Лансер 10 1.5 відгуки. Неновий Лансер X і можливі проблеми в експлуатації. Зовнішній вигляд і те, що його псує

Брав машину 2-х однорічну навесні 2011 з пробігом 23000.

Почну з поганого: шумка, пластик в салоні, ЛКП.

Шумка. Її в общем-то немає. Але в моєму віці і вимогам до комфорту це грає посередню роль. Так що не можу сказати, що це великий мінус. Все вирішується установкою шумоізоляції, в А ** - тюнінгу "преміум шумка" обійдеться в 21000 р.

Пластик в салоні. Дуже багато цвіркунів, особливо взимку, як ніби в машині брязкальця. Забирається так само, як і першому випадку.

ЛКП. Теж залишає бажати кращого. Після 10 тис пробігу по трасі в умовах відлиги, - накладка бампера і сам бампер стали в білу цятку.

Ну і тепер все інше.

За поломок - в принципі, нічого. Хіба що перестали грати колонки з боку водія, шлейф на магнітоли чистив, у офіцалов віддав 2000р.

За ходовим якостям все відмінно, - різкий, інтуїтивно зрозумілий кермо. Дуже зручно лягає в руку, можна триматися за нього в районі спиць, руки при цьому повністю спираються на спиці керма і не втомлюються. До речі, кермо регулюється тільки по висоті, невже складно було зробити регулювання по глибині? В цілому машина впевнено тримає дорогу, зчеплення на 5+.

Движок звичайно слабенький, але я знав, що беру, то що 1,5 мало - це очевидно і без слів і без практики їзди на ньому, особливо вкупі з 4-х ступінчастим автоматом. Але свою міць в 109 ЛС машина відпрацьовує на ура. На 180 км / год відчуваєш себе комфортно, дорогу тримає впевнено. Максимум 180 з невеликим їхав на 5000 об, так що думаю, що 200 можна витягнути.

Підвіска жорстка, але в цьому класі машин так положено.

Салон, на мій погляд, самий просторий і зручний в класі. Спереду людина 180 см ноги простягне повністю. Я займаюся бодібілденгом, маю плечі широкі і все одно сиджу як у великому зручному кріслі. Ззаду взагалі краса удвох. Дуже зручний підлокітник і багато місця. Форма дивана зроблена вдало, прямо за формою спини. До речі, спинка складається. Музика средненькая, тільки для людей всередині машини, взимку, при сильних басах, деренчить пластик.

Оббивка салону чорна, виглядає естетично, але якщо забрудниться тканину з боків, то самому вичистити важко. Оббивка швидко затирається в дверях, куди ставиться лікоть.

Дряпається пластик сірого кольору в області ручки АКПП. До речі, можна замінити (коштує недорого). Решта пластик за 3 з гаком роки вигляд не втратив.

У багажника немає ручки, але за спойлер відкривається чудово. До речі, багажник маленький, але для тих, у кого він весь час порожній, це не проблема.

Оптика на рівні, їжджу без ксенону, все видно.

Тепер про клімат всередині машини. У мене в комплектації коштує звичайний кондиціонер, справляється на ура. На максимумі в 35-градусну спеку мало не пара з рота йде. З пічкою те ж саме, холодно точно не буде. Підігрів сидінь має 2 режими: на першому комфортна їзда, на другому можна зваритися (це тільки для того, щоб швидко зігрітися).

До речі, окреме слово можна сказати про АБС. АБС жодного разу не підвів взимку. Я взимку особливо не був обережним, їздив приблизно як влітку і навіть на льоду машина зупиняється швидко.

В цілому машиною залишився більш ніж задоволений, якби міняв на однокласника, то однозначно б вибрав лансер 2,0 на механіці.

Добрий день. У сьогоднішній статті я розповім про слабкі місця Мітсубісі Лансер 10 ( Mitsubishi Lancer X). Домовимося на березі - стаття написана перекупником, у автора немає тривалого досвіду експлуатації саме 10 Лансере, але дев'ятим лансер він володів більше 2-х років.

Mitsubishi Lancer X дебютував в далекому 2007 році, і з тих пір по світу розійшлося величезна кількість японських автомобілів, які тепер із завидною регулярністю зустрічаються на ринку старих автомобілів. «Десятий» Lancer X і зараз виглядає цілком симпатично. І саме тому Lancer X з пробігом без праці знаходять нових господарів. Грає на руку японському автомобілю і його висока надійність. Втім, зовсім вже безпроблемної експлуатації Mitsubishi Lancer X 10 не назвеш.

Проблеми кузова і ЛКП.

Кузовний метал Lancer X досить тонкий, проте навіть на самих старих версіях японського автомобіля плям іржі ви не побачите. Хіба що в районі багажника може виявитися кілька «павучків». Все через те, що волога потрапляє в багажник через нещільно прилеглі ущільнювачі задніх ліхтарів.

Ну і класика жанру - пороги:

А ось лакофарбове покриття кузова Lancer X могло б бути більш стійким до зовнішнього впливу. Практично на всіх автомобілях повно дрібних подряпин і відколів. Ще один мінус - м'який пластик передніх фар. Згодом він мутніє, що робить Lancer X трохи підсліпуватим. Благо, що при бажанні і повернути їм колишню прозорість.
Усередині Mitsubishi Lancer X НЕ Вдрукувати. Салон японського автомобіля виготовлений з відверто дешевого жорсткого пластика, який з часом починає немилосердно скрипіти. При покупці автомобіля зверніть увагу на стан підлокітників. Тканина на них досить швидко затирається, так що по її станом можна побічно судити про реальний пробігу автомобіля.

Слабкі місця електрообладнання Лансер 10.

Електрообладнання Mitsubishi Lancer X в цілому працює без зауважень. Лише через 5-6 років експлуатації може наробити шуму досить дорогий моторчик вентилятора пічки. На деяких автомобілях були відмічені проблеми з електрообогревном сидінь і механізмом складання дзеркал заднього виду. Благо, що масового поширення вони не отримали.

Надійність двигунів.

З усіх двигунів, що встановлювалися на японський автомобіль, найбільш невдалим доведеться визнати бензиновий силовий агрегат об'ємом 1,5 літра. Основна проблема даного силового агрегату - закоксовиваніє поршневих кілець, що призводить до підвищеного споживання моторного масла. Так що вже після 60 тисяч кілометрів пробігу власникам Mitsubishi Lancer X з даним двигуном доведеться періодично контролювати рівень масла.

Решта двигуни, пропоновані для Lancer X, масляним обжерливістю не страждають. І по можливості свій вибір краще зупинити на них. Ідеальним варіантом для японського автомобіля чи можна вважати бензиновий двигун об'ємом 1,8 літра. При грамотному обслуговуванні він спокійно витримує 250-300 тисяч кілометрів. Приблизно таким же ресурсом володіє і дволітровий бензиновий силовий агрегат. Безсумнівним плюсом даних двигунів є і те, що в їх механізмі газорозподілу використовується ланцюг, яка роками не вимагає в себе уваги.

Хоча без невеликих проблем не обійтися і в даному випадку. Ніжний блок дросельної заслінки доведеться очищати кожні 30-40 тисяч кілометрів. Після пробігу в 50-70 тисяч кілометрів доведеться все частіше і частіше звертати увагу на стан ременя навісних агрегатів. Причому міняти в разі чого доведеться не тільки його, а й ролики. До пробігу в 100-150 тисяч кілометрів на Lancer X, як правило, починає сопливить передній сальник колінчастого вала.

Слабкі місця в трансмісії.

Механічна коробка перемикання передач Getrag F5M, що працює в парі з двигуном об'ємом 1,5 літра, зарекомендувала себе не дуже добре. Багато власників скаржилися на те, що зчеплення в коробці доводилося міняти вже через 40-50 тисяч кілометрів. Чи не занадто живучими виявилися і підшипники первинного вал. Механічна коробка перемикання передач Aisin, яка встановлювалася на версії Lancer X з двома іншими бензиновими двигунами, набагато надійніше. Хоча і в ній після пробігу в 100 тисяч кілометрів передачі починають переключатися з невеликим зусиллям. Досить часто на Mitsubishi Lancer X можна зустріти і. Особливих проблем він не доставляє. Лише зрідка власники скаржаться на те, що варіатор не переключає автоматично режими трансмісії. Відбувається це через поганого контакту селектора. Однак важливо розуміти, що ремонт варіатора в разі чого обійдеться дорожче такого на "механіці". Так що перед покупкою автомобіля з варіатором краще провести ретельну діагностику даного вузла. А вже під час експлуатації намагайтеся не перегрівати трансмісію і періодично перевіряти чистоту її радіатора. Крім цього кожні 70-80 тисяч в вариаторе доведеться міняти досить дороге масло. Якщо дотримуватися всіх цих порад, то безступінчата трансмісія можливо витримає з 250-300 тисяч кілометрів. Таким же ресурсом володіє і чотириступеневий «автомат» Jatco, який встановлювався на Mitsubishi Lancer X з бензиновим двигуном об'ємом 1,6 літра.

Надійність підвіски.

Підвіска японського автомобіля надійна. Але щоб продовжити термін його служби намагайтеся періодично очищати її від піску і солі. Саме через них передчасно починають скрипіти стійки і втулки стабілізатора. До рестайлінгу найбільше претензій власників Lancer X збирали передні, які на деяких автомобілях витримували всього 30-40 тисяч кілометрів. Після поновлення автомобіля дана проблема була вирішена. Ресурс стійок зріс в кілька разів. Така ж ситуація і з ступичні підшипниками. На автомобілях з перших партій вони витримували всього 60-80 тисяч кілометрів, проте вже через пару років їх ресурс став помітно вище.

Проблеми рульового управління.

Про надійність рульового управління японського автомобіля доведеться говорити з оглядкою на цей двигун, що встановлений під капотом. На автомобілях з базовим півторалітровим двигуном в рульовому управлінні замість «гідравліки» встановлювався електропідсилювач. Саме на даних версіях рульова рейка і тяги могли почати стукати вже після 40-50 тисяч кілометрів пробігу. Однак власникам старих автомобілів бояться особливо нічого. Більшість проблем встигли з'явитися ще в гарантійний період, так що майже на всіх автомобілях дорогий вузол був замінений по гарантії.

Про гальма.

У гальмівній системі японського автомобіля найбільше нарікань надходить на напрямні скоби супортів, які починають дратівливі брякать вже через 40-60 тисяч кілометрів. В іншому ніяких проблем бути не повинно. Інтервал заміни дисків і колодок в Lancer X нічим не відрізняється від такого на автомобілях-конкурентах.

Підсумок.

Слабкі місця у Mitsubishi Lancer X є, але насправді їх не так вже й багато. Більшість однокласників японського автомобіля неприємні сюрпризи підносить набагато частіше, так що купувати Lancer X можна сміливо. Але від базових версій з двигуном об'ємом 1,5 літра краще відмовитися, віддавши перевагу автомобілям з більш потужним силовими агрегатами об'ємом 1,8 і 2 літри.

На закінчення, пропоную подивитися ось це відео:

На цьому у мене сьогодні все. Якщо у вас є чим доповнити статтю про слабкі місця Мітсубісі Лансер 10 - пишіть коментарі ...

• На конвеєрі: з 2007 року
• кузови: седан, хетчбек
• Російська гамма двигунів: бензинові, Р4, 1.5 (109 к.с.), 1.6 (117 к.с.), 1.8 (143 к.с.), 2.0 (150 к.с.)
• Коробки передач: M5, А4, варіатор
• привід: передній, повний
• рестайлінг: у 2010 році скорочено загальна кількість модифікацій, але через пару років став доступний новий мотор 1.6 і зазнали змін передній бампер, решітка радіатора, передні протитуманні фари і задня оптика; поліпшена шумоізоляція, оновлена \u200b\u200bпанель приладів.
• Краш-тести: 2009 рік, Euro NCAP; загальна оцінка - п'ять зірок: захист дорослих пасажирів - 81%, захист дітей - 80%, захист пішоходів - 34%, асистенти безпеки - 71%.

У моторів всіх типів звичайний ресурс ременя навісного обладнання і його роликів - від 100 000 км, а опори двигунів живуть набагато довше, ніж у попереднього Лансера.

• На модифікаціях з мотором 1.5 встановлений електропідсилювач рульового управління, вбудований в рульову рейку. На машинах перших років випуску дуже рідко, але траплялися відмови системи. Підсилювач або зовсім відключався, або працював тільки при обертанні керма в одну сторону. Спроби ремонту не приносили належного результату і в підсумку доводилося замінювати кермові механізми в зборі беушними. В цілому ж електропідсилювач на Лансере не доставляє клопоту. На відміну від Subaru, Ford і Mazda, у Mitsubishi рейки з електроприводом надійні: стуки - це не про них.
• На версіях з моторами 1.6, 1.8 і 2.0 встановлюють класичний ГУР. Іноді спливає текти магістралі обратки, що йде від рейки до насоса: гумові трубки перетіраются в місцях кріплень до рульового механізму. Важливо замінювати рідина Гура відповідно до регламенту - через кожні 90 000 км. До цього пробігу продукти природного зносу в мастилі вже пристойно забивають сітку-фільтр в бачку насоса.

• На жаль, непогану картину з надійністю рейок обох типів псує невисокий ресурс рульових тяг і наконечників - в середньому трохи більше 60 000 км.
• Як і у попередника, не відрізняються завидною ресурсом задні сайлент-блоки передніх важелів - ходять всього 60 000 км. Їх можна замінити окремо, але приблизно на 90 000 км вмирає кульова опора, яка йде тільки в зборі з важелем. Тому, якщо порветься задній сайлент-блок, раціональніше замінити важіль в зборі.
• Передні амортизатори ходять в середньому по 120 000 км. При їх заміні оновлюють і опорні підшипники, щоб зайвий раз не знімати вузли.
• Втулки переднього і заднього стабілізаторів - витратні матеріали. Їх змінюють через кожні 30 000 км. Стійки переднього стабілізатора теж не особливо живучі: ресурс - близько 40 000 км.
• Як і у попередника, у десятого Лансера гальмівні механізми доводиться обслуговувати при кожній заміні колодок - чистити напрямні в скобах супортів, змащувати пальці. Особливо це важливо для задніх гальм. Без профілактики механізми швидко закисають. Колодки перестають відходити від диска, значить неминучі підвищений знос і перегрів, скрипи і інші сторонні шуми. При справній системі передні колодки ходять 30 000-50 000 км, а задні - близько 90 000 км.
• Задня підвіска 1,5- і 1,6-літрових модифікацій обділена стабілізатором, але його можна доустановити - кріпильні отвори уніфіковані.
• У сайлент-блоках досить швидко закисають болти регулювання розвалу і сходження. На жаль, профілактика тільки одна - перевіряти і регулювати кути установки коліс кожні 60 000 км. Якщо упустити момент, ремонт обійдеться набагато дорожче.
• Ресурс нейтралізатора і кисневих датчиків - мінімум 100 000 км. Найчастіше лямбда-зонди відмовляють через обрив внутрішньої ланцюга їх обігріву. Оригінальні датчики дуже дорогі, тому сервісмени використовують дешевші, але пристойні аналоги фірми Denso.
• Щоб заощадити, часто у поламаних нейтралізаторів спеклися стільники пробивають, а на другий лямбда-зонд, який контролює ефективність роботи системи, встановлюють обманку. Це невелика проставка між датчиком і потоком відпрацьованих газів. У неї вбудований свого роду маленький нейтралізатор з сотами, який успішно імітує роботу дорогого вузла.
• Після 100 000 км прогорає кільце приймальні труби. Це загальна болячка. Вихлопна система відразу ж підвищує голос.

Ахіллесова п'ята десятого Лансера - варіатор. Він доступний тільки для версій з моторами 1.8 і 2.0. Навіть при грамотному обслуговуванні і експлуатації варіатор живе в середньому всього 150 000 км. Повноцінний і кваліфікований ремонт має на увазі обов'язкову заміну багатьох дорогих деталей, і підсумковий цінник відновлення доходить до 120 000 рублів. Тому на ринку дуже затребувані беушні варіатори. Пропозицій достатньо, і ціна стерпна - 60 000 рублів. На Лансере варто агрегат японської фірми Jatco JF011E. Їм оснащують Аутлендер і багато моделей концерну Renault-Nissan.

Крім недбалого ставлення власників термін життя вибагливою трансмісії сильно скорочує невдале розташування її радіатора охолодження. На дорестайлінгових моделях він стоїть під бампером, практично на підкрилки переднього лівого колеса, в результаті швидко обростає брудом - і варіатор перегрівається. Тому радіатор доводиться демонтувати і промивати перед кожним літнім сезоном. Тут є підводні камені - вузол схильний до корозії. Навіть при першому знятті шлангів з його штуцерів великий ризик їх зламати, а до 120 000 км пробігу вони повністю відгниває. Новий радіатор стоїть 20 000 рублів, тому сервісмени підібрали аналог від машин Kia / Hyundai, який майже втричі дешевше.

Дивно, але при рестайлинге Лансера в 2010 році радіатор охолодження варіатора взагалі прибрали - як і на Аутлендер. Трансмісія стала перегріватися ще сильніше. Благо, відпрацьована схема порятунку: радіатор ставлять на колишнє штатне місце, використовуючи той самий корейський аналог. Або підбирають відповідний по параметрам радіатор і виносять його перед основними штатними. В обох випадках знадобиться замінити корпус теплообмінника варіатора «дореформений». У сучасному виконанні він має тільки два висновки під магістралі антифризу, що циркулює по системі охолодження двигуна, а потрібно ще два додаткових під новий масляний контур.

Дуже важливо міняти масло в варіаторі не рідше ніж раз в 90 000 км - це при наявності масляного радіатора. Якщо його немає, інтервал слід скоротити вдвічі. При заміні бажано знімати піддон, щоб оцінити кількість стружки (продуктів зносу) на його дні і на спеціальних магнітах. Це дозволяє судити про здоров'я варіатора і приблизно прикинути, скільки йому залишилося жити. Так само оцінюють стан беушних воротарів перед їх покупкою.

Продовжить життя варіатору і дбайлива експлуатація. Трансмісія цього типу особливо боїться ударних навантажень (коли буксують колеса раптом знаходять хороше зчеплення з дорогою) і різких розгонів.

П'ятиступінчасті механічні коробки передач доступні для всіх моторів, але мають конструктивні відмінності в залежності від сімейства двигунів. Для двигунів 4А (1.5 і 1.6) йде один агрегат, для 4B (1.8 і 2.0) - інший. При цьому обидві коробки надійні. Але вбити можна все, тому недбайливим власникам на замітку: зараз механіка для Лансера на розборі дорожче варіатора - 75 000 рублів. Встановлений виробником інтервал для заміни масла в коробках - 105 000 км.

Чотириступінчастий класичний автоматвже дорослий, зате неубіваемий. Він доступний для моторів 1.5 і 1.6. Сервісмени не змогли згадати слабких місць цієї коробки. Масло рекомендують міняти не рідше ніж раз в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Марія Мішуліна, Mitsubishi Lancer X (2008 рік, 1,8 л, 143 к.с., 140 000 км)

Lancer X я вибрала через зовнішність і через кохання до японських машин. У мене великий досвід спілкування з ними, включаючи праворульки. Автомобіль я купила в 2012 році - з пробігом: 98 000 км і після двох власників.

До мене машину експлуатував мій знайомий, тому я була впевнена в тому, що її стан добрий.

Шукала машину саме з варіатором - мені подобається така трансмісія. До того ж у Лансера цього покоління не було інших варіантів, що поєднують відносно потужний мотор і автомат. Знаю, що варіатор недовговічний і доріг в ремонті, тому і продала машину, коли пробіг дійшов до 140 000 км. Трансмісія працювала без нарікань, але ризикувати не хотілося.

Автомобіль вимагав тільки регламентного обслуговування з заміною витратних матеріалів. На жаль, не обійшлося без ДТП. Пошкодження передньої частини були несильними, але ціни на оригінальні запчастини шокували. Добре, що на Lancer завжди можна знайти деталі за прийнятні гроші на розборках.

Об'єктивні мінуси: посередня шумоізоляція, низька якість обробки салону і маленький багажник. В іншому Lancer мене влаштовував, і я не згодна з розхожою думкою, що він сильно застарів.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Олександр Булатов, Менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс +»

Lancer X радує високою ліквідністю на вторинному ринку, при тому що на тлі більш свіжих конкурентів він морально застарів. Вік добре помітний інтер'єру: нудний дизайн, дешеві матеріали, погана шумоізоляція. Зате Lancer як і раніше чіпляє своєю зовнішністю. Хороший попит мають всі модифікації. Lancer за адекватну ціну очікує свого покупця максимум тиждень. Найбільш затребувані - версії з моторами 1.8 і 2.0 і варіатором. Звичайно, варіатор вимагає своєчасного обслуговування і грамотної експлуатації, але з ним в місті комфортніше.

Зворотний бік високої ліквідності - підвищена увага викрадачів і велика кількість шахрайських оголошень про продаж. Орієнтуйтеся на ціни офіційних дилерів - так ви втятий потенційно небезпечний сегмент пропозицій.

В цілому Lancer - надійний і цікавий автомобіль. Не так вже й складно знайти екземпляри в хорошому технічному стані навіть з пристойним пробігом. Однак, на мою думку, десяте покоління кілька переоцінене на вторинному ринку. Не варто розглядати машини дорожче 400 000 рублей, адже в межах півмільйона можна купити автомобілі класом вище, наприклад Ford Mondeo або Мазду 6.

Lancer X з'явився в 2007 році і відмінно продається і по сей день. Його зовнішній вигляд, припав до смаку багатьом автомобілістам, нагадує винищувача. Незважаючи на цікавий екстер'єр машина має ще й іншими корисними якостями, які роблять машину популярною навіть на вторинному ринку.

Кузов «десятого» Лансера не відрізняється сверхпрочностью, тому що метал використовується досить тонкий. Лакофарбове покриття також не відрізняється міцністю, тому дуже часто можна зустріти на даних автомобілях подряпини і відколи. Навіть камінчики на дорозі можуть злегка пошкоджувати задні арки, тим більше що антигравійне покриття часто відклеюється на Лансера.

Але для тих, хто вирішив купити на вторинному ринку і збирається оглянути кузов в пошуках іржі, то варто починати з багажника, саме там найчастіше вона утворюється, тому що в багажному відсіку накопичується конденсат, а також в малих кількостях просочується вода через область задніх ліхтарів .

Ще у Лансер з часом передні фари тьмяніють, на протитуманних фарах дзеркальні елементи вигорають, а лампочки на задніх фарах часто гаснуть, тому їх доведеться замінити, але під час заміни треба бути обережним, щоб не відколовся куточок світлового фільтру.

Салон «десятого» Лансера

Всередині автомобіля використовується жорсткий пластик, який з часом може скрипіти. Що стосовно крісел, то на них використовується тканина, яка майже не зношується, але підлокітники на дверях і між кріслами затираються.

У Лансере використовується дуже просте електрообладнання, але незважаючи на простоту через кілька років (3-5) може гудіти моторчик вентилятора пічки, якщо його замінити, то покупка нового обійдеться приблизно в 90 доларів. Краще зробити заміну ще до настання холодів, тому що взимку велика ймовірність того, що він вийде з ладу.

Буває і таке, що на деяких примірниках барахлить згодом підігрів сидінь, клімат контроль, приводи, регульовані дзеркала.

На багатьох Лансера X після 80-100 тисяч кілометрів пробігу, особливо по місту, починають відмовляти кермові кнопки, щоб виправити проблему - доведеться замінити кільця шлейфу проводки на рульовій колодці, вони коштують приблизно 30 доларів.

Двигуна на Лансере

Що стосується двигунів, то тут є кілька різних варіантів. Самим проблемним вважається бензиновий мотор з об'ємом в 1,5 літра 4A91, машин з таким мотором чимало - близько 30%. Після 100 тисяч кілометрів пробігу по місту даний мотор починає їсти масло - близько 5 літрів на 10000 км, через те, що поршневі кільця закоксовавшіеся. Щоб усунути таку проблему доведеться витратити близько 120 доларів на нові кільця.

Але якщо стежити за машиною, особливо після того, як вона проїхала 60000 км, перевіряти шюпом рівень масла. Якщо раптом буде помічено, що масло убуває, то без зволікання треба відмочити кільця в складі для раскоксовкі.

Що стосується інших моторів, таких як 1,6-літровий 4А92 і найпоширеніших - 1,8-літрових 4B10 і 2-х літрових 4B11, то вони масло не споживають.

Загалом, на «десятому» Лансере надійні мотори, вони спокійно витримують 300000 кілометрів пробігу, а якщо двигун не вбивати, то мотор і 500 тисяч зможе відкатати.

В двигунах Lancer X використовується система зміни фаз газорозподілу MIVEC, яка надійна і не підводить, також тут ланцюг в ГРМ, яку не треба міняти дуже довго.

Є й деякі слабкі місця у цих двигунів - досить слабкий блок дросельної заслінки, він має властивість засмічуватися, тому його необхідно чистити раз в 40-50 тисяч км. А новий такий блок обійдеться приблизно в 400 доларів. Далі, після проходження 60-70 тисяч км. варто подивитися, як поживає привід ременя навісних агрегатів, тут важливо стежити не тільки за ременем, а ще й за роликами.

Як правило, після проходження 120-150 тисяч км. може підтікати передній сальник коленвала. Його варто поміняти, ціна на нього знаходиться в межах 30-ти доларів. Крім цього, можуть траплятися збої в системі запалювання через котушок запалювання. Згодом ці котушки теж треба міняти, а вони коштують приблизно 150 американських рублів. А якщо розглядати автомобілі, які були випущені до 2010 року, то у цих машин виявлено конденсат на кисневому датчику.

Також трапляються ситуації, коли щільне кільце між випускною системою і колектором через свою ненадійність руйнується, то автомобіль починає видавати звуки схожі на дизельний шелест. Таке кільцеве ущільнення коштує не дорого - близько 10 доларів.

Також в «десятому» Лансере ненадійним вважається мотор отопітеля, благо, що його поміняти не складно, так як він знаходиться під бардачком.

Зовнішній вигляд і те, що його псує

Якщо придивитися, то видно, як облазить повідці двірників. Серед інших неприємних моментів - відстає від дверного отвору захисна плівка, також плівка з задніх арок відклеюється вже майже відразу.

А завдяки не сильно стійкого лакофарбового покриття на машині легко можуть з'являтися подряпини, які, безумовно, зовнішній вигляд машини не покращують.

коробки передач

Лансери з мотором в 1,6 літра комплектуються 4-х ступінчастим автоматом Jatco серія F4A, у якого багата історія - він був створений ще 90-х роках, конструкція досить проста, тому він відрізняється надійністю, якщо міняти масло в коробці раз в 90000 км , то даний автомат проїздить не менше 300000 км.
Що стосовно 5-ти ступінчастою механіки, яка встановлюється на Лансери з мотором в 1,5 літра (Getrag F5M), то тут є деякі проблеми.

По-перше, зчеплення доведеться міняти кілька разів, комплект зчеплення обійдеться приблизно в 60 доларів. Також відомо, що підшипники первинного валу і вижимний підшипник заслабкі, багато власників Лансер їх міняли ще по гарантії, тому що вони торохтіли.

А ось механічні 5-ти ступінчасті Aisin F5M більш довговічні, але після 100000 км іноді можуть заїдати. Взимку всі механічні коробки, які встановлені на Лансери, стають спочатку більш тугими, тому що мастило від морозів загусає, тому, щоб їзда навіть взимку була більш комфортна, треба просто використовувати морозостійку мастило.

Є і комплектації з варіатором Jatco JF011E, який показав себе з кращого боку, він був розроблений ще в 2005 році і використовувався на моделях таких марок як Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault і навіть в американських Jeep і Dodge. Звичайно, іноді селектор дає збої і буває, що ні перемикаються режими коробки передач через поганого контакту.

Також, при їзді на вариаторе важливо пам'ятати, що варіаторная коробка погано переносить різку блокування коліс, коли колеса під час паркування встромляються в бровку, наприклад. Під час різкої блокування коліс всередині відбувається така ситуація: з'являються подряпини на шківах через провернув ременя, самі шківи починають деформувати ремінь, після чого буксувати починає варіатор.

Таку безступінчату коробку передач відремонтувати буде зовсім не дешево - близько 2000 доларів, плюс до цієї суми ще треба додати вартість ременя, підшипників, шківоф, а також бувають випадки, що доводиться міняти і шестерні планетарної передачі і навіть масляний насос. Як визначити пора робити ремонт коробки - якщо з'являться ривки або пробуксовка, значить пора розщедрюватися.

А з іншого боку, якщо до коробки ставитися дбайливо, не рвати її і не перегрівати, стежити за чистотою, а також, міняти спеціальне, недешеве (20 доларів за літр) масло Dia Queen CVT-J1 з періодичністю в 70000 км., То варіаторная коробка прослужить дуже довго - не менше, ніж може пропрацювати автомат - близько 250000 км.

І ще, нехай і дуже рідко, але бувають Лансери з повнопривідною трансмісією 4WD, там використовується електронне управління і муфта, що підключає задній привід. Така ж система використовується і на Аутлендер, вона славиться надійністю і особливих проблем не створює.

Підвіска на «десятому» Лансере

Підвіска по конструкції така ж, як і на «дев'ятому» Лансере - спереду - стійки Макферсон, а ззаду многоричажка - досить міцна ходова, але не варто їздити по серйозної бруду. Щоб підвіска довше прослужила, треба намагатися їздити по більш-менш чистим дорогах. Якщо їздити по піску і солі, то через деякий час будуть скрипіти і стійки, і втулки стабілізатора, і, навіть, пружини. Тому що, гумові опори між нижніми витками і опорними склянками протираються.

Також не люблять бруд і підшипники ковзання опор передніх стійок, при повороті керма, вони будуть видавати або скрипіння, або хрест, а поміняти їх буде коштувати - 50 доларів за кожну опору.
Що стосується передніх стійок, то їх ціна складає 200 доларів за штуку. Були такі запущені випадки, коли ці стійки не від'їздили більше 20000 км. Але в автомобілях, які були випущені після 2011 року, стійки стали більш довготривалими - майже в 3 рази довше стали служити.

Розробники не стояли на місці і в Лансера, випущених в 2014 році на амортизатори встановили пильовики, які серйозно стали захищати від бруду шток і сальник. Також, в нових автомобілях стали більш живучі задні підшипники на ступицах.

Рульове управління

Механізм рульового управління в теж відзначився не в кращу сторону - тут встановлено електропідсилювач керма, а у всіх інших Лансера встановлений гідропідсилювач.

У перших Лансер вже після 50000 км з'являлися стуки від рульових тяг і рейки. Добре, що дана проблема як правило з'являлася ще на гарантії, тому в дилерських сервісних центрах міняли весь цей дорогий вузол цілком, тому що, на ті часи окремо не можна було купити ці деталі. В інших же Лансера до рульового механізму немає нарікань, навіть рульових наконечники і тяги відмінно витримують близько 100000 км. пробігу.

Гальмівна система

У гальмівній системі є тільки 2 особливості - після близько 60-ти тисяч кілометрів можуть дзвеніти напрямні скоби супортів на поганий дороге, щоб виправити цю ситуацію потрібно витратити близько 45 доларів за комплект.

На ранніх моделях Лансер розробники допустили прорахунки в плані термостійкості. Взагалі, гальмівні диски спокійно витримають близько 100000 км. пробігу, при спокійній їзді, але якщо водити машину в агресивному стилі, то диски можуть піти гвинтом. Тому, для любителів швидкої і жвавої їзди можна встановити більш якісні диски.

В цілому, Лансер досить надійний автомобіль, так є деякі дрібні проблеми, але їх завжди можна легко усунути. Лансери, що комплектуються мотором на 1.5 літра краще не розглядати, а ось інші модифікації Лансер можна сміливо купувати.

Mitsubishi Group випускають автомобілі Lancer X з великим вибором силових установок, задовольняючи будь-які запити споживачів. Економічність здатні забезпечити мотори з об'ємом 1.5 літра, але в разі бажання автовласника мати максимально динамічний автомобіль, то слід свій вибір робити в сторону моторів на 2.0 і 2.4 літра.

Двигуни працюють в парі з різними типами трансмісії. На Мітсубісі Лансер 10 можна зустріти пятиступенчатую механіку, і варіатор.

На початку випуску Мітсубісі Лансер 10 лінійку моторів планувалося починати з малопотужного 1.3 літрового мотора. Потужності його не вистачало для досить динамічної їзди, тому від серійного виробництва Lancer X з таким силовим агрегатом виробникові довелося відмовитися.

Більш потужним двигуном, який все ж потрапив в серійне виробництво став 1.5 літровий мотор 4G15 потужністю 109 кінських сил. Він забезпечував прийнятний розгін, але його ресурс був недостатнім. Пов'язано це з конструктивними недоліками і високою чутливістю мотора до якості масла і частоті його заміни.

У 2011 для заміни невдалого півтора літрового мотора Mitsubishi Group починає встановлювати на Lancer X силові установки з об'ємом 1.6 літра. Збільшилася до 117 кінських сил потужність зробила динаміку краще і розгін до 100 км / год скоротився. Новий двигун отримав успіх і зумів в 2012 році повністю витіснити 1.5 літровий варіант.

Зовнішність Мітсубісі Лансер 10 спортивна, що вимагає відповідного силового агрегату в моторний відсік. Тому в лінійці з'явилися ДВС мають ще більшу потужність. Перший з це двигун 4b10 з об'ємом 1.8 літра і 143 конячками. Другим двигуном став дволітровий мотор 4b11, який мав потужність в 150 л. с. Обидва двигуни розроблялися в тісній співпраці з фахівцями Kia-Hyundai, тому на міжнародному ринку мають також назви G4KC і G4KD відповідно.

У 2012 році дволітровий мотор перестав використовуватися на lancer 10. Пов'язано це як з підвищеним оподаткуванням більш об'ємистого двигуна, так і з меншою літрової потужністю силової установки.

Для північноамериканського споживача випускається Лансер 10 з об'ємом двигуна 2.4 літра. Такий же мотор застосовується на. З ним також застосовується турбіна, що дозволяє досягти 176 кінських сил. Тюнінг даної силової установки приносить збільшення потужності до 190 к.с без втрати ресурсу. Мотор розроблявся спільно з Kia-Hyundai і отримав міжнародні позначення G4KE і 4B12.

Характеристики автомобілів з різними силовими установками

Найкращу економічність показує Mitsubishi Lancer X 1.5 мт. Середня витрата бензину при переміщенні в змішаному режимі складає близько 6,5 літра на 100 км. При міському переміщенні споживання палива зростає до 8.2 літрів. Виїзд на трасу буде супроводжуватися найменшою витратою, який становить не більше 5 літрів.

Використання автоматичної коробки передач на Mitsubishi Lancer 10 1.5 ат збільшує витрату палива. На 100 кілометрів по трасі буде потрібно 6 літрів. У міському потоці авто буде споживати 8,9 літра. У разі змішаного режиму руху витрата палива буде близько 7 літрів. Розгін до сотні буде коливатися від 11.2 для механіки до 15.3 в разі at.

З двигунами на 1.6 літра застосовується класична автоматична коробка передач на 4 ступені та механіка на 5 передач. Седан Лансер 10 з таким мотором має характеристики, відображені в таблиці нижче.

Таблиця характеристик Мітсубісі Лансер 10 з двигуном 1.6 літра

Об'єм двигуна в 1.8 літра сприяє не економічною, а динамічної їзди.

Таблиця характеристик Mitsubishi Lancer X з силовою установкою 1.8 літра

З двигунами 2.0 літра випускається велика різноманітність автомобілів Lancer X. Сюди входять і повнопривідні 4wd і машини зі спортивним ухилом ralliart, випуск яких налагоджено з 2008 року. Витрата бензину на 100 кілометрів шляху для різних моделей Лансер 10 відображений в таблиці нижче.

Таблиця витрати палива Mitsubishi Lancer X 2.0 в різних варіантах

Розгін до 100 кілометрів на годину при використанні двигуна 2.0 вдалося зробити менше 10 секунд. Характеристики двигуна і коробки передач максимально заточені під отримання найкращої динаміки.

Ресурс двигунів і типові проблеми, що виникають в процесі експлуатації

Найбільш проблематичним є 1.5 літровий мотор. невдалість конструкції привела до тому, що двигун втрачає компресію вже при 50-60 тисячах на одометрі. Пов'язано це з заляганням поршневих кілець. Для усунення несправності потрібно діагностика, раскоксовка, а в деяких випадках і повна перебирання мотора.

Досить часто 1.5 літровий двигун лякає автовласника індикацією Check engine. Горить чек не стільки через проблеми з мотором, скільки через помилки в прошивці. Оновлення програмного забезпечення ЕБУ вирішує цю проблему. Електрична схема також іноді дає збої.

Самий малопотужний мотор найбільш чутливий до якості мастила. Навіть при дотриманні всіх термінів зміни масла ремонт ДВС настане при пробігу від 120 до 150 тис. Км. Ресурс силової установки вкрай малий. При пробігу більше 80 тисяч км спостерігаються сторонній шум. Крім того, що двигун голосно працює він ще і троит часто. Силова установка виявилася настільки невдалою, що Mitsubishi Group довелося зняти її з виробництва.

Силовий агрегат 1.6 літра після 100 000 км починає поїдати масло. Масложер становить від 100 до 300 грам на 1000 км. Живе мотор близько 200 тис. Км, після чого потрібно капремонт.

Двигун 1.8 не має гидротолкателей. Після 120 тис. Км починаються проблеми з регулюванням клапанних зазорів.

Головка блоку циліндрів 1.8 літрового мотора

Силова установка об'ємом 1.8 має найбільший ресурс серед всієї лінійки моторів. Перебирання може знадобитися при пробігу понад 300 тисяч на одометрі.

Основний несправністю дволітрового мотора є забивання каталізатора. Для усунення проблеми потрібно поставити спеціальну вставку. Павук не тільки замінює штатний каталізатор, а й зменшує завіхреваніе вихлопних газів. Ресурс 2.0 двигуна становить близько 250-280 тис. Км.

Доцільність ремонту і заміни на контрактний мотор

Однозначної відповіді, що краще ремонт рідного або бу контрактний двигун не існує. Багато що залежить від того в якому стані блок двигуна. Якщо є термічне спотворення циліндрів, то рекомендується придивитися до придбання мотора, знятого з іншого авто. Ціна в такому випадку буде коливатися від 20 до 50 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Контрактний двигун Lancer X 4A91 1.5

Контрактний двигун Lancer X 4A92 1.6

Контрактний двигун Lancer X 4G93T 1.8

Контрактний двигун Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Контрактний двигун Lancer X 4B12 2.4

Купувати запчастини є сенс якщо мотор вимагає поверхневого ремонту, або при впевненості, що капремонт дасть достатній ресурс. Вартість капітального ремонту становить від 10 до 20 тис. Рублів. Якщо передбачається виконання операцій своїми руками, то автовласник повинен знати пристрій силового агрегату.