Слабкі місця та основні недоліки Ford Kuga з пробігом. Ford Kuga I на вторинному ринку: на що звертати увагу Амортизатори та підшипники

Ford Kuga – це сучасний кросовер, який поєднує в собі красу, гарне оснащення та трохи позашляхових якостей. Загалом машина хороша, за доступні гроші, випускається з 2008 року, але вже змінило покоління, можна купити друге покоління Куги. Але на вторинному ринку сьогодні багато автомобілів 1-го покоління з різними пробігами і за різною ціною. Загалом, машини надійні, але й недоліки є, про це зараз і поговоримо.

В основу Форд Куги 1-го покоління лягла платформа С1, на ній побудовані і Форд Фокус 2-го покоління, і Volvo S40. В автомобілі зручний салон, дорожчий, ніж у Ford Focus, за духом більше нагадує Мондео, але виглядає простіше, ніж у Вольво.

У європейських версіях більше дизельних двигунів. Є 2 варіанти потужності, об'єм 2 літри. А бензиновий мотор тут п'ятициліндровий з об'ємом 2,5 літрів і турбіною. Для Європи є 2 варіанти коробок передач: 6-ступінчаста механіка або автоматична коробка PowerShift, яка йде до дизельних моторів. Для російського ринку - автомат Aisin 55-51, їх встановлюють до 2,5-літрового двигуна. Для тих, хто хоче більше опцій, треба шукати більш дорогі комплектації: Zetec і Titanium.

У плані надійності, мотори добре себе зарекомендували, коробки теж. В цілому, автомобіль за надійністю такий самий, як і Фокус або Мондео, багато деталей у них однакових у підвісці та електриці. У Кузі дизайн салону, щоб він відповідав своїй ціні, його зробили більш преміальним. Але особливою популярністю машина не користувалася що в Росії, що в Європі, тому що ціна Форд Куги була така ж, як і на Фольксваген у більш дорогих комплектаціях. Але інтерес до автомобілів, привезених з Америки, був особливо після 2011 року. У 2012 році з'явилося 2 покоління Форд Куги. Тобто всього 4 роки випускали 1 покоління, ціна на автомобіль досить хороша, вартість обслуговування теж, запчастини недорогі.

Кузов

Кузов Ford Kuga пофарбований так само, як і Мондео тих же років, тому що використовувалася однакова технологія фарбування, але її ідеальною не можна назвати. Але якщо машині менше 10 років, то кузов буде у доброму стані. Корозія може з'являтися на швах та на днищі. Зовнішній вигляд гідний, згодом може облазити хром або ламатися нижні ґрати переднього бампера. Але якщо акуратно їздити і раз на сезон промивати всі порожнини днища, то корозії не буде, навіть не треба робити антикор.

Салон

Салон простий, але стильний, матеріали пристойної якості. Все в стилі Форда, зручно користуватися приладами та всіма функціями автомобіля. Через деякий час можуть з'являтися стуки біля задніх дверей, також полиці багажника відвалюються з часом, і електрикою можуть бути дрібні відмови. Іноді буває, що склопідйомники перестають працювати. З кріслами треба теж обережніше якщо ваша вага більше 100 кг, тому що у них досить слабка арматура.

А дзеркала заднього виду з часом починають вібрувати, незалежно від комплектації. Загалом, по дрібницях, багато є того, що може зламатися, але полагодити це не складно і коштує це недорого. Через довгі роки експлуатації на пластиці можуть з'являтися подряпини, а в місцях, де часто відбуваються контакти - облазить покриття. Тканинний салон легко вбирає бруд, тому раз на 5 років бажано робити хімчистку салону. Також після 5 років експлуатації можуть розповзатися гумові ущільнення на дверях, це призведе до того, що двері будуть закриватися з не дуже приємним звуком, а також погіршиться шумоізоляція.

Електроніка

Електричні деталі зроблені досить якісно, ​​та й складної електроніки у машині немає. Тому проблем з електронікою найближчим часом Куга не матиме. Якщо бувають випадки, що виходить з ладу модуль зовнішнього освітлення, то це означає, що в нього потрапила волога з ніші лобового скла. У цій ніші іноді починаються течі.

Тут причиною можуть бути забиті стоки або герметик, що тріснув. Отже, якщо побачите, що вологий став килимок на місці водія, то це означає, що треба перевірити чи все гаразд зі стоками зі лобового скла. Герметичність всіх блоків управління досить низька, тому якщо в них потрапить вода, то вони працюватимуть не дуже добре.

Трапляється, що з часом проводка під дном також може виходити з ладу, наприклад, у датчиків парктроніка з'являються збої. Також довго не живуть модулі запалення мотора та лямбди. А на дизельних моторах свічки напруження теж довго не живуть. Що стосується генераторів, то вони теж можуть виходити з ладу, якщо машина поїздила по бруду. Трапляється, що датчик рівня палива може вийти з ладу навіть не на дуже великому пробігу. А в цілому, машина надійна і крім перерахованого вище в частині салону, електроніки і кузова більше нічого немає.

Підвіска, управління та гальма

Гальмівна система у Ford Kuga без особливих проблем, іноді буває, що виходить з ладу блок АБС. Але оскільки машина важка і потужна, то гальма в ній серйозно навантажені, але незважаючи на це ресурс дисків та колодок є досить серйозним, 60 000 км. - Ресурс дисків, а колодок - 30 000 км. А трапляються випадки, що диски служать і по 150 000 км. Це вже залежить від стилю керування.

Підвіска надійна, спереду стійки МакФерсон, а ззаду складніша багатоважеля. Навіть після 100 000 км. пробігає всі деталі передньої підвіски (сайлентблоки, кульові опори) у відмінному стані. Хіба що опора стійки може просідати, це вже вимагатиме втручання. До цього пробігу амортизатори теж стають не такими як нові, але поки не течуть. Так що за 100 000 км. Пробіг машина ще пристойно їздить.

Задня багатоважільна підвіска складніша. Вже помітне зношування сайлентблоків після 80 000 км. пробігу. Якщо машину не навантажувати, то 150 000 км. задня підвіска прослужить. А амортизатори за терміном служби такі самі, як і на передній підвісці. Також недолік у тому, що виробник схиляє змінювати деталі у зборі, що не завжди зручно щодо фінансів. Але для тих, хто хоче заощадити, можна поставити запчастини від Мазди або Вольво, в більшості випадків вони однакові.

А ось ступичні підшипники у Фордах – це слабка ланка, у Кузі теж. Вони швидко зношуються тому що неважливо загерметизовані і в них мало мастила, це призводить до того, що з'являється шум, а через деякий час заклинює їх. Тому найкраще, після зношування поставити ступичні підшипники від Вольво, вони зроблені якісніше.

Кермо управління проблем не доставляє, тому що тут встановлена ​​надійна рейка з довгограючими наконечниками. Але якщо поставити ширшу гуму, то тоді рейка і наконечники швидше будуть зношуватися, але їх можна легко і швидко поміняти, ці запчастини - не проблема.

Трансмісія

Тут не все так просто. Найбільш безпроблемними вважаються автомобілі з переднім приводом та механічною коробкою передач. Через довгі роки треба буде міняти 2-х масовий маховик і все.
А ось на автомобілях з повним приводом проблемним вузлом вважається муфта Haldex, в ній треба міняти масло разів у 50 000 км., а також вона не особливо переносить пробуксовки. У ній може виходити з ладу насос та інші елементи. До 2009 року встановлювалася муфта Haldex 3, у ній насос ламається. А після 2009 року з'явилося 4-е покоління Haldex, у ній вже поменшало проблем, але слідкувати за нею все одно треба.

Щоб визначити, що насос муфти вийшов з ладу, треба просто побачити, що на панелі приладів спалахнув напис «AWD несправний». Ремонт буде не дуже дорогий - в районі 10 000 рублів, якщо справа в електриці. Буває також, що відмовляє проводка в електроніці блоку і в неї контакти можуть погіршитися, особливо якщо часто їздити бездоріжжям і бруд потрапить у цей блок.

Якщо активно використовувати повний привід, то фільтри та масло треба обов'язково міняти вчасно, в муфті всього півлітра олії, тому якщо його рівень трохи зменшиться, то це завдасть помітної шкоди муфті. Тому треба стежити, щоб не було течії олії через сальники. Якщо вийшов насос з ладу, то краще купувати новий, а ось фільтр краще брати від Вольво.

У Росії найбільше автомобілів з автоматичною коробкою Aisin AW55-51, її також ставили і на багато моделей Вольво. Ця коробка досить надійна, хіба що, у неї накладки ГДТ служать не дуже довго і гідроблок теж не дуже довго служить. А все тому, що він погано переносить забруднення, соленоїди теж не дуже міцні. А конструкція не така проста, щоб відремонтувати таку коробку в гаражі, для ремонту потрібно їхати на сервіс.

Але якщо вчасно міняти масло в коробці, то вона прослужить 250 000 км, а може й більше. До речі, вона навіть не перегрівається, бо підключена до зовнішнього радіатора. Отже, автомобілі з автоматичною коробкою можна сміливо купувати, головне перевірити під час купівлі її стан, щоб передачі включалися м'яко і машина не смикалася.

Є й роботизована коробка – PowerShift, її встановлювали на дизельні комплектації. Ось з нею вже справа не так райдужна. Це преселектив 6-ти ступінчастий. Його треба частіше обслуговувати та міняти масло, тому що воно швидко забруднюється. Часто виходять з ладу соленоїди та зчеплення. Конструкція досить складна, тому треба ремонтуватися в спеціалізованих сервісах, а там ремонт коштуватиме великі гроші. Запчастини теж коштують.

Якщо з'явиться текти масла або вібрації, то це означає, що масло забруднилося, почався перегрів і при тривалому навантаженні зчеплення пробуксовує. Значить, щоб такого не було, поки коробка ще робоча, то просто треба міняти олію кожні 30 000 км. і вона ще поїздить. І фільтр із датчиком забруднення теж треба міняти відразу. Якщо їздити не пробками і вчасно міняти масло, то свої 250 000 км. він теж прослужить, якщо з пробкам їздити, то ресурс зменшиться до 150 000 км.

Мотори

Мотори бувають різні, потужність варіюється від 140 до 200 л. с. Бензиновий мотор тут – 2,5 турбо, такий самий, як і у Вольво. Для того, щоб він працював добре в Форд Куга, його трохи змінили. Але ресурс у нього досить великий, без особливих труднощів він 500 000 км. прослужить, якщо його спеціально не вбивати, то й довше прослужить.

У моторі є ремінь ГРМ, у якого великий термін служби, міняти його треба раз на 100 000 км. Головне, щоб масло на ремінь не потрапляло, бо це його швидше виведе з ладу. Якщо в машині стоїть бензонасос Pierburg, то треба знати, що він ламається кожні 2-3 роки, тому краще відразу після поломки ставити якийсь неоригінальний. Також, треба не забувати чистити радіатор, особливо якщо машина більшу частину часу їздить містом.

Гальмівна система Kuga ніяких специфічних вад не має, хіба що блок АБС зрідка виходить з ладу, та алгоритми роботи на нерівному покритті у нього не ідеальні - занадто сильне розгальмовування. Загалом гальма навантажені пристойно – машина вийшла важка та досить потужна. Тим не менш, ресурс дисків і колодок цілком прийнятний: диски ходять не менше 50-60 тисяч кілометрів, а часто й за півтори сотні. Комплекту дисків зазвичай вистачає на два-три комплекти колодок, що можна вважати чудовим результатом.

Підвіска загалом міцна, основні питання – до політики компанії Ford щодо запчастин. Спереду МакФерсон, і ходить він довго: при пробігах за сотню тисяч всі сайлентблоки і кульові опори зазвичай в ідеальному стані, і опора стійки, що просіла, вимагає втручання. Самі амортизатори при подібному пробігу вже сильно втрачають ефективності, але ще не течуть, і машина зберігає пристойну поведінку на дорозі.

Габарити (Д/Ш/В), мм

4 443 / 1 842 / 1 677

Задня багатоважіль складніша. Тут в основному зношуються сайлентблоки та опори нижнього важеля, що несе, а також сайленти важеля-шаблі. У тих, хто регулярно їздить з повним навантаженням, стукіт може починатися вже після 60-80 тисяч пробігу, а ось з малим навантаженням вся система ходить помітно більше півтори сотні тисяч. З амортизаторами ситуація приблизно аналогічна передку.

Головний мінус – у тому, що, на жаль, не всі деталі підвіски можна просто замовити за каталогом: виробник наполегливо рекомендує міняти важелі у зборі. Любителям економії доводиться освоювати каталоги Volvo та Mazda. Друга вада в тому, що ступичні підшипники на Ford - взагалі хворе місце, і Kuga не уникла цієї напасті. Вони тут зовсім «не вічні», низький ступінь герметизації і недолік мастила призводять до появи шумів або навіть заклинювання з часом. Доводиться їх міняти - і як завжди, краще на варіант від Volvo - він зроблений трохи якісніше "оригіналу".

З кермовим зазвичай клопоту немає: тут міцна рейка і не дуже міцні наконечники, які легко приймають на себе удар, але швидко зношуються в поєднанні з широкими покришками. Компенсується тим, що це дуже поширені запчастини.

Трансмісія

Ось тут клопоту трохи більше, і вони суттєво дорожчі. Немає проблем тільки у передньопривідних машин із «механікою» – у них хіба що двомасові маховики потрібно іноді міняти чи ремонтувати.

У повнопривідних авто до проблемних вузлів додається муфта Haldex: вона не любить тривалої роботи і пробуксовок, та до того ж вимагає заміни масла як мінімум раз на 30-50 тисяч кілометрів, інакше можлива відмова як насоса, так і іншої її начинки. На Kuga встановлювали муфту двох поколінь: до кінця 2009 року можна зустріти Haldex 3-го покоління – у нього дуже вразливий насос та й алгоритм роботи не кращий. А ось після 2009-го це завжди Haldex 4 - з ним клопоту менше, але все одно він потребує частого обслуговування і періодично підносить сюрпризи.

Якщо загорівся напис «AWD несправний», то у випадку машин аж до кінця 2009 року це, швидше за все, насос, що помер. Вартість ремонту – від десяти тисяч рублів, якщо постраждала лише електрика. Зрідка відмови пов'язані з проводкою до електроніки блоку, тому що розташована вона досить відкрито, і у любителів лазити по бездоріжжю зона розташування муфти забруднюється, у результаті контакти можуть підвести. На жаль, на цьому перелік клопоту не закінчується.

Привід

Течі олії через сальники муфти частенько призводять до пошкоджень самого насоса, в тому числі і на машинах з муфтою Haldex 4. А оскільки об'єм олії - всього близько півлітра, то муфта до таких втрат вкрай чутлива. При активному використанні повного приводу міняти фільтри та масло потрібно регулярно, а чим вище навантаження на задню вісь, тим частіше. І якщо насос, наприклад, у разі поломки краще купити новий, то фільтри простіше та дешевше придбати від Volvo: каталожний номер 30787687 для машин з Haldex 3 та номер 31325173 для свіжіших. Якщо чимось цього нехтувати, то конструкція починає «сипатися»: спочатку відмова насоса, потім пакету фрикціонів і електроніки.

З найбільш поширеною у нас автоматичною коробкою Aisin AW55-51 знайомі всі власники машин Volvo середини двотисячних, застосовувалася вона і на , і на , і навіть на . Досить міцна по механічній частині, вона не тішить власників малим ресурсом накладок ГДТ при активній їзді та низьким ресурсом гідроблоку. Він дуже примхливо ставиться до будь-яких забруднень, у нього ніжні соленоїди, до того ж конструкція в цілому досить складна, погано піддається лагодження «на коліні» і вимагає ретельної діагностики.

Тим не менш, 200-250 тисяч така коробка відмінно пройде за умови заміни олії вчасно, тим більше, що на Kuga вона працює із зовнішнім радіатором і перегрівається рідко. Але все одно рекомендуються зняття термостата, встановлення зовнішнього фільтра тонкого очищення та заміна олії раз на 30-40 тисяч кілометрів. Форду дістався останній варіант цієї АКПП, і особливою примхою він не відрізняється. Всі дитячі хвороби давно виліковані, і машин з АКПП можна не боятися, хіба що ретельно перевірити, чи не їздив на ній "гонщик" - коробка не любить такого роду навантажень.

Максимальна швидкість, км/год

А ось АКПП PowerShift серії 6DСТ450, що часто зустрічається з дизелями, - вже зовсім з іншого тесту. Цей преселективний шестиступінчастий «робот» виявився дуже проблемним, як і преселективи цього покоління. Основне лихо – великий інтервал обслуговування та пов'язаний з ним обсяг накопичень забруднень у маслі. Основні розхідники у цьому випадку – соленоїди та комплект зчеплень. Складність конструкції виявилася занадто високою для більшості неспеціалізованих сервісів, а значить і вартість будь-якого ремонту у «правильних» людей буде чималою. Та й ціна на запчастини кусається.

Ще серйозним мінусом є обмеження на буксирування - обмеження тут навіть жорсткіше, ніж у Audi з їхнім варіатором: 20 км на швидкості 20 км/год. І в жодному разі не заднім ходом. До речі, соленоїди сумісні з фольксвагенівським «хітом» DQ250, та й взагалі коробки схожі по конструкції.

Течі олії та вібрації агрегату зазвичай говорять про те, що є проблеми з перегрівом: швидше за все, масло забруднене, і зчеплення пробуксовує при тривалому навантаженні. Якщо коробка жива, то можна порекомендувати дуже часту заміну олії, раз на 20-30 тисяч, і додатковий зовнішній повнопроточний фільтр – найкраще з датчиком забруднення. У разі своєчасної заміни олії та трасових режимів руху коробка демонструє дива ресурсу: зустрічаються екземпляри з пробігами за 350 тисяч без ремонтів, але більшість власників під час експлуатації у місті будуть обмежені пробігом у 150 тисяч та дуже недешевим ремонтом.

Мотори

Двигуни та потужність

Моторів у Kuga небагато, і всі вони добре знайомі. Бензиновий мотор 2,5Т родом із Volvo. Для використання на Фордах його дещо змінили, але не факт, що покращили. Проте в цілому це вкрай ресурсний мотор-мільйонник, здатний без особливої ​​напруги при мінімальному рівні обслуговування подолати позначку 400-500 тисяч кілометрів пробігу, а при хорошому і більше.

Основні проблеми моторів на Kuga - це система вентиляції картера з інтегрованим в маслостовбур клапаном PCV, не кращі ущільнення, слабкі модулі запалювання і дорогі турбіни. Причому частина з проблем на Volvo відсутня - принаймні, з турбінами там все простіше, і на модулі запалення менших нарікань. Привід ГРМ здійснюється ременем зі стабільно високим ресурсом, близько 90-120 тисяч кілометрів – тільки стежте за його замаслюванням, оскільки після попадання олії ремінь довго не живе.

Бензонасос Pierburg виходить з ладу буквально через кілька років, тому краще його змінити на неоригінальний. А радіатори потребують регулярного чищення, особливо при переважно міському русі. Вихлоп часто втрачає герметичність, зношуються місця стиків труб - але це частіше трапляється з дизелями ... До речі, міняти маслоотделитель так званого "старого зразка" цілком не потрібно: у продажу є окремо мембрана клапана PCV, а корпус можна і промити. Але трохи надійніший новий без «колгоспу» вже не ремонтується.

Пропозиція по силових агрегатах

Дволітрові дизельні мотори добре знайомі за іншими моделями Ford – це мотори спільної з PSA розробки, серій DW10 та DW12. Основні їх проблеми – у малій в'язкості олії Ford (на SAE20 і навіть SAE30 шанси на задираки коленвала та «кулак дружби» сильно зростають) і порівняльну рідкість таких моторів, тому добре їх обслужити зможуть не в кожному сервісі. Дорогі форсунки, складності з пропалом фільтра сажі та інші дизельні неприємності їх теж не минули. Так що такий мотор з великим пробігом клопоту може завдати чимало.

Витрата палива на 100 км.

З іншого боку, ресурс поршневої групи високий, а великий кросовер з дизелем навіть по пробках матиме витрати менше 10 літрів на сотню (а часом і близько 7). Та й контрактних агрегатів вистачає. А ось «проблема шорт-блоку» дуже надумана: відсутність у продажу деяких компонентів не означає, що мотор неремонтопридатний, так як є поршні, і кільця, можна купити вкладиші. Просто недорогий шорт-блок справді вирішує багато проблем, гарантуючи високу якість відновлення. Головне - постарайтеся не доводити до пошкодження коленвала та блоку. Вивчіть алгоритм роботи системи очищення фільтра сажі, лийте не «фірмове», а правильне масло. І пам'ятайте, що дизель часто вимагає більше грошей на обслуговування - рівно настільки, наскільки він менше "їсть" палива. При покупці перевірте роботи вакуумного клапана системи гальм та наддуву, а також стан свічок розжарення та справність їхнього блоку управління.

Резюме

Перший досвід розробки власного європейського кросовера у Ford явно не був комом. Хіба що дивний вибір силових агрегатів та цінова політика не дали йому шансів – але, схоже, так і було задумано. Багато в чому ця машина краща, солідніша, зручніша і надійніша за конкурентів. А з безперечних переваг можна відзначити потужні бензинові мотори та перевірену мільйонами Фокусів конструкцію.

Недоліки також є, але ідеальних авто не існує. Повний привід на машинах перших років випуску дуже примхливий, дизельні мотори при дилерському обслуговуванні - в зоні ризику, а роботизована коробка дуже клопітка і дорога в обслуговуванні, покладатися на неї не можна. Зате і вартість машин більш ніж приваблива. Загалом, якщо ви закохані в цей автомобіль, але не готові до витрат, подумайте про придбання найпростішого варіанту з переднім приводом та «механікою». Якщо ж складності вас не лякають, ретельна діагностика і терпіння допоможуть вам знайти варіант з "автоматом", відповідним двигуном і муфтою Haldex 4-го покоління.

Ціни на деякі запчастини

Ford Kuga став першим середньорозмірним кросовером європейського підрозділу FORD. Kuga розроблений на платформі С1, яка лежить в основі Ford Focus та Ford C-Max. Серійне виробництво кросовера розпочалося у лютому 2008 року.

Двигуни

В активі Форд Куга бензиновий двигун 2,5 л з турбонаддувом потужністю 200 л. та турбодизелі робочим об'ємом 2,0 л – 136, 140 та 163 л.с.

Бензиновий агрегат Kuga не має жодних серйозних проблем завдяки надійній перевіреній часом конструкції. Газорозподільний механізм рухається зубчастим ременем.

Дизельні двигуни мають ланцюговий привід ГРМ. На відміну від свого бензинового побратима дизеля своїм власникам іноді доставляють невеликий клопіт. Але до серйозних втручань та ремонту, як правило, справа не доходить. Частіше проблеми викликані підсмоктуванням повітря в паливній системі або на впуску. Деякі власники відзначають відчутну вібрацію під час роботи двигуна на режимі холостого ходу або при інтенсивному розгоні в момент проходу стрілкою покажчика обертів діапазону 1800 – 2100 об/хв. Вібрації на неодруженому ході в зимовий час сприяють дубні на морозі опорні подушки двигуна.

Для зниження шкідливих викидів у системі випуску вихлопних газів турбодизелів встановлено фільтр твердих частинок DPF. Залежно від режимів експлуатації дизельного Ford Kuga приблизно раз на 1000 км під час руху шосе або 500 км – у міському циклі запускається режим регенерації фільтра твердих частинок. При цьому підвищується годинна витрата палива на режимі холостого ходу зі звичних 0,5-0,6 л/год до 2,0 л/год, з'являється їдкий запах гару та спрацьовує вентилятор системи охолодження. Тривалість процесу становить середньому близько 5 хвилин. При русі трасою процес регенерації майже відчутний. На машинах 2008 року часто виникають проблеми з датчиком сажевого фільтра. Новий датчик вимагатиме близько 6 тис. рублів.

На дизелях потужністю 163 л. іноді виникають проблеми з турбокомпресором при пробігу понад 30–40 тис. км. Лопатки турбіни отримують механічні пошкодження та загинаються. Частина Kuga з таким мотором потрапили під відгукну компанію через можливі проблеми з турбонагнітачем.

Деякі екземпляри зажадали заміни маховика через люфт, що з'явився, що супроводжується стукотом. Проблема виникала під час пробігу понад 30-50 тис. км. Новий маховик коштував 10-12 тис. рублів.

Непоодинокі випадки відмови датчика рівня палива в паливному баку, який показує недолив при повністю заправленому баку.

Трансмісія

Всі двигуни Kuga поєднуються з 6-ти ступінчастою МКПП. Бензиновий агрегат, крім того, комплектується 5-ти ступінчастим «автоматом» фірми «Aisin», а дизельний мотор – роботизованої 6-ти ступінчастою Power Shift фірми Getrag. Проблем із коробками передач у власників Форд Куга не виникає.

За підключення задньої осі відповідає муфта Haldex. На Ford Kuga спочатку встановлювалася муфта третього покоління, яка завдає чимало проблем. Пізніше на зміну прийшла муфта четвертого покоління, що має надійнішу конструкцію. Муфти третього покоління здавалися при пробігу понад 40-60 тис. км. через виходу з ладу насоса. За новий насос доводилося викладати близько 20-25 тис. рублів. Насос муфти 4-го покоління живучий. Відмова насоса може призвести до виходу з ладу блоку управління муфтою DEM. Новий модуль недешевий – від 80 до 100 тис. рублів. Відмова блоку викликана вигорянням доріжок у блоці. Деякі електрики можуть відновити несправний модуль, що набагато дешевше покупки нового.

Найчастіше проблеми з насосом виникають у сильні морози. Насос не справляється із загуслим маслом і щітки електронасоса починають підгоряти. Виникає коротке замикання. Штатний запобіжник 7,5А не встигає спрацювати та блок згоряє. Уникнути подібного дозволяє заміна штатного запобіжника на аналог із меншою межею спрацьовування – 5А.

Сприяти виходу з ладу насоса «Халдекс» може і старе масло в муфті із забитим масляним фільтром. Щоб позбавити себе можливих проблем необхідно міняти масло в муфті разом з фільтром не рідше, ніж через кожні 30 тис. км.

Висвічування табло «несправність AWD» не означає, що муфта справді вийшла з ладу. Нерідко причина у слабкому заряді акумуляторної батареї. Після зарядки АКБ або її заміни проблема зникає.

Ходова

Підвіска кросовера стійко переносить пересування російськими дорогами. Відверто слабких місць у ходовій немає. Стійки стабілізатора ходять понад 70-90 тис. км. Нові недороги – близько 600 рублів. До цього часу підходять і втулки переднього стабілізатора. Ступові підшипники ходять понад 100-150 тис. км. Оригінальні обійдуться в 2,5-3 тис. рублів, а робота із заміни - близько 1000 рублів. Дилери за нові маточини разом із роботою просять близько 6 тис. рублів. Амортизатори служать понад 130-150 тис. км. Сайлентблоки важелів здаються при пробігу понад 150-200 тис. км.

Інші проблеми та несправності

До кузовного заліза Kuga претензій немає. Деякі власники зіткнулися з «розклеювання» шва з внутрішнього боку капота.

Непоодинокі випадки появи води в салоні через ущільнення трубок кондиціонера. Іноді вина за протікання лежить на герметиці зварених швів під зовнішньою пластиковою накладкою внизу лобового скла. Небезпека цього явища – потрапляння води в електричні блоки, їх вихід із ладу, виникнення проблем з електрикою і, як наслідок, дорога заміна несправних блоків.

Згодом протирається шкіряне обплетення керма та декоративний чохол важеля МКПП. Як правило, дилери визнають випадок гарантійним та змінюють протертий елемент.

Скрип передніх сидінь визнаний виробником конструктивним недоліком. Частина дилерів роблять заміну кріплень сидінь. Інші усувають скрип шляхом змащування санок крісел.

Іноді цвіркуни з'являються на стику обшивки дверей з передньою панеллю або в районі ременя безпеки. Фірмовий скрип спинок заднього сидіння усувається обмотуванням засувок ізолентою.

Електрика сюрпризів не підносить. Іноді зустрічаються проблеми з GEM-модулем (зовнішнє освітлення та світлова сигналізація) або виходить з ладу обгінна муфта генератора (3-4 тис. рублів).

Висновок

Ford Kuga, як це не здається багатьом дивним, виявився досить надійним автомобілем. Цей факт підтверджується високими рейтингами надійності у німецькій статистиці. Єдине слабке місце кросовера – муфта "Халдекс".

Кілька тижнів тому компанія Ford офіційно оголосила, що хоче піти з російського ринку легкових автомобілів. Продаж у фордівців маленькі, і російське представництво генерує збитки. Можна довго розмірковувати про те, як Ford докотився до такого життя - там були і маркетингові прорахунки, і нерозумна цінова політика, і відсутність справді крутих моделей, які могли б повноцінно конкурувати у своїх сегментах. З шести легкових моделей, що офіційно продаються, мабуть лише кросовер Ford Kuga можна назвати не провальним. Автомобіль хоч і здається трохи дорогим (на момент написання статті ціни, за даними офіційного сайту, починалися з 1,6 мільйона рублів за базову комплектацію), зате не страждає на грубі маркетингові та технічні прорахунки.

Ford Kuga II.

Друге покоління Ford Kuga з'явилося в Росії 2013, машини збирали і збирають на заводі в Єлабузі. Проблем саме з російським складанням за весь час виявлено не було. Друге покоління як би виправляло помилки машини першої генерації - більш агресивною стала зовнішність, з'явилися нові електронні системи, що полегшують керування, розумнішим став набір двигунів і коробок передач. У 2014 році, ще до обвалу рубля, базові комплектації коштували менше мільйона – і це була хороша пропозиція. Але криза сильно вдарила по Ford навіть незважаючи на наявність складальних виробництв. У 2016 році автомобіль пережив рестайлінг і багато що змінилося. Подивимося, якими позитивними та негативними рисами заповнився нам Ford Kuga.

Плюси

1. Керованість. Ford завжди робив машини з цікавим шасі та смачною керованістю. Kuga другого покоління не стало винятком. Їздити на автомобілі приємно: гарне почуття керма, висока енергоємність підвіски, впевнена та прогнозована поведінка в поворотах. Підвищений виражається трохи збільшеними кренами, але це на загальному тлі непомітно. Загалом, Kuga добре підходить для активних водіїв, але при цьому і пасажирам не докучає тряск і ударами підвіски на нерівностях.

2. Опалення. Багато власників Kuga відзначають потужний обігрівач. З урахуванням двигуна 2,5 літра, який дуже швидко прогрівається, кросовер виявляється комфортним для зимової експлуатації. Вже через п'ять хвилин після запуску двигуна можна знімати верхній одяг. Скло не потіють і не обмерзають, особливо в комплектаціях, в яких лобове йде з підігрівом. Але і без нього скаржитися на холод чи погану вентиляцію власникам Kuga не доводиться.

3. Після коротких експериментів з роботом Ford на Kuga повернувся зі старого доброго гідромеханічному автомату з індексом 6F35. Надійний агрегат із шістьма сходинками рідко викликає нарікання. У нього достатня швидкість перемикання передач, адекватна логіка роботи та є ручний режим із підрульовими перемикачами. При нормальній експлуатації та своєчасній заміні масла немає скарг і на .

4. Хороша шумоізоляція. Ford раніше не був помічений у любові до шумоізоляції, але з Kuga цей параметр вдалося прокачати. Машина тиха, відзначає більшість власників. Майже з усіма типами шумів інженерам вдалося попрацювати. Мотор чутно тільки при активному розгоні на дуже високих оборотах, пісок і камінчики по арках не стукають, воя і свисту від потоку вітру, що набігає, теж не чутно. Навіть на швидкості 140 км/год у салоні можна розмовляти, не підвищуючи голос. Це відмінний показник навіть із урахуванням ціни автомобіля.

5.Багата комплектація. Коли друге покоління Kuga тільки-но надійшло у продаж, Ford позиціонував машину як «інтелектуальний кросовер». На той час кількість електронних систем, помічників та підказчиків справді вражала. Сьогодні конкуренти підтягнулися і навіть дещо вийшли вперед, але скаржитися на бідність власнику Kuga, особливо топової версії, не доведеться. У списку комплектацій відзначимо сім подушок безпеки, асистента утримання автомобіля в смузі, асистента автоматичного гальмування, самопарковник, систему моніторингу сліпих зон, адаптивний біксенон з автоматичним перемиканням та багато інших функцій.

І це, звичайно, крім банальних підігрівів всього і вся, клімату, круїзу, датчиків світла та дощу. Так, більша частина «смакота» продається тільки в багатих комплектаціях задорого, але загальний функціонал за мірками класу все одно виглядає цікаво. Навіть з огляду на вік моделі.

Плюс мінус

Ми довго думали, в який розділ віднести мотори Kuga – до переваг чи недоліків. У результаті так і не вирішили, винесли їх в окремий пункт, бо питання неоднозначне. Після того як у 2015 році Ford вирішив припинити продаж дизельних Kuga, в нашій країні залишилися тільки бензинові агрегати: атмосферний мотор об'ємом 2,5 літра (150 л.с.) та турбований EcoBoost 1,5 (він змінив мотор 1,6). 150 або 182 л.с. (відрізняються лише прошивкою). З атмосферником доступний лише передній привід, з турбованими агрегатами можна отримати повний.

Добре, що Ford пропонує вибір. Більш консервативні водії напевно віддадуть перевагу об'ємному, але мотор, який везе з неодружених, простіше конструктивно і має більш високий ресурс. Для сучасних водіїв є турбований агрегат, його для динамічної їзди необхідно крутити, але він відмінно чіпується і може в такому разі здивувати динамікою.

Обидва мотори відносно надійніі не завдають клопоту, проте в обох досить сувора витрата палива. 2,5 у міському циклі витрачає приблизно 12-14 літрів, це багато, але ще якось можна пояснити. А ось те, що більш скоромний 1,5 «їсть» за активної їзди стільки ж – це дивно. І бентежить, ніякої економічності від більш технологічного двигуна немає. Добре ще, що Ford дозволяє експлуатувати обидва двигуни на АІ-92, інакше витрати на бензин відверто б лякали. Вони й такі високі, що разом із недешевим обслуговуванням б'є по кишені власників машини.

З огляду на все це ми так і не змогли сформувати ставлення до моторів Kuga. Як то кажуть, думайте самі, вирішуйте самі.

Не можна не згадати, що репутацію моторам EcoBoost дещо зіпсував колишній агрегат, на 1,6 літра.

Важко сказати, що є причиною, а що є наслідком у проблемах цього мотора, але він навіть будучи новим міг раптово перегрітися. Справа була чи в ненадійних пластикових патрубках системи охолодження, які часто лопалися, чи в слабкій голівці блоку циліндрів, у якої навіть на малих пробігах з'являлися тріщини між другим і третім циліндром. У будь-якому випадку з тріщини незабаром починало текти моторне масло, що призвело як мінімум до 13 зафіксованих випадків спалахів. Жертв у них не було, але Ford влаштовував відгукну компанію, під час якої змінював частини системи охолодження та перевіряв голівку на наявність тріщин. На щастя, мотор 1,6 не дуже довго встановлювався на Kuga, а той, хто прийшов йому на заміну 1,5, вже такої проблеми не має.

Двигун 1.5 - вдосконалений аналог двигуна 1.6 EcoBoost

Мінуси

1. Тісний салон. У Ford це просто якась хвороба, що ні машина так менше по салону ніж однокласники. Kuga цієї долі не уникнув, тим більше, що його платформа є модернізоване шасі третього Focus, який дуже тісний. У Kuga, звичайно, місця більше, ніж у Focus, але все одно класову приналежність до середньорозмірних кросоверів автомобіль виправдовує насилу. Третій пасажир на задньому сидінні відверто некомфортний, чесна посадкова формула 2+2. Та ще й багажник не такий уже й великий у порівнянні з конкурентами.

2. За досить багатої комплектації Ford іноді примудряється економити на сірниках. Скажімо, в базової комплектації Trendдовгий час йшла дуже простенька магнітола. Безперечно, ніхто не чекає в базовій версії топової мультимедіа, тому претензій до малої кількості колонок або скромного розміру дисплея (який у народі ємно прозвали «калькулятором») ми не висуваємо. Але, ялинки-палиці, де порт USB?! У магнітоли є лише CD-чейнджер, свою музику можна слухати лише з дисків. Так, можна викрутитися і щось вигадати, щоб отримати можливість грати музику з USB, але чому виробник відразу про це не подумав? Роз'єм це копієчна річ.

3. Багато претензії у власників зібралося до організації роботи електрообладнання. Чомусь при вимкненні запалення не відключається живлення споживачів. Отже, магнітолу, реєстратор, навігатор, детектор та інше обладнання потрібно вимикати ручками. Якщо забув, то з ранку напевно доведеться їхати громадським транспортом, бо акумулятор напрочуд слабенький. Всього 60 А/год для напханого електронікою кросовера. Замало, не дивно, що в інтернеті багато скарг на швидку акумуляторну батарею. Як комбо розташування самого акумулятора для тих, хто хоче його зарядити або замінити. Він прихований у надрах капота: щоб до нього дістатися, потрібно попрацювати гайковими ключами та викрутками. Загалом, помилок із електрообладнанням автомобіль не прощає.

4. При тому, що кузов автомобіля добре оцинкований та пофарбований, є пара косяків. Причому, не дуже зрозуміло, чи це прорахунок у конструкції, чи огріхи при складанні. Проблеми з дверцятами багажника. Проріз у неї оброблений пластиком, що з одного боку захищає від бруду та покращує зовнішній вигляд, а з іншого боку створює проблему. При відкритті дверей її верхня кромка йде про пластик.. Півроку-рік – і на місці зіткнення фарба стирається до металу. Продовжуємо експлуатувати далі – і це місце корозії. Так, підготовлені власники, начитавшись форумів, заклеюють місця контакту плівкою, яка приймає удар на себе та зберігає фарбу, але взагалі, звичайно, дивно, що завод цей очевидний одвірок так і не виправив.

5. З технічного погляду автомобіль не має явних проблем та слабких місць, але при цьому дуже надійним його назвати теж не виходить. Почитаєш звіти реальних власників майже кожен із тим чи іншим питанням звертався до дилера за гарантійним ремонтом. Тут дрібниця, там дрібниця, але загальне враження надійного та безпроблемного авто це майорить. Серед специфічних поломок можна назвати лише одну. На машинах із пробігами 150-200 тисяч кілометрів заміни може вимагати маховик. Так, пробіг начебто чималий, але знос маховика це дуже небанальна річ, яка привертає увагу. Та й вартість ремонту в цьому випадку така, що власник обов'язково його запам'ятає.

Загалом буде шкода, що Kuga скоро залишить ринок. Машина далеко не лідер у своєму сегменті, але дуже збалансована, стоїть більш-менш розумно. Але на середньорозмірному кросовері весь бізнес не побудуєш, тим більше що в інших сегментах у Ford відвертий провал. Fiesta, Focus та EcoSport і самі себе занапастили, і Kuga з собою з російського ринку затягли. Шкода.

Несімейний драйв.

Частина 1. Про колишню машину

Я понад 4 роки їздив на Пежо-307 2.0 (2003 р.в.) з “автоматом” у максимальній комплектації (включаючи шкіру та люк) – це була моя перша машина.

• Їздив мало й містом, “дім-робота-магазин” – пробіг 33 тис. км за 4 роки (купив її недорого з пробігом 11 тис. у знайомих). Машина чудова, про неї лише позитивні враження.
• Про "тонкощі душевної організації" АКП-4 був у курсі, тому прогрівав та експлуатував акуратно, але їздив активно. Взимку дуже допомагав "зимовий режим", для прискорення - "спортивний".
• Машина відмінно управляється, середня жорсткість, але витрата у мене (короткі поїздки і в лівому ряду) коливався від 11 до 16 л (останнє - взимку, з усім включеним (світло, музика, клімат, іноді підігріви)). про це нижче).
• Заміни все планові і більше за часом (все-таки скоро машині 10 років), ніж за зношуванням. Недороге обслуговування у неофіціалів. Автомобіль успішно перейшов до іншого хазяїна.

Частина 2. Критерії вибору компактного міського паркетника та кандидати

Мої критерії: керованість, безпека, повний привід і кліренс, автомат (класичний, не робот і не варіатор), бензин (не хочу дизель в наших умовах), до $40 тис. Витрата не важлива – їжджу мало (7-8 тис. км на рік), майже повністю містом. У будь-якому випадку на бензині не розорюся – тому критерієм це не було (психологічна планка – до 20 л на 100 км).

Із чого вибирав.Відкинув корейців (ix35 і «Спортейдж» не їдуть, погано узгоджені коробка та мотор, хоча дизайн подобається), РАВ-4 (варіатор, жорсткий та задертий цінник). Мітсубісі XL подобається, але тільки в першому поколінні, і знову ж таки - варіатор. Плюс якось завеликий для мене, некомфортно. ASX та французькі клони – не їдуть, варіатор. "Тігуан" - у нормальній комплектації виходив за бюджет (коштував понад $41 тис.), але головне - не подобається дизайн ні зовні, ні всередині (про "Yeti" взагалі мовчу), та й DSG неоднозначна. Сузукі Grand Vitara навіть не розглядав, не подобається. Ще дивився на Сітроен DS4 (на АКП з турбомотором 150 к.с.) - дуже подобається, непоганий кліренс 18 см, але немає повного приводу, і все-таки це не паркетник. Тому викреслив із жалем – а в Європі точно взяв би.

У фінал вийшло 2 кандидати – Ніссан Кашкай та Форд Куга.

Кашкай(2.0 з повним приводом) вирішив все ж таки спробувати - після численних захоплених відгуків. Але мене він розчарував - керованість непогана, прийнятна комфортність, кліренс, але варіатор! Це наполегливо реве зло, яке не їде (ну чи погано їде). Я не гонщик, але їжджу помірковано активно, і взагалі мені потрібна потужність. Ще не сподобалася передня панель - виглядала дуже убого на тлі всіх інших (про них нижче).

Заодно прокотився на Ніссан Мурано- Все, як описують. Типу люкс, всередині сподобалося, м'який, комфортний, але ватне та незрозуміле управління. Для траси, мабуть, непогано. Не моє. До речі, хвалений варіатор зі світлофора теж завивав, але м'якше і розганявся швидше за Кашка (мотор 3.5 все-таки), хоча все одно гірше за Кугу.

Потім випадково потестував ще Хонду CR-Vпопереднього покоління. Вона мені не подобається по дизайну, але дивилися для девушки.2.0 на «автоматі» – не їде, кермо просто жах – гірше, ніж у комп'ютерному симуляторі. 2.4 мене приємно здивувала – керованість (відмінно входить у повороти), драйв, автомат (не ідеальний, але непоганий), при цьому дуже м'яка та комфортна, ззаду – вагон місця. Відмінний автомобіль для дівчини в місті, якщо закрити очі на стрімкий привід, що підключається, і середній кліренс.

Також проїхався на Jeep Patriot(Liberty) 2012 – 2,4 л з варіатором. Брат мав попереднє покоління, практичну машинку. Але цей – справжній «американець», кермо ватно-порожнє, взагалі нічого незрозуміло, як у CR-V 2.0, навіть страшно якось. Прискорюється із варіатором слабо. Рятує лише повний привід та високий кліренс.

Частина 3. Форд Куга 2,5-турбо (200 л.с.)

Це продукт європейського Ford. Розроблено та вироблено в Німеччині. Тому налаштування кермового управління європейські, але при цьому дуже вдало збережений американський комфорт та м'якість. Відчуття "речі" через важкі двері, що закриваються з правильним звуком дорогого автомобіля.

Важлива річ, яка сприяла моєму вибору 2.5 турбомотор, повний привід (муфта "Халдекс") та АПК-5 "Айсін" обкатані та перевірені на Вольво. Мотору вже понад 10 років. Такий ставлять навіть на великий Вольво XC-90. Надійність ключових елементів автомобіля зігріває душу:)

Машина обійшлася мені в $36300 (це з офіційною дилерською знижкою $2500 – повністю вона коштувала майже $39000). "Кінетичний" дизайн мені подобається, є своє обличчя. Особливо в білому кольорі – такий і взяв, до того ж, не треба було доплачувати за колір ще $600.

Максимальна комплектаціяTitaniumдивна, Точніше - неповна якась у Форда максимальна комплектація. Хоча це дозволило зберегти адекватну вартість.

Є шкіра, але немає люка (хоча мені він не потрібен). Заводські передній (відключається) і задній парктроніки, але немає сенсорної мультимедійної системи, немає камери заднього виду. У офіціалів останнє коштує понад $1300 – але я не ставив. Немає денних світлодіодних вогнів (з'являться лише у новому поколінні).

5-циліндровий турбомотор"хитрий", конструктивно інший і відрізняється від інших "турбо" (наприклад, на Мазді СХ-7) - не потрібно остигати, хіба після тривалої активної їзди півхвилини, немає турбоям. Як сказав хтось, «для німецьких бюргерів все має бути без проблем». Хоча сумніваюся, що ощадливі німецькі бюргери куплять машину з такою витратою.

Тому що витрата – на “трійку з мінусом”. Навіть за паспортом у місті – 14.6 л, змішаний – 10,3 л. З іншого боку – тут турбіна для активної їзди та заточення на економію немає.

Витрата по місту(при цьому 30% пробігу трасою) менше 15.5 л у мене не був, зазвичай – 18 л/100 км.Взимку з прогріваннями та пробками – рекорд становив 22 л. Вважаю не за комп'ютером (він занижує), а за чеками та кілометражем. Але така витрата конкретно у мене має пояснення: їзда на короткі дистанції (7 км в один бік вранці та ввечері на роботу, на вихідних – коли як), динамічна їзда (люблю натиснути на газ – машина дозволяє), пробки, велике споживання енергії взимку (світло, музика, клімат, підігріви). За іншими відгуками – містом влітку 15-18 л. По трасі на круз-контролі витрата у мене склала 8-10 л.

Так, неекономічно, але який драйв! Особисто для мене витрати не проблема, але для економних – не варіант. Дивіться дизельні мотори (140 і 163 л.с.) - їх теж хвалять, максимальний момент, що крутить, теж 320 Нм, витрата по місту - 10-11 л.

Звук мотора дуже подобається - оксамитовий і м'яко рокітливий - замість агресивно гарчить у «еволюшинів» і т.п. До 100 км за паспортом розганяється за 8,8 с. Суб'єктивно - все швидко, "потужність достатня".Після тест-драйву я зрозумів: ось воно! Особисто мені потужність потрібна не тільки для задоволення, а й для безпеки – при швидких маневрах, які потребують прискорення.

Підхопленнявідчувається відразу– за паспортом максимальний момент, що крутить 320 Нм за 1500-4800 оборотів.Особисто мені міста навіть з урахуванням прискорень на світлофорах вистачає до 3000, зазвичай – 1500-2500 оборотів.Причому немає провалів чи турбоям – рівномірно, АКП теж працює швидко та чітко. Але після тягучки їй треба перебудуватися на драйв, адаптивна коробка.

Повний привід- так званий «інтелектуальний»,під ним мається на увазі муфта "Халдекс".На форумах хвалять, перегрів при пробуксовці не боїться. Жодних режимів «повний привід-монопривід-автоматичне підключення» немає. "Мозги" машини самі все вирішують. Кмітять добре. За замовчуванням 90% йде на передній привід, а 10% – на задній. Тому у разі перерозподілу моменту, що крутить, немає ривків, а підключення проходить м'яко.

Цікаво, що в інструкції до автомобіля про повний привод лише кілька скупих рядків – типу «він є і він працює», без деталізації та пояснень. Так і є - я перевіряв його при заїзді по льоду на гірку у двір - "пре як танк", всі легкові там буксують і здають назад. На снігу підключення повного приводу не відчувається все швидко і непомітно. Задоволений.

Кліренс-19 см із встановленим металевим захистом. Проїжджаю містом скрізь, для бордюрів та снігу достатньо.

Традиційно для Форда є 3 режими рульового управління - нормальний, комфорт та спорт. Їжджу в режимі «спорт» - кермо легке, але інформативне. На тверду "4",машина відчувається добре. Рульова колонка регулюється по висоті та глибині.

Підвіска відмінна – добре кермується, але м'яка та комфортна(17 диски). Після Пежо з його середньою жорсткістю тими ж розбитими дорогами їжджу, як по шосе.

Педаль газу – дещо задемпфована, не така чутлива, як у Пежо. Гальма – відмінні та інформативні. На трасі розганявся до 160 км – відчуття нормальні, дискомфорту та розгойдування немає.

Шумоізоляція – подобається, Для бюджетного класу хороша, є шум на швидкості, але тут, схоже, багато залежить від шин (стокова всезесонка "Континенталь", але на зимових "Мішлен xi2" шум теж є).

Крени – мінімальні. Але на великій швидкості входити в повороти не раджу (те, що проходило на Пежо, викликало тут неприємні відчуття). Все-таки машина висока і це не "Порш".

ESPвимикається через меню бортового комп'ютера. Дивні люди. Хоча, може, й правильно – щоб пустотливі ручки водія випадково чи з дурості цього не зробили. Система стабілізації працює ефективно та м'яко – перевірено взимку.

Заводський звук(магнітола "Sony", 8 динаміків) виявилася для свого класу просто відмінним,цей звук усі хвалять – підтверджую, дуже гідно. Слухаю музику з флешки через USB (бітрейт 320, якщо що).

• Управління аудіосистемою не на кермі, а під кермом. Одразу звик, схоже було на Пежо – тільки тут ліворуч, а не праворуч. Мені зручно. На кермі – лише круїз-контроль.
• Блютуз легко скінчився з «Айфоном», відмінна якість звуку при розмові – мене теж чутно чудово. USB захований у великому підлокітнику (величезна ніша, туди і встромив флешку). 3 роз'єми на 12 вольт по всій машині.

Дзеркала та огляд. Дзеркала великі, з поворотниками, оглядовість гарна. Внутрішньосалонне дзеркало з автоматичним затемненням (його не можна відключити кнопкою, як на Пежо). Враховуючи ще заводське тонування заднього та бокового скла – ніхто не сліпить.

Дизайн передній панелі-без химерностей, без захоплення, але приємний. М'який пластик по центру. З естетської точки зору не узгоджується біле підсвічування приладів та червоне – дисплеїв магнітоли та клімату. Причому дисплеї старі, монохромні (інверсійні), такі у мене були на Пежо. Жодних сенсорних дисплеїв та камери заднього виду – а це вже соромно у топовій комплектації 2012 року.

Сидіння- з електрорегулювання у водія, але ідеально влаштуватися у мене не виходить (зростання 176 см, вага - 64 кг), хоча є підтримка попереку. У дешевшій версії Trend сидіння, як не дивно, зручніше. Але це індивідуально, треба куштувати.

Посадка висока, автобусна. Але ззаду місця мало – навіть менше, ніж у Пежо. Я відсуваю сидіння водія до упору назад (або майже до упору) – у такому разі за мною сяде хіба що дитина. Хоча так у більшості однокласників, а їжджу я один, максимум – удвох. Але на сімейну машина не тягне.

Багажник- Невеликий, але все з супермаркету влізе. Під заднім сидінням є ніша для речей, але не користуюся.

Двері багажника мають два відділення – верхнє (для дрібних речей, по лінії вікна) та звичайне, повнорозмірне. З заводського брелока можна окремо відкрити лише багажник (але електроприводу немає. А ось у новій Кузі є прикольна опція: провести ногою під багажником і він відкриється).

Є підлокітники на картах дверей, зручно на трасі.

• Шкіра – середньої якості, як для такої цінової категорії. Гірше, ніж Пежо, але з виглядає дермантином.
• При відкритті дверей або розблокуванні замків із ключа лампи у дзеркалах підсвічують простір навколо машини.

Капот закривається на ключ. Якось заморочено, але звик.

Підігрів - не лише заднього скла та дзеркал, а й переднього + форсунок склоомивача. Причому переднє скло покрите тонкою сіткою елементів, що підігрівають – мені впадає в очі, але не критично. (А взимку – безцінно:)) Найбільш помітно на сонці. Підігрівом сидінь поки що не користувався - їздив максимально при -18 і нормально обходився без нього.

Кнопка «старт-стоп» поряд з аварійкоюпрямо по центру – це треба було додуматися. Конструктивний прорахунок для дизайну. Легко переплутати і замість «дякую» аварійкою заглушити двигун. Але на ходу двигун, якщо натиснути кнопку «старт-стоп», не глухне – перевірено. Якийсь захист стоїть. За півроку я випадково натиснув лише раз, на парковці (машина стояла і затихла, але поряд нікого не було). У русі жодного разу не помилявся з «аварійкою» - вже звик, але спочатку незвично її розташування поруч із запаленням. Сама кнопка запалювання - дуже зручна річ.

Світло - чудовий бі-ксенон. За німецькими тестами ближнє світло у Куги один із найкращих (або навіть найкращий) серед компактних «паркетників» (типу РАВ-4, Тігуана). Скажу свою думку – 5 балів.

Але нема денних світлодіодних вогнів! У принципі, не ставлять. Зараз це вже відсталість, корейці на бюджетних машинах поголовно стоять. Як опція у дилера коштує неадекватних грошей (здається, $700). Є альтернативи замовити з-за кордону – але поки що руки не дійшли.

Двохзональний клімат-контроль- 5 балів. Працює дуже м'яко, комфортно та швидко. Виставив та забув. При -13 тепло починає йти за 10 хвилин. Дуже зручне та інтуїтивне зрозуміле управління. Всі стрілки обдування (скло, корпус, ноги) включаються окремо та незалежно один від одного – можна комбінувати у будь-яких варіантах.

Проблемні місця:проштудіював російські та українські форуми, скарг дуже мало та нічого поширеного. Найбільше нарікань було на акумулятор. На форумах багато скарг на його розрядку на нових машинах протягом півроку-року. Йдуть напіврозрядні чи то із заводу, чи то з вини дилерів. І, за відгуками, після повної розрядки згодом служать мало.

Я теж зіткнувся з розрядом акумулятора десь на 800 км. Щоправда, грішив на сигналізацію "Пандора 3200". Вона глючила, а акумулятор за кілька місяців розряджався кілька разів (благо в рамках гарантії оперативно приїздив асист і давав вогню, безкоштовно J). Два дилери на діагностиці не могли дати чіткої відповіді про причину розрядки.

В результаті я зніс сигналізацію (офіціали неофіційно кивали на неї, хоча самі і встановлювали. Може так, а може і ні – але виключати шлюбу «сигналки» або косяка з установкою не можна). Але витік все одно був (хоча стартер, генератор, комп'ютер на помилки – все перевірили, і нічого). І дилер зрештою поміняв акумулятор за гарантією (а він виявився дорогим – десь $200 (!), хоча інші запчастини коштують середньо). Причому інший дилер цього не хотів і переконував, що заводський акумулятор робітник.

Після цього проїхав 1500 км. – все нормально. Знаю, що справа може бути й у тому, що їжджу на невеликі відстані та акумулятор не встигає заряджатися – тому намагаюся виїжджати на трасу.

Недоліки:

• Велика витрата палива в бензиновій турбо-версії
• Позаду мало місця, маленький багажник
• Немає камери та сенсорного дисплея, денних LED-вогнів, люка
• Невдале розташування кнопки "старт-стоп"

Безпека Комфорт Ходові якостіНадійність Зовнішній вигляд