Мазда 6 збільшення кліренсу. Установка гуми з високим профілем

Серійне виробництво автомобіля налагоджене в Японії, в містах Хіросіма і Хофу; в США, в штаті Мічиган; в Колумбії, в місті Богота; в Китаї, в місті Чанчунь і в Росії, у Владивостоці.
Серійне виробництво Мазда 6 стартувало в 2002 році, модель була випущена на заміну Mazda 626. Однак компанії Mazda повністю вдалося змінити уявлення про це модельному ряді, так як Mazda 6 практично нічого не успадкувала від свого попередника. Модельний ряд 6-й серії дуже різноманітний. З часу появи цієї моделі на автомобільному ринку вона була випущена в чотирьох модифікаціях. Останнє оновлення відбулося в 2013 році, проте воно торкнулося виключно кузова седан.

Основними моторами, якими забезпечується Мазда 6, є бензинові двигуни об'ємом 1,8 і 2 літри, потужністю 120 і 141 кінських сил відповідно. Крім цих двигунів в лінійці силових агрегатів не можна не виділити бензиновий мотор з об'ємом 2,3 літра і потужністю 160 кінських сил, який найчастіше встановлювали на універсали. Для любителів швидкої їзди компанія Мазда представила спортивну версію 6-ї серії - Mazda 6 MPS. На ці автомобілі встановлюється турбований бензиновий силовий агрегат з об'ємом 2,3 літра і потужністю 260 кінських сил. На весь модельний ряд Mazda 6 встановлювали як механічні, так і автоматичні коробки перемикання передач. Мазда 6 володіє дорожнім просвітом в 165 мм. Обсяг багажника у седана становить близько 480 літрів, у універсала 530 літрів, а у хетчбека 510 літрів. Більш детальні технічні характеристики, а також фото Мазда 6 доступні в галереї автомобіля на сайті auto.dmir.ru.

Mazda 6 - це гармонійне поєднання нових ідей і класичних елементів дизайну, які здатні виділити цей автомобіль із загальної маси. Особливу привабливість кузову надають роздуті колісні арки.
Автомобіль з типом кузова універсал включає в себе все необхідне. Він має просторий, універсальним і функціональним інтер'єром. Новітній дизельний двигун і наявність повного приводу робить Мазда 6 універсал істинним задоволенням для водіння.

Внутрішньо оздоблення Мазда 6 відповідає найвищим вимогам. Ультрасучасні матеріали в обробці салону, якісний пластик і легкі сплави; обшиті шкірою рульове колесо і ручка перемикання КПП доступні в стандартній комплектації незалежно від типу кузова.
За безпеку пасажирів і дітей Мазда 6 отримала 5 з 5 можливих зірок, з безпеки пішохода - 2 з 4. Всі випробування проводилися за методикою краш-тестів Euro NCAP.
Обговорити цю та інші моделі японського виробника автомобілів - Mazda, а також написати відгук і поспілкуватися з власниками цієї моделі Ви можете в клубі «Мазда» в розділі «Обговорення» на нашому сайті auto.dmir.ru.

Комплексне оновлення шостої серії принесло компанії Mazda всесвітнє визнання. Саме третє покоління вважається найкращим на думку багатьох автомобілістів. Про це свідчать і різні нагороди, які вже встигла отримати генерація.

Дизайн автомобіля

Піддана чергового рестайлінгу, машина зазнала значних змін. Спочатку про це свідчать цифри:

• довжина зросла на цілих 105 мм (4870 мм);
• висота збільшилася на 20 мм (1840 мм);
• ширина пішла на 60 мм в плюс (1450 мм).

Збільшився і кліренс у третьої генерації Мазда 6 - він становить 165 мм. Уже за цими значеннями можна сказати, що машина належить до бізнес-класу. Так і є - автомобіль позиціонується в сегменті E. Ця ніша користується великою популярністю серед вітчизняних автомобілістів, але і конкурентів тут не мало.

Спортивний імідж «шістці» компанія почала надавати ще в 2003 році. Але, в третій генерації зовнішність вийшла досить цікавою. Про це говорить і високий попит на автомобіль. За неофіційними даними, він перевищує пропозицію в середньому в два рази.

Дизайн новинки безумовно свіжий і неповторний. Спостерігати форми предків не представляється можливим. Японці значно підвищили собі репутацію за рахунок принципово нових і модних рішень, втілених в конструкції.

На багатоспицеві колесах розташовуються яскраво виражені рельєфні форми. Дах відносно невисока. Натхнення, що підштовхує до проектування геометрії форм, розробники отримували з картини уповільненої хижака.

Капот витягнуть і зрушать за передню вісь. Це характерна традиція, яка дотримується при проектуванні спорткарів, щоб розташувати габаритну силову установку. Однак тут корисне місце було використано для збільшення внутрішнього простору салону.

Риси показності чітко помітні в:

• висунутої масивної решітці радіатора;
• дизайні фар, схожих на пращури хижого звіра.

Зовнішній вигляд досить унікальний. При бажанні можна розгледіти мотиви преміального спортивного купе.

Аеродинаміка та комфорт

Гарний силует на ділі виявляється ще й працездатним! На високих швидкостях забезпечується досить хороша обтічність форм, про що свідчить знижений витрата. Це вплинуло і на підвищення акустичного комфорту в салоні.

Досить багато автовласників скаржилися на високий рівень шуму при перетині позначки в 100 км / ч. У новому поколінні такого не спостерігається - в салоні тихо, чути лише трохи гуркіт двигуна.

На додаток до зовнішніх екстравагантним формам зроблено і гладке днище. Заради досягнення горизонтальності нижньої площині, японцям довелося зменшити багажне відділення. Обсяг зберігся, але пропорції змінилися не в кращу сторону. Скласти високі поклажі та валізи досить важко, оскільки відділення значно сплюснуто по висоті, проте витягнуто в довжину.

За обшивкою розташоване запасне колесо. На «докатку» воно не схоже, але і до ширини стандартних «ковзанок» йому далеко. Розташувати повноцінну деталь завадив базуються в безпосередній близькості глушник.

Їздовий комфорт на висоті. Підвіска володіє прекрасним балансом - досить м'яка, але без зайвих натяків на крен. До того ж намагається в будь-якій ситуації тримати заявлену величину дорожнього просвіту. Енергоємність здешевленої конструкції (замість важелів спереду McPherson) значно вище, ніж у попередників.

Як йдуть справи з кліренсом в Мазда 6: чи достатньо запасу?

Друге покоління було дещо не пристосоване до вітчизняного дорожнього полотна. Це простежувалося в настройках підвіски і в низькому дорожньому просвіті. Взимку можна було легко пошкодити бампер, а на бездоріжжі - ще і картер двигуна.

Побажання були враховані і, судячи з відгуків власників, проблема зникла. Досить високий кліренс тепер дозволяє спокійно їздити на природу по битій колії. Крім того, паркуватися в міських умовах тепер не складно. Передня «брівка» зроблена досить високо, що дозволяє впритул під'їхати до бордюру.

Шістка - відмінний вибір тепер не тільки для молоді. Придбані риси показності тепер будуть до смаку та середньому віковою класу.

Mazda спочатку позиціонувала свою «шістку» як спортивний автомобіль для повсякденного використання. Саме тому, ця модель має відмінну аеродинаміку, керованість, пружну підвіску і невеликий дорожній просвіт. В останньому поколінні кліренс Mazda 6 збільшений для російського ринку до 165 мм.

Вага і допустимі навантаження

Дорожній просвіт (англ. «Кліренс») - це відстань між нижньою точкою автомобіля і поверхнею дороги. З огляду на якість наших доріг, покупці Мазда 6 не в останню чергу цікавляться цим показником. Кожному водієві доводиться долати снігові колії, лежачих поліцейських і паркувати автомобіль біля бордюру.

Виробник зазвичай вказує дорожній просвіт в рекламних цілях. Але реальний кліренс Мазда 6 може відрізнятися від того, що ми бачимо в технічних параметрах. Секрет полягає в місці і способах вимірювання дорожнього просвіту. Висота до піддону двигуна, нижньої частини бампера або глушника може значно відрізнятися. До того ж величина дорожнього просвіту залежить від ваги автомобіля, повністю завантажений автомобіль втрачає 20-30 мм кліренсу. Висота над дорогою залежить і від розмірності встановлених на автомобіль коліс.

Єдиний спосіб дізнатися реальний дорожній просвіт Мазда 6 -остановіться на рівному майданчику, звільнити автомобіль від зайвого вантажу, озброїтися лінійкою і самостійно заміряти висоту від дороги до найнижчої точки. Як то кажуть: «Відчуйте різницю!». Заявлений кліренс Мазда 6 III російського складання - 165 мм. В реальності під захистом двигуна всього 154 мм.

На Мазда 6 2008 за захистом кліренс і того менше, всього 135 мм. Саме, тому в другому поколінні власники критикували за непристосованість до російських дорогах. У зимовий час легко можна було пошкодити бампер або відірвати накладку порога, а на грунтовці зачепити картер двигуна.

Нова Мазда 6 дозволяє не боятися зимових заметів, спокійно припаркуватися в місті і виїжджати з сім'єю на природу.

Розмірності ходової частини

На геометричну прохідність впливає не тільки дорожній просвіт Мазда 6, а й величина переднього і заднього свеса, а також інші показники.

Розміри Mazda 6 2016:

• довжина - 4870 мм;
• колісна база - 2830 мм;
• висота - 1450 мм;
• ширина - 1840 мм;
• колія передніх коліс - 1585 мм;
• колія задніх коліс - 1575 мм;
• кліренс - 165 мм;
• споряджена маса - 1375-1400 кг;
• повна маса - 1830-1860 кг.

Дорожній просвіт в Мазда 6 - Величина регульована

Любителі тюнінгу знають, що дорожній просвіт автомобіля можна змінити.

На Мазда 6 кліренс можна регулювати кількома способами.

Найпростіший спосіб полягає в заміні коліс на великі, збільшуючи тим самим відстань від землі. Важливо не збільшення розмірності дисків, а установка гуми з більш високим профілем (відношення висоти профілю до ширини). Навіть невелика різниця в розмірності шин, наприклад, 215/60 замість 205/60 дає прибавку кліренсу в 5-7 мм.

Іншим способом регулювання кліренсу є заміна рідних пружин на більш жорсткі аналоги. Для різних ринків і модифікацій Mazda 6 виробник встановлює пружини з різною жорсткістю. Установчі розміри деталей при цьому однакові, але пружини по-різному реагують на навантаження. Отже, при установці пружин, наприклад, від Мазда 6 універсал для європейського ринку на седан для Росії можна домогтися різниці в 15 мм.

Більш складний варіант збільшення кліренсу Мазда 6 - установка проставок між амортизаторними стійками і кузовом, між пружинами і кузовом, установка міжвиткових проставок на пружини. Такі заходи зможуть додати 10-20 мм до дорожнього просвіту.

Однак у кожної медалі, як відомо дві сторони. Нестандартні колеса при повному завантаженні і в поворотах можуть зачіпати за колісні арки. При зміні висоти автомобіля порушуються заводські характеристики аеродинаміки, керованості і стійкості. Зростає навантаження на деталі ходової частини і підвіски, що може привести до передчасного виходу їх з ладу. Всьому є міра, головне не перестаратися!

Сучасні автомобілі модельної лінійки Mazda 6 від покоління до покоління незмінно продовжують радувати різними технічними поліпшеннями і спокушати елегантною архітектурою кузовів. Не позичати «шістці» і комфорту, відмінної керованості, надійності вузлів. Але є при цьому і деякі спірні моменти, як, наприклад, кліренс Мазда 6 - багато хто задається питанням, чи не замалий він і як можна безболісно його збільшити. Розглянемо детально проблему недостатності дорожнього просвіту і можливі шляхи її вирішення.

Технічні характеристики і кліренс

Японці завжди позиціонували «шосту» Мазду як спортивний автомобіль на кожен день. Зрозуміло, важко розраховувати на високі показники керованості в віражах і стійкість на шосе при наявності м'якої підвіски, а також значного дорожнього просвіту. В результаті перше покоління Mazda 6 вийшло досить зібраним в ходу, із заниженим центром ваги, що відразу ж довелося до двору любителям активного драйву за розумні гроші. Проте, шанувальникам комфорту кліренс на рівні 130 мм при вантажопідйомності 490 кг здався відверто недостатнім.

Чи не рятувала ситуацію і порівняно невелика колісна база в 2 675 мм. Починаючи з 2005 року, на ринку з'явилися рестайлінгові Мазда 6. Технічні характеристики, кліренс були частково покращені, так дорожній просвіт склав 150 мм, що виявилося непоганим компромісом між спортом і повсякденністю. Навіть заряджена модифікація MPS мала кліренс 140 мм. Правда, в разі крайньої власники нарікали на високу ймовірність удару при проїзді звичайних дорожніх поліцейських - через важке мотора об'ємом 3 літри.

Мазда 6 Рік випуску 2008 - кліренс став більше

Друге покоління отримало кліренс 165 мм при вантажопідйомності 540 кг. Колісна база становила 2 725 мм. Рестайлінг вищевказані показники залишив в силі. У той же час Мазда 6 2008, кліренс якої тепер не міг відлякати вкрай практичних споживачів, і в даному випадку натрапила на часте невдоволення водіїв у зв'язку з недостатністю дорожнього просвіту. Водіям рекомендується виходити з того, що автомобіль має досить великі свеси кузова, а це ускладнює маневрування на стоянці і дворових територіях. Багато драйвери, за їхніми словами, роблять ремонт кузовних елементів, особливо переднього бампера, мало не щороку.

Наскільки змінився кліренс Мазда 6 III

Паспортні дані нового покоління говорять про традиційні 165 мм. Реальне відстань від асфальту до захисту двигуна - 155 мм, що цілком достатньо для такого класу автомобіля. Колісна база, правда, трохи збільшилася і тепер складає 2 830 мм, що на 155 мм більше, ніж було у дебютній модифікації M6. Інженери приділили увагу архітектурі бамперів - вони тепер злегка задерті догори (передня лінія знаходиться на висоті 205 мм), до того ж днище практично плоске. В інтернет-суспільстві власників Mazda тим, кому кліренс Мазда 6 третього покоління здається замалим, рекомендують просто придивитися до лінійки кросоверів японського бренду.

Збільшення кліренсу Мазда 6

Якщо вас цікавить, як збільшити кліренс на автомобілі Мазда 6, то можна звернутися за порадою до офіційного дилера. Але як правило це задоволена таки дорогий спосіб вирішення проблеми. Розглянемо бюджетні способи збільшення дорожнього просвіту.

Установка гуми з високим профілем

Імпортер із задоволенням запропонує клієнтам широкий вибір дозволених за умовами гарантійного обслуговування варіантів колісних дисків і відповідної гуми. Важливо розуміти, що чим нижчий профіль покришки, тим жорсткіше машина в ходу і тим менше стає реальний кліренс. Не варто думати, ніби просте збільшення радіусу дисків з 16 до 18 змінить ситуацію на краще, адже необхідно дивитися на індекс співвідношення висоти профілю до ширини шини. Так близько 1,5 см здатна дати заміна базових дисків на шини 215/60 R16 або 215/55 R17. Дати невеликий приріст (близько 6-8 мм) може навіть установка розмірності 215/60 R16 замість 205/60 R16. Але тут важливо не переборщити, тому що занадто велика розмірність шин може привести до пошкоджень колісних арок при повному завантаженні автомобіля.

Встановлення більш жорстких пружин

Ще один безболісний спосіб збільшити кліренс (дорожній просвіт) на Мазда 6 - це заміна стічних пружин підвіски на більш жорсткі. Справа в тому, що для різних модифікацій Mazda 6 виробником передбачений свій комплект подвесочного деталей. Для седана пружини йдуть з індексом жатія 7 кг / мм кв., Для хетчбека - 8 кг / мм кв., Для універсала - 9 кг / мм кв. Відповідно, розміри запчастини скрізь однакові, але реагують пружини на навантаження по-різному. Тому з невеликою надбавкою в жорсткості підвіски можна сміливо міняти пружини седана на пружини від хетчбека або навіть від універсала. Наприклад, домогтися результату в 1,5 см можна при установці на седан «європеєць» першого покоління пружин від хетча «американця» з 3-літровим мотором.

встановлюємо проставки

Установка проставок між стійками і кузовом, між пружинами і кузовом, монтаж міжвиткових проставок на пружини - все це відноситься до альтернативних варіантів вирішення проблеми недостатнього кліренсу на Мазда 6. Сподіватися після таких змін на гарантію у «офіціалів» не доводиться. У більшості випадків потрібно ще й робити розвал-сходження, а також перенастроювати елементи підвіски на новий рівень кузова. Ще, за словами механіків, від цього страждають ШРУС, їх ресурс як при завищенні, так і при заниженні автомобіля помітно скорочується.

висновки

В даному випадку необразливо збільшити кліренс Мазда 6 вийде лише з використанням міжвиткових проставок, які конструктивних змін не вимагають, а лише зменшують демпфирующие властивості штатних пружин. Це, по суті, обмежувачі, які помітно зменшують хід підвіски на нерівностях і тим самим перешкоджають опусканню кузова до занадто низького рівня над землею. Втім, і у такого рішення є свої недоліки. Власники «вдосконалених» машин кажуть, що і без того жорстка підвіска Mazda 6 після установки проставок стає по відчуттях подібно табуретці.