Несправності системи живлення карбюраторного двигуна. Основні несправності карбюратора в автомобілі. Робота камери поплавця

Загальні відомості про систему харчування Система харчування автомобільних двигунів забезпечує подачу очищеного повітря і палива в циліндри. За способом сумішоутворення карбюраторні і дизельні двигуни мають суттєві відмінності. У дизельних двигунах приготування

Система харчування карбюраторного двигуна Сумішоутворення в двигунах карбюраторного типу відбувається в спеціальних пристроях, званих карбюраторами. Карбюратор розподіляє в якій кількості подавати паливо безпосередньо в циліндри двигуна. До якості

Обслуговування системи живлення карбюраторного двигуна Щодня перевіряти систему харчування з метою перевірки її герметичності і при необхідності заправити автомобіль топлівом.- Перше і друге технічні обслуговування (ТО-1, ТО-2) .- Перевірити кріплення приладів,

Система харчування дизельного двигуна На відміну від карбюраторних двигунів, в циліндри яких надходить готова горюча суміш з карбюратора, горюча суміш у дизелів утворюється безпосередньо в циліндрах, куди паливо і повітря подаються окремо. Чисте повітря

Несправності в системі харчування дизельних двигунів При виникненні несправностей в системі живлення утрудняється пуск, знижується потужність двигуна і збільшується витрата палива, виникають перебої в роботі циліндрів, стуки, підвищується димність випуску. Основні

Додаток 1. Про систему А.А. Любіщева (до ходу 6-в, с. 166) 1.В 1974 році видавництво "Радянська Росія" випустило невелику книжку Д. Граніна "Ця дивна життя". Мова в книжці йшла про біології Олександра Олександровича Любищева. З 1916 року (Любіщева тоді було 26 років) він почав вести

10. КУЛЬТУРА ХАРЧУВАННЯ ЗДОРОВОГО ЛЮДИНИ. РЕЖИМ ХАРЧУВАННЯ Мета: ознайомитися з основними поняттями культури і режиму пітаніяКультура харчування - це знання: основ правильного харчування; властивостей продуктів і їх впливу на організм, вміння їх правильно вибирати і

Навіть з урахуванням того, що автомобілі, оснащені карбюратором, являють собою застаріле рішення, на території СНД такі машини продовжують користуватися популярністю і міцно влаштувалися в нижньому ціновому сегменті. При цьому відносно проста система харчування карбюраторного двигуна вимагає окремої уваги і потребує регулярного обслуговування.

Такий підхід дозволяє досягти стабільної роботи ДВС на різних режимах, а також знизити витрату палива і рівень токсичності вихлопу. Далі ми розглянемо основні несправності системи живлення моторів з карбюратором, які зазвичай виникають в процесі експлуатації ТЗ.

Система харчування двигуна з карбюратором: особливості та проблеми

Як відомо, автомобільний двигун внутрішнього згоряння, причому незалежно від типу двигуна і виду палива (карбюратор, інжектор, бензин або дизель), працює на суміші палива і повітря.

Повітря «засмоктується» двигуном з атмосфери, а пальне подається з паливного бака по паливним магістралях завдяки роботі паливного насоса (механічного або електричного). Так звана паливно-повітряна робоча суміш являє собою пальне і повітря, які змішуються в строго певних пропорціях. Потім відбувається згорання робочої суміші в циліндрах.

На тих чи інших двигунах подача пального і сумішоутворення може бути також реалізовано різними способами. В інжекторних моторах (крім двигунів з прямим уприскуванням) пальне спочатку подається у впускний колектор через форсунки, після чого змішується з перебувають там повітрям. Потім суміш надходить в камеру згоряння.

У дизелі впорскування палива відбувається прямо в камеру згоряння, де вже знаходиться попередньо поданий, стислий і нагріте повітря. До речі, дизельний мотор має найскладнішу паливну систему.

З цієї причини діагностика системи харчування дизельного двигуна є важливою і відповідальною процедурою, так як від справної роботи системи живлення дизеля сильно залежить загальний ресурс таких моторів.

• Якщо ж говорити про карбюраторі, це найпростіше механічне дозуючий пристрій, карбюраторний мотор має зовнішнє сумішоутворення. Це означає, що в циліндри надходить готова робоча суміш палива та повітря. Приготування паливо-повітряної суміші відбувається в карбюраторі, куди подається як пальне, так і повітря.

Як правило, карбюратори являють собою механічні пристрої, тобто конструктивно НЕ передбачається активне використання електронних компонентів. Винятком можна вважати лише окремі пізні розробки, які фактично є перехідними пристроями від карбюратора до Моноінжектор. У таких карбюраторах присутні окремі електронні виконавчі пристрої.

Повернемося до «класичного» варіанту. Здавалося б, простота механічної системи сумішоутворення виключає певні недоліки, які притаманні електронним рішенням. Іншими словами, надійність підвищена. Однак на практиці з цим можна погодитися лише частково, так як карбюратори досить часто виходять з ладу, особливо якщо власник не приділяє даному елементу необхідної уваги.

Для кращого розуміння давайте розглянемо основні елементи в пристрої карбюратора:

• пристрій має камеру поплавця, яка відповідає за рівень пального в карбюраторі.
• також є жиклери і емульсійні трубки, наявність яких дозволяє розраховувати кількість і дозувати повітря і паливо.
• ще в конструкції слід виділити дифузор, який є трубкою (зазначена трубка має вузьку частину). У той момент, коли відкривається дросельна заслінка, в дифузорі різко збільшується швидкість потоку повітря, що дозволяє реалізувати засмоктування палива в циліндри двигуна.

Несправності системи живлення карбюраторних моторів і діагностика

Відзначимо, що така система має потребу в регулярному підстроювання і обслуговуванні. Справа в тому, що якщо карбюратор буде працювати неправильно (наприклад, з'явилися хлопки, «стріляє» в карбюратор) або станеться порушення сумішоутворення, це відіб'ється на роботі ДВС.

В результаті мотор може почати сіпатися, пропадає потужність і тяга, силовий агрегат не набирає обертів, можлива нестабільна робота на ХХ і / або труднощі з запуском на «холодну» чи на «гарячу», збільшується витрата пального, двигун димить і т.д.

• Перш за все, щоб зрозуміти, чи потрібен ремонт системи живлення карбюраторного двигуна, слід виключити проблеми з подачею повітря до карбюратора (завоздушіваніе, забруднення повітряного фільтра). Також потрібно перевірити цілісність паливних магістралей, стан паливного фільтра, якість пального в баку, стан бензобака, працездатність бензонасоса.
• Якщо з даними елементами все в порядку, пальне чисте і якісне, а також перевірка системи запалювання нічого не виявила, тоді потрібно проводити діагностику карбюратора. Перше, потрібно перевірити щільність з'єднання карбюратора і все його прокладки, штуцери і т.д. Потім можна переходити до зняття пристрою і його розбиранні. На початковому етапі в ряді випадків буває достатньо почистити карбюратор. Дана процедура виконується за допомогою спеціального очищувача для карбюраторів. Також додамо, що таке очищення потрібно виконувати 1-2 рази на рік з метою профілактики.
• Якщо ж очищення проблему не вирішила, тоді необхідно розібрати карбюратор, окремо прочистити або замінити жиклери. Потім проводиться регулювання карбюратора. Як правило, таке регулювання передбачає виставлення рівня палива в камері поплавця, а також налаштування оборотів холостого хода.Рекомендуем також прочитати статтю про те, як підібрати карбюратор на «класику» ВАЗ. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, який карбюратор підібрати на класичні моделі ВАЗ.

У нормі рівень палива повинен бути на 18-19 мм нижче площини роз'єму корпусу і кришки камери поплавця. Перевірка рівня проводиться через отвір в корпусі камери поплавця, яке закрите пробкою. Щоб відрегулювати рівень, в ряді випадків необхідно змінити товщину прокладок, які знаходяться під голчастим клапаном в камері поплавця.

Які основні несправності можуть бути в системі, харчування?

Основними несправностями в системі живлення карбюраторних двигунів можуть бути: невідповідність приготування карбюратором горючої суміші режиму роботи двигуна, частіше це виражається в приготуванні бідній чи багатій суміші; припинення подачі палива з паливного бака в поплавцеву камеру карбюратора або подача його в недостатній кількості; підтікання палива.

Які ознаки роботи двигуна на бідній суміші і їх наслідки?

Ознаками роботи двигуна на бідній горючої суміші є: перегрів двигуна; зниження його потужності і економічності; поява «ударів» в карбюраторі; робота двигуна з перебоями.

«Удари» в карбюраторі можуть призвести до пожежі на автомобілі, оскільки - це викид полум'я з циліндрів двигуна через впускний клапан в момент впуску. Якщо при цьому є підтікання палива, воно випаровується під капотом двигуна і поява іскри від проводів свічок запалювання, внаслідок короткого замикання, веде до пожежі. Тривала робота перегрітого двигуна веде до вигорання масла на стінках циліндрів, поршнів, поршневих кілець і інших деталей і їх підвищеного зносу. Крім того, можливі втрата пружності поршневих кілець і їх залягання в канавках поршнів, що веде до втрати компресії в циліндрах двигуна.

Які причини утворення бідної горючої суміші?

Причинами утворення бідної горючої суміші можуть бути: низький рівень палива в камері поплавця карбюратора; засмічення паливних жиклерів або неправильна їх регулювання; засмічення паливопроводів, паливних фільтрів і розпилювачів карбюратора; залягання запірної голки в камері поплавця в закритому положенні; роз'єднання паливного бака з атмосферою (заїдання повітряного клапана в кришці паливного бака, втрата кришки і герметичне закривання заливної горловини дрантям); недостатня подача палива паливним насосом; підсмоктування повітря в місцях з'єднання карбюратора з впускним трубопроводом або впускного трубопроводу з двигуном через ослаблення кріплення, пошкодження прокладок, утворення тріщин.

Які ознаки роботи двигуна на багатій горючій суміші?

До ознак роботи двигуна на багатій горючій суміші відносяться: чорний дим з вихлопної труби; «Постріли» з глушника; зниження потужності; перевитрата палива. При тривалій роботі на багатій суміші збільшується відкладення нагару в камері згоряння, на днищах поршнів, тарілках клапанів, електродах свічок, в глушнику. Через це свічки працюють з перебоями, що знову веде до зниження потужності двигуна і збільшення витрати палива. Якщо через деякий час будуть усунені причини, що викликали збагачення горючої суміші, але не очищений нагар з камер згоряння і днищ поршнів, в двигуні буде відбуватися краплинне запалювання, тобто запалення горючої суміші тліючим нагаром до приходу поршня в ВМТ, що створює ударні навантаження в кривошипно -шатунном механізмі і призводить до передчасного зносу деталей двигуна.

Які причини утворення багатою горючої суміші?

Багата горюча суміш може утворюватися при залишенні повітряної заслінки карбюратора в прикритому положенні після пуску двигуна або її неправильного встановлення в процесі побудови або ремонту; застосуванні більш легких сортів палива; неплотном закриття клапана економайзера або нагнітального клапана прискорювального насоса; підвищенні рівня палива в камері поплавця через неправильну регулювання або залягання запірної голки в відкритому положенні, або порушення герметичності поплавця; збільшенні пропускної здатності паливних жиклерів; засміченні повітряних жиклерів.

Які причини припинення подачі палива в камеру поплавця?

Причинами припинення подачі палива в камеру поплавця карбюратора можуть бути: відсутність палива в паливному баку; несправність паливного насоса; утворення крижаних пробок в холодну пору року через несвоєчасне зливу відстою з паливного бака і фільтрів або попадання води в паливо при заправці; засмічення фільтра топлівозаборніка, паливо проводів, паливних фільтрів грубої і тонкої очистки палива.

Які несправності можуть виникнути в паливному насосі і як їх усувають?

У паливному насосі можуть виникати такі несправності: прорив (прокол) діафрагми; ослаблення або поломка робочої пружини; неплотная посадка клапанів в гнізда або поломка їх пружин; знос коромисла; порушення герметичності паливопроводів і частин насоса, що призводять до підсосу повітря у всмоктувальній порожнини або до підтікання палива, якщо порушення відбулося в нагнетательной порожнини.

Прорвану діафрагму паливного насоса замінюють новою або справною. Якщо такої можливості немає, то слід її розібрати і повернути листи проривом в різні боки, а між ними покласти листочки з целофану. Після цього зібрати діафрагму і перевірити справність роботи насоса. Осмол клапани промивають в ацетоні. Поламані пружини, прорвані прокладки, зношене коромисло замінюють новими. Засмічені фільтри промивають в неетильованому бензині або ацетоні і продувають стисненим повітрям.

Які причини підтікання палива в системі харчування?

Паливо може підтікати через нещільності в з'єднаннях трубопроводів і шлангів, утворення тріщин в паливному баку та інших приладах, прориву ущільнюючих прокладок.

Як усувають несправності в системі живлення?

Несправні деталі, прилади, топлівопроводи, ущільнювальні прокладки замінюють справними або новими. Ослаблі кріплення підтягують. Засмічені або осмол жиклери, розпилювачі і канали промивають ацетоном з наступною продувкою стисненим повітрям. Забороняється прочищати жиклери, розпилювачі і канали металевими предметами, так як це веде до збільшення їх пропускної спроможності, переобогащенная горючої суміші і перевитрати палива. Несправний поплавок знімають, видаляють проник в нього бензин і запаюють, стежачи за тим, щоб його маса не збільшилася. Запірну голку притирают в сідлі за допомогою алмазної або притирочное пасти ГОІ так само, як і клапан двигуна. Перевіряють справність інших деталей і після цього контролюють рівень палива в камері поплавця карбюратора. Для цього встановлюють на місце запірну голку і поплавок. Перевертають кришку і заміряють відстань від верхньої площини поплавка до кришки карбюратора (мал.71), яке повинно бути у карбюраторів К-126 40-41 мм. При необхідності подгибают пластину 2 на важелі поплавця і перевіряють зазор між язичком 4 і торцем запірної голки 5, який повинен бути в межах 1,2-1,5 мм. Поплавок 1 повинен вільно повертатися на осі 3, а запірна голка - вільно переміщатися в корпусі 6 і щільно прилягати до наполегливої \u200b\u200bфторопластовой шайбі 7. Після цього збирають карбюратор, встановлюють його на двигун і ручної підкачкою подають паливо в камеру поплавця. Пустивши і прогрів двигун, встановлюють автомобіль на рівну горизонтальну площадку і дають двигуну попрацювати з малою частотою обертання колінчастого вала на холостому ходу 5 хвилин. Через оглядове вікно в камері поплавця спостерігають за рівнем палива. Він повинен бути 18,5-20,5 мм у карбюраторів К-126Г і К-126ГМ, 18,5-21,5 мм у К-126Б і 18-19 мм у К-88АЕ від нижньої площини роз'єму камери поплавця. Якщо рівень виходить за вказані межі, то його регулюють, підгинаючи язичок 4 на важелі поплавця. На карбюраторі К-88А оглядове вікно відсутня. Тому для перевірки рівня палива необхідно відвернути пробку клапана економайзера і на її місце ввернути штуцер з прозорою трубкою. Встановити трубку паралельно камері поплавця так, щоб її верхній кінець був вище верхньої площині роз'єму карбюратора, і заміряти рівень палива.

Мал.71. Регулювання положення поплавка в карбюраторі.

Як відрегулювати карбюратор для роботи двигуна на холостому ходу?

Перед регулюванням карбюратора необхідно перевірити і відрегулювати зазор між електродами свічок і переривника, установку запалювання і відповідність октанового числа палива для даного двигуна. Пустити двигун і прогріти його до температури охолоджуючої рідини 85-90 ° С. Повністю відкрити повітряну заслінку і переконатися в справній роботі двигуна.

На карбюраторі (ріс.72) є два гвинти 1 для регулювання якості суміші і гвинт 2 - кількості її. При закручуванні кожного гвинта 1 горюча суміш збіднюється, при отвертиваніі - збагачується. При закручуванні гвинта 2 більше відкриваються дросельні заслінки і частота обертання колінчастого вала збільшується, при отвертиваніі - зменшується. Під час регулювання спочатку загортають гвинти 1 до відмови, а потім відкручують кожен на 2,5-3 обороту. Пускають двигун і, обертаючи гвинт 2, знижують частоту обертання колінчастого вала до 500-600 об / хв. Тепер, по черзі обертаючи один з гвинтів 1, домагаються максимальної частоти обертання колінчастого вала при незмінному положенні гвинта 2. Після цього відкручують гвинт 2, домагаючись мінімальної, але стійкої частоти обертання колінчастого вала. Для перевірки правильності регулювання необхідно різко натиснути на педаль газу і при досягненні максимальної частоти обертання колінчастого вала різко відпустити її.

У попередній статті "" ми ознайомилися із загальною інформацією щодо проблем із запуском двигуна. Варто докладніше зупинитися на кожній з можливих причин, тому в даній статті ми поговоримо, які можливі несправності системи живлення автомобіля.

Освітлення можливих причин появи несправностей системи харчування і способи їх усунення хотілося б почати з таблички, яка складається з двох колонок. У першому стовпчику наведені причини несправності системи живлення, а в іншій колонці - способи усунення або запобігання несправностей:

Шукати несправності системи живлення двигуна рекомендуємо починати з паливного бака.

Несправності паливного бака.

Якщо під час продувки паливного бака повітрям в ньому не з'явиться бурління палива, це свідчення того, що паливний бак несправний: забруднений сітчастий фільтр паливного бака або наявність великої кількості бруду. Відстій, при цьому, видаляємо через зливний отвір, а сам паливний бак прмиваем бензином. Заправляючи паливний бак, особливу увагу необхідно звертати на чистоту палива і вжити заходів, щоб запобігти попаданню в бак води, пилу або бруду.

На багатьох автомобілях в систему харчування між карбюратором або інжектором і паливним насосом додатково встанов фільтр тонкого очищення палива. Якщо фільтруючий елемент фільтра забруднений, його рекомендується промити в НЕ етілірованном бензині або гарячою водою, а потім продути повітрям. Якщо прокладка ущільнювача відстійника фільтра тонкого очищення палива пошкоджена, її слід замінити новою.

Коли встановлено, що система харчування двигуна справна, а двигун не запускається, необхідно перевірити систему запалювання і систему пуску двигуна автомобіля.