Історія Mitsubishi Pajero (Міцубісі Паджеро). Історія Mitsubishi Pajero (Міцубісі Паджеро) Теплий ламповий V6

Модифікації Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87 hp

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 hp

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 hp

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 hp

Mitsubishi Pajero I 3.0 MT

Mitsubishi Pajero I 3.0 AT

Однокласники Mitsubishi Pajero I за ціною

На жаль, у цій моделі немає однокласників ...

Відгуки власників Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983 р

Якщо правильно і з любов'ю ставитися до техніки, то і «віз» вертольотом стане. Тільки після 5 років експлуатації Mitsubishi Pajero I був проведений капремонт «убитого» двигуна, кухар кузов, замінені кульові опори, пильовики передніх піввісь і наконечники рульових тяг. Також втулки ресор замінені на «нівовського» обрізані сайлентблоки, зазначу, що все це до мене ніхто не робив, звідси висновок - за 24 роки машина робилася капітально тільки раз, а це «супернадійні». Mitsubishi Pajero I хоч і машина застаріла, але мене в усьому влаштовує. Це мій автомобіль «вихідного дня», так би мовити. Люблю їздити на ньому на риболовлю.

переваги : Відмінна прохідність, завидна ремонтопридатність, великий ресурс і наявність оригінальних запчастин, до речі, досить недорогих.

недоліки : Якби не наше дизпаливо, то ми б не піднімається економіку іноземних держав за рахунок закупівель запчастин до наших автомобілів.

Роман, Твер

Mitsubishi Pajero I, 1987 р

Про машину: Mitsubishi Pajero І, 1987 р.в., 2.5 TD (турбіна знята), 4 АКП, 350 тис. Пробігу. Екстер'єр: в общем-то, все солідно і строго (мінімалізм, нічого зайвого). Схожий на «Мерседес кубик» (G-class). Аеродинаміка «кульгає», тому свист в передніх стійках. В цілому на такому «танку», як висловився один мій знайомий, не соромно і на розборки їхати. Для полювання, риболовлі та активних виїздів на природу - взагалі супер. Запаска на задніх дверях доповнює і без того серйозний вид. Інтер'єр: все зроблено з челябінської суворістю. Панель приладів - «залізна». Все прикручено наглухо, скрипіти не буде, навіть якщо сильно захотіти. По центру височить компас, вимірювач кренів кузова і датчик зарядки акумулятора.

Машина дуже надійна (якщо все вчасно міняти, мазати і перевіряти), зроблена для безкомпромісної експлуатації в умовах бездоріжжя. Mitsubishi Pajero I - це справжній джип, з примусовим підключенням передка, підвищеним і зниженим поряд раздатки. Позашляхові якості - на висоті. «Дизель» і кліренс дозволяють не боятися практично будь-яких калюж, бровок і піску. Якось навіть довелося УАЗик з піску тягнути. Зі знятою турбіною, та ще й з автоматом динаміка, прямо скажу, нікудишня. І витрата відчутно більше. Так що раджу все ж турбіну не знімати, лити хороше масло і не глушити машину відразу після зупинки (давати лопатей турбіни охолонути - довше проживе). Крейсерська швидкість на трасі - 100.

переваги : Танк, дешевий в обслуговуванні.

недоліки : Замало комфорту і динаміки.

Олексій, Санкт-Петербург

Mitsubishi Pajero I, 1986 р

Відмінний міський джип. У мене «3-дверцята». Висока посадка Mitsubishi Pajero I забезпечує хороший огляд. Невеликий і економічний «дизель» 10-12 л / 100 км по місту, потужний - 103 к.с. Динамічний джип, задовольнить багатьох любителів «вуличних гонок». Не великий розмір (в порівнянні з американськими гігантами) дозволяє завжди знайти щілину в міських пробках і не витрачати свій час, джип - можна заїхати на бордюр. Добре Mitsubishi Pajero I показав себе в умовах бездоріжжя - раздатка має чотири положення і в самих екстремальних умовах заблокує всі можливі диференціали і вивезе вас з бруду на зниженій передачі. Коробка автомат - забезпечує комфорт і підходить для початківців автомобілістів. Комфортний - просторий салон, відмінно себе почувають чотири людини при далеких поїздках, а також кондиціонер, СD-магнітола, повний електропакет, регульовані по висоті сидіння. Великі двері багажника - можна засунути холодильник.

переваги : Економічний позашляховик. Комфортний і безпечний.

недоліки : не знайдено.

Олег, Москва

Гідний, безпрецедентно солідний зовнішній вигляд автомашини звертає на себе увагу, як в умовах великого мегаполісу, так і на заміських трасах. Унікальна конструкція решітки радіатора, впевнені лінії переднього бампера, виразна головна оптика, вишукані 18-дюймові диски (поставляються в версії Ultimate) визначають оригінальний екстер'єр. Передня захист і стильні чорні рейлінги на даху не тільки демонструють високу практичність і функціональність, а й є яскравими елементами дизайну.

інтер'єр

В оформленні салону автомашини Паджеро 4 використовуються тільки високоякісні оздоблювальні матеріали, що обумовлює високий рівень його респектабельності і комфортабельності. Максимальна концентрація уваги водія від дороги досягається за рахунок ергономічної організації інтер'єру. Наявність чудового огляду, анатомічних сидінь, регулювання рульової колонки по висоті, зручного розміщення на кермі кнопки управління Медіасистеми, висувних боксів, інформативною приладової панелі гарантує підвищення безпеки водіння і дозволяє водієві в будь-якій ситуації відчувати себе впевнено.

Простір салону і досконалість організації систем зберігання в цих автомобілях робить їх особливо зручними як для тривалих поїздок, так і для транспортування довгомірних вантажів. При додаванні крісел салон машини може використовуватися як комфортабельна зона для сну.

Інтегрована в кузов рама

Розробникам Мітсубісі Паджеро вдалося повністю спростувати стереотип, пов'язаний з конкурентною боротьбою ходових характеристик і прохідності. Особливо міцна конструкція кузова, забезпечена інтегрованої просторовою рамою, задає безпрецедентні параметри жорсткості і визначає бездоганні експлуатаційні якості.

Виробник оснастив автомобіль незалежної інноваційної підвіскою, що забезпечує виняткову прохідність при рівні комфорту для пасажирів, який можна порівняти з комфортом, що надаються седанами преміального класу. Особливу надійність і довговічність конструкції надають стійкі до корозійного впливу сталеві панелі. Мінімізувати масу транспортного засобу дозволило використання алюмінієвого сплаву

двигун

З метою підкорення найскладніших і важко прохідних трас розробники Паджеро 4 створили лінійку ефективних двигунів для отримання оптимальних показників потужності.

Повноприводна трансмісія SUPER SELECT 4WD

Легендарні автомобілі Міцубісі Паджеро виробник оснащує унікальною трансмісією SUPER SELECT 4WD. Вона дозволяє здійснювати перемикання на повнопривідний режим в процесі пересування по слизькому покриттю на швидкості, що досягає 100 км / ч. Блокування міжосьового диференціала здійснюється при їзді по бездоріжжю, піску, вузький глині \u200b\u200bз метою нарощування тяги і рівномірного розподілу потужності на кожну з осей. Максимальні можливості по прохідності, подолання сильно забруднених ділянок і крутих схилів забезпечуються за допомогою використання понижувальної передачі з подвійним збільшенням крутного моменту на кожній з передач.

Блокування заднього міжколісного диференціала здійснюється в примусовому порядку за допомогою використання кнопки «RD LOCK», розміщеної на фронтальній панелі. У разі блокування заднього диференціала відбувається автоматичне відключення систем ABS і ASTC.

Задній привід 2H

Даний режим особливо ідеальний при русі в межах міста або на швидкісній трасі. В цьому режимі потужність передається тільки на задню вісь, забезпечуючи швидкий і тихий хід і низьку витрату палива.

Повний привід 4H

В даному режимі здійснюється розподіл потужності на кожну з осей, яке характеризується відсутністю симетричності (досягається співвідношення від 33/67 до 50/50). Подібне технічне рішення є запорукою ідеального зчеплення з трасою, виключної комфортабельності і безпеки в процесі водіння. Використання повного приводу 4H - це грамотне рішення для буксирування причепів і їзди в несприятливих погодно-кліматичних умовах. Виробник не встановлює для даного режиму обмеження ні за швидкістю, ні за виглядом покриття.

Режим повного приводу з блокуванням міжосьового диференціала 4HLc

Даний режим забезпечує чудову керованість за рахунок рівномірного розподілу потужності на кожне з коліс. Він оптимально підходить для їзди в умовах бездоріжжя і не рекомендується для трас, які демонструють відмінні показники зчеплення.

Повнопривідний режим із заниженою передачею і блокуванням міжосьового і міжколісного диференціалів 4LLc

Цей режим, передбачений в автомашинах Мітсубісі Паджеро, дозволяє долати найскладніші перешкоди за рахунок здійснення передачі максимального крутного моменту на гранично малих обертах. Режим не рекомендується для трас, що володіють хорошими показниками зчеплення.

Що випускається з 1982 року японський позашляховик Pajero поєднує характеристики справжнього всюдихода і спокійного міського кросовера. Він вважається легендою свого класу. Відмінний функціонал і приємна зовнішність завжди привертали погляди автолюбителів до цього шедевру автопромисловості. Історія позашляховика постійно розвивалася, тому вкрай цікаві будуть до розгляду технічні характеристики Міцубісі Паджеро.

«Паджеро» в перекладі означає дику кішку зі стійким характером і колосальної витривалістю, що мешкає на теренах Патагонії, що знаходиться в південній частині Аргентини.Втім, далеко не скрізь використовується ця назва. В іспаномовних країнах позашляховик називають «Монтеро», в Великобританії - «Шоган», в США - Dodge Raider.

Вперше Паджеро потрапив в об'єктив камер в 1973 році, коли був представлений на виставці в Токіо. Це був, всього лише, концепт-кар, який має масу схожості з Jeep.

Майже 8 з гаком років очікування і випробування двох прототипів, переконали компанію Мітсубісі випустити повний аналог позашляховика. Перше покоління було представлено в 1981 році, а значно допрацьована його версія стала загальнодоступною вже на наступний рік. Тому в багатьох джерелах офіційним початком виходу культової серії відзначений 1982 рік.

Спочатку позашляховики випускалися тільки з тридверним кузовом, укороченою колісною базою і з двома варіантами крою даху (литий метал і складна).

Лінійка моторів включала:

• чотирициліндрові бензинові двигуни на 2- і 2,6 літра;
• дизельний 2,3-літровий агрегат;
• турбодизель 2,3-літровий двигун.

Ці двигуни стали основою для Pajero, а 6G72 виявився настільки надійним, що використовується до теперішнього часу на модифікаціях, призначених для ринків Японії та ряду країн Близького Сходу.

Січень 1983 ознаменований дебютом Pajero в ралі «Париж-Дакар». Спочатку боротися за лідируючі місця позашляховик не міг, але після ряду модернізацій був узятий перший трофей (1985 г). Паджеро став настільки хороший, що відправився підкорювати ринок Європи і США.

Зокрема, були проведені наступні кардинальні зміни:

• з'явилася нова версія з п'ятьма дверима і істотно подовженою колісною базою - в 1983 році;
• серйозного доопрацювання зазнали двигуни - 1984 рік;
• колеса позашляховика оснастили дисковими гальмами замість барабанних.

У 1987 році кузов покрили більш якісною фарбою, передні сидіння отримали обігрів, а литі диски збільшилися до 15 дюймів.

Знакові події:

• 1983 рік - випущена 9-місцева версія з високим дахом і броньованими частинами кузова (улюблений автомобіль ООН);
• 1988 рік - випущений турбодизель агрегат 4D56T на 2,5 літра;
• 1990 рік - створено легендарний бензиновий агрегат 6G72, об'ємом 3,0 літра;

У сукупності з інноваційним конструкційними рішеннями (потужні мотори, незалежність передньої підвіски, електроприводи) Pajero 1 став хітом продажів. Він також тепло був прийнятий і на зовнішньому ринку.

Друге покоління 1991-1999

У 1991 році вийшов Паджеро II. Поява сильного конкурента сколихнуло ринок позашляховиків. Виною тому виявився принципово новий концепт трансмісії - Super Select 4WD. Ця система, яка контролює розподіл зусилля між колесами, відкривала нові горизонти.

Концепція позашляховика багато в чому була закладена саме в першому поколінні. Потім автомобіль просто поліпшувався і пристосовувався до віянням автомоди. На піку слави першого покоління, його зміну другому, що було відмінним маркетинговим ходом.

Кузов значно збільшився в розмірах. Крім того, Pajero 2 отримав чотири різних варіацій виконання:

• жорстка дах;
• складний дах;
• розділена на секції;
• лита.

Pajero II оснастили третім рядом сидінь, регульованими амортизаторами (причому регулювання проводилася прямо з кабіни пілота), лебідкою під бампер і системою гідравлічного підйому для зміни кліренсу.

Після 1991 року йшло бурхливий розвиток позашляховика:

• модернізовані двигуни;
• впроваджена АБС;
• надано вибір заднього моста: LCD або з примусовим блокуванням;
• доопрацьований другий ряд крісел.

Також з'явилися: центральна система замикання дверей, іммобілайзер, електролюк.

Рухова база поповнилася 3-літровим 12-клапанним мотором з електронним розподілом палива і 2,5-літровим турбодизелем. А в 1993 році з'явилися 3,5-літровий атмосферник і 2,8-літровий турбодизель - обидва з електронним управлінням.

Рестайлінг другого покоління припав на 1997 рік. Несподівано в 1999 році випуск Паджеро II був припинений.

Право на виробництво цієї моделі отримав китайський концерн CHANGFENG MOTOR. Тепер ветеран бездоріжжя відомий як Liebao Leopard, що означає «дика кішка».

Третє покоління 1999-2006

У 1999 році виходить III покоління. Перероблена мало не кожна деталь позашляховика. Були створені нові двигуни:

• бензиновий 6G74 GDI об'ємом 3,5 л;
• бензиновий 6G75 обсягом 3,8 л;
• дизельний двигун 4M41 об'ємом 3,2 л.

Хоча моторну базу торкнулися незначно, електронне оснащення піддали інноваційної струсу.

На Pajero III були видалені мости. Раму інтегрували в кузов, колеса оснастили окремими приводами, а підвіска зробили незалежною. У порівнянні з попередніми моделями, позашляховик став набагато комфортніше і зручніше, а прохідність була вдосконалена шляхом доопрацювання трансмісії Super Select II.

Поява третього покоління Паджеро ознаменувався істотною перепроектування ранніх моделей:

• покращена керованість за рахунок зміщення центру ваги на задню вісь;
• підвищена аеродинаміка через створення нової форми кузова;
• посилена підвіска через позбавлення від посиленої рами.

Система повного приводу отримала новий розподіл крутного моменту по осях в співвідношенні 33/67 (перевага у заднього моста). За необхідності, електроніка могла робити розподіл рівним між осями.

Четверте покоління

Останнє на даний момент покоління було представлено в 2006 році. Істотні модернізації, що торкнулося його:

• поліпшення рівня безпеки;
• новий дизайн і інтер'єр салону;
• максимальна електронізації систем автомобіля;
• вдосконалення підвіски.

Моторна база нових позашляховиків представлена \u200b\u200bнаступними моделями:

• 3,2-літра - дизельний, 167 л. с;
• 3,8-літровий бензиновий мотор, 247 л. с;
• 3-літровий V-6 від минулого покоління (переважно для внутрішнього ринку).

В цілому, четверте покоління стало логічним продовженням третього. Виділення його в нову гілку розвитку відбулося внаслідок використання більш інноваційних технологій у створенні позашляховика.

Чи чекати виходу нового Паджеро?

Багатьох фанатів серії цікавить питання: чи буде випускатися Pajero п'ятого покоління. З великою часткою ймовірності Міцубісі все-таки випустить його. Подання концепт-карів вже було, і очікувати нових рестайлінг 4 покоління буде не дуже розумно. Відкрито про вихід Паджеро 5 концерн не заявляв, але багато факторів свідчить, що в найближчі роки це станеться.

За різними джерелами вдалося дізнатися, що Міцубісі Паджеро п'ятого покоління будуть мати:

• гібридні і більш потужні мотори;
• підвищений рівень комфорту при їзді і експлуатації в цілому;
• видозмінену систему повного приводу;
• максимально можливу електронізації всіх вузлів позашляховика;
• поліпшені характеристики прохідності;
• більш економічне і екологічно чисту систему спалювання палива.

Детальніше про вихід 5 покоління.

Ціни на позашляховики сьогодні

На завершення, не зайвим буде розглянути ціновий діапазон Міцубісі Паджеро на російському ринку. Природно, як і будь-який інший автомобіль, даний позашляховик можна придбати як новим, так і підтриманим.

Залежно від стану і покоління вартість Pajero різниться. В середньому, ціни на позашляховик в 2019 році наступні:

• перше покоління - від 200-250 тис. рублів;
• друга генерація - від 250-300 тис. рублів і від 400-500 тис. рублів за рестайлінгові моделі після 1997 року випуску;
• третє покоління - від 500-700 тис. рублів;
• четверте покоління - від 900 тис. рублів.

Цей джип дивовижний зразок живучості. Він не старіє, його потребують. На тлі того, що сьогодні поступово вироджуються основні конкуренти, такі як Ленд Ровер, Тойота Хайландер або Ніссан Патфайндер, Pajero гордо носить імена «брутальний», «мужлановскій», «істинно чоловічий». Одне тільки те, що Паджеро 12 разів перемагав у престижних позашляхових гонках Дакар, говорить сама за себе. Почав він свою кар'єру спортсмена відразу ж після виходу в світ (в 1985-му році). Велика частина ралійних технологій була перенесена на цивільні моделі.

5 / 5 ( 1 голос)

Mitsubishi Pajero - це відомий всьому світу ралійний позашляховик від компанії - виробника Мітсубісі. Повнорозмірний автомобіль є лідером модельного ряду виробника. Назва була дана на честь кішки, що живе в південній частині Аргентини.

Насправді, Міцубісі Паджеро, є легендарним автомобілем. 4-е покоління отримало чергове оновлення, яке є другим рестайлінгом всесвітньо відомого автомобіля позашляхового типу. Весь.

Історія автомобіля

Свою історію ця легенда початку глибокої осені 1973 року. Того року позашляховий варіант в перший раз показали на автосалоні Токіо. Машина отримала велику кількість схожих елементів з концептом Jeep, особливо в салоні. Досвідчений варіант 2 сімейства вийшов строго через 5 років, в 1978.

Японським керівництвом було прийнято рішення не задовольнятися межами SUV, який наклав свого роду шаблон на поточні версії, а створити повноцінний позашляховик. Коли настав 1983 рік, Паджеро в перший раз взявся брати участь в ралі Parish-Dakar. До 1985 згодом 2-ух неуспішних проб машина придбала, в кінці кінців, 1 позицію в першості.

За сьогоднішній день японський позашляховик вважається найудачливішою машиною в Rally Dakar. Крім цього, пізніше з'явилася тенденція створювати компактні позашляховики. Тому японські фахівці не обійшли стороною цю нішу і створили Mitsubishi Pajero Pinin.

Перше покоління (1982-1990)

Після невеликого проміжку часу після показу концепт-моделі, пройшло відкриття серійного варіанту, який потрапив на той же автомобільний салон Токіо в 1981 році. Виробляти транспортний засіб почали з 1982 року. Спочатку машину випускали лише в 3-дверному кузовному виконанні з урізаною базою коліс і 2 варіантами даху - крита, з металу і складається.

Mitsubishi Pajero 1 володів 2.0-л силовим агрегатом з 4 циліндрами, що працюють на бензині, 2.6-л мотором на бензині з аналогічним числом циліндрів, 2.3-л дизельним варіантом і 2.3-л «движком», що працює також на дизельному паливі і отримав турбонаддув.

Варто зауважити, що для тих часів, автомобіль мав досить багатим арсеналом силових агрегатів, ніж могли похвалитися не так багато автомобільних компаній.

Машина змогла зробити справжній фурор на авторинку. Тут варто прояснити одну важливу думку - Паджеро 1, являє в реальності найраніший позашляховий автомобіль, де встановили повнопривідну систему. Завдяки всьому переліку доступного оснащення вдалося спроектувати вигляд позашляхової повнопривідної моделі Паджеро.

Таке авто вдало поєднувало комфортабельність «легковика». Через рік після старту виробництва дебютного сімейства в Японії, позашляховик зміг вийти на світовий ринок. Але громадськість через недостатню просторості машини (а також дводверного виконання) не володіла багатим вибором. Тому навіть якщо і була готовність придбати дану машину, проста сім'я не могла цього зробити, навіть з практичних міркувань.

Виходячи з цього, компанія Міцубісі в 1983 році вирішила побудувати 5-дверну модифікацію зі збільшеною базою коліс, щоб задовольняти потреби покупців у всьому світі. Новинку оснащували 2-мя моторами. Це був 2.0-л «движок» з турбіною, що функціонує на бензині і посилений 2.3-л турбований варіант, який працював на дизельному паливі.

Машину пропонували в 3 різних кузовних варіантах: Standard, Semi-High Roof і High Roof. У спеціальному порядку для ООН, компанія випустила унікальний 9-місцевий варіант. Він виділявся наявністю ущільненого броньованого верху.

Внутрішнє оздоблення Міцубісі Паджеро дебютної серії, дійсно всебічне і практичне. Наприклад, ті ж самі крісла можна було складати, що дуже практично. Автомобіль дозволяв зручно мандрувати по різних містах, а побудова заднього ряду крісел дозволяло прибрати їх таким чином, щоб без труднощів зробити собі спальне місце.

Але влітку 1984, позашляховик зазнав якісь зміни. Фірма вирішила вдосконалити турбовані дизеля, наростити їх крутний момент. Машини зі збільшеною по довжині колісної базою володіли гальмівними дисковими механізмами на всіх чотирьох колесах.

Новітню рестайлінгову серію вивели на продаж з 1987 року. Кузов оформляли в поєднанні 2 колірних рішень. Штатна комплектація мала 15-дюймові катки, функцію підігріву крісел, встановлених попереду, які оббивалися шкірою, трехспицевое рульове колесо спортивного типу, хорошу музичну систему з радіо і касетної магнітолою.

З 1987, Паджеро перевівся під управління фірми, перейменувати внедорожную машину в Raider. У 1989 році авто випустили вже під управлінням американської компанії.
Коли настав 1988 рік, споживачі побачили новітній мотор від Міцубісі, який має обсяг 3.0 літра.

Повнопривідне авто мало V-подібним шестициліндровим мотором типу SOHC. Разом з ним працював 2.5-л турбований дизельний варіант. Довгобазні серії виділялися модернізованою підвіскою, що допомагало зробити пересування по поганій дорозі комфортабельним.

Позашляховик продавали в 2 виконаннях: трьохдверний варіант з короткою базою і п'ятидверний варіант з подовженою базою. Функція підключається повнопривідної системи знаходиться навіть в штатній комплектації. Базу 1 сімейства Паджеро використовували пізніше в офіційному порядку для проектування Hyundai Galloper, яку виробляли протягом 13 років.

Незважаючи на те, що в ролі платформи для Galloper застосували саме перше покоління, сама корейська позашляхова версія була більше схожа на друге.

На території Північної і Південної Америки (крім Бразилії), Іспанії та Індії, даний автомобіль носив найменування Mitsubishi Montero, так як в Іспанії ім'я «Паджеро» звучало неблагополучно. Ринок Англії продавав чимало моделей, тому для нього компанія вирішила також перейменувати авто в Shogun.

У 1990 запустили в конвеєрне побудова длиннобазную серію Mitsubishi Pajero Elite, відрізнялася від штатної модифікації, крім іншого, якісним салоном. Тоді ж авто забрало 1 позицію в категорії Т3 на Rally Tunis. Уже в наступному році, версія отримала друге місце в загальному першості на Rally Parish-Dakar. До 1991 року в скромному тиражі випустили 3 особливі серії:

• Mitsubishi Pajero Togo, який був короткобазной версією «canvas top» і мав шкіряним інтер'єром зі вставками з дорогих дерев, литими катками і розширеними арками коліс;
• Mitsubishi Pajero Exe - є длиннобазной версією і має систему централізованого блокування замків, а також інтер'єр в блакитний забарвленням;
• Mitsubishi Pajero Osaka - отримав систему централізованого блокування замків і володів шкіряним інтер'єром, а також вставками з дорогих порід дерев.

Друге покоління (1991-1999)

До рестайлінгу (1991-1996)

Минуло лише 2 роки і японці за 1989 і 1990 рік змогли продати понад 300 000 своїх позашляховиків. Після цього, в 1991, коли джип 1 покоління був на найвищому місці, прийшов час другого покоління, яке анітрохи не програвало дебютному автомобілю. У 1991 зайнялися випуском Міцубісі Паджеро 2.

Воно мало новітньою системою Super Select 4WD, що дозволяє рухатися в режимі 4х4 по сухій дорозі за допомогою міжосьового диференціала. Встановлювали пару силових установок. Новинка мала 3.0-літровим 6G72, що працюють на бензині і дизельним 2.5-літровим 4D56 мотором.

П'ятидверна версія отримала 3 ряди крісел, а кузов з м'яким дахом отримав електричний привід. На другому сімействі Паджеро була версія з налаштованим амортизаторами зсередини а / м, лебідкою механічного типу і гідравлічною системою зміни висоти дорожнього просвіту.

Разом з комфортними модифікаціями, Паджеро випускали комерційне виконання з моторами від початкового сімейства. Також була задня підвіска, розташована на ресорах і не такий зручний інтер'єр. В принципі, 2 сімейство позашляхового авто, було глибокою модернізацією минулого покоління.

Незважаючи на це, Паджеро виглядав більш сучасним, трохи виріс за габаритами, а задня підвіска отримала пружини. Модель пропонувалася в 3-дверному і 5-дверному варіанті. Пятидверка отримала виконання з високим дахом. ДО 1993 вирішили встановлювати більш свіжі силові установки, серед яких був 3.5-л 6G73, який працював на бензині і отримав пару верхніх «розподілвалів».

Крім нього ставили 2.8-л установку 4М40, що функціонує на дизельному паливі, де був інтеркулер і ланцюговий привід газорозподільного механізму. Тоді ж модернізували бензинову установку 6G72, що отримала по чотири клапани на кожен циліндр. Встановлену ззаду підвіску, оснастили пружинами і помістили на 2 важелях поздовжнього типу з тягою Панара, а попереду стояла торсіонна балка на подвійних важелях поперечного типу.

Завдяки системі Super-Select 4WD, можна вибирати задній або привід на всі колеса, приєднувати понижуючий ряд швидкостей і блокувати центральний диференціал. Чимало транспортних засобів (для споживачів з Європи), мали функцію блокування диференціала задньої осі, якій можна було керувати зсередини (деякі автомобілі мали диференціалом підвищеного тертя).

Після рестайлінгу (1997-1999)

У 1997 році здійснили оновлення другого покоління японського позашляховика. Поміняли екстер'єр і салон. V-образну 3.5-літрову «шістку» теж модернізували. Знайшлося місце для оновленої трансмісії INVECS-II, де була новітня автоматична коробка (для 3.5-літрового мотора передбачали пятиступенчатую, а для 2.8-л «движка», що працює на дизельному паливі - чотириступінчасту коробку).

Тоді ж, випустили омологованим версію для ралі-рейдів, а також «громадянське» виконання Паджеро - Pajero Evolution, яке володіло 3.5-літровим мотором 6G74. Він мав систему MIVEC (функція зміни фаз газорозподілу) і видавав 288 кінських сили. Передбачали і виконання з «автоматом», де була можливість перемикання швидкостей в ручному порядку INVECS II. Новітню трансмісію, названу Super-Select 4WD-II, ставили разом з диференціалом підвищеного тертя для задньої осі.

У наступному році «противотуманки» почали встановлювати в бампер навіть в базових комплектаціях. Конструкцію силової установки спростили - замість головки циліндрів з 2 розподільними валами, встановили інші одновальні головки. Побудова японського Міцубісі Паджеро 2 покоління у себе на батьківщині закінчилося в 1999. Як і раніше, ліцензію на машину продали фірмі з Китаю, що виробляла цю версію по сьогоднішній день під «ярликом» Liebao Leopard.

Коли настав 2002 рік потреба в європейських країнах на даний транспортний засіб, який більш доступно, ніж 3 сімейство марки, спонукало керівників підприємства відтворити виробництво машини на японських заводах. Авто продавали в Європу під ім'ям Pajero Classic. Модель мала зразком 1997 року, мала 3-дверний і 5-дверний кузов, верхньоклапанний дизель з турбіною, який видавав 116 «коней».

Мотор працював в парі з 5-швидкісною «механікою» і системою повного приводу Easy Select, а також з диференціалом Torsen з парою ступенів блокування, встановленим ззаду. Продавати в європейських країнах модель почали з 1998 року. Авто стало об'ємнішим, так як отримав роздуті бочкоподібні крила. Але, незважаючи на це, не переставали випускати версії з вузькими колесами і крилами. Поміняли фари головного освітлення, радіаторну решітку, бампер і зовнішність "противотуманок".

Багажне відділення застелили килимовим покриттям, але якщо скласти задні сидіння, він не виділяється просторістю. Цей недолік відсутній у «пятидверка». Усередині Mitsubishi Pajero без особливих зусиль можуть поміститися 5 високорослих людини. Додатково до всього, копання, передбачила ще одну версію - семимісний розширену машину Semi High Roof Wagon.

Приладова панель вийшла округленої, позбавленої кутів. Прилади легко читаються, а підсвічування завжди задовольняла автомобілістів. Цікаво, що всередині японського повнопривідного позашляховика, висвітлюється навіть педальний вузол. Версія 1997 року має альтиметр, термометр і кренометр.

Органи налаштувань функції обігріву і вентилювання, вельми зручні. Кермом приємно керувати, а спинки крісел можна регулювати в районі попереку. Радує наявність склопідйомників, які працюють на електричному приводі. Люк можна відкрити також зсередини за допомогою кнопки. Завдяки автономному опалювачу, вдається обігрівати задні крісла, а його роботу можуть налаштовувати самі пасажири.

Система повного приводу функціонує без збоїв. Якщо ліцензії на перше і друге покоління компанія продала, то з 3 сімейством, такого вже не було. Але проблеми не залишали японців - з 2000 року був введений податок на систему повного приводу.

Окремо варто виділити Mitsubishi Pajero mini (Pinin). Над проектуванням моделі працювали не тільки японці. Їм на допомогу прийшли фахівці з італійської компанії, що займалася дизайнерськими проектуванням і кузовним будовою в автомобільній галузі. Через невеликий проміжок часу, італійці змогли випустити те, що хотіло керівництво Міцубісі. Тому в 1998 році було розпочато серійне виробництво міні-позашляховика Mitsubishi Pajero Pinin.

В італійській мові слово «Pinin» перекладається як «наймолодший». Саме такий і вийшов автомобіль в списку «великих» позашляховиків Pajero.

Технічна характеристика Міцубісі Паджеро Пинин

На нього встановлювали 1.8-літрові двигуна 4G18 і 4G93, які є бензиновими варіантами. Вони мали безпосереднє уприскування палива і розвивали 114, 120 «коней». У ролі трансмісії виступала 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста автоматична коробка перемикання передач (INVECS-II). Витрата палива був відчутно менше, тому, можливо, багато і вважали за краще дану модель «масивному» Паджеро.

Третє покоління (1999-2006)

Третє сімейство Mitsubishi Pajero вирішили виробляти в 1999. Новинка отримала несучий кузов замість рами і володіла незалежними пружинними підвісками на всіх колесах. Модернізували трансмісію, а встановлений в центрі диференціал, тепер був несиметричним. На всіх виконавчих механізмах встановлювали сервоприводи.

Європейські покупці змогли оцінити новинку тільки в 2000 р За допомогою своїх прекрасних якостей і репутації, що заслужила за вісімнадцять років, продавати нову модель почали в прискореному порядку. Це сімейство разюче виділялося від минулих машин.

Автомобіль став більш широким, знизився в висоті і подовжився на 70 міліметрів. Така модель може вмістити в себе до семи пасажирів. Виробляли і 3-дверне виконання з базою колес 2 545 мм. Вона могла вміщати 5 пасажирів. Третя серія має потужний турбодизель, повнопривідну трансмісію Super-Select SS4-II, пятиступенчатую коробку передач, незалежну передню і задню підвіску і високоміцний кузов з вбудованою рамою.

Зовнішність авто запам'ятовується, а салон виділяється привабливістю - це завжди відділяло серед суперників Pajero. Джип зручний і комфортабельний. Якщо говорити за комплектацію, то вона як завжди, на високому рівні. Салон має автоматичної кліматичною системою, стерео-апаратурою, шкіряною оббивкою інтер'єру, бічними подушками безпеки і іншими елементами, покликаними підвищити комфорт.

Коли настав 2004 рік, компанія почала продавати модернізований Mitsubishi Pajero III. Технічно машина не відрізнялася від первозданного варіанту, проте, відновлення торкнулися салон і зовнішній вигляд. Авто стало виглядати подтянутее і аристократичні за допомогою круглих протитуманних фар і новій формі бампера.

Замість червоної емблеми, почали ставити шильдик з хрому. Ковзанки джипа знайшли 6 спиць. Завдяки новим підніжок, які чудово підходять до підсвічування, що допомагає сідати або вставати з машини, зручність посадки значно зросла. На задню частину поставили новенькі ліхтарі і білі поворотні плафони, вмонтовані в бампер.

Встановлений ззаду бампер, не отримав вставку з хрому. Ззаду красується велика двері багажного відділення, на якій встановлено запасне колесо, трохи зміщеним вправо. Лівіше від нього розташувався номерний знак.

Технічна частина третього покоління

Mitsubishi Pajero III проводився з двигунами, які працюють на бензині і на дизельному паливі. Для країн незалежних держав йшов V-подібний шестициліндровий 3.5-літровий мотор, що працює на бензині і має технологію безпосереднього вприскування в камеру згоряння GDI.

Служба вміє сама стежити за тим, коли необхідно зробити впорскування і може регулювати рівень паливної суміші. Такий агрегат видає 202 кінські сили і крутного моменту в 318 Н.М. Важливо, що вже 80 відсотків тяги можна використовувати з 1 500 оборотів в хвилину. V-подібні «шістки», які призначалися для продажу на японському ринку, розвивали 220 і 245 «коней».

З самого початку багато хто вважав такий двигун з підтримкою системи GDI, ідеальним, однак, час розставив всі крапки. Практика показала, що мотор не любить «наш» бензин, в результаті починає барахлити паливний насос. Силова установка, що працює на дизельному паливі, що отримала обсяг 3.2 літра, розвиває 160 кінських сили, а цифра, що показує крутний момент, навіть більше, ніж у бензинового «брата» - 372 Н.М.

Чималою перевагою 3.2-літрового мотора, можна назвати установку в системі газорозподільного механізму ланцюга, в той час як на 3.5-літровому ставили ремінь. Однак ланцюг також потребує чіткої заміні (180 000 км). Але є і недолік у дизельного варіанту - через час засмічується впускний колектор. І все знову ж таки через низькоякісного пального.

Також є дизельний 2.5-літровий мотор, що розвиває 100 "коней". Його встановлюють тільки на штатні модифікації GL. Автомобілі, які призначалися для арабського регіону, мали перевірений V-Образний 6-циліндровий 3.0-літровий двигун.

Він дозволяє видавати 179 кінські сили. Для ринку Сполучених Штатів Америки, пропонують бензинову 3.8-літрову установку, яка видає 218 «коней». Система повного приводу дозволяла підключати повний привід під час їзди, проте, щоб включити знижену передачу, слід повністю зупинитися.

Повернення до нормального режиму передбачає передачу 37 відсотків крутного моменту на передні колеса і 63 відсотки на задні. Транспортні засоби, які йшли для країн СНД, мали 5-ступінчастий "автомат" Invecs 2, де є можливість перемикати швидкості в ручному режимі. Крім «автомата», ставили і 5-швидкісну «механіку».

четверте покоління

Модель почали виробляти з 2006 року. Японець пережив кілька несуттєвих удосконалень, останнє з яких пройшло в 2014. Презентували рестайлінговий варіант позашляхової машини на MMAC-2014.

Екстер'єр

Mitsubishi Pajero є одним з невеликої кількості машин позашляхового типу, який залишився відданим своєму класичному дизайну, створеного для їзди по бездоріжжю. Зовнішність автомобіля все так само проста, брутальна і викликає відчуття надійності і впевненості. При рестайлинге машина отримала новеньку радіаторну решітку, інший передній бампер з вбудованими ходовими вогнями освітлення і іншу форму противотуманок.

Остання генерація вийшла яскравою і сучасної, але все одно в зовнішньому образі свої місця не знайшли плавні «жіночні» лінії, які притаманні нинішнім кроссоверам. Зовнішній вигляд створювали з ухилом на габарити автомобіля - відмінна решітка радіатора, великі фари, повітрозабірник, елементи аеродинаміки - все це виглядає дуже гармонійним.

Площина капота, який виготовляють з алюмінію, є, ніби обіднім столом. Бічна частина відразу показує свої великі арки коліс, а великі двері є прекрасним гарантом комфортабельності і оглядовості. Бічні дзеркала з повторювачами поворотів отримали великі габарити і надають прекрасну задню оглядовість. Є і велика площа скління, рівна дах і великий зріз задньої частини з вертикальної стійки.

Так як даний автомобіль є не маленьким, то потрібно було зробити комфортним посадку і висадку людей з нього. Цьому посприяла наявність широких підніжок, які ще й захищають пороги машини від механічних пошкоджень.

Кузовна складова позашляхового автомобіля за допомогою наявності вбудованої рами, має високу жорсткість, через це автомобіль володіє відмінною керованістю - при русі на великій швидкості і з подолання бездоріжжя. Для того щоб посилити додаткову кузовную безпеку, на дверях передбачили міцні молдинги. Також не забули про захист підвіски і відділу силового агрегату.

Дивлячись на задню частину машини, відразу розумієш, що він не боїться бездоріжжя. Про це свідчить встановлений високо бампер. Як фарбування кузовний частини, застосовується наявність бежевого, сірого, білого, сріблястого і графітового кольору. Крім базових квітів, можна вибрати і інші, наприклад, якщо захочеться пофарбувати машину в коричневе виконання, то потрібно буде віддати близько 17 000 рублей.

Якщо говорити в загальному, то Паджеро класичний брутальний автомобіль позашляхового типу, який не хоче перемикатися на сучасні дизайнерські стандарти. Кормова частина Mitsubishi Pajero була позбавлена \u200b\u200bстильності. Там можна знайти бампер з запасним колесом.

Міцубісі Паджеро 4 покоління має індивідуальністю і виразністю. Прикрашають весь образ 18-дюймові легкосплавні диски. Для підвищення практичності джипа, конструктори передбачили рейлінги на даху.

Коли з'явилося 4 покоління, більшість фахівців сперечалися - чи був цієї новий автомобіль або глибокий рестайлінг 3 сімейства. Адже за зовнішніми ознаками, машини досить схожі. Носова та кормова частина разюче відрізняються, але середня зберегла впізнавані риси з 3 поколінням.

інтер'єр

Вітчизняна варіація Mitsubishi Pajero призначається для зручного розташування 5 людей з шофером. Задні сидіння вільно можуть вмістити пасажирів з будь-якою комплектацією. Всі матеріали інтер'єру дуже приємні, як в тактильному, так і у візуальному плані. Добре виділяються встановлені попереду сидіння, які отримали функцію підігріву.

Вони вміють ще добре підтримувати тіло і стегна. Дуже подобається також наявність зручного рульового колеса, на якому винесені клавіші управління круїз-контролем і музичною системою. Йому присвоїли тільки регулювання по висоті, що не сильно добре, але це компенсується широким вибором налаштувань сидіння водія.

Щоб звикнути до розташування панелі приладів, клавіш і важелів управління, знадобитися всього якихось кілька хвилин. Це свідчить про хорошу ергономіки інтер'єру, яка вже на звичайному високому рівні. Центральна консоль має три зони, де є кліматична установка, борткомпьютер і мультимедійна система.

Селектор автоматичної коробки перемикання передач і важіль «раздатки», виглядає дуже якісно. Встановлені ззаду сидіння, дають досить вільного місця по будь-яких напрямах. Дотягнутися до спинки передніх крісел майже неможливо, як втім, сидячи дотягнутися головою до стелі.

Встановлений для задніх пасажирів диван, вміє змінювати кут нахилу спинки. Говорячи про багажному відділенні, варто сказати, що воно тут немаленьке і володіє 663 літрами корисного простору, при тому факті, що вже сидять п'ять чоловік. При необхідності, це число можна збільшити до фантастичних 1 789 літрів вільного місця, склавши при цьому задні крісла.

Варто також відзначити, що якщо скласти задній ряд, в машині можна спати на повний зріст. Якщо говорити в цілому, то все досить просто в оформленні салону. Чи не присутні химерні деталі, стильні вставки, проте інтер'єр виглядає досить презентабельно і якісно, \u200b\u200bчастково через застосування дорогих матеріалів.

Сидіння водія виділяється хорошою оглядовістю. Є один невеликий недолік - це недостатня шумова ізоляція, на яку скаржаться багато автовласників. Останнє оновлення повинно було вирішити цю проблему.

Технічні характеристики

силовий агрегат

У РФ Міцубісі Паджеро 4-го покоління буде пропонуватися з 3 варіантами силових установок: це пара двигунів, які функціонують на бензині і один мотор на дизельному паливі. А взагалі, компанія пропонує широкий спектр вибору силових установок. Як вже говорилося вище, починає даний перелік 3.0-літровий мотор, який видає близько 178 кінських сили.

Він має 24-клапанну систему газорозподільного механізму типу SOHC і систему розподіленого впорскування палива ECI-Multi. Споживає «найслабший» з лінійки силовий агрегат в комбінованому режимі для обох коробок близько 12.2 літра на сотню.

Далі йде 3.8-літровий 6G75, в якому теж присутній V-образна шістка. Він володіє 24-клапанним газорозподільним механізмом, розподіленим уприскуванням палива ECI-Multi і системою зміни газорозподілу MIVEC. Його потужність становить 250 коней. «Їсть» він АІ-95 і вимагає 13.5 літра в комбінованому циклі.

Дизельна варіація 4M41 йде з 4-ма циліндрами, у яких рядна компоновка. Дизель має 3.2-літрами обсягу і 16-ти клапанною системою ГРМ типу DOHC з ланцюговим приводом, електронним безпосереднім уприскуванням Common Rail Di-D і турбонаддувом, що дає можливість розвинути 200 кінські сили.

Дизельний варіант двигуна може розігнати машину до 185 км / год граничного швидкісного режиму, витрачаючи при цьому близько 11.1 секунди на досягнення позначки в 100 км / ч. А ось «їсть» він менше - близько 8.9 літра на сотню кілометрів в комбінованому режимі.

Дизельний силовий агрегат є досить надійним двигуном, що відчуваються проблемні місця виникають після 100 - 120 тисяч кілометрів пробігу, коли двигун більш чутливий до якості пального і починає барахлити клапан високого тиску.

Трансмісія

Зрозуміло, що очікувати від 3.0-літрового 178-сильного мотора відмінною динаміки не варто, тому разом з 5 швидкісною механічною коробкою передач, машина досягає першої сотні за 12.6 секунд. Той же мотор, але з автоматичним 5-діапазонним автоматом вимагає вже 13.6 секунд до значення швидкісного режиму в 100 км / ч. 175 км / год - саме така максимальна швидкість незалежно від обраної коробки передач.

Перша сотня джипа з 3.8-літровим 250-сильним мотором, що працює в парі з 5-діапазонною автоматичною коробкою, досягається за 10.8 секунд, а максимальна швидкість знаходиться на рівні 200 км / ч. Двигун 4М41 синхронізований лише з 5-ти діапазонним "автоматом" INVECS-II, який має електронне управління, що дозволяє підлаштуватися під манеру руху власника.

Позашляховик побудували на впевненою платформі і оснастили його у всіх модифікаціях системою постійного приводу Super Select 4WD II на платформі несиметричного центрального диференціала з опціями блокування в автоматичному режимі (вискомуфта), або примусової механічного блокування, яка недоступна в стартових модифікаціях. Більш того є 2-ух швидкісна роздавальна коробка, а версія з топовими двигунами в якості додаткової опції отримає блокується задній диференціал.

підвіска

Ні для кого не секрет, які позашляхові характеристики має даний автомобіль Mitsubishi Pajero - 12 титулів перемоги ралі Дакар. Підвіска повноцінно незалежна, на пружинах. Попереду стоять подвійні поперечні важелі, а на задньому мосту багатоважільна система.

Якщо говорити за функціональність підвіски Mitsubishi Pajerо 4-оей генерації, то вона непогано виживає, не ідеально, але і не критично погано. Найслабше місце - це втулки передніх і задніх стабілізаторів, які витримують не більше 50 000 км

Рульове управління

За рульове управління відповідає рейковий механізм, який доповнюється гідравлічним підсилювачем. Керувати машиною одне задоволення.

Гальмівна система

Говорячи про гальмівній системі, варто зауважити, що тут всюди стоять вентильовані дискові гальма - попереду стоять 4-поршневі супорти, а ззаду вбудовані в колеса барабани гальма стоянки. Є проблеми з зносом колодок і гальмівних дисків.

Габарити

Говорячи про габаритної складової Mitsubishi Pajero 4-го покоління, то вони майже збереглися, по довжині позашляховик становить 4 900 мм, колісна база 2 780 мм, в ширину автомобіль займає 1 875 мм, а по висоті дорівнює 1 890 мм. Висота дорожнього просвіту буде варіюватися, дивлячись, яка буде модифікація - від 225 до 235 мм, що дуже добре, враховуючи якість наших доріг.

З ним не буде страшно поїхати вантаженим на дачу або у своїх справах. Машина здатна подолати брід завглибшки до 700 мм, взяти штурмом підйом з кутом заїзду до 36.6 градусів і буксирувати причіп, який обладнаний гальмами, вагою від 1 800 - 3 300 кг. Сам він за масою займає від 2 100 - 2 380 кг. Дивлячись, яка буде обрана комплектація, будуть встановлюватися різні легкосплавні колеса з діагоналлю 17-18 дюймів.

Безпека

Міцубісі Паджеро IV покоління зміг зібрати в собі перелік сучасних технологій, що забезпечують безпеку. Головною «фішкою», можна назвати особливу укріплену кузовную конструкцію, розроблену спеціально для протидії удару. Присутній і ряд електронних помічників.

Серед них є наявність систем АБС, EBD, Break Assist, Brake Override System, що дозволяють забезпечувати впевнену зупинку транспортного засобу, незважаючи на самі екстремальні умови.

Виходячи з австралійського краш-тесту NRMA, стало зрозуміло, що технічна начинка 4 сімейства в області безпеки вийшла дуже ефективною. З 37 максимальних балів оцінювання безпеки водія і пасажирів, машина змогла набрати 28.41 бал. Однак оцінювання безпеки пішохода показало, що при ударі з машиною йому не позаздриш, адже позашляховик отримав лише 2 бали з 36 можливих в даному сегменті.

Всі області тулуба водія і пасажира змогли отримати високу оцінку захисту при фронтальному і боком зіткненні. Тут теж є застереження - водійські коліна під час прямого удару, отримали 2 бали з 4 максимальних. Всьому виною відсутність колінних подушок безпеки.

До пасивної безпеки відноситься наявність:

• Фронтальних подушок безпеки, які розкриваються в 2 етапи;
• Передніх бокових подушок безпеки;
• Подушок безпеки типу завіски;
• Блокування задніх дверей (захист для дітей);
• Брусів безпеки в дверях;
• Преднатяжителей 3-точкових ременів безпеки з інерційними котушками.

До активної безпеки і підвіски можна віднести наявність:

• Антиблокувальної системи гальм;
• Системи курсової стійкості;
• Допомоги при екстреному гальмуванні;
• Антипробуксовочною системи;
• Системи, яка розподіляє гальмівні зусилля;
• Блокування заднього диференціала.

Комплектації та ціни

Стандартна комплектація позашляхового автомобіля Mitsubishi Pajerо 4-го покоління має в наявності 5-ти швидкісну механічну коробку передач. Ціна такої версії починалася від 2 179 000 рублів і називається Invite. Всі інші модифікації будуть пропонуватися з безальтернативним 5-ти діапазонним автоматом і повним приводом.

Дизельна варіація коштувала раніше від 2 869 990 - до 3 029 990 рублів, в залежності від комплектації. Сьогодні, позашляховик Mitsubishi Pajerо 4-генерації можна купити від 2 749 000 і тільки з бензиновим 3.0 (178 к.с.) двигуном і має 3 варіацій оснастки: Intense, Instyle, Ultimate. Базове оснащення машини отримало:

• 17-дюймові легкосплавні диски;
• Галогенову оптику;
• Задні протитуманні фари;
• Бічні дзеркала з опцією підігріву і електричним регулюванням;
• Електросистеми АБС, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• Фронтальні подушки безпеки;
• Центральний замок;
• іммобілайзер;
• Настроюється по висоті рульову колонку;
• Тканинний салон;
• Опцію підігріву встановлених попереду сидінь;
• Бортовий комп'ютер;
• Електричні склопідйомники;
• Аудіосистему з 6-ма колонками;
• Клімат контроль;
• Салонний фільтр;
• Зони спокою двірників;
• Інформаційний дисплей, встановлений на центральній консолі;
• Освітлення простору ніг.

Більш дорогі комплектації мають шкіряну обробку сидінь, ксенонові фари з омивачем, камеру заднього оглядовості, просунуту мультимедійну систему, навігаційну систему, розважальний комплекс з кольоровим дисплеєм для людей, які сидять на задньому ряду і люк з електричним приводом.

Ціни в таблиці на березень 2018 року.

п'яте покоління

Японська фірма Міцубісі вміє дивувати, заінтриговувати і навіть вводити в оману своїх суперників. Це і сталося під час Токійського Мотор шоу, коли компанія представила концептуальну версію 5 покоління джипів Паджеро. Новинка змогла прикувати до себе увагу і змушує задавати чимало запитань, тому завдання керівництва компанії виконана.

Придумувати щось нове і унікальне люблять багато відділів проектировок і розробок. Однак важливо розуміти, що машини не є білим полотном. Але працівникам японської компанії вдалося стрибнути вище голови, адже дизайнери зробили незвичайний зовнішній вигляд, внутрішнє планування і оснастили модель нестандартним електронним обладнанням.

Вітрове скло плавно перетікає в дах скляного типу, що забезпечує панорамний огляд і свідчить про космічні тонах. Бічної стійки немає взагалі, а двері відкриваються в різні боки. На дверях годі й шукати ручок, тому що відкриваються вони за допомогою електроніки.

«Приборки» виконали у вигляді сенсорного блоку. Її розмістили на торпеді. Незвично те, що вона, ніби барна стійка, проходить кордоном між кріслами. Потрапляючи всередину відчуваєш просторість, однак, сенсорна «межа», здається трохи тендітної і забирає багато вільного простору. Зовнішній вигляд моделі дещо не пропорційний, а ось кормова частина більш гармонійна.

Порушуючи тему технічного оснащення, варто зауважити, що тут немає ніяких особливих нововведень. Передбачено наявність бензинового силового агрегату, що входить в переднемоторную компоновку, що доповнюється систему PHEV. Електричний мотор теж розташувався попереду.

Ззаду можна знайти тільки блок електробатарей. Не можна сказати, що Mitsubishi Pajero V прив'язане до розетки, однак, модель цілком може стати екологічним засобом пересування. Як ймовірного ДВС, буде застосовуватися 3.0-літровий турбований двигун V6 MIVEC з Super-Charger і досить ємна акумуляторна батарея, що заповнює допоміжну опцію.

Потужність електричного мотора на рівні 70 кВт. Вистачати заряду повинно до 40 кілометрів. Сполучною ланкою між моторами і колесами виступатиме 8-швидкісна «автоматична» коробка передач.

Плюси і мінуси

плюси машини

• Класичний дизайн автомобіля;
• Строгість інтер'єру;
• Просторість і функціональність салону;
• Сильні силові агрегати;
• Наявність просунутої електроніки;
• Різні помічники, які допомагають при їзді і роблять його максимально комфортабельним;
• Високий рівень дорожнього просвіту;
• Немаленькі колеса;
• Повний привід;
• Повнорозмірне запасне колесо;
• Стильна і приємна зовнішність;
• Хороша ступінь забезпечення безпеки;
• Велике багажне відділення;
• Гарна прохідність;
• Знаменита історія позашляховика;
• Якість матеріалу і салону в цілому;
• Прийнятна базова комплектація.

мінуси машини

• Відсутня регулювання рульового колеса по вильоту;
• Немаленький витрата пального;
• Далеко не ідеальна шумова ізоляція салону, але все-таки краще, ніж була в минулій версії;
• Трохи грубувата зовнішність автомобіля;
• Великі габарити позашляховика;
• Немаленька вартість.

підводимо підсумки

4-е покоління Mitsubishi Pajerо нехай і не змінило автомобіль кардинально, але все ж зробило його більш стильним. Взагалі його зовнішність відразу змушує поважати його, неважливо де він знаходитися, на дорозі або на бездоріжжі. Автомобіль вселяє почуття довіри і надійності. Масивні арки коліс, великі колеса з легкого сплаву, підніжка, рейлінги і повнорозмірне запасне колесо красномовно свідчать про серйозні наміри машини.

Високий дорожній просвіт дозволить не турбуватися не тільки про бордюрах, але і про броди глибиною до 700 мм. Потрапляючи в салон не вдасться помітити якісь вишукані елементи, все досить просто, акуратно і ергономіка на належному рівні. Передні сидіння досить зручні, що можна сказати і про задніх, де легко помістяться три дорослих людини. Причому їм не заважатиме дах над головою і передні спинки сидінь.

Багажне відділення просто величезних масштабів, яке при необхідності ще можна збільшити, склавши при цьому спинки задніх сидінь. Силові агрегати досить сильні і справляються зі своїми завданнями добре. Повний привід дозволяє повністю відчути всі задоволення від їзди на бездоріжжі. Хороша ступінь комплектації навіть в базовій версії порадує багатьох.

Не забули в компанії і про забезпечення належного рівня безпеки, що зможе убезпечити життя не тільки водієві, але і тим, хто сидів поруч пасажирам. Різні служби допомоги, які покликані допомагати водієві при складних ситуаціях, також присутні в автомобілі. В цілому вийшов дуже хороший автомобіль з відмінними позашляховими характеристиками і прийнятним співвідношенням ціна / якість.

Незважаючи на те, що концептуальна версія п'ятого покоління Mitsubishi Pajero вже була представлена, реальної версії ще немає. Звичайно, зовнішній вигляд прототипу вражає, проте, він далекий до зовнішності справжнього чоловічого позашляховика. Виходить, що компанія трохи перебрала з футуристичним стилем, хоча хто знає, може, якийсь елемент і зможе знайти собі застосування в майбутній серії. Але поки, V версія далеко не позашляхова.

Почасти, це помітно по недостатньо великим колесам, непрактичним електричним дверей і сумнівним сенсорним «розмежувачем» салону. Та й запасу ходу в 40 км явно не вистачає, щоб більшою мірою вважати модель незалежної від двигуна внутрішнього згоряння.

Створюється відчуття, що навіть якщо і вийде дана модель з таким же зовнішнім виглядом і начинкою, більшість водіїв не захоче пересідати з своїх потужних, чоловічих і брутальних позашляховиків на гібридне авто з футуристичним дизайном. Однак все прояснить тільки час, адже можна не сумніватися в тому, що фахівці японської компанії зараз працюють над наступним поколінням.

Радимо Вам прочитати статтю:

Тест Драйв

Відео огляд

Починаючи з 1982 року на все Mitsubishi Pajero встановлювали з робочим об'ємом 2.3 л. і потужністю 84 л.с. Також був варіант бензинового двигуна об'ємом 2.6 літра і потужністю 103 к.с. В цьому ж році був доданий новий варіант потужністю 95 л.с. Крім основних варіантів двигунів, на позашляховик встановлювали 2-літрові двигуни, які були здатні давати потужність до 110 к.с., а в режимі - до 145 к.с.

Починаючи з 1987 року на Міцубісі Паджеро з бензиновими двигунами встановлювали каталітичні нейтралізатори, а в 1989 з'явилася 92-сильна версія турбодизеля з інтеркулером, а також 3-літровий інжекторний двигун V6 потужністю 111 к.с. З цього моменту питання екологічності двигунів Pajero перестав турбувати покупців з Європи. Єдиною серйозною проблемою залишилася ненажерливість бензинової версії, тому як її витрата становив близько 20 літрів на 100 кілометрів в змішаному циклі.

У деяких країнах Pajero став продаватися як або. Перше покоління не стали добре купувати, тому як занадто рубані форми кузова і занадто проста конструкція повного приводу сприяли слабкому успіху автомобіля на світовому ринку.

Новий Паджеро +1991

Всі невдачі перекрив Паджеро, який вийшов в 1991 році. У ньому були модернізовані кузов і підвищилися якості трансмісії. Друге покоління цього позашляховика швидко завоювало популярність у всьому світі. Найцікавіше - це те, що передня лонжеронная рама, незалежна підвіска з усіма своїми властивостями, залишилися незміненими. Єдине, що змінилося, це ресори були замінені пружинами. Незважаючи на те, що начинка практично не змінилася, завдяки новому зовнішньому вигляду машина била рекорди з продажу.

Відмінна динаміка, прекрасна прохідність, ретельно продумана конструкція і хороші показники керованості дозволили стати одним з дорогих елітних позашляховиків.

Pajero 1991 року одержав свою популярність завдяки неординарній зовнішності, яка відрізнялася від канонів общапрінятих позашляховиків того часу. Більшість користувачів відзначають комфорт і ходові характеристики Mitsubishi. Інші впевнені в успіху просунутої трансмісії.

У модель стали встановлювати нову трансмісію Full Drive (повний привід). Режим її роботи можна змінювати на ходу. Завдяки цьому водій може вибрати режим трансмісії, який найбільше підходить для його випадку і керувати ним за допомогою панелі приладів. Під замовлення автомобіль можна забезпечити блокуванням міжколісних диференціалів.

Паджеро випускався з 3-х і 5-дверним кузовом. У кузова з п'ятьма дверима була розширена колісна база на 30 сантиметрів і його в основному називали Wagon (вагон). Його виробництво було запущено в 5 і 7-місцевому варіантах. Версія в трьома дверима у виробництві була з матер'яної складним дахом і великим люком над передніми сидіннями.

Починаючи з 1994 року компанія стала обладнати машину новими двигунами - бензиновим 3.0 V6 і дизельним 1.8 TD.

Паджеро рестайлінг 1997

Через 3 роки, в 1997 фірма зробила рестайлінг, зберігши основну стилістику. У продажу на Європейському континенті автомобіль став продаватися починаючи з 1998 року. Pajero став більш об'ємним, тому як був модифікований роздутими бочкоподібними крилами. Незважаючи на це, продовжували випускатися моделі з вузькими колесами і крилами в попередньої модифікації і називалася ця машина Mitsubishi Pajero Classic.

Починаючи з осені 1997 року на Паджеро почали встановлювати двигун 3.5 V6 GDI.

Багажник застелена килимовим покриттям і навіть при складеному сидінні він невеликий. Цього недоліку немає в п'ятидверний версіях розміром 4565х1695х1850 мм. Також в салоні такого авто можуть легко розміститися до 5-и пасажирів зростанням 189 сантиметрів. Крім цього, у виробництві була ще одна версія: 7-місцева розширена модель Semi High Roof Wagon розміром 4820 х 1775 х 1850 міліметрів.

Панель приладів округлена, тепер вона позбавлена \u200b\u200bкутів. Всі прилади добре розрізняються, а підсвічування в салоні зроблена з урахуванням побажань автолюбителів. Примітно, що в салоні освітлений навіть педальний вузол.