Тойота рав 4 роки комплектації. Нова Toyota RAV4 IV дебютувала в Лос-Анджелесі. Технічні характеристики «Тойоти РАВ4»

1 лютого 2013 офіційно стартував прийом заявок на нове покоління кросовера Toyota RAV4. «Четверта РАВ4» помітно змінилася, отримавши свіжий вигляд, більш комфортний салон і, зрозуміло, абсолютно нову технічну начинку.

Так, до речі, зовнішність автомобіля в четвертому поколінні змінилася кардинально. Відтепер RAV4 набагато сучасніше, симпатичніше і агресивніше, і цей автомобіль, безсумнівно, сподобається не тільки молоді, а й чоловікам середнього віку, які бажають виділитися на дорозі.

Кузов четвертого покоління Тойоти РАВ4 зроблений з декількох легких сортів сталі, що дало можливість знизити вагу автомобіля. Крім того, в дизайні кузова застосовані кілька технологічних рішень, що дозволяють поліпшити розподіл повітряних потоків, значно знижуючи коефіцієнт аеродинамічного опору.

Передок виконаний в новому стилі з вузькими фарами і двокомпонентним бампером складного рельєфу. Ззаду, нарешті, з'явилася сучасна двері, що відкриваються вгору, а не в бік, як раніше. Також відзначимо стильні ліхтарі незвичайної форми і акуратний невеликий бампер.

Габарити кросовера трохи підросли (за винятком висоти): 4570х1845х1670 мм, при цьому колісна база залишилася колишньою - 2660 мм.

Всередині кросовер RAV4 четвертого покоління також змінився в кращу сторону. Кругом більш якісні матеріали обробки, запозичені у Camry і мають кілька варіантів виконання на вибір покупця.

Передня панель стала набагато елегантніше, обзавелася «космічними» і навіть футуристичними елементами, що підвищили загальну ергономіку. Центральна консоль стала масивніше, а кермо знайшов додаткову функціональність. Що стосується вільного простору, то його стало трохи більше, але все ж в цьому компоненті конкуренти виглядають привабливіше.

Нові задні сидіння навчилися компактно складатися в пропорції 60:40, збільшуючи об'єм багажного відділення до 1705 літрів з базових 577.

Технічні характеристики. У Росії Toyota RAV4 пропонується з двома продуктивними бензиновими двигунами і одним потужним дизельним силовим агрегатом. Вельми широка і лінійка коробок передач, що включає в себе всі можливі варіанти: 6-ступінчаста "механіка", 6-ступінчастий "автомат" і ультрасучасний безступінчатий варіатор Multidrive S (який вперше буде доступний і для комплектацій з переднім приводом). Але повернемося до моторів:

• Молодшим серед бензинових агрегатів тепер значиться дволітровий двигун, який має чотири циліндри, на кожен з яких припадає по чотири клапани DOHC. Механізм ГРМ має ланцюговий привід і два розподільних вала VVT-i. Потужність даного силового агрегату досягає 145 л.с. або 107 кВт при 6200 об / хвилину. Пік крутного моменту доводиться на позначку 187 Нм при 3600 об / хвилину, що дає можливість легко розігнати кросовер від 0 до 100 км / год всього за 10,2 секунди. Що стосується максимальної швидкості автомобіля з даним двигуном під капотом, то вона становить 180 км / год незалежно від типу встановленої КПП. До речі, агрегируется «двухлітровка» з «механікою» і варіатором, причому доступні передньопривідна і повнопривідна варіації кросовера. В якості палива виробник рекомендує використовувати бензин марки АІ-95, а економічність мотора цілком відповідає сучасним вимогам: у міському режимі близько 10 літрів на 100 км, на трасі - 6,5 літра, а в змішаному режимі їзди витрата складе 8 літрів рівно.
• Другим бензиновим двигуном для RAV4 IV-покоління є також чотирициліндровий мотор з робочим об'ємом 2,5 літра. Як і молодший двигун, флагман оснащений 16-клапанною системою DOHC і двома розподільними VVT-i з ланцюговим приводом. Максимальна потужність даного мотора досягає позначки 179 к.с. або 132 кВт при 6000 об / хвилину. Пік крутного моменту двигуна збільшено до позначки 233 Нм при 4100 об / хвилину, що також дозволяє досягати 180 км / год максимальної швидкості або за 9,4 секунди підняти стрілку від 0 до перших 100 км / год на спідометрі. За КПП накладено обмеження, даний силовий агрегат комплектується тільки «автоматом», що супроводжується системою повного приводу. Що стосується економічності, то в даному випадку середня витрата трохи збільшується: 11,4 літра по місту, 6,8 літра на трасі і 8,5 літра в змішаному режимі пересування.
• Єдиний чотирициліндровий дизель D-4D володіє робочим об'ємом 2,2 літра і має 150 к.с. (110 кВт) максимальної потужності, яка розвивається при 3600 об / хвилину. Як і бензинові агрегати, даний мотор оснащується 16-клапанною системою типу DOHC і двома розподільними VVT-i, керованими ланцюговим приводом ГРМ. Продуктивність дизеля досить висока, адже пік крутного моменту досягається при 2000 - 2800 об / хвилину і становить 340 Нм, що гарантує кросоверу розгін до максимальних 185 км / год, при цьому динаміка розгону дуже пристойна: від 0 до 100 км / год автомобіль прискорюється всього за 10 секунд. Як і бензиновий флагман, єдиний дизель комплектується тільки автоматичною КПП і доповнюється системою повного приводу. Дизель дуже економічний: середня витрата палива в змішаному режимі їзди повинен скласти близько 6,5 літра, правда при цьому даних про витрату в міському режимі і на швидкісній трасі виробник поки не опублікував.

Варто сказати пару слів і про систему повного приводу, що застосовується на четвертому поколінні Toyota RAV4. Всю електронну начинку розробили практично з нуля, значно підвищивши інтелектуальність всієї системи, що має поліпшити позашляхові якості автомобіля, але чи є від цього позитивний ефект покажуть тільки перші офіційні тести в Росії, які, на жаль, до сих пір не проведені. Поки додамо, що повний привід не постійний, а підключається в міру необхідності за допомогою електромагнітної муфти і може примусово розподілятися в співвідношенні 50:50. У стандартному режимі роботи крутний момент автоматично перерозподіляється між колесами, що мають краще зчеплення з дорогою. Управляє повним приводом система Dynamic Torque Control All-Wheel Drive (AWD) з трьома режимами роботи: Auto, Lock і Sport.

Незалежну підвіску розробники вирішили не міняти, лише незначно скорегувавши її налаштування, поліпшивши тим самим плавність проходження дорожніх перешкод у вигляді одвічних російських вибоїн і ям. Спереду застосовані стійки Макферсон, а ззаду - подвійні поперечні важелі. Саме шасі автомобіля значно покращився, ставши набагато жорсткіше. Рульове управління доповнено електричним підсилювачем керма з новими більш точними налаштуваннями.

З електронних систем безпеки, що йдуть в базовій комплектації, на RAV4 встановлені: ABS, EBD, підсилювач екстреного гальмування (BAS), система допомоги при старті на підйомі (HAC), антипробуксовочна система (TRC), система курсової стійкості VSC +, система допомоги при спуску по схилу (DAC) і система динамічного управління (IDDS), доступна у версіях з повним приводом. Стандартний комплект безпеки водія і пасажирів включає в себе дві фронтальні і дві бічні подушки безпеки, колінну подушку водія і дві бічні шторки безпеки.

Комплектації та ціни Toyota RAV4 2015 року. Для Росії виробник пропонує дуже широкий набір комплектацій: Класик, Стандарт, Комфорт і Комфорт Плюс, Елеганс Плюс і Престиж Плюс.
Базова комплектація «Класик» з МКПП і переднім приводом обійдеться покупцеві за ціною 1 255 000 рублей, а повнопривідна версія з варіатором (в комплектації «Стандарт») буде коштувати вже 1 487 000 рублей. Верхній ціновий поріг для «четвертого РАВ4» позначений комплектацією Престиж Плюс з бензиновим флагманом під капотом, повним приводом і АКПП - 1 948 тис. Рублів, при цьому дизельний варіант обійдеться по чуть нижчою ціною посилання - 1 936 000 рублей.

Дивіться авто-огляд нового автомобіля Toyota RAV4 2013 - четверте покоління. Відео про тест-драйв і краш-тест РАВ4. Ціна і технічні характеристики.

Габарити, розміри нової моделі

• довжина - 4570 мм;
• ширина - 1845 мм;
• висота - 1670 мм.

Задні ліхтарі стали дуже виразними, завдяки своїй складній розтягнутої формі. Багажник укомплектований не тільки звичайної знімною сіткою, а й також різними кріпильними пристосуваннями. Люк, який знаходиться в стінці, відкриває доступ до домкрата. Запаска перебуває під підлогою багажника, який зараз дуже високий, а з розкладеними сидіннями можна побачити велику рівну площадку. Після відходу запаски з двері, заднє скло складно назвати панорамним. На новому «РАВ4» є захисний пластиковий обвіс, який розташований по всьому обважування кузова і по арках всіх крил.

• Витрата палива на 100 км для дволітровій версії автомобіля в місті 10 літрів, за містом? 6,4, змішаний цикл? 8 л.
• Витрата палива на 100 км для 2,5 л версії машини в місті 11,5 літрів, за містом? 6,8, змішаний цикл? 8,5 л.

Краш-тест RAV4 і оцінка безпеки

З максимальної кількості зірок Toyota RAV4 набрав чотири зірки з безпеки Euro NCAP і 3 зірки за рівень безпеки пішоходів.

Відео

Виходячи з цього, можна зробити висновок, що стилістику нового RAV4 залишили колишньою. Автомобіль створює солідний зовнішній вигляд, і покупка його буде хорошим рішенням для всіх власників RAV4.

Відео: тест-драйв Toyota RAV4 2013

Технічні характеристики «Тойоти РАВ4»:

Новий Раф 4 2013-2014 року ми вперше побачили на презентації в Лос-Анджелесі 2012 року. Випуск кросоверів почався ще в далекому 1994 році, 19 років тому, за цей час було випущено чотири покоління даного автомобіля.

Новий Рав4 2014 значно змінив свою зовнішність і інтер'єр, він виконаний в стилі нової Toyota Auris 2. Але це відноситься до передньої і задньої частини авто, а ось якщо придивитися в профіль, то можна побачити схожість з новим Форд Куга 2013 року.

Що стосується габаритних розмірів обовленного Rav4 2014 року, він став довшим і ширшим, що дозволило збільшити багажник до 547 літрів, але дорожній просвіт нижче ніж у попереднього покоління.

• Довжина: 4 569 мм, на 124 мм більше попередника;
• Ширина 1 844 мм, на 29 мм більше;
• Висота 1 661 мм, на 24 мм менше ніж у минулого покоління;
• Кліренс: 190 мм.

За заявою виробників, в новому кросовері використовуються два нових види стали. За рахунок чого конструкція кросовера стала міцніше і легше, двері багажника відкривається вгору, а запасне колесо прикріпили під днище.

У салоні авто повністю змінилася торпеда (панель), вона тепер орієнтована на водія і виглядає більш плоско. Видозмінена центральна консоль, встановлена \u200b\u200b6,1 дюймова мультимедійна система з камерою заднього виду, вісім подушок безпеки і нове кермо.

Раф 4 новий 2013-2014 ціна і комплектації

У стандартну комплектацію кросовера встановлений 2.5 літровий силовий агрегат, який видає 176 коней. На колеса все це передає шестиступінчаста автоматична коробка передач нового покоління Sequential Shift. На європейський ринок новий авто вийде з розширеною лінійкою двигунів, це буде 2.0 літровий двигун (150 к.с.) і 2 дизельних агрегати з 2.0 літровим об'ємом (122 к.с.) і 2.2 (148 к.с.)

За традицією японський кросовер має як повнопривідну, так і переднеприводную версію кросовера. Нова машина оснащено сучасною системою розподілу крутного моменту на 4 колеса. При звичайному режимі, коли працює тільки передній привід, система автоматично при пробуксовці коліс підключає задні, це дозволяє значно економити паливо і зберігати знос задніх півосей.

Всі комплектації будуть оснащені автоматичною коробкою зі спорт режимом. Нова фішка у "рафіка" при зниженні передачі, буде проводитися подвійна перегазовка.

Новий Раф 4 2013-2014 фото

Рав 4 2013-2014: тест драйв, відео

Модель: Toyota RAV4

коротко:

Немає длиннобазной версії, салон тісніше, ніж у конкурентів.

У наш час невеликі сім'ї при виборі автомобіля схиляються до рішення купити кросовер замість традиційного седана. І цей вибір легко зрозуміти, адже саме кросовери пропонують таку привабливу суміш комфорту, місткості, керованості і підвищеної прохідності - хоч на дачу всією сім'єю, хоч у відпустку - на все здатний кросовер (читайте нашу статтю). Та й виробники не втомлюються підстьобувати інтерес до своїх нових «грошовим» малюкам (ми вже розповідали, як виробники), випускаючи постійні оновлення моделей.

Дизайн

Новий РАВ 4 став на 123 мм довше попереднього покоління у варіанті зі стандартною колісною базою, проте, реальне збільшення в салоні не помітно. Також, трохи збільшившись в ширину, автомобіль став на 25 мм нижче попередника, скоротивши простір над головою пасажирів.

Дизайн носової і задній частині RAV4 зазнав радикальні зміни. Toyota каже, що тепер дмзайн кросовера став більш експресивним і емоційним, а в чомусь, і агресивнішим. І все це - для додання кросоверу індивідуальності і впізнаваності. В цілому, ми погодимося з виробником і додамо, що новий RAV4 ввібрав в себе дизайнерський дух всієї нової лінійки Тойоти - наприклад, головну оптику як у нового Camry і вбудований задній спойлер як у.

Також, ні для кого не секрет, що всі попередні покоління Toyota RAV4 були справжнім оплотом «жіночого автомобіля», однак, про моделі 2013 не можна сказати нічого подібного - хромовані деталі решітки радіатора в поєднанні з кликообразнимі рисами переднього бампера створюють хижий вигляд, трохи менше динамічний, ніж у Mazda CX5, але явно більш привабливий для покупця, ніж незграбний Honda CR-V.

Двигуни і трансмісія

Найпотужнішим в лінійці двигунів Toyota RAV4 2013 стане 2.5-літровий чотирициліндровий 180-сильний бензиновий агрегат, який стабільно і впевнено працює в парі з чуйною шестиступінчастою автоматичною коробкою передач (комплектації «Елеганс Плюс» і «Престиж Плюс»). Також, серед варіантів двигунів, 2.0-літровий чотирициліндровий бензиновий мотор потужністю 146 к.с. і 2.2-літровий дизель потужністю 150 к.с .. Доступні варіанти трансмісій, крім вищезгаданої досконалої нової 6-ст. АКПП, 6-ст. МКПП і варіатор Multidrive S.

У наших руках, на щастя, виявилася топова комплектація Toyota RAV4 2013 «Престиж Плюс» з бензиновим 2.5-літровим двигуном, автоматичною коробкою і на 17-дюймових легкосплавних дисках, ціна від 1 543 000 рублей.

У розпорядженні водія два нових режиму водіння, що регулюють прийомистість двигуна, передавальні числа коробки і чутливість керма. Один з режимів пропонує максимальну економію палива, інший же видає максимум динамізму.

Економічний режим сміливо можна назвати «тугодумни» - при його активації з'являється стійке відчуття, немов автомобіль рухається проти найсильнішого вітру. Приемистость притупляється, а ефективність клімат-контролю строго обмежена заданими рамками - все для економії палива. Особливо цей режим дратує в смикати міському трафіку з частими зупинками і різкими зворушенням - вже давно пора прискоритися, а автомобіль опирається цьому як тільки може.

На папері витрата палива РАВ 4 2013 становить 9.4 л / 100 км в місті і 6.3 л / 100 км на шосе, що краще, ніж 10.2 / 7.6 л / 100 км у CR-V, але явно поступається 9 і 6.7 л / 100 км у Мазди CX-5.

Спортивний режим - повна протилежність економічним. При торканні педалі газу вся міць двигуна миттєво обрушується на колеса, а передачі стають по-спортивному короткими. Система також змінює і поведінку керма, знижуючи втручання електричного підсилювача для більш повного відчуття дороги. Спортивний режим дозволяє отримати справжнє задоволення від водіння кросовера.

Для порівняння, ми прокотилися на однорічному 2.0-літровому RAV4 і хоча явного збільшення потужності ми не помітили, комфорт явно поліпшений - підвіска безслідно проковтувала нерівності дороги забезпечуючи спокійну, гладку їзду. Toyota заявляє, що нове лобове скло спроектовано спеціально для зниження шуму в кабіні, що, в принципі, ми можемо підтвердити - шум вітру нас не турбував. Однак, шум від дороги ігнорувати складно, та й двигун не можна назвати ледве-шепоче, особливо, в моменти прискорення.

салон

Всім відомо, що салон попереднього RAV4 був не поганий, але нічим особливим не вирізнявся. Тієї ж лінії Тойота дотримується і в новинці - зроблені невеликі поліпшення в плані матеріалів, однак, жорсткий пластик викорінити не вдалося, він залишився навіть на підлокітниках дверей. Єдині «м'які» місця в салоні RAV4 2013 - це виступаючі частини приладової панелі і підлокітник центральній консолі.

Безсумнівно, інженери попрацювали над ергономікою і дизайном інтер'єру, зробивши його більш сучасним, привабливим і зручним. Кнопки клімат-контролю попереднього RAV4 замінені на великі, легко читаються поворотні перемикачі, які для зручності підсунули трохи ближче до водія. Посередині торпеди розташувалося нове довге вентиляційний отвір - за словами Тойота, воно призначене для більш швидкого нагріву / охолодження задньої частини салону.

Мультимедіа і навігаційна система, схоже, просто перекочувала з минулого покоління, обзавівшись 6,1-дюймовим сенсорним екраном. Багатофункціональний ЖК дисплей встановлюється в усі комплектації крім початкових «Стандарт» і «стандрат Плюс». Система Bluetooth поставляється в якості базового обладнання для всіх комплектацій.

В обох топових комплектаціях встановлена \u200b\u200bнавігаційна система російською мовою. Відзначимо, що вона досить проста у використанні, хоча має і не в найбільш логічний меню - замість окремої кнопки, яка запускає навігацію і відкриває доступ до карт і маршрутів, все це заховано в меню «Додатки. Розмір екрану в 6.1 дюйма, однак, здається замалим для повноцінного комфортного використання навігації.

Комфорт пасажирів і багажник

Усередині RAV4 2013 без праці і дискомфорту помістяться чотири дорослих пасажира середньої комплекції (разом з водієм). Задні сидіння помітно твердіше і не такі «пишні» як передні, однак, нічого незручного в них немає. Хоча кросовер і називається п'ятимісцевим, в середині другого ряду доросла людина наврятли буде здатний на тривалу поїздку - середнє сидіння надто вузьке для дорослого.

Озброївшись цифрами (розмірами салону), можна зробити висновок, що RAV4 далеко не чемпіон по простору в салоні, а просто середнячок - Ford Kuga пропонує найбільше місце для ніг переднього пасажира. Mazda CX-5 виривається вперед, коли справа стосується місця для ніг задніх пасажирів.

Тепер, про явні недоліки салону RAV 4. У попередньому поколінні крісла другого ряду могли складатися і ковзати на напрямних взад-вперед для збільшення або об'єму багажника, або місця для пасажирів в другому ряду. У новій же моделі RAV 4 2013 року, задні крісла можуть тільки складатися. Стара модель компактного кросовера Тойоти мала в багажнику таку зручну штуку, як пара важелів для складання задніх крісел, в новому ж поколінні вони безслідно зникли. Так, сидіння складаються, як і раніше досить легко (в пропорції 60/40), однак важелі для складання розташовані надзвичайно незручно. CR-V і CX-5 ж, навпаки, мають одну зручну ручку для управління становищем задніх крісел.

Оскільки Тойота позбулася длиннобазной версії RAV4 (пояснивши це тим, що лише 5% від загального числа вирішили купити RAV4 схилили свій вибір на користь длиннобазного варіанти), в новому поколінні зник додатковий третій ряд сидінь. Звичайно, розраховані вони були на дітей, і то на дуже маленьких, але це, безперечно, зробило кросовер менш універсальним.

Максимально досяжний обсяг багажника новогоRAV4 (зі складеним другим рядом крісел) становить 2078 літрів, що на папері трохи перевищує показник попередника (2067 л.), Але, на ділі це не помітно. Правда, в будь-якому випадку за обсягом багажника кросовер Тойоти випереджає Honda CR-V (2007 л.), Ford Kuga (1919 л.) І CX-5 (одна тисяча вісімсот п'ятьдесят одна л.) У випадку з піднятими задніми кріслами ситуація залишається колишньою - нехай на трохи , але багажник Тойоти більше.

Взагалі, багажник нового RAV4 став вельми зручний, висота його статі над землею - найнижча в класі, що дуже зручно при навантаженні. Також, орні двері поступилася місцем більш зручною відкидається вгору. Запасне колесо перекочувало з задніх дверей під підлогу багажника в спеціально відведений відсік.

Комплектації і ціни Toyota RAV4

Новий RAV4 2013 доступний в восьми комплектаціях. Передньопривідний новий кросовер з двигуном 2 літра і 6-ступінчастою механікою можна купити за 998 000 рублів. Повний привід обійдеться в 1 135 000 рублей, правда вже з варіатором. Повноприводна (а передньопривідних і не буває) Honda-CRV на механіці з 2-літровим двигуном коштує трохи дорожче - від 1 149 000 руб. Передньопривідна ж Mazda CX-5 визнається лідером бюджетности з цієї трійки - 2-літрова версія з 6-ст. МКПП стартує всього від 949 000 руб.

Безпека

RAV4 2013, наразі, не була протестована на безпеку ні європейської ні американської асоціаціями, однак, виробник гордо заявляє, що кросовер був спроектований так, що отримає 5 зірок в будь-якому краш-тесті.

У базове устаткування для всіх комплектацій входять 4 передніх подушки безпеки, 2 шторки безпеки і подушка для колін водія. Система моніторингу сліпих зон і система оповіщення про зміну смуги доступні лише в найдорожчих комплектаціях (в цьому класі автомобілів подібна розкіш не є стандартом).

Прибирані вниз підголовники задніх сидінь допоможуть зберегти оглядовість ззаду, а великі бічні дзеркала зменшують сліпі зони.

висновок

Поза всякими сумнівами, новий RAV4 буде популярний, адже він виходить ще тоді, коли навіть попередня модель залишається одним з лідерів продажів в класі компактних кросоверів. Але чи дійсно так необхідно міняти попередній RAV4 на нове покоління? Чи варта гра свічок? Так, RAV4 2013 непоганий, дуже непоганий і його позиції на ринку будуть твердими. Але настільки ж гарним залишається і попереднє покоління, а де в чому, новинка і зовсім поступається попереднику.

До переваг RAV 4 2013 сміливо відносимо більш ефективну трансмісію і більший комфорт в поїздці. На іншій чаші ваг - відсутність длиннобазной версії і далеко не чемпіонський по просторості салон. Мабуть, Тойота вирішила зробити упор на обсяг багажника, адже по Щедрий набір входить до бази обладнання виглядає, звичайно, дуже привабливо, проте, конкуренти теж не дрімають і на їх фоні RAV4 2013 зовсім не виглядає якісним ривком вперед.

Ми з чистою совістю даємо цьому автомобілю повні 4 зірки - відсторонившись від брендів і очікувань, це дійсно якісний продукт. Так, знаючи всі можливості Тойоти, ми чекали від RAV4 2013 більшого, але це - лише психологія та специфіка сприйняття.

Toyota RAV4 4-го покоління, кузов # XA4 #, запущений у виробництво з 12.2012 для всіх ринків, крім внутрішнього японського. Продажі на пост-радянському просторі стартували в березні 2013-го. У жовтні 2015 виконаний перший великий рестайлінг.

ЕКСТЕР'ЄР

Вкрай сумнівно, щоб вихідна зовнішність 40-ки привертала до неї додаткових шанувальників. Нейтральний профіль зі збереженими рисами минулого покоління, ваговита корми з випирають ліхтарями - куди не йшло, але передок ... жертву чергових пошуків фірмового стилю іноді доведеться паркувати особою до глухої стіни.

Депресивно-темна колірна гамма нижній частині салону (на європейських версіях), абсолютно нескладне нагромадження різнорідних форм, виключно жорсткий пластик, груба фактура облицювань нижній частині салону і багажника, далеко не найкраща тряпочная оббивка сидінь (втім, штучна шкіра топового салону захоплень теж не викликає ), затирають псевдо-карбонові вставки ... А головні елементи дизайну - здоровенне дупло перед пасажиром і обтягнутий кольоровим дерматином дивний карниз панелі (причому в стічних комплектаціях японці пошкодували навіть клейонки і відформувати імітацію прострочки прямо по пластику).

Рестайлінг проявився у вигляді м'якого пластику на верхній частині карт дверей (тільки передніх), дерматиновій оббивкою карниза вже в стоці, невеликий міграції кнопок і заміні псевдо-карбону на матовий (в евроверсіі) або полірований (в штатах) пластик - складно сказати, як краще .

Водій. Поздовжній запас і простір над головою в повній мірі відчують тільки люди не вище середнього зросту і тяжіють до низькій посадці. Ми ж традиційно пробуємо домогтися "command position" ... - але без особливих успіхів. По-перше, максимальна висота подушки від статі (350+ мм) сильно не дотягує до ідеальної (400), а заявлене "збільшення діапазону регулювання" в порівнянні з 30-м кузовом означає можливість сильніше опустити крісло. По-друге, відстань від дороги до подушки теж невелика, так що традиційні "паркетні" переваги (зручний вхід-вихід, хороший огляд дорожньої обстановки) тут мінімальні. Неприємні моменти - "психологічно" нависає передня кромка даху, скромний запас над головою, занизький дверний проріз - тут-то і проявляється кожен сантиметр зменшення висоти кузова в порівнянні з попередником. До того ж, повністю вибирається запас подовжнього регулювання (ліфт подушки відбувається вгору-вперед, тому доводиться відсувати сидіння). Чи не радують висока підвіконна лінія і масивна передня панель. Ну і за дивною примхою компонувальник кермо встановлений ще нижче, ніж в 30-ке, так що зовсім вже лягає на ноги.

Зрозуміло, що за своєю суттю RAV4 IV як і раніше являє собою паркетник початкового рівня - яким і є на головному для компанії, північноамериканському ринку. Де виступає в одному класі і одній ціновій категорії з Sportage III / Tucson II.

Задні пасажири. "Виключне зручність для задніх пасажирів", як і слід було очікувати, здебільшого виявляється просто рекламним обігом. Так, видатний поздовжній запас, широкий отвір для входу-виходу, відсутність тунелю, досить довга подушка і регульовані по нахилу спинки - це добре. Але не компенсує дуже низьку установку заднього сидіння (330 мм) і відчуття від провалену посадки, посилені висотою підвіконної лінії. Не кажучи вже про "Козляев" вібростенді задньої підвіски.

ОГЛЯДОВІСТЬ

Зважаючи на відсутність command position оглядовість передньої півсфери хіба що "прийнятна" (ліва передня стійка все ж заважає, форма підштампувань капота краде відчуття передніх габаритів, чималий сектор огляду затуляє салонне дзеркало заднього виду).
За оглядовості задньої півсфери рав можна порівнювати з невдалими в цьому відношенні корейцями SL / LM. Скло задньої півсфери головним чином прикрашають машину зовні, але зсередини їх корисна площа набагато менше. Значний простір задньої чверті від бічних дверей до амбразури вікна задніх дверей можна вважати повністю глухим, незважаючи на формальне наявність скляних трикутників. Добре, що хоча б дзеркала мають більш ніж нормальний розмір, а при маневрових роботах можна розраховувати на допомогу штатних (починаючи з напів-стоку) заднього парктроника і камери.

багажник
/

Помітна відмінність від попередніх поколінь - підйомні двері замість орної і відсутність на ній запасного колеса (електропривод дверей доступний тільки власникам напів-топових і топових версій, скло окремо не відкривається).

Але ось за дверима ховалася пекло. У переважній більшості країн рав йшов з докаткой або комплектом для польового ремонту шин, проте версії для спільного ринку могли мати на вибір докатку або повноцінне запасне колесо. Для рф тойотовци вибрали запаску (саме по собі це добре), але через найдурнішого проколу з формою ніші колесо довелося накрити здоровенним подіумом, втрачаючи мінімум півсотні літрів простору, підлогу виявився вищим лінії роз'єму двері, зросла навантажувальна висота, а сама кришка прилягала НЕ так щільно, як звичайний полик багажника.

ДВИГУН

Через те, що на пост-радянський простір паралельно поставлялися машини в специфікаціях і для Європи, і для "спільного ринку", з позначеннями двигунів спочатку виникала неабияка плутанина. У реальності, на момент початку випуску справа з моторами йшла в такий спосіб:

Матеріали по темі:


Двигуни серії AR
Дизелі серії AD

ZR. Випускається з 2006 р Відзначалися проблеми відкладень шлаку в камері згоряння і чаду масла (не настільки серйозні і тотальні, як у серії ZZ, але одна і та ж історія повторюється другий десяток років). Не кращим чином повівся Valvematic - дає збої електронна частина контролера, іноді контролер механічно відривається від рульового вала приводу з подальшим відключенням двигуна, хіба що в фольклор не ввійшов гуркіт вакуумного насоса (конкретно для рф-власників 40-ки проблеми VM поки не актуальні, оскільки вони отримують спрощений варіант - 3ZR-FE). Чи варто згадувати про загальні майже для всіх сучасних тойотовськіх двигунів стукіт приводів VVT при запуску і течі насоса охолоджуючої рідини.
Чи можна брати? Дволітрові мотори слабкі для сучасного среднеразмерніка вагою понад півтори тонни, агрегатуються з варіаторами, кількість вже розкритих (нехай і не фатальних) дефектів не дозволяє поручитися за бездоганну службу ... - якщо життя саме без RAV4 втрачає сенс, то краще звернути увагу на наступну версію.

AR. Випускається з 2008 р На поточний момент самі безпроблемні тойотовские двигуни (стандартні стукіт VVT і помпа - не береться до уваги), а головною запорукою успіху стала відносна простота конструкції. Хоча надмірно покладатися на репутацію фірми не варто, адже мотори AZ в перші роки теж демонстрували тільки позитивні якості - поки не почалися масові зриви ГБЦ (про серію AZ).
Чи можна брати? На сьогоднішній день немає протипоказань по частині надійності, агрегатується з повноцінним автоматом, забезпечує прийнятну тяговооруженность і непогану динаміку ... - так, можна.

AD. Випускається з 2006 р Найсерйозніші і при тому масові хвороби серії - високий угар масла (В кращому випадку лікується заміною поршнів і кілець), сильні відкладення нагару, шлюб прокладки головки блоку циліндрів, Що призводить до порушення газового стику і перегрівів. Так що чисто дизельні неприємності йдуть другим планом - підсилювач форсунок, шлюб форсунок, руйнування ТНВД, постійне засмічення EGR, руйнування приводу дросельної заслінки, засмічення нейтралізатора ... Що постачаються в рф дизелі спочатку були позбавлені групи проблем, пов'язаних з просунутими системами зниження токсичності і сажовими фільтрами, але з приходом D-CAT вони проявляться в повній мірі. Примітно, як рф-покупці раділи приходу легкових тойотовськіх дизелів, не маючи жодних уявлень про їх надійності та проводячи аналогії з кондове моторами серії KD - тобто навіть не розбираючись в матчастини.
Чи можна брати? Спеціально абстрагуючись від питання про паливної апаратури і рф-солярці за межами столичного регіону - до сих пір не виправлені серйозні проблеми з механічної частини двигуна, є обґрунтовані сумніви в довговічності трансмісії в парі навіть з таким дефорсованим варіантом ... Якщо потрібен виключно RAV4 - то краще обійтися без експериментів і взяти бензинову версію, якщо потрібен виключно дизель - слід звернутися до продукції Hyundai / Kia.

Таким чином, з перерахованих варіантів технічно оптимальним на сьогодні є тільки один - 2AR-FE. Хіба що його витрата здасться завеликою (хоча він навіть трохи менше, ніж у повнорозмірних корейців з 2.4, на яких, до того ж, при розгоні виникає бажання відкрити двері і відштовхуватися ногою).

До слова, проблеми аж ніяк не плоского днища 40-ки не обмежуються коліном передньої труби - просто воно найбільш помітно. Але прагнення мінімізувати тунель підлоги призвело до неоптимальною прокладці всього випуску - в першу чергу варто звернути увагу на передній торець основного глушника, який підвішений трохи вищим від горезвісного коліна і реально обмежує кут рампи, зачіпаючи грунт на далеко не екстремальних перегини рельєфу і обіцяючи сюрпризи при заїзді на високі бордюри.

Трансмісія

Серйозно говорити про передньопривідних муляжах або "мешалках" просто неможливо, так що відразу перейдемо до повноцінних трансмісіям.

варіатор K111F встановлювався і на попередньому поколінні RAV4. Позитивні сторони тойотовськіх (або "айсіновскіх") воротарів давно відомі - в порівнянні з класичними автоматами вони дозволяють домогтися від одного і того ж двигуна трохи кращої динаміки (або, принаймні, відчуття динаміки) і при цьому забезпечують відносно скромний витрата палива. Ну а завдяки тому, що тойота агрегатується їх з найменш потужними моторами, вони не розсипаються відразу після виїзду з салону. На цьому заздоровну частина можна вважати закінченою.

На жаль, власники варіаторних паркетників за поодинокими винятками, не усвідомлюють, що їх трансмісія нітрохи не міцніше або довговічніше, ніж на варіаторних легковиках. Але якщо водій, скажімо, 270-го авенсиса просто фізично не зможе відправитися за пригодами через відсутність геометричній прохідності, то кліренс і умовно-повний привід рава багатьох будуть провокувати на косплей під позашляховик - з відповідним результатом. Причому найсумнішим цей результат буде для тих, хто візьме такий апарат старим - хоча купувати варіаторниє машини після експлуатації в рф взагалі вкрай нерозсудливо.

Що ж стосується прогнозованого ресурсу ... У частині відомих проблем із зносом / задиром шківів варіатора і обривом стрічок постарілого ременя, за умови рівної потужності ресурс приблизно однаковий у всіх. Умовно, легковий автомобіль при щадить експлуатації (без регулярних стартів "в підлогу" і заїздів на бордюри заднім ходом) повинен ходити по 120-150 т.км (часом і до 200 т.км). Але на жаль, на паркетниках будуть сміливо паркуватися в заметах, штурмувати ті ж обмерзлі бордюри, хтось полізе в бруд або навіть візьметься за буксирування ... - при таких розкладах хорошим результатом можна вважати 70-100 т.км, хоча нагадаємо, що запустити необоротний процес задирака шківів можна всього одним невдалим стартом або буксуванням, пошкодити гідравлічні управління фрікціонами - одним невдалим включенням / виключенням задньої передачі за частку моменту до повної зупинки.

Але Тойота запропонувала ще один характерний і вкрай неприємний дефект, пов'язаний з "повноприводними" варіаторами. Аби не заглиблюватися в конструкцію, відзначимо, що привід на т.зв. "Роздавальну коробку" йде через фланець корпусу переднього диференціала. І цей тонкостінний фланець з внутрішніми шліцами має схильність банально лопатися - після чого, як мінімум, починається текти робочої рідини. Якщо не втрутитися на цьому етапі, то фланець розламується остаточно і осколки, потрапивши в шестерні, можуть влаштувати справжній погром. Головна ж проблема в тому, що диференціали поставлялися в запчастини тільки для автоматичних та механічних коробок, варіатор ж тойота пропонує виключно в зборі за абсолютно нереальні суми (~ $ 17.000). "Контракт"? - але справа в тому, що ламається 4WD-воротарів значно більше, ніж списується в утиль ще досить свіжих машин з придатними агрегатами - так що на сході рф йде справжнє полювання за кожним потенційним донором. Тому проблему, яка знаходиться ще на стадії тріщини і витоку, зазвичай вирішують традиційним способом - поверх фланця напресовується хоч якось стягуюча його втулка, видаляються сліди патьоків, і машина негайно відправляється на перепродаж.

Друга родова хвороба фірмових воротарів - ранній знос опорних підшипників валів первинного і вторинного шківів (Аналогічний дефект добре знайомий і власникам ниссанов), причому іноді поняття "ранній" має на увазі всього кілька десятків тисяч кілометрів пробігу. А завдяки тойотовской політиці рядовий дефект стає глобальною проблемою - запчастини для воротарів на aftermarket не поставляються, дублікати підшипників відсутні, так що доводиться гострити і підганяти приблизно відповідні за розмірами аналоги.

6-AT U760F - агрегатується з бензиновим 2.5 - в даному випадку відносно скромні характеристики мотора дозволяють розраховувати на певне довголіття трансмісії. Тим більше, будучи розвитком 660-й коробки, новий автомат позбувся хоча б від частини її вроджених дефектів.

ПІДВІСКА
/

Спереду - класичний McPherson, ззаду - багаторичажка (в пресі її вперто називають "на здвоєних поперечних важелях" - але в загальновідомою під такою назвою схемі не місце подовжньому направляючої важеля), пружина і встановлений під нахилом амортизатор рознесені.

Що стосується надійності, то особливих проблем і не передбачається - в попередньому поколінні з такою ж підвіскою клопоти були в основному з гарантійними замінами задніх поздовжніх важелів через невдалу конструкцію сайлент-блоків і з тягами регулювання сходження задніх коліс.

Критичний же недолік, як і на 30-ке - в надмірній жорсткості (особливою "Дубовий" відрізняється задня). І нехай навіть вона непогано поводиться на середньої якості трасах, але RAV4 в першу чергу - повсякденний міський паркетник, якому "зубодробильні" протипоказана.

Разом з рестайлінгом ходова частина "зазнала суттєвих доопрацюванням" і ... Якби наші матеріали узгоджувалися тойотовский офіціалами, тоді б підвіска "змінилася до невпізнання і стала м'яко ковтати нерівності". Але ми можемо говорити просто - щодо колишньої гримить вози нова, саме що менш гримляча і взута в м'які зимові шини, може здатися комфортніше, але возом бути не перестає. Об'єктивно, наявність доробок можна не визнати - з'явилися нові задні пружини (для 2.0) і амортизатори, нові передні стійки (для 2.5), яскравіше виділилася специфікація для рф (перегукується з "rough road spec" інших ринків), але більшу частину ще до- рестайлінгових деталей просто перетасували.

ГАЛЬМА

Тойота все-таки не пішла хибним шляхом корейців, зрізують зі стічних комплектацій для рф системи стабілізації (в Євросоюзі наявність ESP регламентовано законодавством), тому всі версії мають нормальний набір ABS + EBD + BA + VSC, на повнопривідних машинах зав'язаний з DTC і EPS в IDDS ... І все-таки варто розшифрувати - відповідно: антиблокувальна система, електронний розподіл гальмівних зусиль, допомога при екстреному гальмуванні, система стабілізації, система підключення заднього приводу, електропідсилювач керма, "інтегрована система активного управління". Гальмо стоянки - архаїчний, механічний з ручним приводом.

Критичних технічних проблем з гальмівною системою немає, ефективність роботи при побіжному знайомстві зауважень не викликає. Обіцяне підключення заднього приводу для активного проходження поворотів очікувано виявилося профанацією - на практиці машина завжди демонструє виражену і стійку схильність до зносу.

РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ

Електропідсилювач став общетойтовскім слабким місцем машин малого і середнього класу - встановлений у верхній частині колонки електромотор передає потрібний для провороту коліс момент через весь рульовий механізм, перемелюючи по шляху Карданчик, шліцьові з'єднання і пару шестерня / рейка.

Конструкція рульового механізму 40-ки практично аналогічна попередньому поколінню - там же він був постійним джерелом різноманітних стукотів і люфтів. Рятувала тільки гарантія, а після неї - відносна бюджетность запчастин - нова оригінальна рейка за $ 500, дублікат за $ 300, Карданчик оптом за $ 200 ... Однак, у світлі кампанії боротьби монополістів з паралельним імпортом, сьогодні вже неможливо передбачити, чи залишаться на ринку доступні нові запчастини і в майбутньому. Тим часом офіційний рф-дилер заряджав за таку ж рейку $ 1500 (!) - якщо різноманітні АЄБ доб'ються свого, то знову доведеться згадувати поняття "реставрація".

ПРОХІДНІСТЬ

Повний привід - класичний ATC (на 40-ке перейменований в DTC): Постійний передній, автоматичне підключення задніх коліс багатодискової електромеханічної муфтою, встановленої на задньому редукторі. Її основний технічний дефект (знос переднього підшипника) не змінюється з 1998 року, але на нових равах проявиться явно не завтра, та й змінюється підшипник без особливих проблем (не дивлячись на формальну "нерозбірну" муфти). Деякі подробиці про конструкцію -.

Додаткові можливості управління - примусове включення режиму максимальної блокування муфти, плюс послідовне відключення TRC і VSC. Міжколісні блокування автоматично емулюються за допомогою гальмівної системи.

Відповідно до теорії, DTC повинен функціонувати в такий спосіб:
- При старті з пробуксовкою на засніжених або брудних дорогах - дозоване підключення заднього приводу до моменту досягнення швидкості 25 км / ч.
- Рух в нормальних умовах без пробуксовки коліс - тільки передній привід.
- Розвиток знесення з проскальзиваніем передніх коліс - підключення заднього приводу і створення зусилля на кермовому колесі, що нагадує водієві правильний напрямок обертання.
- Гальмування - відключення повного приводу для кращої ефективності ABS і VSC.
- Режим примусового підключення водієм заднього приводу - максимально можливий момент постійно передається на задні колеса (до досягнення швидкості 40 км / ч).
- Контроль проходження поворотів - підключення заднього приводу на вимогу системи стабілізації для кращої керованості. У режимі "Sport" (після рестайлінгу - постійно) - передача 10% моменту при вході в поворот і максимальна блокування муфти в апексі, додатково до цього - зменшення допомоги електропідсилювача на 20%, поліпшення відгуку на натиснення педалі акселератора, більш пізній перемикання на підвищені передачі.

За різними складовими прохідності:
- Кліренс. Відповідав би середніх показників класу, якби не розташування випускного тракту.
- Геометрія. Відповідала б середніх показників класу, якби не розташування випускного тракту. Кут в'їзду євро-версії обмежений непотрібним виступом бампера. Позитивний момент - незабарвлений нижній периметр. Штатна захист моторного відсіку - незадовільна.
- Артикуляція. Середні або нижче середніх показників по класу.
- Схема повного приводу. Найбільш масовий тип підключається приводу, ефективність і витривалість на рівні здебільшого аналогів. Режим примусового залучення заднього приводу є.
- Емуляція межколесних блокувань. За ефективністю - традиційно найгірша в класі.
- тяговооруженности. Достатня, з двигуном 2.5 - оптимальна.
- Міцність трансмісії. Варіаторная версія - виключається. Міцність гідромеханічних автоматів, здатність дозувати тягу - задовільні.

ефективність справного ATC в нескладних умовах, коли від машини потрібно тільки тяга на обох осях без випробування геометричній прохідності, більш-менш прийнятна. Мінімальна ускладнення рельєфу викликає серйозні проблеми через коротких ходів підвіски і на диво неефективною і запізнілої емуляції блокувань. Перешкоди слід долати виключно "ходом", ризикуючи при цьому висять під всім днищем потрохами випуску.

КЛІМАТ

Звичайний кондиціонер йде тільки в стокової версії, починаючи з напів-стоку пропонується двозонний клімат-контроль. Центральні дефлектори панелі приладів, як і повинно - перекриваються, а ось заднім пасажирам дефлекторов взагалі не дісталося (тільки повітроводи під передніми сидіннями). Вірити в адекватність автоматичного режиму тойотовского клімату дещо наївно, але в іншому установка цілком працездатна.

ПРИЛАДИ
/

Поява подібної комбінації на машині навіть настільки середнього класу в черговий раз змушує задуматися про осудність тойотовци. Аналоговий примітив, синє підсвічування, монохромно-синє око міні-дисплея, графічний варіант термометра в надрах тріп-комп'ютера ... - зазвичай такі ставлять на молодші моделі другорозрядних брендів. Але зауваження рф-громадськості про "комбінації від запорожця" все ж несправедливі - по-перше, швидше вже від 41-го москвича, по-друге, характерний орнамент по колу шкал і "синява" видають джерело натхнення тойотовськіх дизайнерів - Chevrolet Aveo II.

КОМПЛЕКТАЦІЇ І ОБЛАДНАННЯ

Перша версія цієї статті з'явилася навесні 2013-го, останнього "огрядного року", коли вартість оптимальної комплектації RAV4 по довоєнному курсу становила близько $ 47000. В умовах, що змінилися волею кремля умовах великі виробники пішли на феноменальний демпінг заради утримання рф-ринку - і на початку 2016- го Toyota віддавала аналогічну пост-рестайлінгову версію всього за $ 22000, що відчутно дешевше навіть штатовской ціни ($ 27000). Проте, в дерев'яних вартість машини теж підросла і в топі перейшла за психологічно важливий рубіж.

Але спробуємо все ж вибрати оптимальну версію. Від паперового прайс-листа відразу відріжемо крайню праву з шести колонок в таблиці комплектацій, відкидаючи так званий Safety Sense - адаптивний круїз-контроль, попередження про перетин розмітки, автоматичне гальмування перед перешкодою, розпізнавання дорожніх знаків, адаптивне головне світло.

Ще раз відріжемо крайню праву комплектацію. При цьому машина позбавляється від 18-дюймових коліс, втрачає систему моніторингу сліпих зон, передній парктроник, асистент при виїзді заднім ходом, HDD-навігацію, обігрів задніх сидінь, псевдо-шкіряну оббивку, електропривод сидіння, Smart Entry & Start, а також ті самі розрекламовані камери кругового огляду. Шкода? На жаль, але в цьому класі (тим більше, сьогодні) машини з правих колонок їздять в основному по сторінках журналів і на відео-тест-драйви, тоді як в реальному житті нас оточують куди ближчі до стоку версії.

Зате виявилася тепер справа комплектація представляється вже більш-менш розумною. Хоча і з непростим вибором - чи варто 8-відсоткової доплати версія 2.5 з якісним двигуном і повноцінним автоматом, в порівнянні з 2.0 на вариаторе? На наш погляд - однозначно варто, ну а любителі 2.0 CVT можуть зміститися ще на одну колонку лівіше, викинувши LED-фари, обігрів керма, електропривод задніх дверей, підігрів лобовика, форсунок і задній парктронік.

ОБСЛУГОВУВАННЯ

Ретельно оберігає Тойотою схема обов'язкового обслуговування через кожні 10 т.км заслуговує тільки нецензурних епітетів - відчутні і втрати часу, і зайві фінансові витрати. Треба розуміти, що ми не закликаємо кататися по 15-20 т.км між ТО - моторне масло все одно слід міняти кожні 8-10 т.км, але решта планові роботи можуть і почекати.

Додаткова, але вкрай необхідна саме в разі RAV4 стаття витрат - КАСКО - обходиться помітно дорожче, ніж для корейських аналогів.

КОНКУРЕНЦІЯ
/

Відразу варто зробити застереження - може здатися, що автор вважає RAV4 найгіршим представником свого класу. Це не зовсім так - ні за яких обставин ми не порекомендували б Captiva / Antara і SsangYong, утрималися б від продукції VAG і перефорсірованних турбожужжалок ... Але все ж ми давно перестали з фанатичною відданістю прощати всі недоліки Тойоти і не маємо перед нею ніяких корпоративних зобов'язань, щоб дозволити собі деяку об'єктивність.

В першу чергу потрібна підвищена прохідність? Тоді в принципі забудьте про тойотовский "паркет" - першим і останнім успішним в цьому плані паркетником фірми був RAV4 1-го покоління. У компанії, що має в гамі кілька лінійок реальних позашляховиків (HiLux, LC Prado, LC, слони американського ринку, бюджетники спільного ринку) просто немає потреби упиратися в доведення прохідності легкових моделей.

Хочеться дизельний паркетник? Тоді без варіантів Hyundai / Kia - кращі на сьогоднішній день дизелі (і за характеристиками, і за надійністю). Та й в іншому саме Раву корейці не поступалися (знаменито-жорсткі підвіски не гірше тойотовской, геометрія - порівнянна, робота повного приводу - ефективніше, інтер'єри - адекватніше ...).

Відверто, весь паркетний клас 2013-2015 рр. можна було б закрити кількома знаковими моделями. Умовно кажучи: примітивізм / доступність - Duster, надійність / дизайн / доступність - Sportage 2.0, динаміка / керованість - CX-5 2.5, надійність / місткість / вигода - Sorento 2.2, прохідність / місткість / комфорт - Forester 2.5, прохідність / преміальність - Freelander 2.2.

Можна сказати про деякі унікальні переваги, наприклад, Pajero Sport або Murano, але що унікального є у японських паркетників при наявності аналогів більш вигідних - практичних - надійних - драйверськіх - прохідних - комфортних - преміальних? Чи варто зразкова ергономіка і driveability машин VAG всіх проблем з матчастиною? Навіщо шукати позитив в Actyon, якщо потрібно просто раз і назавжди відмовитися від покупки? Невже сьогодні є хоча б один розумний аргумент на користь CR-V? ...

У цьому ряду виявляється і RAV4, який не володіє ніякими винятковими перевагами перед однокласниками, в більшості дисциплін залишається середнячком, при тому далеко не найвигіднішим (і при покупці, і в змісті). Власне, краще в ньому - марка і її репутація.

Хоча ще раз повторимося - легендарна надійність японців залишилася в 1990-х, а сьогоднішня Тойота - це дефекти найважливіших вузлів, старанність дизайну, старанність матеріалів, старанність ергономіки, посередні характеристики і переплата за бренд. Але, на жаль, коли мова заходить про Тойота, дуже у багатьох жителів рф раціональне сприйняття просто відмовляє.