Проблеми lancer 9. Слабкі місця IX Lancera? або на що приділити особливу увагу при покупці? Залягання кілець і споживання масла

Японські автомобілі вважаються зразком якості, надійності і довговічності. Не став винятком і Mitsubishi Lancer IX, який, практично не маючи конкурентів у своїй ніші, швидко завоював популярність у вітчизняних автолюбителів і до сих пір утримує лідируючі позиції за кількістю продажів. Цьому чимало сприяє невибагливість автомобіля, простота в експлуатації, вдалий, хоч і трохи агресивний дизайн, широкий спектр доступних модифікацій і опцій. Проте, багатьох відлякує сумнівна ергономіка салону, дорожнеча запасних частин і матеріалів. Спробуємо детальніше розібратися в сильних і слабких сторонах моделі, визначити, наскільки вона вдала і перспективна.

Екскурс в історію

Попередником сучасного Лансера стала модель Cedia, що побачила світ у далекому 2000 році. Вона практично не виходила за межі азіатського ринку, проте стала основоположною в майбутньому модельному ряді, втіливши технічні рішення, які в 2003 році дозволили представити в США і Європі автомобіль Lancer IX. Перших покупців надихнула простота і відносна дешевизна моделі, а вже після розкрилися інші її позитивні якості.

У Росії і країнах СНД Лансер спочатку не витримував конкуренції зі своїм «старшим братом» - Mitsubishi Carisma. Суперник переважав нову модель в зручності салону, мав більш аристократичний дизайн і знаходився в тій же ціновій категорії. Однак уже через рік, в 2004, виробництво Carisma було зупинено, і Lancer отримав заслужену популярність як в якості міського автомобіля, так і у шанувальників агресивного водіння, чому сприяла поява спортивної модифікації Evolution.

Заглянемо під капот

З силовими агрегатами Лансера інженери Mitsubishi вирішили не експериментувати. Покупцям доступні виключно чотирициліндрові двигуна рядної компонування, обсяг яких варіюється в межах 1,3-2,4 літра. Найбільшого поширення набули модифікації з 1,6-літровим ДВС - у них співвідношення потужності і витрати палива оптимально збалансовано (до 125 л. С. При 8,0 літрах в змішаному циклі). Приємним бонусом дев'ятого покоління стало впровадження системи GDI. Більшість автомобілів цієї моделі використовують в якості палива бензин АІ-95, але є і версії під АІ-98.

Слабкі місця двигунів - радіатор і система запалювання. І якщо в останньому випадку доцільна установка оригінальних запчастин, в разі поломки радіатора краще придбати якісну репліку. У ДВС об'ємом понад 1,5 літрів можливі проблеми з ЦПГ, особливо - при необережному водінні. Вони проявляються в «залягання» поршневих кілець, що може бути пов'язано з недостатньо міцним конструкційним матеріалом блоку або перегрівом, викликаним поганою циркуляцією масла. Зазвичай проблема усувається розточування циліндрів.

З зручністю управління трансмісією під час водіння Лансера проблем не виникне - кожен зможе підібрати коробку передач на свій смак. Доступні версії з п'яти- і шестиступінчастою механікою, чотириступінчатим «автоматом» і навіть варіатором. Всі коробки відрізняються високою надійністю і великим ресурсом, проте у МКПП 1,3 і 1,6-літрових моторів можуть виникати проблеми з підшипниками первинного вала. Бажано замінити їх після 100-150 тис. Км пробігу.

Від КПП крутний момент може передаватися безпосередньо на передній ведучий міст або, у деяких модифікацій Cedia, через роздавальну коробку на всі колеса. Під час експлуатації як передньо-, так і повнопривідних Лансер важливо звертати увагу на стан ШРУСов - вони схильні протиратися. Головна порада - не економте на мастильних матеріалах, і тоді робота трансмісії буде стабільною і безвідмовної.

Шукаємо проблеми кузова

Більше 90% автомобілів Mitsubishi Lancer IX поставлялися в кузові седан, проте іноді зустрічаються і універсали. Якість виготовлення обох видів кузовів відповідає японським стандартам - метал якісний, міцний, але в той же час досить пластичний, щоб забезпечити гасять навантаження деформації при зіткненні. А ось по частині зіткнень, вм'ятин, подряпин і інших дефектів кузова старі Лансери залишать далеко позаду багато інших спортивних та псевдоспортивні автомобілі - цю модель б'ють дуже часто.

Зверніть увагу на стан лакофарбових покриттів - заводські мають крані малу товщину, проте відрізняються стійкістю і рівномірністю. Пошкодження на таких ЛФМ практично не розростаються. Збільшення товщини, неоднорідний колір або надлишковий блиск окремих ділянок кузова скаже про наявність більш-менш серйозних замаскованих дефектів.

Пошукаємо сліди корозії. Зазвичай першими страждають задні арки - внутрішній шов майже неминуче покривається іржею через 5-7 років експлуатації автомобіля. Звідти корозія поширюється на стик арки і крила, в запущених випадках переходить на зовнішню частину крил у задніх дверей. Наявність таких явних слідів зневаги доглядом за кузовом майже напевно скаже про необхідність зварювальних робіт по внутрішніх поверхнях.

Іншими можливими, але куди менш значними осередками корозії є пороги, накладки обмежувачів відкриття дверей, власне двері (особливо в нижній частині), кромки капота, стики лобового скла, багажник. Можливі сліди іржі і в салоні, наприклад, на важелях відмикання багажника і бензобака.

А чи було ДТП?

Деякі основні ознаки, за якими визначають усунуті наслідки аварій, з Лансер не спрацьовують. Так, буде помилкою стверджувати, що машина брала участь в ДТП, якщо був знятий капот - іноді цю операцію виконують для того, щоб підняти задню частину капота на літній період. На модифікаціях з потужними двигунами це найпростіший спосіб поліпшити природне охолодження підкапотного простору потоком, що набігає повітря. І передня, і задня оптика Лансера виготовлені з м'якого пластику вкрай низької якості. Вже через 100 тис. Км пробігу він затирається, жовтіє, погано пропускає світло і погіршує зовнішній вигляд автомобіля. Так що нові фари ще не означають, що старі були розбиті.

А ось така непомітна деталь, як вушка переднього бампера, допоможе зрозуміти, чи мав місце лобовий удар. Пластик бампера міцний і може вистояти навіть тоді, коли страждають наконечники лонжеронів, але вушка обламуються практично при будь-якому ДТП, тому сліди їх відновлення повинні змусити Вас замислитися про стан кузова. Крім того, важливо звернути увагу на стан передньої реактивної тяги - якщо вона була розвалена, то власник не надто дбав про автомобіль.

По можливості огляньте днище. Сліди від каменів і витягнуті чашки підвіски скажуть про агресивний характер водіння попереднього власника. Дуже велика ймовірність, що при більш детальному огляді у такого автомобіля знайдуться замінені кузовні елементи або деталі ходової частини, які були пошкоджені в результаті молодецтва.

Оглянемося в салоні

Відразу попередимо, що високим або повним людям в салоні Лансера буде досить незатишно - низький дах і недолік регулювань керма дають про себе знати. Але це властиво всім екземплярам моделі. На що ж звернути увагу при огляді конкретного авто?

Перше, що кидається в очі в інтер'єрі старих Лансер економ-комплектацій - низька якість виготовлення сидінь. Мова йде не тільки про потертій тканини і продавленому ущільнювачі, а й про каркасі, який до 200 тис. Км пробігу може бути повністю зламаний. Такі сидіння потрібно відразу міняти. Відмінно підійдуть старі крісла від автомобілів комплектації Intense, які можна придбати на авторазборке або замовити в мережі.

Як обробні матеріали, навпаки, виграє базова комплектація. Її пластикові елементи, хоч і швидко накопичують пил, легко очищаються спеціальними хімскладу, а ось з потертій шкірою і потемнілими сріблястими вставками керма і торпеди впоратися складніше. Як правило, допомагає тільки заміна, яка напевно обійдеться недешево. До речі, найчастіше шкіру передньої панелі перешивають для маскування слідів ДТП - будьте пильні.

Автоматичний клімат-контроль працює відмінно. Якщо ж його немає, зверніть увагу на роботу грубки - трос температурної заслінки часто заїдає і рветься. Поширеним явищем на старих Лансера став непрацюючий кондиціонер. Він може виходити з ладу з різних причин, однак найчастіше трубки перетирає захист картера ДВС. Обірвані троси склопідйомників - теж не рідкість. А після тривалої їзди по поганих дорогах (200 тис. Км і більше) салон починає «співати» - пластикові деталі труться одна об одну і видають неприємний скрип. Кріпильні роботи допоможуть усунути цю проблему.

Електрика і механізми управління

І аналогова електрика, і електроніка Mitsubishi Lancer IX відрізняється вкрай високою надійністю і довговічністю. «Слабкою ланкою» можна назвати контактну групу замка запалювання, але проблеми з нею - швидше виняток, ніж правило. В іншому досить дотримуватися елементарних правил обслуговування електроустаткування, наприклад, через кожні 100-150 тис. Км пробігу міняти щітки і підшипники генератора, стежити за станом пластин і рівнем заряду АКБ. Бережіть стартер - при його перевантаженні великий ризик поломок зубів контактної пари шестерень.

17.01.2017

Не так давно, Мітсубісі Лансер 9 був настільки популярним автомобілем в своєму класі, що, багатьом автолюбителям, для того щоб стати його власником, доводилося чекати своєї черги по пів року. На небувалу популярність цього автомобіля вплинули кілька факторів: доступна ціна, позитивні відгуки про надійність, хороша репутація бренду і простота в обслуговуванні. Але час не стоїть на місці, і, на сьогоднішній день, на вторинному ринку вже багато пропозицій щодо продажу покоління, але, незважаючи на це, попит на дев'яте покоління як і раніше великий. Тому, сьогодні я вирішив з'ясувати, як йдуть справи з надійністю у автомобіля і на що слід звертати увагу при виборі уживаного Мітсубісі Лансер 9 на вторинному ринку.

Трохи історії:

Вперше автомобіль цієї моделі з'явився в продажу в далекому 1973 році, продовжує успішно продаватися і по сьогоднішній день. Мітсубісі Лансер дев'ятого покоління дебютував на світовому ринку в 2003 році, а вже в 2005 був проведений незначний рестайлінг, завдяки якому виробнику, вдалося усунути більшість істотних прорахунків і недоліків. У 2006 році був проведений невеликий фейсліфтінг, який торкнувся виключно решітки радіатора. Практично всі Лансери, які представлені на вторинному ринку, офіційно були продані в СНД, але, зрідка, трапляються екземпляри ввезені з Європи, США та Японії. Автомобіль став настільки популярним, що навіть після виходу на ринок десятого покоління цієї моделі, продовжував випускатися і продавався ні трохи не гірше новинки.

Слабкі місця Мітсубісі Лансер 9 з пробігом

Як і на більшості японських автомобілів Мітсубісі Лансер 9 пофарбований фарбою на водній основі, як результат, лакофарбове покриття дуже слабке і швидко покривається сколами і подряпинами. Що стосується корозійної стійкості, то в цьому компоненті у Лансера все в порядку, і, якщо автомобіль не відновлювався після серйозних ДТП, то на кузові не повинно бути навіть натяку на корозію, винятком можуть бути тільки колісні арки. Також, можна відзначити пластик, з якого виготовлені бампера - він досить міцний і без проблем витримує несильно зіткнення. У сиру погоду досить часто запотівають передні фари, для вирішення проблеми, слід прочистити вентильовані канали, промазати їх герметиком.

двигуни

Мітсубісі Лансер 9 комплектувався наступними силовими агрегатами: бензинові - 1.3 (82 к.с.), 1.5 (90 к.с.), 1.6 (98 к.с.), 1.8 (114, 165 к.с.), 2.0 ( 114, 135 і 280 к.с.). Найнадійнішими зарекомендували себе двигуни 1.5, 1.6 і 2.0, їх ресурс до капітального ремонту складає 250-300 тис. Км. На моторах 1.8 і 2.0 встановлена \u200b\u200bсистема уприскування GDI, яка чутлива до якості палива, тому, в наших реаліях, як правило, досить часто виходять з ладу паливні форсунки і паливний насос високого тиску. Також, через погану якість палива доводиться часто міняти свічки запалювання, їх ресурс, в рідкісних випадках, перевищує 30000 км. Сигналом про необхідність заміни свічок послужить легке посмикування при їзді.

На автомобілі з мотором 2.0 встановлені два балансирних вала, які знижують вібрації. Вали приводяться в дію за допомогою ременів, які потрібно міняти кожні 90000 км. Процедура заміни ременів недешева (200-400 у.о.), але, незважаючи на вартість, економити на цій процедурі не варто. Всі мотори вимогливі до якісному та своєчасному обслуговуванню, і, якщо цього не робити, передчасно вийдуть з ладу гидротолкатели і клапана. Якщо пропала потужність і збільшився витрата палива, скоріше за все, винна в цьому дросельна заслінка. При зверненні в сервіс, найімовірніше, Вам запропонують її замінити, але, найчастіше, для вирішення проблеми її потрібно просто почистити. Також, причиною проблеми нестійкої роботи двигуна може служити сточив блок дросельної заслінки. Є два варіанти вирішення проблеми: перший - заміна дросельної заслінки (300-500 у.о . ), Другий - розточування дроселя і заміна заслінки (100-150 у.о.).

Паливний фільтр встановлений під заднім сидінням і служить не більше 30000 км, а вартість оригінальної деталі - неприємно здивує. На автомобілях, з пробігом 200000 км і більше, істотно збільшується витрата масла, проблему можна вирішити, замінивши маслос'емниє ковпачки та кільця. Під впливом реагентів, якими у нас щедро посипають дороги, швидко виходить з ладу радіатор охолодження (заміна обійдеться в 300-400 у.о.). Чи не славляться своєю надійністю і підшипники генератора, заміна генератора обходиться в кругленьку суму (600-800 у.о.), тому, більшість власників, при появі проблеми, шукають генератор на розборках, або намагаються відремонтувати його самостійно.

Трансмісія

Для Мітсубісі Лансер 9 були доступи три типи коробок передач - п'ятиступінчаста механіка, чотириступеневий автомат і варіатор. Механіка дуже надійна, єдине, що може трохи засмучує власників це висока вартість заміни зчеплення (близько 400 у.о.), благо, його потрібно міняти раз в 150-200 тис. Км. Немає нарікань і до надійності автоматичної трансмісії.

Надійність підвіски Мітсубісі Лансер 9

Незважаючи на те, що Мітсубісі Лансер 9 оснащений незалежною підвіскою: спереду - Макферсон, ззаду - багаторичажка, комфортною її назвати - складно. Оригінальна підвіска досить надійна і не вимагає серйозних капіталовкладень, не частіше, ніж раз в 150-170 тис. Км. На сьогоднішній день, практично всі автомобілі цієї марки мають пробіги близько 200000 км і більше, тому, об'єктивно сказати, скільки вона прослужить після ремонту досить складно. Справа в тому, що оригінальні запчастини коштують дорого і, багато власників, в кращому випадку, беруть аналоги середньої якості, в гіршому - дешевий Китай, заміна якого може знадобитися і після 100 км пробігу.

Рульова рейка починає стукати після 100-150 тис. Км, а її заміна обходиться дуже дорого (від 1000 у.о.). Багато власників відновлюють рейку, але, от, спрогнозувати, скільки вона прослужить після ремонту - важко, тому, обов'язково перевіряйте даний вузол не тільки на наявність патьоків масла, але і люфтів. Також, слід перевіряти шланги гідропідсилювача керма на предмет тріщин та витоків рідини ГУР. Кермові тяги, в порівнянні з іншими деталями ходової, не відрізняються особливою надійністю і вимагають заміни раз в 60-80 тис. Км. Гальмівні колодки, в середньому, ходять 40-50 тис. Км, диски - в два рази довше. Згодом, супорта починають стукати, щоб усунути цей стукіт необхідно змастити направляючі супортів.

салон

Азіатський інтер'єр салону відразу кидається в очі, все виглядає дуже акуратно, але скромно. А, ось, на машинах з великим пробігом, салон може виглядати неабияк пошарпаним, тут все залежить від того, як попередній власник ставився до автомобіля. Незважаючи на те, що виробник використовував недорогі оздоблювальні матеріали, зібрано все дуже якісно, \u200b\u200bчого не скажеш про шумоізоляцію - її якість дуже низька, і, якщо Вас дратує шум коліс і двигуна, без додаткової шумки не обійтися. Єдине, що можна відзначити, так це надійність електрообладнання, проблеми з ним трапляються вкрай рідко. Якщо на автомобілі встановлений кондиціонер, то його потрібно включати не рідше, ніж раз на тиждень (навіть взимку), щоб запобігти порушенню герметичності ущільнювачів. Обов'язково перевіряйте салон на наявність вологи. Найчастіше, вода в салон потрапляє через заглушку між салоном і аркою переднього лівого колеса (потрібна заміна заглушки).

підсумок:

На закінчення, можна сказати, що достоїнств у Мітсубісі Лансер 9 все-таки значно більше, ніж недоліків. Тому, якщо Ви шукаєте недорогий і надійний автомобіль, то, це, мабуть, найцікавіший варіант в цьому ціновому сегменті.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Які вас можуть чекати вкладення при покупці автомобіля з пробігом

Питання вибору автомобіля з пробігом складається з декількох аспектів, у кожного потенційного автовласника вони розташовані в різній черговості, але як показують опитування, вирішальними факторами стають ціна, марка, вартість обслуговування.

На авторинку далеко не кожна людина скаже вам всю таємницю автомобіля і купуючи машину з рук ви повинні бути готові до фінансових вкладень. Про те, які вкладення можуть вас чекати при покупці тих чи інфх автомобілів, ми розповімо в новому проекті сайту Автолюбителів Кірова сайт «Болячки у тачки». Самі ми нічого придумувати не будемо. Суть проекту полягає в тому, що реальний власник автомобіля розповідає про проблеми, з якими зіткнувся, володіючи автомобілем. Мова піде навіть не скільки про проблеми машини, а про те, чого варто очікувати, купуючи певний автомобіль з певним віком. Зрозуміло, всі випадки унікальні і стан автомобіля залежить від його власника, але ми впевнені, багатьом людям при виборі та купівлі автомобіля з пробігом в Кірові і в сусідніх регіонах, матеріали стануть у пригоді і вони будуть більш зважено підходити до вибору машини.

Легендарний і багатьма бажаний Mitsubishi Lancer IX. Незважаючи на провал продажів в дилерських центрах, цих машин їздить по Кірову та Росії незліченна кількість і час від часу цікаві екземпляри спливають на продаж, ніж привертають увагу потенційних володарів.

Але купуючи машину, проїхав по російських дорогах більше 10 років навіть важко уявити, як машина відчуває себе зараз.

Євген з Кірово-Чепецький купив Lancer 2005 року з мотором 1,6 і автоматичною коробкою передач з пробігом 137 тисяч кілометрів в 2014 році в Пермі. Через кілька тижнів почав отримувати неприємні новини. Спершу «вилізла» помилка каталізатора. У процесі вивчення питання стала відома схема шахрайства серед перекупок, які перепалюють канал на платі і не дають «помилку спалахнути». Ймовірно, добра частина Lancer їздить в країні з непалаючої «чеком».

Після того, як машина була загнана на комплексний огляд в Кірові, про їдьте «Лансере» стало відомо багато нового.

По-перше, машина була бита в задню ліву частину і, відповідно, виправлена, пофарбована.

По-друге, машина вимагала серйозних вкладень в частині витратних матеріалів і комплектуючих підвіски. Цей недолік не був виявлений при огляді автомобіля в силу ряду причин.

Таким чином, після покупки машини, Євген був змушений вкласти в неї велику суму грошей, в яку входили запчастини і роботу по їх заміні:

1. Рішення проблем з помилкою каталізатора P0421 - 1000 руб.
2. Тяга рульова CTR - 550 руб.
3. Передні амортизатори KYB - 2900 руб.
4. Задні амортизатори KYB - 1950 руб.
5. Сайлентблоки передніх важелів задні Febi - 350 руб.
6. Стійки переднього стабілізатора TRW - 250 руб.
7. Опора КПП передня оригінал - 1900 руб.
8. Опора КПП задня оригінал - 2000 руб.
9. Сайлентблоки задніх поздовжніх важелів (великі) оригінал - 1140 руб.
10. Сайлентблоки задніх поперечних важелів під стійку RBI - 210 руб.
11. Болти розвальний задні - 200 руб.
12. Сальник коленвала перед - 150 руб.
13. Ремінь ГРМ Gates - 750 руб.
14. Ролик GMB - 460 руб.
15. Шланг високого тиску ГУР - 6350 руб.
16. Гофра (сильфон) - 1000 руб.
17. Ремонт датчика швидкості - 300 руб.
18. Заміна насоса омивача - 500 руб.
19. На перший літній сезон купив б.у. гуму Vredestein Sportrac 5 c литими дисками - 8000 рублів.

За роботу по заміні запчастин віддав - 7000 руб.

Разом перші вкладення вийшли на 36000 рублів в цінах на 2014 рік.

Через деякий час пішов ще ряд витрат. У нього входила заміна повітряного фільтра, заміна салонного фільтра, заміна ременя генератора, потім, в процесі експлуатації пішла заміна жіж в моторі і трансмісії, гальмівної системи, Гурєєв, заміна АКБ. Ще через деякий час потрібна була заміна заднього сайлентблока переднього лівого важеля, і проведено ремонт кронштейна глушника. Заднє крило так само зажадало втручання, Раззорю Євгенія ще на 10000 рублів.

На даний час вкладення, нехай і невеликі в машину тривають. І до переліку зазначених «доробок» додалася заміна кульових опор, високовольтних проводів, свічок запалювання, віялових форсунок омивача, заміна термостата.

Всі перераховані роботи, проводилися до теперішнього часу, тобто на протязі декількох років, а не разово. Відповідно, купуючи такий автомобіль при його огляді у продавця у вас вже є певний перелік питань, які б заважало йому задати, щоб захистити себе від зайвих і непередбачених витрат.

Mitsubishi Lancer IX здобув собі славу надійного і невибагливого автомобіля. Ідеальних речей не буває і у «японця» існують свої слабкі місця. Про які варто знати кожному майбутньому власнику і на які необхідно звертати увагу при покупці б / у автомобіля даної моделі.

Слабкі місця Міцубісі Лансер 9-го покоління і їх прояви

• підвищене споживання масла;
• вузол дросельної заслінки;
• гальмівні диски і супорти;
• рульова рейка;
• каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів;
• слабке ЛКП.

Покупцеві б \\ у машини обов'язково варто звернути увагу на наступне:

Підвищене споживання масла у машин з пробігом більше 100 тис. Км.

Ця особливість «лікується» правильним підбором моторного масла, а якщо не допомагає - заміною сальників, маслос'емних кілець, які мають властивість западати і зношуватися, і ремонтом двигуна, аж до капітального;

Вузол дросельної заслінки.

Вона «вигризає» ямку в циліндрі механізму, спочатку це не заважає, але провокує підвищений знос механізму. Також мийка дросельного вузла або розрослася ямка призводить до збільшення оборотів холостого ходу - до 1500 - 2000 об / хв. Поширений заводський дефект. Вирішується заміною вузла або ремонтом по методу Титуса;

Гальмівні диски і супорта.

Проблема проявляється при гальмуванні на високих швидкостях. Кермо деренчить, гальмівні диски гріються, їх починає вести, коробить. Бували випадки, коли вузол розколювався навпіл. Диски необхідно міняти, бажано на якісний неоригінальний аналог, а супорти перебираються і змінюються зношені деталі (манжети, кільця ущільнювачів);

Рульова рейка.

При їзді по прямій на малих купинах з'являються стуки, як ніби по рульовій колонці молотком стукають. До 150 тис. Пробігу на кожній другій машині проявляється ця проблема. Головною причиною є корозія штока механізму в місці ущільнення сальниками. Призводить до розриву ущільнювачів і течі масла. Вирішити цю проблему можна покупкою нової рейки (дороге задоволення), покупки б \\ у рейки (аналогія з лотереєю: можна потрапити на безпроблемну і заощадити, а може і потекти знову через місяць), ремонт з заміною штока та повної перебиранням і заміною всіх сальників. На виході вийде практично нова рейка за ціною в 2-3 рази дешевше. До речі суду же можна віднести і слабкі кермові тяги;

Каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів.

Їх на Лансере два. Через низьку якість бензину виходить з ладу, вже при досягненні 100 тис, перший, який розташований на випускному колекторі і працює в більш агресивних умовах. Коли загорілася лампа "Check Engine" і причина в каталізаторі, варіантів не так і багато, а саме: заміна нейтралізатора (дуже дорого і неефективно, тому що бензин знову його зруйнує через 70 - 100 тис.), Зняти і залити його слабким (1 : 9) розчином ортофосфорної кислоти і води. Спосіб не завжди ефективний і допоможе, якщо стільники ще в порядку. Третій спосіб складається з видалення каталізатора і установки обманки для прошивки двигуна. Лямба-зонди, які контролюють роботу нейтралізатора переміщаються до другого для «обману» програми управління двигуном;

Слабке лакофарбове покриття кузова.

Перед покупкою огляд кузова обов'язковий. Відколи в подальшому призведуть до іржі. Догляд за допомогою відновлювальних полиролей допоможе зберегти покриття і продовжити його службу.

Крім перерахованих вище слабких місць автомобіля даної моделі необхідно ретельно оглянути всю машину перед покупкою. Якщо звичайно відсутня можливість загнати її в автосервіс. Варто покататися на ній і послухати можливі стуки, скрипи, свисти і т.д. Крім слабких місць у даного автомобіля існує цілий ряд недоліків, які необхідно враховувати перед покупкою авто.

Типові недоліки Mitsubishi Lancer з 2007-2010 рр. випуску

1. дуже слабка шумоізоляція;
2. відсутність підсвічування бардачка (мабуть конструктора порахували її не потрібною, хоч би ліхтарик поклали в комплекті);
3. незручний перемикач «ближній / дальній»;
4. слабка головна оптика;
5. жорстка підвіска;
6. дорогі оригінальна запчастини і до речі по їх довговічності бажала б і кращого;
7. маленький обсяг багажника;
8. деренчання дешевого пластику в салоні;
9. незручний підлокітник;
10. слабкий кондиціонер і грубка.

Підведемо підсумки.

Незважаючи на послужний список недоліків і слабких місць, машина надійна, динамічна, особливо з дволітровим двигуном, добре управляється і непогано виглядає. При покупці головне уважно поставитися до огляду, а найкраще провести діагностику перед покупкою, а також не купувати машини, які використовувалися в таксі або в навчанні початківців водіїв.

P.S: Шановні власники даної моделі автомобіля, якщо за вашими спостереженнями в ході експлуатації проявляються часто виходять з ладу деталі, вузли або агрегати, то будемо дуже вдячні, якщо ви повідомите про ці частих поломок в коментарях нижче!

Слабкі місця і основні недоліки Мітсубісі Лансер IX з пробігом was last modified: 16 жовтень, 2019 by Administrator

А бсолютное більшість машин оснащується «механікою», хоча коробка "автомат" тут відмінна, і її ресурс, напевно, навіть більше, ніж у МКПП. Трансмісія передньопривідних машин в цілому дуже надійна. У зоні ризику тільки ШРУСи: їх чохли схильні протиратися, потрібно стежити в обидва.

У повнопривідних машин конструкція складніше, кутовий редуктор з «раздаткой» мають досить багато вразливих місць, тим більше що коштують вони зазвичай з потужними моторами від Evolution. Убиті шліци, скорочення ШРУСи і кардан - явища цілком рядові, якщо власник полінувався поставити тюнінговий вузол після «Свапи» мотора. Але тим, хто будує Ево зі своєї «дев'ятки», ці проблеми до лампочки. Хоча зауважте: ці вузли можна легко поставити з Airtrek (він же Outlander в леворульной версії) - повнопривідних їх було багато, і деталі від нього не дуже дорогі.

На машинах з МКПП зазвичай труднощів не очікують. А ось тут Lancer IX і завдає свій підступний удар нижче пояса. Моторам 1,3 і 1,6 л покладаються МКПП серій F5M41-1-V7B3 і 5M41-1-R7B5 відповідно. До 100-150 тисяч кілометрів вони доходять без особливих складнощів, але потім починають з'являтися шуми підшипників. Як правило, їх пов'язують з вижимним підшипником, але після його заміни зазвичай нічого не змінюється. У більшості випадків допомагає заміна підшипників первинного вала, але іноді власники доводять справу до заміни передньої частини корпусу МКПП, а після 150-200 тисяч пробігу вже можливий знос муфт і синхронізаторів.

За диференціалом потрібно стежити, а масло варто міняти частіше - наприклад, кожні тисяч 40-50 кілометрів, що для механічної коробки взагалі не типово. Радує, що операція ця недорога.

МКПП з «європейських» дволітрових автомобілів серії F5M42-2-R7B6 і F5M42-2-R7B4 часто починають шуміти вже після 50-70 тисяч пробігу. Шанси, що корпус пошкоджений, теж вище, ніж у випадку з МКПП з «маленьких» моторів. Контрактних агрегатів мало, але вихід є: замість зовсім «убитих» F5M42-2-R7B6 і F5M42-2-R7B4 можна сміливо ставити коробки від моторів 2,4 і 1,8 л. При деяких доопрацювань сюди встануть більш міцні МКПП серій W5M31-1 або навіть KM220 або трохи дорожчі і нові W5M42.

Заміни коробки можна уникнути, якщо не затягувати із заміною підшипників, після чого коробка служить ще тисяч 40-50 пробігу. На жаль, тут важливі точна складання та перевірка всіх посадочних поверхонь. Домогтися заводського якості (а значить, і ресурсу) виходить.

Зверніть увагу, що, купуючи машину, можна легко потрапити на екземпляр з уже шумливою коробкою, в яку залили присадки для зменшення шуму. В цьому випадку ремонтувати або міняти МКПП доведеться вже вам. Будь-які підозри щодо шумів варто відразу трактувати на користь великого ремонту.

З «автоматами» все куди простіше. З моторами 1,6 л на російських машинах стояла надійна АКПП серій F4A4A-1-N2Z, а з дволітровим двигуном ставили F4A4B-1-J5Z. По суті, це один і той же агрегат. Якщо хочете знайти документацію на цю коробку, то краще за все шукати в іншому назві - F4A42, воно загальне для всієї серії і дозволяє знайти всі сумісні версії АКПП. Ставили їх не тільки на машини Mitsubishi, а й на корейські Hyundai. А ще на Proton, BYD і Zhonghua, якщо раптом ви захочете пошукати запчастини в Китаї та Малайзії.

Зламати цю АКПП складно, зазвичай ресурсні неприємності починаються при рідкісній заміні масла, наприклад, раз в 90 тисяч, і при пробігах за 250 тисяч кілометрів. У списку першочергових замін зазвичай фігурують шифт-соленоїди і соленоїд основного тиску. При частому і активному русі по трасі можливий і знос планетаркі Overdrive, де з ладу виходить голчастий підшипник. В результаті цієї неприємності продукти зносу можуть пошкодити вже безліч вузлів.

Поломки датчиків обертів пов'язані в основному з віком і забрудненням коробки продуктами зносу. Найсерйозніші проблеми зазвичай пов'язані з забрудненням гидроблока, втратою тиску або витоками масла.

АКПП вважається однією з найвдаліших у своєму класі. Вона настільки вдала, що коробка A4CF1 / 2 на Solaris відрізняється від неї в нюансах, будучи подальшим розвитком конструкції, а з моторами 1,4 л вона встановлюється до сих пір.

Якщо міняти масло в АКПП кожні тисяч 40-50, не зловживати гонками і вчасно замінити накладки ВМД, то коробка ремонтів серйозних не зажадає. Після 200-250 тисяч кілометрів, швидше за все, знадобиться лише заміна кількох соленоїдів і фільтра. Тобто, можна обійтися і без додаткових вкладень, хоча в такому віці рекомендується оновити і гумові ущільнення.

Якщо ви берете американську або японську машину з мотором 1,5 л, 1,6 л або 1,8 л, то у вас буде не класичний "автомат", а варіатор виробництва Mitsubishi / Hyundai серії F1C1. Конструкція багато в чому схожа на бестселер Jatco RE0F06A і JF 011E і фактично є одним з його предків. На жаль, це говорить не про видатних достоїнствах, а про велику кількість дитячих проблем. Зокрема, ця коробка зовсім вже погано працює при низьких температурах і просто на холодну. Масло в цьому вариаторе варто міняти щороку, і все ж знос ременя і конусів до пробігу в 120-150 тисяч часто вже критичний.

мотори

Двигуни Mitsubishi вважаються одними з найбільш продуманих і вдалих. Особливо старі серії. А дволітровий 4G 63 заслужено вважається одним з кращих моторів для тюнінгу, і при цьому вельми надійним і вдалим в безнаддувний версії.

Але основна маса моторів належить все ж до іншої серії. Багато в чому схожою конструктивно, але інший - до сімейства 4G1 або Orion. Мотори 1,3 л - серії 4G 13, мотори 1,6 л - 4G 18. Більш рідкісна півторалітрова модифікація відноситься до серії 4G 15.

Мотори ці відрізняються наявністю модифікацій з одним і двома розподільними, трьома і чотирма клапанами на циліндр, а також опціонним уприскуванням GDI і фазовращателямі MIVEC.

На L ancer IX ставили самі пізні модифікації 4G 18, тому він був тільки в варіанті з чотирма клапанами на циліндр і одним распредвалом. 4G 15 «радує» великим різноманіттям: тут і GDI на японських машинах, і чотири клапани на циліндр (три клапана теж зустрічаються, але рідко). Є навіть модифікації з двома розподільними.

Моторчик 4G 13 - строго 12-клапанний з одним розподільчим.

Всі мотори відрізняються чавунним блоком циліндрів, ременем в приводі ГРМ і досить зручною конструкцією.

Ремінь ГРМ 1,6

ціна за оригінал

1 433 рубля

При всіх перевагах цих моторів можна не відзначити невисокий ресурс поршневої групи у моторів 1,6 л, їх чутливість до робочої температури і невдалу конструкцію дросельної заслінки моторів. До того ж на моторах 1,6 л і 1,5 л коштують дуже слабкі модулі запалювання з індивідуальними котушками.

Невдала конструкція основного радіатора обумовлює його схильність до втрати герметичності і до забруднення. Зазначу, що неоригінальні недорогі радіатори часто працюють навіть краще «рідних».

Матеріал блоку циліндрів теж далеко не «преміальний», і якщо кільця залягли, то, швидше за все, знос поршневої групи вже значний, і без розточення не обійтися.

Кільця моторів 1,6 л і 1,5 л залягають через слабке маслосліва на порушених. Отвори коксуються, циркуляція охолоджуючої рідини стає недостатньою, що веде до перегріву. Власне, всі хвороби тут найчастіше виникають через зростання обсягу мотора: продуктивність системи охолодження розрахована в основному на мотори 1,2 л і 1,3 л, а блоку більшого обсягу її вистачає ледве-ледве.

І ось як тільки трохи забруднюються радіатори, з'являється апетит до маслу. Тепер додамо сюди невдалу конструкцію поршнів, і ось воно - масложор і знос поршневої після сотні тисяч кілометрів і хоча б легких програвав. Поршні недорогі, але сам факт того, що капремонт потрібно вже після 100-120 тисяч кілометрів типовою експлуатації, може багатьох відлякати.

До честі цих моторів зауважу, що масляний апетит у них наростає поступово, не так стрімко, як масложор VW і BMW. І все ж два літри на 10 тисяч кілометрів - це вже серйозний симптом, і в разі використання більш дешевого масла апетит починає рости швидко.

В принципі, використовуючи регулярну раскоксовку, масла зі зниженою в'язкістю і хорошими відмивають властивостями, масляний апетит можна стабілізувати на досить довгий термін. Є приклади моторів з пробігами за 300 тисяч і оригінальною поршневий групою. Правда, і нюансів умов експлуатації для досягнення такого результату теж багато. При частих поїздках по міських пробках такої «живучості» домогтися практично неможливо. Єдине, що можна порадити, це застосування «холодного» термостата і регулярного чищення радіатора. Ну і масел з в'язкістю SAE 30, зрозуміло.

Дросельна заслінка має обмежений ресурс: після 150 тисяч кілометрів накопичені люфти заважають її нормальній роботі, а супутнім фактором зазвичай є забруднення і негерметичність клапана EGR. Для російських володарів Лансер є хороша новина: можна замовити відновлену заслінку «від Титуса», ремонт поставлений на потік. І, звичайно, ніхто не забороняє ставити нові оригінальні або контрактні деталі.

EGR потрібно періодично чистити або відключити від гріха подалі: вона багато в чому сприяє прискореному зносу поршневої групи і залягання кілець на моторах 1,6 л.

Каталізатор на цих двигунах також погано переносить експлуатацію в Росії. Після тих же 100-150 тисяч кілометрів зростає засунений, а іноді на впуск летить і крихта. Багато в чому цьому сприяють можливі до цього пробігу проблеми з запалюванням: свічкові наконечники заливає маслом через невдалу конструкцію прокладок кришки ГБЦ і слабкою вентиляції картера. Пари картерних газів, в свою чергу, призводять до корозії свічкових наконечників. Добре, що вони розбірні і піддаються ремонту.

Наостанок відзначають невисокий ресурс опор двигуна, через які після 150 тисяч кілометрів вібрації і ривки стають частими явищами.

радіатор

ціна за оригінал

26 269 рубля

Якщо подивитися уважно, то до 100-120 тисяч зазвичай все дуже добре, а ось потім чекають великі витрати з різним ступенем ймовірності. Окремо роботи не дуже дорогі, навіть заміна ременя ГРМ, та й запчастини, включаючи оригінальні, коштують не космічних грошей. Але у багатьох все закінчується установкою контрактного двигуна, благо їх вистачає. А все тому, що можна поставити куди більш вдалий мотор.

Дволітрові 4G 63 в безнаддувних варіанті по компоновці схожі на малооб'ємні мотори, але відносяться до іншого сімейства, більшому 4G6 або Sirius. До нього ж належать зрідка зустрічаються мотори 1,8 л серії 4G 67 і 2,4 л серії 4G 69.

На відміну від «маленьких» моторів тут є балансирні вали, причому з приводом від окремого ременя. Вони ж є одним із слабких місць цієї лінійки двигунів. На моторах 2,0 л і 1,8 л рекомендується відключати привід балансиров і знімати ремінь. Інакше при обриві він потрапляє під ремінь ГРМ і ... тут все ясно. Клапани в такій ситуації гніт у всіх "міцубішевскіх" двигунів.

Балансирні вали на старих моторах схильні до підклинювання. В іншому все помітно краще, ніж у моторів поменше: поршнева надійніше, складнощів з перегрівом немає. Зате є тисячі варіантів тюнінгу системи охолодження, адже на базі 4G 63 / 4G 69 / 4G 64 збирають мотори потужністю понад тисячу кінських сил. Правда, деколи з заміною самого блоку: штатного не вистачає вже при віддачі в половину цієї цифри.

Основні ресурсні проблеми цих моторів включають в себе ранній знос гидрокомпенсаторов, швидку втрату тиску маслонасоса при роботі на брудному маслі і пов'язані з цим проблеми у вигляді швидкого зносу високонавантажених вкладишів коленвала, балансирних валів і кулачків распредвалов. За умови регулярної заміни «правильного» масла, чищення сітки маслоприемника, хороших фільтрів і справної системи вентиляції картера мотор може пройти 300-400 тисяч кілометрів до втручання в поршневу. ГБЦ пройде не менше 200 до перших ремонтів. До того ж на Lancer встановлена \u200b\u200bнайпростіша версія двигуна, без фазовращателей і інших надмірностей начебто безпосереднього вприскування GDI.

Мотори об'ємом 1,8 і 2,4 літра мають приблизно ті ж характеристики і ресурс, але з поправкою на трохи змінену потужність. Вкрай сприятливо позначається на ресурсі 1,8-літрового двигуна трансмісія CVT. Шкода, що поєднання GDI і MIVEC не кращим чином позначається на ціні експлуатації і надійності.

Варіант мотора з наддувом має подібний ресурс тільки в тому випадку, якщо стоїть на машині дуже спокійну людину. Зазвичай 4G 63т експлуатують жорстко, і про видатного ресурсі говорити не варто. Але і в таких умовах він вкрай надійний, навіть у форсованому вигляді.

Складнощі з дроселем, котушками запалювання, системою вентиляції картера і подушками двигуна тут такі ж, як у двигуна 1,6 4G 18.

резюме

На машинах, що продавалися в Росії офіційно, дволітровий мотор - найкращий варіант. Він помітно могутніше, ніж 1,6-літрові, і не має специфічної проблеми з ресурсом поршневої групи. Погано, що таких агрегатів дуже небагато, тому основним залишається саме 1,6-літровий. Залишається лише сподіватися, що обслуговували його добре. А якщо не добре, то хоча б якісно відремонтували.

Мотор 1,3 л для пересування по місту цілком підходить, але на трасі рухатися з ним - суща мука, особливо якщо рух щільне. Ресурс при цьому у нього цілком прийнятний, зазвичай до 250 тисяч кілометрів він працює непогано, натякаючи на необхідність ремонту підростаючим масляним апетитом.

В цілому Mitsubishi Lancer IX - машина дуже надійна, хоча і без деяких недоліків. Наприклад, ресурс механічних коробок передач і моторів 1,6 л залишає бажати кращого. А адже це - комплектація здебільшого автомобілів.

Ремонти не будуть надто дорогими хоча б в силу масовості машини і широкої уніфікації агрегатів.

Іншим неприємним фактором є дуже вже специфічна ергономіка автомобіля, яка не вподобав людям середнього і вище зростання, а тим більше - повним. Це машина, з вашого дозволу, для маленьких і худих водіїв і пасажирів.

Імідж ралійного боліда - штука двосічна: кому-то просто гріє душу, але частіше згубно позначається на стилі експлуатації.

Тому підсумуємо: якщо у вас невелике зростання і ви готові разок пройти капремонт двигуна або коробки, вам потрібна хороша керованість і «спортивний» імідж у недорогий машини і ви не проти сірого салону, то Lancer IX можна вважати непоганим варіантом. Він майже не гниє, не «дістає» було вирішити проблемами, запчастини стали дешевими вже багато років тому, контрактних агрегатів не просто багато, а дуже багато. І для тюнінгу простір величезний, можна побудувати машину своєї мрії ...

Я під ці умови не підпадаю, але бажаючих вистачає.

Чи готові взяти собі Лансер 9?