Технічні характеристики Шкода Октавія А7. Skoda Octavia III (A7) - новий поворот Порівняння характеристик двигунів

Автомобіль Skoda Octavia є одним з легендарних представників сегмента C-класу в Європі. Сьогодні це один з найбільш успішних седанів (ліфтбек), які коли-небудь випускалися на теренах Старого Світу. Поставляється машинка практично в усі розвинені країни світу, користується попитом навіть в незвичних для європейських авто місцях продажів. З кожним поколінням автомобіль міняв силові установки, модифікував технічну складову. Це стало причиною досить великий лінійки агрегатів на вторинному ринку, а також величезного вибору автомобілів в салоні. На сьогоднішній день компанія використовує напрацювання Volkswagen, встановлюючи в Skoda тільки самі передові агрегати. Отже, давайте розглянемо найкращі двигуни Шкода Октавія із зазначенням моделей, в яких вони використовувалися.

Цікаво, що корпорація володіє величезною кількістю переваг, які приховані не лише в двигунах. Всі системи автомобіля досить надійні і пропонують якісні рішення. Ви можете використовувати силові установки тривалий час і не отримаєте ніяких проблем з агрегатами. Проте, є ряд хибних думок про цю машинці. Існує кілька упереджене ставлення до не найпопулярнішим потужним двигунам і надмірна любов до малих агрегатів, яка нічим не обґрунтована. Тому набагато краще використовувати не тільки громадську думку, а й конкретні відгуки власників про той чи інший автомобіль, щоб знайти реальні думки про двигун. Це допоможе зрозуміти, чи є дитячі проблеми і інші неприємності у силового агрегату. Швидше за все, так ви зможе виявити масу достоїнств і недоліків у кожного мотора від Skoda. Давайте приступимо до основних відомим фактам.

Skoda Octavia Tour - 1.8 Turbo в якості ідеального двигуна

Під капотом першого покоління, яке в подальшому стали називати Tour спочатку були тільки атмосферні двигуни типу MPI. Але з часом компанія отримала можливість установки трубірованного агрегату 1.8 Turbo. Саме ця Шкода стала однією з найнадійніших в даному поколінні. Головні риси експлуатації цього автомобіля дозволяють зрозуміти, наскільки витривалий агрегат. Є кілька серйозних переваг двигуна:

• більший обсяг, ніж у більшості агрегатів для даного класу, хороша прийомистість і витривалість двигуна, що збільшує потенційний термін його служби в автомобілі;
• турбіна, яка працює безвідмовно, з нею немає проблем навіть на вельми старих автомобілях, які погано обслуговуються і їздять на підприємствах дуже багато кілометрів;
• найпростіші коробки передач в комплектах, найчастіше купують авто на механіці, автоматів не так багато на ринку, дуже надійна зв'язка мотора і КПП в моделі Tour;
• потужність 150 і 180 конячок, є версії з повним приводом і піднятим кліренсом, які стають справжніми кроссоверами для власників, вдалі комплектації;
• витрата не вище, ніж на молодших силових установках, так як потужність дозволяє тягнути машину без особливих проблем і давати їй запас навіть в найскладніших ситуаціях на трасі.

Автомобілі з цим двигуном випускалися досить довго. Порядку 10 років прожили вони на конвеєрі без особливого зміни. Проте, свого часу ця модифікація була однією з найдорожчих, так що на вторинному ринку не так багато представників Tour 1.8 Turbo. Проте, двигун дуже надійний і цікавий, що доводить його використання на Volkswagen Passat, Bora, Golf і інших моделях концерну.

Skoda Octavia A5 - 2.0 FSI без турбіни, але з характером

Ще один мотор з 150 конячками під капотом - це трохи форсований атмосферник типу FSI з об'ємом 2 літри. Є версії на механіці або на автоматі, машинка виконана з невеликими відмінностями від своїх основних суперників на ринку. Автомобіль має гарний кліренсом і пропонує досить великі 16-дюймові диски в базі. Є кілька важливих рішень в комплектації, які відрізняють модель. Особливості двигуна наступні:

• потужність не настільки сильно відчувається на автоматі, а ось 6-ступінчаста механіка сповна розкриває можливості машини, є ряд переваг в технічному виконанні;
• мотор витривалий, великий обсяг дає йому величезну перевагу досить великого терміну служби, ресурс не обмежується 500 000 км пробігу, навіть без капітального ремонту;
• надійність двигуна зберігається навіть при не дуже високій якості обслуговування, але краще не ризикувати з маслами та іншими деталями сервісу, купуючи рекомендовані рішення;
• є небезпека того, що автомобіль зажадає ремонту, але для цього потрібно непогано постаратися знищити технічні деталі моделі, щоб зробити її не настільки надійною;
• двигун досить ненажерливий, що є єдиним його мінусом, але в трасовому режимі FSI показує себе з кращого боку, знижуючи витрату палива до мінімуму.

Використовуючи вже відомі технології, компанія Skoda справила революційний двигун. Він встановлювався на безліч моделей в 2006 році і кілька наступних років. Тепер автомобілі з таким агрегатом служать власникам без проблем і складнощів. Немає ніяких дитячих хвороб і поломок, які змусили б витрачати великі суми грошей. Цей агрегат цілком виправдав покупку для багатьох власників автомобіля.

Так чи хороший двигун 1.6 MPI на Skoda Octavia?

На всіх поколіннях автомобіля Октавія встановлювали силовий агрегат 1.6 MPI. У багатьох версіях він був базовим агрегатом. Це найпростіший двигун, який Volkswagen використовував для всього легкового модельного ряду з 1998 року, коли агрегат пройшов модернізацію. Технології були взяті з минулого, вони були дуже надійними і приносили реальну довговічність. Але в Skoda все це набуло іншого змісту:

• фахівці компанії вирішили поекспериментувати з хорошим двигуном, для A5 \u200b\u200bбуло вироблено полегшення цього силового агрегату, його модернізація і зміна;
• після цього силова установка почала демонструвати проблеми, які раніше не були притаманні моделі, зокрема, капітальний ремонт двигуна практично нездійсненний;
• знижена витрата палива дійсно радує - в міському режимі можна їздити на 7.5-8 літрах палива 100 км, на трасі витрата падає до 6 літрів, що дуже радує;
• всі 105 кінських сил трудяться для більш комфортного пересування, автомобіль демонструє непогану динаміку при всіх своїх незначних показниках потужності;
• надійність гарантована до 200 000 км пробігу, далі можуть початися проблеми, які завжди варто враховувати при купівлі вживаного авто даної генерації Skoda.

У новому поколінні A7 також встановлюється даний силовий агрегат в якості найдешевшого варіанту. Він трохи модернізований, отримав російське виробництво і став ще дешевше в реалізації. Але його основні характеристики збереглися, як і головні проблеми. Ви не зможете відремонтувати цей колись дуже надійний і витривалий німецький агрегат. При покупці варто пам'ятати про обмежений ресурс автомобіля.

Кращий двигун Skoda Octavia A7 - вибираємо дизель

Серед бензинових агрегатів нового покоління Октавія є не тільки стандартний 1.6 MPI. Представлений двигун 1.4 TSI з відмінною турбіною і 150 конячками потужності, є також 1.8 TSI з потенціалом 180 кінських сил. Але найбільшу увагу любителів воістину хорошої техніки привертає двигун 2.0 TDI на 143 конячки. Це дуже цікавий дизельний агрегат з такими особливостями:

• висока надійність, величезний потенціал двигуна навіть в найскладніших умовах, що рідкість для дизельних силових установок останніх років розробки;
• дуже високий потенціал і відмінна потужність силового агрегату, прекрасні технічні можливості машини, хороший розгін і відмінна швидкість поїздки;
• оснащення коробкою DSG - фірмовим німецьким роботом від Volkswagen, який став легендарним рішенням для любителів автоматів, не збільшують витрату палива авто;
• витрата дизеля просто дивовижний - для міської поїздки вистачає 6.4 літра, витрата повністю збігається з паспортним, для траси потрібно менше 5 літрів палива на 100 км;
• про надійність агрегату судити дуже непросто, так як він встановлюється тільки на нові моделі корпорації, але з історії використання на VW є позитивна тенденція.

Автомобілі з дизельними установками володіють певним настороженим ставленням в нашій країні. Але все більше покупців вибирають для себе саме цей варіант, який виявляється підходящим по всіх статтях. Тут є все, що допоможе отримати задоволення і насолоду від експлуатації транспорту. Про теоретичних недоліки авто з дизельним агрегатом 2.0 TDI відомо вкрай мало, так що варто дочекатися відгуків численних власників. Пропонуємо переглянути відео огляд автомобіля Skoda Octavia A7:

підводимо підсумки

Автомобілі Skoda Octavia у всіх поколіннях були бестселерами в своєму класі. Це одна з моделей, яка отримала максимум переваг в порівнянні з конкурентами і змогла вже три покоління продаватися просто неймовірними тиражами. Є тенденція до збільшення попиту саме на європейські авто, і Skoda в цьому списку стоїть на одному з перших місць. Основним конкурентом для бренду є Renault, але як раз C-клас у французів дуже слабкий. Так що альтернатив любителям європейської техніки немає, і це є одним з найбільш важливих переваг при покупці транспорту.

Варто визнати, що не всі двигуни Октавія виявилися дійсно успішними і якісними. Є агрегати, які не виправдали сподівання корпорації і не стали кращими в своєму сегменті. Але навіть не найвдаліші варіанти були набагато краще деяких інших рішень конкурентів. Який би двигун Шкода не був під капотом вашого авто, за допомогою гарного обслуговування можна досягти дуже високої якості експлуатації та відсутності будь-яких проблем. А який силовий агрегат від даного концерну ви вважаєте найкращим?

Цей автомобіль здобув любов і повагу серед автовласників всіх країн СНД. Це й не дивно, адже він довгі роки забезпечує максимально вигідне співвідношення між престижем і ціною! Так що нова модель Skoda Octavia А7 (про попередню - ми писали), можна не сумніватися, що не осоромить попередників, бо вона увібрала в себе все краще і стала ще трішки краще.

Відгуки про Шкоді Октавії:

Екстер'єр:

• Він виконаний в кращих традиціях концерну Volkswagen. Плавні лінії, навмисна скромність, вдало поєднується зі стилем, харизмою і солідністю - саме таке враження справляє нова А7. У профіль вона дуже схожа на седан, фірмова решітка радіатора нікуди не поділася, скромна і солідна корму прикрашена такими ж ліхтарями. Істинно - «Просто геніально!».
• Універсал менш популярний, але створений за тими ж принципами - раціоналізм на чолі образу.

• Однак такий офіціоз може припасти до душі далеко не всім. Класичний і, в деякій мірі, прісний дизайн явно не сподобається любителям ексцентричних і стильних спортивних авто з Японії і Франції, хоча щодо динаміки Октавія може фору багатьом з них ...

двигуни:

Традиційно для німецького автопрому представлена \u200b\u200bширока гама силових агрегатів, серед яких є і бензинові, і дизельні.

Відкриває список 1,2-літровий «бензіннік». Незважаючи на скромний обсяг, його характеристики вражають - завдяки турбонаддуву потужність мотора становить 105 л. с, а крутний момент - 175 Нм! Причому доступний він вже з 1400 оборотів. Він розганяє авто до сотні за 10,3 сек., Що дуже непогано як для такого скромного об'єму. Навіть з ним на перехресті не доведеться вдивлятися в стопи лідерів.

Далі йде турбований, бензиновий агрегат об'ємом 1,4 літра. Він ще потужнішим - 140 «коней» під капотом і цілих 250 Нм тяги, що доступна з 1500 оборотів в хвилину! Далеко не всі конкуренти можуть наблизитися до таких цифр. Розгін до сотні за 8,4 сек. вражає ... Це ідеальний варіант і для міста, і для траси.

Ну, а найпотужнішим і швидким став движок 1,8TSI. Цей «звір» видає 180 л. с. і володіє дизельною тягою в 250 Нм, та й доступна вона з самих низів - з 1250 оборотів! 7,3 сек. до 100 км / год! З ним можна залишити позаду всіх різномастих забіяк на світлофорах. Крім цього, всі ці двигуни не тільки потужні і тяговітиє, але і дуже економічні - витрата бензину не перевищує 6,4 літра при їзді в змішаному циклі.

Дещо осібно стоїть і 2-літровий, 143-сильний турбодизель. У нього просто величезний крутний момент в 320 Нм, а максимальну тягу він видає в оптимальному робочому діапазоні - від 1750 до 3000 оборотів. Витрата палива при цьому дивно низький - всього 5 літрів в циклі «місто-траса». Проте, не дивлячись на те, що він споживає «солярку», з розгоном до сотки за 8,9 сек. такий движок залишить позаду багатьох «бензінніков».

• До недоліків таких силових агрегатів можна віднести складність конструкції і, як наслідок, дорожнечу в експлуатації та ремонті, а також великі ризики при покупці авто на вторинному ринку - Octavia А7 може зажадати серйозного додатка рук і коштів ...

КПП, підвіска і привід:

Відносно ходової частини у різних версій є серйозні відмінності. Передня підвіска у всіх модифікацій виконана за стандартною і перевіреної часом схемою McPherson. Що ж стосується задньої, то на модифікації з двигуном 1,8TSI варто незалежна багатоважільна. У всіх інших випадках ззаду встановлена \u200b\u200bторсіонна балка. В принципі, навіть балка повністю себе виправдовує щодо керованості, проте наявність топового движка в 180 «коней» зобов'язує ... У пару до такої підвісці доступний виключно передній привід.

З коробками передач також все непросто. Автомобіль може бути оснащений або «механікою», або «автоматом», проте це не традиційний гідротрансформатор, а преселективна трансмісія, яка забезпечує динаміку і економічність не гірших, а часом і кращі, ніж з «ручкою». Крім цього, немає характерних для звичайної АКПП поштовхів і пауз при перемиканні.

Число передач в МКПП варіюється - якщо в найслабшою версії з мотором 1,2 TSI є 5-ступінчаста коробка, то всі інші бензинові модифікації комплектуються МТ з 6-ма передачами. Що найцікавіше - для дизелів МКПП не передбачена зовсім.

DSG теж можуть бути різними - бензинові моделі комплектуються 7-діапазонною коробкою, тоді як для турбодизеля доступна виключно 6-діапазонна.

• Така різноманітність вибору, звичайно, не може не радувати, проте для власника це достаток може обернутися чималими витратами. Якщо до механічної КПП питань майже ніколи не виникає, то щодо преселективним трансмісій їх більш ніж достатньо. При довгій їзді коробка нагрівається, з'являються ривки і поштовхи при переході з 2-й на 3-ю передачу. Крім цього, даний тип КПП надзвичайно доріг в ремонті через складність конструкції і відносної новизни. Отже, купуючи авто з DSG, обслуговування потрібно проходити виключно у дилера і не «злітати» з гарантії.

інтер'єр:

Салон виконаний по-німецьки добротно і якісно. Як і в зовнішності, в інтер'єрі переважає офіціоз. Розміщення елементів управління продумано так, як ніби авто роблять під кожного клієнта індивідуально - користуватися клавішами і дисковими регуляторами можна з закритими очима. Крісла дуже зручні, «приборка» читається відмінно, кермо приємно лягає в руки, ззаду місця достатньо і для трьох пасажирів, а в шлях можна взяти 568 літрів багажу (1558 л при розкладеному задньому дивані!).

• Однак історія з зовнішністю може повторитися - багатьом не подобається така «сухість» і строгість в інтер'єрі «чешки». Багато хто відзначає, що слово дизайн для творців Шкоди чуже. Однак дизайн - це на любителя.

ціни:

Ціна на цей автомобіль стартує з 589 900 руб. Саме стільки просять за базову версію з мотором 1,2 TSI і МКПП. За DSG доведеться віддати вже від 647 900 руб. 1,4-літрова модифікація обійдеться в суму від 764 900 руб. за МКПП і від 804 900 руб. за АТ. Топовий мотор коштує від 839 900 руб. за «механіку» і від 879 900 за «автомат». Цінник на дизель - від 924 900 руб

Skoda Octavia третього покоління під індексом A7 є лідером продажів в гольф-класі на російському ринку. Продається краще, ніж Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra та інші представники C-класу.

Цей автомобіль люблять за сучасну зовнішність, продуманий дизайн інтер'єру, потужні і економічні мотори, а також місткий і функціональний багажник. Простіше кажучи - Октавія відмінно виглядає, швидко їде, всередині комфортно і просторо.

Skoda Octavia A7. Фото - drive2.ru

Ідеальний автомобіль? Я б не поспішав ствердно відповідати на це питання. Не все так гладко, як здається на перший погляд. Як і у будь-якого іншого автомобіля, у Октавії є свої слабкі місця і проблеми про які піде мова в цій статті.

1) DSG-7. Багато автолюбителів чули про проблеми роботизованих коробок, як вони розламуються, вимагають ремонту і звичайно ж фінансових вкладень. Октавію дана проблема не обійшла стороною.

Семиступінчастий робот DSG-7 під індексом DQ200 пройшов глибоку модернізацію після 2014 року. Однак, навіть на цих моделях, випущених після 2014 року, нерідко виходить з ладу мехатронік і зчеплення. Зазвичай це відбувається на 70-100 000 км пробігу.

На фото - DSG-7 DQ200

А на автомобілях 2013 року зі такою проблемою власники змушені зустрічатися частіше. Там мехатронік і зчеплення вмирають раз в 40-60 000 км. Однак, якщо встановили модернізовані деталі, то їх ресурс буде більше.

До речі, навіть на автомобілі, випущені до 2014 року, виробник дав гарантію 5 років або 150 000 км пробігу. А на моделі з 2014 року - гарантія всього 2 роки.

Вартість нового зчеплення до 30 000 рублів, мехатроніка - від 50 000 руб. Робота - 10-15 000 руб. І це не у офіційних дилерів.

Тому перед покупкою Октавії з роботом DSG обов'язково проведіть діагностику коробки у офіційного дилера. Вони точно визначать, скільки залишилося їй жити.

2) турбовані двигуни 1.4 TSI CHPA (140 к.с.), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 к.с. і 1.8 TSI CJSA; CJSB (180 к.с.). Це тяговітиє і економічні двигуни. Наприклад, версія 150-сильна версія з роботом DSG прискорюється до першої сотні всього за 8,1 секунди, а середня витрата палива становить 5,4 літра на 100 км шляху. це по паспорту, на практиці близько 7 літрів в середньому. Як не крути, це відмінні показники для сімейного та практичного автомобіля.

Але є один нюанс під назвою, а точніше його актуатор (регулятор тиску). Він може вийти з ладу практично на будь-якому пробігу, найчастіше після 70 000 км. Офіційний дилер часто стверджує, що окремо актуатор замінити не можна і потрібно придбати турбокомпресор в зборі. Ціна нової турбіни - 116 000 рублів. Можна знайти б / у з справним актуатором.

Але варто зазначити, що деякі дилери допомагають власникам придбати актуатор окремо. Ціна - близько 13-15 000 рублів. Хтось із власників самостійно виконує ремонт актуатора.

3) Масложор на атмосферному двигуні 1.6 MPI (110 к.с.). Здавалося б, що атмосферний двигун, який не має турбіни, повинен бути простим і безпроблемним. Але не в цьому випадку. Власникам доводиться підливати 300-400 мл олії на 1000 км пробігу. Виробник дану проблему усувати ніяк не збирається і вказує в інструкції по експлуатації, що в залежності від манери водіння і умов експлуатації витрата масла може становити до 0,5 літра на 1000 км шляху.

Є нюанс при якому масложор посилюється - це їзда по пробках. Якщо ви їздите переважно по трасі, то підливати доведеться не більше 1 літра на 10 000 км пробігу, а при їзді по пробках 2, а то 3 літри олії.

Деякі власники стверджують, що при затоці масла з в'язкістю 0W30 масложор проходить.

При цьому, 110-сильний атмосферник дійсно є надійним. Багато таксопарки великих міст використовують Октавії саме з цим двигуном і пробіги там досягають 200-300 000 км без капітального ремонту.

Незважаючи на свої слабкі сторони, Skoda Octavia A7 продовжує залишатися лідером в C-класі. На вторинному ринку дуже ліквідна, втрачає в ціні мало і продається швидко. Мабуть, ті хто купує Октавію знають на що йдуть і її безперечні плюси перекривають мінуси.

➖ Якість збірки
➖ Проблемна КПП (версії з роботом DSG 7)
➖ Витрата масла
➖ Жорстка підвіска

плюси

➕ Керованість
➕ Просторий салон
➕ Економічність
➕ Місткий багажник
➕ Дизайн

Переваги та недоліки Шкода Октавія А7 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Skoda Octavia 1.6 і 1.8 з механікою і автоматом, а також 1.4 з роботом DSG з переднім і повним приводом 4х4 можна дізнатися з розповідей нижче:

Відгуки власників

Відмінний дизайн. Великий просторий салон. Відмінна шумоізоляція. Просто величезний і місткий багажник правильної форми. Непоганий дорожній просвіт з підвіскою ППД (йде навіть в базі). Електронні системи допомоги йдуть навіть в базі. Непогана оглядовість. Салон без надлишків, як кажуть, простий і нудний, але мені якраз подобається - немає надлишків і дешевої китайщини. Пластик торпеди м'який.

Тяговітий двигун, який на даний момент не з'їв ні грама масла (на форумах підтверджується, що 1.8 TSI масло більше не їсть). Економічний, на трасі легко укладався в 6 літрів, а в місті в середньому 9 л. Є можливість відключення допоміжних систем. Роздільний клімат-контроль. Всілякі кишеньки і ящики. Форсунки омивача з підігрівом - дуже корисна штука взимку.

Пластик на дверях все ж жорсткий, але не шумить і на око приємний, з іншого боку - такий простіше мити. Заводська магнітола. Пасажирське крісло спереду стоїть трохи вище, це не звично.

Власник їздить на Skoda Octavia 1.8 (180 к.с.) на механіці 2014 р

Відео відгук

Надійність, хороші керованість, комфорт, витрата палива, осудні ціни на з / ч і обслуговування.

За мінусів: ось що думали дизайнери (або інженери, або маркетологи) Шкоди, коли розташували в одному місці горловину заливки рідини для омивача і місце кріплення «кочерги» для утримання капота?

Далі, аеродинаміка кузова в районі дзеркал: п'ять хвилин їзди на пристойній швидкості в дощову погоду і все - в дзеркалах нічого не видно, а на стеклах (саме в районі дзеркал) товстий шар бруду. Наступний момент - маленький паливний бак (близько 45 літрів). Ну і наостанок - задня балка.

Костянтин Гончаров, їздить на Шкода Октавія 2.0d (143 к.с.) AT 2013 року

Економічний і тяговітий двигун. Місткий багажник.

Лотерейна збірка. Погано закриваються двері. Стук радіатора при проїзді нерівностей. Погана шумоізоляція. Сильні крени в поворотах і погана стійкість на трасі. Часті пробої задньої підвіски. Глюки Болеро в мороз.

Відгук про Skoda Octavia A7 1.4 механіка 2014 р.в.

Підвіска в міру жорстка, постійно болить спина. З оснащенням все гуд. Биксенон-тема, гучний зв'язок - тема, підігрів всіх сидінь. Підкачав звук. Обов'язково шумить арки і двері, що власне я і зробив.

За 6 500 км долив грам 400 масла - вердикт: їсть мало. Багажник великий - тут все зрозуміло. Гальма хороші, але не дай бог перегріється. З DSG все відмінно, тільки звук при проїзді нерівностей ніби відро з болтами причепили до машини.

Звук. Штатна система відверте г ... о. Динаміки стоять Маде ин чайна, зроблені по всій видимості з пресованих какашек мавпи. Я встановив активний саб під сидіння, і він трохи виправив ситуацію. Даний мінус не торкнеться власників Canton - там з динаміками і звуком все в порядку.

Деякі елементи салону виглядають дешево.Економія на дрібницях. Немає утеплювача під капотом, газового упору капота, не було килимків в машині за 1 млн! Штовхайте мене, що я оборзел, але килимки бути повинні!

Олексій Дождев, їздить на Skoda Octavia 1.8 (180 к.с.) на автоматі 2014 р

Де купити?

Особливо вражає двигун 1.4 турбо, динаміка супер! Багажник, керованість, економічність і класна динаміка. Загалом, в авто суцільні плюси ... І радіти б і радіти, але ось після майже року гостро постало питання про «зливі» цієї машини в трейд-ін через ненадійною коробки DSG 7.

Три заміни зчеплення за 9 місяців! Пробіг менше 30 000 км. Перед покупкою я читав про проблеми цієї коробки, але щоб настільки! Це головний мінус, який перекриває купу дрібних косяків нібито поганий шумки, виючого компресора кондея, поганий жорсткості кузова (коли машина стоїть на нерівній поверхні, то погано відкриваються / закриваються двері), глюки сенсорної магнітоли Bolero в сиру погоду (сама перемикає радіостанції, не реагує на натискання) і багато інших

Але це все дрібниці, порівняно з вічними поломками одного з основних вузлів автомобіля - КПП.

Ілля Попов, відгук про Шкода Октавія 1.4 (140 к.с.) АКПП 2013 року

Порівнюю з попередньою Октавія. Авто стало трохи більше, динаміка така ж, з огляду на, що тут автомат. Їсть в середньому на 1-1,5 літра менше. Виходячи з відгуків, чекав, що цей движок буде поджірать масло. Побоювання не виправдалися. Три рази тьху. Багажник такий же великий, але в універсалі він набагато практичніше.

Важка кришка багажника. Якщо заносить снігом, то важко піднімати, щоб дістати щітку з багажника. З цим движком ззаду йде балка. Взимку на крутих поворотах, при підвищеній швидкості, зад намагається піти в занесення. У попередніх була незалежна підвіска, і в повороти авто входив як по рейках. Трохи жестковата підвіска. Справа в стійках амортизатора.

Автомобілів було багато, але вперше на автоматі. Бентежили чутливі перемикання на підвищення (з 1 на 2 і потім на 3 швидкість) на холодну, але як тільки коробка прогрівається, поштовхи зникають. Дилери сказали, що так працюють автомати. Зараз звик.

Відгук про Skoda Octavia 1.6 (110 к.с.) з автоматом 2016 року

Двигун 1.8 на 180 конячок дуже вразив. Величезний запас потужності при будь-якій швидкості. Поїздки по трасі стали просто прогулянкою. Обгони стали елементарними - 3 секунди і все! Витрата по трасі менше 7 літрів при швидкостях 130-150 і включеному кондиціонері, по місту - 10 літрів.

Дуже комфортна коробка, що в звичайному режимі, що в спорті. Дуже м'які перемикання, швидка реакція на педаль газу. Система стабілізації взагалі вогонь!

Машина дуже стабільна на дорозі - 80 км / год немов піша прогулянка. Керованість відмінна. Ну і, звичайно ж, кузов ліфтбек! Величезний багажник! Це відмінний сімейний автомобіль з можливістю динамічно поїздити.

Відгук про Шкода Октавія 1.8 (180 к.с.) з роботом 2017 р.в.

У третьому поколінні Шкоди Октавія використовуються спеціально розроблені сучасні бензинові та дизельні двигуни з турбонаддувом. Показники витрати палива і викидів вихлопних газів нових силових агрегатів зменшилися на 23% в порівнянні з попередниками. Всього передбачено 8 версій двигунів: чотири бензинових TSI і чотири дизельних TDI. У Росії спочатку продавалася з трьома варіантами турбированних бензинових двигунів (об'ємом 1.2, 1.4 і 1.8 л.) І одним 2-літровим дизельним двигуном. Однак згодом модифікація з молодшим мотором 1.2 TSI була замінена на модифікацію з атмосферним двигуном 1.6 MPI. Нижче розглянуті характеристики всіх 5-ти силових агрегатів

Бензиновий двигун 1.2 TSI (індекс CJZA)

Двигун початкового рівня 1.2 TSI Green tec, що передбачає наявність системи Старт / Стоп і рекуперації енергії гальмування, має потужність 105 к.с. при витраті палива в змішаному циклі 5.2 л. / 100 км. Максимальний крутний момент 175 Н * м підтримується в діапазоні від 1400 до 4000 оборотів в хвилину. Викид вуглекислого газу в атмосферу складає всього 114 г / км. Двигун може працювати або з 5-ступінчастою механічною коробкою передач, або з 7-ступінчастим автоматом DSG.

Бензиновий двигун 1.4 TSI (індекс CHPA)

Наступним в лінійці йде двигун 1.4 TSI Green tec потужністю 140 к.с., здатний розвивати максимальний крутний момент 250 Н * м при 1500-3500 об / хв. Він може працювати в парі з 6-ступінчастою механікою або 7-ступінчастим DSG. Витрата палива в разі комплектації механічною коробкою передач становить всього 5.5 л / 100 км в комбінованому циклі.

Бензиновий двигун 1.6 MPI (індекс CWVA)

Єдиний атмосферне силовий агрегат в лінійці двигунів Шкоди Октавія А7. Значно поступається турбованим моторам в потужності і показнику пікового крутного моменту, також витрачає більше палива. Максимальна тяга в 110 к.с. підтримується таким мотором в досить вузькому діапазоні 5500-5800 об / хв. Максимальний крутний момент досягається при 3800 об / хв. Більше інформації про двигун 1.6 MPI 110 к.с. дивіться.

Бензиновий двигун 1.8 TSI (індекс CJSA)

Найпотужнішим серед бензинових двигунів є 1.8 TSI Green tec (180 к.с.) з обертовим моментом 250 Н * м в діапазоні оборотів від 1250 до 5000. При роботі з 7-ступінчастою автоматичною трансмісією витрата палива становить 6.1 л. / 100 км.

Дизельний двигун 2.0 TDI

До Росії Шкода Октавія третього покоління поставляється з одним варіантом дизельного двигуна об'ємом 2 літри і потужністю 143 к.с. Викиди вуглекислого газу складають всього 119 г / км, а витрата палива - 5.1 л. / 100 км. Максимальний крутний момент 320 Н * м досягається в діапазоні 1750-3000 об / хв. Для двигуна 2.0 TDI також передбачена комплектація автоматичною коробкою передач.

Зведена таблиця характеристик двигунів Шкоди Октавія А7

Турбовані бензинові двигуни нової Октавії відносяться до серії EA211, розробленої концерном Volkswagen. Вони мають рядну конфігурацію з 4-ма циліндрами. Головною перевагою цих силових агрегатів є значне зниження споживання палива і викидів завдяки оптимізації управління тепловим режимом роботи.

Нові двигуни принципово відрізняються від попередньої серії EA111. Вони стали більш компактними - установча довжина скоротилася на 50 мм; також оптимізації піддалася система монтажу. Значно втратили у вазі як сам блок циліндрів, так і колінчастий вал з шатунами і поршнями. Для охолодження двигуна EA211 застосовується двоконтурна система: високотемпературний контур охолоджує сам двигун, а низькотемпературний - головку блоку циліндрів.

Дизельні двигуни EA288 також були істотно перероблені, що дозволило їм стати більш економічними в порівнянні з попереднім поколінням. Ряд компонентів піддався модернізації, в тому числі зміни торкнулися вихлопної системи. Інноваційна система управління тепловим режимом з роздільними контурами дозволяє тепер прогріватися двигуну значно швидше, що особливо актуально в зимовий період.