Седани з великим салоном. Огляд седанів класу D на російському ринку. Hyundai Sonata - самий народний седан

Всі місця в середньому класі вже давно розподілені. Ряд моделей, в тому числі Ford Mondeo, Toyota Camry і Volkswagen Passat, поділили між собою найбільшу частину пирога, а іншим суперникам доводиться шукати місце за їх спинами. Але чи можуть після декількох років експлуатації претенденти загрожувати лідерам? Перевіримо це. Проти одного з європейських улюбленців виставимо двох інтригуючих японців.

Кожен з порівнюваних автомобілів має свою особливість - деталь, якій позаздрять багато конкурентів. Форд Мондео 4-го покоління (Mk IV) - великий 4,84-метровий автомобіль за порівняно невеликі гроші. Ціни на старі версії 2009 з 2-літровим бензиновим мотором потужністю 145 к.с. починаються з 500 000 рублів. Хонда Акорд VIII привертає до себе увагу спортивним стилем і відмінними ходовими якостями. Цінник на автомобіль 2009 з двигуном 2.0 л 156 к.с. стартує з відмітку 600 000 рублей. Мазда 6 поєднує в собі риси обох суперників - вона простора і має цікавий дизайн. Ціни на автомобіль 2009 з 2-літровим мотором потужністю 147 к.с. розташувалися приблизно посередині і починаються з 550 000 рублів. Якщо до всього сказаного додати пристойну надійність, а у випадку з «японцями» навіть дуже гідну, то виявиться, що ми маємо справу з дійсно цікавими автомобілями.

Седан - це класичний образ елегантного автомобіля. Найпросторіший з них Ford Mondeo. Він найдовший, найширший і має найбільший багажник об'ємом 535 літрів. Однак, на тлі суперників «німецький» автомобіль виглядає менш ефектно: масивний, незграбний, а на колесах з маленькими дисками (наприклад, 16-дюймовими) і зовсім виглядають жахливо.

Найстильніша, але в той же час найменш практична - Honda Accord. Салон Хонди досить широкий, але в ньому не вистачає місця для задніх пасажирів. Багажник об'ємом 467 літри так само не дає великого приводу для гордості.

«Шістка» є «золотою серединою»: вона, в порівнянні з Мондео, трохи менше зовні і всередині, зате виглядає динамічно, а багажник здатний прийняти 519 літрів поклажі.

Естетів порадує інтер'єр Акорду: елегантний і доброзичливий - водій відчуватиме себе за кермом дуже добре. Непогане враження справляє і Mazda, хоча у випадку з «шісткою» доведеться рахуватися зі скрипучим кріслом водія. Трохи гірше інших вплив часу переносить пластик салону Mondeo - з'являються подряпини, клацання і скрипи.

2-літрові бензинові двигуни Мазди і Форда конструктивно багато в чому близькі - це результат співпраці між двома цими компаніями. Мотор Мондео характеризується, як надійний, але, на жаль, він виявляються трохи млявим. Спалюючи в середньому 9 л / 100 км, від двигуна чекаєш більшого. У «шістці» силовому агрегату дістався більш легку вагу, відповідно динаміка автомобіля краще, але витрата палива так само високий. Хонда приносить найбільше задоволення від водіння, вона найшвидша і найменш ненажерлива - 8-9 л / 100 км. У кожному з моторів застосований привід ГРМ ланцюгового типу. Японські автомобілі найдорожчі в обслуговуванні у офіційних дилерів, так що краще відвідувати неофіційні сервіси, що спеціалізуються на конкретній марці. Найпривабливіші ціни у дилерів Ford.

Honda Accord 2.0

Акорд має вірних собі шанувальників і навряд чи найближчим часом їх втратить. Восьме покоління виявилося продуманим в усіх відношеннях. Виглядає привабливо, чудово поводиться на дорозі, і що найголовніше, відрізняється довговічністю і надійністю, особливо з 2-літровим бензиновим мотором під капотом.

Саме двигун 2,0 л, на думку багатьох механіків, є найкращим вибором. Якщо своєчасно проводити технічне обслуговування (про необхідність проведення ТО може підказати бортовий комп'ютер) і дотримуватися рекомендацій виробника, то мотор практично ніколи не завдає клопоту. Звичайно, це не звільняє потенційного покупця від ретельної перевірки двигуна.

У випадку з іншими силовими агрегатами все не так вже райдужно: 2,4-літровий бензиновий мотор багато споживає палива і іноді докучає надмірним витратою масла на чад; 2,2-літровий турбодизель чудовий з технічної точки зору і досить економічний, але заставляється часто боротися з горезвісними недоліками DPF-фільтра.

Інші компоненти Акорду відмовляють досить рідко, що ймовірно пов'язано з легендарною надійністю японців і порівняно невеликим віком моделі. Проте, власники зазначають гучну роботу підвіски при їзді по нерівних дорогах і досить швидкий знос деяких пластикових деталей інтер'єру. Варто ще згадати, що зафіксовано кілька випадків появи вогнищ корозії під ущільнювачем люка. Однак інших систематичних несправностей і проблем не виявлено.

Accord мало в чому можна звинуватити в процесі повсякденної експлуатації: він пропонує зручні сидіння, естетичний інтер'єр, хороші ходові якості. На жаль, найбільше розчарування приходить під час аналізу цін. Акорд не належить до числа найдешевших автомобілів середнього класу.

кузов

При огляді автомобіля необхідно перевірити два місця: нижню частину капота (в примірниках 2008-2009 роки були відзначені випадки появи вогнищ корозії), а так же ущільнювач люка, якщо він є в наявності (часом ущільнювач погано захищає від попадання води і згодом під ним виникає іржа).

двигуни

2-літровий бензиновий двигун виявився добротним і дуже надійним. Проблеми з ним зустрічаються дуже рідко. Набагато гірше в цьому відношенні турбодизель, найбільший головний біль якого - проблеми з DPF-фільтром. У 2011 році для автомобілів з 2,2-літровим дизельним двигуном проводилася сервісна акція - оновлювалося програмне забезпечення, яке відповідає за роботу DPF-фільтра, який забивався занадто швидко.

шасі

Підвіска добре справляється з реаліями Російських доріг: ознаки зносу з'являються тільки при великих пробігах. Однак, зустрічаються несправності в рульовому управлінні.

електрика

В її надійності сумнівів немає, хоча вона і складніше, ніж в попередника.

Ford Mondeo 2.0

Попереднє покоління Мондео, що випускалося в 2000-2007 роках, спочатку було дуже хорошим. Особливо його цінували за великий багажник, просторий салон і хороші ходові якості. Але в 2005 році з'явився Passat B6, і раптом виявилося, що Ford вже не чемпіон по простору. Інженери з Кельна вирішили, що Mondeo нового покоління (Mk IV) повинен стати величезним зовні і дуже просторим всередині.

Але нова модель вже не виглядає так чудово, багато важить і поводиться не так вільно. Натомість власники отримали великий багажник - 535 літрів у седана і 528 літрів у хетчбека (1448 л при складеному задньому сидінні) і багате базове оснащення, що включає повний електропакет, ESP, кондиціонер і повний набір подушок безпеки, в тому числі для колін водія.

Серед бензинових двигунів найпростішими і надійними вважаються 2-літровий потужністю 145 к.с. і 2,3-літровий 160 к.с. Найбільший недолік моторів - висока витрата палива - в середньому близько 9 л / 100 км.

Несправності зустрічаються рідко (котушки запалювання і генератор), а їх усунення не вимагає великих витрат. Бензиновий 2,0 л має не потребує обслуговування ланцюговий привід ГРМ.

Версію з 1,6-літровим бензиновим двигуном купувати не рекомендується: даний силовий агрегат слабкий, споживає багато палива і часом доставляє проблеми з системою зміни фаз газорозподілу. На вторинному ринку так само є дизельні модифікації - найкращий варіант 2.0 TDCi.

Після рестайлінгу в 2010 році в лінійці двигунів з'явилися мотори з турбонаддувом сімейства EcoBoost робочим об'ємом 1,6 і 2,0 л: вони більш економічні, але порівняно дороги і мають велику кількість додаткового обладнання, наприклад систему «старт-стоп».

Найголовніше, що Ford нарешті добре захищений від корозії: уродженець Кельна більше не цвіте!

Найбільш поширені недоліки

кузов

Проблеми з замком капота - прикра дрібниця, яка зачіпають велику кількість примірників. Замок клинить через неправильну прокладки троса.

двигуни

Конструктивно прості бензинові мотори робочим об'ємом 2,0 л і 2,3 л, як правило, проблем не доставляють. Іноді відмовляють котушки запалювання, і перестає давати зарядку генератор. 1,6-літровий атмосферник нерідко має проблеми з системою зміни фаз газорозподілу. Для його ремонту знадобиться близько 30 000 рублів. Недоліки 2,5-літрового мотора з турбонаддувом потужністю 220 к.с .: підтікають сальники коленвала і підвищений масляний апетит.

шасі

Велика маса робить свою справу: швидко зношуються стійки стабілізатора і кермові наконечники, часом починають стукати передні амортизатори - вартість нового близько 3300 рублів. У більш ранніх примірниках зустрічаються проблеми з рульовою рейкою - з'являються стуки і підтікання. Відновлення несправної рейки зажадає близько 10-15 тис. Рублів. Задня підвіска дуже міцна.

електрика

Перебої в роботі відбуваються з двох причин: корозія в місцях з'єднань і помилки програмно забезпечення. В останньому випадку зазвичай допомагає оновлення софта. На старіших примірниках може вийти з ладу система витримування кута нахилу світлового пучка ксенонового світла.

Mazda 6 2.0

Друге покоління Мазда 6, втім, як і її попередник, багато в чому проривна. Пасажири на задньому дивані вже не відчувають почуття клаустрофобії, з модельного ряду зникли повнопривідні модифікації і спортивна версія MPS, а з кузова - корозія. Так, це перша Mazda середнього класу, яка не іржавіє.

Але, на жаль, в новій «шістці» з'явилося кілька недоліків, які колишнім власникам Мазди незнайомі. Благо, вади не є серйозними. Проте, стук в рульовому механізмі (стосується більшості автомобілів початкового періоду виробництва), проблеми з підсилювачем рульового управління або часто перегорають лампи не стикуються з відмінною репутацією бренду. На щастя, інших дефектів практично не зустрічається.

Вартість деталей і послуг в офіційних сервісах дещо завищена. Втім, автомобіль дозволяє обслуговуватися в звичайних неавторизованих сервісах.

У плані практичності Mazda на голову вище Акорду, але програє Мондео, так як вона побудована на модифікованій платформі своєї попередниці.

«Шістка» поводиться трохи гірше, ніж Honda - шкода, так як динамічний дизайн змушує очікувати більшого. До швидкій їзді не має і 2-літровий бензиновий двигун потужністю 147 к.с. (В Європі з 2010 року з безпосереднім уприскуванням і 155 к.с.). Витрата палива такий же, як і у Форда: в змішаному циклі він лежить в межах 9 л / 100 км. 170-сильний 2,5-літровий мотор дозволяє набагато більше, але при цьому і більше спалює палива. Базовий 1,8-літровий агрегат потужністю 120 к.с. задовольнить тільки найспокійніших водіїв.

На вторинному ринку зустрічаються так само і дизельні модифікації, дуже популярні в Європі. Базовий 2,0-літровий турбодизель має застарілу конструкцію і складний в обслуговуванні. 2,2-літровий дизель - набагато краще, тільки якщо не враховувати зустрічаються проблеми з ланцюговим приводом ГРМ. Гарну динаміку забезпечують 2,2-літрові агрегати потужністю від 163 к.с.

Найбільш поширені недоліки

кузов

Власники часто повідомляють про запотівання задніх ліхтарів, рідше - передніх фар. На заміну по гарантії можна було розраховувати тільки, якщо в ліхтарі в буквальному сенсі буде стояти вода. З 2009 року була встановлено модифікований ущільнювачі.

Коробка передач

Нерідко виникають проблеми при перемиканні з першої на другу - прерогатива дизельних модифікацій. У кількох випадках в рамках гарантії Mazda провела заміну всіх шестерень, але питання так і не було вирішено. Як кажуть механіки - це невиліковний дефект МКПП Mazda 6 серії GH. Іноді допомагає зміна трансмісійної рідини.

Рульове управління

У великій кількості автомобілів початкового періоду виробництва з'являлися проблеми в рульовому через відмову насоса гідропідсилювача або збоїв в роботі блоків управління, супроводжувані помилками антипробуксовочною системи, ESP і ABS.

інтер'єр

висновки

Таким чином, Honda безумовно виглядає краще, дозволяє отримати задоволення від водіння і, в принципі, не ламається. Багато автолюбителів готові змиритися з її обмеженою функціональністю, але з високою ціною згодні не всі. До цього варто додати порівняно дорогі запасні частини і вартість обслуговування в офіційних сервісах. Ford навпаки, відмовляє трохи частіше, але він дешевий і недорогий в обслуговуванні, і в першу чергу - найбільш практичний. «Золотою серединою» є Mazda: вона трохи менше Форда, надійна як Хонда і при цьому не надто дорога.

У кузові "седан" автомобілів у нас в країні продається найбільше. На другому місці - хетчбек, який популярний у Європі, але не в Росії.

Трохи історії

Що таке седан

Седан або хетчбек. Що краще?

Цей сегмент ринку - самий великий в плані вибору. А чим більший вибір, тим складніше його зробити. Який моделі віддати перевагу, коли їх в класі майже два десятка ?! Ми не випадково обмежили свій огляд тільки седанами. Вони в середньому класі викликають найбільший інтерес. А щоб полегшити вибір, ми розділили всі седани сегмента D на групи за чіткими споживчим ознаками.Перша група представлена \u200b\u200bмоделями,які є найбільш вигідним придбанням. Уточнимо - мова йде про седанах з найкращим співвідношенням ціна / якість, а не про якісь надбюджетних модифікаціях. На ринку є як мінімум три автомобілі з достатнім рівнем оснащення, що не слабким двигуном, та ще й з "автоматом", але їх ціна при цьому не виходить за психологічну межу в один мільйон рублів. Друга трійка автомобілів в огляді зацікавить тих, хто підшукує найбільш місткий, функціональний і універсальний седан, який впорається і з роллю ділового автомобіля, і з роллю сімейного. Вони не обтяжливі для бюджету і в той же час мають бізнесовим іміджем. Третя трійка націлена на індивідуалістів. Тут будуть представлені найбільш комфортабельні, оснащені і приємні в управлінні седани. У це коло увійшли найбільш технічно просунуті моделі з відмінними їздовими, динамічними і топлівоекономіческімі властивостями. Четвертою групою стануть седани з повним приводом. І нехай вони дорожче всіх моноприводних моделей, але на іншій чаші ваг - всі переваги чотирьох ведучих коліс.

Моделі з найкращим співвідношенням ціни і якості

ФАВОРИТ в даній групі - "Chevrolet Epica". Це той самий випадок, коли за мінімум витрачених коштів отримуєш максимум автомобіля. Модифікація з шестициліндровим мотором і шестідіапазонним "автоматом" пропонується фактично за ціною хетчбека гольф-класу. Модель розроблялася корейської "Daewoo", а потім стараннями фахівців "General Motors" перетворилася в найбільший легковий "Chevrolet" на нашому та європейському ринку. Зовнішність у "Epica" неагресивний і солідний. В американському стилі виконаний і салон. Немає химерного декору, прилади невигадливі, панель сформована плавними лініями, деталі не викликають серйозних нарікань ні якістю матеріалів, ні точністю підгонки. Салон не тісний, бортові системи автомобіля зручні в управлінні, шумоізоляція для недорогого седана просто відмінна. До переліку плюсів можна додати кмітливий "автомат", витривалі м'яку підвіску і непогане оснащення. Однак за темпераментом і керованості "Epica" - самий флегматичний седан в огляді.

"Chevrolet Epica"	Дебют: 2006 рік Рестайлінг: 2008 рік Колісна база: 270 см Кліренс: 15 см Габарити: 480,5х181х145 см Обсяг багажника: 480 л
- Бензиновий мотор рідкісної для дволітрового обсягу шестициліндрової рядної конструкції на сьогоднішній день єдине доступне варіант. Поєднується з п'ятиступінчастою "механікою" або з шестідіапазонним "автоматом". - Безпека забезпечують АБС, фронтальні, бічні і фіранкові подушки. Електронна динамічна стабілізація і антипробуксовочна система також входять в базове оснащення. - У початковому виконанні "LS" пропонується кондиціонер, електросклопідйомники, аудіосистема з Bluetooth, повнорозмірне запасне колесо. Моделі з механічною трансмісією випускаються не тільки в базовій, але і в особливій спрощеної версії: без круїз-контролю і з однієї регулюванням рульової колонки замість двох. - У версії "LT" додається датчик дощу, інформаційний дисплей, задній парктронік, а на моделях з "автоматом" - шкіряний салон плюс електрорегулювання і підігрів сидінь. - Стандартні диски - легкосплавні, 16- або 17-дюймові. Основний варіант виконання салону - комбінація шкіри і тканини. Для будь-якої модифікації можна замовити люк з електроприводом, а також підібрати різні деталі зовнішнього і внутрішнього стайлінгу. - Проводиться в Шушарах під Санкт-Петербургом. Версії "LS", як правило, є в наявності. Модель "LT" з шкіряним салоном можна знайти лише серед нерозпроданих залишків - її випуск згортається.
"Epica" з новою коробкою безперечно перевершує попередницю в економічності на крейсерських швидкостях 100-120 км / ч. Шостий ступінь в новому "автоматі" зроблена "довгою." Юрій урюк, "Клаксон" №13 "2008 рік

Цього недоліку позбавлений "Ford Mondeo" четвертого покоління. Дволітрова модель з "механікою" і найдоступніший в гамі седан з "автоматом" мають приблизно рівною динамікою (близько 10 с до "сотні") і виразної керованістю. А "Mondeo" з новими турбованим мотором потужністю 200 і 240 к.с. і зовсім можна назвати "шосейними ракетами", здатними досягати 230-250 км / ч. При покупці настільки жвавих модифікацій є резон замовити заодно і адаптивне шасі CDC зі спортивним і комфортним режимами. Останній точно не буде зайвим, тому що стандартна підвіска у "Mondeo" досить сувора. За іншими критеріями "Ford" мало чим поступається суперникам. В ергономіці не знайти ні одного помітного прорахунку. Салон сучасний, що не тісний, практичний і зроблений з якісних матеріалів. Та й зовнішність у рестайлінгового "Mondeo" досить ефектна - рельєфний капот, фари зі світлодіодами ... Лише шумоізоляція слабенька у початкових комплектацій.

"Ford Mondeo"	Дебют четвертого покоління: 2007 рік Рестайлінг: 2010 рік Колісна база: 285 см Кліренс: см Габарити: 485 х 188,6 х 150 см Обсяг багажника: 535 л
- Вибір двигунів - найширший в огляді. Від невибагливого 1,6-літрового "атмосферника" до турбомоторов об'ємом два літри, що розвивають 200 або 240 сил. На седан ставиться і дизельний 140-сильний агрегат. З механічною КПП пропонуються тільки молодші бензинові версії. На інших модифікаціях трансмісія автоматична. - Навіть у мінімальній комплектації на седани "Mondeo" ставляться сім подушок безпеки, ESP і, зрозуміло, антиблокувальна система. Для старших моделей доступні і передові асистенти, які контролюють мертві зони і рядності руху. - "Ambient" - єдине виконання для молодшої модифікації. Є кондиціонер, стереосистема і центральний замок. Протитуманні фари, двозонний клімат-контроль, електросклопідйомники присутні у виконанні "Trend", яке є базовим для інших модифікацій. - Покращена комплектація "Titanium" доступна тільки для турбованих моделей. Тут будуть світлодіодні вогні в фарах, підігрів сидінь, підсвітка в дзеркалах, дефлектори для другого ряду сидінь, прилади з великим кольоровим дисплеєм. Найбільш повно оснащені моделі "Titanium Black" - навігаційна система з сенсорним дисплеєм, парктроніки, бесьключевой доступ, біксенонові фари ... - Хромована обробка - починаючи з "Titanium". Шкіряний салон в базі покладено тільки топової версії "Titanium Black". На неї також ставляться 17-дюймові колісні диски з легкого сплаву, тоді як у інших - 16-дюймові. Найпростіша модель відрізняється чорними ручками дверей. - Седани "Mondeo" збираються в Росії, а тому якщо у дилера не знайшлося відповідного варіанту або моделі з потрібними опціями, її доставлять вже через місяць-два ..
"Mondeo" може похвалитися хорошим набором допоміжних систем. Це і "протівооткат", і "протівоуход" зі своєї смуги руху, і моніторинг сліпих зон, і інтелектуальна система регенеративної зарядки. " Сергій СОРОКІН, "Клаксон" №18 "2010 рік

Якщо не хочеться поступатися ні комфортом, ні керованістю, то варто придивитися до "Mazda 6" - ще одному автомобілю середнього класу з відмінним співвідношенням ціна / якість. Причому саме до седану, у якого і моторна перебирання, і багажна частина шумоізоліровать краще, ніж у хетчбека. На таку технічну "дискримінацію" розробники пішли свідомо, так як кузовную версію "седан", на відміну від пятидверки, іноді вибирають в якості альтернативи бізнес-моделям. І якщо спочатку "Mazda 6" мала славу автомобілем зі спортивними замашками, то після рестайлінгу, коли вона отримала амортизатори з більш м'яким демпфуванням, а найпотужніша 2,5-літрова модифікація - плавний пятідіапазонний "автомат", вона реально стала ближче до моделей класом вище .

"Mazda 6"	Дебют другого покоління: 2007 рік Рестайлінг: 2010 рік Колісна база: 272,5 см Кліренс: 16,5 см Габарити: 475,5х179,5х144 см Обсяг багажника: 519 л
- Всі три мотора, пропоновані для цієї моделі, - бензинові атмосферні. 1,8-літровий видає скромні 120 "конячок", 2,0 і 2,5-літрові розвивають потужність 147 і 170 к.с. відповідно. З ними поєднується і пятідіапазонний "автомат". - В наявності шість подушок безпеки і стандартний набір з АБС, противобуксовочной системи і електронної стабілізації. - Для 1,8-літрових седанів базовою є комплектація "Direct", в яку входить все необхідне: кондиціонер, аудіосистема, електросклопідйомники ззаду, підігрів сидінь, датчик рівня омиваючої рідини і навіть омивачі фар. Версії "Touring" обладнані двухзонной кліматичною системою, круїз-контролем, маршрутним комп'ютером, а "Touring Plus" - датчиками дощу і освітленості, противідкоту (для модифікацій з механічною трансмісією) і протитуманними фарами. - Парктронік, аудіосистема "Bose" і біксенонові фари входять в оснащення "Sport" (недоступно для 120-сильних моделей) або ж пропонуються у вигляді пакетів оснащення для "турінгових" комплектацій. - Електроприводи сидінь, шкіряний салон - опції. У базовому виконанні може бути лише шкіряне оздоблення керма і комбінована оббивка замість текстильної. Зате у топової моделі в штатне оснащення входить люк з електроприводом, а у всіх спорт-версій є аеродинамічний обвіс і спойлер. - Багато дилери готові запропонувати автомобіль в будь-якому виконанні з числа вже наявних. Якщо ж оформляти замовлення, то автомобіль з Японії доставлять за два-три місяці.
"Гамма моторів для Росії не змінилася, зате тепер вперше для топової" Mazda 6 "з 2,5-літровим мотором пропонується не тільки механічна трансмісія, а й п'ятиступінчастий" автомат "." Юрій урюк, "Клаксон" №8 "2010 рік

Найбільш функціональні і місткі моделі

КОРЕЙСЬКІ седани "Hyundai Sonata" в позаминулому і минулому поколінні ми б без сумнівів віднесли до першої групи, а ось нинішня модель переросла їх по всіх параметрах. Габарити - як у седана з сегмента Е. Салон - найпросторіший в нашому огляді, причому підкуповує він саме своєю широтою, свободою і зручною похилим спинкою заднього дивана. Внутрішнє оснащення топових версій відповідає мірками бізнес-класу: є панорамний дах, підігрів на другому ряду, телевізійний тюнер. Присутній навіть адаптивна підвіска, яка автоматично пом'якшується на поганій дорозі і стає жорсткішим на гладкому шосе. Ну хіба що шумоізоляція не дотягує до преміальних стандартів.

"Sonata" хороша і в якості сімейного транспортного засобу. Її мотор не ненажерливі, "автомат" адекватний, і багажник не малий. До переваг віднесемо і дизайн. У світлому кольорі, який краще підкреслюють стати "струмує скульптури", "Sonata" виглядає легко, свіжо і неформально.

"Hyundai Sonata"	Дебют шостого покоління: 2010 рік Рестайлінг: не було Колісна база: 279,5 см Кліренс: 14-15 см Габарити: 482х183,5х147 см Обсяг багажника: 463 л
- 150-сильний 2.0 MPi поєднується або з шестиступінчастою механічною трансмісією, або з шестідіапазонним "автоматом", а 178-сильний 2.4 Mpi - тільки з автоматичною коробкою. - На саму доступну модель з ручною коробкою не ставляться ESP, пасажирська і бічні подушки. На інших модифікаціях набір засобів активної і пасивної безпеки повний: шість "airbag", АБС, програма курсової стабілізації. - Навіть молодше виконання "Comfort" оснащено небідно. Є підігрів сидінь і дзеркал, електросклопідйомники, центральний замок, клімат-контроль, дефлектори обдування для другого ряду, задній підлокітник, аудіосистема з інтерфейсом USB / iPod з керуванням на кермі, протитуманні фари. - Автомобілі у виконанні "Style" і "Prestige" (з панорамним дахом і спортивною підвіскою) оснащуються амортизаторами змінюваної жорсткості, датчиками світла і дощу, кріслами з електрорегулюванням (на топ-версіях - з пам'яттю), підігрівом заднього сидіння, системою безключового доступу та паркувальними датчиками. - На всі модифікації ставляться колісні диски з легкого сплаву. У старших виконань "Style" салон комбінований - з натуральної та штучної шкіри. Якщо ж вибрати будь-яку комплектацію з приставкою "+ Navi", то разом з російською навігаційною програмою отримуєш цифровий телетюнер, камеру заднього виду і Bluetooth. - Седани "Sonata" у великих дилерів представлені в достатньому розмаїтті. Не проблема підшукати і потрібну модифікацію, і необхідну комплектацію.
"До нової" Sonata "можна підходити і з мірками бізнес-класу. Задній ряд просторий і зручний, в топової комплектації є панорамний дах, а в середній - підігрів задніх сидінь. " Руслан ТАРАСОВ, "Клаксон" №24 "2010 рік

Високий вишуканий стиль і практичність автомобіля на кожен день поєднуються і в "Peugeot 508".Цей седан з нетерпінням чекають на російському ринку. Інженери, отримавши завдання зробити модель, яка повинна була замінити відразу дві ( "407" і "607"), вирішили її швидше в німецькому прагматичному стилі, ніж в авангардному французькому. Це дається взнаки і в зовнішньому вигляді, і у внутрішньому. Салон зроблений в строгому діловому стилі, навіть в початковому виконань він виглядає серйозно і не бідно. У топ-комплектацій є чотирьохзонний клімат-контроль. Модель можна замовити і з салоном з дорогої шкіри "nappa". Ось так, з амбіціями!

"508" не розчарує динамікою і керованістю. Плавність ходу краще, ніж в середньому по класу. Те ж саме можна сказати і про шумоізоляції. А ще у "508" є особливе виконання "GT" з оригінальною передньою підвіскою, яка ... завищена на два сантиметри! Варіант а-ля рюс? Час покаже.

"Peugeot 508"	Дебют: 2011 рік Рестайлінг: не було Колісна база: 281,7 см Кліренс: 14-16 см Габарити: 479,2х185,3х145,6 см Обсяг багажника: 515 л
- На російський ринок моделі з традиційною механічною трансмісією поставляти не будуть. На 120-сильною бензиновою модифікації варто проста роботизована коробка. На інших моделях - шестидіапазонний "автомат". - До стандартного для автомобілів середнього класу набору з шести подушок безпеки, АБС з асистентом екстреного гальмування, антипробуксовочною і антізаносной системи додана ще і противідкатна функція. - "Access" - найбільш доступне виконання. У комплектацію входять іммобілайзер і центральний замок, повнорозмірне запасне колесо, спортивний багатофункціональний кермо, центральний передній підлокітник, електросклопідйомники, підігрів передніх сидінь, двозонний клімат-контроль, аудіосистема з USB і Bluetooth, протитуманні фари. - У комплектації "Active" додаються світлодіодні вогні, омивачі фар, проекційний дисплей, круїз-контроль і датчики світла і дощу, а в "Allure" - електричний гальмо стоянки, бесьключевой доступ, електрорегулювання сидіння, парктроник, навігаційна система, біксенон. У виконання "GT" порівнянне оснащення плюс люк і чотирьохзонний клімат-контроль. - У "Access" і "Active" тканинний салон, у "Allure" і "GT" - шкіряний. За доплату пропонується комбінована оббивка, а для спортивної версії - преміальний салон зі шкіри "nappa". У всіх моделей, крім початкової, диски з легкого сплаву. - У вільному продажу 508-х поки немає, але дилери вже закінчили збір замовлень на перший пул і в квітні почнуть ввезення автомобілів з Франції до Росії.
"Peugeot" поступово списує з рахунків багатоциліндрові ненажерливі мотори. Зокрема, на новій моделі взагалі відмовилися від V6 на користь рядних "четвірок", потужність яких постаралися підняти за рахунок турбонаддува. " Юрій урюк, "Клаксон" №5 "2011 рік

Ось хто вже точно не потребує перевірки російськими дорогами, так це седан "Toyota Avensis". До цієї групи автомобіль потрапив, оскільки він самий просторий чи не серед "переростків", а серед "нормальних". Зовнішні габарити і колісна база у "Avensis" стандартні для автомобілів сегмента D, але при цьому і багажник вміщає більше 500 літрів, і салон в довжину майже два метри. Він непогано оснащений. Уже в "базі" є вичерпний набір засобів активної і пасивної безпеки, а в топовій комплектації отримуєш все блага бізнес-класу.

"Avensis" не підносить неприємних сюрпризів в плані керованості. На ньому застосовуються електропідсилювач, двигун і варіатор нового покоління. При цьому всі базується на добре відпрацьованою витривалою "візку" і зроблено з істинно тойотовской добротністю. Здавалося б, суцільні переваги, проте на нашому ринку продажу цієї моделі не ростуть. Її "з'їдає" старша сестра - російська "Camry". У нас явно схильні купувати що побільше, а не що смачніша ...

"Toyota Avensis"	Дебют третього покоління 2009 рік Рестайлінг: 2011 рік Колісна база: 14 см Кліренс: 270 см Габарити: 469,5х181х148 см Обсяг багажника: 509 л
- C цього року "Avensis" поставляється тільки з одним двигуном - 1,8-літровим бензиновим "Valvematic", який відрізняється завидною економічністю. Доступний як в поєднанні з коробкою-варіатором, так і з шестишвидкісною "механікою". - Подушок безпеки сім: фронтальні, бічні, фіранкові і колінна з боку водія. Арсенал електронних "нашийників" представлений двома системами - протівобуксовочной і підтримуючої курсову стійкість. Зрозуміло, є і сучасна АБС з функцією екстреного гальмування. - Базовим виконанням є "Комфорт" (з кондиціонером), а просунутим - "Престиж" (з клімат-контролем). У першій версії є аудіосистема, що обігріваються дзеркала з електроприводом, світлодіодні задні ліхтарі і підігрів сидінь, але немає кольорового дисплея, протитуманних фар, задніх електросклопід'ємників, датчиків світла і дощу, парктроника і круїз-контролю, якими наділена друга версія. - "Елеганс" - люксовий виконання для варіаторних модифікацій. В наявності електричні регулювання і пам'ять налаштувань для рульової колонки та передніх сидінь. В "Елеганс плюс" додається камера заднього виду, навігація, адаптивна ксенонова світлотехніка. - Сталеві диски покладаються тільки молодшої базової моделі. На інші ставлять колеса з легкого сплаву, обшивають шкірою кермо і ручку КПП, а у версії "Елеганс" і сам салон шиється з шкіри. - Автомобілі приходять з англійської заводу "Toyota". Якщо відповідного варіанту у дилерів не знайдеться, то автомобіль доставлять протягом 2-3 місяців. І з замовленням зволікати не варто - замість "Avensis" влітку цього року збираються запропонувати малобюджетну дволітрову "Camry".
"Новий тойотовский варіатор - це дійсно" трансмісія, якої немає ". Він буквально нічим не видає своєї присутності, не чути навіть монотонно-настирливого шуму мотора. " Іван ВЛАДИМИРОВ, "Клаксон" №2 "2010 рік

Найбільш оснащені і комфортабельні моделі

ЯКЩО першою вимогою при виборі автомобіля для вас є комфортабельність і плавність ходу, то кращого варіанту, ніж " Citroen C5", не знайти. Унікальним цей седан робить гідропневматичне підвіска "Hydractive III +", у якій регулюється не тільки жорсткість, але і кліренс. "С5" здатний підніматися над дорогою на два-п'ять сантиметрів і в такому стані легко підіймається на високий бордюр або проїжджає глибоку яму як справжній кросовер.

У цьому автомобілі багато заслуговує похвали. Інтер'єр оригінальний, красивий і зроблений з матеріалів високої якості. Шумоізоляція одна з кращих в класі, адже у "С5" навіть скла особливі - багатошарові. Двигуни з турбонаддувом розроблялися разом з німецькими мотористами і володіють завидними тяговими і топлівоекономіческімі характеристиками. В оснащення середніх версій входять поворотні фари, всякі датчики, клімат-контроль. У топ-моделей є навіть масаж. За вищим розрядом! Якби ще не часті проблеми з якістю ...

"Citroёn C5"	Дебют: 2007 рік Рестайлінг: 2010 рік Кліренс: 14 см Колісна база: 281,5 см Габарити: 477,9х186х145,8 см Обсяг багажника: 439 л
- Бензинові мотори - тільки 1,6-літрові: безнаддувний 120-сильний і THP потужністю 150 к.с. Турбодизельні агрегати представлені 140 і 200-сильними HDi, а також 240-сильним трилітровим мотором V6. На найслабшою моделі застосовується шестиступеневий "робот", а на всіх дизелях - сучасна АКПП "Aisin". Вибір типу коробки доступний тільки у 1.6 THP. - АБС, ESP, інтелектуальна система проти ковзання для складних дорожніх умов, сім подушок безпеки, включаючи шторки і колінну подушку водія, плюс автоматичний електронний ручник - ось чому "С5" мітить в число самих безпечних автомобілів у своєму класі. - Найпростіша комплектація "Dynamique" - тільки у 1,6-літрових модифікацій. У виконанні "Comfort" додаються круїз-контроль, протитуманні і поворотні фари, світлодіодні денні вогні, аудіосистема з управлінням на кермі. - Єдино можлива для 200- і 240-сильних дизельних "C5" версія "Exclusive" включає в себе біксенон, підсвічування для ніг, багатошарові бічні стекла, Bluetooth, аудіокоректор, масажну систему в водійському сидінні. - У "Comfort" - простий текстильний салон і штамповані диски, у інших версій - легкосплавні 17-дюймові. У деяких версій інтер'єр має комбіновану обробку. Пропонуються і два опціонних варіанту повністю шкіряної обробки - звичайного і преміального рівня. - За попереднім замовленням продаються тільки турбодизельні модифікації з моторами 2.2 і V6 (поставка з Франції, термін - три місяці).
"Варто трохи притопити педаль газу, довівши стрілку тахометра всього лише до 2.000 об / хв, як дизельний" Сітроен "без будь-якого зниження передачі миттєво починає розгін." Кирило САЗОНОВ, "Клаксон" №7 "2011 рік

Два покоління тому "Honda Accord" позбулася "американізмів" в дизайні і обробці. У минулому поколінні знайшла потужні мотори. А в нинішньому вже мітить в число седанів з дивовижним поєднанням плавності ходу і керованості. Електропідсилювач рульового управління на "Accord" має адаптивні характеристики. Передня підвіска - на подвійних поперечних важелях, задня - незалежна багатоважільна. При модернізації двигун отримав нову програму управління, яка зробила його більш чуйним, а "автомат" забезпечили сенсором поперечних прискорень, і тепер він уже не стане сам перемикатися в крутих віражах. Ось так у "Accord" з'явилися нехай і умовні, але правильні гоночні манери.

Варто, однак, зменшити хід - і цей седан перетворюється в лімузин. Підвіска ретельно "шпаклюється" дорожні дефекти. Усередині зручно, тихо і затишно - навіть в пробках простоювати приємно. І головне: якщо зіставити ціну топових версій з пропонованим рівнем оснащення, то ви побачите, що "Honda" зовсім не така вже й дорога іномарка.

"Honda Accord"	Дебют восьмого покоління: 2008 рік Рестайлінг: 2011 рік Колісна база: 270,5 см Кліренс: 15 см Габарити: 472,6х184х144 см Обсяг багажника: 467 л
- І модель з дволітровим i-VTEC, і модель з 2,4-літровим двигуном (обидва мотори бензинові) можна замовити як з механічною шестиступінчастою "механікою", так і з пятідіпазонним "автоматом". - Крім АБС, EBD і VSA "Accord" має систему стабілізації причепа TSA. Фронтальні подушки працюють по просунутому алгоритму розкриття. Є також бічні і фіранкові подушки. - Для менш потужних модифікацій доступні дві лінії виконання - "Comfort" і "Sport". У кожної є іммобілайзер, двозонний клімат-контроль, медіасистеми, підігрів сидінь, повторювачі поворотів в дзеркалах, електросклопідйомники, протитуманні фари і навіть омивачі фар з окремою кнопкою. Відмінності зводяться в основному лише до обробки. - Спорт-версія "Type-S" і старша "Executive" оснащуються більш потужною аудіосистемою з сабвуфером і биксеноновой оптикою. У останньої є і розкішні опції - панель регульованих воздуховодов на другому ряду, люк з електроприводом, електричні настройки сидінь з пам'яттю положень. - 2,4-літрові версії завжди комплектуються легкосплавними дисками розміром 17 або 18 дюймів і мають замість текстильного шкіряний або комбінований салон. Зокрема, у "Type-S" оббивка виконана з алькантари і шкіри. - Автомобілі 2012 випуску прибувають в квітні. У поточному асортименті "Акордів" у дилерів "Honda" залишилися переважно 2,4-літрові модифікації.
"Інші фари з функцією підсвічування поворотів, інший спойлер - ось і все відмінності. Головні нововведення приховані всередині. "Accord» 2011 року дійсно видався мені набагато спритніше, ніж раніше. " Руслан ТАРАСОВ, "Клаксон" №6 "2011 рік

Будь німці такими ж щедрими на базове устаткування, як французи чи японці, то саме модель "Volkswagen Passat" очолила б авангард найбільш просунутих седанів середнього класу. Хоча принцип "VW" пропонувати "порожні" автомобілі - найчесніший, якщо розібратися. Клієнту продають як би основу, а вже він вирішує, ніж оснастити її і прикрасити, не переплачуючи за опції "в навантаження". І як така основа "Passat" сьомого покоління ідеальний.

По-перше, він значно виглядає. По-друге, просторий. По-третє, його конструкція безперервно поліпшувалася десятиліттями. Тут можна знайти і консервативні рішення, і прогресивні. Наприклад, інженери повернулися до сталевої підвісці, коли зрозуміли, що алюмінієва не витримує російських доріг. При цьому вся моторна гамма складена з новітніх двигунів. Ще "Passat" навчили самостійно паркуватися, наділили його адаптивним світлом, сидіннями з вентиляцією і масажем, поставили навіть сенсор, щоб відкривати багажник ногою. Само собою, все це опції. Зате в "базі" є головне - непогрішиме німецька якість.

"VW Passat"	Дебют сьомого покоління: 2010 рік Рестайлінг: не було Колісна база: 271,2 см Кліренс: 13,5 см Габарити: 487,4х182х147 см Обсяг багажника: 565 л
- Три бензинових двигуна з наддувом і безпосереднім уприскуванням TSI і один турбодизель - така моторна гамма пропонується для "Passat". Трансмісію можна вибирати тільки у 1,4 і 1,8-літрової модифікації. Іншим покладається шестиступеневий DSG. - Стандартні шість подушок безпеки, АБС і система стабілізації ESP входять в базове оснащення. У старших версіях додається іммобілайзер, система контролю втоми і датчики тиску в шинах, опційно - задні бічні подушки. - Версія "Trendline" (тільки для 1.4 TSI) має лише найнеобхіднішим: аудіосистемою, кондиціонером, підігрівом сидінь і електросклопідйомниками. Поліпшену внутрішню обробку, денні ходові вогні, датчики світла і дощу, клімат-контроль знайдете у версії "Comfortline". У всіх моделей ручник електричний, є дефлектори вентиляції ззаду, електропідігрів вітрового скла. - Найбільш просунуте виконання по вольксвагеновской традиції називається "Highline". Відрізняється не стільки більшою оснащеністю, скільки зовнішнім виглядом - у такої моделі є хромовані молдинги, накладки на пороги з нержавійки, алюмінієві вставки в салоні, інтер'єр зі шкіри та алькантари. Доступні найпрогресивніші і розкішні опції. - 1,4-літрові моделі комплектуються сталевими колісними дисками, відрізняються чорними захисними молдингами і простий текстильною оббивкою. - На автомобілі з індивідуальним оснащенням оформляється передзамовлення і вноситься передоплата до 10%. Термін поставки - 4-5 місяців.
"Даю стусана кудись під задній бампер. Не сильно, звичайно, а так, трохи торкнувшись машини носком черевика. Ну треба ж - багажник відкрився! Зрозуміло, фокус вдався тому, що в моїй кишені лежав ключ від машини. " Сергій СОРОКІН, "Клаксон" №22 "2010 рік

Моделі з приводом на всі колеса

МАЙЖЕ півмільйона примірників "Opel Insignia" продано до сьогоднішнього дня. Для компанії з Рюссельсхайма це справжній успіх. І його секрет полягає в тому, що "Opel" зумів запропонувати за хорошою ціною машину з найкращими даними і під будь-які запити. У гамі є і малобюджетні моделі, і потужні монстри "OPC". Хочете повнопривідну версію? Не питання! Повний привід є в "базі" у двох модифікацій, а для деяких моделей його можна замовити навіть як опцію. Ось такий гнучкий підхід.

"Insignia" оригінальна. Похилий дах у седана, звичайно, з'їла частину "повітря" над другим рядом, і округла приладова панель, що переходить в надутий центральний тунель, теж візуально стискає салон, зате на водійському місці відчуваєш себе мало не як в спортивному автомобілі. І ергономіка на висоті, і якість обробки, і насиченість різними системами чи не найкраща в класі (мова йде про опціонних "фічах"). В очах російських покупців "Insignia" вийшла навіть занадто новаторською, але з кожним днем \u200b\u200bу неї додається шанувальників.

"Opel Insignia"	Дебют першого покоління 2009 рік Рестайлінг: 2011 рік Колісна база: 273,7 см Кліренс: 14 см Габарити: 483х185,6х149,8 см Обсяг багажника: 500 л
- Повнопривідні "Insignia" формально представлені лише двома бензиновими модифікаціями: з турбомотором 2.0 і шестиступінчастою "механікою" або з атмосферником 2.8 в поєднанні з "автоматом". Але "4х4" можна замовити і для інших модифікацій як опцію. Для інших моделей доступні бензинові 115-, 180- і 220-сильні двигуни, а також турбодизель в двох потужних версіях. - У системі повного приводу застосовується муфта "Haldex" сучасного четвертого покоління. - Шість подушок, АБС і ESP забезпечують належний рівень безпеки. За доплату ставляться задні бічні подушки, "розумні" адаптивні фари, фронтальна камера з системою контролю смуги. - У базовій комплектації "Essentia" повнопривідні моделі не випускаються. Молодшій для них є виконання "Elegance", що включає підігрів сидінь, омивачі фар, електросклопідйомники, аудіосистему, датчик освітленості, іммобілайзер, однозонний клімат-контроль і круїз-контроль. - У виконанні "Cosmo" і "Sport" (відрізняються обробкою, настройками керма і підвіски) додаються протитуманні фари, датчик дощу, шасі "Flex Ride", USB-вхід, двозонний клімат. Перелік оснащення можна розширити за рахунок пакетів опцій. - Литі диски ставляться лише починаючи з "Cosmo". - Популярні дволітрові версії нерідко бувають в наявності. Моделі з "4х4" ввозяться тільки на замовлення (3-5 місяців).
"На такій машині хочеться їхати швидко, і найголовніше - вона це дозволяє. Треба лише заздалегідь перевести стандартне для повнопривідної версії адаптивне шасі "FlexRide" в спортивне положення. " Валентин АНДРЄЄВ, "Клаксон" №19 "2011 рік

ось "Subaru Legacy" виглядає як корифей повнопривідного жанру, якому вже нічого і нікому не потрібно доводити. Випускається цей седан тільки з "4х4". На його репутації не позначилися навіть всі ті зміни, які припали на останнє покоління. Залишився в минулому лаконічний і витончений вигляд. Автомобіль значно виріс в розмірах - субаровци явно поклали око на гаманці покупців бізнес-класу. А двері, які раніше не мали рамок навколо стекол, стали такими ж, як і у всіх ...

Зате додалося простору. Цей седан цілком підійшов би для опису в групі найбільш функціональних і містких моделей. Зросла якість внутрішньої обробки і рівень оснащення. У числі переваг - вивірені їздові звички завдяки "Symmetrical AWD" і відмінна динаміка. Хочете бути попереду всіх за будь-яких обставин - придивіться до турбоверсии 2.5 GT. Це справжній звір! Тільки приручений. Улюбленець родини.

"Subaru Legacy"	Дебют п'ятого покоління 2009 рік Рестайлінг: не було Колісна база: 275 см Кліренс: 15 см Габарити: 473х178х150,5 см Обсяг багажника: 476 л
- За традицією "Subaru" застосовує горизонтально-оппозітниє бензинові мотори. На "Legacy" з дволітровою версією двигуна може стояти і "механіка", і варіатор. У 2,5-літрової - тільки варіатор. Традиційний пятідіапазонний "автомат" покладається лише найпотужнішою 265-сильною версією. - Система повного приводу на всіх моделях називається однаково "Symmetrical AWD", але реалізована по-різному. Відмінності - в конструкції роздавальної коробки. - У нинішньому поколінні "Legacy" позбувся "вагонної" кузовний модифікації. Зате у седана є "GT"-версія - c характерною ніздрів на капоті і турбомотором "Boxer", запозиченим у спорткарів серії "WRX". - В оснащення всіх "Legacy" неодмінно входять шість подушок безпеки, балки-підсилювачі в дверях, антиблокувальна система і динамічна стабілізація VDC. - "База" дуже багата: крім клімат-контролю і підігріву сидінь є електрорегулювання, електричний гальмо стоянки, протитуманні фари, датчики світла і дощу, повторювачі поворотів в дзеркалах, дефлектори для другого ряду, аудіосистема з великим кольоровим дисплеєм. У просунутих версіях "VA", "UA" та "UC" додаються, відповідно, біксенон, шкіряна оббивка і люк. - Спортивна обробка є у 2,5-літрових варіаторних моделей в комплектації "NI" і "NF". Відрізняється гратами радіатора і переднім бампером, тонованими стеклами, декоративними вставками під карбон і 18-дюймовими дисками. - У "Legacy GT" комплектацій було дві, але залишиться тільки най-най. У неї також входить система управління динамікою "Si-Drive", якої не буває на інших модифікаціях. - Вигідну покупку можна зробити зараз, підібравши відповідний варіант з вже ввезених автомобілів випуску кінця 2011 року.
"Оформлення передньої панелі стало елегантніше, ніж раніше, і теж, якщо можна так висловитися, просторіше. Візуально простір перед передніми сідоками розширилося. Оздоблення теж на рівні. " Леонід ПАЩЕНКО, "Клаксон" №17 "2009 рік

Найрідкісніший на наших дорогах седан середнього класу - "Suzuki Kizashi". Модель все ще викликає недовіру у покупців, адже всім відомо, що для "Suzuki" це перший досвід побудови автомобіля в класі D. Бентежить, що немає вибору моторів. Бентежить і ціна: за мільйон з гаком вже можна купити і позашляховик "Grand Vitara", хоча по комплектації останній буде сильно поступатися. Нарешті, і зовні новинка не дуже-то тягне на амплуа сімейного автомобіля - габарити менше, ніж у однокласників, а форма кузова якась накачана, хуліганська ...

Але, повірте, перший млинець у "Suzuki" не вийшов грудкою. Перші російські власники "Kizashi" не нарікання. Салон нехай і позбавлений дизайнерських викрутасів, зате не скрипить і не гримить. Ходова частина, мотор, варіатор і повноприводна трансмісія, яку можна експлуатувати як в моноприводних режимі, так і в режимі "Auto", теж виявилися надійними. Так що нічого дивного немає в тому, що за підсумками всього двох років продажів за океаном "Kizashi" вирвалася на вершину рейтингів задоволеності автовласників.

"Suzuki Kizahi"	Дебют 2009 рік Рестайлінг: не було Колісна база: 270 см Кліренс: 14,5 см Габарити: 465х182х148 см Обсяг багажника: 461 л
- На всі модифікації ставиться бензиновий 178-сильний 2.4 VVT зі змінними фазами газорозподілу. Трансмісія у повнопривідної версії - варіатор. На передньопривідною моделі може бути і механічна коробка. - До набору з шести подушок безпеки на всіх модифікаціях додана водійська коленная подушка і травмобезпечний педальний вузол. В оснащення також входять антиблокувальна система та електронна стабілізація. - Версія "STD" пропонується тільки для моделі з механічною трансмісією і включає в себе регулювання рульової колонки в двох напрямках, електросклопідйомники, аудіосистему з USB, підігрів передніх сидінь. Запуск двигуна кнопкою, дистанційне відмикання багажника і двозонний клімат-контроль також входять в "базу". - Вариаторні модифікації поставляються у виконанні "SDLX". У таких моделей з оснащенням повний порядок: є ксенонові і протитуманні фари, парктроніки спереду і ззаду, датчики дощу і освітленості, сабвуфер і круїз-контроль, підрульові пелюстки перемикання передач, електрорегулювання сидінь і навіть люк з електроприводом. - Тканинний салон і поліуретановий кермо відрізняють всі "Kizashi" в базовій комплектації. На інших застосовується внутрішнє оздоблення зі шкіри (включаючи і вставки в дверях), а колеса зроблені з легкого сплаву, мають гарний дизайн і солідний 18-дюймовий діаметр. Зовнішня обробка хромом є у всіх моделей. - Найбільшим попитом користуються саме повнопривідні моделі, і такі "Kizashi" у дилерів "Suzuki" часто бувають в наявності. Будь-яку іншу модель швидше за все доведеться замовляти. Поставка - до 5-6 місяців.
"Сідаємо в салон, і перший епітет, який тут же приходить на розум, - добротність. Якось відразу віриться, що цей салон з часом не перетвориться на брязкальце. " Сергій СОРОКІН, "Клаксон" №16 "2010 рік

Руслан ТАРАСОВ,
фото фірм-виробників

Америка. Земля безкрайніх просторів і батьківщина великогабаритних седанів. Земля нескінченних миль, що тягнуться від штату до штату, де не існує проблем з паркуванням, де не потрібно вишукувати хоч якесь містечко розміром з носову хустинку, щоб увіткнути туди свій автомобіль. Не в приклад європейцям, американські водії менше змушені стояти в нескінченних пробках. Багато міст на "громадянської" периферії взагалі не знають, що таке навіть самий більш-менш серйозний заторчік.

Довгі, як життя китайських мудреців, Інтерстейт - чудові полігони для того, щоб випробувати на місткість справжній великий седан, просторий і комфортабельний. Безсумнівно, формула, по якій збирають подібні машини, була придумана в США. Однак, закордонним автовиробникам теж є, що сказати.

Портал AutoGuide вирішив дізнатися, які ж седани, що продаються на ринку США, мають найбільш місткими багажниками. Отже, Топ-10 великих седанів з ємними багажними відділеннями.

10 місце. Buick LaCrosse V6 2013

На останньому місці, на превеликий подив, розташувався Buick LaCrosse. Традиційно автомобілі з трьома щитами на логотипі відрізняються своїми габаритами, як зовнішніми, так і внутрішніми. Цей седан, безумовно, переміг би, якби ми вибирали найстильніший і красивий автомобіль, але сьогодні ми розглядаємо тільки багажник. LaCrosse пропонує всього 376 літрів корисного об'єму. Це трохи менше, ніж седан, який посів дев'яту сходинку.

Плавність і міць 303-сильного V6 зацікавить будь-якого автолюбителя, а любителі економного стилю водіння залишаться задоволені моделлю з системою eAssist, яка допоможе знизити витрату палива. Вона, правда, ще трохи зменшує обсяг багажного відділення за рахунок батареї.

9 місце. Nissan Maxima 2013

Представник з Японії Nissan Maxima обійшов американського конкурента в особі LaCrosse трохи більше, ніж на 25 літрів. Обсяг його багажника - 402 літри. У битві багажників він обійшов Buick, але якщо говорити про простір для пасажирів, то тут він програє американцеві.

Nissan Maxima має під капотом 290-сильний двигун VQ V6, який так люблять в компанії Nissan. Крутний момент у цього седана 353 Нм, а за перемикання передач відповідає безступінчата трансмісія Xtronic. Цікавий вибір для авто, яке самі представники Nissan називають "чотирьохдверним спорт-каром".

8 місце. Honda Accord LX 2013

Ще один японець в нашому списку випередив Nissan на 45 літрів. Honda Accord має під кришкою багажника вельми солідний обсяг в 447 літрів корисного простору. Цифра виглядає вражаюче, особливо на тлі того факту, що нове покоління стало коротше.

Незважаючи на те, що багато седани переводяться виключно на 4 циліндри, Honda пропонує на вибір і більш ємкі силові агрегати для Accord. Базовим є 2,4-літровий 4-циліндровий мотор, який, в залежності від моделі, розвиває 185 або 189 сил. Момент цього двигуна майже не залежить від потужності і коливається біля позначки в 245 Нм. Опціонально присутня атмосферне V6 об'ємом 3,5 літра і потужністю 278 сил. У цього апарату крутний момент більше, ніж адекватний - 341 Нм.

7 місце. Hyundai Genesis Sedan 2013

Представник південнокорейського автопрому Genesis в кузові седан потіснив мейнстрімовий Accord зовсім трошки, запропонувавши споживачеві 450 літрів. Цей задньопривідний автомобіль близько-люксового класу переміг би серед наших учасників, якби ми міряли салон - пасажирам і водієві доступно більше 3100 літрів простору для того, щоб розміститися зручніше.

Цей автомобіль відрізняється не тільки своїми габаритами, об'ємом багажника і просторим салоном. Певний інтерес представляє і його підкапотний простір, який заповнений або V6 об'ємом 3,8 літра і потужністю 333 кінські сили, або монструозні 5,0-літровим V8 з видачею в 429 сил. Обидва силові агрегати суміщені з восьмиступінчастою "автоматом".

6 місце. Volkswagen Passat 2013

Жоден автомобільний рейтинг не здатний обійтися без німців. Це не зовсім той Passat, який роз'їжджає по європейським автобанах. Американізована версія змогла потіснити "плохиша" Hyundai Genesis тільки за рахунок більш скромних габаритів. Обсяги багажних відділень у цих автомобілів практично збігаються. Але Volkswagen набагато менш цікавий в управлінні, оскільки не в змозі запропонувати настільки ж заводний вибір двигунів, що і кореєць.

Однак, навіть він здатний порадувати практичних американців, які зупинили свій вибір на німецькому седані, дизельним двигуном. У нього під капотом 2,0-літровий TDI-агрегат з 140 кінськими силами і жахливим для такого скромняги моментом в 320 Нм. Інтерес представляє і вибір трансмісій. Дизельний двигун можна поєднати з шестидіапазонною механічною коробкою передач. Багато вже тільки через це готові будуть віддати перше місце Passat.

5 місце. Toyota Avalon V6 2013

У битві багажників порталу AutoGuide ще один японець Toyota Avalon займає 5 сходинку рейтингу. Цей безсумнівно великий, але все ж середньорозмірний седан володіє багажником в 453 літра. Гібридна модель трохи урізана в плані зберігання через розміщені в задній частині автомобіля никелево-метало-гідридних батарей.

До того ж у Avalon є хороша заявка на успіх, завдяки досить привабливому зовнішньому вигляду, новий вигляд якого був представлений на моделі 2013 року. Цей автомобіль, до речі, є ще одним, поряд з GT86, підтвердженням того, що Toyota намагається випускати надихаючі і "емоційні" автомобілі, як і заявляв не так давно президент компанії Акіо Тойода.

За масивними гратами радіатора, яку немов зняли з якогось інноваційного каміна, ховається 3,5-літровий V6, що розвиває 268 сил і крутний момент в 335 Нм. Зрозуміло, гібридна версія не може похвалитися подібними потужностями, але зате у них в рукаві інший козир - хороші показники економічний.

4 місце. Chrysler 300 2013

Поряд з Toyota Avalon Chrysler 300 чіпляє своїм породистим дизайном. Ці двоє, ймовірно, є найпривабливішими автомобілями в своєму сегменті. Але вони більше схожі з Hyundai Genesis. Такий же просторий і такий же задньопривідний. Як і кореєць, американець пропонує на вибір двигуни V6 і V8. Однак, мотори Chrysler Не такі потужні, як корейські. Базовий 6-цилиндровик розвиває 292 сили, а 8-циліндровий HEMI наділений потужністю в 363 кінські сили.

Що ж стосується багажного відділення породистого американця, то під задньою кришкою він приховує 462 літра корисного простору. На жаль, він трохи програв в битві за третю позицію своєму співвітчизнику.

3 місце. Dodge Charger 2013

Charger виграв в цій нелегкій битві за місткість. Бронза за ним. Важко повірити, але з Chrysler 300 його об'єднує настільки багато різних показників, що якось навіть не відразу віриться, що обсяги багажників у цих двох різняться. У них однакові обсяги бензобаків, однаковий розмір місця для задніх пасажирів.

Що до розмірів багажника, то Charger виграти зовсім небагато у свого близнюка Chrysler 300. Всього якихось 5 літрів вистачило, щоб 467-літровий багажник допоміг Dodge видертися на третє місце. І так, звісно, \u200b\u200bякщо вас цікавлять силові агрегати Charger, то вони ті ж самі, що і у володаря четвертої позиції.

2 місце. Chevrolet Impala 2013

Застаріла Impala показала і Charger, і Chrysler 300, як потрібно вміщувати багаж. Може бути, Chevrolet і подзадержался з випуском нової версії Impala, але багажне відділення нинішньої моделі дає прикурити многи седанам. 527 літрів корисного простору роблять цей седан практично недосяжним для інших конкурсантів, коли мова заходить про місткості.

Але цієї Impala залишилося жити не так довго. Уже прийдешньої весни її змінить модель 2014 року, яка не зможе похвалитися такими значними обсягами. Але зате вона переведе стареньку, непоказну і стрімко старіючу Impala в 21 століття.

1 місце. Ford Taurus 2013

І ось і він! Переможець! Самий великовантажний з усіх великовантажних седанів. Більше 560 літрів корисного простору, на просторах яких могла ми вирости якась нова цивілізація. Так, Taurus володіє найдовшою колісною базою в сегменті, залишаючи позаду навіть Chrysler c Dodge і Hyundai Genesis. Мабуть, місткість багажника була основним пріоритетом інженерів, тому що коли справа доходить до салону, то він стає одним з найменших в нашому рейтингу.

Покупцям предалагают три двигуни на вибір, а опціонально доступний навіть повний привід. Базовий 3,5-літровий V6 розвиває потужність в 288 кінських сил. А для тих, хто вважає за краще економити, в якості опції доступний 2,0-літровий бензиновий EcoBoost. Ну а для любителів перетворити теляти Taurus на справжнього розлюченого бика є модифікація SHO, яка розвиває потужність в 365 кінських сил, завдяки твін-турбо V6.

У двох словах, Ford Taurus схвалений босами мафії, як седан з самим містким багажним відділенням.