Чому на ніссан альмера класик. Nissan Almera Classic - класика з Кореї. Де збирають для Росії Nissan Almera

Одним з найбільш популярних автомобілів в країнах Співдружності Незалежних Держав, зокрема в Росії, є Ніссан Альмера Класік. В даний час складання авто здійснюється найбільшим вітчизняним автоконцерном ВАЗ.

Історія моделі

Автомобілі Ніссан популярні в усьому світі. Їх виробництво налагоджувалося не тільки в країні Висхідного сонця, але і в багатьох інших державах. У 2002 році стартувало виробництво седана в Південній Кореї. Модель мала дещо змінений, у порівнянні з «оригіналом», зовнішній вигляд і назву Samsung SM3. 2005 рік приніс зміна дизайну, а в 2006 році автомобіль почав продаватися на вітчизняному ринку, а також на Україні, і в Казахстані.

На момент випуску на Ніссан Алмера встановлювали двигун, обсяг якого сягав 1.6 літрів і силу мав 197 л. с. Крім усього іншого, седан оснащувався трансмісією двох типів: п'ятиступінчастою МКПП або автоматичною на чотири ступені.

Дана модель ставилася до сегменту автомобілів, що мають середню вартість.

Наприклад, базова комплектація Ніссан Альмера 2007 і 2006 років випуску включала в себе підсилювач керма, електропідйомники стекол. Ціна становила майже 400 000 рублей. Опціонально, з доплатою, комплектація доповнювалася кондиціонером, підігрівом сидінь, а також дисками, зробленими з легких сплавів. Крім того, модель оснащувалася автомагнитолой.

В кінці 2012 року випуск Ніссан Альмера Класік для вітчизняного ринку був завершений. На зміну автомобілям, виробленим за кордоном, в автосалони стали поставлятися седани Nissan Almera, вироблені на Волзькому Автомобільному Заводі.

опис

Машина 2006 року Nissan Almera Classic на фото нижче:

Це авто належить до покоління номер один Almera. У 2012 році, в останній рік виробництва, на седан встановлювався 1.6-літровим движок, що ховає під капотом сто сім «коней». Двигун міг працювати на 95-му бензині. Також відрізнявся економічністю, при змішаному циклі водіння транспортний засіб кожну сотку споживало 6.8 л. У міських умовах витрата на сотку кілометрів збільшувався до 9.3 літрів. Зате на автомагістралі цей параметр досягав 5.3 літрів.

Як показує фотографія, модель 2012 року випуску відрізняється від автомобіля 2006 року і зовні: на більш пізній моделі змінена радіаторна решітка, а також на бампері додані габаритні вогні і поворотники.

На автомобілі 2012 випуску змінений дизайн передньої оптики.

висновок

Ніссан Альмера Класік полюбився вітчизняним автомобілістам насамперед за надійність, ергономіку салону, невибагливість експлуатації, комфорт і ремонтопридатність. Також седан споживає помірну кількість бензину, що важливо при постійному зростанні цін на паливо. Багато агрегати і вузли адаптовані під вітчизняні дороги.

09.12.2016

Ніссан Альмера Класік - бюджетний автомобіль, який не має ні чого спільного з неймовірно популярним, на той час, «». На корейському ринку автомобіль продавався під назвою «Самсунг SM3» і, практично відразу після прем'єри, став лідером продажів, але в СНД, автомобіль з назвою «холодильника», продавався дуже погано. Тому, маркетологам довелося в терміновому порядку шукати вирішення цієї проблеми, але, варто було тільки перейменувати Samsung в NISSAN - і продажі пішли. На вторинному ринку кількість пропозицій з продажу старих варіантів дуже велике, тому, залишити без уваги цей автомобіль, ми не мали права.

Трохи історії:

Ніссан Альмера Класік був розроблений в 2002 році концернами Renault-Samsung і NISSAN на базі автомобіля «Ніссан Пульсар». Спочатку, машина носила назву «SM3» і, лише після дебюту моделі на європейському ринку її перейменували в більш звичне для покупців ім'я «Альмера» з приставкою Класик. Спочатку, автомобіль збирався в Кореї на заводі «Самсунг», а починаючи з 2006 року було налагоджено виробництво і в Росії. Перед тим, як автомобіль з'явився на ринках СНД, було проведено незначний рестайлінг. Ніссан Альмера Класік побудований на платформі «N16 Pulsar». У 2008 році була проведена робота по усуненню найпоширеніших недоліків, після якої проблем, в гарантійний період, стало в кілька разів менше. У 2013 році виробник припинив провадження даної моделі, в цьому ж році стартували продажі нового покоління.

Переваги та недоліки Ніссан Альмера Класік з пробігом

Лакофарбове покриття і метал кузова автомобіля задовільної якості, завдяки цьому, корозія на автомобілі зустрічається вкрай рідко. А ось, пластикові молдинги і дверні ручки після 3-4 років експлуатації починають потихеньку облазити. Чи не славиться своєю якістю і передня оптика, як результат, захисний пластик швидко мутніє, також, на багатьох примірниках через 4-5 років починає облазити відбивач фар. Якщо, при русі по не рівній дорозі чути стукіт з правого боку, скоріше за все потрібно мастило петлі капота.

двигуни

Ніссан Альмера Класік комплектувався всього одним бензиновим двигуном об'ємом 1.6 (107 к.с.). Даний силовий агрегат оснащений ланцюговим приводом ГРМ, ресурс металевому ланцюгу 200-250 тис. Км, але, після 100000 км пробігу може розтягнутися в будь-який момент. Першою ознакою про необхідність заміни ланцюга послужить дизельний гуркіт на холостих обертах і металевий цокіт при запуску двигуна. До недоліків також можна віднести текти верхнього патрубка радіатора. Якщо в салоні з'явився запах бензину - необхідно замінити хомут паливної рампи. На багатьох примірниках вентилятор радіатора працює не виключаючи, причина недуги - у втраті контакту через обламування дроти підключення датчика тиску ГУР.

Бензонасос досить надійний, його ресурс 150-200 тис. Км, але, якщо часто їздити з майже порожнім баком, він може передчасно вийти з ладу. Першим сигналом про необхідність заміни послужить утруднений запуск двигуна. Якщо Ви помітили, що у автомобіля початку пропадати тяга і падають обороти, скоріше за все потрібна заміна паливного фільтра. Ближче до 150000 км буде потрібно заміна резонатора. Перевірити стан резонатора дуже просто, потрібно підняти авто на підйомнику і, якщо з «банки» капає вода, значить скоро його доведеться міняти. В іншому, даний мотор надійний і невибагливий в експлуатації.

Трансмісія

На Ніссан Альмера Класік встановлювали два типи коробок передач - п'ятиступінчаста механіка і чотириступінчастий автомат. Цей автомобіль, той рідкісний випадок, коли автомат надійніше механіки. Найбільшим недоліком механічної трансмісії вважається невеликий ресурс підшипника первинного вала (починає гудіти на пробігу 130-150 тис. Км), і, якщо його вчасно не замінити, дорогий ремонт коробки неминучий. Через те, що в коробці відсутній синхронізатор задньої передачі, на багатьох примірниках включити її з першого разу не вдається. Зчеплення, при дбайливої \u200b\u200bексплуатації, в середньому, виходжує 100-130 тис. Км, але, у нього також є свої слабкі місця - поворотна пружина на педалі (вона нерідко ламається) і головний циліндр зчеплення (втрачає герметичність). АКПП, при правильній експлуатації і належному обслуговуванні (заміна масла раз в 60000 км), прослужить не менше 200000 км, але, як правило, вже на 120-150 тис. Км коробка починає штовхатися.

Ходова Ніссан Альмера Класік

Ніссан Альмера Класік оснащена стандартною, для бюджетних легковиків, підвіскою - попереду незалежна, типу Макферсон, ззаду - напівзалежна балка. Підвіска має непоганий енергоємністю і непогано справляється з нерівностями наших доріг, але, для динамічної їзди не підходить. В штатній комплектації немає стабілізатора поперечної стійкості, але, завдяки тому, що кріплення під нього, все ж, передбачені, багато власників встановлюють стабілізатор самостійно. Щоб компенсувати відсутність стабілізатора виробник встановлює посилені елементи підвіски. Досвід експлуатації показав, що ходова у Ніссан Альмера Класік досить витривала, як для бюджетного автомобіля.

Найбільше критики з боку власників отримали пильовики амортизаторів, після 30000 км пробігу на них з'являються тріщини, що призводить до зменшення рядок служби амортизаторів. Якщо стежити за станом пиляків, амортизатори прослужать до 100000 км. Сайлентблоки, кульові опори і ступичні підшипники, в середньому, виходжують 70-90 тис. Км пробігу. Кермові наконечники ходять 90-100 тис. Км, тяги - 100-120 тис. Км. Рульова рейка, на подив, виявилася дуже витривалою, і до 150-200 тис. Км вкрай рідко підносить сюрпризи. Слабким місцем задньої підвіски вважаються пружини, і, якщо постійно возити позаду трьох дорослих пасажирів, їх доведеться замінити ще до 100000 км пробігу. Найпоширенішою проблемою гальмівної системи вважається витік рідини з головного циліндра. Відбувається це через недостатню довжини шланга, який з'єднує бачок з гальмівною рідиною і циліндр. Для усунення проблеми рекомендується замінити шланг на більш довгий.

салон

Як і на багатьох бюджетних автомобілях Ви тут не знайдете вишуканого дизайну і якісних матеріалів обробки. Також, не варто розраховувати і на велику кількість електроустаткування (в Ніссан Альмера Класік немає навіть бортового комп'ютера). Незважаючи на невелику кількість електроніки, проблеми з електрикою трапляються досить часто. З найпоширеніших можна виділити: вихід з ладу блоку вентиляції та ниток обігріву очищувачів лобового скла.

підсумок:

Ніссан Альмера Класік, незважаючи на свою невелику вартість, досить надійний автомобіль. Перед покупкою цього автомобіля важливо знати, що вартість обслуговування і запчастин не менше, ніж на породистого японця.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Ніссан Альмера Класік (заводський індекс В10) пропонувався в Росії з 2006 року. Складання автомобіля проводилася на заводі компанії Renault Samsung Motors в місті Пусан (Південна Корея). Виробництво Nissan Almera Classic почалося в 2002 році, під ім'ям Renault Samsung SM3, рестайлінгову версію якої і стали продавати в Росії. Автомобіль базується на платформі N16 Pulsar (Ніссан Альмера).

двигуни

Nissan Almera Classic оснащувався поперечно розташованим 16-клапанним інжекторним двигуном об'ємом 1,6 л (107 к.с.) - заводський індекс QG16DE. Серйозних проблем з силовим агрегатом не виникає. Привід ГРМ ланцюговий, з ресурсом не менше 200 - 300 тис. Км. Але останнім часом у молодих Альмера Класік зустрічалося розтягнення ланцюга, і як наслідок провал тяги після скидання газу і повторного натискання на педаль акселератора. Причина в низькій якості використовуваних ланцюгів. Випадки розтягування виникали при пробігу 40 - 80 тис. Км. Для заміни доведеться викласти близько 10 000 рублів.

Якщо двигун почав глухнути відразу після запуску (після 140 - 180 тис. Км), то, скоріше за все, проблема в датчику положення розподільного вала, який необхідно повернути за годинниковою стрілкою.

Бензонасос (6-7 тис. Рублів) живе не менше 150 - 200 тис. Км, потім починає гудіти, а мотор запускається не з першого разу. Якщо з'явилися падіння оборотів і провали в тязі, то можливо забився паливний фільтр.

Згодом власник Nissan Almera Classic може помітити, що вентилятори радіатора "молотять" від моменту включення запалювання до його виключення - незалежно від того холодний двигун або прогрітий. Причина недуги у втраті контакту через обламування дроти, що має надмірно жорстку ізоляцію і короткий ділянку між точками відбортовки джгута.

Через 100 - 150 тис. Км може знадобитися заміна глушника. Причина в низькій якості металу і відсутності каналу відведення конденсату, що утворюється в результаті коротких поїздок. Перші ознаки - поява невеликих дірочок на дні банки глушника, з яких «капає» вода.

Трансмісія

На Альмера Класік встановлювалися два типи коробок: 5-ступінчаста механіка і 4-швидкісний автомат.

Нерідко в нових автомобілях власники виявляли недостатню кількість масла, залитого в механічну коробку передач - всього 1,5 л замість належних 3-х літрів. Тривала робота в умовах масляного голодування істотно скорочувала життєвий цикл коробки.

Через 60 - 100 тис. Км може з'явитися шум в МКПП через підшипника вторинного валу. Постачальник проблемних підшипників - китайський виробник KOYO. Нечіткі включення передач можуть з'явитися після 90 - 140 тис. Км. Іноді усунути проблему вдається прокачуванням зчеплення. Зчеплення ходить не менше 140 - 180 тис. Км. Заміна зажадає 8 - 10 тис. Рублів.

На автомобілях до 2008 року випуску зустрічаються випадки течі головного циліндра зчеплення через зрив пластикового штуцера. Найчастіше таке відбувається взимку. Що б уникнути цього, необхідно за допомогою хомута обтиснути пластиковий штуцер.

На "механіці" не завжди вдається легко включити задню передачу. Ця особливість викликана відсутністю синхронізатора, в результаті водій чує «хрускіт». Страшного тут нічого немає, необхідно зробити паузу і повторити спробу, або спробувати включити задню через третю передачу.

Ресурс автоматичної коробки передач до першого ремонту не менше 150 - 200 тис. Км. Власники часто скаржаться на «стусани» або поштовхи, що виникають при перемиканні з 1-ої на 2-у на ще непрогрітій коробці при пробігу понад 60 - 100 тис. Км. Крім того, після 120 - 160 тис. Км часом спостерігається «пробуксовка» при перемиканні з 2-ї на 3-ю передачу.

Зовнішній ШРУС ходить не менше 80 - 120 тис. Км, внутрішній - 160 - 200 тис. Км.

Ходова

На підвісці Ніссан Альмера Класік виробник явно заощадив, виключивши з її конструкції передній стабілізатор поперечної стійкості, при тому що всі необхідні технологічні місця кріплень збережені. Даний елемент може зіграти не останню роль при різкому маневрі автомобіля в критичній ситуації, наприклад, об'їзді раптово виниклої перешкоди. Багато власників стабілізатор встановлюють самі. Вартість комплекту - близько 4 тис. Рублів, робіт по монтажу - 1,5 - 2 тис. Рублів.

Причиною скрипу, що виникає ззаду при гальмуванні - перед повною зупинкою, часто стають 2-а транспортувальних вуха. Після випадкового контакту днища з будь-якої поверхнею, вони можуть зігнутися і починають чіплятися за задню балку.

Пружини задньої підвіски досить слабенькі і сильно стискаються з трьома пасажирами на задньому сидінні. Через 4 - 5 років експлуатації вони помітно просідають. Заміна пружин на більш жорсткі зажадає близько 6 000 рублів за пару.

Передні амортизатори ходять більше 100 - 140 тис. Км, задні - 80 - 100 тис. Км. Стуки в підвісці нерідко викликані стукають амортизаторами, які при цьому зберігають свої робочі характеристики ще довгий час.

Кермові тяги ходять не менше 160 - 200 тис. Км, кермові наконечники - 120 - 150 тис. Км. Рульова рейка починає постукувати або потіти після 150 - 200 тис. Км. Нова обійдеться в 20 - 40 тис. Рублів, ремонт рейки зажадає близько 15 тис. Рублів.

При закушування керма і легкому постукуванні при його повороті, можливо доведеться замінити карданчик рульового вала. Ненадовго продовжити йому життя допоможе обробка мастилом. Вартість карданчика - близько 300-500 рублів, а робіт по його заміні - близько 1 000 рублів.

Передні гальмівні колодки ходять близько 40 - 50 тис. Км (1,5 - 3 тис. Рублів), передні гальмівні диски - 60 - 80 тис. Км (2,5 - 4 тис. Рублів). Задні гальмівні колодки служать більше 100 - 140 тис. Км, що не менше ходять і барабани.

Після 80 - 100 тис. Км нерідко «підклинює» гальмівної клапан вакуумного шланга - в основному взимку. Наслідки - «втрата» гальм. Причина в скупчуються і замерзаючий конденсаті в патрубку, за яким йде повітря. Лікується обробкою WD-40.

Через 60 - 80 тис. Км може з'явитися стукіт ззаду при відпуску педалі гальма. Позбутися від нього нерідко допомагає очищення механізму задніх гальм і розведення колодок.

Кузов і салон

Якість лакофарбового покриття кузова задовільний, метал корозії не схильний до. Проблеми виникають з молдінгами і дверними ручками, фарба з яких нерідко злазить під час мийки на автомобілях старше 3 - 4-х років.

Причиною стукотів в салоні в правій частині передньої панелі при проїзді нерівностей нерідко є права петля капота. Цвіркуни можуть оселитися в передніх стійках і центральної панелі. Іноді звучать тяги управління замками і прокладені кабелі склопідйомників.

Типові проблеми і несправності

Електрика часто підносить проблеми, усунути які вдається елементарним прийомом - скиданням мінусовій клеми з акумулятора на 10 - 15 хвилин. Сезонна пора «глюків» - зима і періоди з різкими перепадами температур. Іноді причина неправильної роботи або відмови електричних систем криється в модулі Realy Module, для лікування якого необхідно прочистити контакти, перепаять і залити герметиком. Сам модуль «глючить» через утворення конденсату і окислення контактів. Варто зазначити, що в основному проблеми з електрикою виникають на Альмера Класік, випущених до 2008 року.

Відмовити може і обігрів зони стоянки двірників, в деяких випадках наслідки виявилися невтішними - нитки розжарилися до «красна», а від перегріву лопнуло лобове скло. Таких випадків небагато, але з десяток інший набереться.

Якщо склоочисники стали подвисать в режимі «омивача» або на першому режимі, а так само не повертаються назад в область парковки, то, скоріше за все, закисла кінематика, або пропав контакт на моторі. Офіційні сервіси в останньому випадку змінюють електромотор цілком, хоча достатньо всього лише підігнути контакти на моторчик.

Якщо після придбання автомобіля виявилося, що спідометр не працює, то можливо на Альмера скручений пробіг. При некоректному втручанні в приборку може статися спрацьовування захисту з відключенням покажчика швидкості і одометра. Є особливість, яку слід враховувати при заміні приборки - розкладка контактів на автомобілях з АКПП і МКПП не збігається - «терморегулятори» доведеться міняти.

При пробігу більше 40 - 60 тис. Км багато власників зіткнулися з примхами іммобілайзера. Після включення запалення спалахувала сигнальна лампа «іммобілайзера», і мотор не заводився. У більшості випадків проблема зникала після скидання клеми АКБ. Іноді причиною були запобіжники системи Super Sleep або мимовільне вискакування блоку з гнізда.

Nissan Almera Classic з механічною коробкою передач в місті задовольняється 10 - 11 л бензину і 6 - 7 літрами на шосе. З «автоматом» витрата в місті виростає до 13 - 15 літрів, а на трасі - до 7 - 8 літрів.

висновок

Варто відзначити, що частіше проблеми виникають на Ніссан Альмера Класік до 2008 року випуску. У 2008 році автовиробник провів роботу по усуненню багатьох недоліків, лише малу частину яких так і не вдалося зжити.

Nissan Almera Classic - популярний седан другої половини 00-х років, який став найбільш продаваним «твором» японського автомобільного заводу. Незважаючи на наявність більш нової версії G15, машина не втрачає своєї актуальності і продовжує мати підвищений попит, тільки вже не в дилерських салонах, а на ринку старих автомобілів. Незважаючи на спільність платформи і структури деяких деталей, моделі мають ряд серйозних відмінностей, що визначають індивідуальність обох серій.

модель Класик

Ніссан Альмера Класік - відгалуження в серії Альмера, яке було, по суті, маркетинговим ходом. Продажі первинною версією 2000-2006 років поступово стали падати, дизайн давно приївся (навіть після рестайлінгу 2003 року, який не сильно змінив зовнішність авто), так і в технічному плані двигун початку тисячоліття став відставати.

Модель Класик стала символом революційних змін, які, до слова, припали до смаку всім цінителям японських седанів.

Новий автомобіль в 2006 році показав, що і для російських умов можуть проводитися іноземні автомобілі. Оптимізований для експлуатації на вітчизняних дорогах Nissan Almera Classic пропонує відмінні технічні характеристики, які дозволяють комфортно почувати себе на дорозі. Невибагливий 1.6-літровий силовий агрегат з 4 циліндрами здатний видавати потужність до 107 «конячок» (при 6000 об / хв), в той час як крутний момент досягає 146 Нм (при 3600 об / хв). При витраті в 6.8 літрів і максимальної швидкості порядку 185 км / год такий мотор ідеально підходить під різні російські умови (погодні, дорожні). Коробка доступна в двох варіаціях (класичне поєднання автомат / механіка), на відміну від приводу, який виключно передній.

Дизайн Альмера Класік - гармонія в кожному вигині.

Зовнішній вигляд являє собою сучасну на той момент концепцію: витягнуті передні фари, відносно велика решітка, довгі противотуманки, плавні лінії між частинами кузова, а також трикутні задні ліхтарі.

Подібний стиль трохи нетиповий для японського седана того часу (як видно з опису, більше тяжіє до європейських машин), тому автомобіль навіть тут зміг здивувати публіку.

Інтер'єр став в рази комфортніше. Звичайно, інновацій в плані сидінь, панелі приладів і різних деталей немає, зате якісне пророблення даних частин салону дозволила поліпшити відчуття від поїздки як для водія, так і для пасажира. Різні аксесуари стали виглядати набагато більш гармонійно в сучасному інтер'єрі. Склопідйомники, зручний важіль, що перемикає передачі, підігрів сидінь спереду, обігрів скла, кондиціонер і багато іншого обладнання, яке з'явилося в Nissan Almera Classic, якщо порівнювати з попередніми версіями - феноменальний якісний стрибок у відношенні таких важливих деталей інтер'єру.

Порівняння з Almera N16

Перша Альмера, яка офіційно поставлялася до Росії, спочатку викликала справжній фурор. Стильний кузов, потужний двигун, непоганий салон - що ще потрібно для щастя бюджетному автомобілю?

Швидко набравши популярність, машина отримала рестайлінг, хоча загальні риси збереглися. Однак поступово інтерес до неї згас.

У чому ж причина? Навіщо треба було створення принципово нової моделі з трохи доповненим назвою? Що ж вибрати: Альмера або Альмера Класік? Все гранично просто. Попередня версія розроблялася для японських і європейських доріг і, незважаючи на інші плюси, трохи не підходила під вітчизняні полотна доріг. Якщо кліренс в 140 мм у Н16 замість 165 мм у Класик складно не відчути на собі всі принади російського бездоріжжя. Це позначається і на комфорті в салоні, хоча до інтер'єру самому по собі претензій немає.

Технічна сторона, природно, відрізнялася на користь Nissan Almera Classic. У попередника було 5 варіантів силової установки, три з яких дизельні. Саме вони і виявилися незатребуваними. Великі викиди, проблеми з паливом, недобір потужності - з цим невеликим колом проблем стикалося більшість автовласників Росії. Звичайно, дизель витрачає набагато менше пального, однак прижитися силова установка так і не змогла.

Основний 1.8-літровий 4-циліндровий агрегат виглядав досить непогано, саме його взяли за основу мотора Almera Classic. За реальної потужності N16 і його наступник майже однакові, хоча за документами є невелика різниця (116 проти 107 л. С. Відповідно). Витрата II покоління Алмери помітно вище, ніж у Classic, і становить 7.5 літрів.

Слабшу установку з потужністю 98 л. с. навряд чи варто порівнювати з двигуном Класик, оскільки за всіма параметрами вона йому поступається.

Порівняння з Almera G15

Станом на 2016-2017 рік Nissan Almera має одну актуальну версію. Це модель III покоління G15. Порівняння Classic з цією версією дуже важливо, оскільки при купівлі вживаного автомобіля багато губляться в сумнівах, яке з транспортних засобів краще придбати. Здавалося б, чому виникає таке складне становище, якщо очевидно, що оновлена \u200b\u200bмашина за фактом однієї і тієї ж лінійки краще свого попередника. Насправді це досить спірне твердження.

Головним фактором, який явно відштовхує деяких автолюбителів, є дизайн оновленої версії.

Передні фари отримали досить неоднозначну форму, що надає їм двоякий вигляд: з одного боку, вони уособлюють поєднання сучасних тенденцій і японської класики, а з іншого - незрозумілу картину, являющую вкрай нестандартне дизайнерське рішення.

Решітка машини розташована трохи недбало, і вона чомусь заходить на капот.

Звичайно, задня і бічна частини автомобіля виглядають в цілому досить непогано і в чомусь компенсують недоліки фронтального свеса, однак повністю картину це не змінює (до того ж задні вогні все ж трохи дивна). У плані зовнішнього вигляду гармонійний Ніссан Альмера Класік виглядає стильно і витончено, і цей фактор є для багатьох претендентів бюджетного японського седана вирішальним.

Технічна сторона G15 трохи краще попередника, однак фактично автомобіль залишився все тим же невибагливим міським седаном.

Мотор у транспортного засобу тільки один: 1.6-літровий бензиновий 4-циліндровий, здатний виробляти до 102 л. с. потужності і 145 Нм крутного моменту.

Це практично ідентичні параметри з Класик, оскільки мотор сучасної Альмера - це лише доопрацювання попередньої версії, а не створена з нуля установка. Трохи виріс витрата палива, але в реальності він залишився приблизно тим же (т. К. Фактичні і юридичні параметри споживання пального практично завжди розрізняються).

висновок

Nissan Almera Classic - найкраща модель міського бюджетного седана від знаменитого японського виробника, яка привертає усіма своїми рисами. Щоб переконатися в цьому, досить порівняти її з попередником і наступником (N16 і G15 відповідно). Звичайно, у кожної машини є свої плюси і мінуси, проте в Класик вони збалансовані на користь перших.

Попередні покоління:
немає

Незважаючи на те що Almera Classic конструктивно аналогічна седану Almera англійської збірки, в дійсності вона є корейської моделлю Samsung SM3, в зовнішність якого внесли невеликі зміни. Цей автомобіль збирають на сучасному заводі компанії Renault Samsung Motor за технологією Nissan, але в основі автомобіля - модернізований седан Nissan Bluebird Sylphy попереднього покоління (випускався в Японії до кінця 2005 року). Нова Almera Classic по колісній базі такої ж, як і англійський седан Almera, проте дещо інший «передок» подовжив корейську машину на 74 мм, надавши їй більш солідний вигляд. Помітно відрізняється і салон корейської «Алмери» від англійської.
Однак базова комплектація Almera Classic PE оснащена досить скромно: можна відзначити лише гідропідсилювач рульового управління, подушку безпеки для водія, передні електросклопідйомники, іммобілайзер і центральну блокування дверей. Виконання PE Plus (в двох варіантах) можна вважати оптимальним для більшості покупців машин такого класу. Тут встановлюють додаткову подушку для переднього пасажира, підігрів передніх сидінь, кондиціонер, підігрів дзеркал заднього виду, а також ABS в приводі гальм і, замість звичайної 5-ступінчастою «механіки», гідравлічний 4-ступінчастий "автомат" за додаткові 27 тис. Р. Однак і тут є недолік - відсутність регулювання подушки водійського сидіння по висоті. Комплектація SE дорожче і, зрозуміло, оснащена ще краще. Тут можна побачити рідкісне для машин такого класу дистанційне відкривання кришки багажника, сидіння водія з регулюванням подушки по висоті, центральний підлокітник на задньому сидінні з підстаканниками і доступом в багажник, аудіосистему з CDплеером, протитуманні фари і ін.

двигуни:
1.6 (107 к.с.)

Наступні покоління: немає