Злив відстою з паливного бака

Шапран Володимир Миколайович 1, Картуков Олександр Геннадійович 2, Березняк Олександр Васильович 3
1 Рязанське вище повітряно-десантне командне училище (військовий інститут) імені генерала армії В.Ф. Маргелова, доктор технічних наук, професор, професор кафедри двигунів і електрообладнання
2 Рязанське вище повітряно-десантне командне училище (військовий інститут) імені генерала армії В.Ф. Маргелова, кандидат технічних наук, викладач кафедри автомобільної служби
3 Рязанське вище повітряно-десантне командне училище (військовий інститут) імені генерала армії В.Ф. Маргелова, здобувач

DISCHARGE OF THE SEDIMENT FROM THE FUEL TANK

Shapran Vladimir Nikolaevich 1, Kartukov Alexander Gennadievich 2, Berezniak Alexander Vasilievich 3
1 Ryazan high airborne command school (the military institute) name of the General of the army V. Margelov, doctor of the technical sciences, professor, professor of the engines and electrical equipment department
2 Ryazan high airborne command school (the military institute) name of the General of the army V. Margelov, candidate of the technical sciences, lecturer of the automobile service department
3 Ryazan high airborne command school (the military institute) name of the General of the army V. Margelov, competitor

Паливні баки повинні мати пробку або кран для зливу відстою з бака. Крани часто підтікають, тому на паливних баках великої місткості їх використання не бажано. Підконтрольні військові випробування показують, що водії не завжди забезпечують регулярний злив відстою з баків з різних причин, або зливають безконтрольно багато палива.

З метою недопущення накопичення відстою в баку, а так само з метою зливу строго дозованої кількості палива з бака розроблено спеціальний зливний пристрій (рисунок 1а), що має запірний пристрій (рисунок 1б).

а) пристрій в зборі; б) запірний пристрій;

1 - корпус; 2 - герметична порожниста кришка; 3 - отвори; 4 - порожнистий золотник; 5 - герметична перегородка; 6,7 - порожнини; 8 - паливний бак; 9 - пробка золотника; 10 - пружина; 11 - фіксатор; 12 - осі фіксатора; 13,14,15,16,17,18 - радіальні отвори; 19 - повітряна порожнина; 20 - внутрішня порожнину

Малюнок 1 - Пристрій для зливу відстою з паливного бака

Пристрій для зливу відстою з паливного бака (рисунок 1а) складається з корпусу 1, виконаного у вигляді відстійника, відокремленого від бака герметичній порожнистої кришкою 2 з отворами 3 у нижній стінці, полого золотника 4, розділеного усередині герметичною перегородкою 5 на дві поздовжні порожнини 6 і 7. Корпус 1 зливного пристрою жорстко кріпиться за допомогою зварювання знизу до паливного баку 8. Золотник 4 розміщений в порожнині корпуса 1 і паливного бака 8. Порожнина золотника 4 забезпечена зверху пробкою 9, що є одночасно підставою запірного пристосування.

Запірний пристрій (рисунок 1б) складається з прокладки 9, пружини 10 і двох фіксаторів 11, закріплених на пробці 9 за допомогою осей12. Фіксатори 11 під дією пружини 10 прагнуть зайняти таке положення, при якому нижні кромки фіксаторів виступають за межі золотника 4.

У корпусі золотника 4 виконані радіальні отвори 13-18 для зливу палива і заповнення відстоєм корпусу 1 зливного пристрою. У герметичній порожнистої кришці 2 є порожнина 19 і отвір 3 з'єднує порожнину 19 з порожниною 20 корпусу пристрою.

Пристрій для зливу відстою з паливного бака працює наступним чином (малюнок 2). При заправці паливного бака 8 паливо через отвори 15-17 надходить у внутрішню порожнину 20 пристрою. Повітря з порожнини 20 пристрої витісняється через отвори 15 і 18 (при підвищенні рівня палива тільки через отвір 18), порожнини 6 і 7 (при підвищенні рівня палива тільки через порожнину 6), отвори 13 і 14 (при підвищенні рівня палива тільки через отвір 13 ), в паливний бак. Витіснення повітря паливом буде відбуватися до тих пір, поки рівень палива не перевищить верхньої кромки отвору 18. У пристрої після цього повітря буде перебувати тільки в порожнині 19 герметичній порожнистої кришки 2 з'єднаної за допомогою отвору 3 з порожниною 20 пристрою, тиск повітря в порожнині 19 при цьому буде дорівнює тиску палива в паливному баку. Порожнина 19 і отвір 3 в герметичній кришці 2 виконані таким чином, щоб не допустити повного витіснення повітря з неї при русі автомобіля по нерівностях.

Для зливу відстою палива при проведенні регламентних робіт і ТО вивертається золотник 4 до упору фіксаторів 11 в кришку 2. При цьому відбувається перекриття отворів 13 і 14 різьбовій частиною герметичній кришки 2 і таким чином відбувається роз'єднання порожнин паливного бака і корпусу пристрою. Одночасно відбувається витікання відстою палива через отвори 15 і 18 з корпусу 1 пристрою. Оскільки отвір 17 буде відкрито для зливу відстою раніше отвори 16, то і злив відстою з порожнини 6 відбудеться раніше, ніж з полості7, а заповнення полості6 відбуватиметься раніше, ніж з порожнини 7, так як сумарна пропускна здатність отворів 14 і 15 дорівнює пропускній здатності порожнини 7 і отвори 16. Зливу палива з порожнини 20 через отвори 13-15 і 18і з порожнин 6 і 7 через отвори 16 і 17 буде сприяти наявність стисненого стовпом палива в баку повітря в порожнині 19, герметичній перегородки.

Зі зниженням рівня палива нижче кромки отвору 13 надходження палива в порожнину 6 скоротиться, так як паливо надходить тільки через отвір 18, пропускна здатність якого значно менша за пропускну спроможність порожнини 6. Отвір 17, що має пропускну здатність перевищує пропускну здатність порожнини 6, буде забезпечувати одночасно надходження повітря в порожнину 20корпуса пристрої, що забезпечить нормальний злив відстою з корпусу зливного пристрою через отвір 18, порожнину 6, отверстіе17, а так само через отвір 15, порожнину 7 і отвір 16.

а) робота в режимі заповнення; б) робота в режимі зливу.

Малюнок 2 - Робота зливного пристрою

При навертання золотника 4, повідомляються порожнини паливного бака і корпусу пристрою. Паливо надходить в порожнину 20 корпуса пристрою, через отвори 13 і 14 порожнин 6 і 7, отвори 17,18 і 15,16 відповідно. Повітря з порожнини 20 корпусу пристрою видавлюватиметься через отвір 3 в порожнину 19 і стискатися до тиску рівного тиску стовпа палива в баку, а при вирівнюванні тисків повітря може витіснятися через отвір 18, порожнину 6 і отвір 13 в паливний бак.

Таким чином, установка розробленого зливного пристрою на автомобілі подвійного призначення забезпечить слив з бака тільки відстою знаходиться в зливному пристрої

1. Патрахальцев М.М. Дизелі: система регулювання початкового тиску впорскування палива [Текст] / М.М. Патрахальцев, А.А. Савастенко, В.Л. Виноградський // Автомобільна промисловість. -2003. -М. - С.21-23
2. Паливна апаратура і системи управління дизелів [Текст]: Підручник для вузів / Л.В.Грехов, Н.А. Іващенко, В.А.Марков.- вид. 2-е. - М .: Легіон-Автодата, 2005. - 344 с.
3. Бурячки В.Р.Автомобільні двигуни. [Текст] підручник /В.Р. Бурячки, А.В. Гук. СПб. НПІКЦ. 2005. - 292 с.
4. Шапран В.Н.Пристрій двигунів. [Текст] уч. посіб. для ВНЗ /В.Н. Шапран, Н.Л. Пузевіч, В.В. Нечаєв. - Рязань: РВАІ. - 2009. -121 с.
5. Ішков А.М. Теорія і практика надійності техніки в умовах Півночі. [Текст] підручник / А.М. Ішков, М.А. Кузьмінов, Г.Ю. Зуров. - Якутськ ЯФГУ. Вид. СО РАН. - 2004. - 313 с.

Особливий інструмент не потрібно.

Повинні бути куплені наступні запасні деталі:

• Інжекторниє двигуни:2 прокладки з міді.
• Паливний фільтр для відповідного двигуна. При покупці повідомляти рік випуску і модель автомобіля.

Дизельний двигун

Злив відстою / заміна паливного фільтра

Для збору відстою необхідний відповідний посудину.

злив відстою

1. Послабити зливний болт рукою приблизно на один оборот.
2. Прокачувати ручним насосом (приблизно 7 раз) до тих пір, поки не почне виходити незмішані дизельне паливо.
3. Затягнути рукою болт видалення відстою.
4. Після зливу відстою з паливної системи необхідно видалити повітря.

заміна фільтра

1. Послабити натяжна болт -стрелка- хомута кріплення паливного фільтра.
2. Відкрутити паливний фільтр від власника спеціальним ключем і зняти його.
3. Якщо є, відкрутити датчик рівня відстою щипцями для водяного насоса, вставити і прикрутити його в новий фільтр.

1. Наповнити до країв фільтр дизельним паливом і пригвинтити рукою.
2. Видалити з паливної системи повітря.
3. Після скоєння пробної поїздки перевірити герметичність паливної системи.

Видалення повітря з паливної системи

1. Прокачувати ручним насосом до тих пір, поки в виступаючому з болта видалення повітря паливі не зникнуть бульбашки повітря.
2. Затягнути болт при натиснутому ручному насосі.
3. Прокачати ручним насосом (близько 15 разів) до тих пір, поки не відчується опір при натисканні.
4. Включити преднакала і потім запустити двигун.
5. Якщо двигун не запускається прокачування слід повторити.
6. Перевірити візуально герметичність паливної системи, особливо з'єднання паливного фільтра.

карбюраторні двигуни

Паливопровід знаходиться в руховому відсіку в подає топливопроводе. Для відключення подає і зворотного трубопроводів знадобляться 2 затиску. Можна скористатися двома струбцинами.

1. Перетиснути подає і поворотний трубопроводи до і після паливного фільтра зажимами.
2. Послабити шлангові хомути і від'єднати трубопроводи від фільтра.

установка

Двигуни з системою впорскування

При знятті паливного фільтра буде витікати велика кількість палива, для його збору необхідний відповідний посудину. Для перекривання топливопроводов знадобляться дві гумові пробки.

1. Підставити відповідну посудину під паливний фільтр.

1. Дати паливу стекти в посудину.
2. Відкрутити верхній з'єднувальний болт і зняти паливопровід з 2-ма прокладками.
3. Звільнити паливний фільтр з кріплення.

Гідравлічний екскаватор клас 200, 270, 330

Надаємо за запитом консультації і здійснюємо безкоштовну технічну підтримку і консультації

Пишіть [Email protected]сайт

Телефонуйте 8 929 5051717

8 926 5051717

ПАЛИВНА СИСТЕМА

Користуйтеся лише високоякісне ДИЗЕЛЬНОЕ ПАЛИВО (JIS K-2204) (ASTM 2-D). Гас НЕ використовується.

заправка

1. Встановіть машину на рівній поверхні

2. Опустіть ківш на землю.

3. Вимкніть автоматичний перемикач на частоту холостого ходу.

ВАЖЛИВО: Турбонагнетатель може бути пошкоджений, якщо вимикати двигун неправильно.

4. Запустіть двигун на мінімальній частоті холостого ходу без навантаження на 5 хвилин.

5. Зупиніть двигун. Видаліть ключ вимикача електросистеми

6. Встановіть важіль блокування системи управління в положення LOCK (Заблоковано).

ЗАСТЕРЕЖЕННЯ: Звертайтеся з паливом обережно. Заглушіть двигун перед заправкою машини. Не паліть під час заповнення паливного бака або роботи з паливною системою.

7. Перевірте рівень палива (3) або індикатор (1) на панелі моніторів. Додавайте паливо при необхідності.

ВАЖЛИВО: Захищайте паливну систему від влучень забруднень, пилу, води або інших матеріалів.

8. Щоб уникнути утворення конденсату заливайте паливо в бак після закінчення кожної денної зміни. Слідкуйте за тим, щоб паливо не пролилося на машину або на землю.

Не застосовуйте в бак більше палива, ніж передбачено технічними вимогами. Припиніть заправку, як тільки стане видна жовта мітка на покажчику рівня палива (3). Перевірте положення заправного пістолета: він повинен розташовуватися так, щоб жодна його частина не заважала підйому поплавка покажчика рівня палива (3).

9. Встановіть кришку (2) на наливну горловину. Замкніть кришку (2) ключем, щоб вона не могла впасти і загубитися, а також для запобігання зняття її сторонніми особами.

ПРИМІТКА: Будьте обережні при заправці за допомогою пристрою автоматичної заправки (на замовлення). Уникайте заливати зайве паливо. При заправці за допомогою пристрою автоматичної заправки ні в якому разі не знімайте кришку наливної горловини (2) і припиніть заправку, як тільки стане видна жовта мітка на поплавці.

1. Злив відстою з паливного бака --- щодня

1. Встановіть машину на рівній поверхні і розгорніть поворотну частину на 90о, щоб полегшити доступ до точок змащення.

2. Опустіть ківш на землю.

3. Поставте вимикач автоматичного перемикання на частоту обертання холостого ходу у вимкнений стан.

ВАЖЛИВО: Якщо неправильно заглушити двигун, може бути пошкоджений турбогенератор.

4. Запустіть двигун без навантаження на малій частоті обертання холостого ходу на п'ять хвилин.

5. Поверніть вимикач електросистеми в положення OFF (вимкнено). Видаліть ключ з вимикача електросистеми.

6. Поставте важіль блокування системи управління в положення LOCK (Заблоковано)

7. Відкрийте зливний кран (1) на кілька секунд, щоб злити воду і відстій. Закрийте зливний кран.

2. Перевірка водоотстойнікі --- щодня (перед пуском)

Водоотстойнікі (4) відокремлює воду, яка міститься в паливі. Водоотстойнікі (4) має поплавок, який піднімається в міру накопичення води.

Обов'язково злийте відстій, коли поплавок піднявся до позначки «Drain water» (Злийте воду), яка нанесена на зовнішній поверхні водоотстойнікі (4).

ВАЖЛИВО: Якщо в паливі міститься велика кількість води, перевіряйте водоотстойнікі через коротші інтервали часу.

Злив відстою (Основний фільтр)

1. Встановіть ємність, місткістю 0,5 літра або більше, під зливну пробку (3), щоб зібрати зливає воду.

2. Закрийте водопровідний палива, закривши кран на днище паливного бака (3).

3. Відпустіть пробку (1) нагорі основного фільтра очищення палива.

4. Відверніть зливну пробку (2) в нижній частині фільтра, проти годинникової стрілки, приблизно на 4 обороту, щоб злити воду, що скупчилася в фільтрі.

5. Після того як вода злита, надійно затягніть зливну пробку (2) і пробку (1). Встановіть паливний кран (3) в початкове положення.

6. Увімкніть двигун. Перевірте зливну пробку (3) і пробку (1), чи немає течі.

Ключ: 10 мм

Фільтр попереднього очищення палива

1. Встановіть ємність, місткістю 0,5 літра або більше, під зливну пробку (5), щоб зібрати зливає воду.

2. Закрийте водопровідний палива, закривши кран (5) на днище паливного бака.

3. Відпустіть пробку (4) нагорі фільтра попереднього очищення палива.

4. Відверніть зливну пробку (5) проти годинникової стрілки, щоб повністю злити воду.

5. Після того як вода злита, надійно затягніть зливну пробку (5) і пробку (3). Встановіть паливний кран (3) в початкове положення.

6. Увімкніть двигун. Перевірте зливну пробку (5) і пробку (4), чи немає течі.

ПРИМІТКА: Після того як вода злита, випустіть повітря з паливної системи.

Ключ: 14 мм

Випуск повітря з паливної системи

ВАЖЛИВО: Присутність повітря в паливній системі може утруднити пуск двигуна або зробити його роботу нестійкою. Після зливу води і відстою з водоотстойнікі, заміни фільтра очищення палива, очищення сітчастого фільтра топливоподкачивающего насоса або осушення паливного бака обов'язково випустіть повітря з паливної системи.

Машина обладнана топливоподкачивающим насосом.

ЗАСТЕРЕЖЕННЯ: Текти палива може призвести до займання.

2. Поверніть вимикач електросистеми в положення ON (Включено) і утримуйте його в цьому положенні приблизно протягом 3 хвилин. В результаті цього починає працювати топливоподкачивающий насос, ініціюючи випуск повітря.

3. Утримуючи вимикач електросистеми в положенні ON (Включено), попрацюйте прокачувати насосом (6) основного фільтра очищення палива. Після випуску повітря з основного фільтра поверніть прокачує насос (6) в початкове положення.

4. Після заповнення основного фільтра паливом утримуйте вимикач електросистеми в положенні ON (Включено) протягом 30 секунд.

5. Запустіть двигун. Перевірте, чи немає течі в системі подачі палива.

ЗАСТЕРЕЖЕННЯ: Навіть якщо повітря не був повністю випущений, не тримайте вимикач електросистеми в положенні ON (Включено) довше 5 хвилин. Якщо повітря не був випущений повністю, спочатку поверніть вимикач електросистеми в положення OFF (вимкнено). Потім, почекавши не менше 30 секунд, знову поверніть вимикач електросистеми в положення ON (Включено). Недотримання цієї умови може призвести до пошкодження електричного насоса і / або до розрядки акумуляторних батарей.

Випуск повітря за допомогою прокачує насоса

У тому випадку, коли неможливо випустити повітря а допомогою топливоподкачивающего насоса, випустити повітря можна тільки за допомогою прокачує насоса.

1. Перевірте, щоб паливний кран (3) на днище паливного бака був відкритий.

2. Послабте пробку випуску повітря (1) на основному фільтрі очищення палива.

3. нагнітати паливо, працюючи прокачувати насосом (6). Після того як припиниться виділення повітря через пробку випуску повітря (1), затягніть пробку випуску повітря (1).

4. Після того як затягнута пробка для випуску повітря (1), попрацюйте прокачувати насосом (6) приблизно 150 ходів.

5. Витріть все розлите паливо.

6. Увімкніть двигун, перевірте, щоб не було течі. Якщо двигун не запускається, повторіть процес, починаючи з етапу 1.

Ключ: 10 мм

3. ЗАМІНА ЕЛЕМЕНТА ОСНОВНОГО ФИЛЬТРА ОЧИСТКИ ПАЛИВА --- кожні 500 годин

Заміна елемента:

1. Закрийте кран (3) на днище паливного бака.

2. Встановіть зливну ємність місткістю не менше 1 літра під зливну пробку (2).

Крок 3. Зніміть пробку для випуску повітря (1) і зливну пробку (2). Повністю злийте паливо з фільтра.

4. Відверніть прозорий корпус фільтра (7), користуючись спеціальним інструментом.

5. Після того як прозорий корпус (7) знаходиться на відстані, елемент відкритий. Зніміть елемент рукою.

6. Встановіть новий елемент. Затягніть прозорий корпус (7) до моменту затягування 29,4 ± 2 Н м (3 ± 0,2 кгс м), спеціальним інструментом.

7. Закрутіть пробку для випуску повітря (1) і зливну пробку (2).

8. Відкрийте кран (5) на днище паливного бака.

4. ЗАМІНА ЕЛЕМЕНТА ФИЛЬТРА ПОПЕРЕДНЬОЇ ОЧИСТКИ ПАЛИВА --- кожні 500 годин

ВАЖЛИВО: Обов'язково використовуйте тільки оригінальний елементи Hitachi основного фільтра очищення палива і фільтра попереднього очищення палива. Недотримання цієї вимоги може привести до погіршення характеристик двигуна і / або до зменшення терміну служби двигуна. Будь ласка, пам'ятайте, що всі несправності двигуна, викликані застосуванням елементів інших виробників, виключені з гарантійної програми Hitachi.

Заміна елемента:

1. Закрийте кран (3), на днище паливного бака.

2. Встановіть зливну ємність, місткістю не менше 1 літра, під зливну пробку (5).

Крок 3. Зніміть пробку для випуску повітря (4) і зливну пробку (5). Повністю злийте паливо з фільтра.

4. Відверніть прозорий корпус фільтра (8), користуючись спеціальним інструментом.

5. Після того як прозорий корпус (8) знаходиться на відстані, елемент відкритий. Зніміть елемент рукою.

6. Встановіть новий елемент. Затягніть прозорий корпус (8) до моменту затягування, спеціальним інструментом 30 ± 2 Н м (3 ± 0,2 кгс м).

7. Закрутіть пробку для випуску повітря (4) і зливну пробку (5).

8. Відкрийте кран (3), на днище паливного бака.

9. Випустіть повітря з паливної системи.

Після заміни елемента паливного фільтра випустіть повітря з системи. (Зверніться до даної теми на сторінці 7-45).

Ключ: 14 мм

5. ОЧИЩЕННЯ СІТЧАСТОГО ФИЛЬТРА ЕЛЕКТРОМАГНІТНОГО НАСОСА --- кожні 500 годин

порядок заміни

При розбиранні сітчастого фільтра, замініть його разом з прокладкою. Встановіть кришку і магніт тільки після достатньої їх очищення. Після складання перевірте герме-

тичность сітчастого фільтра.

Розбирання / збірка

Щоб зняти кришку (1), використовуйте ключ. Після зняття кришки, легко знімаються прокладка (2), сітчастий фільтр (3) і прокладка (4) в зазначеному порядку. Промой-

3.9. Злив і перевірка відстою палива

Злив і перевірка відстою палива виконуються з метою виявлення і видалення з бензосістеми механічних домішок, нерозчиненої води і кристалів льоду.

Злив відстою палива виконується: - при прийманні екіпажем літака (якщо не буде проводитися заправка літака паливом);

Після заправки (дозаправки) літака паливом дозволяється суміщений злив відстою палива після заправки (дозаправки) та після стоянки більше 12 ч зі зливом при прийманні літака екіпажем.

Злив відстою проводиться з фільтра-відстійника не раніше ніж через 15 хв після заправки літака по 0,5-1 л з кожної групи бензобаків, перемикаючи 4-ходовий бензокран. У тих випадках, коли в зимовий час після заправки або після польоту відстій не випливає з крана фільтра-відстійника, слід відігріти фільтр-відстійник і злити відстій.

На літаках, на яких виконуються АГР, якщо вони заправляються протягом робочої зміни з однієї ємності, слив палива виробляється тільки один раз на початку робочої зміни.

Увага! Безпосередньо перед заправкою літака паливо;перевірити відстій палива в Бензозаправники.

3.10. заправка маслом

Застосовувані сорти масел для двигуна АШ-62ИР - влітку і взимку:

МС-20 і МС-20С. Ці масла допускається змішувати в будь-яких пропорціях так:

Перед заправкою перевірити по паспорту відповідність пред'явленого масла.

Заправляти масло через лійку з металевою сіткою.

Якщо перед заправкою все масло було злито з радіатора маслобака і двигуна, то повна заправка повинна бути збільшена на 10-15 дм 3 (л). Кількість масла, заправленого в бак, перевіряти масломірного лінійкою.

Взимку, якщо масло з системи було злито, слід заправляти масло, нагріте до + 75 ... 85 ° С.

3.11. Завантаження і центрування літака

Правильне розміщення і надійне кріплення вантажу на літак має важливе значення для безпеки польоту. У всіх випадку розміщення завантаження на літаку має виконуватися відповідно до льотними обмеженнями по центрівці. Центрування літака не повинна виходити за допустимі межі.

Неправильне розміщення завантаження погіршує стійкість і керованість літака, ускладнює зліт і посадку.

Діапазон центровок літака

1, Для всіх варіантів літаків на колісному шасі:

гранично передня центровка 17,2% САХ;

гранично задня центровка 33% САХ.

Загальні вказівки щодо завантаження літака

1. Максимальна злітна маса літака встановлена:

в пасажирському та вантажному варіантах 5500 кг;

в сільськогосподарському варіанті 5250 кг.

У пасажирському варіанті кількість пасажирів не повинна перевищувати 12.

У пасажирському та вантажному варіантах комерційна завантаження не повинна перевищувати 1500 кг.

В сільськогосподарському варіанті маса отрутохімікатів не повинна перевищувати 1500 кг.

При розміщенні на літаку пасажирів, багажу, пошти та вантажу необхідно враховувати, що основний вплив на центрування літака надають пасажири, розміщені на задніх кріслах (сидіннях), і вантаж, найбільш віддалений від центру ваги літака. Тому при неповній кількості пасажирів їх потрібно розмістити на передніх кріслах. Пасажирів з дітьми в усіх випадках необхідно садити на передні крісла, а багаж, пошту і вантаж розміщувати так, щоб створити центрування літака, найбільш близьку до середньої.

Примітки: 1. Розміщувати багаж, пошту і вантаж уздовж проходу між рядами крісел забороняється.

2. У кожному конкретному випадку фактична комерційна завантаження (не більше 1500 кг) визначається дальністю польоту і масою порожнього літака.

6. У вантажному варіанті розміщення завантаження в літаку зазвичай виробляють по мітках, зазначеним на правому борту фюзеляжу. Якщо вантаж масою 400, 600, 800 кг і т. Д. Розмістити у вантажній кабіні проти відповідних цифр з червоною стрілкою, то це призведе до створення гранично допустимої задньої центрування. Тому бажано, щоб центр ваги розміщеного вантажу знаходився не.протів червоною стрілки, а попереду неї.

Якщо потрібно перевозити вантаж, маса якого не відповідає цифрам, нанесеним на борту фюзеляжу, наприклад 700 кг, його не можна розміщувати проти цифр 400 і 300, так як це призведе до створення неприпустимо задньої центрування, що виходить за встановлені межі. В даному випадку вантаж масою 700 кг слід розмістити проти будь-якої цифри від 1500 до 800 включно. Граничне навантаження на 1 м 2 підлоги не повинна перевищувати 1000 кгс.

7. Незалежно від форми і габаритів вантаж (багаж) повинен бути надійно закріплений, щоб була виключена можливість його самовільного переміщення в кабіні під час зльоту і посадки літака.

Попередження. При завантаженні літака на поплавковому шасі відмітками, нанесеними на правій стороні фюзеляжу, керуватися не можна, так як вони придатні тільки для літаків на колісному шасі.

8. У хвостову частину фюзеляжу за шп. № 15 поміщати вантажі, а також запасні частини забороняється.

9. Перед вильотом командир літака зобов'язаний особистим оглядом переконатися, що в хвостовій частині фюзеляжу вантаж відсутній, а двері замкнені на замок.

Попередження. Якщо за умовами польоту на борту немає вантажу (перегонка, Тренувальний політ і т. Д.) І можлива посадка літака з невеликимкількістю палива (150-300 кг), то необхідно визначити центрування для посадки.

У випадках, коли розрахункова центрування на посадці менше 17,2% САХ, тодопустиму центрування можна отримати, розташувавши відповідним чиномназемне та інше обладнання або баласт масою до 50 кг. при розрахункуцентрування визначити місце розміщення цієї завантаження.

10. Перед вильотом командир літака повинен попередити пасажирів, щоб вони не пересувалися по кабіні, а перед зльотом і посадкою обов'язково билі.прістегнути прив'язними ременями, не чіпали трубопроводи бензосістеми, електропроводку, екрановані джгути радіообладнання, а також переконатися, що обмежувальний ремінь встановлений.

11. При установці основних лиж Ш4310-0 і хвостовій лижі Ш4701-0 замість коліс маса літака збільшується на 80 кг, а центр ваги переміщується вперед на 0,7% САХ. При установці основних лиж Ш4665-10 і хвостовій лижі Ш4701-0 на літаку замість коліс маса літака збільшується на 57 кг, а центр ваги переміщується вперед на 0,3% САХ.

Інструкція та графіки розрахунку завантаження і центрування літака Ан-2

Наведені в цьому посібнику центрувальні графіки дозволяють без обчислень і розрахунків визначити центрування літака Ан-2 будь-яких модифікацій і при будь-яких варіантах завантаження.

Підрахунок центрування літака Ан-2 десятимісний варіанти і переобладнаного на 12 пасажирських місць (Проводиться по центрувальні графіками. (Маса пасажирів: з 15.04 по 15.10 -75кг; з 15.10 по 15.04 - 80кг. Маса дітей від 5 до 12 років - 30 кг, до 5 років - 20кг).

При розрахунку центрування літака масові і центрувальні дані порожнього літака всіх типів необхідно брати з його формуляра з урахуванням змін, що відбулися в процесі експлуатації літака.

При відсутності в формулярі або в додатках до нього відомостей про центрівці даного літака і записів про доробки, що змінюють масу конструкції і центрування літака, рекомендується брати до уваги масу порожнього літака і центрування з плюсовим допуском з формуляра літака тієї ж серії.

Приклад. Серія-випуску 102.

Маса порожнього літака 3354 кг.

Центрування 21,4 + 1 \u003d 22,4% САХ.

Серія літака вказана в судновому свідоцтві і формулярі літака.

Центровку літаків вітчизняного виробництва, перероблених на АРЗ в пасажирський варіант (12 крісел по польоту), розраховувати по центрувальними графіку на рис. 3.5 незалежно від серії літака.

Опис і користування центрувальними графіками

У верхній частині бланка центрувальними графіка (ЦГ) зазначені: тип літака, його модифікація.

Зліва дана таблиця вихідних даних, за допомогою якої визначається злітна і експлуатаційна маса літака, гранична комерційна завантаження. У цій таблиці пілот повинен проставити масу порожнього (спорядженого) літака, допустиму злітну масу і масу додаткового спорядження (якщо є на борту). Справа - № рейсу, № літака, маршрут польоту, аеропорт посадки, дату і час вильоту, ф. і. о. командира повітряного судна.

Посередині нижче таблиця маси (m) і центрування (x% САХ) порожнього (спорядженого) літака *. Зліва від неї розташована таблиця завантаження, а праворуч - таблиця фактичної комерційного завантаження.

На робочому полі графіка розташовані рядки зі шкалами обліку зміни центрування окремими видами завантаження.

Кожен рядок шкали обліку завантаження має певну ціну поділки, зазначену в колонці «Ціна ділення» з трикутником, що показує напрямок відліку (вправо або вліво). Для більш точних відліків ціна ділення шкали розбита на проміжні ділення. Наприклад, великі поділу всіх шкал «Пасажирські місця» відповідають масі двох (трьох) пасажирів, малі ділення - масі одного пасажира. Шкалою для 12 пасажирів (рис. 3.5., 3.6., 3.7.) Не користуватися.

Якщо центр ваги вантажу розташовується між двома шпангоутами, то при відліку необхідно ціну поділки брати середню між цими шпангоутами.

Шкалою «Хімікати» слід користуватися при завантаженні літака отрутохімікатами.

Графік, розташований в нижній частині бланка ЦГ, показує кінцевий результат розрахунку - центрування (% САХ) в залежності від злітної маси літака.

Діапазон гранично допустимих центровок на графіку обмежений похилими лініями, значення яких відповідає 17,2 - 33% САХ. Заштрихованная зона показує центрування, що вийшли за межі допустимих.

Центрування літака по ЦГ визначається наступним чином: в таблиці вгорі записуються маса порожнього (спорядженого) літака і його центрування, взяті з формуляра; з точки перетину лінії центру ваги з лінією маси порожнього літака опускається вертикаль на відповідну шкалу обліку завантаження (точка А).від точки Авідраховуємо вліво (вправо) по напрямку трикутника кількість поділів, відповідне завантаженні (точка Б).з точки Бопускаємо вертикаль на подальшу шкалу.

* Маса спорядженого літака (m) визначається так: з формуляра самолетов виписують масу порожнього літака, а з керівництва по центрівціі завантаженні - масу і вплив на центрування типового обладнання.

Подальший розрахунок робиться аналогічно виробленим діям (див. Рис. 3.5.) До найнижчої шкали «Паливо». Після відліку кількості палива за шкалою опускаємо вертикаль до перетину з горизонтальною лінією злітної маси літака (нижній графік). Точка перетину показує центрування літака, відповідну його злітною масою.

На бланках ЦГ (рис.3.5.) Наводяться приклади розрахунку, позначені стрілками.

прикладрозрахунку центрування літака до 121-та серії, переобладнаного ні 12 пасажирських місць.

Центрування порожнього літака ............... 22,4% З АХ

Маса порожнього (спорядженого) літака .... 3320 кг

Додаткове спорядження ............... 30 кг

4. Масло ............... 60 кг

5. Екіпаж (2х80) ............... 160 кг

Пасажири на 12 кріслах (сидіннях) (12х80). 960 кг

Багаж (з центром тяжкості, розташованим на

шп. № 7) ............... 120 кг

Паливо ............... 400 кг

Допустима злітна маса (станом і довжині ЗПС) .5100кг

10.Взлетная маса літака ..................... ..5050 кг

11.Центровка літака (злітна) ............... 31,5% САХ

прикладрозрахунку центрування літака з 121-ї серії

Центрування пустог про літака ............... 20,7% САХ

Маса порожнього (спорядженого) літака. ... .. 3350 кг

Екіпаж (2х80) ............... 160 кг

Масло …………………. 60 кг

5. Пасажири на 12 сидіннях (12х75). . .. 900 кг

6. Багаж (з центром тяжкості, розташованим нашпальн. № 7) 100кг

7. Паливо ............... 660кг

Допустима злітна маса (станом і довжині ЗПС) 5230кг

Злітна маса літака ................ 5230 кг

10. Центровка літака (злітна) ....... 30,6% САХ

Необхідність застосування центрувальними графіка Ан-2 з 121 і серії в варіанті 10 пасажирських місць викликана тим, що починаючи з 121-ї серії випуску літаків Ан-2, праворуч спереду встановлюють УС-9ДМ, через що правий ряд крісел довелося зрушити, тому на 120 мм, що призвело до збільшення задньої центрування.

При встановленні додаткових крісел на цих літаках можна користуватися цим же графіком. Додаткове 12-е крісло слід вважати як друге 10-е, т. Е. При повному завантаженні (12 пасажирів) відлік за шкалою «Пасажир, місця» виробляти на два ділення - 2 пасажира. 11-е крісло на центрування не впливає.

При розрахунку центрування літака в польоті необхідно пам'ятати наступне:

Зменшення кількості палива на кожні 100 кг зміщує центрування вперед на 0,2-0,3% САХ в залежності від польотної маси літака.

2 При польотах на літаку Ан-2 з підвісними контейнерами для перевезення багажу, пошти та вантажу маса порожнього літака від установки контейнерів збільшується на 30 кг, а центрування зміщується вперед на 0,15% САХ. У контейнерах допускається розміщувати вантаж масою не більше 60 кг в кожному, при цьому центрування літака зміщується назад на 0,3% САХ при вантаж в контейнерах 120 кг.

Визначення центрування літака, обладнаного

пасажирськими кріслами, які розташовані. по польоту

Визначення центрування проводиться за центрувальними графіку (рис.3.6).

прикладрозрахунку центрування за графіком

Центрування порожнього літака. . . . ..................... 18,05 в / ос

Маса порожнього літака .................................... ..3515 кг

Маса пасажирів (12х75) .................................... ..900 кг

Багаж (з центром тяжкості, розташованим нашпг. № 14) ... 120 кг

1. Екіпаж (2х80) ..................... 160 нг