Великий тест-драйв лада веста св крос. Тест-драйв LADA Vesta Cross: секрети універсала підвищеної прохідності Приставка зі змістом

Sport Wagon з приставкою Cross відправився на зимовий тест-драйв Лада Клубу. Для перевірки його життєздатності в Росії редакція влаштувала універсалу LADA спринт по бездоріжжю і струс городянам в кам'яних джунглях.

Доступ до «тіла» Crossa

Ми вже проводили короткий річний тест-драйв цієї версії LADA Vesta. Але на той момент з-за високого запиту на цей автомобіль редакції не вдалося детально познайомитися з усіма нюансами новинки. Другий шанс нам випала вже після нового року, коли випало багато снігу і автомобіль змінив покришки на зимовий варіант. На відміну від тестових версій випробуваного нами LADA XRAY, нова Vesta Cross була взута в шиповану гуму. Це особливо було актуально, так як саме в такому варіанті російські споживачі частіше експлуатують автомобілі в більшій частині Росії.

Sport Wagon підвищеної прохідності ми отримали на двотижневий тест-драйв і вирішили влаштувати йому серйозну перевірку. Тест був розділений на два етапи: перевірка в міських окрасу палати і випробування на бездоріжжі. У доцільності проведення першого блоку питань не виникало. Що не можна сказати про другу частину, враховуючи, що для звичайного передньопривідного автомобіля вона не має логічного сенсу. Тим не менш, ми повинні були особисто відчути всю абсурдність ситуації на своєму досвіді. Ні, ну а чим ми гірші доморощених блогерів відправляються слідом за позашляховиками і кричущими, що машина то не їде, як годиться повнопривідному «танку».

Жорсткість - ознака успіху?

Коли Вам вдасться побувати за кермом обох автомобілів Vesta SW і SW Cross, то перше, що відчує ваша п'ята точка - більш «зібрана» підвіска. Підгорнутим «вседорожниє» версія універсала ніби завжди знаходиться в напрузі. Її поведінка можна відмінно порівняти з моментом, коли хижак із сімейства котячих напряг м'язи і через мить зробить ривок до своєї жертви. Постійна «бойова» готовність автомобіля вселяє команду - ти повинен бути першим! Vesta Cross готова ходом штурмувати лежачих поліцейських, занадто різко перебудовуватися в «кільцях» і з високою точністю стрибати зі смуги в смугу. Команди від керма ідеально передаються на колеса автомобіля і, перебуваючи на місці пілота можна детально спланувати будь-яку траєкторію руху.

З одного боку це добре, а з іншого погано. Така настройка найгучнішого універсала провокує влаштувати «забіг» по місту. В купе з більш потужним мотором 1.8 літра (122 к.с.) це спринт виходить дуже ефективно навіть на не обкатати агрегаті. У плані комфорту Cross-підвіска не найкращим чином позначається на комфортному трансфер по місту. Першим, хто вкаже вам на це, будуть ваші пасажири.

Якщо заїзд по місцевих визначних пам'ятках екіпажу на звичайній LADA Vesta SW здасться милою прогулянкою на поромі, то той же маршрут на Cross сприйметься, як екстремальний заїзд на швидкісному катері. Впадати в крайнощі і стверджувати, що погано це чи добре ми вважаємо абсурдом. Кожен водій вибирає автомобіль під свій стиль. Нам же варто порадіти тому, що АВТОВАЗ дає споживачам вибір, який він може зробити, не вдаючись до допомоги тюнінг ательє і самостійного втручання в конструкцію автомобіля.

Приставка зі змістом

На подив всієї команди Лада Клубу нова Vesta відмінно проявила себе на легкому бездоріжжі. Тепер ми офіційно можемо заявити, що приставка Cross повністю виправдовує себе. На пересіченій місцевості розкриваються всі переваги більш вседорожний версії універсала. Збільшений до 203 мм кліренс дозволяє не думати про те, що на шляху автомобіля можуть зустрітися високі перешкоди. Кам'яні булижники і крижані брили автомобіль легко пропускає між своїх коліс. Пластиковий обвіс по колу відмінно захищає кузов від подряпин приймаючи всі удари на себе. А підвісці в цьому режимі взагалі немає рівних. Поступово набираючи швидкість, замислюєшся, а коли машина почне нишпорити по дорозі і обірветься зв'язок між водієм і дорогою. Але рудий хижак відмовляється розслаблятися і знову і знову чіпляється за лід і сніг навіть в крутих поворотах. І хоча ми не прихильники низкопрофильной гуми в російських реаліях, але в цьому варіанті таке виконання цілком виправдано.

Ми проходили затяжні ділянки переходять зі снігу в грунт і не разу не хвилювалися, що на кордоні дорожнього покриття колеса разбортіруются. Єдине про що ми пошкодували - обмежувач в 60 км / год для відключеною системи курсової стійкості ESP (Electronic Stability Program). Обдурити систему вдавалося тільки на другій передачі, коли максимально викручуючи двигун, вдавалося набирати 80 км / год. На відміну від загальної думки, що автомобіль важко розкручує колеса розміром R17 ми вважає, що дефіциту потужності не спостерігалося. На засніженому покритті іноді навіть відчувався невеликий надлишок кінських сил під капотом.

Коли в черговий раз одне з коліс зривалося в букс, на допомогу приходив електронний помічник TCS (Traction Control System). Його робота викликала у нас виключно позитивні емоції. Навіть на високих швидкостях вона вчасно розподіляє навантаження перекидаючи момент з одне колеса на інше.

Що краще для російських реалій LADA Vesta SW або SW Cross? Тут зможе для себе вибрати тільки майбутній водій. Універсал в пластиковому обважуванні виглядає більш ефектно і володіє високим кліренсом. Але його підвіска підійде не кожному споживачеві.

Звичайний SWотлічается більш комфортними характеристиками, але програє в кліренсі і агресивному стилі. У будь-якому випадку, перед покупкою автомобіля ми рекомендуємо обов'язково покататися на обох версіях і зробити свій вибір.

У якийсь момент я навіть заплющив очі, а всередині все стислося від сміху. Чи не від страху впасти в прірву, а від упевненості, що на цій глибокій асфальтової вимоїні швидкого гірського повороту ми не тільки прикінчимо передні колеса, але і залишимо обидві стійки передньої підвіски. А там - так, через кам'яний відбійник і стрімголов вниз. Падати є куди.

Практично вибравши хід стиснення, на виході з ями Cross підскакує вгору.

І ще раз - хрясь! Це вже після різкого стиснення пішли в легкий підскік задні колеса. Радіус повороту трохи «розпустився» - і машина пішла ширше, назовні віражу ...

З обновленьіцем

Немає нічого гіршого, ніж носити в собі чужі таємниці. На цьому передсерійному універсалі Лада Веста SW Cross я поїздив ще в першій половині літа, а ділитися враженнями можна тільки зараз. Поки тримаєш язик за зубами, забуваються нюанси, випаровується хвилююче відчуття «права першої ночі», притухають емоції. Втім, плюси в цьому теж є: в пам'яті цементується головне, і про це головному я і повідаю.

З передсерійним Кроссом мені довелося познайомитися в околицях Сочі, де вазовськие випробувачі живуть місяцями, змінюючи один одного і накочуючи тисячі кілометрів по дорогах різних типів, включаючи гірські серпантини (вони користуються лише для сертифікаційних випробувань). Машини - в камуфляжі, оскільки до початку продажів ще майже півроку. Інтер'єр місцями несерійний: деякі панелі зроблені з гладкого модельного пластика. Але - і це головне! - майже повна «їздовий» свобода. Хочеш - Шпара по рівних олімпійським дорогах. А ні - шуруй по гірських серпантинах.

Білий Cross, від якого я взяв ключі, - мрія багатьох. Тому що місткий, з значним кліренсом (203 мм!), З мотором 1.8 (122 к.с.) і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Згодом обзаведуться таким силовим агрегатом, але поки поєднання «старшого» мотора і механіки - в дивину. А ще такого Кросу 1.8 покладені дискові задні гальма. Барабанні не настільки ефективні? Менш надійні? Чи не чув про такі проблеми. А ось те, що дискові гальма дорожче в обслуговуванні, - факт. Але якщо споживач хоче - вуаля. Маркетинговий хід: тепер як у «корейців»!

На Cross ставлять тільки 17-дюймові колеса з шинами розмірністю 205/50 R17. Звичайним універсалів покладені колеса поменше - діаметром 15 або 16 дюймів, як на седані.

Обійшовши навколо машини, помітив чимало змін - про деякі з них ми вже (ЗР, № 7 2017). Веста поступово модернізується (наприклад, було проведено кілька калибровок силових агрегатів); деякі нововведення будуть впроваджені спочатку на універсалі, а вже потім перекочують на седан.

Зрозуміло, що XV - з іншої цінової ліги, але з технічної точки зору це прямий конкурент: той же типорозмір, схожий за потужністю мотор (мова про 1.6). Хіба що повного приводу у Вести немає. Але на асфальті він і не потрібен.

Всю дорогу я не міг оговтатися від цього «субаровского» відчуття. Сила Кросу ще і в тому, що він прекрасно управляється - краще седана. Повне відчуття, що навіть ESP спрацьовує пізніше, ніж на седані, дозволяючи їхати трохи активніше і довше ковзати без втручання електронного сторожа. Спеціальна калібрування для Кросу?

Ні. Налаштування універсальна для седанів і універсалів, включаючи Cross, - є лише різні предустановки в залежності від силового агрегату (мотор і тип коробки) і типу задніх гальм (дискові або барабанні). А ефект зрушеного порога спрацьовування створюють шини. Вони низькопрофільні, з більш жорсткою боковиною, тому в поворотах кермо відхиляєш на менші кути - машина охочіше змінює курс і активніше угвинчується в поворот, ніж на більш високих і м'яких шинах. А оскільки ESP спрацьовує, крім іншого, ще й по датчику повороту керма, то чим менше кут повороту коліс, тим пізніше вона збуджується, вважаючи, що до небезпечного моменту ще далеко. Ось поріг спрацьовування і відсувається. І я з цієї бездушної дамою, у якої одні цифри в голові, повністю згоден. Не знаю, як буде взимку, але влітку - в кайф.

До того ж зчіпні властивості цих шин трохи вище, а кермо через збільшених бічних сил стає більш «важким» і зрозумілим. Головне - не нахабніти і відверто не перебирати зі швидкістю на вході в поворот. Адже ESP спрацьовує переважно по знесенню, а коли починаєш плавно зісковзувати усіма чотирма колесами, вона ставиться до цього спокійніше.

Активним водіям сподобається - можна дозволити собі трохи більше, ніж зазвичай. Жива машина!

До слова, про гальма. Для роботи ESP дискові гальма краще: у них швидкодію вище, особливо на нерівній дорозі. Так що заміна задніх гальм дисковими у машин в топ-версіях - не просто примха

А як їде звичайний універсал Веста SW - на стандартних 16-дюймових колесах і з задніми барабанними гальмами? Не знаю. Але буквально днями Кирило Мільошкін вже поїздив на серійних універсалах - сподіваюся, він поділиться своїми враженнями.

Звичайно, випробувачі їздять не тільки по асфальту, але і по щебінці, по відверто розбитим дорогам і по грунту. А для оцінки надійності підвіски виїжджають і на кругляк. Я теж протрясено SW Cross на великому кругляку обмілілої гірської річки. Так ось, якщо не дурити, машина дозволяє багато. Здавалося б, ось-ось цапанешь пузом за камені - а там ще є запас! Звичайно, це не повноцінний кросовер, але з такою підвіскою і з таким кліренсом відчуваєш себе дуже впевнено. Поставити б сюди самоблок, і було б зовсім чудово. Але це з розряду оффроудних хотелок.

Наостанок я вивісив універсал на крутому перегині асфальту - так, що заднє праве колесо трохи відірвалося від землі. Отвір дверей багажника зберіг свою геометрію, двері піднімається вільно, бічні двері теж відкриваються легко. Жорсткість кузова на кручення достатня. Але це на порожній машині - а чи витримає кузов з навантаженням? Перевіримо на серійному Кросс.

А ціна?

Мабуть, це головне питання. Кілька місяців тому я припускав, що Веста SW Cross в топовом виконанні (з роботом АМТ) дотягнеться до 850 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. А в кінці літа Ніколя Мор повідав мені, що машина буде. (Ціни оголосили 19 вересня. Базова версія універсалу в комплектації Comfort обійдеться в 639 900 руб. - Ред.)

Термін початку продажів - швидше за все, листопад.

Більшості покупців можливостей Кросу вистачить позаочі. І сума його споживчих якостей - місткості, прохідності, керованості, дизайну і так далі - дозволяє впевнено говорити про те, що він з лишком відпрацює кожен вкладений в нього рубль. І вже зараз очевидно, що попит на універсал Веста SW і його версію SW Cross буде вище, ніж передбачалося спочатку. АВТОВАЗ вже переглядає співвідношення обсягу виробництва седанів і універсалів.

А якщо в принципі універсал не потрібний, але неодмінно хочеться чогось більш «підвищеного» і трохи більше прохідного, є витончене рішення -. З чорними бамперами і «піднятою» підвіскою. Я вже бачив такі машини на конвеєрі - під час дослідної збірки. Виглядають - отпад. Так що є сенс почекати.

Веста СВ Крос, напевно, єдина вітчизняна машина, яку купити можна одними очима, без підключення мозку. Тільки подивіться на неї - красуня! Особливо, в цьому ексклюзивному кольорі «Марс». Мрія, а не машина.

Подивившись на екстер'єр машини створюється враження, що «внедорожную» версію малювали першої, а вже потім, шляхом спрощення, отримали простий універсал. Якщо у звичайній Вести SW 15-е колеса виглядають «коліщатками», то в візуально розширених арках SW Cross колеса з 17-ти дюймовими дисками «сидять», як влиті. Ще на загальну стрімкість грає чорний пластик на порозі, візуально зменшує висоту кузова і додає дорожнього просвіту, а його тут і так з запасом, - цілих 203 мм.

У салоні є єдина відмінність, але не помітити його не можна: таке відчуття, що в машині перевозили повне відро помаранчевої фарби по дуже поганій дорозі, при цьому воно було без кришки. «Апельсинові» вкраплення є скрізь: на сидіннях, на передній панелі і дверях і навіть на прилади потрапив смачний заряд фарби. Не любите колірні експерименти? Не проблема, від усього цього карнавалу фарб можна відмовитися і вибрати нейтральний сірий колір обробки.

По комплектації машина не відрізняється від простої Вести універсалу: є і підігріви всього і вся (5 шт.!), І навігація з камерою заднього виду, і навіть клімат і круїз контроль.

Вся різниця по оснащенню зводиться до інших колесам: більше диски, ширше шини.

На дорозі Веста SW Cross поводиться аналогічно простої версії, а ось на бездоріжжі гірше! Поведінка підвіски схоже на роботу пневматичних стійок в самому верхньому положенні, є невеликі ходи і жорсткість, тільки тут це досягається не хитрими механізмами, а простий фізикою: великі колеса з не дуже високопрофільними шинами пропускають удари, далі більш жорсткі, ніж в стандарті, амортизатори пропускають удар вже на кузов.

Якщо бездоріжжі вас не цікавить, то на хороших дорогах будь-яка Веста здатна подарувати задоволення від управління, «позашляхова» версія не виняток. Точний і в міру гостре кермо, хороші гальма, невеликий крен (хоч і більше ніж в не у кросу), і в результаті отримуємо дуже азартний автомобіль, на якому хочеться їздити і їздити.

Що може зупинити бажання багато їздити, так це велика витрата палива, в житті середня витрата близько 11 літрів на сотню. Ще проблемою для тольятінского машин є пробки на дорогах, хорошою автоматичної коробки як не було, так і немає, а задовольняться роботом АМТ поспішають не всі.

Ще в мінуси саме «піднесеної» версії можна записати гіршу динаміку: машина важче і крутити 17-е колеса важче 15-х, ось і отримуємо в розгоні до 100 км / год програш в одну секунду, найшвидший результат в наших вимірах - 12.5 секунди.

Докладні ціни ви знайдете нижче на сторінці, але якщо коротко, то Крос-версія дорожче простий на 43 000 р. в однаковій комплектації Luxe, але проста СВ буває в більш демократичною комплектації Comfort, і це дозволить залишити в кишені ще 40 000 рублів.

Галерея фотографій

Наш перший Веста Крос тест може відповісти на питання, чи потрібно переплачувати 43 тис. Рублів за Крос або зупинитися на спокійній універсальної Весті. Крос, здається, кричить, візьми мене, він щосили доводив свою правоту і навіть дерся майже по вертикальній стінці Сочинського лісу. Відео Веста Крос тест, про те, як ми, підриваючи камені, брали гірські висоти внизу, технічні характеристики в кінці статті.

Не буду перераховувати всі універсали, якими володів, починаючи з ВАЗ 2102, моя еволюція на сьогодні зупинилася на скошеною задньою двері Ауді А7. Дивно, але, здається, в гонитві за смаками таких, як я покупців, Лада в своєму новому універсалі відійшла від майже вертикальної задньої стінки. Правда, нахил заднього скла вийшов не настільки сильний, щоб, як у моєму спортбека, відмовитися від двірника, але достатній, щоб лінія даху придбала модну нині динаміку.

Lada-Vesta-SW і Lada-Vesta-SW Cross: Уявімо собі на хвилинку поруч ще ВАЗ-2104. Мені здається, він буде стояти тут, як древній камінь. Про яку там динамічною лінії даху тоді думали, занурив холодильник і на дачу. А універсальна Веста навіть на даху «акулячий плавник» несе - він же зовнішня антена. Ось що значить конкуренція за мене, коханого.

На думку дизайнера Лади Стіва Маттіна «лінія даху, що починається від зовнішніх дзеркал, і« акулячий плавник »утворюють певний повітряний елегантний ікс». Виходить, що на чистому автомобілі іксів багато не буває. Якби не ікси, подумав, що Вольво. Подвійний хромований патрубок вихлопної труби - це сучасно, праворуч є місце ще для двох лже-труб.

Lada-Vesta-SW і Lada-Vesta-SW-Cross: вироблено в Іжевську. Базовий універсал (праворуч) виглядає простіше. У нього немає двоколірних бамперів, оперізують кузов пластмасових накладок, він на 4 мм коротше і на 25 мм нижче Кросу.

Ціни у Lada-Vesta-SW починаються від 639 900 руб., В базі Cross дорожче на 116 тисяч. Але нагорі, в найдорожчій комплектації, різниця всього 43 тисячі (1,8 л., 16 кл, 122л.с., 5 АМТ). Різницю в 43 тисячі можна знайти і в середині прайс-листа (1,8, 16 кл., 122 к.с., 5 МТ).

Наш перший Веста Крос тест проходив в Сочі, де ми покаталися і по лісі, і по крутих гірок, Cross хизується більш агресивними бамперами з чорними і сріблястими накладками, ну і, звичайно, обвісом по периметру всього кузова. Начебто і бутафорія, але при частій їзді по грунтових і просто брудним дорогам накладки повинні продовжити життя фарбі на порогах і колісних арках. А це вже питання корозійної стійкості і товарного вигляду універсалів через кілька років інтенсивної експлуатації. Зате власники простих універсалів, в разі наїзду ззаду, можуть заощадити - їх бампер повністю запозичений у седана. А ось у Кроса бампери оригінальні і досить складно організовані.

За Лада Веста крос в лісі якось спокійніше, пластиковий обвіс береже.

Чи можна занурити холодильник?

Заявлений обсяг багажника - 480 літрів. Начебто зовсім не погано, але, піднявши задні двері, виявляєш явно менший трюм, не всякий холодильник поміститься. Однак, панелі підлоги підйомні, а під ними ховається пара органайзеров сумарним об'ємом 95 літрів. Для зручності, багажник можна розділити на 2 частини, а також повністю прибрати пластмасові органайзери.

Зліва місце для зберігання ємностей з фіксуючим ремінцем, 15-літрова ніша в районі правої
колісної арки, прикрита кришкою.

При складених сидіннях другого ряду - 825 л. Подвійний підлогу з органайзером націлений створити рівну площадку при складанні спинок задніх сидінь, але, як бачимо, у нього не дуже виходить. Подушка заднього сидіння вертикально не встане, її треба прибирати з салону, щоб вирівняти підлогу, вийняти можна, але це заняття не з легких.

Під основним підлогою, зрозуміло, повнорозмірне запасне колесо, правда, воно 15-дюймовий і на сталевому диску. Поруч з запаскою ще один органайзер і грубезний шар шумоізоляції. З боків багажника також передбачені відсіки для дрібниць, гачки для пакетів і навіть 12-вольта розетка. Несподівана розкіш для бюджетного автомобіля. Закривається п'яті двері потужними ручками, які передбачені як справа так і зліва.

Сидимо ззаду.

Lada-Vesta-SW-Cross: Тут голова не впирається в стелю, а місця для ніг і в досить. На відміну від седана, відстань від сидіння до стелі збільшилася на 25 мм. Простягнувши руку вперед, знайдете підігрів задніх сидінь.

При нових задніх дверях потрапляти на заднє сидіння стало зручніше. З'явився центральний підлокітник з парою підстаканників, а в максимальній версії для тих, хто сидить позаду передбачений підігрів заднього дивана, роз'єм USB і розетка на 12 Вольт. Ось тільки підголовники не дуже зручні - в верхньому положенні вони занизькі для людей зростом 180 см і вище.

Пішли за кермо.

Інтер'єр Вести універсала мало відрізняється від. Зате Лада Крос розфарбований від душі.

Lada-Vesta-SW-Cross

За останні 2 роки вазовци не тільки встигли розробити універсал, а й трохи допрацювали інтер'єр. У топових версіях нарешті таки з'явився повноцінний центральний підлокітник. На нього зручно класти праву руку, а всередині передбачений невеликий відсік. Для того, щоб підбадьорити водія Vesta SW і Vesta Cross отримали розфарбований щиток приладів.

Цю ідею тольяттинці явно підгледіли у, у нього теж є помаранчеві акценти в інтер'єрі.

У простого універсала прилади лише злегка підведені кольором, а у піднятій версії на спідометрі напис Cross і більш яскраві акценти. Крім того, він відрізняється контрастними вставками на сидіннях, іншим орнаментом на пластмасових вставках передній панелі і дверях, а також хромованими ручками. На універсалі ручки матові.

мотор

Lada-Vesta-SW: 1,8-літровий, 122-сильний, 16-клапанний.

А ось 1,8-літровий 122-сильний мотор розчарував. Навіть в парі з механікою, запозиченої у Рено, двигун явно не виправдовує очікувань. Ми їздили на Весті удвох, і при розгоні в підлогу набір швидкості на вищих передачах відбувається неспішно. Можливо, проблема в тому, що тестові автомобілі ще не пройшли обкатку, і на одометрах всього по 500-600 км. Однак, корейські однокласники, вже на виході з заводу, навіть з більш скромним об'ємом 1,6 літра їдуть краще. На їх фоні вазовский мотор тремтить під навантаженням і навіть після 2000 об / хв не балує запасом тяги. Так, тольяттинские агрегати зарекомендували себе досить надійними і ремонтопридатності, але в сучасному світі цього вже мало. Їм явно треба, поліпшити тягу і на низах, і на високих оборотах.

Lada-Vesta-SW-Cross, як і брат універсал, оснащуються двома моторами - 1,6 (106 к.с.) і 1,8 літра (122 к.с.).

Бракує класичного автомата.

Ну і, звичайно, головна проблема всього сімейства Вести - відсутність повноцінної автоматичної трансмісії. Не випадково на тесті були тільки автомобілі з механікою, вазовци прекрасно розуміють ущербність свого робота (АМТ) і намагаються зайвої раз його НЕ показувати журналістам. Залишається сподіватися тільки на допомогу з-за кордону. Або Веста отримає 4-ступінчастий автомат Jatco, який знову стали встановлювати на Гранту, або французи поділяться варіатором від Renault Kaptur.

Ще покатаємося.

На дорозі Веста універсал практично не відрізняється від седана. Кузов вийшов дуже жорстким і автомобіль прекрасно слід за кермом. Бублик зі штатним електропідсилювачем - це зразок точності і інформативності. Веста Крос вище на 25 мм (кліренс універсала 178 мм) і це зробило свій вплив. Поки їдеш спокійно, різниця практично не помітна, але на перекладку відчуваються трохи глибші крен кузова, які виникають не тільки з високою підвіски, але і через більш широких і чіпких шин Pirelli.

На перекладку Крос крениться трохи більше універсала.

Lada-Vesta-SW-Cross

А при з'їзді з асфальту краще трохи скинути хід. Низькопрофільні 17-дюймові колеса не надто шанують гострі нерівності, а, по-друге, збільшення дорожнього просвіту призвело до скорочення ходу відбою. На перегини дороги колеса раз у раз виявляються в повітрі.

При вивішуванні одного колеса, багажник легко відкривається, що говорить про достатню жорсткості кузова.

Якщо автомобіль зафіксувати в такому положенні, багажник прекрасно відкриється, і це здорово. Однак з точки зору прохідності, скорочення ходу відбою - це однозначний мінус. Так що, якщо потреби в збільшеному дорожньому просвіті не надто великі, спробуйте обійтися звичайним універсалом Веста або подумайте про перехід на більш скромні колісні диски, можливо, краще підійдуть шини з позашляховим малюнком. Але це вже тема для окремої розмови, коли прийде час для повнопривідної Вести.

Чи буде повний привід?

Lada-Vesta-SW-Cross

На питання в лоб про дату виходу Вести Крос з повним приводом вазовци по-російськи ухильні. Кажуть, що ринок навряд чи готовий купувати такий автомобіль у великих обсягах, а поки немає підтвердженого попиту, немає і виробництва. Але з огляду на, що задня балка на Весті дуже схожа на аналогічну від Лада Ларгус, а отже і Renault Duster, технічно така можливість напевно є. Залишається тільки пристикувати до вазовськом мотору коробку немає від Логана, а від повнопривідного Дастера, підібрати підходящу довжину карданів і налаштувати муфту в приводі задніх коліс. Але з огляду на, що споруда універсала зайняла у тольяттинцев 2 роки замість обіцяного одного, повнопривідну Весту доведеться почекати в надії, що залишиться в модному тренді.

Так що вибрати?

Тим, хто хоче по-справжньому великий багажник, однозначно краще подивитися на більшу Ладу Ларгус, вона відвезе практично вдвічі більше поклажі, та й пасажирам буде зручніше. Але по суті Ларгус - це великий Логан першого покоління, з усіма наслідками, що випливають. Веста - вибір водія, який хоче отримати в першу чергу стильний і динамічний автомобіль, а прекрасно оброблений багажник і збільшений дорожній просвіт - це приємний бонус, який виділяє Весту Крос з лінійки звичайних седанів. Ну, загалом, натяк зрозуміли.

Ще додамо, що Веста Крос - хороший сигнал про те, що Лада ... (тьху, тьху, тьху), може.

Відео Веста Крос тест внизу, в кінці технічні характеристики.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

Чи не традиційний сімейний універсал-ваговоз, на кшталт Largus, а більш динамічна, стильна модель з похилим дахом. Такий собі російський shooting brake. І ми беремо назад свої колишні слова, що седан Vesta - найкрасивіший автомобіль від АвтоВАЗу ...

У Lada Vesta SW / SW Cross 79 нових кузовних деталей, включаючи захисний пластиковий обвіс. У сам кузов впроваджені підсилювачі, компенсують відсутність перегородки в багажнику, яка є у седана. Але ксенону або лінзованной фар немає до сих пір!

Тому що "вагон" зі своєю "паряться" дахом виглядає набагато крутіше і, найголовніше, гармонійніше! Хоча нижче підвіконної лінії SW - це, по суті, той седан, тільки доопрацьований. І що, дійсно так сильно відрізняється? На це та інші запитання наших читачів зараз відповімо.

Питання від rkhabibullin

Пахне пластиком в салоні?

Наскільки яскраво SW Cross виглядає зовні, настільки він всередині - все та ж Vesta, вже знайома нам за тестовими седанам. Ось знайоме гучна гупання дверей при закриванні, он знайомий шматок поролонового ущільнювача визирає між лобовим склом і торпедо ...

Мінімальна ціна

Максимальна ціна

Але є і відмінності. Характерні аромати обробки ще залишилися, хоча "фонить" вже менше і вивітрюється запах швидко. Відкидний підлокітник на водійському кріслі замінив центральний бокс з м'якою кришкою, на яку зручно спиратися рукою (на дверях підлокітники все такі ж жорсткі). І підігрів передніх сидінь вже 3-ступінчастий.

Помаранчеві вставки "вирви око" у SW Cross можна замінити на сірі. Пластик скрізь жорсткий, "шумка" середня: на купині скрипить торпедо і лобове скло, шумить мотор. Телефон зручніше кидати в подстаканік, ніж в далеку нішу, а центральний бокс тепер заважає користуватися "ручником". У камери заднього виду - хороша картинка і траєкторні підказки. Якість звучання "музики" - цілком прийнятне.

Кермо регулюється за кутом нахилу і вильоту, сидіння водія - по висоті і ступеня поперекового підпору. Але чому біля керма такий тугий механізм настройки? Ще не радують коротка подушка сидіння і її високою задертий передній край. Плечі висять в повітрі без опори на подушку, хоча вона і добре підтримує поперек - після звикання я, що називається, прісіделся. У поворотах з "сідла» не випадеш за рахунок непоганий бічної підтримки і щільної посадки.

А ось через компонування педального вузла не так просто підібрати під них положення, щоб не сидіти "на напівзігнутих". Майданчик під ліву ногу все така ж куца і незручна, ноги не витягнути. Педалі стоять щільно, великої взуттям періодично тиснеш відразу на газ і гальмо, плюс чіпляєш миском за декоративний щиток над педаллю гальма.

Прилади ті ж, але помаранчеві кільця на них покладені тільки версії SW Cross. Виглядає бадьоро, хоча радіальна оцифровка незручна. Маршрутний комп'ютер докладний, але його управління двома кнопками все так же заплутано, без інструкції не розібратися.

Взагалі, зауважень по машині в цей раз набралося неабияк. Наприклад, дивує різниця в зусиллях і тактильні відчуття на кнопках і ручках, а слизькі "крутилки" клімат-контролю бовтаються і майже не фіксуються при обертанні. В оснащення SW Cross входять датчик світла і дощу, лівий двірник тепер ширше чистить свою зону ... Але "двірники" все так же здригаються після зупинки, виє моторчик склоомивача, а задня форсунка не розпилює "омивайку" на скло п'ятих дверей, а просто ллє її . Та й світло галогенних фар яскравістю не вразив - ні ближній, ні дальній. З плюсів - противотуманки помітно розширюють світлову кордон.

Може на ходу Vesta SW Cross порадує більше? Адже у неї ліфтованную підвіска і аж цілий 1,8 під капотом ...

1. На передніх дверях - знайома асиметрія. Ліві двері - з відкритою полицею ...
2. ... права - з дверною ручкою, через неї незручно користуватися склопідіймачем. Клавіші склопідйомників дуже тугі.
3. Пороги через захисних накладок у SW Cross стали ширше, бережіть штани.

Питання від palomar

Що за 1,8 такою, можна детальніше?

Мотор ВАЗ-21179 (не плутати з двигуном ВАЗ-21128 від ательє "Супер-Авто") - і подія, і черговий "довгобуд" в історії АвтоВАЗу. Розробляти його почали ще в 2006 році, а в 2008-му залучили на допомогу англійську інжинірингову фірму Ricardo. У серію же двигун пішов тільки в лютому 2016 року. Першим його отримав Xray, потім Vesta, на черзі - Largus. В основі - чавунний блок і алюмінієва головка 1,6-літрового агрегату ВАЗ-21127 (21129 на Vesta і Xray). Але обсяг змін такий, що це, по суті, новий мотор.

Об'єм двигуна наростили до 1,8 л, подовживши хід поршня за рахунок нового вазовского клонували і укорочених на 5 мм шатунів. Збільшені клапани фірми Mahle і південнокорейські порожнисті розподільні вали - полегшені. Шатунно-поршнева група теж полегшена, від Federal Mogul, з посиленими поршнями. У Мережі фігурують цифри ресурсу мотора в 220 000 км. Але треба пам'ятати, що через укороченого шатуна з виросли кутом нахилу поршень тепер сильніше тисне на стінки циліндра, а подовжений робочий хід збільшує його швидкість. Все це може прискорювати знос циліндро-поршневої групи, так що питання ресурсу нового мотора поки відкрите.

1. Охолоджуваний бардачок тепер з плавним відкриванням кришки, яка отримала підсклянник.
2. Сірі "шкіряні" вставки на сидіннях як магнітом притягують бруд.
3. Передні крісла отримали 3-ступінчастий підігрів. Спинка гріється слабкіше подушки.

Системи змащення й охолодження - з додатковими каналами, впуск і випуск теж перероблені. Масляний насос корейської фірми GMB (у неї ж купують і більш продуктивну водяну помпу) тепер качає в два рази більше масла. Це потрібно для гідравлічного фазовращателя на впускному распредвали, який вазовский мотор отримав вперше. Сам регулятор фаз газорозподілу - німецької фірми INA. Паливну рампу поставляє Continental, форсунки - збільшеної продуктивності. ГРМ приводиться ременем з новим автоматичним натяжителем від INA.

Зауважимо, що раніше на Xray мотор 1,8 вже відзначився "масложор". Причина крилася в партії бракованих клапанів Mahle китайського виробництва, на стрижнях яких були ризики від поганої механічної обробки. АвтоВАЗ заявив, що виправив ситуацію, а на "жеруть" масло машинах по гарантії міняли головки блоку в зборі. До речі, про ці та інші "болячки" і ми вже писали в рубриці.

Питання від iwillbreaku

Яка динаміка?

Мотор об'ємом 1,6 л - це 106 "сил" при 5800 об / хв і 148 Нм при 4200 об / хв. Двигун 1,8 - це вже 122 к.с. на 5900 об / хв і 170 Нм при 3700 об / хв. Прямо скажемо, не густо для нашого часу. І більш потужну версію 1,8-літрового мотора АвтоВАЗ явно притримує для, де очікуються 149, а в перспективі і 180 к.с. Але її чекають не раніше 2018 року. А це означає, що майстри чіп-тюнінгу без роботи не залишаться: вони вже пропонують прошивки для двигуна 1,8.

За заводським даними тестовий SW Cross 1,8 з МКПП в розгоні до 100 км / год на 1,4 секунди швидше версії з мотором 1,6: 11,2 сек проти 12,6. Звідки така різниця? Не тільки через потужності. З мотором 1,8 поєднується механічна коробка Renault JR515, що збирається на АвтоВАЗі. І передавальні числа у неї "коротше", ніж у вазовской "механіки" 21807 в парі з мотором 1,6. Але є ще одне ключове відмінність. SW Cross з двигуном 1,8 і механічною КПП - єдина версія у всьому сімействі Vesta, у якій передавальне число головної передачі одно 4,2. У всіх інших Vesta воно більш "швидкісний" - 3,9.

1. Універсали отримали центральний бокс, в якому USB-порт і кнопки підігріву заднього дивана, який вперше впроваджений на "ладах".
2. Над стелі нарешті з'явився другий плафон освітлення.
3. На універсалах дебютував і відкидний підлокітник задніх сидінь. Але він лише для топової версії Luxe Prestige. Стеля на заднім диваном на 2,5 см вище, ніж у седана.

Вазовци заявляють, що такі укорочені передавальні числа "підвищують комфорт на початку руху і зручність керування автомобілем на дорогах зі складними покриттями". Перевіримо. Поворот ключа, характерна секундна пауза на запуск, і ... Слухайте, а чому навіть прогрітий мотор так по-дизельному торохтить на неодружених і при розгоні з низьких оборотів на п'ятій передачі ?! Скарги на "дізеленіе" вже були на моторах 1,6 л, але виходить, що на новому движку його так і не перемогли?

Зате рушати з 1-й передачі і правда дуже легко: тяга - як на дизелі, навіть не ладнає з "механікою" водій впорається і не затихне, ми перевіряли. До длинноходную, але легкому і цілком інформативному зчепленню претензій у нас теж немає. А ось в іншому ...

У пробці можна легко повзти на 1-ій передачі навіть на холостих обертах. Але трохи торкаєшся педалі газу - і машина смикається вперед. Їй би таку нетерплячу спритність при розгоні! А то ж я переходжу на другу, даю газ, але замість активного прискорення - провали і ривки. Начебто більше "низової" мотор - а з цих самих "низів" їде знехотя. До 2000 об / хв його немов немає, і тільки до 3000 об / хв починається підхоплення. Причому високі обороти очікувано супроводжуються жорстким звуком, з надривом і знайомим ревом.

На універсалах SW / SW Cross з мотором 1,8 дебютували довгоочікувані дискові гальма задніх коліс. До самим гальм немає питань: потужні, чіпкі, інформативні, з коротким ходом педалі - вони легко витримають і більш потужний двигун.

До коробки передач теж є питання. На тугий важіль КПП йдуть вібрації і поштовхи, а при включенні 3 і 5 ступенів відбуваються "затики". (Пригадується, вазівська "механіка" на залишила більш приємне враження). На трасі ж вилазить зворотна сторона укорочених передавальних чисел трансмісії. П'ята передача, 100 км / год - тахометр показує близько 2600 об / хв, а на 110 км / год там уже майже 3000 об / хв. А це, як ви розумієте, і зайвий шум мотора, і зайва витрата.

Загалом, не скажу, що мотор 1,8 нас сильно вразив по динаміці, ми чекали більшого. І, судячи з відгуків інших колег-журналістів, не дочекалися цього не тільки ми. Так, 1,8 тягне краще, ніж двигун 1,6, тільки ця різниця не настільки кардинальна і провальна для "молодшого мотора". Агрегат 1,8 міг би розкрити свій потенціал після тюнінгу, але якщо вам це не треба, то движок 1,6 - найраціональніший вибір.

Що до витрат, то за чеками вийшло 6,7 л / 100 км по трасі і трохи в місті, і 7,8 л / 100 км з урахуванням заїздів по грунтовкам. У місті по маршрутному комп'ютера апетит може підніматися до 10 л / 100 км і вище. Не дивно, адже паспортний апетит в місті - 10,7 л / 100 км (мотор 1,6 "їсть" рівно на 1 літр менше).

Питання від iwillbreaku

Сильні чи крен?

Про те, як їде і рулится Vesta SW Cross, треба розповісти окремо, адже універсал серйозно відрізняється і від седана, і від "просто" SW. Кузови у "вагонів" жорсткіше на крутіння, а ще SW і SW Cross на 70 кг важчий за седана, місткість їх багажників більше, тому у них більш жорсткі задні пружини.

Колія у "кросової" версії ширше: 1524 мм проти 1510 мм у седана і звичайного SW. І підвіска у Cross теж своя: більш длинноходная, з іншими пружинами і амортизаторами, і настройками, які враховують не тільки збільшення у вазі, але і підвищення центру ваги. Колеса - тільки 17-дюймові, з гумою 205/50 (тестова машина була на зимовій "липучці" Michelin X-Ice). Всі разом це і дає версії Cross заявлений кліренс в "кроссоверние" 203 мм (!) Проти 178 мм у седана і звичайного SW, якому 17-дюймові диски не покладені.

Обсяг "трюму" Vesta SW Cross - 480 л до полиці-шторки за заднім диваном (як у седана) і 825 л, коли він складний (до підвіконної лінії). У Renault Duster 4х2 заявлені 475-1636 л, у Skoda Rapid - 530-1470 л. Крім ламп і гачків для сіток і сумок, в багажнику є розетка на 12 В.

До речі, коліс поменше у SW Cross не буде. Чому, якщо для звичайної Vesta SW пропонують і розмір 185/65 R15, і 195/55 R16, запитаєте ви ?! У Тольятті парирують, що це зменшить кліренс (на 8 мм, якщо вірити шинному калькулятору) і заявляють, що підвіска "кросу" налаштовувалася саме під 17-дюймову гуму. І що ж налаштували в результаті?

На асфальті щільно збита підвіска не помічає дорожню "дрібниця" і добре згладжує середні нерівності - можна не панькатися зі швидкістю і не морочитися з об'їздами. Хоча на "лежачих поліцейських" відчувається, що через підвіски і низькопрофільною гуми SW Cross жорсткіше седана: якщо не пригальмовувати, "морду" підкидає до спрацьовування амортизаторів на відбій, так і корми проходить нерівність з хорошим стусаном. Зате в ходових поворотах і на активних перестроюваннях машина не валиться і дає стійке відчуття, що це чіпко і зібране шасі запросто витримає і більш потужний мотор.

Кермо з електропідсилювачем робить 2,8 обороту від упору до упору, невагомий на малих швидкостях, хоча на швидкості вже важкуватий, сильніше "затиснутий" і менш чутливий в околонулевой зоні. Спочатку SW Cross ще й просить мікроподруліваній, але після звикання до машини це менш помітно.

1. Чи можна в SW Cross ночувати? Людина ростом до 175 см (на фото) ляже рівно, якщо вище - вже по діагоналі.
2. Під другим підлогою - ще один пінопластовий піддон і запаска Pirelli Formula Energy 185/55 R15 на сталевому диску.
3. Багажник - мрія барахольщики! За правим колесом - ще одна ніша на 15 літрів.

Вся ж суть задуму з ліфтованную і більш енергоємної підвіскою розкривається на путівцях і розбомблених щебеневих грейдерах. За ним бадьоро біжить і звичайна Vesta, але те, як дозволяє "навалювати" Cross-версія ... Та це вже кросовер, а не легковик! Спочатку на сільських вибоїнах і ямах обережним, чекаєш, що ось зараз буде жорсткий пробій підвіски або контакт днищем, але нічого не відбувається, підвіска тримає удар. І починаєш сміливішати, нахабніти: ось уже ходом обганяєш крадуться по купинах легковика, об'їжджаєш "Ниви", ось в думках вже і сам Renault Duster тобі рівня ...

За своїй здатності "перетравлювати" наші дороги SW Cross той ще провокатор. Із стримуючих чинників - побоювання, як би на низькопрофільною гумі від ударів не повилазили "грижі". Другий момент: при активній їзді на великих ямах гримить і бухає підвіска, особливо передня - у Vesta, схоже, це фамільне. І трясе, звичайно, жорсткіше і різкіше, пасажири (особливо задні) довго такий "ралі-стайл" терпіти не захочуть. Так що часто їздити по розбитим дорогам, є сенс пошукати гуму з профілем вище: і хід м'якше буде, і покришки жвавіше.

Питання від teamagnat

Чому немає повного приводу?

Цьому питанню вже стільки років, якщо розібратися ... У 2000-х роках на АвтоВАЗі кілька разів намагалися приладнати повний привід до своїх легковим моделям. У 2001 році зробили експериментальний універсал Lada 111 GTI 2,0 4x4, а в 2007 році з'явився прототип "Калини" на ім'я Lada 1117 4WD - обом машинам заради цього навіть зробили задні незалежні підвіски. Детальніше - в нашому нереалізованих проектів АвтоВАЗу.

Реальний кліренс у SW Cross навіть більше заявленого: під нижньою точкою захисту мотора рулетка показує 215 мм! Протибуксувальна система непогано імітує міжколісні блокування, і поки колеса чіпляються, Vesta гідно лазить по бездоріжжю. З повним приводом взагалі була б бомба!

На жаль, далі декількох дослідних зразків справа тоді не просунулася. Адже через великий обсяг переробок конструкції така машина виходить занадто дорогий на виході. І на АвтоВАЗі поки не впевнені, що російський покупець готовий за це платити. Особливо сьогодні.

Але є інший варіант. У 2016 році в Тольятті почали відчувати повнопривідні Renault Logan і Sandero, де задні колеса крутить гідрооб'ємна трансмісія французької компанії Poclain Hydraulic. Для цього в штатну коробку передач встановлений насос, який качає по шлангах масло на тяговий гідромотор. Якщо Logan і Sandero в результаті її отримають, то чому б і з "вестою" не спробувати? Втім, на наше запитання про повний привід (в тому числі і гідравлічному) на АвтоВАЗі відповідають, що "продовжують дослідження в цьому напрямку, але про конкретні терміни і рішеннях поки говорити рано".

Питання від bogdanchik_517

Чи буде Vesta в кузові купе або хетчбек?

Про "купейному" Vesta навіть і мови немає, а ось шпигунські фото прототипів хетчбека в мережі раніше миготіли. Але ще в 2016 році президент АвтоВАЗу Ніколя Мор повідомив про відмову від хетчбека і заявив, що компанія робить ставку саме на універсал.

Питання від abelenkovv

Коли буде хоч щось краще, ніж тупейшій "робот"? Гідротрансформатор або хоча б варіатор?

Неспішність "робота" АМТ (коробка серії ВАЗ-21827 з електроактуаторамі ZF) з однодисковим "сухим" зчепленням вже відома. Ми, до речі, теж сьорбнули цієї "задумі" під час седана Vesta АМТ. І АвтоВАЗ тепер розглядає нові "двухпедальние" варіанти. Один з них - безступінчатий варіатор альянсу Renault-Nissan.

1. Мотор 1,8 можна відрізнити від 1,6 по впускному колектору. Знімаючи декоративну кришку, бережіть кріпильні гумові втулки, вони легко випадають з кріплень і губляться.
2. При вивішуванні злегка "прикушує" лише праву передню двері.
3. Сталева захист мотора йде вже в базі, а рівне днище дає хорошу прохідність.

Навесні цього року з'явилася інформація, що вже готовий дослідний зразок Lada Vesta з варіатором. Виробник нібито зайнятий вибором постачальників, а товарна модифікація такої "Вести" буде готова вже до початку 2018 року. Але на наше запитання про конкретику прес-служба АвтоВАЗу поки відповідає, що "ми бачимо інтерес з боку ринку на інші типи автоматичних трансмісій, працюємо в цьому напрямку, але ніяких рішень поки не прийнято". Коротше, чекаємо 2018 рік.

Питання від eduard_tcigankov

Чи буде версія на метані?

У липні 2017 року АвтоВАЗ почав продавати двохпаливний седан Lada Vesta CNG з "механікою" і 106-сильним мотором 1,6 л, що працює на бензині і стиснутому природному газі. АвтоВАЗ заявляє, що загальний запас палива (55 л бензину і 90 л в балоні для газу) дає пробіг в 1000 км без дозаправки. А використання метану дозволяє знизити витрати на пальне в 3 рази. Газо-бензинову Vesta продають в 4 комплектаціях за ціною від 749 900 до 864 900 рублів.

На наш же питання про те, чи буде метанова версія у SW / SW Cross, в прес-службі АвтоВАЗу відповіли наступне.

"Якщо говорити про схему, застосованої на седані Lada Vesta CNG, то немає, так як балон в багажнику не дозволить використовувати переваги однооб'ємного кузова. Але якщо буде відповідний запит від ринку - станемо опрацьовувати варіанти. Пропан не розглядається, тому що цей газ небезпечніше і менш стабільний за якістю ".

Питання від badi_monso

Чи не задорого чи вона стоїть?

Так, Lada Vesta SW Cross сьогодні - найдорожча вазівська модель. І якщо у седана і звичайного SW є дешеві комплектації (Classic і Comfort), то "крос" продають тільки в версіях Luxe. Варіант з мотором 1,6 і МКПП - від 755 900 рублів. Движок 1,8 і "механікою" коштує від 780 900, з "роботом" - вже від 805 900 рублів за базовий Luxe до максимальних 847 900 рублів за Luxe Prestige! Для порівняння, діапазон цін на звичайний універсал SW - від 639 900 до 804 900 рублів.

Колісні диски на 17 дюймів, вантажні рейлінги, спойлер на двері багажника, 2-ствольна насадка на вихлоп, дзеркала і дверні ручки в колір кузова - базове оснащення SW Cross.

Втім, навіть базовий SW Cross Luxe добре оснащений. Є 4 подушки безпеки, система стабілізації з асистентом старту в гору, подвійна підлога багажника, клімат-контроль з охолоджуваних бардачком, підігріви дзеркал (з сервоприводом), лобового скла і передніх сидінь, електричні склопідйомники "по колу", датчики світла, дощу і паркування (ззаду), мультируль, круїз-контроль і магнітола з 4 колонками.

Версія Luxe Multimedia (від 779 900 рублів) доповнена камерою заднього виду і мультимедійною системою з 7-дюмовий екраном і навігацією. тестовий ж SW Cross (1,8 л, МКПП) був в топовом виконанні Luxe Prestige за 822 900 рублів. Тут світлодіодне підсвічування салону, підлокітник і підігрів заднього дивана, тонування задніх стекол.

А що є у конкурентів? Знайдуться варіанти дешевше, але SW Cross переграє їх всіх по співвідношенню ціна-оснащення. Наприклад, у хетча Renault Sandero Stepway кліренс в 195 мм і діапазон цін без опцій в 649 990-765 990 рублів. Але він сильно менше "Вести", а машина, близька по оснащенню до базового SW Cross, варто вже від 780 000 рублей за мотор 1,6 (82 к.с.) з МКПП. За движок в 113 к.с. треба доплатити ще 40 000 рублів, за 4-ступінчастий автомат - 70 000 рублів.

Новітній піднятий Kia Rio X-Line крупніше Sandero Stepway, але кліренс у нього лише 170 мм. І ціни інші: за 774 900 рублів продадуть тільки мотор 1,4 л (100 к.с.) з 6-ступінчастою МКПП. Двигун 1,6 (123 к.с.) коштує вже від 799 900 рублів, а за 6-діапазонний автомат в обох випадках попросять ще 40 000 рублів. Щоб отримати який можна порівняти рівень оснащення, як у топового SW Cross, готуйте мінімум 964 900 рублів.