Діагностика і ремонт рульової рейки своїми руками. Рульова рейка Принцип роботи електричної рульової рейки

Рульова рейка - це силовий вузол системи рульового управління, завдяки якому водієві транспортного засобу легше обертати рульове колесо.

Схема рульової рейки:

• мал. 1 - без гідропідсилювача (механічна);
• мал. 2 - з гідравлічним підсилювачем (з ГУР);
• мал. 3 - з електричним підсилювачем (з ЕУР).

Пристрій рульової рейки без ГУР

На ресурс роботи рульової рейки впливають:

• ступінь зносу інших елементів системи рульового управління (пиляків, бачка ГУР), гальмівних колодок, підвіски автомобіля і т. д .;
• стан і тип дорожнього покриття (наявність вибоїн, їзда через рейки, по бруківці і т. п.);
• стиль водіння (різке гальмування, неправильне перемикання передач);
• якість робочої рідини в системі ГУР.

Принцип роботи рульової рейки механічного типу. Коли водій обертає рульове колесо в будь-яку сторону, одночасно переміщається рейка. Поворот керованих коліс автомобіля здійснюється через тяги рульового приводу, приєднані з двох сторін до рейковому механізму.

Механічна рейка знайшла широке застосування в легкових автомобілях завдяки таким характеристикам, як:

• простий пристрій;
• невелика вага і собівартість;
• високий ККД;
• мала кількість тяг і шарнірів;
• високий відгук при різких маневрах.

Важливо й те, що рейковий рульовий механізм розташований перпендикулярно автомобілю, що економить простір моторного відсіку для комфортного розміщення ДВС та інших агрегатів транспортного засобу.

Хоч і принцип дії рульової рейки простий, у неї є свої недоліки:

• надчутливість при їзді по ямах і виступаючих елементів дорожнього полотна з передачею вібрації на рульове колесо;
• установка на легкові авто тільки з незалежною підвіскою керованих коліс.

Робота рульової рейки з гідропідсилювачем

Гідропідсилювач створений для полегшення зусиль водія при обертанні керма. Він складається з насоса, бачка для зберігання гідравлічної рідини і регулятора тиску масла ATF в системі.

Пристрій рульової рейки з ГУР

Принцип роботи рульової рейки з гідропідсилювачем. Коли транспортний засіб знаходиться в нерухомому стані або робить рух по прямій, рульова рейка не задіяна. В цей час масло ATF покоїться в бачку Гура, а не в його дозуючих системах. Якщо водій обертає кермо, ведені колеса чинять опір, в процесі чого відбувається закручування торсиона, відкриваються канали розподільника, робоча рідина подається на рульову рейку і приводить її в рух.

Принцип роботи гідравлічної кермової рейки має і недолік: при сильному розгоні авто рульове управління виявляється неінформативним, що може спровокувати бортове розгойдування автотранспорту навіть при малих амплітудах обертання керма. Одним словом, підвищується ризик ДТП.

Рульова рейка з ЕУР

Перший електропідсилювач керма був встановлений ще в 1986 р, але система рульового управління з ЕУР досі не стала чільною через її особливостей техобслуговування.

За три десятиліття конструкція ЕУР стала менш громіздкою і тепер його встановлюють прямо на рульовій рейці.

Пристрій рульової рейки з ЕУР

Принцип роботи рейки з електропідсилювачем схожий на принцип роботи рульової рейки з Гуром, тільки посилення управління здійснюється за рахунок електромотора.

Переваги рульового механізму з ЕУР:

• Відсутність гідравлічного масла в системі. Завдяки відсутності шлангів, патрубків та інших елементів Гура вузол більш компактним і відповідає європейським екостандартам. Знизився рівень шуму.
• Висока інформативність. Цьому сприяє функція активного повернення коліс і керма, плавний відгук підсилювача на команди водія.
• Зниження зусиль, докладених водієм. В процесі паркування кермо сильно викручується, а швидкість руху майже нульова. В результаті ЕБУ підсилювача передає сигнал про підвищений посилення рульового управління. Дана властивість ЕУР допомагає збільшити термін використання запчастин і знижує витрати сил водія.
• Підтримка стійкості автомобіля на відкритому шосе. Якщо в процесі пересування автомобіль прямою дорогою дме бічний вітер або виникає опір від ухилу ділянки дороги, ЕУР надає стабілізуючу дію транспортного засобу, звільняючи водія від додаткових зусиль.

У пристрої трьох типів рульових механізмів багато спільного.

За якісними показниками, витривалості і техобслуговування першість бере рульова рейка з Гуром. Її переваги перед механікою - зниження зусилля, що додається до обертання керма, а також гасіння поштовхів, що надходять на рульове колесо при русі автомобіля по вибоїстій дорозі. У порівнянні з рейкою з ЕУР, гідравлічна більш доступна з техобслуговування.

Незалежно від типу рульового механізму, необхідно стежити за його справністю, своєчасно проходити ТО і виконувати заміну зношених компонентів.

Придбати ви можете на нашому сайті. Для отримання професійної консультації можна скористатися чатом в правому нижньому кутку і зателефонувати за телефонами нашої компанії.

Чи можливий ремонт рульової рейки своїми руками, якщо з'явився стукіт у рульовому, або доведеться витратитися на автосервіс?
Справність рульового механізму, це запорука безпеки, але на жаль, ніщо не вічне і знос колись приходить. Як перевірити рульову рейку і усунути несправність самому?

У публікаціях на блозі вже багато писалося про механізм управління машини і про рейці зокрема. Але, думаю, не зайвим буде освіжити знання.

Отже, виконує важливу задачу - перетворює обертання "бублика" в повороти коліс в горизонтальній площині. Розглянемо процес детальніше.

Найпростіша різновид цього вузла складається з шестерні на валу керма і пластини з зубами. Коли ми повертаємо кермо, пластина починає зрушуватися в одну зі сторін, захоплюючи за собою тяги, які, в свою чергу, повертають колеса авто.

Це елементарна конструкція, і весь механізм в даному випадку приводиться в рух виключно фізичною силою водія. Подібні варіанти дуже поширені на вітчизняних авто.

Є і більш просунуті конструкції - з гідро- і електропідсилювачем. трохи складніше простого механічного варіанту.

Тут присутні додаткові вузли, що допомагають водієві без особливих зусиль крутити «баранку».

Якщо точніше - контур, по якому циркулює під тиском масло, вузол з клапанами на валу керма і поршень подвійної дії, безпосередньо пов'язаний з рейкою.

При повороті керма відкриваються клапани з певного боку, і масло спрямовується за відкритими магістралях, давлячи на поршень в одну або іншу сторону, а він вже рухає рейку.

У варіантах, основним силовим елементом є кроковий електромотор, що переміщає механізми рульового управління.

На перший погляд пристрій рульового механізму може здатися досить складним, дістатися до нього часто проблематично, тому виникає питання, чи можливий ремонт рульової рейки своїми руками?

Насправді, можливий, і лякатися труднощів не варто.

Розглянемо прості варіанти ремонту на прикладі вітчизняних ВАЗ 2109 і 2110, автомобілі укомплектовані механічними вузлами управління.

Аналіз проблем з управлінням автомобіля

Які симптоми говорять про те, що з цим вузлом щось недобре?

Варіанти такі:

• з'явився люфт на кермі;
• «Бублик» стала незвично важкої;
• чутні підозрілі стуки при повороті керма;
• у систем з гідропідсилювачем початок підтікати масло;
• кермо періодично закушує в одному положенні.

Якщо щось подібне ви помітили на своєму авто, то саме час задуматися про відвідини автосервісу або все ж спробувати ремонт рульової рейки своїми руками.

Другий варіант допоможе вам заощадити не тільки кошти, а й час, адже на СТО часто бувають черги, а залишатися навіть на невеликий термін без машини не хочеться нікому.

Отже, розглянемо послідовності нескладного самостійного ремонту рейки на прикладі популярних вітчизняних авто ВАЗ 2109 і ВАЗ 2110.

Ремонт рульової рейки своїми руками

Потрібно відзначити, що перераховані вище симптоми зовсім не означають дорогий ремонт із заміною вузлів рульового управління, найчастіше все обходиться профілактичної заміною витратних деталей.

Але, на жаль, щоб точно визначити проблему, доведеться покопатися і провести демонтаж рейки. Ремонт рульової рейки ваз 2109 своїми руками буде виглядати таким чином:

• підняти передню частину авто за допомогою домкратів, встановити протівооткати і передбачити інші заходи безпеки;
• звільнити доступ до рейки;
• поставити колеса прямо і відкрутити болт шліцьового з'єднання, який знаходиться біля педалей;
• відкрутити гайки рульової тяги;
• вузол готовий до від'єднання, хоча можна ще спробувати відразу зняти тяги.

Для усунення несправності в першу чергу потрібно обзавестися спеціальним ремкомплектом, який продається в автомагазинах.

Він може повний, включаючи шестерню і рейку, або неповний, що містить голчастий підшипник, опорну втулку, гумки ущільнювачів, стопорні кільця, кожух пильовика, стяжки та іншу мелочовку.

• знімаємо пильовик, торцеві ковпачки та упори;
• восьмигранником відкручуємо різьбові пробки і витягаємо пружини, наполегливі втулки і кільця - все це уважно оглядаємо і якщо потрібно міняємо;
• не зайвим буде перевірити підшипник і при найменшій підозрі на люфт, замінити його;
• оглядаємо приводную шестерню;
• нарешті, дістаємо саму рейку, і тут важливо не забути поміняти втулки опорного валу і гумки - все це є в ремкомплект;
• найскладніший пацієнт - голчастий підшипник. Для нього потрібен спеціальний ключ або, в крайньому випадку, дриль зі свердлом на 1,5 мм, яким ми послаблюємо торець підшипника і потім вибиваємо його;
• після того як поміняли все що можна, змащуємо деталі рейки і збираємо все як було.

Ремонт рульової рейки ваз 2110 своїми руками схожий, але є нюанси. Деякі версії «десяток» оснащені новими вузлами, розбирати які повністю для заміни втулки немає необхідності.

Досить зняти гофру, відкрутити гайку під нею і рейка розпадеться на дві частини - в одній з них буде зручний доступ до втулки.

Не так це все складно, щоб провести ремонт рульової рейки своїми руками. Був радий допомогти з ремонтом вашого чотириколісного друга!

Гідропідсилювач керма (далі ГУР) в автомобілі - система, призначена для зменшення зусиль, яких докладають до рульового управління під час маневру. Спочатку такими системами оснащувалися сільськогосподарські і вантажні транспортні засоби.

З початку 70-х ГУР почали встановлювати на легкові автомобілі. Не останню роль в цьому зіграв факт, що в якості водіїв все частіше виступали жінки.

Крім забезпечення комфорту при управлінні автомобілем, ГУР дозволяє:

• зменшити діаметр (розміри) рульового колеса;
• змінити передавальне число системи рульовий вал-рейка, забезпечивши більшу маневреність під час розвороту;
• автоматизувати систему керованості автомобіля.

З огляду на, що рульове управління є другим фактором безпеки руху після гальмівної системи, до надійності, інформативності, іншим параметрам ГУР пред'являються високі вимоги. Експлуатації та обслуговування цієї системи слід приділяти особливу увагу.

Види гідропідсилювачів рульового управління

Спочатку на легкові транспортні засоби встановлювалися ГУР, виконані за схемою, аналогічною підсилювачів, що встановлюються на великовантажні авто. Вони мають істотний недолік: зі збільшенням швидкості автомобіля для здійснення безпечного маневру потрібно менший кут повороту керма і прикладається зусилля. На великій швидкості істотно зменшується зворотний зв'язок дорога-рульове управління, водій припиняє «відчувати» дорогу. В умовах слизького покриття автомобіль може втратити керованість.

Для усунення цієї проблеми була розроблена рейка зі змінним відношенням передачі.Така рейка встановлена \u200b\u200bна ВАЗ 2110. Вона на невеликих кутах повороту керма має велике передавальне число. Зазвичай це відповідає великих швидкостей і малим кутах розвороту, де потрібно невелике зусилля. Передавальне число зменшується до «краях», тобто, на великих кутах маневрування, які можливі при невисокій швидкості. Застосування такої конструкції не усунуло всіх проблем керованості.

Відео - види рульових рейок, чим відрізняються ГУР і ЕУР:

Виробники розробили електрогідропідсилювач керма, Додавши в стандартну схему електроклапан з електронною системою управління. Егурен в максимальному ступені поєднує інформативність керма і комфортні умови управління.

У деяких моделях автомобілів насос ГУР обертається приводом електродвигуна. У таких випадках гідропідсилювач працює навіть при незаведенном двигуні.

У сучасних автомобілях все частіше встановлюють електропідсилювач рульового управління. Їх істотний недолік - повна залежність від справності і надійності електроніки. У разі відмови будь-якого з електронних вузлів, приводів, навіть запобіжника, ефективність електропідсилювача керма стає нульовою, керованість різко погіршується.

Як працює гідропідсилювач керма

Базова схема пристрою рульової рейки з гідропідсилювачем зображена на малюнку:

Під час роботи двигуна внутрішнього згоряння обертається привід масляного насоса гідропідсилювача керма, кінематично пов'язаного з коленвалом. Якщо рульове колесо знаходиться в центральному положенні, масло рециркулює по гідравлічній системі без зусиль через зворотний клапан. Торсіон, що виконує роль стежить механізму, відгукується на поворот керма. Воно пускає в хід золотник розподільника. Він повідомляє основний нагнітає канал з правої або лівої порожнинами силових циліндрів. Останні допомагають повертати колеса автомобіля.

У крайніх положеннях рульового колеса запобіжні клапани запобігають зайвому тиск в системі, перепускаючи масло в рециркуляционний канал.

У електрогідропідсилювач керма встановлений електроклапан, контрольований електронним блоком управління (ЕБУ). ЕБУ ГУР, керуючись показаннями датчиків кута повороту рульового колеса, швидкості автомобіля, клонували, регулює закриття клапана. Тим самим, в залежності від швидкості автомобіля, інших показників регулюється ступінь посилення ГУР, контролюється інформативність рульового управління.

Ознаки несправності і можливі причини

В процесі експлуатації автомобіля про несправної роботі гідропідсилювача керма свідчать наступні ознаки:

1. Віддача рульового колеса. Зазвичай відбувається при несправності насоса ГУР або слабкому натягу приводного ременя.

2. Велике зусилля при повороті керма. Причиною можуть бути: низький рівень рідини, зношений насос гідропідсилювача, завоздушенность системи.

3. Великі зусилля в районі середнього положення керма. Основна причина - механічне зношування рейки.

4. Збільшені зусилля в одну зі сторін. Причина: зношені сальники.

5. Швидкий поворот керма вимагає зусиль. Можливі причини: завоздушенность, несправність насоса, малі холості оберти двигуна.

6. шум. Причини: низький рівень рідини, текти в системі.

7. вібрація. Часто трапляється при ушкодженні покришок, несправності гальмівної системи. В системі ГУР можливе попадання повітря в гідравліку.

Основні несправності рульових рейок з гідроусілетелем, їх усунення та ремонт

В процесі експлуатації система рульової рейки з гідропідсилювачем вимагає постійного огляду, обслуговування і ремонту (в разі необхідності). До найбільш поширених несправностей системи відносяться:

1. Протікати

Текти сальників найчастіше викликана корозією в разі потрапляння води на вал, який у міру появи на ньому іржі руйнує робочу поверхню сальника. Така несправність можлива при руйнуванні пильовика, викликаному механічними діями або природним зносом.

Ремонт полягає у відновленні цілісності валу, видаленні слідів корозії (зазвичай вал шліфується). Після цього встановлюється новий сальник з відповідними посадочними розмірами.

Текти шлангів гідравліки обумовлена \u200b\u200bвисоким тиском в системі (100 атмосфер і більше), зносом шлангів, особливо в місцях з'єднання гумових і металевих елементів шлангів високого тиску. Зазвичай потрібна заміна шланга, проте є майстерні, які виробляють Перепресовка з'єднань.

2. стук

Він може виникнути з причин:

• поломки або стирання центрального зуба рейки;
• зносу опорної втулки;
• несправності підтискної сухаря.

Підтяжка рейки в разі зносу центрального зуба не дає результату. Люфт, можливо, буде менше, але так як інші зуби зношені менше (підвищений знос центрального зуба пов'язаний з тим, що кермо більше часу перебуває в середньому положенні), кермо може не повертатися з крайніх положень через затискання.

Відео - про ресурс роботи рульової рейки з гідропідсилювачем:

Опорні втулки посилено руйнуються при русі на нерівному дорожньому покритті. Більшість рейкових механізмів іномарок не розраховані на російські дороги.

3. тугий кермо

Якщо кермо із зусиллям крутиться тільки в одну сторону, швидше за все, кільце ущільнювача в корпусі розподільника пропускає рідину під тиском. Це може бути результатом попадання бруду або пилу в систему, яка з часом робить проточки. Рідина не потрапляє в гідроциліндр, а йде безпосередньо в бачок розширювача. Ремонт можна здійснити шляхом шліфуванням робочої зони і заміни ущільнювального кільця.

Якщо кермо обертається туго в обидві сторони, можливо кілька причин:

• несправність поршневого тефлонового кільця;
• проточки в двох камерах розподільника;
• зношена робоча пара насоса;
• поломка торсиона.

Для діагностики конкретної несправності потрібне розбирання механізму і діагностика вузлів. У більшості випадків потрібна допомога фахівця.

Перевірка працездатності насоса ГУР

Для твору перевірки роботи насоса гідропідсилювача керма потрібна наявність спеціального манометра і перехідних колодок. Послідовність перевірки:

• встановлюється перехідна колодка з манометром в розрив гідравлічної системи вихідного шланга насоса;
• запускається двигун, пару хвилин працює на холостих обертах;
• повертається рульове колесо кілька разів вправо-вліво для досягнення робочої температури рідини ГУР;
• вимірюється тиск насоса при відкритому запірному клапані, яке повинно бути не менш як 1500 кПа;
• на нетривалий час ( не більше п'яти секунд!)закривається запірний клапан;
• при закритому запірному клапані тиск повинен бути не менше 6500 кПа.

Рекомендації для того, щоб гідропідсилювач керма і рейковий механізм прослужив довше

Рульова рейка - це механізм, який передає обертання керма на обертання коліс. Найпростіший пристрій цього механізму - шестерня на рульовому валу, від якої йде тяга рульової рейки. Але з розвитком автомобілебудування були розроблені більш складні механізми. Сьогодні існує три види рульових рейок: механічна, електрична та гідравлічна. У них різний пристрій і режим роботи.

Пристрій рульової рейки

Всі види системи мають схожу пристрій: рейка має зубці, які рухаються вздовж шестерінки рульової колонки. Ці зубці мають передавальне число, яке підібрано спеціально для правильної передачі зусилля. Деякі види містять додаткові пристрої для полегшення управління авто.

Пристрій механічної рульової рейки

Цей вид рейки має найпростіший пристрій. Обертання коліс здійснюється тільки за рахунок зусилля водія. Вона складається з шестерень, які працюють за таким же принципом, що і коробка передач.

Система має два зубчастих механізму: один з'єднується з приводом керма, а другий з колісними тягами. Вони мають певний передавальне число, яке полегшує завдання водія. Навіть невелике рух керма здатний відхилити колеса від горизонтальної осі. Особливо це зручно при маневруванні в обмеженому просторі: шофер легко може повертати кермо до упору і управляти колесами.

Рульова рейка з гідропідсилювачем

Практично на всіх нових авто в додаток до стандартної рейці встановлюють ГУР - гідропідсилювач керма. Він робить керування автомобілем легким і приємним. Також він допомагає гасити ями і купини на дорозі - вони не б'ють в кермо, що робить водіння безпечним.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Пристрій рульової рейки з гідропідсилювачем: він складається з насоса, в якому переміщається робоча рідина. При повороті керма вона тисне на поршень зі штоком, який відповідає за поворот коліс. У нейтральному положенні керма вся рідина повертається в нормальне положення.

Рейка рульова з гідропідсилювачем з'явилася спочатку на вантажних автомобілях, якими було складно управляти. Але з розвитком технічного прогресу її стали встановлювати і на легкових машинах.

Електропідсилювач рульової рейки

Цей вид механізму має електромотор для посилення перетворення руху керма в відхилення коліс. Він управляється ЕБУ і спеціальними датчиками.

Існує три способи кріплення цієї системи: мотор розташовується на рейці, мотор вбудований в колонку або мотор розташовується на валу. Варіант з вбудованим мотором в рульову колонку вважається найнебезпечнішим: якщо він виходить з ладу, авто стає керованим.

На сьогоднішній день цей механізм вважається найпрогресивнішим, так як він має найвищий ККД з усіх видів. Він простий в обслуговуванні: немає необхідності доливати робочу рідину, відсутні сальники, які могли б протікати. Також він економічний, в той час, як в ГУР постійно тече рідина, електричний мотор запускається тільки при обертанні керма.

Схема роботи

Зрозуміти, що таке рейка в машині не дуже складно. Від керма йде рульова колонка, яка на кінці має шестрерню з передавальним числом. У розподільному механізмі ця шестерня зустрічається з зубчастим пристроєм на рейці. Залежно від типу конструкції далі розташовуються поршні з робочою рідиною або електромотор з блоком управління. Після цього момент обертання передається на кермові тяги до коліс.

Це спрощена схема пристрою, яка необхідна для розуміння принципу роботи. Насправді рульова рейка складається з регулюючих елементів: пружини, втулки, обмежувачі.

несправності

Будь-агрегат в автомобілі може зламатися. Особливо часто це відбувається на великих пробігах. Згодом деталі зношуються і приходять в непридатність. Але можуть бути й інші причини поломок в авто.

причини несправності

Глобальною причиною, по якій може зламатися цей механізм - це погана якість доріг. Автолюбителі не в силах його поліпшити, але вони можуть уважніше керувати автомобілем: об'їжджати ями і купини, знижувати швидкість на поганій дорозі, чи не експлуатувати міську машину в умовах бездоріжжя.

У поганих дорожніх умовах може не тільки зіпсуватися підвіска, але і вийти з ладу сальники і пильовики рульового механізму. А через пробоїни в них в механізм можете потрапити дорожній пил. Найчастіше саме вона є причиною поломки зубчастого механізму.

Ознаки несправності: діагностика

Діагностика рульової рейки своїми руками припускає, що водій повинен звертати увагу на найменші зміни в управлінні автомобілем. Ознаки несправності рульової рейки:

Ускладнення керма в певних положеннях;

Стук в рейці;

Вібрації керма;

Протікання рідини ГУР;

Неповний повернення керма у вихідне положення;

Обертання керма не відповідає обертанню коліс.

Найпоширеніший ознака - це стуки в передній частині автомобіля. Діагностика рульової рейки в автосервісі - це найочевидніший вихід з положення. Швидше за все, майстер визнає її поломку і запропонує замінити.

Але пам'ятайте, що деякі поломки можна відремонтувати. Наприклад, якщо на вашому авто встановлений механічний тип, майстер може розібрати пристрій, знайти поломку і усунути її. Вам потрібно лише знайти надійного майстра і зіставити ціну ремонту і вартість заміни рульової рейки. Ремонтувати рульову рейку, варто чи ні - вирішуйте самостійно, це залежить від типу пристрою і його ціни.

Основні несправності

Існує дві основні ознаки справно - стуки і протікання рідини. Вони можуть говорити про багатьох поломки, виявити які вам допоможе майстер автосервісу. Можливі несправності рульової рейки:

Поверхневий стукіт може виникати через пошкодження пиляків. Наконечники тяги в цьому випадку швидко виходять з ладу і починають стукати. В цьому випадку їх просто замінюють на нові.

Внутрішні стуки можуть говорити про несправності поршнів або напрямних втулок. Для діагностики потрібно розібрати механізм і виявити поломку. Тільки фахівець може визначити стукіт рульової рейки і його характер.

Також стукіт можете говорити про вироблення деталей на великих пробігах автомобіля. Цю поломку неможливо відремонтувати, слід замінити механізм на новий.

Текти може виникнути тільки на пристрої з гідропідсилювачем. Вона говорить про те, що сальники вийшли з ладу і їх необхідно замінити. При виникненні течі рейку слід розібрати і оглянути всі деталі. При виникненні питання, що робити, якщо підтікає рульова рейка, слід купити Ремкоплекти і відвезти її в сервіс для ремонту.

Якщо неможливо повернути кермо з ЕУР, це може бути пов'язано з виходом з ладу електромотора.

Якщо важко повертається кермо з ГУР, це можете говорити про несправності насоса.

Як відрізнити несправність рульової рейки від поломки ГУР

Несправності в гідропідсилювачі можна дізнатися за характерними симптомами:

Пропало посилення керма при будь-яких умовах;

Зникає посилення тільки при роботі двигуна вхолосту;

Сторонні шуми, коли підсилювач працює;

Робоча рідина спінилася.

При наявності цих симптомів зверніться до фахівця, який розуміє принцип роботи рульової рейки з гідропідсилювачем, для усунення несправностей.

Пам'ятайте, що профілактика - це найкращий спосіб запобігання несправностей. Для продовження життя цього механізму слід дотримуватися простих правил:

Регулярно перевіряйте пильовики. Якщо на них утворилася тріщина або дірка, краще відразу замінити їх.

Взимку спочатку потрібно прогріти двигун і тільки потім починати рух і повертати кермо. Найкраще на місці несильно покриття кермо з одного боку в бік, щоб розігріти масло.

Пригальмовуйте перед ямами і купиною і намагайтеся їх об'їжджати.

Не забувайте міняти рідину гідропідсилювача.

Не варто різко страгиваться з місця, особливо якщо кермо викручені до упору.

Рульова рейка - це механічний пристрій для передачі зусилля з рульового механізму на колеса. Пристрій рульової рейки зовні виглядає складно, але мало майстрів розбираються у внутрішніх механізмах і вміють їх ремонтувати. Тому при виникненні несправностей слід знайти хороший автосервіс, щоб усунути неполадки систем рульового управління або поміняти механізм цілком.

Ремонт рульових рейок - це складний процес, з яким не впорається початківець автолюбитель.

Особливості рульових рейок на автомобілях

На всіх сучасних машинах встановлюють підсилювачі, щоб шоферу було легше керувати автомобілем. До того ж, вони забезпечують безпеку в складних умовах. Щоб водій не втрачав почуття дороги, виробники вдаються до модифікацій в підвісці.

Форд

Багато автолюбителів скаржаться, що на машинах цього виробника часто ламаються кермові рейки. Це стосується практично всіх моделей, але особливо багато проблем виникає у власників Форд Фокус. Деякі партії цієї моделі мали браковані рейки, які були зібрані на старому обладнанні. Вони ламалися вже на першій тисячі кілометрів.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Більшість моделей цього виробника мають гідропідсилювач. На деяких сучасних версіях встановлений ЕУР.

Рено

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Всі моделі Рено оснащуються гідропідсилювачем керма. Він не доставляє проблем при регулярному технічному обслуговуванні. Потрібно не забувати міняти рідину ГУР, тоді він прослужить довго. Пам'ятайте, що потрібно використовувати тільки ту рідину, яку рекомендує виробник, тому що вона найкраще підходить до даних автомобілів.

Тойота

Тойота встановлює на свої моделі гідропідсилювач. Він полегшує водіння авто і відповідає за комфортність поїздки. На цих авто він працює стабільно і рідко ламається.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Ця марка випускає автомобілі в ціновій категорії вище середнього, тому сучасні моделі оснащуються більш дорогим аналогом - електропідсилювачем. Але його слабкість в тому, що він боїться сирої погоди. Не варто проїжджати на таких авто по глибоких калюжах, щоб не пошкодити електроніку машини.

Опель

На більшості моделей цього бренду встановлюється ГУР. З ним зазвичай не буває проблем, але деякі автолюбителі скаржаться на насоси в Опель Вектра. Він складно піддається ремонту, тому рекомендується міняти його на новий.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

В сучасних Опель Астра ставлять ЕУР. Судячи з відгуків автолюбителів, він може відключатися при повороті і погано працює при вологій погоді. Причина цього може бути в відмовили датчиках або поганих контактах проводів. Зазвичай при усуненні цих несправностей електропідсилювач працює стабільно.

Лада Калина: ремонт

Існує два покоління Калини, на обох встановлений електропідсилювач. Він являє собою звичайну механічну рейку, яка посилюється електромотором. Він простий в установці, тому присутня у всіх комплектаціях цієї моделі. Але мінус його в тому, що він включається і на маленькій, і на великій швидкості.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

На жаль, ЕУР ламається і на авто з великим пробігом, і на нових машинах. Найчастіше причина криється в блоці управління. При цьому загоряється лампочка на приладовій панелі, а кермо перестає повертатися. Якщо це сталося раптово, необхідно зупинитися і вимкнути живлення цього пристрою. Тоді ви зможете доїхати до сервісу, де вам знімуть і поміняють агрегат.

ВАЗ

Під абревіатурою ВАЗ найчастіше мають на увазі класичні моделі - від «копійки» до «дванадцятої». На них встановлена \u200b\u200bзвичайна механічна рейка без підсилювачів. Проблеми з нею можуть початися тільки через механічних пошкоджень пиляків або фізичного зносу деталей.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Сьогодні ВАЗ виробляє моделі з гідро- і електропідсилювач. Цього вимагає розвиток техніки і запити покупців. Їх поломки аналогічні поломок на інших авто, найчастіше вони з'являються на великих пробігах.

Це своєрідний механізм, здатний передавати зусилля з керма на тяги. Грубо кажучи, пристосування, яке дозволяє синхронно повертатися колесам в сторону задану кермом. Працює механізм досить просто. Необхідно розуміти взаємозв'язок, поворотний пристрій обертає вал, від нього обертання передаються на шестерню, а з останньої руху передаються на зубчасту рейку. Таким чином, в залежності від повороту керма, вона рухається вліво або вправо, а разом з нею змінюється і поворот, які прикріплені до поворотним куркулям.

Останнім часом саме рульовій рейці, приписується першість серед всіх систем управління.

Пристрій

Як і будь-який механізм, дана деталь складається з декількох елементів. Отже:

Циліндр, він же картер. Деталь, в якій розміщується сама зубчаста рейка. Як правило, в сучасних авто стали використовувати легкі сплави, такі як алюміній.

Шестерня, частина вала «приходить» з рульової колонки.

Зубчаста рейка, яка для надійного зчеплення з шестернею, має пружину.

Різні сальники і фіксатори по краях, для обмеження ходу.

Тяги, наконечники.

Не забуваємо про підшипники, вони запобігають появі люфту і забезпечують легкі «маневри» самої рейки по корпусу.

Майте увазі, що в залежності від модифікації автомобіля, пристрій може доповнюватися деякими додатковими елементами. Наприклад, це можуть бути гідравлічні циліндри, електромотори зі своїм набором деталей.

Одним з доп. елементів, може виступати планетарний механізм. Він дозволяє змінювати передавальне співвідношення, тобто під час руху, в залежності від того яка швидкість, «планетарка» регулює передавальне число шестерні. Поліпшується керованість, особливо на високих швидкостях, коли різкі повороти керма, не бажані. Вперше стали застосовувати виробники БМВ.

види

Нині існує три різновиди подібного управління. Про їх відмінності, дізнаєтеся далі. Так ось, види:

1. «Гола», тобто механічна рейка.

Найпростіший представник серед всього рульового управління. Як розумієте з назви, повороти коліс можливі тільки з урахуванням прикладеної сили водія. Але, не думайте, що в зв'язку з відсутністю «помічників», крутити кермо буде складно. Є модифікації, де змогли впровадити змінне передавальне число. Про його особливості говорили вище.

Принцип роботи в тому, що на рейки є спеціальні зуби і в залежності від того, яким чином вони влаштовані і залежить, «тяжкість» і «легкість» повороту керма.

Наприклад, автомобілі ВАЗ «» серед вітчизняного сегмента, «першопрохідці», першими застосували різний крок зубів. Тобто, від середини до країв, крок змінювався, тим самим при малих обертах керма, наприклад, на швидкості, кермо ставав важким. А при маневруванні на обмежених майданчиках, кермо навпаки обертався легше, через менший передавального числа.

2. Рульова рейка з гідропідсилювачем

Основна відмінність від попереднього варіанту тільки в тому, що на додаток до тієї фізичній силі, яку докладає водій, додається і «допомогу» гідропідсилювача. Забезпечується легкість обертання керма.

Наприклад, спробуйте покрутити кермо механічної рейки і «гідравліки» на місці, різниця буде відчутна. У першому випадку, «бублик" не повернути пальцем, у другому випадку, це вдасться з легкістю.

Прийнято вважати, що гідравлічні помічники підвищують безпеку руху, засновують такі думки на те, що під час руху при попаданні колеса в яму, саме гідропідсилювач прийме і «погасить» удар. У випадку з «механікою», вплив передаються на «руки» і не відомо, як поведе себе водій.

Але, це і негативна сторона, адже значно погіршується чутливість управління.

Принцип роботи гідравліки досить простий. «Мізки» Гура розподіляють потрібну кількість тиску і зусилля на торсіон і золотник. Останні направляють і нагнітають розраховане «мізками» тиск. У підсумку, коли кермо повертає, через золотник миттєво впорскується масло в ту зону, в яку йде поворот. Після знерухомлення керма або його повороту в інший бік, масло змінює «позицію».

3. Рейка з електропідсилювачем

Електрична рейка, принцип роботи аналогічний попередньої різновиди, але замість гідравліки, допомогу надає електромотор. Залежно від модифікації автомобіля, його класу і вартості, розрізняють кілька варіантів розміщення мотора. Отже:

Вбудований безпосередньо в колонку.

Встановлено на валу.

Третій варіант передбачає розміщення на зубчастої рейки.

Третій варіант розміщення по праву вважається найбільш безпечним, адже перші два мають на увазі установку на валу. А в разі, виходу з ладу, колеса просто не вдасться вивернути.

Що стосується ЕУР в цілому, то автомобілі з такими механізмами, як правило, дорожче. Адже, на відміну від другого виду, тут немає ніяких шлангів, сальників, які запобігали витік рідини. І тому з точки зору надійності, вони виграють.

Несправності і ознаки

Загалом, можна виділити близько п'яти основних проблем, які можуть підстерігати пристрій рульової рейки.

1. Деформація картера, якщо пошкодження виявляться серйозними, не вдасться повернути колеса.

2. Розгерметизація корпусу, тобто потрапляє пил, бруд, волога тощо. Як правило, після цього, рейка довго не «проживе».

3. Поломка зубів рейки, шестерень, «планетаркі».

Пошкоджені зуби вала

4. Знос деталей.

5. Втрата цілісності суміжних елементів рейки, наприклад, тріщина, порушення геометрії, корозія рульових тяг, наконечників.

Ознаки, які свідчать про те, що механізм незабаром вийде з ладу або потребує ремонту:

З'явився стукіт навіть на невеликих купинах, який пропадає при «перенесення» керма в крайнє положення.

Пропало зусилля при повороті керма.

Довільні обертання керма.

Рульове колесо перестало повертатися у вихідне положення, після повороту.

Витік рідини з Гура, поява масляних плям на пильовиках.

Підвищена чутливість керма.