссан X-Trail встановлюється на автомобілі Пежо, Сітроен, Міцубісі, Хонда.

Основне завдання плавної трансмісії з використанням конусів полягає в максимальному використанні моторної потужності і регулювання навантажень. Економія моторної потужності при використанні варіатора очевидна. Трансмісія ходить м'якше, управління автомобілів стає простіше. Також пристрій дозволяє дбайливо ставитися до мотору, знижуючи амортизацію.

З чим пов'язані міфи про ненадійність?

Проблеми надійності в першу чергу пов'язані з неправильною експлуатацією і конструкторськими недоробками, що дозволяють водієві виконувати дії, сильно шкодять двигуну автомобіля і знищують коробку автомат.

Як показує практика, на надійність скаржаться досвідчені водії, або вважають себе такими, що не прочитали технічний опис і які вважають себе неперевершеними гонщиками. Серед вуличних гонщиків ходить слух про ненадійність вариаторной трансмісії. Розібратися, чому, нескладно. Піжонство і рев мотора на світлофорах дорого обходиться для власників Nissan Х-Trail. При різкому перемиканні передач, сталевий ремінь прослизає і ходить безпосередньо по поверхні шківів, як наждак, дряпаючи поверхню і пошкоджуючи конуси. Потім слід швидкий рух, залізні ошурки не встигають випасти в фільтр грубої очистки, потрапляють в механізм і повністю виводять АКПП з ладу. Діагностика показує руйнування АКПП, навіть якщо ресурс не був вироблений. Новачки уважно читають правила поводження і успішно освоюють нову коробку автомат. Реальний ресурс варіатора Ніссан Х-Трейл майже безмежний.

Помилки досвідчених водіїв

Досвідчений водій, сідаючи за кермо, автоматично прогріває двигун, і масло, натискаючи педаль газу. Прогрівання проводиться до появи світлового сигналу на панелі управління.

У випадку з варіатором, натиснення педалі газу призводить до того, що сталевий ремінь трансмісії сильно треться об конуси. Це призводить до пошкоджень і стирання ременя. Порваний або пошкоджений ремінь - найчастіша причина звернень в сервісні центри. Крім того, металева стружка і уламки ременя забивають систему, приводячи її в непридатність. Щоб врятувати систему, як мінімум, потрібно терміново поміняти масло і фільтр. Проблема усувається установкою в коробку автомат додатково обігріву масла. Індикатор готовності до роботи загоряється майже відразу.

Скільки разів міряти рівень масла на 100 000 км? Діагностика варіатора Ніссан Х-Трейл як і раніше вимагає спеціального обладнання. У ряді моделей навіть міряти рівень масла можна робити тільки на спеціалізованих станціях техобслуговування. За інструкцією рекомендується перевіряти коробку автомат Nissan X-Trail кожні 30 тис. Км. Отже, на 100 000 км буде потрібно відвідати станцію ТО 3-4 рази на рік, скільки буде потрібно.

• З роботою двигуна на холостих обертах слід бути обережніше, перемикати передачі плавно. При роботі шестерень, ланцюг трансмісії відразу перекладається на потрібну шестерню. При використанні шківів, різкий переклад швидкості призводить до того, що сталевий ремінь ходить по поверхні шківів і завдає ушкодження. Передчасно виробляється ресурс АКПП і зменшується термін служби коробки автомат Nissan X-Trail.

Покращення та вдосконалення

Розглянемо, які зміни включає варіатор Nissan X-Trail.

1. Пристрій варіатора Ніссан X-Trail стало простішим для обслуговування.
2. Доступ до варіатору став простіше, фільтр грубої очистки знімається легко і добре промивається.
3. Варіатор X-Trail забезпечений магнітними пастками (вони розташовані на піддоні).
4. Прогрівати масло при запуску не потрібно. У конструкцію Nissan X-Trail доданий спеціальний підігрівач масла, що спрацьовує при запуску двигуна. Додавання обігрівача масла в двигуни нового покоління CVT RE0F10A, варіатор Ніссан Х Трейл, позбавило від необхідності прогріву. Двигун з коробкою Ніссан Х-Трейл відразу висвічує на панелі управління готовність до роботи, що позбавляє водія від бажання натиснути на газ і зіпсувати двигун залізної крихтою.
5. У двигуні CVT RE0F10A Nissan X-Trail провідний шків тепер однопоршневими. Тиск в контурі ведучого шківа Х-Трейл було збільшено до 60 кг / см 2. Самі шківи стали легше і їх зношуваність істотно знизилася.
6. Для зниження температури і зниження адгезії, спінювання, доданий повітряний радіатор.

З якою частотою відвідувати автосервіс?

Скільки разів потрібно міняти масло і який ресурс у кожної зміни? Згідно з рекомендацією виробника, зміна рідини трансмісії Ніссан Х-Трейл повинна проводитися кожні 100 000 км.

У російських умовах зміна масла, діагностика та обслуговування потрібні частіше через екстремальні умов водіння. При заміні масла, щоразу змінюється фільтр і промивається пастка, фільтр грубої очистки. Фільтр грубої очистки представляє собою ємність, в яку потрапляють грубі механічні частинки, стружка, металеві тирса. Фільтр грубої очистки знижує амортизацію АКПП і збільшує робочий ресурс.

Список умов, визнаних екстремальними

• Температура нижче 0 градусів. У наших краях така «екстремальна» температура може бути півроку.
• Частий запуск і зупинка двигуна і робота на холостому ходу. Пробки і світлофори сприяють такому «екстриму» в будь-якому великому місті.
• Пил в повітрі.
• Буксирування причепів, повне завантаження, таксі, пошта, кур'єрська служба доставки, будь-яка комерційна експлуатація.

При посиленою експлуатації, ресурс коробки автомат знижується. Якщо машина ходить по російських дорогах, бажано проходити ТО частіше.

Варіатор або бесступенчая трансмісія

Nissan X-Trail 2.0: варіатор по піску

BMW C600 Sport Ціна: від 490 000 У продажу: з 2012 р
BMW C650GT Ціна: від 520 000 В продажу: з 2012 р
Перший максі-скутер в сучасному розумінні «скажений диван на колесах» з'явився в 1999 році. Це був Suzuki AN400 Burgman. У 2001-му підтягнулися Yamaha TMax 500 і Honda Silver Wing 600. До кінця десятиліття з'явилися італійські «максі», а ось найбільший європейський виробник мототехніки - BMW - відсиджувався в сторонці аж до кінця 2011 року.

«Тихіше їдеш, далі будеш» - може, воно і правильно, якщо мова йде про розробку чогось нового, що має «підірвати ніч» або хоча б ринок ... Саме цим і зайнялися перші в історії максі-скутери BMW - відразу два, ага! - представлені світу в кінці 2011 року.

Максі-скутери BMW. Фото: Кирило Калапи

BMW C600 Sport і BMW C650GT - дві сторони однієї медалі. Обидва скутера побудовані на одній платформі навколо 2-циліндрового рядного двигуна об'ємом 647 см3 потужністю 60 л. с., але при цьому відрізняються концепцією, зовнішністю і ходовими якостями.
C600 Sport
Це сучасний, модний, відв'язний городянин, який не проти пройняти і куди-небудь в межах пари сотень кілометрів в область на вихідні, але найбільше задоволення отримує, шастаючи в пробці між понуро стоять автомобілями. Легко виляючи «філе частиною», C600 Sport протискується навіть там, де, здавалося б, під силу прослизнути тільки «полтинику». Маневреність і керованість на малих швидкостях чудові завдяки низькому центру тяжіння і жорсткій підвісці. Ось тільки «низів» б трохи додати, а то старту доводиться чекати кілька секунд.

На GT їхати відчутно тепліше: широкий обтічник і Електрорегульоване вітрове скло роблять свою справу. Фото: Кирило Калапи

Після старту апарат швидко набирає швидкість, хоча по динаміці все ж трохи відстає від Yamaha TMax. Зате бічні дзеркала, на відміну від того ж Тмах, на C600 Sport, хоч і досить широко рознесені, але знаходяться на середньому рівні по висоті: над дзеркалами седанів і під дзеркалами позашляховиків. А ось з вітровим склом знову засідка (ще не зустрічала мотоцикла, ветровик якого мені б підходив): регулюється воно складно, на ходу не виправиш, і в дощ жодне положення не дало потрібного комфорту.

Зате широкий диван надає цей комфорт з надлишком, тим більше що він, як і ручки керма, обладнаний підігрівом, що працює в декількох режимах. Сидіти можна абсолютно спокійно, але чомусь хочеться випрямити спину, поставити ноги під прямим кутом, зібратися і агресивно гатити! Хоча і з обережністю: підвіска у С600 Sport підтягнута, щоб відповідати назві і ідеї максі-скутера, тому на лежачих поліцейських апарат помітно підстрибує, та й більш дрібні нерівності передаються водієві, правда, приглушені в міру м'яким сидінням.

C650GT
Це вже максі-максі! Більш широкий і зручний в усіх відношеннях. Володіє всіма необхідними туристичними примочками: електрорегулювання ветровики, містке підсідельну простір, широченне м'яке сидіння, майже автомобільні дзеркала заднього виду, поліпшена водо- і брудозахищена - на GT їхати відчутно тепліше, ніж на Sport.

Їде C650GT, який на 12 кг важче, помітно вальяжнее свого «молодшого брата», розганяється ще більш неохоче, але ж хто зрозумів життя, той не поспішає. Та й в керованості апарат не втратив, хоча радіус розвороту збільшився, а антіпробочних можливості за рахунок габаритів зменшилися.

BMW в своїй хитромудрій манері вирішила вбити відразу двох зайців і запропонувала всім спраглим «комплексний обід»: навіщо кидатися, вибирати між різними виробниками, у одного міський апарат, в іншого - туристичний, коли ось вони: перше, друге і компот.

Спинка водія регулюється по висоті. Фото: Кирило Калапи

Вітровик С600 на ходу не відрегулюєш. Фото: Кирило Калапи

BMW C650GT. Фото: Кирило Калапи

Спідометр має незвичайну графіку. Зверху в центрі - вже 140, а не звичні 100, тому не помічаєш, як вже порушив швидкісний режим .. Фото: Кирило Калапи

BMW C600 Sport. Фото: Кирило Калапи

Тайванський автовиробник Luxgen поширив офіційну інформацію про перший в своїй історії седані - Luxgen5. Автомобіль покажуть в квітні наступного року на автосалоні в Тайбеї. Новинка, побудована за мотивами концептуального автомобіля Neora EV, показаного в поточному році на моторшоу в Шанхаї, спочатку створювалася з прицілом на глобальний ринок. Машина в цілому зберегла стиль прототипу, але втратила електричної силової установки.

2013 Luxgen5
© Фото: Luxgen

Luxgen5 отримає два бензинові мотори об'ємом 1,8 і 2,0 літра, які будуть працювати тільки в поєднанні з АКПП. Для 150-сильного мотора буде пропонуватися п'ятиступінчаста коробка, а 2,0 літровий двигун, потужність якого досягає 170 л.с. отримає шестишвидкісною «автомат». В якості опції на автомобілі можуть бути встановлена \u200b\u200bABS, система стабілізації, система нічного бачення, система стежить за розміткою дороги, а також мультимедійна система високого класу.

2013 Luxgen5
© Фото: Luxgen