Новий коментар. "Санг Йонг Кайрон": технічні характеристики і відгуки Доріг чи в ремонті дизельний саньенг Кайрон

Південнокорейський середньорозмірний позашляховик SsangYong Kyron.

Поява позашляховика в Росії, спочатку оцінили з піклування. Але потім мабуть розсмакували і його популярність почала неймовірно рости. Хороша ціна в тандемі з ходовими якостями зробили свою справу. На загальному тлі серед суперників, кореєць виглядав явним фаворитом.

Складання автомобілів в Росії налагодили на двох заводах. У Владивостоку і Набережних Челнах, на підприємстві «Солерс».

Офіційно на вітчизняного ринку, продавалися тільки дві модифікації, з бензиновим двигуном 2.3 л. (G23D), потужністю 150 к.с. і дволітровим турбодизелем (D20DT) в 141 к.с.

У Кореї і країнах Середньої Азії, модель випускалася з дизельним 5-ти циліндровим мотором, об'ємом 2.7 л., Видавав 165 коней і 340 н.м.

У столичному регіоні Kyron, не зовсім припав смаку, чого не скажеш про провінцію. У регіонах, він дозволив собі розкрити весь потенціал. А головний його коник-це простота, хороші позашляхові якості та недороге обслуговування.

Колісна формула позашляховика 4х4, при цьому міжосьовий диференціал відсутній. Відповідно використання повного приводу на асфальтовому шосе, вкрай не рекомендується. Для їзди по звичайних дорогах, корейцеві цілком достатньо заднього моста. Найбільш популярною модифікацією на російському ринку, вважається Кайрон з дизелем 2.0 і автоматичною КПП.

Яких хвороб варто очікувати

1. Зовнішні елементи.

Кузов має не високою стійкістю до корозії, а вогнища іржі, особливо після неякісного кузовного ремонту, можуть з'явитися дуже швидко. Лакофарбове покриття тонке і м'яке. Основні місця появи відколів, капот і пороги. Також на автомобілях старше п'яти років, не рідкісні випадки закисания заднього приводу склоочисника. А повне розбирання елемента і його мастило, частково усувають дефект. Звичайне лобове скло має не поганий міцністю, чого не скажеш про його аналог з підігрівом. Від каменів, що летять з дороги, легко з'являються «зірочки», які швидко розходяться по всій проекції.

2. Силова установка.

Дизельний агрегат 2.0, оснащений паливною системою Common Rail, на подив дуже надійний і затребуваний. Недоліків тут не багато. Один з найпоширеніших, це малий термін служби гидронатяжителя ланцюга ГРМ. Механізм чутливий до якості масла, тому затягувати з його заміною не варто. Також не рідкісні випадки, передчасного виходу з ладу натяжної ролика ременя допоміжних агрегатів. При цьому сам ремінь, має високу надійність і здатний пережити 2-3 інтервалу заміни.

При сильних морозах в зимовий час, запуск двигуна відбувається вкрай важко. Причиною всьому, слабкий акумулятора вистачатиме розрахований на такі навантаження. Крім того, термін життя штатної батареї, не часто перевищує 3-х років. Ще однією розповсюдженою проблемою Кайрон, є прикипання свічок розжарювання. Вартість їх не мала (близько 5500 рублів), а при демонтажі, іноді доводиться вдаватися до слюсарній інструменту.

3. Ходова частина.

У передній частині позашляховика, застосована незалежна «багаторичажка». Її слабкі місця, це кульові опори. Середній ресурс яких, близько 30 тис.км. Причому здаються завчасно, як верхні, так і нижні. Ззаду встановлений залежний нерозрізний міст. Його пружини, просідають приблизно через 2-3 роки. Багато водіїв, застосовують альтернативу у вигляді передніх пружин від Rexton. Вони ходять значно довше і мають більшу твердість.

4. Рульове управління.

Ресурс рульових наконечників не особливо великий. В середньому, вони отхажівают не більше 30 тис.км. У той же час, як рейка може прослужити і 100 тисяч. Але після цього все одно з'являється люфт і віддає в кермо стукіт. Іноді трапляються ситуації, з разбалтиванія кардана рульового механізму, які багато, помилково сприймають за несправність рейки.

5. Електрообладнання.

Як і у більшості корейських машин, проблеми з електронікою не обійшли стороною і Kyron. Збої можуть з'явитися в роботі механізму складання дзеркал і їх підігріву. Також не рідкісні, випадки перегоряння теплових ниток і в передніх сидіннях.

6. Трансмісія.

На старті продажів в 2005 році, з турбодизелем пропонувалася 5-ст. АКПП, яку в 2009 замінили, на шести ступінчасту. Але як потім виявилося даремно. Вийшло все, за принципом шило на мило. Смикання при перемиканні передач, вельми поширений її недуга, який може проявитися приблизно до 120 тис.км. Якщо дану проблему не усунути під час, ремонтувати буде вже нічого.

Несправність блоків управління «автоматом» і роздавальної КП, відомі теж, але все-таки рідше. Виробник в якості профілактики трансмісії, рекомендує частіше проводити зміну масла. Підвісний підшипник і хрестовина карданного валу, цілком надійні і повноцінно відпрацьовують свій термін. Гранична відмітка в їх службі дорівнює 150 т.км. Варто зазначити, що офіційно замінюються вони тільки в зборі з карданним валом, що катастрофічно дорого. Тому вихід доводиться шукати у місцевих «кулібіних».

Висновок, чому ж він такий хороший

Незважаючи на деякі конструкторські недоліки і що виникають під час експлуатації проблеми. Санг Енг Кайрон, як і раніше залишається одним з найпопулярніших позашляховиків в Росії. Його плюси очевидні. В першу чергу це приваблива ціна, по-друге повноцінний арсенал позашляхових примочок, а по-третє значно краща надійність в порівнянні з аналогами вітчизняного виробництва.

Яким повинен бути справжній позашляховик? У свідомості багатьох це і донині значний рамний автомобіль, зрозуміло, з повним приводом і заниженою передачею, бажано ще забезпечений блокуваннями диференціалів, шноркелем і лебідкою. Втім, останні атрибути офф-роуда можна додатково встановити на будь-яку машину - був би відповідний «носій». Візьмемо, наприклад, SsangYong Kyron - ну чим не повноцінний «пройдисвіт»?

Він з'явився на нашому ринку на початку 2006 року (у Південній Кореї випускається з 2005-го) - такий же самобутній, як і інші моделі цього виробника. Здавалося б, треба бути великим оригіналом, щоб купити позашляховик з таким, м'яко кажучи, неординарним дизайном. Але, мабуть, таких виявилося чимало. У всякому разі, автомобіль дуже швидко став одним з найбільш продаваних «корейців» в Росії. Що ж в ньому такого чудового?

Розширений радіус дії

Зрозуміло, одним з привабливих аспектів стала ціна. Лише деякі виробники могли запропонувати рамний позашляховик такого класу за досить скромну суму. Автомобіль з чистою совістю можна назвати універсальним: він відмінно підходить для міста і готовий довести свою спроможність на бездоріжжі. На асфальті Kyron радує непоганий стійкістю і помірними для автомобіля з настільки високим центром тяжіння креном в поворотах. Комфорт теж на прийнятному рівні: підвіска відмінно відпрацьовує великі нерівності, хоча дрібні все ж передаються на п'яту точки сідоків. Рульове управління точністю не дивує, до того ж досить «довгий» (близько чотирьох обертів від упору до упору). Але для рамного автомобіля керованість можна назвати задовільною. Гальма без проблем забезпечують потрібний ступінь уповільнення цієї тяжкої «залізному коню».

Що стосується бездоріжжя, конструктивно машина до нього готова. Звичайно, справжньому «пройдисвітові» не завадило б мати кліренс більше, та й ходи підвіски тут не так вже й великі. З іншого боку, повний привід Part Time 4WD і понижуючий ряд дозволяють не боятися раскисшей грунтовки. Всі основні агрегати надійно сховані за поперечки рами, так що при русі по глибокій колії боятися нема чого. Інша справа - вибоїста місцевість. Окремі перешкоди у вигляді горбка або пня легко можуть пошкодити рульову рейку або електропроводку. Так що дамо банальний рада: збираючись підкорювати бездоріжжя, не пошкодуйте грошей на повноцінний захист двигуна, КП і раздатки. Заводський пластик вбереже хіба що від випадкових каменів.

думка експерта

Сергій ЧЕРНОГАЕВ, технічний фахівець сервісного центру SsangYong компанії BLOCK

Kyron відмінно підійде як типовим городянам, так і любителям офф-роуда. Практика показала, що автомобіль досить надійний. Всі «дитячі хвороби» далеко позаду. Список робіт навіть по машинам, розміняли другу сотню тисяч кілометрів, досить скромний, дорогих операцій в ньому, як правило, немає. Двигунів всього два, зате до них ніяких нарікань. До інтервалах обслуговування в 10 тис. Км не варто ставитися як до засобу викачування грошей - багато в чому саме постійний контроль і своєчасна профілактика дозволяють забезпечити гідну надійність деталей і вузлів автомобіля.

Двигун і трансмісія

Нагадаємо також, що Part Time 4WD не припускав їзди на повному приводі по твердим покриттям. Як змінити спосіб трансмісії досить повернути в потрібне положення маховичок в салоні - управління відбувається за допомогою електроприводів. Режими змінюються не відразу - треба проїхати деяку відстань. Звідси ще одна порада: не чекайте, поки автомобіль міцно сяде на черево. Оцініть перешкоду і ще до нього вирішите, що робити: підключати передній міст або активувати «поніжайку».

За динаміку перших Kyron відповідав єдиний силовий агрегат - 2,0-літровий турбодизель з системою Common Rail. Незважаючи на скромну потужність (140 к.с.), мотор володіє значним обертовим моментом в 310 Нм, причому в широкому діапазоні оборотів. З надійністю у цього двигуна теж все в порядку - як-не-як ліцензійна конструкція MercedesBenz. Довго служить при правильній експлуатації і пятідіапазонний автомат (також німецького походження). Правда, він здобув чимало нарікань за зайву задума. АКП явно розрахована на статечні плавні перемикання, так що навіть в режимі кік-даун не забезпечує очікуваного прискорення. Трохи рятує ручний режим, але не користуватися же їм постійно!

Бережи дизель!

Як багато і побоювалися, дизель в умовах російських зим проявив свій характер. Перш за все він виявився досить вимогливий до якості палива (власне, це відома специфіка Common Rail). Заправлений на «лівої» АЗС автомобіль вперто відмовлявся заводитися вже при -25 ° С. Власники дизельних Kyron собі раду і стали активно використовувати присадки, що полегшують пуск (деякі не пошкодували грошей і на підігрівачі). Але тут виявилася інша особливість: при низьких температурах почалися проблеми з вентиляцією картерних газів. Доходило до того, що тиском просто вибивають масляний щуп. Пізніше виробник впорався з проблемою, провівши компанію з безкоштовного встановлення системи підігріву картерних газів. Однак клапан їх рециркуляції досі періодично виходить з ладу. Випадок визнають гарантійним, і грошей за ремонт не беруть. Якщо ж термін гарантії вже пройшов, заміна клапана обійдеться приблизно в 9000 руб.

Своєрідною розрадою, зрозуміло, служить економічність - при неспішної їзди цілком можна укластися в 10 -11 л / 100 км. Важливо, що газорозподільний механізм приводиться в рух ланцюгом. Як запевнили нас сервісмени, з моменту появи Kyron заміна ланцюга потрібна була фактично на лічених корейських позашляховиках.

У 2007 році автомобіль був грунтовно перелицьований - зникли задні ліхтарі у вигляді щита, з'явилися нові фари і капот, та й в цілому зовнішність стала більш органічною. В цьому ж році з'явився бензиновий двигун 2,3 л - знову-таки перевірений часом агрегат від Mercedes -Benz. З ним Kyron став доступнішим - правда, посередня тяга на низах змушувала заздрити тим, хто мав дизельні виконання автомобіля.

щодо доступний

Перші Kyron аж ніяк не були безпроблемними. Власники часто зверталися на дилерські станції, наприклад, зі скаргами на стуки в підвісці. Остання найчастіше виявлялася ні до чого - люфт рульова рейка (міняли по гарантії). Багатьох абсолютно справедливо бентежили і деякі позиції в списках регламентних робіт. Так, поряд з маслом і фільтрами через кожні 20 тис. Км належало міняти ... кульові опори нижніх важелів передньої підвіски. Доцільність цієї операції дійсно під питанням хоча б тому, що опори автомобілів, власники яких відмовилися від дилерського обслуговування, без проблем «ходили» по 40-50 тис. Км. На щастя, з часом все встало на свої місця: рейки вже не люфтят, шарніри на ТО не змінюють. До речі, обслуговування Kyron при невеликих пробігах несильно б'є по кишені. Рядові ТО обходяться власникові в 10 000-11 000 руб., Включаючи витратні матеріали. Найдорожче, що включає заміни всіх фільтрів, рідин (в тому числі масла в АКП, роздавальної коробці і диференціалах), - ТО-60 000. За нього на дилерській станції доведеться залишити 25 000-30 000 руб.

думка власника

Ірина КАЛІНІНА Вік - 36 років
SsangYong Kyron, 2,3 л, АКП (2007 р.в.)

Так вийшло, що Kyron припав мені до душі ще в салоні - села і зрозуміла, що «моє». Автомобіль - типовий середнячок. Підвіска не жорстка і не м'яка, кермо не дуже гострий, але адекватний, якість збірки не преміум, але гідне ... Періодично розганяємо нудьгу з одноклубниками в прилеглому кар'єрі - можу сказати, що при певному досвіді водія Kyron здатний на багато що в плані офф-роуда. Апетити двигуна зависокі, але можна використовувати 92-й бензин. Обслуговування недешево, одного разу довелося звертатися на сервіс з поточним сальником - замінили по гарантії без проблем.

Витривалий «пройдисвіт»

Приводи дуже довговічні (зрозуміло, при відсутності пошкоджень пиляків). Те ж можна сказати і про карданних валах - часта шпріцовка хрестовин (вона передбачена при кожному ТО) зводить до мінімуму їх вихід з ладу. Автоматичні коробки передач служать довго навіть на автомобілях, часто використовуваних на бездоріжжі. А ось зчеплення механічних трансмісій часто умудряються спалити завчасно: щоб витягнути важку машину з полону, доводиться попітніти.

Корозійна стійкість кузова на висоті, проте фахівці радять при можливості обробити антикором раму - вона іржавіє досить активно.

Ціна старих автомобілів, як відомо, «танцює» від вартості нових екземплярів. У салонах дилерів найдорожчі модифікації Kyron з АКП ледь переступають за 1 млн руб. - за нинішніми мірками не так вже й дорого. Так що покупка «вживаного» Kyron може бути вигідною. Ось тільки колишні господарі цих «корейців» не поспішають з ними розлучатися.

думка власника

Олександр БУДКІН Вік - 38 років
SsangYong Kyron, 2,0 d, МКП (2008 р.в.)

Kyron має непоганий потенціал для легкої позашляхової підготовки, але в базовому варіанті зірок з неба не хапає. Стандартний кліренс, якщо поставити правильний захист, буде 180-190 мм, та й пружини з віком просідають.

На щастя, автомобіль має досить великі колісні ніші, що вміщають "тридцять другі» колеса. Такий апгрейд дає приріст дорожнього просвіту приблизно в 30 мм, що в корені міняє справу. Додаткове поліпшення всюдихідності дає заміна підвіски (пружин і амортизаторів). Наприклад, комплект Dobinson для ліфтовкі обійдеться з установкою приблизно в 50 000 руб. Тільки пам'ятайте: ліфт підвіски не підніме редуктор заднього моста (приріст просвіту буде тільки спереду і під днищем), крім того, більш жорсткі пружини трохи зменшать артикуляцію підвіски. Ну а починати, зрозуміло, треба з нормального захисту. Вона повинна закривати роздавальну коробку і для дизельних машин - радіатор інтеркулера, розташований в передньому звисі.

текст: Олексій ФЕДОРОВ
фото: фірма-виробник і з архіву редакції

Сьогодні мова піде про автомобіль, який вироблявся на одному із заводів Південної Кореї - таким є SsangYong Kyron Дизель.

У Росії поява позашляховика Саньенг Кайрон спочатку прийняли скептично, мовляв, не для наших доріг. Після скептика трансформувалася в непідробний інтерес до іномарці. Невелика ціна, та й технічні характеристики авто виявилися зовсім непоганими.

Російська збірка Саньенг

Зросла популярність «корейця» спонукала вітчизняний автопром на прийняття рішення відкрити два підприємства зі складання позашляховика:

• Один завод з'явився у Владивостоці;
• Другий - в Набережних Челнах на заводі «Солерс».

Відкриття автопідприємств по збірці стало результатів появи на вітчизняних ліквідних торгових майданчиках 2 моделей - бензиновий варіант і позашляховик з дизельною силовою установкою і турбінної системою наддуву повітря. Обидві автомашини відрізнялися підвищеною потужністю, особливо дизель. Потужність мотора доведена до 141 н.м.

Поява в продажу позашляховиків холодно сприйняли жителі великих міст, зате автомобілі отримали заслужене визнання селян. У провінції автомашини тотально розкрили свій потенціал. Автолюбителі обожнювали обидві моделі за простоту обслуговування, хорошу потужність, пристойну швидкість на ґрунтових дорогах.

Конструктивні інновації економили паливо, оскільки диференціал між осями був відсутній. Новація давала на шосе не використовувати повний привід коліс. Автомобіль набирав крейсерську швидкість, використовуючи тільки задній міст.

До цього дня затребуваною моделлю є Ссанг Енг Кайрон з автоматикою перемикання передач швидкостей і дизельної силовою установкою 2.0.

Проблеми з дизельним Саньенг

Яка досконала була будь-яка техніка, в ній користувач в процесі експлуатації знайде багато систем, які їх не влаштовують його. Знайдено недоліки і в корейських позашляховиках, вироблених в Росії - проблеми з Саньенг Кайрон дизель.

Багато зауважень за роки експлуатації автомобіля отримали зовнішні деталі і вузли:

• Перше, на що звернули увагу, це слабка захищеність кузова від корозії. Полегшує поява корозійних хімічних реакцій тонка покрасочная плівка, вразлива перед механічним впливом. Визначено основні локації появи відколів. Це пороги, капот і інші зовнішні площини, зігнутими. Відзначено, після п'ятирічної експлуатації з'являється несправність заднього "двірника".
• З'явилися нарікання на лобове скло з обігрівачем. При попаданні навіть невеликого камінчика, з'являються зірочки, що швидко розповсюджуються по склу у вигляді довгих ламаних ліній.
• Про двигуні на інтернет-форумах учасники дискусії багато говорять хорошого і не зовсім позитивного. Одні стверджують, що силова установка відповідає всім вимогам власників позашляховика. Інші фрондує, відзначаючи виявлені недоліки. Нарікають на недостатній експлуатаційний термін ланцюга ГРМ. Елемент чутливий до моторного масла.

Мовляв, не по часу виходить з експлуатаційного процесу ролик, що забезпечує роботу допоміжних вузлів. Зате ремінь приводу настільки міцний, що «переживає» два терміни після заміни ролика.

• Відзначають, двигуни в морози заводиться дуже важко. Встановлені акумулятори не володіють необхідною потужністю, щоб створити довгий потужний крутний момент колінчастого валу. Крім цього, штатний акумулятор втрачає до нуля свій ресурс після трирічного використання.
• Створюють проблеми з раптовою втратою потужності. Шукати причину доводитися в системі, що управляє роботою турбінного компресора. Вузол вразливий, коли в нього потрапляє бруд. В цьому випадку модулятор не в змозі миттєво провести зміни в режимі переходів. Поправляють положення тотальної очищенням модуля.
• Другою причиною відмови примхливої, на думку фахівців, паливної апаратури, є використання неякісної солярки. Багато сільські власники Саньенг Кайрон намагаються заливати в паливний бак солярку, призначену для вітчизняних тракторів. Такий «підбір» пального не обіцяє нічого хорошого. Навпаки, призводить до дорогого ремонту або спровокує відмова паливного насоса. Попадання повітря в паливну апаратуру ускладнять запуск двигуна.

Ходова система

Корейсько-російський позашляховик в передній частині має мультіричажную систему. Ненадійним місцем є опори кульові. Підраховано, що після 30 тисяч кілометрів пробігу, починаються з саньенг Кайрон дизель великі проблеми. Виходять з функціонального режиму, як передні, так і задні опори. Відповісти на питання, чому так відбувається, можуть фахівці. Але здогадатися можна і зараз - машина не всіма сегментарними частинами пристосована до російських дорогах.

Нерозрізний міст ззаду має слабкі місця, пов'язані з пружинами. Через пару років неабияк просідають. Багато автомобілістів адаптують до Санг Енг Кайрон пружини, що використовуються в автомашині Rexton. Вибирають їх за кращу жорсткість, довговічність.

Рульова система

Динамічне напруження відчувають наконечники рульової системи. Виходять з ладу при пробігу автомобіля 30 тисяч кілометрів.

Рульова рейка більш довговічна при активній експлуатації автомашини. «Просить» заміни після 100 тисяч пройдених автомашиною кілометрів. Рідко не дотягує до такого пробігу, сигналізуючи про спрацьованості появою стукотів, які віддають в рульовій колесо. Зафіксовані випадки збільшення люфту в системі кардана, прийняті за знос рульової рейки.

електрика

Функціональність електричного постачання безпосередньо вузлів автомобіля нарікань не викликає. Справляється на відмінно.

З'являються проблеми в другорядних аспектах, не дуже впливають на продуктивну експлуатацію вузлів і систем автотранспортного засобу. Помічені передчасні збої роботи механізмів, що забезпечують складання і підігрів дзеркал. Часто перегорають спеціальні нитки, що забезпечують передні сидіння в салоні теплом.

Неполадки в трансмісії

Починаючи з 2005 року, на ліквідний ринок країни автомобіль поставлявся в комплектації з АКПП, що має 5 ступенів швидкостей. Виробникам здалося число передач недостатнім. Через 4 роки відбулася заміна на шестиступінчасту. Але заміна виявила недоробки. В результаті, хотіли як краще, але вийшло, як завжди. При пробігу автомобіля 120 тисяч кілометрів, з'являються ривки, відбувається смикання при перемиканні швидкостей. Це повинно насторожити водіїв, оскільки затягування з ремонтом загрожує подальшою утилізацією вузла.

Взагалі, за трансмісією потрібно регламентний догляд. Регулярно проводити зміну масла. При хорошому технічному обслуговуванні чи не виникнуть питання до роботи карданного валу. Підшипник підвісний не виходить з ладу навіть при пробігу автомобілем150 тисяч і більше кілометрів.

Для необізнаних водіїв буде не зайвим нагадуванням, що підшипник і карданний вал, підлягають заміні тільки разом. А це дороге задоволення провести їх заміну.

висновок

Слід констатувати, що в Росії Санг Енг Кайрон донині є титульним позашляховиком. Він кращий, хоча є і претензії і до нього. Мотивує бажання покупця придбати помірна ціна і комфортна експлуатація. Є інші причини почитати позашляховик, але наведених фактів достатньо, що б зупинити свій вибір на Санг Енг Кайрон.

Відео огляд SsangYong Kyron

Рамний джип SsangYong Kyron надійшов в масове виробництво в 2005 році. Спочатку його збирали в Набережних Челнах, пізніше виробничі потужності перемістилися до Владивостока.

Технічна начинка і комплектація

Дорожній просвіт корейського позашляховика становить 210 мм. Для повного приводу використана система Part Time, міжосьовий диференціал відсутній. Водій самостійно управляє розподілом тяги, вибираючи один з режимів: 2H, 4H, 2L, 4L. Режим 4L включає знижувальну передачу.

В якості силових агрегатів використовуються мотори об'ємом від 2,0 до 3,2 л. До Росії поставлялися тільки дві версії: SsangYong Kyron 2,3 бензин і 2,0 дизель. З цими двигунами в парі працюють п'ятиступінчасті механічні та автоматичні трансмісії на чотири, п'ять або шість ступенів.

Навіть базові версії моделі радують багатим оснащенням: ABS, EBD, кондиціонер, підігрівом сидінь, повний електропакет. У топових версіях з'являються клімат-контроль, ESP, шкіряний салон, непогана аудіосистема, люк. Виходить, за помірні гроші ви отримуєте солідно укомплектований джип з надійними силовими агрегатами, запозиченими у Mercedes-Benz. Ці агрегати можна вважати верхом технологічності. Але вони перевірені часом, добре себе зарекомендували на легендарних моделях німецького автовиробника.

Сильні і слабкі сторони двигуна SsangYong Kyron

D20DT

Чотирициліндровий турбодизель об'ємом 2,0 л видає 141 л. с. потужності, при цьому крутний момент досягає 310 Н · м. Він виготовлений за ліцензією Mercedes-Benz, при правильному обслуговуванні без проблем ходить близько 250 тис. Км. Слабким місцем вважається гидронатяжитель ланцюга ГРМ, окремі автовласники стикалися з заклинили натяжним роликом приводного ременя, прикипіла свічками розжарювання і проблемами запуску при морозах нижче -25 ° C. Щоб цього не відбувалося, рекомендують штатний акумулятор міняти на аналог великого об'єму - понад 90 А · год, а також заправлятися тільки на перевірених АЗС. Якщо ви не впевнені в якості дизпалива, додавайте в нього присадку. Це видалить з палива воду, мінімізувавши ризик його часткового або повного замерзання, підвищить цетанове число, знизить навантаження на каталізатор і фільтр сажі, посприяє очищенню камери згоряння і раскоксовку поршневих кілець, захистить від зносу паливні форсунки.

Щоб продовжити життя турбокомпресору D20DT, який часто не виходжує більше 150 тис. Км, після інтенсивної їзди по трасі бажано не глушити мотор відразу ж. Дайте йому попрацювати кілька хвилин на холостих обертах. По можливості встановіть турботаймер.

Отже, незважаючи на трапляються поломки SsangYong Kyron D20DT, які пов'язані з низькою якістю вітчизняного палива, кліматичними особливостями, несвоєчасним обслуговуванням, дизельна версія користується попитом. Це пов'язано з хорошими динамічними показниками і низькою витратою палива - від 7,5 л на 100 км шляху в змішаному циклі. Але щоб насолоджуватися безпроблемною їздою якомога довше, рекомендуємо суворо дотримуватися регламенту обслуговування, плюс профілактично обробити мотор. У мастильну систему ДВС поміщається 7,5 л олії. Для дворазової обробки знадобиться одна упаковка і одна упаковка. Присадка утворює на робочих поверхнях щільний шар металокераміки з низьким коефіцієнтом тертя - від 0,003 до 0,007. Це знизить локальні температури, сповільнить процеси окислення і розкладання масла. Новостворений шар не відчуває деформаційного напруги, так як має такий же коефіцієнт лінійного термічного розширення, як і сам метал. Його товщина може досягати 0,7 мм, а сама структура є мікропористої, що сприяє утриманню масляної плівки на робочій поверхні.

Завдяки застосуванню присадки відновляться і зміцнюватися зношені контактні поверхні, нормалізується компресія, витрата палива знизиться мінімум на 1 літр, скоротиться знос при пуску на холодну. , RVS-Master допомагає, коли двигун троїть, збільшується витрата масла і палива.

G23D

Бензиновий 2,3-літровий двигун SsangYong Kyron видає 150 кінських сил потужності. Рядна чотирициліндрова установка - прототип 111-го мотора Mercedes-Benz. Він прекрасно їздить навіть на вітчизняному бензині АІ-95, хоча слабенький для важкого повнопривідного джипа. Серед недоліків G23D протікають задній сальник коленвала і прокладка клапанної кришки, що виходять з ладу датчики кисню. Що стосується ресурсу, G23D може ходити під 300-400 тис. Км. Головне - правильно його обслуговувати, уникати перегрівів, гідроударів і т. Д.

Якщо ви відчули, що погіршилася динаміка і підвищився витрата SsangYong Kyron, доведеться провести комплексну діагностику. У разі природного зносу силового агрегату відновити компресію, нормалізувати витрата і потужність допоможе присадка RVS Master. У мастильної система ДВС 7,5 л олії. Тому для однієї обробки знадобиться і половина упаковки. Результати від застосування присадки наступні

• Відновлення і зміцнення вузлів тертя.
• Підвищення тиску в масляній системі.
• Зниження витрати масла і палива.
• Мінімізація рівня шумів, вібрацій.
• Спрощення пуску при мінусових температурах.

Збільшення ресурсу МКПП і АКПП, повного приводу SsangYong Kyron

У базовій версії корейський позашляховик комплектується п'ятиступінчастою механікою. Для Кайрон з дизельним ДВС використовується п'ятиступінчаста АКПП, а бензинова модель G23D оснащувалася спочатку чотирьохдіапазонним, а потім - шестідіапазонним автоматом. У автоматичних трансмісій схожі несправності: поштовхи, смикання при перемиканнях, перехід АКПП в аварійний режим, вихід з ладу блоків управління. Хоча це рідше трапляється з п'ятиступеневим автоматом Mercedes-Benz - 722.6. При акуратній експлуатації вона може ходити 400-500 тис. Км. А ось шестиступінчаста DSI-6 M78 менш надійна. У ній часто виходить з ладу гідротрансформатор, з'являються незрозумілі вібрації з подальшими пошкодженнями трансмісії.

Щоб АКПП SsangYong Kyron ходила довше, рекомендуємо обробити її присадкою. Це відновить шестерінки, зубчасті колеса, знизить рівень шуму коробки, усуне вібрації, зробить перемикання легким і плавним.

Для механічної коробки і повного приводу SsangYong Kyron підійде присадка. Вона наростить шар металокераміки на поверхнях тертя. Але врахуйте, їздити на повному приводі по місту і трасі цілий рік не варто. Це загрожує виходом з ладу дорогої роздавальної коробки. Для нормальної їзди по дорогах загального користування підійде режим 2H, а для піску, бруду, снігу використовуйте 4H.

SsangYong Kyron - позашляховик, що володіє чудовими ходовими характеристиками, які є наслідком оптимального поєднання класичних принципів створення автомобілів подібного типу і використання інноваційних технологій. Таблиці точних характеристик автомобіля ви знайдете нижче.

двигун

Особливе значення для позашляховиків набувають такі характеристики двигунів, як надійність, потужність і невибагливість. Саме їх і вдалося досягти творцям SsangYong Kyron. Пропоновані комплектації мають на увазі оснащення автомобіля 4-х тактних двигунів, що працюють як на бензині, так і на дизельному паливі.

Дизелі об'ємом 2.0 л мають потужність, рівну 141 к.с., бензинові мотори трохи могутніше - при обсязі 2.3 л їх максимум - 150 к.с. Обидва варіанти двигунів відмінно справляються з поставленими перед ними завданнями і успішно розганяють до потрібної швидкості позашляховик вагою понад 1500 кг. Максимальний крутний момент, що досягає відповідно 310 і 214 Нм, дозволяє SsangYong Kyron стати ще більш стрімким і наполегливим.

Завдяки інноваційній системі подачі палива вдалося досягти максимальної економічності Kyron. У бензинових двигунах здійснюється електронне управління розподіленим уприскуванням палива, в дизелях він відбувається під тиском.

Трансмісія

Обидва варіанти двигунів можуть оснащуватися 5-ти ступінчастою механічною КП або 6-ти ступінчастою коробками-автоматами T-Tronic, що надають можливість перемикання передач вручну. Система повного приводу Part-Time дозволяє водієві самостійно контролювати процес відключення переднього моста в момент пересування по дорозі з твердим покриттям.

шасі

Позашляховики Kyron відмінно пристосовані для руху в різних умовах, що особливо актуально в Росії, де якість здебільшого дорожнього покриття залишає бажати кращого.

Незалежна пружинна передня підвіска, а також залежна задня підвіска, оснащені гідравлічними телескопічними амортизаторами і стабілізаторами поперечної стійкості, забезпечують максимальну стабільність курсу в процесі їзди навіть у найскладніших трасах.

16-ти дюймові легкосплавні диски, взуті в гуму 235 / 75R16, дозволяють легко долати навіть найсерйозніші дорожні нерівності і гарантують комфортну поїздку в будь-яких умовах.

масогабаритні показники

Залежно від комплектації споряджена маса позашляховика може коливатися в межах 1862-2010 кг. Передня вісь витримує навантаження до 1230 кг, задня - до тисячі триста п'ятьдесят-один кг. Наявні потужності дозволяють Kyron буксирувати причіп, вага якого не перевищує 2300 кг.

Незважаючи на значні габарити: довжину - 4660, ширину - 1880 і висоту - 1740 мм позашляховик відрізняється правильністю і гармонійністю пропорцій. Ширина салону, на рівні плечей дорівнює 1506 мм, гарантує комфортне розміщення пасажирів і зручність подорожі на значні відстані.

Містке багажне відділення з об'ємом 625 л дозволяє здійснювати перевезення досить габаритних вантажів. Крім того, частина їх можна переміщати на даху, де спеціально для цього встановлені рейлінги, доступні в більшості комплектацій.

Паливний бак має місткість до 75 л, що гарантує можливість тривалої подорожі без частих зупинок для дозаправки. Середня витрата палива, заявлений виробником, складає 9,9-14,9 л / 100 км в місті і 6,3-8,7 л / 100 км за його межами. До максимальної швидкості 170 км / год позашляховик здатний розігнатися за 14,8 с.

Залежно від комплектації Ssang Yong Kyron можуть бути оснащені:

• ESP - системою курсової стійкості;
• BAS - системою допомоги під час екстреного гальмування;
• ARP - захистом від перекидання;
• HDC - системою контролю спуску зі схилу;
• передніми і бічними подушками безпеки;
• системою блокування дверних замків;
• системою оповіщення про перешкоди ззаду.

Заявлений витрата палива для дизельного двигуна становить 8 л, для бензинового - 12 л на 100 км пробігу. Максимально швидкість розвивається відповідно дорівнює 166 і 170 км / год. Завдяки широкій низькопрофільною гумі СанЕнг Кайрон забезпечується відмінне зчеплення колеса з грунтом.

Техніко-експлуатаційні характеристики корейського кроссовера тільки підтверджують його універсальність, чудову керованість, неперевершену потужність і бездоганну функціональність. Завдяки гарантованій комфортності, економічності, динамічності та зручності SsangYong Kyron є відмінним рішенням для людей, що не уявляють своє життя без автомобіля.

Кайрон технічні характеристики, SsangYong Kyron технічні характеристики, СанЕнг Кайрон технічні характеристики.

Ціни вказані за автомобіль відповідної комплектації білого кольору. Представлені на сайті дані про комплектації, технічні характеристики, кольоровій гамі, вартості автомобілів SsangYong і їх сервісного обслуговування носять загальний інформаційний характер і не є публічною офертою, яка визначається положеннями Статті 437 (2) Цивільного кодексу Російської Федерації. Останню і детальну інформацію ви можете отримати у наших менеджерів.