Чому немає іскри на трамблері? Що робити, якщо ні іскри на інжекторі? Можливі неполадки. Причини проблем із іскроутворенням

Ця деталь є в силових агрегатах, що працюють на бензині. Вона є одним із головних вузлів системи запалення. Вихід із ладу створює проблеми водієві, двигун відмовляється працювати, або працює з великими перебоями. У деяких випадках для усунення проблем знадобиться кілька хвилин, їх вирішення цілком під силу водіям. Але бувають моменти, коли виявити джерело несправності можна лише за допомогою спеціального діагностичного обладнання.

Для займання стиснутої в робочій зоні циліндра горючої суміші бензину з повітрям, потрібна висока напруга на свічці запалювання. Його величина перевищує величину рівну 30 тисяч Вольт. Бортова напруга автомобіля зазвичай дорівнює 12 Вольт. Для отримання потрібної величини призначена котушка запалення.

Цьому вузлу автомобіля необхідно приділяти належну увагу, при відмови інших систем автомобіль може самостійно дістатися стоянки, в сервісний центр. У разі, коли немає іскри, зробити це неможливо. Прийде шукати буксирувальника або викликати евакуатор.

Небагато про її пристрій

Деталь використовується у всіх видах пристроїв запалення, контактному, безконтактному, електронному. Є підвищуючим трансформатором з двома обмотками. Одна низьковольтна, а друга підвищує. Їх намотують на залізний сердечник. Низьковольтна обмотка намотується товстим дротом, може мати приблизно 150 витків. Для високовольтної обмотки їх кількість може коливатися від 15 до 30 тисяч витків, намотують тонким мідним дротом.

Вони поміщені в герметичний корпус, наповнений трансформаторним маслом. Один висновок первинної обмотки підключається до контакту трамблера, другий з'єднують із джерелом бортової напруги. До нього підключений один із висновків високовольтної обмотки. Другий висновок підключений до вихідної клеми на корпусі матеріалу, який не проводить електричний струм. Конструкція та зовнішній вигляд цієї деталі для різних типів запалювання відрізняються між собою.

Ці вироби виготовляють індивідуальним чи здвоєним типом конструкції. Індивідуальний пристрій встановлюється на кожну свічку двигуна. Подвоєна котушка видає іскру одночасно на дві свічки двох циліндрів, що знаходяться у ВМТ такту стиснення. В одному з них буде спалах паливно-повітряної суміші, а в другому вийде простий іскровий розряд. Установка на свічки проводиться так, один вивод одягається на вивідний контакт свічки, другу свічку підключають дротом високої напруги.

Останнім часом набули широкого поширення блоки, у яких дві вивідні конструкції об'єднані єдиним вузлом, як показано на фотографії. Їх називають вже чотирма вивідними котушками.

Як працює цей прилад

Виріб є двом обмотувальним високовольтним трансформатором, принцип роботи заснований на законі електромагнітної індукції. Щоб не лізти в «нетр» шкільного курсу фізики, коротко можна відзначити наступний факт роботи приладу. Поява короткочасного імпульсу на первинній (низьковольтній) обмотці викликає у тілі залізного сердечника потужне магнітне поле. Внаслідок цього дії на вторинній обмотці відбувається виникнення високої напруги.

Первинна обмотка отримує управляючі імпульси контактних системах від розподільника запалювання. Обертання ротора в певний момент включає виведення котушки на «масу» для отримання імпульсу на первинну обмотку. Як нестача системи відзначають проходження через контакти струму значної сили. Це викликає обгорання контактів, їх періодичне чищення, виставлення зазору.

У безконтактних чи електронних системах контактна група відсутня. Натомість керуючі імпульси на котушку надходять від комутатора або електронного блоку управління двигуном. Використання таких пристроїв підвищило надійність та ефективність бензинових двигунів.

Ознаки несправностей

Про це бажано знати практично всім, щоб приблизно орієнтуватися в тому, що трапилося з машиною, чому силовий агрегат «захандрив» або зовсім не подає ознак життя. Знаючи про це, можна позбавитися проблем або не допустити їх виникнення. Найголовніша ознака проблеми з цим вузлом, неможливість запустити мотор машини. Причому це однаково неможливо як на гарячому, так і на холодному двигуні. Також будуть характерні перебої працюючого двигуна. Це може стати наслідком того, що видається слабка іскра котушкою запалювання. Мотор "троїт", втрачається потужність і динаміка, в інжекторних системах може з'явитися сигнал несправності на панелі приладів.

Важливо! Не можна залишати ввімкненим запалювання на автомобілях з контактною системою запалювання. Котушка може перегрітися та вийти з ладу.

Проблеми можуть виникнути через пробою ізоляції, іскра втікатиме на масу машини, минаючи свічки. Рідко, але все ж таки трапляється, коли відбувається замикання витків обмотки, це буде видно з її нагрівання. Водіям важливо вміти самостійно визначати справність приладу, що дозволить самостійно та швидко усувати поломки. Розгляньмо, як це можна зробити.

Якщо у вас є автомобільний тестер або мультиметр, за допомогою їх легко визначити справність цього приладу.

Її опір, залежно від типу виробу, може коливатися від 300 до 500 Ом. Подібним чином перевіряють високовольтну обмотку приладу. Слабка іскра саме через замкнуті витки, є частим явищем під час експлуатації двигуна.

Перевірити справність приладу на силовому агрегаті із контактною системою запалювання можна безпосередньо на двигуні. Для цього достатньо вийняти високовольтний провід із розподільника та піднести до «маси», одночасно прокручуючи стартер. Між корпусом двигуна та дротом має відбуватися потужний іскровий розряд. Якщо іскра слабка або відсутня, швидше за все, проблема у котушці.

Важливо! Таку перевірку категорично заборонено проводити з електронними системами запалювання, щоб уникнути виходу з експлуатації електроніки. Рекомендується використовувати іскровий розрядник.

За таких перевірок слід також перевірити працездатність контактної групи та подачу бортової напруги на низьковольтну обмотку.

Слабка віддача високовольтної обмотки може бути через розряджений акумулятор, що досить часто трапляється в холодну пору. Іскрит котушка запалення чи ні, у майстернях фахівці перевіряють на спеціальному обладнанні, ним можна виміряти величину високої напруги. Іноді можна почути, особливо від водіїв-початківців, що іскрить котушка запалення, а мотор не заводиться.

У такому випадку звертають увагу на колір іскри, що видається. Вона має бути потужною та яскравою, як показано на фото.

У тому випадку, коли колір іскрового розряду відрізняється від показаного на фото, з'ясуйте причину такого явища.

Наприкінці статті хочеться помітити, що джерелами подібних проблем можуть бути інші елементи, що забезпечують працездатність двигуна.

Однією з найчастіших причин, що провокують неможливість запуску бензинового двигуна є банальна відсутність іскри на свічках запалювання. При такому збігу причин спалахувати горючу суміш на такті стиснення нічим, в результаті - двигун відмовляється працювати. Залежно від того, якою системою живлення обладнаний автомобіль, визначається те, як саме потрібно діяти для визначення точної причини відсутності іскри та заходів щодо її повернення. Докладніше про цю проблему на інжекторних моторах поговоримо сьогодні. Цікаво? Тоді обов'язково прочитайте поданий нижче матеріал до кінця.

Перевірка наявності іскри

Допустимо, ваш інжекторний автомобіль перестав реагувати на ключ запалення і відмовляється заводитися. Відразу ж нарікати на несправність у системі запалення досить-таки нераціонально. Насамперед, потрібно переконатися в тому, що зникла саме іскра, а не зламалося щось інше. Для перевірки свічок запалення на наявність заповітного вогника можна вдатися відразу до кількох процедур. Мабуть, найефективніші і найпростіші з них такі:

• Спосіб перший – перевірка маси. Для його реалізації необхідно відключити запалення, викрутити по черзі кожну свічку і, приклавши її корпус до маси (металевий корпус двигуна), спробувати завести двигун;
• Спосіб другий - перевірка за допомогою мультиметра або тестера на основі п'єзоелектричного елемента. Цей варіант діагностики схожий з описаним вище способом за винятком того, що свічка прикладається не до маси, а до контактів тестера або мультиметра. Однак у цьому випадку "крутити" стартер не потрібно, іскра має виникнути від самих приладів.

Якщо за підсумками проведення зазначених вище способів перевірки іскроутворення на свічці не виявлено, або іскра є, але слабка (неяскрава, нерізка, тьмяна) необхідно виявляти причину несправності. Не забувайте, що експлуатація машини з погано працюючим запаленням негативно позначається на роботі двигуна та суттєво зменшує його експлуатаційний термін.

Примітка! Перевірка іскри на інжекторі – вкрай відповідальний захід, тому що на подібних автомобілях дуже чутлива електроніка. Враховуючи саме цю особливість, діагностику важливо проводити акуратно та максимально швидко, тобто – без численної кількості повторів перевірки та з використанням виключно якісних тестерів.

Причини проблем із іскроутворенням

Якщо іскри немає на інжекторі, а не, наприклад, на карбюраторному або редукторному моторі, але для виявлення причин її зникнення доведеться постаратися. Пов'язано це з тим, що факторів, що впливають на іскроутворення в інжекторних системах, трохи більше і вони виглядають більш багатопланово. Якщо узагальнити загальний перелік можливих причин проблеми, то варто виділити такі, що частіше зустрічають з них:

• Свічку чи свічки запалювання залило паливом – іскра або відсутня, або дуже слабка, самі свічки мокрі;
• Свічка або свічки запалення вийшли з ладу - іскра повністю відсутня, нагар на контактах, як правило, чорний або білий;
• Несправний датчик коленвала, модуль запалення, котушка запалення, комутатор або трамблер - іскра відсутня повністю, двигун не подає ознак життя, інжектор працює некоректно;
• Пробулися високовольтні дроти або сталася втрата контактів – одна чи дві свічки не працюють, інші повністю справні;
• Несправна електроніка інжектора (ЕБУ або дроти) – вузол працює некоректно, іскри немає на всіх свічках;
• Забилися форсунки інжектора – іскри немає на свічках конкретних циліндрів, інжектор працює неправильно.

Зазначимо, що для повноцінної та максимально точної діагностики необхідно здійснити одразу кілька процедур:

1. Звичайно, перевірити наявність іскри;
2. Оцінити наявність описаної вище симптоматики;
3. Перевірити наявність відповідних помилок на панелі приладів або екрані бортового комп'ютера;
4. Провести перевірку потенційно несправного вузла (розбирання, прочищення, діагностика мультиметром тощо).

Якщо за підсумком проведення всіх діагностичних процедур проблему не виявлено, то, швидше за все, звернення на СТО не уникнути. В іншому випадку цілком допустимо провести власноручний ремонт, звичайно, за наявності належних навичок, умінь та інструментів.

Повертаємо автомобіль до «життя»

З тим, чому трапляється зникнення іскри, мабуть, все дуже ясно. Тепер не зайвим буде розглянути порядок її повернення. Реальність така, що в більшості випадків повернути іскру - справа нескладна, що полягає лише в тому, щоб ретельно перевірити поламаний автомобіль. Якщо бути точнішими, то для нормалізації іскроутворення потрібно:

1. По-перше, перевірити іскру на інжекторі описаним вище способом, переконатися в тому, що вона зникла, і хоча б побічно спробувати визначити причину несправності;
2. Далі достатньо оцінити обставини, що склалися, і діяти, виходячи з них. Як типові ситуації пропонуємо розглянути вирішення наступних проблем:
   • свічка мокра, наявність і сила іскри неважливі, нагар правильний (цегляного кольору) - протираємо деталь і вкручуємо назад;
   • свічка мокра (не завжди) і нагар неправильний (білий або чорний) - чистимо, сушимо деталь і пробуємо запустити мотор, якщо результату немає, міняємо свічку і розуміємо проблеми в паливній системі (чистка інжектора, перевірка ЕБУ і т.п.);
   • свічка мокра, іскри повністю немає, колір нагару не важливий - пробуємо змінити деталь, якщо результату немає, перевіряємо систему запалення та роботу інжектора.

Одного разу ви можете виявити, що ваш двигун перестав заводитися. Насамперед потрібно перевірити стан свічок запалювання. Якщо з'ясовується, що немає іскри, то ВАЗ 2106 вимагає ремонту. Ця стаття допоможе виявити причини та усунути несправність.

Можливо кілька причин, через які пропала іскра. Ваз 2106 найчастіше укомплектований контактною системою запалювання. Але на деяких моделях зустрічається і БСЗ. Тому розглянемо обидва ці варіанти.

Свічки запалювання

Якщо немає іскри, або спостерігається слабка іскра, то перший елемент, на який звертає увагу власник авто – це свічки. Потрібно перевірити, а чи не перестала одна зі свічок працювати. Спочатку перегляньте, чи не стали чорні свічки. У цьому випадку вони потребують обов'язкової заміни.

Перевірку можна здійснити за будь-яких умов. Навіть прямо на дорозі у разі несподіваної поломки. Важливо мати із собою у запасі комплект робочих свічок на такий випадок.

• встановлюємо нову свічку
• крутимо стартер і дивимося, чи не з'явилася іскра
• якщо все працює справно, запускаємо двигун і рухаємося далі.

Іноді встановлення нової справної свічки не допомагає – іскри, як і раніше, немає. У такому випадку потрібно приступати до перевірки наступних елементів системи, щоб з'ясувати, чому все ж таки немає іскри.

Провід високої напруги

Після того, як свічки були перевірені і виявилося, що проблема не в них, потрібно протестувати, чи не трапилося чогось із високовольтними проводами. Діагностика проводиться у чотири простих кроки.

• Якщо іскра відсутня тільки на одному циліндрі, міняємо дроти подекуди
• Перевіряємо, чи не усунулася проблема після цієї дії
• Якщо на циліндрі іскра з'явилася, але при цьому вона зникла на іншому циліндрі, то справа однозначна у дроті.
• Несправний провід потрібно замінити на новий.

Подібним чином не завадило б перевірити, чи справний центральний провід, який подає струм на котушку запалювання. Іноді іскра з'являється після того, як провід сильніше притискають до трансформатора, який знаходиться на кришці трамблера.

Контакти розподільника запалювання

До цього кроку приступаємо лише після того, як безрезультатно виконали два попередні.

Потрібно відкрити кришку розподільника запалювання. Дуже уважно візуально оцінюємо, чи не виник нагар на контактах. Якщо така біда є, за допомогою ножа дуже обережно прибираємо цей нагар.

Ще можна перевірити, чи працюють контакти. Для цього, не закриваючи кришку, крутимо стартер і дивимося, чи всі контакти розмикаються. Якщо деякі контакти працюють неправильно, доведеться відрегулювати потрібний проміжок у свічках запалювання на Ваз 2106.

Котушка запалювання

Отже, якщо з'ясувалося, що всі свічки працюють справно, високовольтні дроти напругу подають, центральний провід також справно працює, а контакти не мають пошкоджень, доведеться заглиблюватися всередину системи та діагностувати котушку запалювання.

Без спеціального обладнання тут не обійтись. Потрібно приготувати або мультиметр, або омметр. Ваше завдання перевірити за допомогою цих приладів обидві обмотки і переконатися, що опір цих обмоток має нормальні показники, що відповідають тим, що описані в посібнику Ваз 2106. Якщо вдалося виявити відхилення від норми, для усунення проблеми потрібно буде ставити нову справну деталь.

Додаткові моменти для електронного запалення

Якщо ви щасливий власник БСЗ на Ваз 2106, то після всіх попередніх кроків можна звернути увагу на наступні моменти:

Деякі власники безконтактних систем також про всяк випадок возять із собою свою попередню контактну систему запалювання, що стояла перед заміною. Це дозволить у дорозі у разі виникнення несправності на якийсь час поставити її назад і доїхати до автосервісу, що дуже зручно.

Як бачите, якщо ні іскри на Ваз 2106, виправити це досить нескладно. Головне знати, де шукати.

Система запалення – одна з найважливіших в автомобілі, у разі її несправності не вдасться самостійно дістатися навіть до найближчого сервісу. Машина стоятиме на місці як укопана.

Причини відсутності іскри

Іноді проблему можна вирішити самостійно. Наприклад, виявити причину відсутності іскри та вжити необхідних заходів.

Роблять це так:

• перевіряють свічку на масу (з увімкненим стартером свічку тримають на відстані 1–2 сантиметри від масового дроту). Якщо свічка справна, між електродами обов'язково утворюється яскраво-синя іскра;
• визначають наявність/відсутність пробою свічки за допомогою мультиметра.

На інжекторних автомобілях визначають наявність іскри за допомогою тестера на п'єзоелектричному елементі.

Іскроутворення може бути відсутнім за умов:

• свічки запалення вийшли з ладу/їх залило;
• стався пробою високовольтних дротів;
• поломка котушки запалення;
• поганий контакт масового дроту;
• неправильна робота ЕБУ;
• несправність комутатора;
• втрачено зазор або стався пригар контактів (трамблер);
• потрібна перевірка датчика колінвалу.

У інжекторних машинах перевіряти іскру слід дуже обережно, тому що можна «вбити» електронний блок.

Щоб зрозуміти, у який момент зникла іскра (з розподільника, котушки чи зі свічки), рекомендується використовувати розрядник.

Іноді іскри немає відразу у всіх циліндрах двигуна, у такому разі підлягають перевірці контролер, модуль запалення повністю, котушка або центральний провід.

Для початку слід обов'язково подбати про власну безпеку (підкласти під ноги гуму), тільки потім приступити до з'ясування стану контактів маси, високовольтних проводів та цілісності запобіжників.

Перевіряємо свічки

Перевіряємо провід високої напруги, якщо є порушення ізоляції – допоможе лише заміна. Включаємо запалення, якщо іскри все ще немає, звертаємось до свічок. Оглядаємо контакти, якщо вони брудні, очищаємо, а найкраще змінюємо старі свічки на нові.

Перед заміною визначаємо, чи розряд доходить до свічок. З цією метою знімаємо свічковий провід, підводимо його до корпусу машини на ½ сантиметри і крутимо стартер. Якщо між корпусом і дротом немає іскри, або вона не біло-блакитного кольору, то проблема не у свічках, а в іншому місці, швидше за все – у котушці.

Перевірка іскри на котушці

Чи в робочому стані котушка? - Головне питання, на яке необхідно відповісти на даному етапі. Для цього з розподільника-переривника слід витягнути провід та провести з ним процедуру, аналогічну до перевірки свічкових проводів. Тут можливі лише два варіанти:

• Перший: іскра є, отже, проблема криється у розподільнику-переривнику.
• Другий: іскри немає – вина на котушці запалювання.

Потім оглядаємо розподільник-переривник (для першого випадку) на окислення та порушення ізоляції. Потім перевіряємо ротор, якщо він несправний - міняємо на новий.

У другому випадку оглядаємо котушку. На ній не повинно бути пошкоджень, прогорілих точок (свідчення короткого замикання), інакше ремонт, але частіше заміна котушки. Все виконано, іскра є, а автомобіль все ж таки не заводиться, таке трапляється при несправності замку запалювання.

Порада від працівників СТО: бажаєте платити двічі? Купуйте дешеві свічки – найпоширенішу причину відсутності іскри. Ось тільки чи варто випробовувати долю та нерви?

Головна причина, чому не заводиться скутер, – це несправність системи запалення. Головна ознака такої несправності – слабка іскра на скутері або її відсутність зовсім. У статті ви дізнаєтеся про можливі поломки запалення, діагностику, а також способи ремонту.

З чого складається система запалення

1. акумулятор
2. стартер
3. генератор струму
4. комутатор
5. котушка
6. замок
7. свічка
8. проведення.

Хоча всі ці елементи мають різні розміри, вартість та складність пристрою, їхня важливість у справній роботі мототехніки практично рівноцінна. Несправність лише одного з вище перерахованих елементів призводить до збою роботи всього скутера.

Кожен із цих пристроїв має свої можливі несправності. Обговоримо кожен пристрій у порядку, у якому слід робити ремонт.

Свіча запалювання

Найпоширеніша поломка у системі запалення (зокрема, чому немає іскри на скутері) – це несправність свічки. Причини абсолютно різні: нагар унаслідок поганої якості палива (або через олію); перегрів; збіднена або збагачена паливоповітряна суміш та інші.

Свічка має бути чиста, без особливого нагару, цегляного кольору

Оцінити її стан можна візуально, викрутивши із циліндра. Робочий колір у свічки – цегляний. А ось білий, чорний колір свідчить про проблеми її роботи. Найкращим шляхом вирішення проблеми є заміна на нову. Якщо такої можливості немає, то прочистіть її щіткою, ганчір'ям або прожаріть на газовому пальнику.

Перевірка іскри проводиться у такому порядку:

• Свічка викручується з циліндра разом із наконечником.
• Корпус свічки притуляють до металевої маси.
• Лапкою або стартером обертається двигун, причому між електродами свічки повинні проскакувати іскри.

Для перевірки свічки притуліть її до металевого корпусу скутера

Пам'ятайте! Якщо під час заміни іскра з'явилася, значить система запалення гаразд і слід переходити до діагностики інших частин скутера.

Котушка запалювання

Якщо свічка замінена на нову, але скутер (мопед) не заводиться все одно, діагностуємо котушку. Котушка представляє пристрій із двома обмотками – первинною та вторинною. Візуально це барило з двома контактами і високовольтним проводом, що виходить.

Котушка скутера

Роль котушки полягає в підвищенні напруги в сотні разів. Первинна обмотка має два контакти, як виходи. Вторинна обмотка укладена між плюсовим контактом і кінцем високовольтного дроту. Порушення цілісності однієї з обмоток веде до невиконання основного завдання і, у результаті, відсутності іскри.

Котушка мопеда

Діагностувати котушку краще розпочати із ковпачка свічки. Усередині ковпачка розташований перешкодний резистор, який теж виходить з ладу. Перевірити його можна мультиметром у режимі вимірювання опору. До викрученого ковпачка потрібно приєднати щупи – один до посадкового місця свічки, інший до кінця для бронепроводу. Опір вважається в нормі - в межах 5 кОм.У разі невідповідності замініть ковпачок.

На сучасних системах запалення котушка виконана монолітом із проводом та наконечником. У такому разі тестувати потрібно все разом. Один щуп мультиметра підключаємо до ковпачка, інший щуп – поперемінно до двох контактів котушки. Визначаємо опір на первинній та вторинній обмотках котушки.

Пам'ятайте! Опір первинної обмотки має бути в межах 01 до 04 Ом; вторинної обмотки -6,35 до 9,7 ком. Значення наведені середньостатистичні для більшості скутерів виробництва Китаю. Тому для кожної моделі їх потрібно уточнити у довіднику.

Якщо показання приладу не відповідають довідковим значенням, змінюємо котушку або свічковий ковпачок, якщо знімається.

Читайте також: Як завести скутер після зими?

Електричне проведення

Ще один корисний принцип — якщо не знаєш, чому зникла іскра на скутері, тоді перевірку проводки. Причина того, що зникла іскра, банальна – урвище дроту, окислення контактів, з'єднань або розрив клем. Така проблема притаманна будь-якого скутера – хоч Китай, хоч Італія.

Знявши декоративний пластик обшивки, можна оглянути стан проводки. Зверніть увагу дроту «маси» від котушки на корпус. Контакти проводів часто окислюються, і це призводить до зниження напруги системи запалювання. Така сама проблема існує і в контактах дроту, що з'єднує двигун та раму мопеда.

Ретельно огляньте клеми контактів датчиків та комутатора. Провіди можуть не контактувати або мати слабкий контакт, як наслідок, втрачається струм. Для усунення, зачистіть кожну клему від окиснення та нагару, обтискаєте контакти і простежте, щоб всі міцно трималися у своїх гніздах.

Так виглядає проведення на скутері без пластикової обшивки.

Ще одна малоймовірна проблема (але цілком можлива) – урвище дроту «маси» від замку запалювання. Провід служить для зупинки роботи двигуна, та переведення замка у вимкнений стан. У разі обриву дроту та замикання його на раму, навіть при поверненому ключі, пропадає іскра.

Комутатор

Комутатор – складний електронний пристрій, що поєднує кілька елементів. Головні елементи – конденсатор та тиристор. Тиристор - електронний пристрій переривання струму, що йде на котушку запалювання. Зниження напруги дозволяє тиристору відкрити шлях струму для конденсатора.

Принципова електрична схема скутерного комутатора.