ВАЗ 2121 постійний повний привід чи ні. Як працює трансмісія ниви. Як функціонує повний привід на Ниві при заблокованому диференціалі

Всі любителі бездоріжжя набувають повнопривідні автомобілі підвищеної прохідності для подолання різних перешкод. Повний привід ця система розподілу швидкості і потужності по двох осях автомобіля. Автомобілі, оснащені приводом на всі колеса, мають постійний повний привід, що підключається,. Для забезпечення передачі кутової швидкості на всі колеса, в автомобілях такого плану встановлюється роздавальна коробка. Про неї якраз і буде подальша стаття.

Що таке раздатка в автомобілі

Роздавальна коробка - це механізм, який розподіляє крутний момент, що надходить від двигуна, на приводні механізми, тобто диференціали. Найчастіше раздатка використовується в автомобілях позашляхового класу, а також в деяких спортивних автомобілях, що збільшує їх стійкість на дорозі.

Під позашляховиках раздатка виконує наступні функції:

1. Розподіляє момент між мостами, що забезпечує кращу прохідність автомобіля, і саме таким чином повністю реалізується весь потенціал двигуна. Автоматично усувається можливість появи такого явища як циркуляція потужності.
2. Збільшує крутний момент на ведучих колесах, за допомогою понижувальної передачі, це допомагає водіям долати серйозні перешкоди по бездоріжжю.
3. Забезпечує стійке положення і рух авто на невеликій швидкості, коли задіяний весь крутний момент.

Які бувають роздавальні коробки

Роздавальні коробки можна розбити на кілька видів:

1. За положенням перемикань:
   1. Непереключаемие. Автомобіль з постійним повним приводом, без можливості його відключити;
   2. Підключаються. В даному випадку при необхідності можна підключити допоміжний міст, при цьому одна з осей буде завжди провідною, ДРУГГ підключається;
   3. Рівноправні. З такою роздавальної коробкою провідним може бути будь-який міст в залежності від вибору.
2. За системою управління:
   1. Автоматичне управління раздаткой. Всі перемикання відбуваються автоматично за допомогою гідротрансформатора або сервоприводу. Всі рішення про необхідність будь-яких перемикань приймає електронний блок управління. Так само таку систему можна назвати електронним повним приводом. Головний плюс полягає в тому, що електроніка правильно розподіляє момент між усіма колесами. А недолік полягає в тому, що все залежить від електроніки і гідравліки, так само така система додає авто зайву вагу.
   2. Напівавтомат. Головна відмінність від автомата полягає в тому, що водій може в будь-який момент втрутитися в управління повним приводом через різні кнопки на панелі. Це дозволяє водієві самостійно вибирати режим їзди в залежності від ситуації і необхідності, а саме підключати або відключати повний привід в певний момент.
   3. Ручні або механічні. Головний орган управління механізмом повторного - виведений в салон авто важіль біля важеля перемикання передач.

      Головний плюс такої системи - це її безвідмовність, так само відсутність ризику виходу з ладу електроніки. Але мінусом є те, що на ходу перемикати режими не можна, для цього спочатку доведеться повністю зупинитися.

Раздатка на Ниві 21213: основні несправності, і їх усунення

Нива володіє прекрасним позашляховий потенціал, і саме тому вона стає незамінним помічником при вилазці в глушину. Але, як і з будь-яким автомобілем з вітчизняним позашляховиком теж можуть відбуватися неполадки.

Як і будь-який механізм, раздатка так само виходить з ладу, і за такими симптомами це можна запросто визначити:

1. Затримки при включенні переднього моста, його різке відключення. Така ситуація може статися тільки в разі ранніх модифікацій з демультіплікатором. У всіх автомобілів Нива постійний повний привід, але багато умільці модернізують свої авто, після чого у них є можливість відключати передню вісь.
2. Постійний перегрів при навантаженні. Можливою причиною буде низький рівень масла, якщо причина в ньому, тоді масло необхідно долити, якщо немає тоді це викликано підвищеним тертям деталей.
3. Підвищений витрата масла для КПП. Причина - будь-який витік з-за зносу сальників, слабо затягнуті болти картера або ж просто не до кінця закручена пробка зливного отвору.
4. Ослаблення кріплень раздатки і коробки передач. Призводить до сильної вібрації в салоні. Може бути пов'язано з кріпленням механізмів або центровкой роздавальної коробки.
5. Так само вібрації можуть бути викликані пошкодженими опорами трансмісії, вирішується це питання простою заміною зламаних деталей.
6. Ослаблення болтів фланця, а так само її знос. Вирішується заміною або затягуванням болтів, в гіршому випадку - покупкою проміжного вала. Дана поломка призводить до шуму і вібрації спочатку тільки при старті з місця авто, пізніше це перетворюється в постійний гул на швидкості понад 80 кілометрів на годину.
7. Заїдання шарнірів карданного валу. Поломка відбувається через пересихання елементів, для усунення доведеться за допомогою шпріцовкі оновити мастило. Якщо перешпріцовка не допомогла, тоді доведеться замінити деталь цілком.
8. Аналогічно може заїдати ШРУС, це відбувається або через відсутність мастила, або через деформації. У разі сильного зносу доведеться купувати весь проміжний вал, якщо справа була тільки в мастилі - її можна просто замінити.
9. Люфт карданів, вирішується шляхом заміни.
10. Знос диференціала може спричинити за собою шум і тріск при русі в поворотах, виправить цю причину тільки заміна Діфа.
11. Так само можливою причиною шуму в поворотах часто стають сателіти і їх утруднений рух. Це пов'язано з задирками, які можна усунути надфілем.
12. Часто з ладу виходить не як раздатка, а важіль, шток і вилка, які перешкоджають повноцінному управління агрегатом. Так само ці деталі просто можуть заїдати, для цього їх необхідно очистити від бруду або в разі сильного зносу замінити.

Як зняти раздатку з Ниви

У знятті і ремонті демультиплікатора нічого складного немає, цю процедуру зможе провести будь-яка людина володіє потрібним інструментом. Головна складність цього автомобіля полягає в тому, що раздатка не кріпляться безпосередньо до самої КПП як у сучасних позашляховиків, в Ниві вони з'єднані за допомогою проміжних валів.

Сам демонтаж агрегату досить простий, для цього авто заганяється на оглядову яму. Всі важелі в салоні встановлюються в нейтральне положення. Потім знімається пластиковий кожух з тунелю, і видаляються всі чохли та рукоятки. Далі відкручується люк, який відкриває доступ до раздатке. Так само знімається датчик спідометра, після нього від'єднуються карданні вали. В кінці залишається відкрутити кілька кріплень самої коробки, після чого її зняти. Після того як механізм знятий, можна приступати до його розбору для подальшої заміни зношених деталей. В цілому установка відбувається в зворотному порядку, але варто приділити увагу центрування раздатки з коробкою передач, тобто необхідно переконати в стикуванні фланця провідного вала КПП з проміжним валом раздатки, після чого можна затягнути болти кріплення самого демультиплікатора.

Ремонт раздатки Нива 21213 своїми руками (відео)

підсумок

У Ниви постійний повний привід, притому автомобіль сам по собі недорогий. І саме тому з точки зору надійності і ціни він як не можна краще підходить для любителів активного відпочинку. Обслуговування повного приводу у цієї машини буде коштувати символічних грошей, тим не менш, сама конструкція механізму має досить високою надійністю за таку ціну.

Кожен порядний позашляховик повинен мати в конструкції роздавальну коробку. ВАЗ 2121 Нива, як порядна позашляховик, теж має РК на борту, але не всі власники правильно її використовують, а про побудову ми і не говоримо. Щоб хоч трошки розвіяти ореол таємничості на роздаткою, ми постаралися описати її пристрій і особливості експлуатації.

Раздатка Нива - пристрій і схема

Все те, що ви бачите на кресленні, називають роздавальної коробкою з демультиплікатором. Зрозуміти як вона працює, простіше, якщо розглянути її призначення та особливості роботи.

Незважаючи на це, ми представили доступну в відкритих джерелах схему, яка повністю описує пристрій роздавальної коробки.

До чого такі складнощі? Будувати другу коробку передач, щоб підвищити крутний момент на виході? Саме так. Все стане зрозуміліше, коли ми розглянемо призначення раздатки ВАЗ 2121. Начебто все просто - раздатка потрібна для того, щоб правильно розподілити крутний момент між провідними осями автомобіля. Але не тільки для цього. Ще однією важливою функцією роздавальної коробки є збільшення крутного моменту на виході. По-науковому це називається демультіплікатор.

Тобто можна виділити такі важливі функції раздатки:

• розподіл крутного моменту між осями автомобіля;
• блокування міжосьового диференціала;
• можливість відключення одного з ведучих мостів;
• можливість монтувати коробку відбору потужності для обеспеченіяработи додаткового обладнання;
• підвищення крутного моменту на ведучих колесах включенням зниженої передачі.

Порядок роботи раздатки ВАЗ 2121

Коли автомобіль рухається по рівній сухій дорозі, зчеплення коліс з дорожнім покриттям задовільний і немає необхідності користуватися додатковими функціями РК. Обертання провідного вала передається рівномірно на передню і на задню осі. Таким чином, величина крутного моменту, що передається на кожен з мостів безпосередньо залежить від навантаження на кожен з них.

... і прокладку.

Вал приводу заднього моста виймаємо з задньої кришки і розбираємо аналогічно валу переднього картера ваз 2131.

Деталі валу приводу заднього моста і задня кришка.

Ключем «на 13» відвертаємо дві гайки кріплення кронштейна важеля перемикання передач до картера роздавальної коробки ...

... і знімаємо кронштейн перемикання передач з важелем.

Важіль перемикання передач від'єднуємо від кронштейна аналогічно зняттю важеля блокування диференціала.
Відвернувши остаточно гайку фланця провідного вала, ...

... знімаємо фланець.

Ключем «на 13» відвертаємо три гайки ...

... і знімаємо кришку переднього підшипника ведучого вала.

З'єднання ущільнено прокладкою.

Ключем "на 10" відвертаємо чотири гайки кріплення лючка.

Знімаємо люк і прокладку.

Знімаємо з штока вилки перемикання передач пружину важеля і зрушуємо чохол штока.

Усередині люка накидним ключем «на 10» відвертаємо болт кріплення вилки до штоку.

Щоб кулька і пружина фіксатора перестав вискочили, ...

... прикриваємо отвір пальцем і поступово витягуємо пассатижами шток.

При цьому кулька фіксатора випадає через бічний отвір картера.

Фіксатор виймаємо пінцетом.

Витягаючи шток далі, знімаємо вилку муфти перемикання передач ...

... і дистанційну пластикову втулку.

Виймаємо шток.

Штоки вилки блокування диференціала і вилки перемикання передач ВАЗ 2121 ущільнюються гумовими кільцями. Покажемо їх зняття на прикладі кільця штока вилки перемикання передач.

Підчепивши викруткою, ...

... виймаємо ущільнювальне гумове кільце.

Расконтріваем гайки задніх підшипників ведучого і проміжного валів ваз 2131.

Накидним ключем «на 27» відвертаємо одну з гайок, утримуючи від провертання вали за іншу гайку ключем або головкою тієї ж розмірності.

Знімаємо гайку і шайбу.

В отвори фланця вставляємо болти кріплення карданного валу і надягаємо фланець на шліци ведучого вала роздавальної коробки ВАЗ 2121.

Відвертаємо другу гайку, утримуючи вали від провертання монтажної лопаткою, вставленої між болтами.

Знімаємо гайку і шайбу. Знімаємо фланець ведучого вала.

Знімаємо завзяте кільце переднього підшипника ведучого вала.

Ключем «на 13» відвертаємо три залишилися гайки кріплення передньої кришки роздавальної коробки.

Решта гайки цієї кришки були відвернуті при демонтажі кришки переднього підшипника ведучого вала, картера привода переднього моста і кронштейна важеля перемикання передач.

Знімаємо передню кришку роздавальної коробки ВАЗ 2131 з диференціалом.

Знімаємо прокладку зі шпильок картера роздавальної коробки.

Пасатижами знімаємо установче кільце переднього підшипника корпусу диференціала.

Роз'єднуємо диференціал нива 2121 і передню кришку роздавальної коробки.

Виймаємо (або вибиваємо через вибивання з м'якого металу) з гнізда передньої кришки зовнішнє кільце переднього підшипника проміжного вала.

Щипцями разжимаем стопорне кільце переднього підшипника корпусу диференціала ...

... і знімаємо його.

Знімаємо пружинну шайбу.

Встановлюємо в отвір переднього корпусу диференціала нива 2131 відповідний упор для гвинта знімача ...

... і трехлапая знімачем ...

... спресовувати передній підшипник.

При необхідності аналогічно знімаємо задній підшипник нива 2121.
На передньому і задньому корпусах диференціала наносимо мітки, щоб при складанні не порушити балансування вузла.
Затиснувши корпус диференціала в лещата з накладками губок з м'якого металу, ...

... накидним ключем «на 17» відвертаємо шість болтів, що скріплюють ведену шестерню, передній і задній корпусу диференціала.

Роз'єднуємо передній і задній корпусу диференціала.

При цьому відома шестерня залишається на передньому корпусі.

Збиваємо її з корпусу через вибивання з м'якого металу.

Роз'єднуємо ведену шестерню і передній корпус диференціала.

З шестерні приводу переднього моста знімаємо опорну шайбу ...

... і виймаємо саму шестерню.

Щипцями разжимаем стопорне кільце осі сателітів і знімаємо його.

Знімаємо пружинну шайбу осі сателітів нива 2131.

Зачепивши пассатижами за інше стопорне кільце, виймаємо вісь сателітів.

Виймаємо опорну шайбу і сателіт з заднього корпусу диференціала.

Вийнявши другий сателіт і його шайбу, витягаємо шестерню приводу заднього моста.

Для зняття первинного і проміжного валів ...

... пассатижами знімаємо установче кільце заднього підшипника ведучого вала.

Аналогічно демонтуємо кільце заднього підшипника проміжного вала.

Виймаємо з картера провідний вал ...

... і проміжний вал.

Затискаємо шлицевую частина ведучого вала в лещата з накладками губок з м'якого металу, ...

... і, зачепивши лапами знімача за муфту перемикання передач, ...

... знімаємо задній підшипник, втулку, шестерню нижчої передачі і муфту.

Знімаємо з вала маточину муфти і шестерню вищої передачі.

Знімачем спресовувати передній підшипник ведучого вала.

З переднього підшипника проміжного вала викруткою виймаємо ролики ...

... і знімаємо сепаратор.

Затискаємо проміжний вал нива 2121 в лещата з накладками губок з м'якого металу.

Піддягаючи двома монтажними лопатками, спресовувати внутрішнє кільце переднього підшипника ...

... і знімаємо його.

Задній підшипник проміжного вала знімаємо також, як передній підшипник ведучого вала.
Збираємо роздавальну коробку нива 2131 в зворотній послідовності.
При складанні міжосьового диференціала поєднуємо мітки на його корпусах.
Пружинну шайбу на осі сателітів встановлюємо з боку глухого отвори на торці осі.
Відповідними відрізками труб напресовують ...

... внутрішнє кільце переднього підшипника проміжного вала, ...

... підшипник валу приводу переднього моста (труба спирається на внутрішнє кільце) ...

... і підшипники диференціала.

Таким же чином напресовують підшипник валу приводу заднього моста, задній підшипник проміжного валу, передній і задній підшипники ведучого валу.
Ведучий і проміжний вали встановлюємо в картер роздавальної коробки одночасно.
Всі прокладки ущільнювачів змащуємо тонким шаром силіконового герметика.
Затягнувши гайки задніх підшипників ведучого і проміжного валів встановленим моментом, стопор гайки, вдавивши їх буртики в пази хвостовиків валів.
Після складання заливаємо масло (див. Заміна масла).

Вузол кріплення шпильки:

1 - картер;
2 - втулка;
3 - решта бобишки;
4 - шпилька

Ремонт кріплення шпильки картера роздавальної коробки

У роздавальної коробки нива 2121 буває лопається права (довга) бобишка, в яку запресована спеціальна шпилька, що кріпить коробку до кронштейну. Для ремонту можна виточити втулку з дюралюмінію, як показано на малюнку, запив все ребра на решти бобишки і обпиляти її зовнішній діаметр, щоб щільно посадити втулку. Встановивши в отвір шпильку кріплення, потрібно напрессовать втулку до упору і приварити її по периметру до корпусу коробки.

Роздавальна коробка передач Ваз 2121, Нива +2131

• - Пристрій раздатки
• - Особливості конструкції раздатки
• - Причини вібрації роздавальної коробки
• - Заміна масла в роздавальної коробці
• - Заміна сальників роздавальної коробки
• - Корпус шестерні спідометра
• - Кронштейн підвіски роздавальної коробки
• - Вимикач лампи блокування диференціала
• - Зняття і установка роздавальної коробки
• - Розбирання і збірка роздавальної коробки

Вузли та пристрій трансмісії Ваз 2121, ВАЗ 2131

Обслуговування та експлуатація коробки нива 2121. Інструкції по ремонту кардана, моста і приводу коліс нива 2131.

1:1094 2:10498

Сьогодні, напевно, кожен Нівавод чув і знає про чудесне "ноу-хау" - Антивібраційні ручки раздатки від niva-komfort.ru
Нові тюнінгові важелі раздатки зібрані по типу важеля КПП. Це вже не просто металеві прутки, а важелі з «начинкою», що містять антирезонансні втулки, які і поглинають вібрацію і шум - так пишу про них на сайті.

Знайшов в інтернеті згадки про ШНівском зчепленні, шукав тоді інформацію по цій темі.

шток який необхідно замінити

цей уже не підходить

На СТО став умовляти майстра прикрутити це до машини - він відмовлявся геть. КПП він не ремонтує, а РК - тим більше !, але я його вмовив. Поки знімали / ставили КПП, в "купі" прикрутили і цей девайс - нічого складного. Більше здивувало те, як я раніше міг перемикати РК, коли зняли старі важелі - вони взагалі на своїх осях практично не рухалися!

Новий важіль вийшов в салон трохи не на тому місці, прицілилися і довелося знову знімати РК (до КПП її ще не прикручували і кардани не вішати) для вигинання важеля "за місцем" - потрапили з першого разу! (Спасибі майстру, у нього "око-алмаз") і зібрали всі на місце.
Побіг в магазин і купив там гумовий чохол важеля КПП (рідна деталюшку) - він дуже добре сіл на заснування нової ручки РК, а низ чохла "прибив" накладкою тунелю, вправивши його в один з отворів для старих важелів. А другу дірку "тимчасово" заткнув шматком параллона.

Найцікавіше - антивібраційні ручки! Коли ставив кулісу - взагалі не замислювався про це. Мені здавалося, що все стандартно і нічого такого немає в тому, що я поставлю комплект втулок від КПП і обрізаний важіль КПП на РК - все так і зробив.
У підсумку я "вбив кількох зайців" в відразу:
- один важіль на РК зі збереженням її працездатності;
- плавне м'яке перемикання як в ШНіве;
- ручку важеля РК від ШНіви (замість "клоунських" кульок);
- "антивібраційну" ручку, причому одну замість двох.

Через два роки, я дізнався про фірмових чудо-ручках і був щасливий, що мені воно обійшлося в 20 у.о., замість 65 у.о. за жовте "винахід".

Враження від установки найпозитивніші - раджу всім! Зробити самому, при наявності зварювання не складе труднощів, а результат перевершує все.
Ну а тепер докладніше:

1) Хочете тихі важелі, можна зробити так:

Але ми підемо іншим шляхом, шляхом переробки важеля за принципом КПП або РК Ниви-Шевроле. Всім відомо, що є вже готові, жовті важелі:

Ціна питання без доставки 2000р, що зовсім бюджетно. Тому начитавшись статей на D2 і NivaFAQ вирішив зробити сам:

Їдемо в магазин шукати рем. комплект куліси КПП від Волги або Газелі. Скрізь пропонують ось такі коробочки:

Багато непотрібного в комплекті

Ціна 380-420р за штуку, з тим урахуванням що потрібно два, та ще й самі трубки, які зверху одягаються на кулісу. У підсумку виходить трохи більше 1000р, що теж мене не влаштувало і вирішив їхати на ринок.

На ринку все простіше і вибір більший, можна окремо купити тільки кулісу і окремо тільки трубку без кульки (ручки) і нижньої гумки (пильовика).
В результаті отримуємо:

17:1901 17:2068

Покажу приклад на важелі блокування, має невеликий вигин вліво.
Перед зварюванням:

отримуємо:

19:1184 19:1384

готовий важіль

Можна використовувати трубки важелів РК від ниви шевроле, але вони рідше зустрічаються і дорожче.

витрати:
- 2х Кулиса КПП газель \\ волга 200р
- 2х Трубка важеля КПП класика 160р
- 2х Рем. комплект куліси КПП ВАЗ 2101-07 40р

Разом: 400р

Час і гроші витрачені не даремно, дуже корисна доопрацювання на ниві:
- Вирішує 90% виття від раздатки
- На важелі більше не передається вібрація
- М'яке включення, дуже нагадує КПП

Після повної шумоізоляції зауважив, що від важелів РК йде багато шуму. В інтернеті зустрічав "тюнінгованих" ручки, зібрані по типу куліси КПП, але ціна не влаштовувала (2т.р)! Можна зробити самому такі ручки.
Нам знадобиться:
1. Важіль КПП 5-й ступ. Газель ніж.часть (чортик) (3302-1702140) 2шт.

2. Важіль перемикання передач ВАЗ
(Можна використовувати важіль РК Шніва, але я не знайшов, ніде його немає)

я використовував 1 важіль від газелі (він найдешевший), а другий важіль кулісу від КПП ваз, валялася в гаражі.

3. Р / к куліси ВАЗ-2101, Волга, Газель 2шт

Я робив все на знятої раздатке, т.к перебирав коробку і міняв зчеплення

1. Відрізаємо зайву частину від важеля перемикання передач

відрізаємо на сантиметр вище від кінця звуження

2. Відрізаємо рідної важіль РК в місці початку вигину, щоб зберегти нахил ручки

3. Приварюють відрізані частини

4. Розрізаємо важіль КПП нижче на 1 см від потовщення

5. відрізаємо важіль на раздатке залишивши 2 см і приварюють до нього розрізаний важіль КПП

6. Вставляємо рем.комплект в отриману ручку і одягаємо на раздатку.

Аналогічно робимо з іншою ручкою і отримуємо

Також, при знятих агрегатах промазав тунель мастикою Антишумові "Бар'єр".

Відмив і знежирити спочатку

Ось що вийшло:

http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic\u003d16617, https://www.drive2.ru/l/393589/, https://www.drive2.ru/l/4812485/, https://www.drive2.ru/l/2534985/

36:1764 70097

Роздавальна коробка з приводом

ПРИМІТКА
З метою зменшення рівня шуму завод-виготовлювач починаючи з 2002 року встановлює на автомобілі «Нива» роздавальні коробки з дрібномодульних шестернями. Випуск роздавальних коробок з крупномодульних шестернями в ВАТ «АвтоВАЗ» припинено. Зовні модернізовані роздавальні коробки нічим не відрізняються від випускалися раніше і в зборі повністю з ними взаємозамінні.

Роздавальна коробка служить для зміни величини крутного моменту і розподілу його між переднім і заднім мостами. Коробка має дві передачі з передавальними числами 1,200 і 2,135. Передній і задній мости наводяться постійно і пов'язані міжосьовим диференціалом, перерозподіляє крутний момент між ними в залежності від опору руху коліс. Для підвищення прохідності автомобіля диференціал можна блокувати, при цьому передній і задній приводні вали стають жорстко пов'язаними між собою (їх частоти обертання рівні).

Роздавальна коробка кріпиться до підлоги кузова на двох гумово кронштейнах. Для регулювання її положення щодо фланця проміжного вала отвори в кронштейнах зроблені овальними, а між ними і кузовом можуть бути встановлені регулювальні прокладки. Порядок центрування коробки описаний в розділі Усунення вібрації роздавальної коробки.

Корпусні деталі роздавальної коробки відлиті з алюмінієвого сплаву і з'єднані між собою шпильками і гайками. У верхній частині картера виконаний люк, закритий штампованою сталевою кришкою. Передня кришка центрируется на картері за двома установочними штифтів. Між кришками і картером розташовані картонні прокладки (при ремонті можна використовувати замість них герметик-прокладку). Всі вали (в тому числі і валик приводу спідометра), а також штоки вилок перемикання передач і блокування диференціала ущільнені сальниками. У передній кришці виконані два отвори - холодець (воно ж контрольне) і зливний.

Ведучий вал встановлений на двох кулькових підшипниках в гніздах передньої кришки і картера. Внутрішнє кільце переднього підшипника затиснуте між буртиком вала і затятим кільцем самоконтрящейся гайкою фланця вала. Внутрішнє кільце заднього підшипника затиснуте між буртиком вала і наполегливою шайбою гайкою на задньому кінці вала. Гайку стопорять, вдавлюючи її кромку в пази на валу. Ведучий вал зафіксований від осьового зсуву інсталяційний кільцем в проточці на зовнішньому кільці заднього підшипника і затиснутим між картером і задньою кришкою.

На ведучому валу розташовані дві провідні шестерні. Передня (велика) - вищої передачі, вона вільно обертається на термообработанной шийці вала. Задня (менша) - нижчої передачі - вільно обертається на термообработанной втулці, встановленої на валу з натягом. Шестерні мають по два вінця. Косозубі (великі) вінці знаходяться в постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного вала, а з прямозубими (малими) з'єднується муфта перемикання передач при включенні передачі. Муфта переміщається по маточини, жорстко посадженої на шліцах вала між провідними шестернями. В середньому положенні муфти обидві передачі вимкнені ( «нейтраль») і крутний момент від двигуна не передається на колеса.

Проміжний вал являє собою блок двох косозубих шестерень, що знаходяться в постійному зачепленні з шестернями ведучого вала. Передня шестерня, крім того, знаходиться в зачепленні і з відомою шестернею, закріпленою на корпусі диференціала.

Проміжний вал обертається в двох підшипниках: передній - роликовий, задній - кульковий. Від осьового зсуву вал зафіксований інсталяційний кільцем в канавці зовнішнього кільця заднього підшипника, яке затиснуте між картером і задньою кришкою (так само, як і у ведучого вала). У передньому торці вала запрессована сталева провідна шестерня приводу спідометра. Відома шестерня приводу спідометра - пластмасова, встановлена \u200b\u200bна валу, що обертається у втулці корпуса приводу спідометра. Корпус закріплений на передній кришці роздавальної коробки.

На автомобілі ВАЗ-21214 з розподіленим уприскуванням палива додатково до механічного приводу спідометра на роздавальної коробці встановлено датчик швидкості.

Вал приводу переднього моста переднім кінцем спирається на кульковий підшипник в картері приводу переднього моста, закріпленого на передній кришці роздавальної коробки. Внутрішнє кільце підшипника затиснуте між буртиком вала і затятим кільцем самоконтрящейся гайкою фланця вала. Від осьового зсуву підшипник зафіксований стопорним кільцем, що входять в канавку картера привода переднього моста. Задній шліцьовій кінець вала з'єднаний з шестернею приводу переднього моста диференціала. Прямозуба шестерня на валу служить для блокування диференціала. Конструкція і установка валу приводу заднього моста аналогічна, але на ньому немає шестерні.

Корпус диференціала виконаний роз'ємним, обидві його частини з'єднані шістьма болтами. Ці ж болти кріплять і провідну шестерню до корпусу диференціала. Останній встановлений на двох кулькових підшипниках. Внутрішньо кільце переднього підшипника утримується від зсуву распорной пружинною шайбою, що спирається на стопорне кільце в проточці корпусу диференціала. У канавку на зовнішньому кільці підшипника входить установче кільце, затиснуте між передньою кришкою роздавальної коробки і картером приводу переднього моста. Таким чином, корпус диференціала утримується від осьового зсуву переднім підшипником; задній підшипник її блокування. На передній частині корпусу диференціала виконані шліци, за якими переміщається муфта блокування. При включенні блокування муфта з'єднується з шестернею на валу приводу переднього моста, поєднуючи його з корпусом диференціала.

В отворах корпуса диференціала встановлена \u200b\u200bвісь сателітів, утримувана двома стопорними кільцями. Під одним з кілець знаходиться пружинна шайба, що перешкоджає осьовому переміщенню осі сателітів. Сателіти (конічні шестерні), розташовані на осі, знаходяться в постійному зачепленні з шестернями приводу мостів. Між корпусом диференціала і сателітами встановлено опорні шайби. Їх товщина підбирається так, щоб осьової зазор шестерень приводу мостів не перевищував 0,10 мм, а момент опору обертанню - 14,7 Н. м

Управління роздавальної коробкою - ручне, з механічним важільним приводом. Заднім важелем водій перемикає передачі, переднім - включає блокування диференціала. Конструкція приводів управління коробкою схожа. Важіль гойдається в поздовжньому напрямку на осі, встановленої в проушинах кронштейна спереду роздавальної коробки. Для зменшення тертя в отвір важеля вставлені пластикові втулки. Нижній кінець важеля входить в паз штока і фіксується фігурною пружиною. Інший кінець штока з'єднаний з виделкою відповідної муфти (перемикання передач або блокування диференціала) і стопориться болтом. Шток на виході з коробки ущільнений сальником і захищений від пилу гумовим гофрованим чохлом. Для фіксації приводу в обраному положенні служить кульковий фіксатор - підпружинений кулька входить в пази на штоках. На штоку перемикання передач їх три - для «нейтрали», вищої і нижчої передач, на штоку блокування диференціала - два ( «включено» і «вимкнено»). В кришку приводу переднього моста ввернуть вимикач, який замикає ланцюг контрольної лампи при включенні блокування диференціала.

Автомобіль Нива став першим радянським позашляховиком, в пристрої якого використовувалася повноприводна трансмісія. Характерною особливістю автомобіля є механізм блокування міжосьового диференціала. Серед автомобілістів існує думка про те, що даний механізм служить для підключення переднього моста. Однак, передній привід Нива завжди знаходиться в підключеному стані. Розібратися, який привід у Ниви, можна після вивчення конструкції даного вузла.

Пристрій приводу Ниви

Ходова частина автомобіля виконана за принципом постійного повного приводу - від силового агрегату передається на всі 4 колеса. Така схема покращує експлуатаційні якості авто при русі в умовах бездоріжжя, одночасно зменшуючи навантаження на деталі трансмісії.

Привід у ниви шевроле складається з наступних вузлів:

1. Коробка швидкостей.
2. Роздавальна коробка.
3. Пара приводних і карданних валів.
4. Редуктори переднього і заднього мостів.

Роздавальна коробка призначена для розподілу обертального моменту між провідними мостами транспортного засобу. На авто встановлена \u200b\u200bдвухскоростная «раздатка», яка забезпечує:

• стійкий хід машини при русі з малою швидкістю в режимі підвищених оборотів двигуна;
• розподіл потужності між провідними мостами, в залежності від зчеплення з дорожнім покриттям.

Диференціал - один з найважливіших елементів трансмісії. Його основне призначення полягає в розподілі тягового зусилля, а при необхідності, забезпечення обертання двох споживачів з різною кутовою швидкістю. У трансмісії приводу Chevrolet Niva встановлено три диференціала:

1. По одному на кожен міст (міжколісні) - дають можливість коліс однієї осі обертатися з різною швидкістю.
2. Третій (міжосьового дії) - передає потужність від силового агрегату до обох мостах автомобіля. Також він дозволяє валів працювати на різних кутових швидкостях, в залежності від умов експлуатації, що значно поліпшує керованість.

Пара карданних валів (шрусовой або хрестової конструкції) забезпечують зв'язок роздавальної коробки з редукторами ведучих мостів. Обидва вала автомобіля мають однаковий пристрій - вони взаємозамінні.

Передній і задній мости передають зусилля від роздавальної коробки на провідні колеса за допомогою зовнішніх і внутрішніх шарнірів кутових швидкостей.

Принцип роботи повного приводу на Ниві Шевроле

У звичайному режимі Нива Шевроле працює на підвищеній передачі з розблокованим диференціалом. Крутний момент передається від силового агрегату, через коробку швидкостей і проміжний вал, на двоступеневий редуктор роздавальної коробки. У корпусі «раздатки» встановлено міжосьовий диференціал. Він пов'язує передній і задній мости, дозволяючи їм обертатися на різних швидкостях, в залежності від дорожніх умов і напрямку руху.

Як функціонує повний привід на Ниві при заблокованому диференціалі

При включеному повному приводі, обидва карданних вала фіксуються муфтою-блокатором. Це сприяє рівномірному передачі тягового зусилля на обидві осі автомобіля. За рахунок цього підвищується прохідність автомобіля, але погіршується керованість.

Порада: Не рекомендується використовувати режим блокування на дорогах з хорошим зчепленням, так як це призведе до прискореного зносу шин, збільшення навантаження на деталі і вузли трансмісії, а також підвищить споживання палива.

Як включити повний привід

Оскільки привід на Ниві є постійно повним, то під питанням, як включити повний привід на Ниві Шевроле, мається на увазі, як включити блокування міжосьового диференціала.

Використовувати блокування потрібно в наступних випадках:

• при русі на важкопрохідних ділянках місцевості, де є небезпека пробуксовки коліс;
• коли відчувається недолік тяги двигуна;
• при русі по дорозі, покритій снігом або льодом.

Важливо: Блокування марна при діагональному вивішуванні автомобіля, коли по одному колесі на різних осях починаються буксування. Це пов'язано з конструктивною особливістю трансмісії. У такому випадку потрібно діяти по ситуації - підкопувати або підсипати під вивішені колеса.

Основною складовою механізму блокування мостів є роздавальна коробка. Управління роздавальної коробкою здійснюється одним Шестипозиційний важелем. Поздовжній хід забезпечує підвищений і знижений ряди передач. Поперечний - відповідає за блокування міжосьового диференціала. При положенні важеля в режимі блокування на панелі приладів загоряється піктограма жовтого кольору. У конструкції раздатки відсутні синхронізатори, тому, при спробі включити діапазон швидкостей або блокування, шестерні встають зуб на зуб. Для перемикання потрібно просто подати автомобіль вперед або назад і тоді все переключиться.

Тест Драйв

Що таке постійний повний привід?

А тоді навіщо ж на ниві важіль " блокування диференціала"? Відповідь - для їзди по дійсно поганих дорогах а також при повній відсутності таких. Адже наявність трьох диференціалів (два мостових і міжосьовий) означає що досить втратити зчеплення з дорогою на одному колесі (бруд, лід, вивішування в повітрі) як воно тут же почне обертатися з учетверенной швидкістю а всі інші колеса будуть стояти (хоча на них зчеплення може бути хорошим). Заблокований ж міжосьовий диференціал передає вже нерівні моменти а рівні швидкості - таким чином вже два колеса будуть завжди передавати момент, по одному на кожному мосту. і машина зупиниться тільки якщо вони обидва втратять зчеплення - наприклад при діагональному вивішуванні (два колеса по діагоналі на підвищеннях а два залишилися висять повітрі) або звалюванні одним бортом в якусь канаву або сніг. Подальше поліпшення прохідності можливо при блокуванні також і мостових диференціалів, але на жаль для ниви такого серійного варіанту немає, тільки різноманітні самодіяльні доробки (ВПЛ оть до заварювання намертво одного з диференціалів - тоді машина геть втрачає здатність нормально їздити по дорогах).

Нива - танк! Але легкий і мелкоплавающій

А іменнно - нива це все-таки компроміс між дорожньої машиною і позашляховиком. Звичайно на ній можна їздити на Еверест і штурмувати простори сибірської тайги - але краще так все-таки не робити. Пожалійте техніку і вона проживе значно довше. Це не військовий Урал, вантажити на неї 10 тонн і стрибати з обриву в 5 метрів не можна - підвіска все-таки майже від жигуля-класики хоч і посилена. Пірнати слідом за танком Т-80 в брід теж не слід, заводська глибина подоланого броду всього 60 см (і досягається вона без спеціальної підготовки тільки при вкрай повільному русі а то забризкав і затихне, і вентилятор згорнути можна і електрику спалити). І взагалі не треба вважати що тепер вам все по плечу і ви всюди проїдете - немає, з таким підходом ви всього лише засядете істотно далі і глибше ніж наприклад на тій же класиці.

Але зате по дорогах стану вельми нижче середнього нива їздить цілком нічого. Грейдер і путівець, розкиснула колгоспна колія або берег річки - ось ті місця де на ниві можна їхати спокійно, на швидкості визначається виключно бажаннями і вміннями водія, а машина не підведе. Ви не полетить в повороті через знесення єдиною керованою вона ж ведуча осі і не відчуєте що вас просто несе боком як на задньому приводі. Навіть у порівнянні з стандартним 4 * 4 на ниві в таких умовах їхати набагато краще - можна проходити повороти вкативаясь а не ковзаючи всіма чотирма колесами. Ви не потоне в калюжі глибиною 10 см і яма такого ж розміру не зажадає проминання головою стелі.

Раздатка і знижена передача

А це раздатка. Роздавальна коробка якщо офіційно. Пристрій яке з одного вала виходить з коробки (звичайнісінькою, практично від 2107 не відрізняється) робить два - на обидва мости.

Один з важелів управляє зниженою передачею. Фактично це додатковий редуктор з відношенням порядку 1: 2 включається після коробки. Тобто там де у вас була 4-я (пряма) передача виходить щось типу 2-й, де 2-я - 1-я, а де 1-я там щось ще нижче, ще повільніше зате з удвічі більшим зусиллям. Використовується в двох цілях - по-перше тоді коли не вистачає моменту двигуна на 1-ій передачі верхнього ряду (1в) - на бездоріжжі або при тяганіе буксиром важкого причепа (нива на 1 н цілком може зрушити з місця і тягнути по рівному майданчику тролейбус - а це між іншим 8 тонн - хоч, звичайно, і без особливої \u200b\u200bжвавості). І друга мета - знизити швидкість нижче 1-й передачі в умовах коли моменту вистачає а ось швидкості управління немає. Наприклад при маневрах (заїзді в вузьке місце або на стоянку), рух в дуже повільної пробці (де всі тільки й роблять що смикають зчеплення - нижче ніж на 1000 оборотів мотор не тягне і навіть глухне а швидкості руху відповідної цим оборотам в пробці немає). Дуже зручно тоді включити нижній ряд і спокійно рухатися не перепалюючи зчеплення і не стрибаючи вперед при кожному старт-стопі.

Вимикати нижній ряд можна не зупиняючи машину. Як на звичайній коробці передач тільки несинхронізованою (чули може бути "розповіді бувалих" про всякі подвійні вичавлюючи і "скрегіт шестерень"? Ось це все було тоді коли основні коробки були несинхронізованих). Тобто з підбором оборотів на валах і акуратному і досить повільному включенні шестерень. Включати так нижній ряд завод забороняє, тільки зупинивши машину. Але практично при русі з дуже малою швидкістю (до 5 км / год - швидкість пішохода) це цілком виходить, якщо трохи потренуватися, і без страшних Хрюки в коробці. Тільки ні в якому разі не намагайтеся дотиснути передачу - якщо воно хрумтить і не лізе то додаток зусилля може тільки згорнути раздатку з подальшим дорогим ремонтом.

Другий важіль - це управління вищеописаним міжосьовим диференціалом. Вперед - нормальний режим, тому - заблоковано, для важких дорожніх умов. Увага - включення і особливо вимикання цього блокування можливо далеко не завжди. Воно може просто «не піти" - якщо вали стоять не в потрібному положенні або "закусити" якщо на цю блокування докладено зусилля (поворот на дорозі з помітним зчепленням коліс). Проїдьте трохи вперед (а може і назад) і важіль перейде в бажане положення без особливих зусиль. Знову ж таки не намагайтеся дотиснути включення - якщо воно вже хрумтить то значить вали обертаються відносно один одного і включення невозіможно. Зупиніться або перейдіть на прямолінійний рух (коли немає різниці шляхів між мостами). При заблокованій на панелі приладів загоряється жовта лампочка - це для нагадування про те що в такому режимі їздити по хороших дорогах не можна.

Я крутий широкий джипер - я другий міст включив і їжджу!

Ось таких ми і лікуємо: Ще раз, на ниві не можна їздити із заблокованим диференціалом по хороших дорогах. Розсиплеться раздатка, редуктори і кардани, швидко з'їдять шини і є помітний ризик піти назовні на повороті (Коментар злостивці: на жаль сучасна медицина і розцінки автосервісів поки ще не в силах остаточно перемогти маразм. У природі чимало індивідуумів, угробити не один а / м, але так і не внікнувшіх в суть явищ. На всі міркування про кр. моменті, диференціалах або раздатке у них є резонне, паритетний відповідь: "А чо, ця ж джипах, ебтить!")

Єдиний режим коли виправдано включення блокування при русі по більш-менш пристойним дорогах це по грейдеру. Коли поворотів немає, швидкість є (машина цілком дозволяє їхати 100 і більше за цілком середньому колгоспному грейдеру - обережно тільки з гальмами, вони від бічної вібрації відходять і потрібно одне-два натискання для підведення колодок на місце) і кожен камінь, вибоїна або ямина норовить розгорнути машину навколо вертикальної осі (по курсу у сенсі). Нива машина короткобазная і тому на ній бічні удари вельми істотно позначаються на курсі. Блокування дозволяє трохи знизити ефект (ціною природно зниження ресурсу і підвищення витрат на бензин - прослизання при поворотах і дрібних відхиленнях нікуди не зникнуть).

Так коли чого включати?

Основне правило - спочатку включати а потім йти на штурм. Якщо попереду видно безмежне болото з йдуть в безодню слідами трактора Кіровець то треба зупинитися, включити 1н і блокування, озирнутися: і повернути в обьезд. Такі перешкоди нива практично подолати не може зате сідає в них капітально, так що виштовхнути силами екіпажу малореально.

Якщо попереду суха але нерівна і взагалі сумнівна дорога (путівець) то зазвичай досить включити нижній ряд. І рухатися вперед по обстановці - там де рівно на 2н (це приблизно те ж що 1в) і навіть може бути вгору аж до 5в (це щось між 2в і 3в - кілометрів до 80 можна розганятися), там де бугор - знижуючи швидкість і переходячи вниз аж до 1 н.

Якщо попереду слизький і сильно сумнівний ділянку (бруд, сніг, калюжа, брід) то зупиніться і включіть блокування і нижній ряд. Потім може бути пізно - якщо почекати з включенням до того моменту коли машина починає зупинятися з природних причин (не вистачає моменту або ковзають колеса) тобто помітний шанс більше вже з місця не зрушитися.

А як в місті?

Нормально. Високо сиджу далеко дивлюся, люків з трамвайними рейками не боюся і замет на в'їзді у двір не є страшним і жахливим непереборною перешкодою. Дверей тільки замало - пасажирів на ниві возити не дуже зручно, проблеми з входом-виходом (як і на всіх двухдверка). За динамікою в міських умовах (швидкість 40-90 км) цілком на рівні решти потоку, по зручності управління та ін - жигуль як жигуль. Зате міцна (в лобову на зил ходити звичайно не слід але дрібні сутички часто навіть слідів не залишають - з такими-то бамперами), вантажопідйомність (півтонни вантажу взяти немає проблем зовсім, аби всередину помістилося), коротка (істотно при парковці). Радіус повороту тільки побільше, але що робити, це плата за передній привід величезних 16 "коліс.

А звезе воно ...?

Звезе. Ще як звезе, вантажопідйомність і вантажомісткість у ниви досить значні. Жорсткі енергоємні пружини підвіски здатні цілком тримати машину далеко від обмежувачів ходу навіть якщо туди завантажити пасажирів за принципом "скільки влізе" або вантажу "скільки помістилося". Ну якщо звичайно не вантажити її цеглою, мішками з цементом або злитками золота. 200 кг навантаження вона майже не відчуває (а у жигуля-класики вже бризковики по асфальту труться якщо стільки в багажник запхати, та й лонжерони лопаються).

Для перевезення вантажів на ниві передбачено складання заднього сидіння. Спинку вперед і потім її разом з подушкою знову вперед. На відміну від 2121 для повного прибирання сидіння необхідно перекинути петлі його кріплення - це описано в інструкції.

Але існує і другий варіант розкладання сидіння, в інструкціях не описується і взагалі маловідомий. Виявляється заднє нівського сидіння можна розкласти повністю горизонтально! Для цього необхідно його вивернути - потягнути петлі між подушкою і спинкою вперед-вгору тим самим поставивши подушку вертикально вгору а спинку горизонтально назад. Після чого пропхати спинку під кронштейнами її кріплення за задні колісні арки і опустити все вниз. Виходить майже рівна поверхня від переднього сидіння (і навіть передній панелі якщо розкласти пасажирське сидіння - тільки треба висмикнути підголівник) до задніх дверей. Два з половиною метра - більше ніж в Волзі "сараї" (у неї праве сидіння врівень з заднім НЕ розкладається). І в висоту пристойно, до даху. Можна возити що-небудь довге або укладатися на нічліг на природі.

Повний привід Ниви (ВАЗ-2121) і його особливості

Будь вазовский автомобіль відрізняється від Ниви. І не тільки вазовский, але будь-який інший. Справа в тому, що у Ниви постійний повний привід. Це зажадало введення в трансмісію (зв'язок між колесами і двигуном) роздавальної коробки. Через це відмінності існує велика плутанина і безліч питань. Ось відповіді на деякі з них.

1. Ні машини без диференціала. Що це таке? Це механічний пристрій, що розподіляє на два колеса тягове зусилля від двигуна і забезпечує їм можливість крутитися з різною швидкістю. Диференціал життєво необхідний автомобілю - при повороті внутрішнє колесо проходить шлях менше, а зовнішнє - більше. Якби не було диференціала, то був би сильний знос гуми або при повороті одне колесо буксувало б, обертаючись швидше, інше б гальмувало, обертаючись повільніше. Все це провокувало б занос. А навантаження в осі були б дуже високі.

У трансмісії приводу Ниви таких диференціалів три. по одному в кожному мосту (міжколісному), щоб у коліс була різна швидкістю обертання і ще один, міжосьовий. розташований в раздатке, для розподілу тягового зусилля між мостами. Цей диференціал дозволяє колесам різних осей рухатися з різною швидкістю. При звичайному прямолінійній русі без пробуксовок тягове зусилля все диференціали ділять навпіл, і на всі колеса надходить однаковий крутний момент. При пробуксовці колеса через диференціал весь крутний момент піде на колесо, що буксує, а тягове зусилля інших коліс зменшиться.

2. Одне з основних помилок щодо приводу Ниви, це міф про можливість підключення переднього приводу за допомогою передньої ручки «раздатки». Справа в тому, що у Ниви "передок" завжди включений, це автомобіль з відключається повним приводом. А згадана ручка змінює роботу диференціала раздатки. При положенні ручки вперед диференціал працює, при положенні назад - заблокований. Навіщо це треба? При відключеною блокування тягове зусилля між осями розподіляється порівну, якщо ж міжосьовий диференціал заблокований, то розподіляється тягове зусилля зовсім по-іншому. В цьому випадку тягове зусилля передається в сторону більшого опору. Якщо, наприклад, буксує заднє колесо, то весь момент йде на колесо, що буксує. Але якщо включити міжосьове блокування, то крутний момент почне надходити на передній міст, і Нива зможе подолати перешкоду. Якщо при цьому забуксує і переднє колесо, то тоді Нива точно виїхати не зможе. Правда, якщо поставити блокування міжколісного диференціала, а є і такі автоматичні блокуються диференціали, то Нива зможе виїхати і на одному колесі.

3. Ще одна помилка, пов'язана з приводом Ниви: при перемиканні задньої ручки (великий) ми збільшуємо потужність двигуна. Це не так. Цією ручкою можна міняти для трансмісії передавальне число між колесами і двигуном і міняти тягове зусилля на колесах. В раздатке, крім диференціала, розташований понижуючий редуктор, який представляє собою як би двоступеневу коробку передач. Роботою цього редуктора і управляє ця ручка. При включенні зниженої передачі ми зміщуємо роботу КПП в сторону передачі підвищеного тягового зусилля. швидкість руху при цьому значно знижується.

Тому перед бездоріжжям найкраще включити знижену передачу, що підвищить тягове зусилля. Вмикати і вимикати її найкраще на автомобілі, що стоїть.

http://auto-vnedorozhnik.ru

Постійний повний привід. Чи добре це чи погано? Трансмісія Ниви побудована таким чином що крутний момент від двигуна передається на КПП далі на Роздавальну коробку в якій і встановлено міжколісний диференціал. який ділить 50х50 крутний момент між переднім і заднім мостом. далі момент переходить на передній і задній міст диференціали яких так само ділять крутний момент між колесами 50х50. Рівномірний розподіл крутного моменту дозволяє гнучко працювати повному приводу. У звичайному стані при вивішуванні одного з коліс крутний момент на вивішене колесо буде передаватися в 4 рази швидше за рахунок двох двох диференціалів. Тобто якщо машина застрягла і вивісити одне з коліс найменш завантажених, байдуже переднє або заднє воно буде обертатися в 4 рази швидше покладених оборотів. Якщо допустимо швидкість обертання на першій передачі 20 км ч. То на виході колесо буде видавати все 80. У роздавальної коробці передбачена жорстка блокування міжосьового диференціала яка дозволяє синхронно передавати крутний момент на передній і задній міст, тобто включати постійний жорсткий повний привід.

При цьому якщо буде діагональне вивішування то момент буде передаватися на переднє і заднє колесо має менше зчеплення з ґрунтом. Відповідно за рахунок диференціалів швидкість обертання цих коліс буде подвоєною. У роздавальної коробці так само є що знижує передача яка підсилює крутний момент передається на мости і зниженням швидкості обертання.

Два коротеньких важеля, Перший ближче до панелі це блокування міжосьового диференціала, другий включення зниженої передачі. Так ось для чого я це пишу. У Ниви є одна властивість. вона на слизькій дорозі прі не заблокованому диференціалі може несподівано розвернутися втративши керування. Причому це відбувається миттєво, навіть досвідчений водій не встигає відреагувати на такий кульбіт. Чому про це пишу. Були часи коли я працював на Ниві і возив пошту по району. Вивчив її повадки вздовж і впоперек. Звичайно у неї відмінна прохідність, навіть при не заблокованому диференціалі. При русі і прискоренні крутний момент розподіляється по підлогою по осях. І лише тільки вивішування одного з коліс може зупинити рух. Але у ниви длінноходная підвіска і колеса практично завжди мають зчеплення з грунтом тому відбувається перерозподіл між колесами рівномірно і працює повний привід як і належить.

Нива прекрасно долає бруд, пісок, снігові замети. І практично будь-яку пересічену місцевість. Але це стаття не про усюдихідних можливості машини а про особливості управління в слизьке час. А саме, накатана зимова дорога, ожеледь, грунт з малим зчепленням.

Я неодноразово потрапляв в ситуацію повного розвороту автомобіля на слизькій дорозі, причому якщо машину почало розвертати цього вже не змінити, це не скоригувати кермом і збільшенням газу. Тим більше якщо це відбувається на достатній швидкості. частки секунди і машина їде задом на перед. Водій навіть не встигає відреагувати. Але це в тому випадку якщо не заблокований диференціал. Хоча повний привід включений постійно! Такий кульбіт це норма. І ось тепер я хочу провести обгрунтування даного факту. З чим це пов'язано?

Для цього невеличкий екскурс і порівняння з іншими приводами. І наприклад візьмемо задній привід. На прикладі класики 2101-2107

Обертання віддається тільки на задні колеса. У слизьке час доводиться дуже акуратно працювати педаллю газу, невелика помилка викликає зрив в пробуксовку і в цей момент при маневрі або наїзді одним з коліс машину може легко розгорнути. Більш того двигун розташований в передній частині машини завантажує передню вісь. Легкий задок не навантажує провідні колеса в результаті від відсутності зчеплення і завантаженості ведуще осі колеса буксують.

Але водії пристосовуються. Зимова гума + Баласт в багажник 50-60 кг і рухатися можна. Занесення при задньому приводі виникає як при прискоренні так і при скиданні газу. Але водії знають ці звички. Тому пристосується можна і все так їздять.

Передній привід на слизькій дорозі куди краще задньому. Провідні колеса навантажені двигуном + вони ще й тягнуть машину за собою в поворот. Єдина відмінність що входячи в поворот не скидати газ інакше зад може закинути і машину розгорне.

І так повертаючись до повного приводу до Ниві. При вимкненому міжосьовому диференціалі крутний момент між мостами ділиться навпіл. Але навантаження на передню і задню вісь різні. Перед завантажений двигуном коробкою і роздавальної коробкою. зад автомобіля короткий на задню вісь навантаження менша. Тепер уявімо ситуацію рух по слизькій дорозі. Водій повністю впевнений в собі, Повний привід завжди включений, чого побоюватися. при русі і прискоренні все відмінно. Машина впевнено їде і по слизькій дорозі і на підйоми. Але ось водій скинув газ перед перешкодою трошки крутнув кермом. Задній колеса і без того менше навантажені зраджують під скидання газу частину навантаження на передні колеса. Передні колеса мають хороше зчеплення та ще подружаться. Впираючись вони можуть призвести до затримки автомобіля але через міжосьовий диференціал перерозподіляють частину навантаження на задню в результаті сила спрямована на розвантажені задні колеса. Повторюся машина гальмується трансмісією! Обороти двигуна падають і є гальмом. Продовжу, через хороше зчеплення передніх навантажених коліс віддається момент назад в трансмісію колеса змушують двигун крутитися в той час як він їх гальмує. Але варто між осьової диференціал і він не заблокований, а значить частина енергії йде на задній міст, і що переможе або розкрутитися двигун або задні колеса почнуть ковзати причому як тільки почнеться втрата зчеплення, колеса спочатку сповільнять обертання потім крутний момент з легкістю вдасться до з переднього моста на задній, і задні колеса будуть мати пригальмовувати ефект. У той час як передні колеса будуть крутитися не блокуючись, задні так само будуть крутитися але з меншою швидкістю в похибки на передній диференціал. А в підсумку що це значить? Повна втрата зчеплення задній осі з дорогою. Це просто сани. Тому при будь-якому маневрі машину миттєво розгорне і поробити тут нічого. Особливість такої трансмісії. Тому на слизькому покритті обов'язково треба блокувати міжосьовий диференціал. Тоді крутний і гальмуючий момент передається жорстко на дві осі і машина має хорошу стійкість.