Bmw f25 x3 після їзди по калюжах. Рестайлінговий кросовер BMW X3 (F25). Проблемні місця і недоліки БМВ Х3 з пробігом

22.05.2017

БМВ Х3 (BMW X3) - повнопривідний преміум-кросовер (SAV) з сучасним дизайном, високим рівнем керованості, безпеки і динаміки. Наступив фінансова криза зіпсував плани багатьом автолюбителям, ті, хто ще зовсім недавно збирався купувати новий автомобіль, зараз може розраховувати на ту ж модель, тільки з пробігом і в віці 2-4 років. Купівля вживаного автомобіля це завжди великий ризик, тому що немає ніяких гарантій, що автомобіль завтра не зламається. А може все і не так страшно, особливо, якщо мова йде про хороше бренд і гідної моделі. Сьогодні ми постараємося оцінити всі ризики покупки автомобіля на вторинному ринку на прикладі другого покоління БМВ Х3 з пробігом.

Трохи історії:

Концепт «xActivity» (БМВ Х3) вперше представили в 2003 році на міжнародному автошоу в Детройті. В цьому ж році представили і серійну версію автомобіля, якій був привласнений індекс «E83». Даний кросовер став другий «позашляхової» моделлю баварської марки. Виробництво автомобілів було налагоджено на підприємстві в Австрії, складанням машин для більшості ринків СНД займався російський завод «Автотор». У 2006 році модель піддалася рестайлінгу, в ході якого злегка оновилися зовнішній вигляд і інтер'єр, також, модернізації були піддані і двигуни.

Дебют другого покоління автомобіля був запланований на жовтень 2010 року, презентація мала відбутися на міжнародному автошоу в Парижі. Однак, керівництво концерну BMW вирішило вивести новий автомобіль на ринок на початку осені, і представили новинку в липні 2010 року. Виробництво автомобіля розпочалося 1 вересня 2010 року (у СНД продажі стартували в листопаді 2010 року). БМВ X3 2011 модельного року зовні мало чим відрізняється від попередника, однак кросовер став трохи крупніше і отримав збільшений на 12 мм дорожній просвіт, а, так само, велику на 15 мм, колісну базу. У 2014 році був проведений рестайлінг моделі. Крім зовнішніх змін, БМВ Х3 отримав 2,0-літровий дизельний двигун нового покоління.

Проблемні місця і недоліки БМВ Х3 з пробігом

Корозійна стійкість кузова досить висока, особливо гниючих деталей тут немає, але, от, шар лакофарбового покриття тонкий. На сьогоднішній день мало виробників може похвалитися якісним лакофарбовим покриттям кузова. Але, БМВ ХЗ перевершив багатьох, в ньому, навіть від попадання маленького камінчика, може з'явитися скол не тільки фарби, але і катафорезного грунту. Тому, при появі відколів їх потрібно відразу обробити. Чи не відрізняється довговічністю і лобове скло, були помічені випадки, коли піскоструминний ефект був помітний на машинах з пробігом до 40000 км. Зіпсувати лобове скло можна і за допомогою грубих або зношених щіток склоочисника (заміна скла обійдеться в 150-300 у.о.). Оптика, як і у більшості сучасних автомобілів, пластикова і м'яка і, якщо авто використовується для далеких поїздок, помутніння фар гарантовано. Якщо на це вчасно звернути увагу, проблему можна усунути поліруванням. Щоб уберегти себе від цієї проблеми в майбутньому, досить поклеїти на фари захисну плівку.

двигуни

БМВ Х3 має досить широку лінійку силових агрегатів: бензинові - 2.0 (184, 225 і 245 к.с.), 3.0 (306 к.с.); дизельні - 2.0 (120, 184 і 190 к.с.), 3.0 (250, 258 і 313 к.с.). Уже багато років перед автолюбителями гостро стоїть питання, який двигун віддати перевагу, дизельний або бензиновий? Якщо говорити конкретно про даний авто, то в цьому випадку краще виглядає дизель, як по економічності, так і по надійності.

дизельні

Дизельні мотори в цілому надійні, але, через встановлений виробником великого міжсервісний інтервалу заміни масла, в наших реаліях передчасно виходять з ладу ланцюг ГРМ і натяжители. На моторах об'ємом 2.0 проблема посилюється тим, що ланцюг розташована з боку коробки, і це істотно збільшує вартість ремонту. Для машин, що використовуються в мегаполісах, рекомендується міняти масло раз в 7-10 тис. Км. Дані рекомендації пов'язані з тим, що при поїздках на невеликі відстані фільтр сажа не встигає закінчити процес самоочищення. При частих невдалих спробах запуску самогенерации, фільтр не встигає спалювати незгоріле паливо, надлишки якого потрапляють в масло і істотно знижують його якість.

Якщо нехтувати своєчасним обслуговуванням, то на пробігу 70-100 тис. Км можуть початися серйозні проблеми: виходять з ладу масляний насос (з'являється гул при збільшенні оборотів), гидронатяжитель ланцюга (сторонній шум при холодному запуску і на холостих обертах), турбонагнетатель (провали при різкому розгоні). Також, до числа недоліків дизельних силових агрегатів можна віднести невеликий ресурс шківа ременя навісних агрегатів і клапана EGR. При частих заправках неякісним паливом після 100000 км пробігу починаються проблеми з паливними форсунками і ТНВД.

бензинові

Власники БМВ Х3 з бензиновими рядними четвірками (20i і 28i) досить часто стикаються з передчасним зносом приводу масляного насоса (з'являється виття при збільшенні оборотів). Якщо вчасно не помітити і не усунути даний дефект, від масляного голодування потихеньку почне вмирати турбіна, також, спостерігається підвищена витрата масла. Якщо довго нехтувати ремонтом все може закінчитися сумно (заклинить двигун). Найвдалішим серед бензинових агрегатів є мотор об'ємом 3.0 (258 або 306 к.с.), але, через високий транспортного податку такі екземпляри зустрічаються не часто. На автомобілях зібраних в Росії між каталізатором і колектором відсутня прокладка. Це призводить до проникнення в салон оброблених газів що, не тільки неприємно, але й шкідливо для здоров'я.

Трансмісія

БМВ Х3 комплектується шестиступінчастою механічною коробкою передач і восьмідіапазонной АКПП «Steptronic». Обидві коробки зарекомендували себе як надійні і невибагливі агрегати і вкрай рідко підносять неприємні сюрпризи. Навіть зчеплення в механіці, при дбайливої \u200b\u200bексплуатації, може прослужити понад 150000 км. А, ось, система повного приводу не славиться своєю надійністю і може піднести сюрприз у вигляді «померлої» роздавальної коробки. роздавальну коробку «Вбиває» як несвоєчасне обслуговування, так і несправний серводвигун - так званий модуль подовжнього моменту. Вихід з ладу сервомотора призводить до безперервної роботи самої «раздатки» і «згорянню» фрикционов.

При наявності проблем з раздаткой з'являються ривки при розгоні, спробі повернути кермо і русі з повністю вивернутими колесами (багато хто помилково думають, що винуватець такої поведінки - вийшов з ладу ШРУС). Також, недуга може супроводжуватися гулом з боку трансмісії на швидкості 50-90 км \\ год. Найбільш часто проблема проявляється на пробігу 80-100 тис. Км, для усунення цієї недуги потрібно більше 2000 у.о. Щоб продовжити строк служби трансмісії і раздатки, в них необхідно міняти масло раз в 40-60 тис. Км.

Надійність ходової частини БМВ Х3

Ходова БМВ Х3 це, по суті, вдосконалена підвіска від «BMW-троячки». Спереду - многоричажка з двошарнірної амортизаційної стійкою, ззаду - п'ятиважельна підвіска HA5, яка є адаптованою. В цілому, підвіска досить надійна і при дбайливої \u200b\u200bексплуатації без проблем виходжує більше 100000 км. З недоліків можна відзначити високу вартість запчастин підвіски. Так, наприклад, сайлентблоки і кульові опори міняються в зборі з важелями (100-250 у.о. шт.). Автомобілі марки BMW завжди славилися жорсткою підвіскою і Х3 - не виняток. Тому, якщо ви збираєтеся купувати таку машину, постарайтеся знайти екземпляр не з самими великими колесами і без низкопрофильной гуми. Тому що: по-перше, автомобіль з такими колесами буде ще жорсткіше, по-друге, у таких машин швидше зношується підвіска.

При огляді машини варто звернути увагу на: сайлентблоки підвіски передніх важелів, кульові з'єднання, стійки стабілізатора, люфти на важелях підвіски, амортизатори, сайлентблоки кріплення балки. Головною проблемою даної моделі залишається недовговічність рульової рейки (встановлюється на підрамнику перед двигуном). В автомобільних колах навіть є такий жарт «в якому б стані і з яким би пробігом ти не купував би БМВ Х3, автоматично готуйся до заміни рейки». Якщо на автомобілі виходить з ладу рульова рейка, витрати будуть не малими, так як навіть вже використовувані рейка обійдеться мінімум в 400 у.о., за нову доведеться викласти набагато більше.

салон

Якість збірки і оздоблювальних матеріалів салону БМВ Х3, традиційно для німецького виробника, високої якості. А, ось, з електронікою можуть бути проблеми (збої в роботі електронних систем), тому багато експертів рекомендують при виборі б \\ у машини не гнатися за багатим оснащенням. Якщо продавець починає вам розповідати, що машина здебільшого стояла в гаражі, не поспішайте радіти, так як БМВ Х3 не любить довгих простоїв. У такому режимі експлуатації та швидке розрядження акумулятора, а при низькому заряді починає глючити електроніка. Також, можливі збої в електроніці через забруднення контактів. За електроустаткування найчастіше клопоту завдає електропривод відриття / Закритого акціонерного багажника - виходять з ладу напрямні підйомних механізмів (заміна 400-600 у.о.).

підсумок:

Незважаючи на те, що дана модель, в старому варіанті, менш проблематична ніж її старші брати Х5 і Х6, назвати її безпроблемної складно. БМВ Х3 - особливий автомобіль, що виділяється з лінійки баварської марки, тому, при виборі даного авто потрібно бути гранично уважними, тому що варто щось пропустити і Ви можете потрапити на вельми дорогий ремонт.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Примирення протиріч - ось основа для створення нових автомобілів. Споживачі хочуть, щоб кожне наступне покоління ставало просторіше, безпечніше і оснащувалося багатшими. А разом з тим виробник повинен подбати про зниження маси і витрати палива, зберігши репутацію і рентабельність.

BMW X 3 другого покоління - типовий середньорозмірний SUV. Його довжина 465 см, а колісна база 281 см. Це десь між БМВ 5-ої і 3-ої серії.

BMW X 3 серії F 25, який дебютував в 2010 році, наочний приклад поєднання складних компромісів. У порівнянні з минулим поколінням БМВ Х3 серії Е83 (2003-2010 рр.) Кросовер збільшився на 7 см, а колісна база підросла всього на 1 см.

Головне нововведення - це перенесення виробництва в США на завод БМВ в Південній Кароліні. Попередник збирався в Австрії. Комусь може здатися, що це не має ніякого значення. Однак, результат порівняння якості салону не на користь нової моделі. Клієнти з-за океану не так вимогливі до якості пластика. Для Російського ринку локальна збірка організована на Калінінградському підприємстві «Автотор».

На фото здається, що автомобіль практичний новий. Але на лічильнику вже 160 000 км. Істотних слідів зносу не помітно. Єдине, що видає пробіг - потертості захисного шару на центральному дисплеї.

Для всієї родини

Коли мова заходить про практичність, то X3 F25 можна ставити в приклад. Незважаючи на характерне для BMW поздовжнє розташування двигуна за передньою віссю (що має скорочувати довжину салону), пасажири не знаходять причин для скарг. Посадка водія висока - на позашляховий манер без тіні спортивних амбіцій. Крісло має широкий діапазон регулювань, як і рульова колонка. Ззаду з комфортом сядуть два дорослих людини. За кріслом водія (з урахуванням метрового відступу від педалей) залишається 73 см. Це дуже хороший результат. Мало хто суперники можуть його перевершити, хіба що Honda CR-V або Subaru Forester. Mercedes GLK набагато тісніше.

В ширину салон BMW X 3 зіставимо з Honda CR-V, а по запасу простору для ніг поступається японцю лише трохи.

До послуг власника ще і величезний 550-літровий багажник. Вантажні можливості можна збільшити, склавши частково або повністю задній диван зі спинкою, розділеної на три секції (40/20/40). Під підлогою багажника розташовується невеликий відсік, де розміщений акумулятор. З правого боку багажника передбачена можливість аварійного відкриття лючка заливної горловини паливного бака. Багато автомобілів мають електропривод кришки багажника. Правда, циліндри приводу згодом зношуються.

Зліва BMW X3 E83, а справа F25.

Більшість кросоверів володіють багатим оснащенням, але конфігурація кожного примірника різна. Просто майже все обладнання вимагало доплати, а сам список опцій налічував кілька сторінок дрібним шрифтом. Найпопулярніший елемент - контролер iDrive з 12-дюймовим центральним екраном. Бідніші комплектації мають у своєму розпорядженні 8,8-дюймовим екраном.

Ставка на комфорт

Варто відзначити, що багате оснащення - не головне. Краще зосередитися на пошуку автомобілів з невеликим пробігом, ніж щедро оснащених. Спокійний водій навряд чи оцінить систему активних амортизаторів Dynamic Damper Control чи рульове керування зі змінним передавальним відношенням. Зате уваги стоять екземпляри з передніми сидіннями серії Комфорт і активним круїз-контролем.

Бензин або дизель?

Всі 4-циліндрові бензинові агрегати мають турбонаддув і потужність 184 або 245 к.с. (20i і 28i). Другий варіант виявився менш вдалим. Останнім часом все частіше і частіше власникам доводиться стикатися з передчасним зносом приводу масляного насоса. Єдиний симптом - сторонній шум (виття) під час збільшення оборотів. Дефект призводить до прискореного зносу турбонагнетателя, збільшення витрати масла і в крайніх випадках - до заклинювання двигуна. Повністю позбавлений серйозних недоліків атмосферне 6-циліндровий двигун об'ємом 3 літри (258 або 306 к.с.). Але таких модифікацій дуже мало, та й транспортний податок навряд чи когось порадує.

Частка оголошень з дизельними версіями F25 досягає 60 відсотків. Це досить багато. Серед дизелів переважають версії з 2-літровим турбодизелем віддачею 184 л.с. До відома: в Європі найслабша дизельна модифікація розвивала 143 к.с. і мала привід тільки на задню вісь.

Головний ворог дизеля - занадто великий міжсервісний інтервал заміни масла, яке втрачає свою в'язкість набагато раніше. Особливо негативно це позначається на стані ланцюга ГРМ, в чому переконалися багато Європейські користувачі. Там рекомендований інтервал заміни масла становить немислимі 30 000 км. Проблема посилюється тим, що ланцюг розташована з боку коробки, що істотно збільшує вартість ремонту.

При частих поїздках на короткі відстані (наприклад, в місті) можуть виникнути проблеми і з фільтром сажі. Він просто не встигає закінчити процес самоочищення. При занадто частих невдалих запусках саморегенерації DPF-фільтра, утворюються надлишки палива, які потрапляють в моторне масло. Його мастильні властивості втрачаються, що призводить до зносу турбонагнетателя, самого мотора і ланцюги ГРМ. Тривожна ознака - збільшення рівня масла між замінами.

3-літровий турбодизель серії N57 з тих же причин не терпимо до частих поїздок на короткі відстані. Привід ГРМ тут теж розташований з боку коробки. На щастя, проблеми з ланцюгом зустрічаються набагато рідше, ніж в 2.0d. Серед недоліків: невисокий ресурс шківа ременя навісних агрегатів і клапана EGR (системи рециркуляції відпрацьованих газів).

Трансмісія

На відміну від інших моделей BMW, X3 F25 має дещо іншу конструкцію роздавальної коробки системи повного приводу xDrive. Замість шестерень тут використовується ланцюг. На думку фахівців, таке рішення є більш надійним, а будь-які проблеми пов'язані лише з зневагою заміни масла. Про несправності системи повного приводу підкажуть поштовхи (ривки) при русі з повністю вивернутими колесами. Механіки рекомендують міняти масло якомога частіше - кожні 40-60 тис. Км. За умови регулярної заміни масла (кожні 60-80 тис. Км) довгий час не виникає скарг і на роботу 8-ступінчастою автоматичною коробки передач Steptronic.

Знову не все гладко

Згадані в самому початку компроміси, ймовірно, призвели до надмірного зниження витрат на виробництво. Власники БМВ Х3 нерідко скаржаться на різні несправності. Наприклад, у багатьох через кілька десятків тисяч кілометрів починає стукати рульова рейка. Вузол фірми ZF - справжня руїна. Судячи з каталогу запчастин, її модернізували вже кілька разів, але скарги на стук з'являються знову і знову, незалежно від року випуску автомобіля. Деяким пощастило встановити вже третю рейку.

Як і більшість сучасних автомобілів, Х3 погано переносить тривалі періоди бездіяльності. Акумулятор швидко розряджається, що призводить до ускладнень із запуском і до помилок в роботі електроніки. На щастя, підвіска не створює серйозних проблем - її ремонт досить дорогий.

Сказане вище підтверджують і механіки дилерського центру BMW, які заявляють, що головні проблеми X3 F25 - несправності рульової рейки і масляних насосів 2-літрових бензинових двигунів серії N20 (245 к.с.). Все інше зустрічається рідко, а дрібниці по електриці, як правило, викликані забрудненням контактів.

висновок

На вторинному ринку вже помітно початок різкого зниження цін на BMW X3 другого покоління. Деякі пропозиції навіть пробили вниз психологічно важливу позначку в 1 000 000 рублів. Так чи заслуговує на увагу X3 F25? Чи дійсно це оптимальний сімейний автомобіль - місткий, прекрасно рулится і чудово оснащений? Мабуть, немає, якщо тільки ви не затятий шанувальник БМВ, і Ви готові нести витрати. Рівень надійності значно нижче моделі першого покоління, а вартість можливого ремонту викличе інфаркт. Купуючи другий Х3, перш за все, слід бути готовим до відновлення рульової рейки. Все інше? Як пощастить. Першорядне значення має сервісна історія.

Базові xDrive20i (184 к.с.), а також xDrive28i (245 к.с.) з середини 2012 року - це 2-літрові рядні турбочетвёркі N20B20 різного ступеня форсування. До речі, любителям чіп-тюнінгу радимо подивитися каталоги і переконатися, що мотори ці відрізняються не тільки прошивкою, але і поршневий групою. Тому форсувати 184-сильний до 245-сильного заміною програми управління мотором не рекомендується.
- Як це часто буває, підводять тоненькі приводні ланцюги. В першу чергу - ланцюг маслонасоса. У другу - ланцюг ГРМ. Починати стежити за натягом потрібно вже з 60-70 тисяч, а до 100 заміна рекомендована добрій половині двигунів. Не чекайте сторонніх шумів - їх ви можете і не почути, а про наслідки масляного голодування після зупинки маслонасоса або, тим більше, після порушення фаз газорозподілу, писати зайвий раз не потрібно.
- Ще зверніть увагу на корпус масляного фільтра (т.зв. "стакан") - до 2014 року він був пластиковим, і підтікав. Рекомендується заміна на алюмінієвий, разом з теплообмінником. Заодно оцініть і течі антифризу - помпа схильна підтікати, і коштує вона недешево, 500-600 євро.
- xDrive28i до 2012 року з "невигідною" потужністю 258 к.с. - це безнаддувні рядні шістки 3.0 N52B30. Як вже було сказано, це кращі мотори для Х3 - проблеми чаду масла на пізніх N52 була вирішена. Можна розраховувати на ресурс 200-250 +, особливо якщо міняти масло раз в 10 тисяч, лити гарну синтетику з широким діапазоном в'язкості і поставити більш холодний термостат для зниження робочої температури.
- Топові 306-сильні xDrive35i - це наддувні шістки 3.0 N55B30. Зустрічаються помітно рідше слабших, і інформації по ним менше. За приводу ГРМ скарг не чути, зате масложор зустрічається вже досить часто. Причому не завжди причина в коксовании поршневих кілець - іноді провиною просто забита вентиляція картера, яка брудниться тут вельми інтенсивно. А ще бувають проблеми з паливною системою. Тут безпосереднє уприскування, і ТНВД часто не дотягує і до 120 тисяч. Тому холодний пуск і діагностика з вимірюванням тиску в системі - в обов'язковій програмі.
- Дизельні xDrive20d (184 л.с.) до середини 2014 року - це 2-літрові N47D20. Мотори вийшли не дуже. Головна проблема моторів до 2011 року - привід ГРМ з ресурсом, хто вагається в середньому від 50 до 80 тисяч км. Ланцюгів дві, і заміна їх разом з направляючими і натяжителями вимагає зняття двигуна. Бюджет на заміну - близько 1000-1200 євро. На щастя, велика частина машин потрапила під відкличну кампанію або ланцюга поміняли самі власники вже після закінчення гарантії. І після заміни вони тримаються набагато довше - вузол допрацювали.
- пьезофорсунками N47 ціною в 300-350 євро за штуку мають важко прогнозований ресурс: можуть не дожити до 100 тисяч, а можуть дотягнути і до 200. На цьому тлі розбовтуватися заслінки впускного колектора із змінною геометрією, які мають всі шанси провалитися всередину циліндрів, виглядають дрібницею.
- І ще трохи другорядних проблем N47: тріскається гумовий демпфер шківа коленвала (ресурс коливається в районі 100 тисяч) і плюс-мінус такої ж ресурс свічок накалу, які виходять з ладу по одній, але міняти краще все відразу.
- Після 2014 року базові дизелі xDrive20d (190 л.с.) змінилися на нові мотори модульної серії, B47D20. Мотори свіжі, і поки встигли відзначитися лише проблемами з клапаном рециркуляції вихлопу EGR (AGR), яке виражається у раптовій втраті потужності на розгоні і / або дерготни на невеликих швидкостях. Перевірте, чи немає помилок по клапану. Дилери міняли його по гарантії, але не факт, що проблема у колишнього власника виникала, і він звертався за заміною.
- Потужні дизелі xDrive30d (258 л.с.) і xDrive35d (313 л.с.) - різні варіації однієї і тієї ж шістки 3.0 N57D30. Це вдалий мотор, особливо на тлі N47. До 200 тисяч, за умови регулярної заміни масла і чищення клапана EGR, можна від'їздити взагалі без ремонтів. Далі вже "можливі варіанти". Після ювілейної позначки поступово витягується ланцюг ГРМ, підходить ресурс ТНВД, форсунок (вони тут теж п'єзоелектричні, і дуже дорогі) і турбіни.
- Загальні рекомендації по моторам зводяться до того, що інтервал заміни масла потрібно скоротити хоча б до 10, а краще до 7 тисяч, використовувати потрібно мастило з широким діапазоном по в'язкості - ніяких 0W20, краще 5W50-5W60. Також має сенс замінити рідний термостат, розрахований на підвищену робочу температуру, на більш "холодний", процедура освоєна хорошими БМВ-сервісами. І не потрібно озиратися на офіційний регламент виробника - їх завдання довести автомобіль в справному стані до кінця гарантійного терміну, подальша доля не цікавить.
- По чіп-тюнінгу було сказано на самому початку: форсовані мотори брати не треба, а якщо зважитеся робити доопрацювання самі, використовуйте тільки дорогі перевірені рішення, і враховуйте механічні відмінності в моторах різного ступеня форсування.

Середньорозмірний кросовер преміум-класу BMW X3 другого покоління з внутризаводским кодом F25 справив міжнародний дебют восени 2010 року на Паризькому автосалоні, після чого поступив в продаж на провідних світових ринках, в тому числі і російському.

У порівнянні з попередником, новий БМВ Х3 Ф25 серйозно змінився не тільки зовні і всередині, але також по технічній частині і в плані оснащення.

У березні 2014 го на мотор-шоу в Женеві перед аудиторією постав рестайлінговий паркетник Ікс 3 - йому підретушували дизайн, внесли поліпшення в салоні, розширили гаму силових агрегатів і додали нового електронного обладнання.

Екстер'єр

Зовнішність BMW X3 2016-2017 роки, на відміну від багатьох іменитих конкурентів, оформлена без викрутасів, проте виглядає кросовер привабливо, сучасно, благородно і, найголовніше, моментально впізнається.

Спереду машина демонструє по-справжньому мужній вигляд з гордовитим пращурами світлодіодних фар, роздутими "ніздрями" фамільної решітки радіатора і манірно підгорнутим губою бампера.

Та й ззаду автомобіль залишає тільки позитивні емоції, а все завдяки «насупився» ліхтарям, рельєфною кришці багажника і сухорлявому бамперу.

У профіль новий БМВ Х3 F25 виглядає емоційно і солідно - його динамічний силует вдало поєднується з подкаченний мускулатурою боковин, роздутими арками коліс і здіймається до задньої частини підвіконної лінією.

салон

Усередині BMW X3 2017 немає нічого зайвого - інтер'єр моделі позбавлений будь-яких дизайнерських вишукувань, але в цілому бездоганний: симпатичний і презентабельний дизайн, бездоганна ергономіка і високий рівень збірки.

Та й з оздоблювальними матеріалами тут повний порядок - м'які пластики, дорога шкіра, алюміній і натуральне дерево. На центральній консолі логічно скомпоновані кольоровий дисплей інформаційно-розважального центру iDrive і лаконічні блоки управління аудіосистемою і кліматичних комплексом.

Приладова панель тут - взагалі зразок для наслідування: квартет аналогових приладів є сусідами з кольоровим дисплеєм бортового комп'ютера, надаючи водієві весь необхідний масив інформації. Чи не вибивається із загальної картини і багатофункціональний кермо, має трехспицевий дизайн і рельєфне будова обода.

Передні крісла БМВ Ікс 3 2016-2017 - це вивірений профіль з розвиненими валиками бічної підтримки і змінною довжиною подушки, вичерпні діапазони регулювань і оптимальний по жорсткості наповнювач.

Та й із задніми місцями у кросовера особливих проблем немає - диван зручно спрофільовані, а вільного простору вистачає з надлишком в усіх напрямках.

Характеристики

«Другий» BMW X3 позиціонується як среднеразмерного SUV: його довжина становить 4657 мм, висота - 1 661 мм, ширина - 1881 мм. Колісна база у автомобіля 2810 мм, а дорожній просвіт досягає 204 мм. У спорядженому стані маса авто коливається від 1735 до 1895 кг, в залежності від модифікації.

Багажник БМВ Х3 F25 можна охарактеризувати як акуратний ящик з ідеально рівними стінками і якісною обробкою, який здатний вмістити від 560 до 1600 літрів поклажі (при цьому зі складеним другим рядом виходить абсолютно плоска вантажна площадка).

У Росії для німецького позашляховика заявлений широкий спектр силових агрегатів, що встановлюються у складчину з 6-ступінчастою механікою або 8-діапазонним автоматом і повнопривідною трансмісією xDrive, оснащеної багатодисковою муфтою, яка відповідає за подачу потужності на колеса передньої осі.

Бензинові мотори BMW X3 представлені рядними 2,0-літровими «четвірками», що розвивають 184 або 245 кінських сил (270 або 350 Нм крутного моменту відповідно) і 3,0-літровою "шісткою", яка генерує 306 жеребців і 400 Нм.

Дизельних двигунів для паркетника заявлено два: чотирициліндровий об'ємом 2,0 л, на озброєнні якого знаходяться 190 кобил і 400 Нм пікового тяги, і шестициліндровий на 3,0 літра, що виробляє 249 скакунів і 560 Нм крутного потенціалу.

В основі БМВ Ікс-три знаходиться заднеприводная платформа з двохважелем передній і задньою підвісками. У конструкції кузова кросовера рясно застосовані високоміцні види стали, хоча деякі елементи виготовлені з алюмінію.

Рульова система автомобіля утворена рейковим механізмом і електричним підсилювачем, що володіє змінними характеристиками. Всі чотири колеса моделі вміщають дискові гальмівні пристрої (спереду - вентильовані) з цілим набором сучасної електроніки.

Ціна в Росії

Кросовер BMW X3 (F25) продавався в Росії в трьох комплектаціях: Urban, Lifestyle і Exclusive. Ціна БМВ Х3 2017 кузові Ф25 варіювалася від 2 620 000 до 3 500 000 рублів.

MT6 - шестиступінчаста МКПП
MT8 - восьмиступінчастою АКПП
xDrive - повний привід
D - дизельний двигун