Термін служби автомобіля Кіа Ріо. Чому на кіаріо одноразовий двигун. Якість пального та мастильних матеріалів

Kia cee"d 2006-2012 р.в.

Прем'єра моделі відбулася восени 2006 року на Паризькому автосалоні. Деякі шанувальники автомобіля пам'ятають навіть його точну дату виходу у світ – 28 вересня. Європейський продаж Kia cee’d розпочався наприкінці того ж року. Причому машини для європейського ринку збирали у словацькому місті Жиліна. Спочатку дебютував п'ятидверний хетчбек. Влітку 2007-го з'явився універсал SW, а динамічна тридверка pro_cee'd стартувала восени. Незважаючи на те, що в гамі модифікацій не було традиційно затребуваного в Росії седана, модель користувалася у нас високим попитом. Цьому сприяли скроєний за європейськими лекалами дизайн моделі, хороші ходові якості, економічні та потужні двигуни, а також конкурентоспроможна ціна.

Російські дилери стали продавати Kia cee'd трохи пізніше початку європейських продажів, а збірка машин була налагоджена в Калінінграді. Російські «Сіди» випускалися у кількох рівнях комплектації. Початкова версія Attract включала ABS із системою розподілу гальмівних зусиль по осях, шість подушок безпеки, іммобілайзер з бортовим комп'ютером і CD/МР3 магнітолу. Виконання LX Basic доповнювалося системами дистанційного зачинення/відчинення дверей та динамічної стабілізації. Варіант LX передбачав електропривід переднього скла та дзеркал з підігрівом та наявність протиугінної системи. У комплектації EX були кондиціонер, 16-дюймові диски, протитуманні фари, сервопривід заднього скла і шкіряне оздоблення керма, ручок коробки передач і гальма стоянки. А в TX додавалися підігрів вітрового скла та крісел, клімат-контроль, литі диски на 17 дюймів, парктронік та датчик дощу.

Двигун

На Kia сee'd встановлювали три бензинові двигуни об'ємом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) і 2,0 л (143 л.с.), а також пару турбодизелів 1,6 л (115 л.с.) та 2,0 л (140 л.с.). Офіційно у Росії продавали лише бензинові модифікації. Мотори об'ємом 1,4 та 1,6 л серії Gamma – наймасовіші. Вони близькі по конструкції, але прийнятним ресурсом, на жаль, похвалитися не можуть - до 150 тис. км потрібен ремонт із заміною поршневих кілець та комплекту шатунних та корінних вкладишів (4000 руб.). За роботу офіціали візьмуть ще 15 000 руб. Двигуни також чутливі до якості палива та олії. Від поганого бензину періодично доведеться міняти свічки та котушки запалення, датчики кисню (3990 руб.) та масової витрати повітря (4800 руб.). А до 100 тис. км. може загинути і нейтралізатор (35 000 руб.). Тому рекомендується кожні 30-40 тис. км чистити систему упорскування (2000 руб.) і заодно вузол дросельної заслінки.

Мотори забезпечені ланцюгом у приводі газорозподільного механізму, який до 100 тис. км. розтягується. Із заміною ланцюга краще не тягнути. Інакше вона може перескочити на пару зубів і тоді клапани зустрінуться з поршнями. Ремонт виллється у 50 000 руб. Замість звичайних прокладок у двигунах використовується герметик, який після чотирьох-п'яти років розсихається. Однак, крім течі з-під клапанної кришки або передньої кришки ГРМ, масло може витікати через задній сальник коленвала. А до 150 тис. км пробиває прокладку головки блоку циліндрів (2300 руб.).

На цьому фоні старий добрий двигун 2,0 л серії Beta з чавунним блоком здається взірцем довговічності. Його ресурс – 250-350 тис. км. Щоправда, доведеться кожні 60 тис. км оновлювати ремінь ГРМ (від 2500 руб.) І слідкувати за датчиком температури охолоджувальної рідини, через несправність якого двигун може грітися у пробках.

Трансмісія

Не все гладко та з коробками передач. Всупереч традиціям є проблеми у МКП – до 130 тис. км пробігу зношуються зубчасті вінці шестірні, муфти синхронізатора та блокуючого кільця третьої передачі. Так що, якщо коробка почала хрумти і упиратися при перемиканнях передач, зазвичай це відбувається на 110-140 тис. км пробігу, готуйте приблизно 15 000 руб. на ремонт. Добре, якщо до цього терміну дотягне і зчеплення - адже немає сенсу двічі оплачувати ту саму роботу. Заміна вузла відбувається зазвичай у комплекті з кошиком (2000 руб.), веденим диском зчеплення (1900 руб.) та вичавним підшипником (650 руб.). Робота коштуватиме ще близько 3000 руб.

Періодично треба контролювати стан пильовиків ШРУСів - як правило, до 50 тис. км вони починають труїти мастило. На гумових чохлах (по 900 руб.) краще не економити, інакше доведеться розлучитися з 16 500 руб., які у вас попросять за піввісь у зборі із зовнішнім та внутрішнім шарнірами. Дивно, але взаємозамінний та аналогічний вузол від Hyundai Elantra коштує майже вдвічі дешевше.

Автоматична коробка A4CF1 веде свій родовід від аналогічного агрегату F4A41 виробництва Mitsubishi. Якщо раз на 60-80 тис. км оновлювати трансмісійне масло, коробка до капітального ремонту «пробіжить» і 250 тис. км. Щоправда, на «автоматах» перших років випуску були проблеми із вихідним валом.

Ходова частина та кузов

У повністю незалежній підвісці Kia сee'd слабкою ланкою вважалися амортизатори, причому передні (по 3500 руб.) і задні (по 4200 руб.), які починали стукати іноді на 20 тис. км. Їх спочатку змінювали разом із стійками переднього стабілізатора (по 350 руб.). Але після 2009 року амортизатори модернізували, помітно збільшивши їхній ресурс. Не дуже довговічні і підшипники маточок - передні (по 700 руб.) І задні (по 3000 руб. У зборі зі маточкою) витримують в середньому 50 тис. км.

Кузовний метал довго не здається корозії. Але лакофарбове покриття ніжне, як і у більшості «корейців», - сколи та подряпини з'являються легко, а з пластикових деталей лак відвалюється шматками. Швидко піддавалися іржі нижні кромки дверей та опорні чашки пружин підвіски на перших машинах. На універсалах через кілька років починають кородувати релінги. І на всіх модифікаціях у віці 4-5 років спучується фарба під накладкою кришки багажника.

Модифікації

Зовні стильний тридверний хетчбек pro_сee'd сприймається компактніше і динамічніше п'ятидверки. Хоча насправді він трохи довший і нижчий. Причому обох модифікацій немає жодного загального кузовного елемента. Крила, двері, фари головного світла та задні ліхтарі, а також дизайн п'ятих дверей у хетчбеків різняться. А ось з гамою двигунів інша ситуація - тридверка оснащувалась повною лінійкою бензинових моторів об'ємом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) та 2,0 л (143 л.с.) , які поєднувалися як із механічною коробкою передач, так і з автоматичною.

Практичний і гармонійний універсал сee'd SW користувався на нашому ринку напрочуд високим попитом - на його частку зараз припадає близько чверті всіх представлених у нас уживаних Kia сee'd першого покоління. Адже зазвичай в Росії автомобілі з таким типом кузова продаються ні хитко ні валко. Універсал очікувано більший за хетчбеків - довший на 220-240 мм і вище на 40-73 мм. Але завдяки вдалому дизайну, наприклад, негативному куту нахилу задніх стійок кузова, сee'd SW виглядає не менш стильно та пропорційно, ніж хетчбеки. Загалом, мова не повернеться назвати його сараєм. А в технічному плані, за двигунами і коробками передач, що використовуються, всі три модифікації ідентичні.

Kia cee"d SW

Рестайлінг

У 2009 році Kia сee'd зазнав рестайлінгу, в результаті якого він став виглядати свіжішим і респектабельнішим завдяки видозміненим хромованим ґратам радіатора, що запам'ятовується розрізу фар і модним точковим сегментам стоп-сигналів. Помітно оновився автомобіль усередині. Дизайнери інтер'єру перекроїли центральну консоль, не залишили поза увагою і щиток приладів. Стельові ручки забезпечили мікроліфтом, а всі склопідйомники – автоматичною функцією відкривання-закривання. Є й технічні зміни – базовий бензиновий мотор 1,4 л став видавати 90 л.с. замість колишніх 109, а 1,6-літровий додав до 126 л. Турбодизель 1,6 л (115 л.с.) обзавівся ще двома версіями: потужністю 90 і 128 л.с.

Сьогодні мало хто сперечається про те, що автокомпанія Кореї, яка випускає автомобілі. Кіа», дуже популярна і впізнавана серед автолюбителів. І хіба дивно це, якщо вона реалізує в основному бюджетні машини? Хоча для більшості росіян ціни надхмарні. Однак моделі корейські купують і це факт.

Особливо люблять « Ріо». Тут теж нічого дивного, адже оснащений він, мабуть, найпопулярнішим і найулюбленішим. 1,6-літровим двигуном. Такий обсяг цінують не дарма, він самий ходовий, тому і відгуки, як правило, непогані залишаються про нього. Такий силовий агрегат має відмінні та особливі якості, але має свій ресурста технічні параметри, не обійтися без мінусів. Цьому ми і присвятимо цю статтю.

Чим такий хороший двигун Кіа Ріо 1,6 л

Пропонуємо почати з гарного. Агрегат зібраний так, що витрачає паливо економно – 6 літрів у середньому. Звичайно, при розумному керуванні машиною та заливанні якісного бензину. Неможливо спростувати те, що сконструйований двигун, як належить, і деталі його пов'язані без зайвих проміжків. Та й зроблений він не з якогось матеріалу. Плюс до всього: спеціалісти Kiaграмотно налаштували блок керування у цьому автомобілі. Ось фото двигуна:

Про цей двигун говорять, як про головний компонент авто, що працює оптимально. Чому? Він розподіляє свої технічні сили так, що потужності вистачить не лише на монотонну поїздку міськими вулицями, а й навіть на самий віртуозний обгін. Та й взагалі модель "героя нашої статті" - мотора Rio, найдинамічніша серед своїх "побратимів". Усім уже відомо, що машина може розігнатися до 100 кмтрохи більше десяти секунд. Може хтось і обуриться, зате це стверджувала сама компанія.

Чому двигун Кіа Ріо об'ємом 1,6 деякі не люблять: відгуки

Публікуючи статейний уривок про мінуси корейського агрегату, відразу зазначимо, що вони хоч і є, але на технічні показники впливу не надають, а тим більше ресурс двигуна. Він, до речі, становить, за вказівкою виробника, 300 000 км. Виробники таку цифру вважають нормою, звісно. Але адекватний та досвідчений водій ніколи не погодиться. Ось вам перший недолік, який нерідко згадують люди у своїх відгуках. По суті, часто пишеться, що недоліків тут мало, проте звертаючи увагу на думки людей, які вже експлуатували автомобіль "Ріо", мимоволі з'явиться бажання про них написати.

Цікаво, що є вузли двигуна, які не розуміються зовсім. Зрозуміло, що це лише вигідна для виробника фішка, але водіям не легше. Тому двигун «Кіа Ріо» можна сміливо відносити до неремонтопридатної категорії, тому що поломку чинити вам будуть не окремої деталі, а всієї збірної конструкції. Йдеться, наприклад, про дві такі важливі системи, як газорозподіл і запалювання. Це другий мінус. А багато поломок взагалі проігнорують і скажуть, що не підлягають ремонту. Це не наші слова, як кажуть власники Rio. Особливо часто їх відправляють додому, коли потрібно розточування гільз, а вони тонкостінні тут, і розточування неможливо.

До речі, сектор для двигуна обмежений, і дістати щось конкретне не так просто, іноді потрібний додатковий розбір. Ось вам третій пункт зі списку недоліків. Можемо назвати ще й четвертий мінус: до складу блоку циліндрів входить головка з алюмінію, і це може призвести до серйозної поломки у разі перегріву двигуна. Йдеться про порушення компресії та ступеня стиснення.

Який зробимо висновок про двигун «Ріо»

Однозначно, двигун "Кіа Ріо" 1.6 літразаслуговує на увагу, оскільки він у справі виявляє більше хороших якостей. Не можна категорично відзначати лише мінуси, адже агрегат будь-якого автомобіля також має. Варто покладатися і на загальну думку про двигун цієї моделі, адже його відносять до сегменту сучасних і вдосконалених силових пристроїв.

Дуже часто мені доводиться читати питання - "розкажи про мотори Hyundai Solaris та KIA RIO, надійні вони чи ні, скільки ходять (ресурс), які є проблеми, плюси та мінуси та інше". Адже ці корейські автомобілі одні з найбільш продаваних і дуже великий інтерес до них. Довго я не записував це відео (думав усе вже сказано до мене в сотнях роликів та статей), але читачі хочуть саме моєї думки, тож сьогодні вирішив написати. Як завжди буде і відео версія наприкінці …

Ці силові агрегати стоять і на більшості інших корейських автомобілів класом вище, таких як KIA CEED і CERATO, а також Hyundai Elantra, I30 і CRETA. Вони також поширені у нас у Росії, а тому інформація буде цікава і їхнім власникам.

Для нетерплячих хочеться сказати одне – ЦІ ДВИГУНИ НАДІЙНІ ЯК МОЛОТОК, БУДЬ ЧАСТІ ПРОБЛЕМИ З НИМИ ЗАРАЗ ПРОСТО — НІ. Можете сміливо брати.

Але для тих, хто хоче більше дізнатися про двигуни цих корейських агрегатів, читаємо далі.

Які двигуни ставлять?

Почнемо зі старих автомобілів (2010 — 2016 років випуску), на них встановлювалися лише два силові агрегати, покоління GAMMA 1,4 літра (107 л.с.) та 1,6 літра (123 л.с.)

На даний момент (з 2017 року), що на Соляріс, що на РІО встановлюються два варіанти двигунів – це так звані KAPPA (об'єм 1,4 літра – 100 к.с.) та GAMMAII (1,6 літра – 123 л.с.) .

Покоління KAPPA почали встановлюватися на «бідні» версії нового покоління автомобілів лише у 2017 році, у високих комплектаціях йде змінений мотор GAMMAII (негласна назва)

ДвигунGAMMA (G4FA таG4FC)

Мабуть, почну з опису цих двигунів, а також з особливостей будови (розбір буде дуже докладний, тому запасіться чаєм):

Де виробляють: Завод стоїть у Китаї (Beijing Hyundai Motor Co). Найчастіше до цієї країни дуже упереджене ставлення, що «мовляв» все неякісне та інше. Проте не варто плутати підпільщину та заводське виробництво (це величезна різниця). І так ось на хвилинку IPHONE теж у піднебесній роблять.

Система подачі палива, рекомендований бензин та ступінь стиснення : Інжектор, розподілений упорскування (MPI) Я вважаю це плюс, тому що ця система дуже проста, форсунки не мають зіткнення з камерами згоряння (як у безпосереднього упорскування GDI), тут вони вбудовані у впускний колектор. У них вартість дешевша, тиск нижчий (немає аналога ТНВД), та й прочистити їх можна самому. А взагалі я вам раджу почитати, у ній все просто і на пальцях. Бензин можна заливати, чудово працює на ньому (це ще один плюс). - 10,5.

Блок двигуна : я зараз не довго розмусолюватиму - ТАК ВІН АЛЮМІНІЄВИЙ з тонкостінними сухими гільзами з чавуну (вони влиті в момент виробництва). Як багато "кричать" (на різних форумах) що силовий агрегат одноразовий і що "мовляв" покатався 180 000 км і все викидай (трохи пізніше). Однак, як показує практика, ці мотори чудово ремонтуються. Є купа роликів в інтернеті, де ці старі зношені гільзи викидаються і на їхнє місце ставляться нові (ну й надалі поршнева та інше). Так що російські майстри можуть багато чого – ЦЕ ФАКТ!

Циліндри, поршні, колінвал: 4 штуки в ряд, поршні полегшені мастильні і компресійні кільця нормальних розмірів (хоча могли б бути і товщі). Колінчастий вал та його вкладиші не викликають жодних нарікань, ходять дуже довго (цей вузол не є проблемною ланкою)

Система ГРМ : На двигуні СОЛЯРИСУ – РІО, встановлюється два розподільні вали, по 4 клапани на циліндр (тобто 16 клапанів). – НІ, встановлені лише штовхачі. Варто з гідравлічним «натягувачем» ланцюга. Є один, стоїть на впускному валу.

: Впускний – пластиковий, із системою зміни геометрії впуску (VIS). Випускний – нержавіюча сталь. По суті, все дуже просто.

Олія: Допускається заміна разів на 15000 км, рекомендовано синтетичне 5W30, 5W40. Об'єм приблизно 3,3 літра. Робоча температура – 90 градусів.

Ресурс заявлений виробником : близько 200 000 км.

Відмінність моторів 1,4 та 1,6 літра : Слабка версія носить абревіатуру G4 FA (1.4л-107) , старша версія відома як G4 FC (1.6л-123) . Двигуни практично ідентичні, відмінність тільки в тому, що у потужнішої версії хід поршня - 85,4 мм, а у слабкої 75 мм (різний колінчастий вал). Таким чином «1,6» просто засмоктує більший обсяг палива – ВСЕ ІНШЕ БЕЗ ЗМІН (дуже докладно буде у відео версії).

ВідмінністьGAMMA таGAMMAII (G4FG)

Як я вже писав вище, покоління двигунів GAMMA ставилася не тільки на HYUNDAI SOLARIS і KIA RIO, а й на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 та й скажемо CRETA. Ось тільки якщо на СОЛЯРІСІ (РІО) потужність була 123 л.с., то скажемо на різних "СІДАХ", "ЕЛАНТРАХ" та іншому С-класі була - 128-130 л.с. Чому так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно є така відмінність як GAMMA і GAMMAII.

GAMMA - це силові агрегати з одним фазообертачем на впуску, об'ємами 1,4 літра (кодове позначення G4FA) та 1,6 літра ( G4FC).

GAMMAII - До 2016 року встановлювалися тільки на CEED, i30, CERATO, ELANTRA і т.д. (Потужність плавала від 128 до 130 л.с.). З 2017 року встановлюються ще й на SOLARIS, RIO та CRETA (штучно занижена потужність до 123к.с.). Відмінність тільки в тому, що мають два фазообертачі на обох валах, об'єм – 1,6 літра (кодове позначення G4FG). В іншому конструкція ідентична

У сухому залишку - з 2017 року мотори на СОЛЯРІСАХ та РІО стали інші (як на ЕЛАНТРАХ, СИДАХ та інших), як 1,4, так і 1,6 літра. Нехай не критично, але вони відрізняються.

Плюси, мінуси та ресурс

Почну, мабуть, з ресурсу – саме це буде першим плюсом . Виробник дає близько 200 000 км, але зараз вже є машини з 2010 років, які пройшли вже по 500 - 600 000 км і знаєте, мотори працюють, незважаючи ні на що (хоч би як їх лаяли).

Дійсно агрегати безпроблемні , Причому працюють часто не на кращому 92 бензині. Варто відзначити зручне розташування, до всього можна дістатися і легко замінити (свічки, повітряний фільтр), впускний та випускний колектори, подушки двигуна. Короткий впуск, а це не маловажно (що він коротший, тим менше насосних втрат на всмоктування). Також тут немає такого великого обсягу пластику, як зараз у багатьох сучасних моторах. Головне - вчасно обслуговувати (все ж таки я вам рекомендую міняти масло раз в 10 000 км), лити якісну синтетику (все ж є фазообертач і натягувач ланцюга), та й заливати 95 бензин.

За мінусами (хоча це не мінуси, а мої поради). Шумна робота паливних форсунок - не смертельно, але факт (схоже не стрекотіння ланцюга). Немає гідрокомпенсаторів (коштують звичайні штовхачі) їх потрібно міняти (шляхом підбору нових за висотою) приблизно раз на 100 000 км. Ланцюговий механізм, та й самий ланцюг ГРМ також бажано замінити до 150 000 км. Іноді бувають (він може розсипатися), крихта від нього потрапляє в циліндри і дуже швидко може вбити мотор. Проблема не масова, але буває, як запевняють дилери від неякісного палива, тому заправляйте на нормальні заправки

Якщо підвести ПІДСУМОК по мотору G4FA або G4FC, G4FG - то вони реально зараз мають великий ресурс. Як сказав мені один моторист - "надійний як молоток і що не всі японці так зараз ходять". Саме тому їх так люблять багато таксопарків.

ДвигунKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Як я вважаю, це продовження моторів GAMMA, однак у KAPPA є і свої фішки. Кодова назва G4 LC . До встановлення на Solaris та RIO цей двигун встановлювався на HYUNDAI i30 та KIA CEED.

Потужність : Найперше, що варто відзначити, його кількість кінських сил - 99,7 л.с. (У номенклатурі пишеться що 100 л.с.). Зроблено це спеціально для податку, тому що у ранніх версіях CEED та i30 такі мотори розвивали приблизно 109 к.с. Так що після покупки можна відновити справедливість заводською прошивкою () з Кореї.

Де збирається : За останньою інформацією вони поставляються безпосередньо з Кореї (про Китай не йдеться).

Система подачі палива, бензин, ступінь стиснення: Тут розподілене упорскування палива (MPI) форсунки встановлені у пластиковий впускний колектор. Бензин не менше 92. Ступінь стиснення 10,5

Блок двигуна: Алюмінієвий із сухими чавунними гільзами. По суті, конструкція схожа на GAMMA, проте блок KAPPA полегшений на 14 кілограм, в порівнянні з попередником! Це викликає настороженість, мотори так «тонкі», а тут ще звідкись 14 кг прибрали.

Циліндри, поршні, колінвал: 4 - циліндровий, розташовані в ряд. Поршні ще полегшені ніж у попередника. ОДНАК як запевняє виробник стоять форсунки охолодження поршнів - ЦЕ РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуни тонші, але вони довші. Колінчастий вал схожий на G4FA і G4FC, але за моїми даними шийки трохи вже. Знову ж таки, полегшення у всьому – це не дуже добре.

Система ГРМ: 16 клапанів (по 4 на циліндр). Знову ж таки немає гідрокомпенсаторів, стоять звичайні штовхачі. АЛЕ є два фазообертачі на впускному та випускному валах (D-CVVT). Стоїть пластинчастий зубчастий ланцюг.

Впускний та випускний колектор : Як звичайно впускний – зроблений із пластику, із системою зміни геометрії впуску (VIS). Випускний - з нержавіючої сталі, з вбудованим каталізатором.

Змащення: Заливати потрібно синтетику 5W30 або 5W40, допускається заміна через 15000 км (обсяг також близько 3,3 літра). Працює за температури – 90 градусів Цельсія.

Ресурс виробника - Близько 200 000 км.

Плюси і мінусиKAPPA

Якщо порівняти G4LC та G4FA (1,4 літра), то у покоління KAPPA максимальна потужність досягається вже при 6000 об/хв. Тоді як у GAMMA при 6300 об/хв. Досягнули це довшим ходом поршня:

GAMMA1.4 , хід-75мм, діаметр-77мм

KAPPA1.4 , хід-84мм, діаметр-72мм. Тобто він менший, але ходить більше.

Ще плюсами є хороша паливна економія (до 0,2-0,3 літра на 100км, якщо порівняти з опонентом) та еластичність роботи двигуна, також на ньому стоять два фазообертачі. Ну і зниження ваги на 14 кг, також дає переваги у розгоні та витраті палива.

Тут також стоять здебільшого металеві дроселя, термостати, є охолодження циліндрів форсунками. При належному обслуговуванні (міняти масло через 10000 км і лити хороше), ходять більше 250 000 км (це доведено експлуатацією i30 та CEED). До речі, його зараз ставлять і на RIO X-Line

Мінусами можна назвати ОБЛІГШЕННЯ всього і вся, особливо блоку, шатунів, поршнів (на 14 кг). Звичайно «» також можлива (народними умільцями), але буде точнішою та складнішою. Знову ж таки форсунки галасливі, це просто специфіка конструкції. Змінюємо штовхачі разів у 100 000 км і ланцюговий механізм у 150 000 км (хоча це не так і дорого, за сучасними мірками). Також як на багатьох сучасних авто, можуть бути проблеми із задираками від каталізатора (але це не претензія до цього силового агрегату).

Мотор також вийшов вдалий, причому підхоплює набагато швидше за опонента, ходить легко до 250 000 км і практично не має проблем при належному догляді.

Зараз дивимося відео версію статті, думаю, буде цікаво.

Якщо підвести підсумок - можна сказати, що будь-який мотор об'ємом 1,4 або 1,6 літра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а також на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - ходять без проблем, часто Просто великі пробіги по 500 – 600 000 км. БЕРІТЬ, НЕ БІЙТЕСЯ.

Автор зібрав все до Кучі і... нічого крім Ераза та Колхіди не сказав суттєвого. Два Москвичі були 21412 та 2141-01. Пройшли понад 250 000,00 км і продав. Капітальний ремонт двигуна 178 000,00 та 172 000,00 км. Були б подібні вироби зараз (сучасні) взяв би. А охувати все поспіль - вибачте...

Три роки – і жодного разу не "пробили"... казка!

Російський, тому, що писати більше нема про що, ось репортери марення і вигадують.

У нас обробка диска на 13 коштує 600 р, балон акрилової фарби - 350 р, фарбу не можна класти на метал, потрібен грунт - приблизно 300 р. Разом 1250 нар.
Новий диск на 13 у магазині коштує 750 грн. Ці маніпуляції з фарбуванням звичайного штампованого диска просто не вигідні.

Без наявності достатніх підстав, прямо передбачених ТІЛЬКИ федеральним законом, інспектор може лише перевірити у водія його вміння послати співробітника у турпоїздку в Катманду!

Говорили, що метал у Вести хороший, схоже відкривачем для консервних банок, вспороли крило.

суто зовні мало чим відрізняються від попередників

влада в черговий показує росіянам що вони раби яких влада доїтиме до гробової дошки забираючи все що зуміє!

Цікаво, а водій чорного автомобіля знає що у білого автомобіля пріаретет? ха! ха

Юристи ще більші шарлатани, ніж ті ж продавці лівих посвідчень. Різниця в тому, що вони заздалегідь себе знебоюють і отримують свої гроші в будь-якому разі незалежно від результату.

Нова версія це новий 2,5 або 3 літри дизель, нова МКПП, нова трансмісія ... і т.д. А бампер і сходи на дах ... це легкий тюнінг.

кінчена техніка.... кінчений уряд

Субару вирішили всю лінійку оновити, не новина, а пісня. Продаж походу підніметься огого. Он форестер оновився і вже діл у листопаді наробив, а, судячи з планів, у новому році у субару з продажами все буде в повному порядку, класно ж. І собі добре роблять і людям.

Дальтонізм має кілька ступенів. Принаймні людина "червона" сприймається, як "сірий". А при незначній мірі, що називається "колірна слабкість", людина не бачить лише відтінки "червоного" та "зеленого". Так що "червоний" на світлофорі він бачить так само, як і ті, хто не страждає на дальтонізм.

Така сама безграмотність у всьому, як і "причетний".

так, автомотлоху багато. Але не всі можуть дозволити собі покупку авто

.
Російський, Вино відмінне, але на жаль тільки те, що залишається в самій Грузії, тобто для власного вживання. Бо реально якісне вино справжніх грузинських марок там випускається в дуже обмеженій кількості. Ну а все що призначене для нас, росіянина із середнім статком більшою мірою випускається під маркою "МІНАССАЛІ". І що характерно, самі грузини цей факт визнають. Тому дуже сумно, але в цій країні зараз чудово і на 100% якісно виготовляють тільки махрову русофобію. Жаль...

Автомобілі Kia Rio є досить популярними на території Росії. Це одні з бюджетних іномарок, які доступні у продажу з хорошим вибором комплектацій. Бензинові двигуни 1.6 Kia Rio встановлюються на автомобілі як з механічною, так і з автоматичною коробкою передач. Правильна експлуатація автомобіля з таким двигуном дозволить йому проходити понад 200 тисяч кілометрів. В рамках цієї статті розглянемо, у чому особливості двигуна 1.6 Kia Rio, скільки його ресурс роботи, і як правильно експлуатувати автомобілі з такими двигунами.

Зміст:

Характеристики двигуна 1.6 Kia Rio

Автомобільний двигун 1.6 компанії Kia, який встановлюється на модель Rio та низку інших, виконується з алюмінієвого сплаву, за винятком сталевих гільз циліндрів. Мотор при своєму невеликому обсязі мотор має заявлену потужність 123 к.с., якої цілком вистачає, щоб розігнати автомобіль з не найважчим кузовом до 100 км/год за 10-11 секунд.

Проблеми двигуна 1.6 Kia Rio

Двигун 1.6 досить невибагливий в обслуговуванні, і практично позбавлений серйозних типових проблем. Найчастіше ремонт мотору Kia Rio потрібний через поломку якихось окремих деталей, внаслідок їх довгої беззмінної експлуатації або наявності заводського шлюбу.

З типових проблем двигунів 1.6 можна відзначити "плаваючі" обороти холостого ходу. Така проблема на Kia Rio мала місце через програмне забезпечення. У сучасних моделях автомобілів, випущених після 2017 року, ця проблема вирішена за умовчанням. Якщо ж купується машина раніше випуску, і робота з прошивкою ЕБУ після випуску із заводу не проводилася, не виключено, що можна зіткнутися з подібною несправністю.

Зверніть увагу: Також холостого ходу можуть з'являтися через низьку якість палива.

Щоб мінімізувати можливість виходу з ладу двигуна автомобіля Kia Rio, потрібно звертати увагу при його експлуатації на наступні моменти:

Ресурс двигуна 1.6 Kia Rio

У книгах про технічну експлуатацію Kia Rio можна зустріти інформацію, що ресурс двигуна автомобіля дорівнює 250-300 тисяч кілометрів пробігу, а гарантований термін служби вказується в 200 тисяч кілометрів пробігу.

Насправді в міських реаліях двигун Kia Rio 1.6 працює без збоїв протягом 150-180 тисяч кілометрів пробігу.Після цього може почати “сипатися”. Справа в тому, що на панелі приладів автомобіля не завжди вказується реальний для міських умов пробіг. Машині часто доводиться стояти в пробці, тому замість заявлених 250-300 тисяч вона здатна проходити менше кілометрів.

Автоматичні коробки передач в Kia Rio найчастіше виходять з ладу раніше, ніж починаються проблеми з мотором. Тому, якщо є бажання купити автомобіль, який зможе у місті від'їздити 150-180 тисяч кілометрів, краще вибирати моделі із МКПП.