Перший мотоцикл в світі. Історія створення мотоцикла і найшвидші моделі. Сучасна історія Jawa

Мотоцикл відноситься до двоколісним саморушним машинам, що відрізняється серед інших транспортних засобів зручністю і доступністю. Не тільки як транспортний засіб використовується мотоцикл в наші дні, але і як спортивна машина, і шанувальників у нього по всьому світу багато. Рахунок виробників мотоциклів йде на сотні, про кожного з них можна дізнатися на сайті http://onlymotorbikes.com/ Коли ж і ким був створений перший мотоцикл?

Коли і хто винайшов перший мотоцикл

«Батьком» першого мотоцикла став німецький інженер Готліб Даймлер, поява його дітища датується 1885 роком. Машина мала схожість з беспедальной велосипедом. Бензиновий одноциліндровий двигун Даймлер встановив на рамі, спорудженої з дерева, дерев'яними були і колеса. Крутний момент колесам передавалося від мотора за допомогою ременя. Під час випробувань машина вагою 70 кг показала здатність розвитку швидкості в 12 км на годину.

Інженер Е. Батлер створює мотоцикл в Англії 1887 році, слідом за ним пішла розробка першого мотоцикла французьким інженером Ф. Мілле, а потім в Італії Е. Бернарди. З появою цієї двоколісної машини її шанувальники стали пристрасно прагнути до встановлення світових рекордів за швидкістю. Про історію винаходу мотоцикла відомо майже все.

Починаючи з середини 19 століття, стали працювати над створенням силової установки у вигляді парового двигуна, який хотіли пізніше встановити на двоколісному екіпажі. Але такі двигуни були недосконалими.

Внесок Даймлера в мотоціклостроенія

Саме Даймлеру вдалося сконструювати двигун внутрішнього згоряння, що працює на гасі. В останні дні серпня 1885 року зазнав своє дітище, виїжджаючи на саморушному винахід. Даймлер навіть і не думав в той момент, що став творцем такої культової транспортної машини, як мотоцикл. Він просто хотів показати роботу нового двигуна, призначеного для чотириколісних екіпажів.

Таким чином, мотоцикл з ДВС з'явився раніше автомобіля, хоча визнання і слава прийшли до мотоциклу не відразу. Зараз в тому велосіпедоподобном мотоциклі не впізнаєш прародителя сучасних «залізних коней». У той час це чудо було в вигляді оригінального велосипеда з чотирма дерев'яними колесами на дерев'яній рамі, що рухається за допомогою мотора.

Колеса були оббиті залізом. Під сидінням мотоцикліста розташовувався мотор, який завести було складно. Насамперед необхідно було для займання горючої суміші розжарити гартівне трубку, зробленого з міді, за допомогою бензинового нагрівача, а потім запустити мотор заводний рукояткою.

Таким чином, джин був випущений з пляшки - з початку 20-го століття мототехніка розпочала свій стрімкий рух по континентах.

Сучасні мотоцикли показують вражаючі показники швидкості і потужності. Далі мова піде про найшвидших мотоциклах, які залишили значний слід в історії.

П'яте місце: Bimota YB6 EXUP

Дана модель була створена фахівцями двох провідних компаній - японська «Ямаха» та італійська «Бімота». Якщо роботу над силовою становить взяли на себе японці, дизайн продумувався європейською компанією.

В результаті мотоцикл «YB6 EXUP» був представлений на суд громадськості в кінці 1989 року. Він завоював прихильність людей по всьому світу, а в Італії цей мотоцикл і зовсім став культовим - він випускався на заводі в Ріміні. Мотоцикл має потужність 145 к.с. і здатний розвивати швидкість до 270 км / ч.

Четверте місце: Kawasaki Ninja ZX-11

Цей «японець» проводився в Японії з 1990 по 2001 рік. Відомий також під маркою «Ninja ZZ-R1100». На північноамериканському ринку він мав неймовірний успіх і продавався там саме під маркою «Ninja ZX-11».

Примітний тим, що не менше шести років був найшвидшим мотоциклом в світі. На той момент рекордна швидкість мотоциклів - 272 км / ч, яку, власне і вдавалося розвинути 145-сильному «Ninja ZX-11».

Третє місце: Honda CBR1100XX Super Blackbird

Цей японський спортивний мотоцикл побачив світло в 1996 році. Компанія «Хонда» потрудилася на славу, випустивши вкрай надійну, виключно комфортну і по-справжньому потужну двоколісний машину.

У 1999 році японці впровадили в модель двигун потужністю 153 л / с, який дозволив йому стати найшвидшим мотоциклом в світі на той момент - швидкість 290 км / ч. До цього дня всесвітня популярність «CBR1100XX Super Blackbird» не згасла.

Друге місце: Suzuki Hayabusa

Модель володіє унікальним аеродинамічним дизайном, який позитивно відбивається і на управлінні машиною - 176-сильний мотоцикл неймовірно стійкий навіть такий позамежної швидкості, як 305 км / год.

Перше місце: MV Agusta F4 R 312

І, нарешті, самим швидким мотоциклом є «MV Agusta F4 R 312». Тільки цей звір з Італії зміг перервати гегемонію японських конструкторів. Модель була випущена в кінці 2007 року.

Легкий і маневрений мотоцикл має силовий агрегат в 183 кінські сили, які дозволяють йому розганятися до 320 км / ч. Рекорд був неодноразово підтверджений провідними мотоізданіямі, і до цього дня залишається не чіпатимуть.

Ось такі вони, найшвидші мотоцикли в світі. Кожен шанувальник двоколісних машин повинен знати, що розвивати такі високі швидкості можуть тільки професіонали, на спеціально обладнаних трасах, в міських же умовах слід дотримуватися заходів безпеки і не порушувати швидкісний режим.

Датою створення мотоцикла вважається 1885 рік, коли німецький інженер Готліб Даймлер і його помічник Вільгельм Майбах вирішили винайти машину, призначену «для верхової їзди». Вона була зроблена повністю з дерева: мала дерев'яну раму і передачу.

Така машина була оснащена одноциліндровим бензиновим двигуном, який мав обсяг 264 кубічних сантиметра і розвивав потужність 0,5 кінських сил, що на ті часи було хорошим показником, оскільки забезпечувало максимально можливу швидкість 12 кілометрів на годину.

Але, оскільки на такій невеликій швидкості машині було важко утримувати рівновагу, додатково ззаду були прикручені маленькі коліщатка для стійкості під час їзди. Тобто це більше було схоже на дитячий триколісний велосипед, які ми можемо зустріти зараз у продажу.

Такий транспортний засіб отримав назву «Reitwagen».

У 1912-1914 роках були спроби вдосконалити автотранспорт, і на ньому остаточно встановили коробку передач автомобільного типу. Також удосконалювалися окремі агрегати, вузли і системи мотоцикла.

Подальший розвиток мотоциклів

Пізніше з'явилися мотоцикли, що відрізняються джерелами рушійною їх сили:

• газові;
• парові;
• електричні.

У 1894 році «Ле Пті Журнал'» вирішив провести змагання Париж-Руан, в яких могли взяти участь будь-які екіпажі, що мають механічний привід на колесах. Максимальна швидкість мотоцикла досягла рекордних на той момент 20 кілометрів на годину. Так був визнаний перший мотоцикл всесвітньої громадськістю, і про нього заговорили повсюдно.

Але остаточне розділення автотранспортних засобів на двоколійному (автомобілі) і одноколійні (мотоцикли) відбулося лише на початку 20 століття.

На питання про те, хто зробив першим або, як часто говорять, хто винайшов мотоцикл, не існує однозначної відповіді. Разом з тим, офіційно авторами першого запатентованого мотоцикла стали Готліб Даймлер і Вільгельм Майбах.

Reitwagen

Візок для верхової їзди з гасовим двигуном або Reitwagen був створений в Штутгарті і запатентований в 1885 році. Транспортний засіб мало чотири дерев'яні колеса - два великих основних і два допоміжних з боків. Рама першого байка також була дерев'яною, а привід на заднє колесо - ремінним. Двигун розташовувався під сидінням.

Робочий об'єм чотиритактного силового агрегату повітряного охолодження становив 264 куб.см .. Максимальної потужності двигуна (0,5 к.с. при 600 об / хв) було досить, щоб розігнати перший мотоцикл до швидкості 11 км / ч. Через один рік після появи першої одношвидкісний версії розробники представили двошвидкісну модель мотоцикла. Важила «візок» всього 90 кг.

Примітно, що цілі створювати новий транспортний засіб у розробників не було. Їм лише потрібно було довести працездатність розробленого ними ж нового двигуна внутрішнього згоряння і вивчити перспективи його використання для виконання конкретних робіт. Потужності маленького мотора було явно недостатньо для установки в повнорозмірну візок, тому і була створена полегшена конструкція гранично простого транспортного засобу з мотором.

Справжній перший Reitwagen був знищений в 1903 році в пожежі на підприємстві Daimler-Motoren-Gesellschaft. Копії оригінального «першого мотоцикла» можна знайти в музеях компанії Mercedes-Benz в німецькому Штутгарті, в мюнхенському Deutsches Museum, а також в Японії, США, Австралії.

Передували появі Reitwagen як мінімум три розробки двоколісних транспортних засобів з двигуном. Різниця між ними була в тому, що двигун у перших був паровий, а у дітища Даймлера і Майбаха - внутрішнього згоряння. Але і в цьому питанні не все однозначно. Справа в тому, що ще в 1882 році Енріко Бернарди створив прообраз сучасного мотоцикла з одноциліндровим бензиновим двигуном. Від самого відомого першого мотоцикла він відрізнявся лише наявністю трьох коліс.

Готліб Даймлер

Готліб Вільгельм Даймлер - відомий німецький конструктор і інженер, успішний промисловець. Ім'я Даймлера стало відомим у всьому світі завдяки розробці декількох типів ДВС і створенням одного з перших автомобілів в світі.

З дев'ятнадцятирічним Вільгельмом Майбахом Даймлер познайомився з часом роботи на фабриці в Ройтлинген. Здатний інженер Майбах став діловим партнером Даймлера на багато років.

У 1879 році Даймлера призначили одним з технічних директорів на заводі, директором на якому був Ніколаус Отто - винахідник чотиритактний ДВС. Розбіжності з Отто змусили Даймлера і Майбаха покинути завод і почати спільну роботу у власній лабораторії.

Даймлер сконструював свій перший двигун внутрішнього згоряння в 1885 році, по ходу справи придумавши карбюратор. Мотор встановили на дерев'яну візок і запатентували перший в світі мотоцикл. Трохи пізніше світу були представлені чотириколісний віз з мотором (перший автомобіль), човновий мотор і повітряна куля з приводом від двигуна внутрішнього згоряння.

Компанія Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) була заснована в 1890 році. Мотори для неба, землі і моря стали його основною продукцією і одночасно символом компанії - трехконечной зорі, що символізує три стихії Daimler.

Готтліб Даймлер помер в 1900 році в Штутгарті.

Через один рік Вільгельм Майбах вийшов зі складу акціонерного товариства, щоб продовжити працювати самостійно. Перший автомобіль компанії був проданий в 1892 році. Незабаром компанія була продана англійському підприємцеві. У 1899 році був зібраний перший Daimler, представлений в продажу під ім'ям Mercedes.

Вільгельм Майбах

Вільгельм Майбах - німецький підприємець і інженер, народився в сім'ї столяра, рано осиротів. Після смерті батьків Вільгельм потрапив на виховання в Братський будинок пастора Вернера. Хлопчик отримав можливість вчитися, а пізніше і практикуватися на машинобудівному заводі. Новий технічний директор підприємства (Готтліб Даймлер) звернув на талановитого юнака увагу, після чого вони почали спільну роботу над створенням нових двигунів.

Перший вдалий двигун Майбаха, який працював на гасі, був виготовлений в 1883 році. Чимала заслуга Майбаха і в створенні двигуна з карбюратором для першого в світі мотоцикла.

У 1889 році на виставці в Парижі був представлений екіпаж Даймлера / Майбаха з першим в світі двоциліндровим V-подібним двигуном - розробкою Майбаха. Ця ж моторизована візок вважається першим в світі автомобілем з двигуном потужністю понад 1 к.с. Перший чотирициліндровий чотиритактний двигун був сконструйований Майбахом в 1890 році.

У 1900 році після смерті Готліба Даймлера Вільгельм Майбах разом з сином засновника компанії взяли управління Daimler Motoren Gesellschaft в свої руки. Через сім років Майбах зі своїм сином заснували Maybach Motoren-Werke - компанію з виробництва двигунів.

Перший в світі мотоцикл, а точніше, велосипед з мотором, створив в 1885 році Готліб Даймлер. Німецький винахідник не вмів їздити на двоколісному велосипеді, і тому у його мотоцикла було ще два бічних колеса, щоб підтримувати рівновагу. Він був здатний розганятися до 12 км / год, що було неабиякою швидкістю для того часу. Рама з дерева і чотири дерев'яні колеса, оббитих залізом - цей «драндулет» виглядав зовсім не так, як звичний нам сучасний мотоцикл. Але саме він послужив основою для подальшого розвитку мототехніки. Розквіт виробництва мотоциклів в СРСР наступив дещо пізніше, ніж в інших країнах Європи, а саме в 1950-х роках.

Перший радянський мотоцикл - мотоцикл «Союз», який був випущений заводом «Авіахім», а спроектований інженером П. Н. Львовим, відомим своєю участю в створенні скульптури "Робітник і колгоспниця". У 1924 році 22 серпня, разом з іншими радянськими і зарубіжними мотоциклами, «Союз» проїхав від Москви до Харкова і повернувся назад до столиці, подолавши 1 476 кілометрів. Це було вдале випробування, в якому «Союз» довів свою здатність змагатися з іноземними марками. Перший мотоцикл мав одноциліндровий чотиритактний двигун, багатодискове зчеплення сухого типу і всього три передачі. Вага мотоцикла становив 112 кілограмів, а максимальна швидкість - 70 кілометрів на годину. На 100 кілометрів шляху він витрачав 3 літри палива. Недоліком було те, що при досить великому обсязі - 500 кубічних сантиметрів, двигун мав недостатньо високою потужністю. На жаль, «Союз» так і не допустили до серійного випуску, тому що «Авіахім», націлений на будівництво авіатехніки, що не був орієнтований на мотоцикли.

На відміну від мотоцикла, мопед володіє не таким потужним двигуном і призначений для невеликих швидкостей - до 50 кілометрів на годину, а об'єм двигуна мопеда не перевищує 50 кубів. У 1958 році на Ризькому мотозаводі «Червона Зірка» вийшов перший в СРСР мопед - Рига-18. Модель вийшла не кращої якості, і, після практики на чеському заводі JAWA, в 1961 році почався серійний випуск вже поліпшених моделей - Рига-1. Ця модель була досить легкою, всього 45 кілограмів, і досягала швидкості 40 кілометрів на годину. Мопед мав одноциліндрових двотактний двигун, запуск якого здійснювався за допомогою педалей, двоступеневу коробку передач і двухдисковое масляне зчеплення. Мопеди постійно модернізували, випускаючи все нові моделі. На водіння мопеда отримувати права не було потрібно, тому цей вид транспорту був особливо популярний серед підлітків. І взагалі мопед вважався модним засобом пересування за радянських часів, наприклад, «Пригоди Електроніка», один з головних героїв - Сироїжкін - їздить саме на мопеді Рига. Після розпаду СРСР в Латвії почалася криза, і в 1998 році виробництво мопедів було зупинено, а «Червону зірку» розпродали по частинах.

Моторолер і скутер - це назви одного й того ж транспортного засобу - закапотірованного легкого мотоцикла з вертикальною посадкою водія. Двигун «молодшого брата» мотоцикла розташований ззаду під сидінням. Найпершим моторолером СРСР є «Вятка ВП-150», що вийшла в 1957 році на Вятско-Полянському машинобудівному заводі. Радянська модель - копія культового італійського скутера «Vespa GS150», що в перекладі означає «оса». Дійсно, італійська модель, створена в 1946 році фірмою Piaggio, - граціозна, витончена і. У 1953 році «Оса» повністю заволоділа серцями молоді, завдяки фільму «Римські канікули», в якому знаменита актриса Одрі Хепберн з'являється на скутері «Vespa». «Вятка ВП-150», вагою 118 кілограмів, здатна розганятися до 70 кілометрів на годину. Радянський моторолер має одноциліндрових двотактний двигун об'ємом 148 кубів. Однак радянська модель має свої відмінності від італійської. Італійський скутер має чотири передачі, в той час як у радянського моторолера їх три. Замок запалювання у «Вятки» є окремим приладом, розташованим на кермі, а у «Оси» він поміщений в корпус фари. Також є відмінності в формі спідометра, написи і в інших зовнішніх деталях. Зокрема, на крилі переднього колеса радянської моделі красується прапорець з червоною зіркою. «Вятка ВП-150» був самим стильним моторолером в СРСР, але в 1966 році його зняли з виробництва.

Ми живемо в сучасному світі і спостерігаємо за створенням нових мотоциклів, мопедів та скутерів. З кожним роком вони стають якіснішими, зручніше, могутніше. Але існують і прихильники так званих ретро-моделей, які вважають їх більш привабливим. І таких любителів чимало. Існують цілі клуби, в яких люди обмінюються досвідом, займаються купівлею-продажем і реставрацією, продовжуючи життя стареньким вітчизняним моделям.

Історію створення першого мотоцикла прийнято відраховувати з 1885 року, з моменту появи на світ першого надійного двигуна внутрішнього згоряння, що призвело до справжньої революції в розвитку цього виду транспорту. Але якщо мати на увазі під мотоциклом двоколісний транспортний засіб з двигуном, не уточнюючи тип мотора, то, лаври першого винахідника можна сміливо віддати французькому інженеру Луї Гійома Перро, який створив свій власний паровий мотоцикл в 1871 році. В цей час Європа переживала справжній велосипедний бум, і кожен поважаючий себе інженер вважав своїм обов'язком внести якесь нововведення в удосконалення велосипедної конструкції. Не залишився осторонь і Перро, який в 1868 році отримав патент на власну модель велосипеда. За основу свого винаходу Перро взяв знаменитий велосипед Мішо із залізною рамою і педалями на передньому колесі і оснастив його великим маховиком, що дозволяло людині, керуючому машиною не завжди робити зусилля, натискаючи на педалі, а час від часу відпочивати, рухаючись за інерцією. Наступним новим елементом стала одинарна трубчаста рама, запатентована Перро в 1869 році. Потім винахідник переходить до пошуку двигуна, розробивши електропривод на заднє колесо і тим самим випередивши час, так як електрична техніка робила свої перші кроки в цьому світі і хороших електромоторів просто не існувало. Тому геніальна розробка інженера так і залишилася лише на папері до пори до часу. Уже в 1871 році Перро створює парову машину виключно для установки на велосипедній рамі.

Цей парової одноциліндровий двигун на відміну від більшості його попередників був досить компактним, так як для його роботи потрібна була дрова чи вугілля, а горючі рідини, які мають велику тепловіддачу: винний спирт, гас або рослинне масло. Регулятором пальника в камері згоряння можна було змінювати кількість пари, що подається в циліндр, що дозволяло змінювати швидкість мотоцикла. Для контролю тиску пара над переднім колесом був встановлений манометр, оснащений клапаном для його швидкого випуску, і це було дуже важливим пристосуванням в разі виниклої необхідності скинути швидкість. Перро першому прийшла в голову думка створити мотоциклетний проспект, в якому він описав технічні характеристики свого винаходу, вказав вартість в 3000 франків і обіцяв своїм потенційним покупцям збільшення швидкості мотоцикла з 15 км / год до 35 км / ч. Але чудовому винахіднику не судилося здійснити свої плани, так як почалася франко-прусська війна, що закінчилася поразкою Франції, і людям було не до технічних винаходів. І все ж, створений Перро в єдиному екземплярі парової мотоцикл, не був забутий. Зараз він знаходиться в музеї замку Скьо провінції Іль-де Франс, а товариство «Друзі Гійома Перро» з французького міста Сорж ставить собі за мету офіційно закріпити звання першого винахідника мотоцикла за своїм співвітчизником ..
Американці щиро переконані, що право називатися винахідником першого мотоцикла належить Сильвестру Говарду Роупера, створив своє творіння в 1869 році. Роупер встановив двоциліндровий паровий двигун, паливом для якого служив дрібно подрібнений вугілля, на велосипед «Хзнлон», що має залізну раму. На кермо винахідник встановив рукоятку, яка при обертанні вперед збільшувала швидкість руху мотоцикла шляхом подачі більшої кількості пара в циліндр, а при обертанні рукоятки назад - зменшувала. Інженер стверджував, що його машина може розігнатися до 60 км / год і без праці піднятися на будь-який підйом, правда, чомусь або не здогадався задокументувати видатні характеристики своєї машини, або ці свідоцтва просто не збереглися. Сам же мотоцикл прекрасно зберігся до наших днів і зараз прикрашає музей при Смітсонівському інституті в США.


І все ж, незважаючи на доведену можливість використовувати парові машини на двоколісному транспорті, майбутнє належало двигунів внутрішнього згоряння. Першу версію мотора розробили італійські інженери Ніколо Барсанті і Феліче Маттеуччі в 1853 році. Барсанті вважав, що двигун внутрішнього згоряння в порівнянні з паровим є величезним проривом, так як він має незаперечні переваги: \u200b\u200bбезпекою і компактністю. Єдине, над чим треба попрацювати, так це над збільшенням ефективності мотора, що дозволяло б застосовувати його на транспортних засобах.
У 1860 році бельгійський винахідник Жан Етьєн Ленуар, що став згодом офіційно визнаним винахідником двигуна внутрішнього згоряння, конструює свою модель мотора, що працює на газі з запалюванням від електричної іскри. Саме з появи цього робочого примірника зростає популярність таких двигунів, що мають безсумнівні переваги: \u200b\u200bвідносно малий шум і низький рівень вібрацій. Однак винаходу Ленуара було притаманне багато недоліків, до головним з яких можна було віднести невеликий ресурс, схильність до самозаймання і низька ефективність (ККД становив всього лише 4%).
Усуненням цих недоліків почав займатися німецький винахідник-самоучка Ніколаус Август Отто. В результаті довгих пошуків Отто зробив ставку на чотиритактний двигун. Роботи зі створення такої установки проводилися і раніше, але створити працездатний двигун не вдавалося нікому з-за проблем загоряння горючої суміші в найнесподіваніших послідовності, що не могло забезпечити рівну і постійну передачу потужності. Отто здогадався, що рішення цієї проблеми полягає в правильній пропорції пального і окислювача. Але винахіднику ще треба було працювати над синхронізацією системи упорскування палива і його згоряння. Заручившись підтримкою відомого в той час промисловця і підприємця Йогена Ланге, Отто весь свій час і сили спокійно міг витрачати на створення працюючого мотора, і в 1876 році винахідник патентує перший в історії чотиритактний двигун. Ці чотири такту, за якими працює зараз будь-який автомобільний і більшість мотоциклетних двигунів: впуск, стиснення, робочий хід, випуск. І хоча Отто створив конструкцію двигуна, який вперше за ККД перевершував парової (ККД зріс до 15%), проблеми компактності мотора і відповідного палива для транспортного засобу вирішені були.
Талановиті німецькі інженери Готліб Даймлер і Вільгельм Майбах, що працюють на заводі Отто, запропонували своєму роботодавцю поліпшити технічні характеристики його мотора, але Отто і чути не хотів про зміну конструкції двигуна. І двом захопленим своєю справою друзям нічого не залишалося робити, як потай створювати новий тип двигуна внутрішнього згоряння - двотактний з простою системою газорозподілу. Але в кінці 1878 року з'ясувалося, що першим, до кого прийшов успіх у вирішенні цього завдання був ще один німецький інженер по імені Карл Бенц, тріумфально завершив свою багаторічну роботу над створенням такого ж двигуна і отримав патент на свій винахід. Ця подія не могло зупинити двох творчих людей у \u200b\u200bвтіленні мрії по розробці ще більш досконалого мотора. У 1880 році Даймлер і Майбах через розбіжності зі своїм роботодавцем йдуть з компанії недалекоглядного Отто і починають самостійну діяльність з моделювання свого власного двигуна, взявши за основу винахід колишнього патрона. В якості палива Даймлер використовує бензин, який на той час вважався побічним продуктом переробки нафти і використовувався тільки як засіб для чищення, що вимагає обережності в поводженні з-за легко утворюються вибухонебезпечних парів. Але саме легкість випаровування бензину при низьких температурах і зацікавила Даймлера. У 1885 році робота по створенню першого двигуна Даймлера була успішно завершена, і тепер треба було перевірити пристрій, що розвиває потужність в одну кінську силу при 600 оборотах в хвилину, зміцнивши його на будь-який транспортний засіб. І цим транспортом виявився велосипед, який після установки на нього мотора Даймлера можна сміливо назвати першим в світі мотоциклом з двигуном внутрішнього згоряння, а Майбаха, який прокотився на ньому цілих три кілометри зі швидкістю 12 км / год на очах у здивованої публіки, першим мотоциклістом. В цьому ж році друзі-винахідники отримали патент на свій мотоцикл.


Створення мотоцикла не було метою Даймлера і Майбаха, а стало лише результатом випробування нового двигуна на найпростішому на їхню думку виді транспорту. Ось чому мотоцикл виявився єдиним двоколісним твором цих чудових людей. На жаль, пожежа 1903 знищив мотоцикл, але, завдяки збереженим кресленнями і зусиллям ентузіастів, було зроблено кілька копій цього чудесного винаходу.
Роль Франції у розвитку мотоциклетної техніки неможливо переоцінити. Французький винахідник Альбер де Діон і механік Жорж Бутон першими здогадалися форсувати двигун за оборотами, розкрутивши свій мотор до 2000 об / хв -майже в три рази більше, ніж могли існуючі тоді установки. У 1895 році компаньйони налагодили серійне виробництво таких двигунів і обладнаних ними трициклів. Продукція фірми «Де Діон-Бутон і Трепарду» була настільки популярна в Європі, що багато компаній безсоромно копіювали її продукцію.

Прототип сучасного мотоцикла створили в Парижі емігранти з Росії - брати Михайло та Євген Вернер. У 1897 році вони випустили мотоцикл, над переднім колесом якого розташовувався одноциліндровий чотиритактний двигун потужністю 0,75 к.с. при 1200 об / хв, обладнаний калильним запалюванням і ремінним приводом на переднє колесо. На такому мотоциклі можна було покататися зі швидкістю 35 км / год, але винахідники не зупинялися на досягнутому і незабаром створили нову модель з електричним запалюванням, а потім і конструкцію з більш потужним мотором.


Доказом величезної популярності таких моделей може служити те, що за ліцензією було налагоджено виробництво в Німеччині та Великобританії.
У 1898 році чеський підприємець Вацлав Клемент, який заснував разом з механіком Вацлавом Лауріно фірму з виробництва велосипедів, під час поїздки в Париж придбав мотоцикл братів Вернер. Після повернення з Парижа компаньйони вирішили почати експерименти зі створення схожою машини. Для кращої стійкості мотоцикла було вирішено перенести двигун в нижній кут рами. Цей мотоцикл, який побачив світ у 1899 році, мав одноциліндровий чотиритактний двигун потужністю 1,75 к.с., запалювання від магнето власної конструкції, привід на заднє колесо плоским ременем і розвивав швидкість 55 км / ч. Брати Вернера трохи пізніше теж прийшли до такого ж рішення конструктивних змін, здогадавшись запатентувати цю ідею, тому саме вони офіційно вважаються винахідниками сучасного мотоцикла. У 1901 році вони випускають модель, що отримала назву «Новий Вернер» і стала зразком для наслідування.