Volvo S40 I з пробігом: кузовне залізо від ВАЗ та супорти від Газелі. Другий седан Volvo S40 Що ж вибрати

Довгожителів на світовому авторинку не так вже й багато, виробники намагаються періодично модернізувати свої моделі. А ось Volvo S40 другого покоління протрималася на конвеєрі цілих вісім років, після чого, на жаль, пішла на відпочинок.

Автомобіль був уперше представлений публіці в 2004 році на автосалоні у Франкфурті, в 2008 році він пережив невелику модернізацію, після чого випускався до 2012 року в незмінному вигляді.

Седан Вольво S40 другої генерації заснований на універсальній платформі Volvo P1 (на ній, нагадаємо, також були побудовані Mazda3 і Ford Focus).

Ідея Volvo S40 до неможливості проста - компактний автомобіль з динамічним зовнішнім виглядом, що за комфортом знаходиться на одному рівні з більшими моделями, але більш доступний за ціною і спрямований на задоволення від водіння.

Що означає компактний? Довжина седана складає 4476 мм, висота – 1454 мм, ширина – 1770 мм. Між осями у нього налічується 2640 мм, а ось дорожній просвіт (кліренс) дуже скромний – лише 135 мм.

На перший погляд зовнішній вигляд Volvo S40 нічим надприродним не виділяється. І на цьому можна було б зупинитись, якби це був не Вольво! Як то кажуть, «сила харизми» велика. Вся пластика лицьової частини седана виконана у фірмовому для марки стилі, тому дізнатися автомобіль можна серед тисяч інших. Хижа оптика головного світла, ефектна бічна лінія, яка диктує форму заднім ліхтарям, компонування корми – все говорить про приналежність до скандинавів.

Загалом, «ес-сороковий» має лаконічну зовнішність, що відрізняється яскравою індивідуальністю та спортивною приземкістю, яка особливо проявляється у профіль. Про шведський седан можна сказати так - він радуватиме око, як на офісному паркуванні, так і в будь-якому іншому антуражі.

"Другий" Volvo S40 має елегантний, витончений, але при цьому в міру строгий інтер'єр. Панель приладів досить проста, але функціональна і добре читається. Взагалі, внутрішній простір седана мимоволі будується навколо центральної консолі, вигляд якої багато в чому визначає враження від автомобіля. Панель Вольво S40 вигнута "хвильою", а розділена вона на кілька зон - кліматична установка та телефон з "музикою". Центральна частина «торпедо» усипана кнопками, що укладені між чотирма круглими селекторами, схожими на ручки налаштування старомодного приймача. А вся інформація виводиться на єдиний невеликий дисплей, розташований під дефлекторами вентиляції.

Але найцікавіше криється в іншому - мало того, що панель тонка і в ній є додатковий відсік для різного дріб'язку, так ще її обробка можлива не тільки пластиком, алюмінієм або деревом, вона може бути ще й прозорою, тим самим відкриваючи погляду всю електронну. начинку».

Ще однією відмінністю Volvo S40 можна назвати те, що будь-яку функцію можна задіяти без звернення до інструкції – ергономіка на високому рівні.

Седан Volvo S40 надає достатній запас простору переднім сідокам. Бічна підтримка розвинена не сильно, зате комфортно сісти може людина практично будь-якої комплекції. Діапазони регулювань широкі, рульова колонка рухається по вильоті і висоті, завдяки чому підбір оптимально зручного положення не складе труднощів. На задньому дивані загалом непогано, сидіння мають вдалу форму, але для трьох місця обмаль.

Головна проблема «шведа» – посадка-висадка, під час яких легко вдаритися головою об похилий стійку даху.

Багажне відділення у «ес-сорокової» містке – 404 літри корисного об'єму. Проріз широкий, навантажувальна висота прийнятна, спинка заднього сидіння складається, що дозволяє покласти туди досить великі речі. Петлі на кришці та колісні арки не з'їдають простір багажника.

Технічні характеристики.У Росії другий Volvo S40 пропонувався виключно з бензиновими двигунами, хоча для європейського ринку були доступні турбодизельні версії.

• Роль базового на шведському седані виконує чотирициліндровий двигун об'ємом 1.6 літра, що видає 100 кінських сил і 150 Нм пікової тяги. Працює він у тандемі із 5-ступінчастою «механікою». Така зв'язка дозволяє автомобілю набирати першу сотню за 11.9 секунд, а верхнє значення швидкості встановлено на позначці 185 км/год. На 100 км шляху "шведу" в середньому потрібно 7 літрів палива у змішаному циклі.
• За ним слідує 2.0-літровий «атмосферник», віддача якого становить 145 «коней» і 185 Нм крутного моменту. Двигун поєднується виключно з 6-діапазонною роботизованою трансмісією з двома зчепленнями. Динаміка такого седана знаходиться на прийнятному рівні - 9.8 секунди з нуля до сотні і 205 км/год максимальної швидкості. При більшій потужності такій машині необхідно лише на літр палива більше, ніж з молодшим агрегатом.
• Більш потужний атмосферний мотор – 2.4-літровий, із п'ятьма розташованими в ряд циліндрами. При силовому потенціалі в 170 «коней» він розвиває 230 Нм пікового моменту. У парі з двигуном працює 5-швидкісна автоматична коробка передач. Вправу по розгону до сотні седан робить за 8.9 секунди, а його максималка обмежена на позначці 215 км/год. У комбінованому циклі 170-сильному Volvo S40 потрібно в середньому 9.1 л палива на 100 км пробігу.
• Роль флагмана відведена п'ятициліндровим 2.5-літровим мотором, оснащеним системою турбонаддува і розподіленим упорскуванням. Потужність цього силового агрегату становить 230 кінських сил, а граничне значення моменту, що крутить, встановлено на позначці 320 Н·м. До нього в тандем може йти як 6-ступінчаста "механіка", так і 5-діапазонний "автомат", а привід виключно повний. У першому випадку «ес-сороковий» набирає 100 км/год за 7.1 секунди, у другому – за 7.5 секунд, пікова швидкість становить 230 і 225 км/год відповідно. При пристойній потужності седан досить економічний - витрата палива варіюється від 9.5 до 9.8 літра палива на сотню пробігу.

"Другий" Volvo S40 оснащений незалежною пружинною підвіскою, яка доступна в двох варіантах виконання: Dynamic і Standard. «Динамічна» підвіска відрізняється підвищеною жорсткістю, внаслідок чого автомобіль керується гостріше, але дорожні нерівності доставляють масу незручностей. "Стандартний" варіант - золота середина, тому що їде з ним седан м'якше.

«Ес-сороковий» має різні технології, які спрямовані на підвищення безпеки сідоків. Найцікавішою з них є IDIS, яка автоматично блокує неважливу інформацію, якщо водій активно працює педаллю газу та кермовим колесом. Крім того, шведський седан оснащений комплексною системою керування мотором Fenix ​​5.1, яка здійснює контроль за станом систем подачі палива та підтримкою холостого ходу.

Комплектація та ціни.На жаль для багатьох, продаж Volvo S40 другого покоління було завершено в 2012 році. У 2017 році на вторинному ринку придбати підтриманий седан можна за ціною 400-500 тисяч рублів. Що стосується оснащення, то базова комплектація автомобіля включає: ABS, фронтальні та бічні подушки безпеки, кліматичну установку, електропакет, круїз-контроль, підігрів передніх сидінь і штатну «музику». Більш дорогі версії мають: шкіряний салон, біксенонову оптику головного світла, а також електричні регулювання передніх сидінь.

09.09.2016

Машини для інтелігентних, спокійних та заможних людей, саме такий імідж має компанія Volvo. Однак моделлю Вольво S40 другого покоління найчастіше цікавляться молоді автолюбителі, тому важливо розуміти, наскільки надійна ця машина і скільки надалі обійдеться обслуговування автомобіля у віці старше 5 років. Саме тут зараз і спробуємо розібратися.

Трішки історії:

Вольво S40 має багату історію і випускалася під різними назвами "VOLVO 340" і "VOLVO 430", але обидві моделі не користувалися великою популярністю серед покупців. Перша машина з індексом S40 була побудована на одній платформі з Mitsubishi Carisma, але і в цьому випадку очікуваних результатів не було. У 2003 році було випущено друге покоління моделі, яке було збудовано на платформі С-1 (на цій же платформі побудовано і Mazda 3). S40 ділить з Фордом близько 60% деталей, саме тому її називають дорожчою версією Фокус 2.

У 2007 році було представлено оновлену версію моделі. Основним завданням проведеного фейсліфтінгу стало приведення видів всієї лінійки відповідно до нового корпоративного стилю, який задала VOLVO S80 . Оновлені машини легко дізнатися по оновленим бамперам, радіаторних решітках з великим логотипом, патрубку вихлопної системи та головній оптиці. Корма автомобіля отримала видозмінений фартух, а у ліхтарі стали встановлювати світлодіодну оптику. Окрім посвіжілого дизайну, автомобіль отримав оригінальне оздоблення інтер'єру та додав потужності, авангардний інтер'єр салону виконаний у стилі ганьби-тік. Виробництво моделі було завершено у 2012 році, а йому на зміну було випущено VOLVO V40.

Переваги та недоліки Вольво S40 з пробігом.

Базовий мотор 1.6 (100 к.с.) є досить старим двигуном і добре відомий за автомобілями Ford. Ресурс цього силового агрегату при правильному обслуговуванні понад 300 000 кілометрів пробігу, а ось навісне обладнання після 100 000 км потихеньку почне виходити з ладу. Основна проблема цих моторів криється не в самому моторі, а скоріше у власниках машин, справа в тому, що машина досить важка і двигуна в 100 коней для більшості водіїв не зовсім вистачає, і вони починають більше розкручувати мотор, в результаті його ресурс виробляється набагато швидше . Привід газорозподільного механізму в ньому ремінний, і його потрібно міняти кожні 80 000 км.

Далі по старшинству йдуть мотори 1.8 (125 л.с.) та 2.0 (140 л.с.), ці мотори досить добре себе зарекомендували не тільки на Вольво S40, але на автомобілях виробників марки Ford та Mazda. Дволітровий двигун має ланцюговий привід ГРМ і менш вибагливий в обслуговуванні, але на жаль авто з таким силовим агрегатом зустрічається досить рідко. Двигун 2.4 (170 к.с.) досить дорогий та складний в обслуговуванні, його хворі місця – це система вентиляції картера та система запалення.

Є і турбований бензиновий двигун об'ємом 2.5 літра, але його теж побоювалися, тому що, обслуговування такого агрегату обходиться не дешево. У лінійці силових агрегатів є кілька дизельних двигунів, правда в СНД авто з такими моторами велика рідкість, але якщо вам і попадеться такий екземпляр, то краще пройти повз, тому що в них дуже швидко вбивається паливна система від якості солярки, що продаються у нас на АЗС. Слабким місцем всіх двигунів вважається термостат, який досить часто виходить з ладу.

Трансмісія

Двигуни поєднувалися з механічними коробками передач та класичними автоматами, молодші мотори 1.6 та 1.8 йшли лише у парі з механікою, причому різною за конструкцією. Для потужнішого мотора 1.8 трансмісія була посилена, що стосується надійності, то нарікань у власників до них немає. Що стосується АКПП, то і вони проблемним місцем автомобіля не є, встановлювані коробки передач добре зарекомендували себе не тільки на цій моделі, а й на інших версіях концерну «», в цифрах це означає, що до 200000 км коробка ніякого клопоту не завдає, якщо міняти в ній олію кожні 60 000 км. Якщо масло не змінювати, то може статися перегрів трансмісії, в результаті виходить з ладу гідроблок, ремонт якого обійдеться не дешево.

Ходова Вольво S40

За підвіскою Вольво S40 аналогічна з Фокус 2, і така спорідненість пішла тільки на користь, так як багато деталей взаємозамінні, а це в свою чергу істотно знижує вартість ремонту, також деякі деталі підходять і від Мазди, до того ж на ринку представлена ​​велика кількість неоригінальних запчастин. Якщо автомобіль експлуатується акуратно, то проблем не так багато, а серйозні вкладення знадобляться раз на 100000 км пробігу. Після 100 тисяч пробігу знадобиться заміна стійок та втулок стабілізатора, сайлентблоків передніх важелів та ступичних підшипників. Дана модель оснащується гідро- та електропідсилювачем керма, даний вузол може потурбувати після 100000 км пробігу.

Кузов

Проблем з якістю металу кузова і лакофарбового покриття тут немає, навіть у місцях відколів фарби корозія не з'являється дуже довго. І якщо ви бачите на кузові Вольво S40 іржу, це означає, що автомобіль брав участь у ДТП, а його власник дуже заощадив на ремонті.

Переваги:

• Високий рівень безпеки та комфорту.
• Якість складання та матеріалів.
• Надійні вузли та агрегати.
• Великий вибір неоригінальних запчастин.

Недоліки:

• Висока вартість обслуговування.
• Низькуватий (кліренс 13.5 см).
• Жорсткувата підвіска.

Якщо ви є або власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибрати автомобіль.

Рейстайлінгова версія другого покоління достатньо відомого седана Volvo S40 (2008-2012) з'явилася в 2004-му році. До цього модель випускалася 4 роки, а ця версія стояла на конвеєрі 5 років. Модель була показана публіці на автосалоні у Франкфурті і змінилася не дуже, але в цьому ми ще розберемося.

Виробник застосував платформу P1, яка також використовується на Mazda 3 та . Завдання було створити простий невеликий седан для міської їзди, який при цьому матиме трохи агресивну зовнішність.

Екстер'єр

Автомобіль отримав справді непогану зовнішність для того часу. Плавні форми капота та вузькі ліхтарі виглядають справді стильно. Ліхтарі по начинці галогенні, є лінзи, а за додаткову плату може бути встановлений ксенон. Посередині знаходиться невелика решітка радіатора з хромованою окантовкою і логотипом компанії. Масивний бампер авто в нижній частині отримав прямокутний повітрозабірник та глибоко встановлені протитуманні ліхтарі.

Дивлячись на машину збоку, розумієш, що досить стильно оформлена лінія, що йде від передньої арки до задньої оптики. Розширення колісних арок значні, але задні значно більші. Поріг має трохи рельєфну форму, а посередині знаходиться молдинг, який пофарбований у колір кузова. Дзеркала заднього виду мають досить великий розмір, і на них є ще один сигнал повороту, до речі, вони виконані з хрому. Взагалі сама форма кузова досить динамічна.

Задня частина авто Вольво С40 виглядає теж спортивно, має стильну оптику, яка виконана в класичному стилі бренду і при цьому вона шикарно підігнана під форму кузова. Кришка багажника має великий розмір, а на ній є спойлер, який додає агресії. Бампер отримав масивний розмір, а в його нижній частині безліч рельєфних форм, також там присутні світловідбивачі. Патрубки системи випуску, хоч і знаходяться під бампером, але виглядають красиво.

Габарити:

• довжина – 4476 мм;
• ширина – 1770 мм;
• висота – 1454 мм;
• колісна база – 2640 мм;
• дорожній просвіт – 135 мм.

Салон

Фірмовий в міру строгий салон автомобіля є цілком непоганим за якістю складання та ергономічності. Багато деталей внутрішнього оздоблення обшито якісною шкірою, на жаль це буде не в кожній комплектації.

Як завжди, обговорення інтер'єру ми починаємо з сидінь, тому що вважаємо, що це дуже важлива частина. Попереду цілком зручні шкіряні сидіння, зі слабкою бічною підтримкою. Позаду простенький диван для трьох чоловік із відкидним підлокітником у спинці. Вільного місця не так багато, але в принципі вистачає, ззаду трохи замало.

Виробник як ви знаєте багато уваги приділяє безпеці. Встановлено 6 подушок, а у пізніх роках випуску можна було знайти систему контролю сліпих зон. Дорослу аудиторію такий рівень безпеки дуже приваблює.

Форма рульової колонки водія Volvo S40 (2008-2012) продумана в плані ергономічності. Жодних натяків на спорт, завдання зробити водієві максимально зручно. Кермо отримало 10 клавіш, основна частина призначена для мультимедії, деякі для круїз-контролю за наявності. З одного боку, панель приладів дуже проста, але після помічаєш, що читаність і зручність дійсно продумувалася. По суті це прості великі аналогові датчики спідометра та тахометра та два бортові комп'ютери, але вони правда зручні.

Центральна консоль архітектуру отримала однакову, а ось матеріал може відрізнятись в залежності від комплектації. Панель буває:

• Пластиковий;
• Алюмінієвої;
• Дерев'яні.

Консоль має невеликий монітор, 4 шайби і вертикально розташовані кнопки. Все створено для керування музикою та кліматичною установкою. Вибрані настройки відображаються на моніторі, що знаходиться вище. На панелі торпедо вгорі розташувався невеликий дисплей, що складається, відповідальний за систему навігації.

Розділяє переднього пасажира та водія тунель також частково виконана з дерева, пластику чи алюмінію. На ній розташувався великий селектор коробки передач, за яким ховається пара кнопок і прикурювач. Лівіше знаходиться невеликий механічний ручник. Кінцева частина нас зустрічає боксом з підсклянниками і невеликою нішою для дрібниць.

Багажника в 404 літри цілком достатньо, причому об'єм чесний, петлі кришки не заважають користуватися відділенням. Задні спинки складаються для перевезення більшого вантажу, об'єм виходить 883 літри.

Характеристики Вольво С40

Цей автомобіль у нашій країні продавався з 4-ма агрегатами в лінійці. Вони всі бензинові, але їхня потужність не така висока, тому що автомобіль призначений для простої міської їзди. Давайте обговоримо їх докладніше.

1. Найпопулярнішим і найслабшим вважається бензиновий двигун L I4, знайомим власникам Фокусу. Це запозичений агрегат об'ємом 1,6 літра. Атмосферник має 100 коней і 150 моментів, цього мало тому власники часто його розкручують до високих оборотів. Витрачає він приблизно 9 літрів містом і живе досить довго – 300 тисяч кілометрів. Начіпне часто починає вже вимагати заміну після 100 тисяч.
2. Дволітровий 145-сильний двигун також запозичений у американського виробника. Мотор такий самий, його обсяг більший і потужність. Динаміка тут дуже проста - 10 секунд до ста. Палива йому потрібно багато за сучасними мірками – більші 10 літрів. Проблеми ті самі, тобто дрібні.
3. Рядний 5-циліндровий мотор у лінійці Volvo S40 (2008-2012) має мало проблем, але вони "хронічні", часто виходить з ладу вентиляція та система охолодження. Видає мотор 170 кінських сил і 230 H*m моменту, що крутить. Купувати його не варто, тому що розгін стає найкраще на одну секунду, витрата більша за 13 літрів і більше проблем.
4. 5-циліндровий турбований рядник об'ємом 2,5 літра часто не купували через дороге обслуговування. Проблем із ним небагато, але їх рішення коштують дорого. 230 коней і 320 одиниць моменту дозволяли седану розганяти до сотні за 7 секунд і мати максималку в 230 км/год. За витратою він не дуже вимогливий, приблизно як попередній.

Коробок передач величезна кількість, залежно від двигуна, встановлювалася 5-ти або 6-ступінчаста механіка. Також пропонується 5-ступінчастий автомат та 6-ступінчастий робот. Привід буває переднім та повним. Особливих проблем із коробками немає, якщо вчасно їх обслуговувати.

Підвіска моделі особливих проблем не має, але це лише попереду. Макферсон згодом вимагає заміни кульових та сайлентблоків. Задня багатоважільна підвіска дешева по ремонту, але швидко знову ламається, але вже в іншому вузлі. Рекомендується один раз викласти багато грошей на ремонт усієї задньої ходової та кілька років їздити спокійно. Гальмівна система живе довго, проблеми траплялися тільки зі гальмом стоянки.

Ціна Вольво S40

Цей автомобіль було знято з виробництва у 2012-му році, але зараз його без проблем можна купити на вторинному ринку. У середньому седан продається за 450 000 рублів, що не так вже й дорого, тому що машина хороша. Комплектацій пропонувалося багато, тому слід їх перевірити, адже база мала лише:

• тканинну обшивку;
• підігрів сидінь;
• магнітолу;
• кондиціонер;
• протитуманну оптику;
• повний електропакет;
• 4 подушки безпеки;

Найдорожча комплектація поповнювалася таким:

• шкіряна обшивка;
• мультимедіа;
• електрорегулювання сидінь;
• клімат контроль;
• круїз контроль;
• ксенонова оптика.

Це чудовий сімейний седан, який ще не застарів і його можна купити зараз та насолоджуватися їздою. В принципі можна взяти модель і молодому хлопцю, адже дизайн досить агресивний і є потенціал для тюнінгу. Ми впевнено рекомендуємо модель С40.

Відео

Шведські автомобілі Volvo S40, V50, С30 і С70 випускалися з 2003 по 2013 роки, за класом такі ж, як і Ford Focus або Mazda 3. У них навіть використовується однакова платформа. Наскільки надійнішими є автомобілі Вольво, ніж інші конкуренти, ми зараз з'ясуємо. S40 – седан, V50 – універсал, C30 та С70 – купе. Кузов у ​​Вольво явно надійніший, ніж у конкурентів з такою ж платформою. Капот з алюмінію, не схильний до корозії, та й взагалі, кузов покритий гальванічним покриттям з двох сторін, тому він добре зберігається навіть на найстаріших автомобілях. Лакофарбне покриття не каламутніє, не облазить і не протирається, як у Мазді 3 або Форд Фокусі. Зараз на ринку можна знайти автомобілі з 10-ти літнім віком та пробігом понад 200 000 км, але в хорошому стані за адекватні гроші. На таких автомобілях кузов зазвичай завжди у хорошому стані.

Кузовної електроніки теж у машині чимало, вона від вогкості може страждати. На консолі можуть переставати працювати кнопки після 12 років експлуатації. Щоб кнопки запрацювали, іноді просто достатньо почистити контакти.

Салон виглядає досить добре навіть через багато років експлуатації. Пластик виглядає добре, шкіра теж довго виглядає непогано. Скрипи з'являються лише після 10 років експлуатації. Буває, що з часом іммобілайзер не впізнає ключа, а замок запалювання теж може зноситися, не завжди крутитиме стартер. Новий замок запалювання коштуватиме близько 170 євро. Також трапляються випадки, що склопідйомники починають посмикуватися, електроприводи сидінь можуть барахлити.

Сирості боїться блок керування склопідйомниками, який знаходиться усередині дверей. Електромеханічні модулі дверних замків теж можуть виходити з ладу на старіших автомобілях, випущених раніше 2007 року. Дренаж люка може забитися, тоді буде не надто приємно, тому що оббивка зіпсується, і з проводкою можуть бути проблеми, тому за цим треба стежити.

Якщо раптом почнуть барахлити фари, панель приладів або підсвічування в салоні, то це означає, що треба перевірити в якому стані плата блоку СЕМ, іноді буває достатньо її просто почистити і зробити герметизацію від вологи. Але краще не зволікати і відразу виправляти ситуацію, тому що весь автомобіль може відключитися. Новий блок СЕМ коштує близько 800 євро.

Загалом, буває багато різних дрібних неполадок, здебільшого все залежить від того, хто був власником цього автомобіля. Буває, що переламується джгут проводів електроприводу замку, також буває, що багажник перестає закриватися. Трапляються випадки, що після 100 000 км. пробігу виходить з ладу бензонасос Bosch, який встановлений у бензобаку. Щоб поміняти бензонасос доведеться зняти бак, а новий насос коштує близько 250 євро. Але останнім часом умільці навчилися встановлювати дешеві вазовські бензонасоси у Вольво. Також треба стежити і за вентилятором радіатора, тому що якщо на нього потраплятиме волога або сіль, то він швидко вийде з ладу.

Двигуни

У базових комплектаціях йде мотор з об'ємом 1,6 літрів, це двигун B 4164 S3 (Duratec 1.6), в ньому треба періодично змінювати ремінь ГРМ. Цей же двигун розроблявся ще в 1998 для Форда Фокусу 1-го покоління. Для Вольво S40 цей двигун йде без фазообертачів, тому вважається дуже надійним. Але в нього теж трапляються деякі дрібні проблеми. Буває, що відмовляють модулі запалювання чи деякі датчики. Також треба раз на 120 000 км. регулювати вручну зазори у клапанах. Але в цілому, якщо двигун спеціально не мучити, то він може відслужити свої 300 000 км. дуже легко.

Є і мотори з ланцюгом - це мотори з об'ємом 1,8 і 2,0 літрів, що працюють на бензині. Ці мотори встановлені приблизно на 15 і 17% автомобілів відповідно, зроблені в Мазді, вони мають однакову конструкцію, ланцюг витримує близько 220 000 км. пробігу. Ці двигуни можуть прослужити ще більше, ніж двигун 1,6. Пробіг 350 000 км. - Не межа. Але також буває, що з'являються дрібні клопоти з моторами.

Наприклад, досить слабкі підшипники роликів ременя навісних агрегатів часто буває, що вони вже вимагають заміни після 80 000 км. А до 100 000 км. пробігу може вийти з ладу термостат, тому під час їзди бажано стежити за температурою рідини, що охолоджує. Новий термостат коштує близько 35 євро.
Буває таке, що двигун починає плавати на неодружених оборотах, при русі сіпається або заводиться погано, то це означає, що настав час замінити котушки запалення, а також дроти запалення можна поміняти. Ще буває, що після 120 000 км. пробігу через знос правої гідроопори, мотор починає тремтіти. Нова така гідроопора коштує близько 100 євро.

Також буває, що блок дросельної заслінки забруднюється, тому його бажано чистити кожні 50 000 км. Тому що новий такий блок коштує 250 євро. Те, що настав час робити чистку - скажуть плаваючі обороти мотора, а якщо зовсім запустити цю справу, то дросель взагалі може підклинювати. Якщо раптом після 3000 оборотів почне пропадати тяга, і спалахне лампочка сheck engine, то це означає, що треба міняти клапан управління заслінками впускного колектора, який коштує приблизно 80 євро.

Бажано після заміни свічок перевіряти, чи є масло в свічкових колодязях, якщо є, значить ослабла клапанна кришка, її треба підтягнути, а якщо це не допомагає, то тоді треба поміняти прокладку. Але найпопулярнішими моторами є шведські мотори В 5244 з об'ємом 2,4 літра, вони встановлені на 40% автомобілів. Ці двигуни споживають чимало бензину - близько 13 літрів на 100 км. пробігу містом. Але ці мотори служать довго завдяки перевіреній конструкції. 500 000 км. пробігу – для цих моторів – не межа. Але щоб поміняти свічки в такому моторі - треба знімати колектор впускний. Ще бувають і турбовані мотори, їх мало - близько 2%, об'єм дорівнює 2,5 літра, вони служать по 350 000 км.

Іноді трапляються випадки, коли приблизно на 100 000 км. пробігу з'являється свист з-під капота, то це ще не привід панікувати, треба перевірити у чому тут справа – відкрутити олійну кришку або витягнути масляний щуп. Якщо шум зник, значить прохудилася гумова мембрана в системі вентиляції картера. Вузол повністю міняти буде коштувати досить дорого - 150 євро, але зараз багато умільців вже можуть поміняти просто мембрану окремо.

А на турбованих моторах з 2.5-літровим мотором легко забиваються тонкі трубочки системи вентиляції картера, тому краще із заміною олії не затягувати та міняти його кожні 7-10 тисяч км.
Ще з часом може шуміти і вакуумний насос, тому що клапан, що управляє, вийшов з ладу. Вакуумний насос новий коштує 350 євро, а керуючий клапан у зборі з патрубками коштує 100 євро. Також буває, що муфти фазообертачів починають текти після 90 000 км, але це треба відразу усувати, тому що масло потраплятиме відразу на ремінь ГРМ, і він швидко зноситься. Тому, якщо з'являться сліди олії на кожусі, треба одразу бити на сполох, щоб не довелося робити капітальний ремонт мотора раніше часу.
Також бажано під час ТО кожні 15 000 км. міняти і ремені приводу навісних агрегатів.

Дизельні мотори рідко можна зустріти в Volvo S40, тому що офіційно автомобілів із дизельними моторами не було. Якщо й привезли автомобіль із Європи, тоді у них може бути дизельний двигун.
Дизелі бувають D 416 з об'ємом 1,6 літра та 2-літрові D 4204, вони досить надійні, зроблені концерном PSA Peugeot Citroеn. Є і власний шведський 5-циліндровий D 5244 T, він був розроблений Вольво і вперше був встановлений в автомобілі S80 в 2001 році. Але цей двигун вимагає чистої солярки, і раз на 50 000 км. вимагає чищення блоку вихрової заслінки. Також треба періодично чистити систему вентиляції картера. Від міської їзди починає забиватися фільтр сажі приблизно на 100 000 км. та система рециркуляції відпрацьованих газів Ще слабкий тут електропривод регулятора тиску наддуву, його заміна вимагатиме 150 євро.

На автомобілях, випущених до 2008 року зі шведськими двигунами, були встановлені автоматичні коробки передач. Це п'ятиступінчаста коробка Aisin-Warner AW55-51SN 2000 року не особливо надійною виявилася на автомобілях Volvo XC90 і Volvo S60. А у Volvo S40, V50, С30 та С70 була встановлена ​​модернізована версія цієї коробки. 2004 року її доопрацювали, встановили надійніший гідроблок. На автомобілях S40 ця коробка служить досить довго, якщо її не вбивати близько 250 000 км. А після цього пробігу досить просто змінити зношені сальники, фрикціони, соленоїди та втулки.

У 2010 році з'явилася і нова 6-ступінчаста коробка-автомат Aisin-Warner TF-80SD. Ця коробка вперше була створена у 2003 році, але до 2010 року у цій коробці було модернізовано гідравліку. Раз на 70 000 км. у цих коробках треба змінювати трансмісійну олію, тоді вони будуть служити довго без поштовхів при перемиканні передач.

Також буває і 6-ступінчастий преселектив – фордовський Getrag 6DCT450, його стали встановлювати на післярестайлінгових Volvo S40 і V50 в 2007 році, в цих автомобілях встановлений 2-літровий бензиновий мотор. Спочатку гарантії змінювали електронні блоки управління АКПП. Олію та фільтр треба міняти частіше – раз на 45 000 км. Можна й раніше, щоб не встигли забитися клапана соленоїдів та гідроблоку, якщо вони заб'ються, то коробка-робот почне смикатися і швидше зношуватися. І вже до 150 000 км. вийде з ладу.

Бувають ще й механічні коробки передач М65 та М66 від Getrag, вони теж йдуть у комплекті з 5-циліндровими моторами від Вольво. Механічні коробки теж дуже надійні, зчеплення треба тільки міняти раз на 160 000 км, щоб не вийшов з ладу двомасовий маховик мотора, тому що він досить дорогий – 1000 євро.

У комплектаціях з мотором 1,6 від Форда йде французька 5-ступінчаста механіка iB5 від компанії Bordeaux Transmission. Це досить стара і не дуже вдала коробка передач, вона також встановлювалася у Форд Фієсту. Вже після 70 000 км. починають протікати сальники приводів, а на автомобілях після 2011 року випуску ущільнення були доопрацьовані і ці сальники стали служити вдвічі довше. Але якщо постійно навантажувати коробку, то може не витримати вісь сателітів в диференціалі. Ремонт коштуватиме чималих грошей – понад 1000 євро. Після 100 000 км. може з'явитися шум від підшипника первинного валу, щоб він не заклинив його треба поміняти.

Також буває і німецька коробка п'ятиступінчаста MTX75 від компанії GFT. Ця коробка йде до моторів від Мазди (1,8 та 2,0). У цій коробці теж треба стежити за станом сальників, щоб рівень масла завжди був у нормі, тому що якщо його не вистачатиме, то вали та зуби шестерень швидше почнуть зношуватися. Після 60 000 км. Пробіг зазвичай виходить з ладу вижимний підшипник, який треба міняти в зборі з циліндром зчеплення. Для заміни зчеплення доведеться знімати коробку.

Підвіска

У плані надійності підвіска така ж, як на Фордах і Маздах, не відрізняється особливою довговічністю, але і ламається не швидко. Запчастини на Вольво коштують трохи дорожче, ніж на Мазду чи Форд. Задні амортизатори тут із системою автоматичної підтримки рівня кузова. Служать вони приблизно 100 000 км. Але коли настане час заміни – доведеться заплатити за кожен амортизатор по 400 євро. Тому дуже часто багато власників з метою економії просто встановлюють звичайні амортизатори, які коштують по 100 євро, також можна знайти і аналог за 50 євро. Передні амортизатори коштують приблизно стільки ж.

Приблизно після 70 000 км. у передній підвісці треба вже міняти стійки стабілізатора та ступичні підшипники. Стійки коштують 30 євро за фірмову деталь, а неоригінал можна взяти і за 15 євро. Щоб поміняти ступичні підшипники - доводиться міняти всю маточину в зборі за 200 євро. Щоб заощадити, можна брати маточину від Форда або Мазди, вони в 3 рази дешевші, а конструкція взагалі не відрізняється. Також треба пам'ятати, що підшипник дуже добре захищений від бруду, тому за можливості краще уникати глибокі калюжі.

Приблизно 80 000 км. служать передні важелі, зазвичай сайлент-блоки раніше виходять з ладу, кожен важіль у зборі з кульовою опорою коштує 150 євро. А в цілому, задня підвіска багатоважільна надійна і служить довго, робити в ній ремонт треба не раніше, ніж через 140 000 км. Повністю перебрати задню підвіску коштуватиме близько 600 євро. Сайлент-блоки зазвичай змінюються у зборі з важелями, але зараз на багатьох сервісах можуть просто запресувати новий сайлент-блок у старі важелі.

Рульове управління

Рульові тяги та наконечники служать не менше 150 000 км. А на автомобілях з бензиновим мотором 1,6 стоїть гідропідсилювач, він може виходити зі стоячи і сама рейка теж. Нова рейка коштує 1000 євро, але можна поставити рейку від Ford за 650 євро.

Загалом, у Вольво S40 є чимало однакових проблем, таких, як у Форд Фокусі або Мазді 3. Але Вольво все одно цікавіший автомобіль, з міцнішим кузовом і кращим оздобленням салону. Але головною перевагою Вольво над конкурентами є 5-циліндровий шведський мотор, який дійсно дуже надійний і служить довго. Вольво з 2-х літровим мотором буде коштувати дорожче ніж Ford або Mazda в аналогічній комплектації приблизно на 60 000 рублів.

Їзда Volvo S40

Якщо розглядати Вольво S40 з мотором 2,4 літра і з потужністю 170 л. с., то машина вийшла досить жвава, за бажання можна увійти до занесення. Коробка-автомат Aisin-Warner 5-ти ступінчаста перемикається швидко і чітко, справляє приємне враження. Гальма теж хороші, інформаційна педаль, рано спрацьовує ABS, якщо треба пригальмувати в повороті на слизькій дорозі, то електроніка чітко розподілить гальмівні зусилля і машина не відхиляється від траєкторії.

Тому раз на 3 роки бажано робити чищення радіаторів. Обов'язково треба не забувати міняти ремінь ГРМ за регламентом – раз на 120 000 км, тому що його обрив коштуватиме потім великих грошей під час ремонту головки блоку циліндрів. Також треба для профілактики міняти маслоотделитель системи вентиляції масляного картера.

Після 100 000 км. треба підготуватися до ремонту генератора, стартера та компресора кондиціонера. Якісний неоригінальний компресор буде коштувати 26 000 рублів. Щоб коробка-автомат служила довго, треба просто міняти масло раз на 60 000 км. Його знадобиться 12 літрів. Іноді є сенс купувати дешевші запчастини від Ford і Mazda з тієї ж платформи. Але не завжди, іноді буває, що оригінальні запчастини, навпаки, коштують дорожче.

У 1995 році компанія Volvo представила новий автомобіль S4. Однак через те, що у марки Audi вже була, шведам довелося змінити ім'я автомобіля на S40 (універсал став називатися). Ця машина випускалася на спільному з компанією Mitsubishi підприємстві NedCar у Голландії та була спроектована на загальній платформі з моделлю.

Volvo S40 оснащувався бензиновими двигунами 1.6 (105-109 л. с.), 1.8 (115-125 л. с.) і 2.0 (136-140 сил), а найпотужнішими були версії з турбованими моторами об'ємом 1,9 літра, що розвивали від 160 до 200 сил. Також седан пропонувався з дизелем Renault 1.9 (90-115 к. с.). У 2001 році модель була модернізована, але зовнішній вигляд автомобіля практично не змінився.

2 покоління, 2004–2013

Седан Volvo S40 другого покоління став на конвеєр заводу в бельгійському Генті в 2004 році. Версія з кузовом універсал отримала індекс. Автомобіль був створений на загальній платформі з моделями другого покоління та першого покоління.

Спочатку машина пропонувався тільки з рядними п'ятициліндровими моторами: 2,4-літровим (140 або 170 л. с.) та 2,5-літровим з турбонаддувом потужністю 220 л. с. Версія з 220-сильним двигуном називалася Volvo S40 T5, вона могла бути не тільки передньопривідною, а й повнопривідною. Пізніше у продаж надійшли седани з чотирициліндровими силовими агрегатами 1.6 (100 л. с.), 1.8 (125 л. с.) і 2.0 (145 л. с.). від 115 до 177 л. с.

У 2007 році Volvo S40 був модернізований: злегка оновився дизайн, у списку оснащення з'явилися нові опції (наприклад адаптивне головне світло, система контролю «сліпих зон» при перебудові), а модифікація T5 стала ще потужнішою – 230 л. с. Тоді ж дебютувала версія Flexifuel з 1,8-літровим мотором, здатним працювати на суміші бензину та біоетанолу E85. Пізніше цей двигун замінили дволітровим.

Виробництво моделі завершилося у 2012 році, їй на зміну прийшов хетчбек.