Хендай Елантра проводиться під різними назвами з 1990 року і, як більшість корейських автомобілів, має пристойний ресурс силових агрегатів. Живих машин першого і другого покоління з не вбиває двигунами Mitsubishi, які випускалися до 2000 року, в Росії залишилося мало. На ринку переважають версії четвертого, п'ятого і шостого поколінь з моторами об'ємом від 1,6 до 2,0 л. Вони виглядають симпатично за сучасними мірками, експлуатуються без особливих проблем в російських умовах (якщо не брати до уваги пробоїв підвіски), при пробігах до 180 тис. Км не вимагають серйозних втручань в коробку і мотор. Але недоліків у Hyundai Elantra також вистачає: слабка ходова частина, високий витрата палива, багато китайських комплектуючих, не дуже якісне ЛКП.

Двигун Хендай Елантра, його ресурс і особливості

G4GR

Бензиновий 1,6-літровий мотор G4GR випускається в Кореї. Він встановлювався на моделі Хендай Елантра III покоління, Купе, Лантра II. У різних модифікаціях видає від 90 до 116 л. с. Зарекомендував себе як гідний агрегат в вітчизняних експлуатаційних умовах. Для нього важливо правильно підібрати масло. Якщо лити в мотор з великим пробігом 5W40, може збільшитися витрата масла. Це не є приводом для занепокоєння в тих випадках, коли компресія лежить в межах норми, відсутній дим, шум і підвищена вібрація.

G4FC

Бензиновий двигун об'ємом 1,6 л і потужністю 122 л. с. встановлювався на Hyundai Elantra четвертого покоління. Відноситься до серії Gamma і оснащується безпосереднім уприскуванням палива. Головка циліндрів виготовлена \u200b\u200bз алюмінію, приводом для розподільних валів служить ланцюгова передача. Тому якщо її вчасно не поміняти, відбудеться розрив з усіма витікаючими наслідками.

Щоб уникнути загину клапанів, потрібно профілактично оглядати ланцюг. Її ресурс можна порівняти з ресурсом мотора G4FC, але ж виробник обіцяє безвідмовну роботу при пробігу до 180 000 км. А багато власників експлуатують ДВС без втручань набагато довше, іноді навіть не знаючи того через покупки авто зі скрученим пробігом. Крім ланцюга, в процесі технічного обслуговування не варто забувати і про регулюванні клапанів.

Серед конструктивних особливостей ДВС характерний шум ланцюга, який проявляється до тих пір, поки не будуть досягнуті робочі температури, тобто, в момент прогріву. Багато хто відзначає і клацання, якими супроводжується спрацьовування клапанів.

У разі несвоєчасного зміні масла і фільтра вірогідна поява нагару, опадів на порушених. У таких випадках перед регламентним ТО слід промити масляну систему присадкою. Це усуне з поверхонь продукти зносу, підвищить тиск масла.

G4GF

Бензиновий чотирициліндровий двигун об'ємом 2,0 л видає 139 л. с. потужності. Оснащений CVVT, блок циліндрів виготовлений з алюмінію. Мотор серії Beta дебютував в далекому 1997 році, успішно перевірений на багатьох моделях корейського виробництва. З недоліків високий витрата палива, особливо у версіях з АКПП.

G4KD

Бензиновий мотор випускається з 2005 року і оснащений алюмінієвим блоком циліндрів. Обсяг становить 2,0 л, потужність - 150 л. с. Ресурс, за даними виробника, досягає 250 тис. Км. На практиці цей силовий агрегат при грамотному обслуговуванні ходить 350-400 тис. Км.

дизельні агрегати

На російському ринку рідко, але все ж зустрічаються дизельні версії Хендай Елантра. Їх ресурс, виходячи їх конструктивних особливостей, повинен перевищувати 350-400 тис. Км. Але низькоякісне паливо та витратні матеріали, температурні перепади, високі навантаження можуть вносити свої корективи. Економічні версії CRDi ще й оснащені чутливої \u200b\u200bдо якості масла турбіною. Для збереження їх ресурсу рекомендуємо використовувати присадку або Di6 (в залежності від обсягу масла в системі). Це відновить робочі поверхні, зміцнить їх для подальшої безпроблемної експлуатації, знизить витрата палива і масла, спростить пуск при мінусових температурах, нормалізує низьку компресію, яка впала через залягання поршневих кілець.

Двигуни серій Gamma і Nu на нових Hyundai Elantra

На нову Хендай Елантра встановлюються мотори об'ємом від 1,6 до 2,0 л. Основна відмінність ДВС цих серій в обсязі і наявності гидрокомпенсаторов. На практиці вони ходять по 250 тис. Км. Потужність версії 1,6 MPI - 128 л. с. Більш об'ємна дволітрова версія видає 154 л. с. Середня витрата від 6,4 до 6,9 л на 100 км відповідно. У серіях Gamma і Nu застосовуються алюмінієві блоки циліндрів і ГБЦ. Це дозволило знизити вагу, мінімізувати габарити силового агрегату.

Як продовжити життя бензинових двигунів Хендай Елантра?

1. Скоротити міжсервісний інтервали до 7-8 тис. Км. Для технічного обслуговування застосовуйте масло, марка і в'язкість якого рекомендовані виробником, з урахуванням поточного пробігу і експлуатаційних умов. Врахуйте, правильне, своєчасне ТО, проведене в повному обсязі, дозволить уникнути характерних проблем: стукотів на гарячу і холодну, перепадів оборотів, падіння потужності через забруднення дросельної заслінки, підвищеної витрати масла.
2. Заправлятися якісним паливом, на перевірених АЗС. Якщо з цим виникли певні труднощі, ви не впевнені в залитому на заправці бензині, для збереження ДВС, паливної апаратури застосовуйте присадку. Вона захистить від негативних наслідків, підвищить октановий показник бензину, очистить форсунки, раскоксует кільця, мінімізує витрати, підвищить моторесурс, поліпшить динамічні показники. Присадка в паливо збільшить ресурс каталізатора Хендай Елантра, при несправності якого знижується потужність, ускладнюється пуск на холодну, з'являється характерне деренчання - двигун начебто троїть.
3. Щоб збільшити ресурс двигуна Хендай Елантра, обробіть його присадкою для масла або Ga6. Це наростить на робочих поверхнях з чорних металів щільний шар металокераміки, зміцнить вузли тертя, очистить від нагару і відкладень деталі з алюмінію. За підсумками обробки знижується витрата масла і палива, полегшується пуск при мінусових температурах. Для повноцінного відновлення потрібно дворазова обробка з періодичністю в 400-500 км. Перед застосуванням присадки переконайтеся в тому, що немає серйозних витоків масла двигуна яких критичних механічних поломок.

Механіка і автомат Хендай Елантра

У різні роки на Hyundai Elantra встановлювалися механічні та автоматичні чотирьох-, п'яти- і шестиступінчастою трансмісії. Механічні коробки, такі як M5BF2, без особливих проблем ходять по 300-400 тис. Км. АКПП більш чутливі до високих навантажень і якості масла. При зносі проявляються поштовхи, стусани, хрускіт, виття при перемиканні. Може докучати неприємний гул підшипника.

Щоб відновити автоматичну трансмісію, застосовуйте присадки для безрозбірного ремонту. АКПП обробіть. Це компенсує наявний знос, зробить перемикання більш легким і плавним, відновить шестерінки, скоротить кількість шумів, вібрацій. В якості профілактики, для захисту, продовження ресурсу застосовується навіть на нових авто.

Механіка на Хендай Елантра надійна, набагато краще, ніж та ж M5AF3 на Соляріс. Але щоб зберегти її ресурс, експлуатаційні характеристики, плавне і легке перемикання передач, слід використовувати або Tr5. Оптимальний варіант - поєднати обробку з плановою заміною масла в МКПП.

Хендай Елантра четвертого покоління була представлена \u200b\u200bсвітовій публіці в квітні 2006 року, і вже восени того ж року з'явилася в салонах російських автодилерів. Нова Elantra отримала позначення J4 і HD. Остання Елантра 4 зійшла з конвеєра в червні 2011 року, повністю поступившись місцем наступному поколінню. За час виробництва четверте покоління удостоювалася номінацій в різних категоріях. В результаті - 2-е місце в десятці найбільш економічних (в своєму класі) і 1-е місце в номінації «кращий вибір». На думку деяких авторитетних дослідницьких фірм Elantra J4 за якістю виготовлення на той момент обійшла таких іменитих виробників, як Toyota і Honda.

двигун

Hyundai Elantra J4 на вторинному ринку в основному зустрічається з двигуном робочим об'ємом 1,6 л і потужністю 122 к.с. Набагато рідше можна натраплять на 2-х літрові мотори віддачею 143 л.с.

Бензиновий 1,6 л G4FC - представник лінійки двигунів GAMMA. Даний силовий агрегат має ланцюговий привід ГРМ. Двигуни, зібрані до квітня 2008 року, мали проблеми з гидронатяжітель ланцюга, який не справлявся зі своїм завданням. У підсумку, при пробігу понад 60-100 тис. Км двигун починав «дизель», з'являлися сторонні звуки, запуск давався важко, і двигун ДЛМГ. При розтині виявляли перескок ланцюга на 1-2 зуба. Повне ігнорування з'явилися симптомів призводило до більш критичного перескоку ланцюга більш ніж на 6-8 зубів і зустрічі клапанів з поршнями. Не дивлячись на вжиті заходи, дізеленіе зустрічається і на Елантра більш пізнього року випуску 2009-2010. Заміна комплекту ГРМ разом з роботою потягне на 12-15 тис. Рублів.

При пробігу більше 120-150 тис. Км може вийти з ладу бензонасос. За оригінальний доведеться віддати близько 3-4 тис. Рублів, за аналог - близько 1-2 тис. Рублів. На такому ж пробігу можлива відмова датчика положення коленвала. При пробігу більше 100-150 тис. Км можуть з'явитися проблеми з запуском в морози через відмову втягує реле стартера.

Відзначено кілька випадків необхідності заміни згорілого ЕБУ двигуна при пробігу понад 100-120 тис.км. Все сталося при випадковому контакті з блоком під час підтягування плюсовій клеми акумулятора. Новий блок обійшовся в 40 тис. Рублів.

Регулювання клапанів двигуна проводиться за допомогою штовхачів. Кожні 45 тис. Км необхідна заміна погружного паливного фільтра в баку. Автосервіси рекомендують проводити чистку дросельної заслінки через кожні 50-60 тис. Км.

Коробка передач

Пару мотору становить або 5-ти ступінчаста "механіка", або 4-х ступінчастий "автомат". Слабке місце механічної коробки передач - вижимний підшипник, який при пробігу понад 60-80 тис. Км починає свистіти. Так само з'являються проблеми з чіткістю включення першої і задньої передач. Дилери за заміну комплекту зчеплення з роботою просять близько 10-12 тис. Рублів. Приблизно в стільки ж, близько 8-10 тис. Рублів, обійдеться заміна комплекту і в звичайному автосервісі. При пробігу більше 100-150 тис. Км зустрічаються проблеми з підшипником первинного вала. Так само іноді виникає скрип вилки на шарнірі.

«Автомат» A4CF1 надійніший свого ручного побратима. Серед скарг власників можна виділити появу поштовхів під час перемикань при пробігу понад 100-150 тис. Км. Випадки ремонту коробки поодинокі.

Ходова

Стійки і втулки переднього стабілізатора ходять близько 40-60 тис. Км (по 250 рублів за штуку). Стійки і втулки заднього стабілізатора служать трохи довше - понад 60-80 тис. Км.

При пробігу більше 40-60 тис. Км нерідко з'являються скрипи і геп в задній підвісці. Причин кілька - плаваючі сайлентблоки, розвальний важелі або чашки задніх амортизаторів. Першими починають звучати плаваючі сайлентблоки. Металева куля маятникового сайлентблока занурений в масло, яке з часом випливає через мікропошкодження, і з'являється скрип. В якості тимчасового заходу можна загнати мастило під гумку за допомогою звичайного медичного шприца. Але незабаром, через 20-30 тис. Км, скрип повернеться. Новий сайлентблок у дилерів коштує близько 800 рублів, а роботу по заміні вони оцінюють в 1,5-2 тис. Рублів. Аналог обійдеться в 300 рублів, а робота по заміні в звичайному автосервісі - близько 500-600 рублів. Чашки задніх стійок можуть заскріпеть при пробігу понад 60-100 тис. Км. (1-1,5 тис. Рублів за чашку). Розвальний важелі, як правило, здаються при пробігу понад 100-120 тис. Км (по 500-600 рублів за один важіль).

Передні амортизатори можуть «засоплівіть» або застукали при пробігу понад 60-100 тис. Км. Вартість нової амортизаційної стійки близько 2-2,5 тис. Рублів. Задні амортизатори ходять, як правило, довше - близько 100-120 тис. Км Опорні підшипники передніх стійок живуть понад 100 тис. Км. Згодом починають стукати вільно бовтаються пильовики передніх стійок. Кульова ходить більше 100-120 тис. Км. Нова коштує близько 600 рублів.

Необхідність заміни зовнішнього ШРУС може виникнути при пробігу понад 100-150 тис. Км. «Офіціали» проводять заміну приводу в зборі за 8-12 тис. Рублів. Аналог дешевше в три рази - близько 3-4 тис. Рублів. Можна знайти і окремо ШРУС за 1,5-2 тис. Рублів.

Рульова рейка може застукали після 100-150 тис. Км. Одна з причин - знос правої втулки. Ремонт рейки зажадає близько 5-7 тис. Рублів, нова рейка коштує близько 11 тис. Рублів. Інша причина можливих стукотів в рульовому - еластична муфта черв'ячного вала електропідсилювача керма. З травня 2008 року з'явилася модернізована муфта нового зразка. На Hyundai Elantra 2008 року відзначені випадки виходу з ладу електропідсилювача керма. Вартість робіт в замовлення-наряді - близько 60 тис. Рублів. Кермові тяги і наконечники ходять більше 90-120 тис. Км.

Гримлять супорта - поширене явище. Проблема вирішується шляхом заміни пиляків і втулок напрямних передніх супортів і доопрацюванням напрямних задніх супортів. Через окислення контактів вимикача стоп-сигналів при пробігу понад 120-180 тис. Км можуть перестати спрацьовувати «стопи».

Кузов і салон

Кузов Хендай Елантра 4 повністю оцинкований, тому оголений метал в місцях сколів ще довго «Не рудіє». Якщо автомобіль не потрапляв в ДТП, вогнищ корозії бути не повинно. Згодом стирається захисний шар на внутрішній поверхні колісних арок. Піскоструй порога за передніми колесами стає помітний при пробігу понад 100-150 тис. Км.

Ручки зовнішніх дверей на автомобілях старше 4-5-ти років іноді розтріскуються і відламуються. До цього часу закисає личинка замка кришки багажника, якщо періодично не відкривати її ключем. Задні ліхтарі нерідко запотівають. При пробігу більше 100-120 тис. Км може відмовити насос омивача фар. Оригінальний обійдеться в 1,5-2,5 тис. Рублів, аналог дешевше - 400-500 рублів.

На Elantra J4 старше 3-4-х років може з'явитися тріск при закритті водійського скла. Причина - руйнування заклепок напрямних. Емблема Hyundai на кермі починає облазити на автомобілях старше 4-5-ти років.

Нерідко джерелом скрипу в передній частині Елантри 4 стає зовнішня пластикова накладка внизу лобового скла. Джерелами сторонніх звуків можуть стати бардачок, обшивка стелі в місці зіткнення з центральною стійкою, передня панель в районі подушки безпеки переднього пасажира або пластикова рамка по периметру окулярника. Стук ззаду може бути викликаний поперечними тягами кришки багажника. В цьому випадку допоможе стяжка тяг хомутами.

Багато власників Hyundai Elantra J4 в зимовий час скаржаться на поганий прогрів салону. У більшості випадків вина за це лежить на моторчик приводу заслінки тепло-холод, відмовляється при пробігу понад 60-100 тис. Км. Новий моторчик дилери пропонують за 3-4 тис. Рублів, аналог коштує близько 1-1,5 тис. Рублів. Тріск або дзижчання при спробі змінити напрям обдування говорить про вихід з ладу електромотора приводу заслінки розподілу потоків.

Одне з цікавих явищ, що виникають в Хендай Елантра 4, спонтанне мерехтіння підсвічування приладової панелі, відключення електроспоживачів і клацання реле. Тривалість «уявлення» близько 5-10 секунд. Помічено, що проблема з'являється при знаходженні мобільного телефону поруч з прикуривателем і AUX-входом.

Ще одне електричне «непорозуміння» - свист при включенні габаритів під час прослуховування музики через AUX-вхід. Електрики знайшли вихід - установка «перемички», що підсилює масу в електричній схемі.

висновок

У порівнянні з однокласниками Хендай Елантра 4 в плані надійності нічим не поступається, а де то навіть перевершує по ресурсу і ціною запчастин. Трохи більше уваги потребують недорога і проста в обслуговуванні підвіска. Проблеми з натяжителем ланцюга сьогодні зустрічаються рідше, але варто уникати автомобілів з механічною коробкою передач. Hyunda Elantra J4 цілком згодиться на роль недорогого невибагливого автомобіля.

Двигун Kia-Hyundai G4FC

Характеристики

Несправності і ремонт двигуна G4FС 1.6 л.

Двигун G4FС був розроблений в рамках серії Gamma і вперше з'явився в автомобілях Кіа і Хендай в грудні 2006 року. Від молодшого 1.4-літрового побратима він відрізняється лише коленвалом зі збільшеним ходом поршня з 75 мм до 85,4 мм. Щоб встановити довгохідний колінвал в блок G4FA, довелося замінити довгі шатуни на короткі, а також поставити поршні з поглибленням, щоб знизити ступінь стиснення до прийнятною.
Зверху блоку встановлена \u200b\u200bголовка, яка нічим не відрізняється від G4FA: вона така ж двухвальная, 16-клапанна з одним фазовращателем системи CVVT на впуску. Єдина відмінність у впускному распредвали, в іншому мотори як дві краплі води.
У газорозподільному механізмі використана ланцюг ГРМ, яка заявлена \u200b\u200bяк обслуговуюча, на практиці дуже живуча і проблем не доставляє.
Як відомо ці мотори не оснащуються гідрокомпенсаторами, а значить кожні 95 тис. Км вам потрібно регулювати зазори клапанів, якщо це потрібно.
На впуску встановлений звичайний колектор, який не має систем зміни довжини.
Перші версії мотора (до ери Ріо \u200b\u200bі Соляріс), відрізнялися випускним колектором у вигляді баранячого рога, котушками запалювання, паливною рампою і дрібними відмінностями по голівці.

Надалі, а саме в 2011 році, на базі G4FC була створена його спадкоємець із серії Gamma II під позначенням G4FG, що має систему зміни фаз газорозподілу на обох розподільних валах.
Крім усього іншого, на західних ринках, існують більш просунуті типи G4FC: з безпосереднім уприскуванням GDI - G4FD і T-GDI - G4FJ з турбонаддувом і прямим уприскуванням палива.

Проблеми та недоліки двигунів КІА-Хендай G4FC

Вище було сказано про повну ідентичність двигунів G4FC і G4FA, їх схожість поширюється і на слабкі місця, недоліки один в один повторюють 1.4 літровий мотор. Тут все ті ж шуми, стуки, свисти, вібрації на різних оборотах, плаваючі обороти нікуди не поділися і чекають щоб ви звернули на них свою увагу. Проблеми з каталізатором поширюються і на ваш двигун теж, якщо це не версія молодше 2011 року.
Детально про недоліки і як їх усувати, можна прочитати в статті о. З огляду на цей факт, при виборі двигуна Соляріса-Ріо 1.4 або 1.6 літра, беріть 1.6, потужності багато не буває, витрата палива приблизно один, проблеми однакові.

Номер двигуна G4FC

Шукайте позначення номера мотора в місці примикання КПП до маховика.

Тюнінг двигуна Хендай-Кіа G4FC

Чип тюнинг

Провести роботи з калібрування мотора це найпростіше і невинне, що можна зробити в області тюнінга. Компанії з цієї сфери обіцяють підвищення потужності до 130 і більше кінських сил. Варто це не таких великих грошей і при бажанні можна спробувати, але результат навряд чи вас порадує.
Щоб отримати їде мотор, потрібно замінити впускний колектор на ресивер від G4FG, поміняти масляний щуп і спрямовуючу на такі ж від G4FG, поставити блок управління системою зміни довжини ресивера і можна зупинитися на цьому, отримавши свої ~ 130 л.с. Однак це не все і ви можете зняти 140 к.с. поставивши впускний распредвал від G4FG (встає з доробками), холодний впуск, випускний колектор 4-2-1, вихлоп діаметром 51 мм і налаштувавши свій ЕБУ.
У продажу є широкофазних розподілвали Нуждин, їх же вихлоп на 63 мм трубі, колектор 4-1 і все це налаштовується на блоці управління Корветт, в результаті маємо близько 190 к.с. При бажанні і наявності грошей, можна повторити подібне на своєму автомобілі.

Автомобіль, про який можна сказати, що він погано скроєний, але зшитий досить міцно. І дійсно, зустрічати Хендай Елантру треба не по одягу, а по уму - вірніше, по надійності і хорошої керованості. Наша стаття присвячена цьому корейському автомобілю, який зовсім недорогий в обслуговуванні. Ми дізнаємося, чи варто купувати стару, в чому переваги і недоліки автомобіля і які вузли і механізми найбільше схильні до зносу.

МКПП вважаються довговічними. Вони здатні протягнути аж до 300 тис. Км пробігу, але за цей період часу доведеться перебрати механізм куліси важеля коробки. Така процедура обійдеться в 3 тис. Рублів. Що стосується заміни масла, то її потрібно проводити кілька разів протягом цього терміну (300 тис. Км пробігу).

Теж потрібно заміну масла, але частіше - кожні 60 тис. Км. Якщо грамотно і своєчасно доглядати, така коробка проживе до 200 тис. Км. Після цього зазвичай проводять капітальний ремонт коробки передач, яка обійдеться в 50 тис. Рублів. Це досить дешево, що можна пояснити простою конструкцією 4-швидкісною коробкою автомат, що відрізняється завидною ремонтопридатністю і помірною витратою в обслуговуванні. З іншого боку, експерти таку коробку називають архаїчною.

Тепер підвіска Хендай Елантра, яка наділена передніми стійками від Макферсон. Задня - це напівзалежна балка. Вона також надійна і недорога в експлуатації, як і передня.

Попереду періодично зношуються через кожні 30 тис. Км стійки стабілізатора, ціною 950 рублів. Вдруге їх доведеться оновлювати вже разом з втулками стабілізатора вартістю 350 р.

Передні здатні без проблем «пропахати» 100 тис. Км пробігу. Після цього їх доведеться міняти на нові (по 2,5 тис. Рублів кожен).

Амортизатори задні працюють стільки ж, але якщо за ними стежити ретельніше, можуть і того більше. Головне - намагатися рідше заїжджати на польові та погані дороги з вибоїнами.

Нарешті, втулка цапфи коліс ззаду зношується після 120-тисячного пробігу і заміна її буде коштувати від 3,5 тис. Рублів.

Рульове управління Хендай Елантра теж надійно. Але після невеликого пробігу наконечники тяг потрібно міняти на нові (по 1,5 тис. Р.). Зате сама рейка служить набагато довше - 150 тис. Км. Нова коштує 22 тисячі. Можна вчинити інакше - поміняти зношену рейку на відремонтовану і доплатити всього 9,5 тис. Рублів. Багато сучасні автосервіси таке пропонують.

Відеоогляд уживаного автомобіля Hyundai Elantra:

Гальмівна система відрізняється слабкими, які закисають в основному ззаду.

Кузов Хендай Елантра заслуговує тільки похвали. Він непогано тримається і захищений хорошим складом від корозії. Зате саме лакофарбове покриття нанесено погано - в процесі експлуатації з'являються відколи в основному спереду кузова. Крім того, через деякий час використання автомобіля починають мутнеть скла фар, іржі піддаються компоненти шасі.

висновок

Хендай Елантра стара підійде тим покупцям, які вважають за краще помірну вартість. Вони за невеликі гроші отримають автомобіль з пристойним запасом надійності. Салон цього седана просторий, тягне автомобіль непогано.

Ось його переваги:

• Надійність.
• Оснащеність економічними, але одночасно сильними моторами.
• Просторий і місткий салон.
• Недорогий в обслуговуванні та ремонті. Запчастини знайти дуже легко.

А ось недоліки, як і обіцяли:

• Немає можливості знайти у нас старі моделі з дизельними моторами.
• Шумоізоляція виконана не на належному рівні.
• АКПП архаїчна.
• Зовнішність автомобіля непоказна.
• Лакофарбове покриття нанесено погано.

Одним словом, основна перевага Елантри - може стати виправданням вибору уживаної моделі. Все рано чи пізно приходить в непридатність - будь це нова річ або стара. За автомобілем треба стежити і періодично замінювати зношені деталі - ось і головна порада тим, хто вирішив стати володарем хорошого автомобіля з непоказною зовнішністю.