Що зробити щоб не гнуло клапана. На яких двигунах ВАЗ не гне клапана? Повний список. Які двигуна ВАЗ не гнуть клапана? Чому гніт клапана на 8 клапанному двигуні

Восени 2015 року сімейство легкових «Лад» поповнила топова модель - автомобіль Веста, що випускається в кузові «седан». Ставлячи питання «гніт чи клапана на Лада Веста», потрібно чітко уявляти собі, про яке двигуні йде мова: про 1,6-літровому російському або ніссановськіє, а може, про останній розробці ВАЗ з назвою «21179».

Тут розглянуті варіанти, що мають відношення до автомобілів, що випускаються зараз або до тих, які почнуть випускати в найближчому майбутньому. Також для Вести був розроблений 8-клапанний мотор - він точно не гне клапани і точно не буде встановлюватися на топові седани в 2016-му році.

Детальніше про двигуни, якими оснащена лінійка Лада Веста в матеріалі: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гне)

Під капотом 106-сильною Лада Веста

Трохи історії. Мотор 21129 є доопрацьованим варіантом іншого двигуна, а саме, 21127. Останній з них при обриві ременя ГРМ успішно гнув свої клапани, хоча на порушених були зроблені проточки (рис. 1). Сенс в тому, що глибина проточек не була достатньою: при виконанні деяких умов клапан «зустрічався» з поршнем з усіма витікаючими наслідками.

З переходом до нового покоління ДВС, тобто до 21129, конструкція поршнів була доопрацьована. Але зовнішня форма змінилася не сильно, і хоча виїмки залишилися, їх глибина і раніше є недостатньою.

Тут розглядалося питання, гніт чи клапана Лада Веста з двигуном «21129». І відповідь вийшла однозначна: так, гніт.

За ідеєю, проблема з загином клапанів характерна для всіх двигунів ВАЗ, оснащених 4-ма клапанами на циліндр. Кожен новий 16-клапанник її «успадковує». Винятком вважається один раритет - ДВС ВАЗ-2112, обсяг якого дорівнює 1,6 л. Там виїмки зроблені на совість (рис. 2).

122-сильний мотор «21179» (клапана гне)

За своєю конструкцією ДВС ВАЗ-21179 не сильно відрізняється від попередників. Робочий об'єм був збільшений до 1774 мл, що досягнуто за рахунок зміни довжини ходу поршня: було 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Елементи шатунно-поршневої групи

Сам поршень тепер підігнаний до циліндра краще, ніж в двигунах 21127 і 21129. Відстань від поршневого пальця до днища поршнів збільшилася на 1,3 мм - до 26,7 мм. Але більш глибокі виточки в днище так і не з'явилися. Механізм ГРМ і раніше приводить в дію ремінь, а при його обриві можливість погнути клапани ніхто не відміняв.

Тепер ми знаємо, гніт чи клапана на Лада Веста з 1,8-літровим двигуном. Відповідь буде тим же, що для всіх 16-клапанних ДВС ВАЗ (за винятком 2112). Проблема з переходом до нового покоління залишилася колишньою. А повертатися до «важким» поршням на ВАЗі не мають наміру.

Привід ГРМ на двигунах 21179 забезпечений не одним, а двома натяжними роликами. Що зроблено для того, щоб конструкція була менш сприйнятливою до розтягування ременя ГРМ.

Тут сказано: кількість натяжних роликів - два

Один з автоматів натягу може заклинити, але тоді його функцію візьме на себе другий ролик-автомат.

Поршні, що не гнуть клапана

Комплекти поршнів для деяких «старих» 16-клапанников випускають сторонні компанії. Ці деталі забезпечуються глибокими виточками. Сенс в тому, щоб поршень не діставав до тарілок і не міг погнути клапани.

Тюнинговий поршень для ДВС 21126-21127

Елементи ШПГ різних двигунів (21127, 21129, 21179) володіють сумісністю. Але встановлювати поршні від «старих двигунів» в мотор Вести не потрібно:

• У ДВС 21129 після такого «тюнінга» підвищаться втрати на тертя;
• Якщо поршні від 26-го або 27-го мотора встановити в ДВС 21179, відразу зміниться робочий об'єм.

«29-й», а також і «79-й» двигун Лада Веста гніт клапана тільки з «вазовским» поршнями. Але встановивши «тюнинговую» деталь, не чекайте підвищення потужності. А ще, застосовуючи нестандартні елементи, можна сильно знизити ресурс (позбутися гарантії, отримати непередбачені наслідки).

Двигун Nissan HR16DE (НЕ гніт, тут ланцюг)

Двигун HR16DE в розборі

Ніяких «глибоких виїмок» тут не передбачено. Тепер звернемо увагу на те, як влаштований механізм приводу ГРМ.

Нічого, крім шестернею і ланцюгів

Ременя з зубцями тут немає - його замінює ланцюг. Важко уявити собі дві наступні ситуації:

• Ланцюг могла перескочити через зубці однієї або декількох шестерень;
• Один з елементів був пошкоджений так сильно, що наявність пошкоджень призвело до розриву.

Поки ланцюг залишається цілою, клапани та поршні не можуть зустрітися один з одним, щоб не відбувалося з двигуном. Єдине, що погано - ланцюг може заклинити.

Гніт чи клапана Лада Веста з ниссановским ДВС? Відповідь «ні» був би неправильним - розрив ланцюга не виключається. Але в реальності зіткнутися з такою ситуацією буде майже не можна. Розглянемо, чому.

Чотири загальновідомих факту

Показник ресурсу для ланцюга приводу ГРМ завжди перевищує ресурс двигуна. Це - перший факт, але треба виконати умову: заміна масла повинна бути своєчасною. А взагалі ланцюг виходить з ладу поступово, і цьому супроводжують симптоми:

• Чутні призвуки (стрекотіння) на холостих обертах;
• У момент проходження «проблемної ділянки» може спостерігатися зсув фаз.

Останній дефект виявляють за допомогою комп'ютерної діагностики.

Від появи будь-якого симптому до повного розриву ланцюга проходить певний час. І взагалі-то «дефектна ланцюг» може пропрацювати довго. Це був ще один, четвертий за рахунком факт.

Наслідки обриву ременя ГРМ, приклад на відео

Вітаю вас друзі на сайті ремонт авто своїми руками. Досвідчені автолюбителі знають, що обрив ремінця ГРМ може призвести до сумних наслідків. Зокрема, є великий ризик «зустрічі» вже вийшли з гнізд клапанів і піднімаються по інерції поршнів.

Підсумок - деформація життєво важливих елементів мотора, а також гостра потреба у відвідуванні СТО та проведенні капітального ремонту. Але чи завжди при обриві ременя ГРМ гніт клапана? Чи потрібно цього боятися?

Існують так звані невмешающіе двигуни, в яких клапани і поршні НЕ будуть стикатися і де розрив ременя не матиме більше наслідків, ніж нова настройка розподілу. Ремені приводного ременя мають дві сторони. Внутрішній зубчастий і є тим, який перетягує елементи, які повинні ідеально синхронізуватися. Зовнішня поверхня гладка, і на цій поверхні підтримуються натяжні ролики, які примушують пояс піддаватися, і інші елементи, такі як насос води, які не потребують абсолютної синхронності.

Трохи історії

На нових «десятках» відразу встановлювалися 8-клапанні мотори з обсягами 1.5 і 1.6 літра. Перші силові вузли (з позиції описуваної нами проблеми) були ідеальні, і клапана не гнулися. Хоча на більш ранніх моделях типу вісімки, дев'ятки з об'ємом 1.3 ця проблема була. Причина була в тому, що поршень конструктивно не міг «зустрітися» з клапанами.

Ремінь ГРМ є додатковим елементом профілактичного обслуговування, хоча його зміни з часом продовжуються і будуть одним з найдорожчих операцій технічного обслуговування автомобіля. Повага часу важливо, щоб уникнути поломки ременя, який з часом погіршується.

Існує ряд умов, які роблять доцільним приділяти більше уваги стану зубчастих ременів і, якщо необхідно, змінювати їх на ранньому етапі. Наприклад, ті, хто робить багато коротких поїздок і в місті, повинні виявляти особливу обережність, як і ті, хто живе в екстремальних климатах, або паркують автомобіль на вулиці або переміщуються в дуже курній, дощової або брудному середовищі.

Згодом в сімействі «десяток» з'явилася більш сучасна модель ВАЗ 2112, обладнана мотором на півтора літра, з 16-клапанним мотором. Саме з цього моменту почалися проблеми. Багато автолюбителів і фахівці не могли второпати, чому гніт клапана.

Насправді причина була в конструкції силового вузла. З одного боку, поява 16-клапанної головки дозволило підвищити потужність автомобіля до 92 «коней», а з іншого - обрив ременя ГРМ незмінно приводив до зіткнення поршнів і клапанів, а також деформації останніх.

При заміні ремінного ременя важливо не витрачати і не замінювати все периферійні елементи. Таким чином, ми повинні змінити все натяжители і водяний насос, якщо він приводиться в рух ременем. Також рекомендується замінити ущільнення розподільного вала і колінчастого вала, щоб уникнути можливого витоку через погіршення стану розподільних валів в майбутньому. У разі валів проміжних валів також необхідно міняти приводні ремені і необхідні підшипники.

Після цього доводилося їхати на СТО і здавати машину в дорогий ремонт. Конструктивна вина лежала на самих порушених, на яких була відсутня необхідна виїмка. Як наслідок, обрив ременя ГРМ завжди закінчувався однаково.

Оновлені двигуна автомобіля

Подібна помилка була взята на озброєння і на нових авто ВАЗ 2112 встановлювалися вже більш просунуті 16-клапанні мотори об'ємом 1.6 літра. Конструктивно силові вузли відрізнялися не сильно, але одна особливість все-таки була присутня. У новому моторі поршні мали певні виїмки, тому описана вище проблема була виключена.

Обхід цих елементів може означати, що у кого-то є дефекти апостеріорні, що мало на увазі б відшкодування вартості всього праці, що є найдорожчим в заміні ременя приводу газорозподільного механізму. Демонтаж і складання зубчастого ременя є складним завданням, і бажано, щоб вона виконувалася спеціалізованим персоналом. Це вимагає деяких ноу-хау і відповідних інструментів. Неправильне виконання кроків може привести до поломок і поломок, які легко досягнуто всіх чотирьох цифр.

Проблеми з механічним клапаном починають виникати, коли двигун піддається перегріву, відсутності мастила або перекручення. Зігнуті клапани не тільки ушкоджують поршні, а й направляючі клапанів, розподільні вали і компоненти розподільних валів. Якщо приводний ремінь вашого двигуна ламається під час руху, може статися серйозне пошкодження внутрішнього двигуна. Це особливо актуально, якщо ваш автомобіль оснащений помехового двигуном. Електродвигуни з перешкодами мають вузькі допуски між клапанами і ковпачками поршня.

Протягом наступних кількох років автолюбителі вже стали забувати про погнутих клапанах і звикли до надійності нових 16-ти клапанних моторів. Але оновлена \u200b\u200bмодель Пріора з силовим вузлом 1.6 літра неприємно здивувала - клапана при обриві ГРМ також гнулися.

При цьому підсумковий ремонт обходився багато дорожче. З іншого боку, розробники зробили ремінь максимально широким, щоб звести до мінімуму ймовірність розриву ременя. Не щастило тільки тим автолюбителям, яким діставався бракований ремінь або ж тим, які зовсім не стежили за своїм «залізним конем».

Перевищення швидкості в двигуні

Після того, як зубчастий ремінь пошкоджений, двигун продовжує обертатися досить довго, щоб поршні і клапани стикалися. Пошкодження може включати в себе вигнуті клапани, зламані поршні і пошкоджені головки двигуна. Залежно від двигуна, оснащеного вашим автомобілем, максимальне число оборотів в хвилину, які можуть безпечно працювати на вашому двигуні. Коли максимальна швидкість обертів перевищена навіть на короткий час, може статися пошкодження двигуна, включаючи вигнуті клапани.

На жаль, навіть на нових моторах Калини 1.4 літра з 16-ма клапанами також не уникнути ремонту при розриві ременя в русі. Так що контроль стану даного вузла є обов'язковим.

На яких двигунах ВАЗ гніт клапана, а на яких немає

Зробимо проміжні висновки, а також виділимо найбільш «небезпечні» і «безпечні» моделі з позиції можливої \u200b\u200bдеформації клапанів у разі пошкодження ременя:

Коли двигун надмірно прискорюється, клапани можуть «розтягуватися» і вступати в контакт з поршнями. При надлишкової швидкості двигун не може підтримувати відповідний час і дозволяє клапанів стикатися з верхньою частиною поршнів і наносити серйозної шкоди поршня і клапанів для вигину.

Такі проблеми, як відсутність мастила і перегрів двигуна, також можуть привести до вигину клапанів. Якщо ви продовжуєте працювати з двигуном під час його перегріву, внутрішні допуски двигуна зменшуються до такої міри, що клапани можуть прилипати до напрямних клапанів, змушуючи клапани контактувати з поршнями. Аналогічним чином, коли мастило недостатня, це може привести до того, що клапани будуть прилипати до напрямних, що призводить до вигину клапана, коли він вдаряє поршнями. У двигунах з перевантажувальними клапанами відсутність мастила і перегріву може привести до того, що ліфти будуть прилипати, що призведе до утворення двох вигнутих клапанів і вигнутих штовхачів.

1. Які двигуна ваз гнуть клапана? До даної категорії відносяться мотори автомобілів наступного модельного ряду - 21127, 21116, 2112, 1 194.

2. Які двигуна ваз не гнуться клапана? Більш надійними є мотори таких моделей ВАЗ, як 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнуло до 2013 року, а зараз - ні), 21128.

Поточна проблема викликала багато суперечок в середовищі автолюбителів. Багато власників «проблемних» ВАЗ цікавляться, що робити, щоб не гнуло клапана. Насправді ж є кілька рекомендацій.

Під час відновлення двигуна необхідно стежити за тим, щоб між поршнями і клапанами був забезпечений належний зазор, щоб гарантувати, що рельєфи клапанів на кришках поршня правильно вирівняні з впускними і випускними клапанами, Будьте обережні при фрезеруванні головок, щоб клапан підтримувався в напрямку поршня. Специфікація підйому контрольного клапана перед складанням випускного клапана. Якщо який-небудь з цих специфікацій невірний, ви можете викликати вигин клапанів, коли спочатку буде відновлений двигун.

Дізнайтеся, що у сучасного автомобіля є кілька шлангів, які можуть прилипати або закупорювати і навіть страшний тиск при відкритті кришки бака. Раніше карбюрірованний автомобіль потребував одному шлангу для подачі двигуна, але в даний час двигуну потрібно принаймні два, і будь-який дефект в них може привести до того, що ваш автомобіль зазнає невдачі, зупинить або навіть споживає більше палива, не сказавши найбільшою можливості. витоку. Бак є прикладом цього питання, оскільки він ясно показує існування більшості шлангів та їх фундаментальних функцій для хорошої роботи двигуна і допуску газів, які раніше були викинуті в навколишнє середовище.

Вони такі:

1. По-перше, намагайтеся періодично оцінювати стан ременя ГРМ і виробляти його заміну при перших ознаках пошкодження. Поява тріщин, потрапляння на поверхню моторного масла, надмірне розтягування, відшарування країв - все це привід встановити новий ремінь ГРМ і не чекати розриву.

2. По-друге, якщо очікується ремонт движка, то можна поміняти поршні, а в деяких випадках і колінчастий вал. Крім цього, деякі фахівці рекомендують (як вихід) установку нового розподільного вала.

Головний шланг - це тиск палива, яке підбирає паливо під тиском до канавці, яка подає форсунки форсунки, але зверніть увагу на фільтр, який залишається на цій лінії і на її обслуговування, тому що, якщо він засмітиться, паливо не досягне тиску і правильний потік в сопла. Крім того, важливо, щоб оцінити загальний стан шланга тиску для можливих складок або зморшок, які перешкоджають потоку палива, але ми не можемо не вказати на можливі витоки, які часто виникають навіть всередині резервуара, так як є невеликий шланг Це спрямовує паливо, зібране електричним насосом, на ковпачок, і що дуже часто виявляється тріщини або витоку в затискачах, які в кінцевому підсумку створюють втрату тиску в системі.

Але тут без консультації фахівців, звичайно, не обійтися. Після цього може знадобитися перепрошивка і видалення каталізатора.

Якщо вам дістався автомобіль, де гніт клапана, то не впадайте у відчай завчасно. Ідеальним рішенням буде максимальну увагу до двигуна і більш часта заміна ременя ГРМ. Навіть цього буде достатньо, щоб звести ризики до мінімуму.

Коли є втрата необхідного тиску для правильної роботи двигуна, транспортний засіб може потерпіти невдачу або погіршитися, витрата палива буде високим через низький тиск, так як електронний модуль уприскування матиме більше форсунок, а при низькому тиску - потік паливо буде змінено і погано контролюватися .

Зворотний шланг відповідає за непотрібне паливо для запуску двигуна, який випускається дроселем, але будьте обережні, тому що цей регулятор також має екран, який може стати брудним, і це може перешкодити правильному надходженню палива і створити Дефект в системі. Зворотній зв'язок з паливом використовувалася в минулому для підвищення тиску палива в неофіційних методах, які дозволяли бензиновому двигуну працювати з алкоголем, і завжди варто перевірити, чи є зовнішній компонент в зворотному шлангу, який використовувався для цієї функції, або навіть якщо За будь-якої причини шланг не має зігнутий і не затуляється.

Що стосується заміни вузлів і дорогого ремонту, то ці витрати, як правило, не виправдовують себе. Удачі на дорогах і звичайно ж без поломок.

Найчастіше в розмовах автолюбителів миготять фрази: «потрапив на ремонт, обірвало ремінь, загнув клапана». Зрозуміло, мова в таких випадках йде про ремені ГРМ. Для того, щоб зрозуміти причини «катастрофи», розглянемо в загальних рисах взаємодія шатунно-поршневої групи і механізму газорозподілу.

Повертається паливо направляється на чашу насоса або корпус, так що не бракує в паливі до останньої краплі всередині системи, але, на жаль, чаша насоса або резервуар не дуже добре обробляються деякими нічого не підозрюють професіоналами, які можуть зламатися або наплювати на Його правильна збірка, яка може дозволити відсутність палива з низьким рівнем або кривими, тому що паливо може котитися, а насос затримує повітря замість палива.

Найбільш поширена витік палива відбувається в ущільненні вузла паливного насоса, особливо після заміни заправки насоса завдяки звичайній практиці не замінювати облицювання насоса, яка може забезпечити витік, коли бак заповнюється до максимуму або Навіть постійний запах палива, який видихається ущільненням насоса. Паливні муфти на кришці насоса також часто піддаються зловживань при переміщенні і завжди оцінюються.

Взаємодія це строго узгоджено, інакше не забезпечити нормальну роботу двигуна.

Принцип роботи клапанно-поршневої системи

Для прикладу візьмемо такт стиснення. Коли поршень, стискаючи горючу суміш, наближається до верхньої мертвої точки, він практично впритул підходить до камери згоряння (на дизелях - до поверхні головки). Якщо в цей момент будь-якої з клапанів буде не закрите, то втрата компресії буде меншим злом. Швидше за все, клапан, стрижень якого жорстко утримується коромислом (або кулачком распредвала) зверху, прийме на себе удар поршня.

Гази, поглинені контейнером, будуть спалюватися двигуном, і цей процес контролюється ін'єкційним модулем, який керує клапаном, який дозволяє поглинати ці гази двигуном. Шланги подачі палива, які направляють паливо з вузького місця в резервуар, є жертвами сушки і дорожніх об'єктів, які часто кидаються навколо колеса і вимагають візуального огляду щоразу, коли транспортний засіб проходить огляд або коли виявляється запах палива.

Сильний запах палива може також надходити з паливного ковпачка або з його вузького місця, оскільки ця кришка не є непорушною, тому позачасовий, оскільки вона є одним з найбільш завантажених компонентів завдяки запасам. Ущільнення ковпачка в більшості випадків розташоване в самій шийці, і ця шия може зламатися, або гумове ущільнення виходить з ладу. Кришку паливного бака все ще потрібно замінити, дозволяючи паливу випаровуватися через щілину для введення ключа, і це дуже часто.

Клапана загинає в разі зіткнення клапана з поршнем

У дуже рідкісних випадках заводом-виготовлювачем передбачено поглиблення в днище поршня, що дозволяють уникнути зіткнення. Зі сказаного, сподіваюся, зрозуміло, чому гніт клапана при обриві ременя ГРМ: распредвал припиняє обертання, частина клапанів залишається у відкритому положенні, будучи «зручною мішенню» для рухомих по інерції поршнів.

Тепер, коли ви знаєте функцію і основні недоліки паливних ліній, цікаво, що ви спілкуєтеся зі своїм механіком в оглядах, щоб оцінити ці важливі компоненти. Існування призвело нас туди в цей момент, тепер воно залежало від нас, щоб дивитися і розуміти. Він підійшов до кінця лабораторії відвідування, навіть ті, що були зарезервовані раніше, в дні, коли він працював над землетрусами з іншими лабораторними машинами. Ми були там два дні, але він залишався там після нашого від'їзду. Загалом, по телефону, зробленому пізніше, ми зрозуміли, що працювали над ним майже тиждень.

Злагодженість роботи ГРМ з кривошипно-шатунним механізмом забезпечується точною установкою шестерень або зірочок. Для цього на них і на певних точках двигуна робляться установчі позначки.

По виду передачі крутного моменту привід газорозподільного механізму може бути:

• ремінним
• ланцюговим
• шестерним

Розглянемо найпоширеніші їх несправності, які можуть привести до загинання клапанів.

Пристрій приводу ГРМ

Наслідки обриву ременя ГРМ

Деяких допитливих автомобілістів цікавить питання: чи можна загнути клапана стартером? Відповідь - легко! Просто не встановлюйте зірочки або шестерні »по мітках» - і ключ на старт! Якщо двигун запуститься, то Ви відразу навчитеся розпізнавати симптоми загнутих клапанів. Хоча, якщо не сильно «промахнетеся», то все можна виправити, зібравши привід ГРМ за правилами.
Якщо погнутий всього один клапан, робота двигуна буде нерівною. Навіть якщо це V-подібна «шістка» - почуєте.
Якщо після відновлення приводу распредвала двигун працює рівно і розвиває колишню потужність, то Вам пощастило і завод-виготовлювач завбачливо поставив поршні з достатніми заглибленнями в днищах. Але, на жаль, не завжди це можливо. В першу чергу при проектуванні мотора конструктор домагається поєднання багатьох, здавалося б, суперечливих, якостей свого «дітища». Припустимо, таких, як економічність і потужність. Це може в якійсь мірі служити виправданням того, що на 16-ти клапанних моторах часто гніт клапана при обриві ременя ГРМ.

Особливо гостро такі проблеми стоять перед творцями дизельних двигунів, в яких стиснення і необхідне завихрення паливної суміші задають характеристики потужності. Тому камера згоряння виконується в днище поршня і має найчастіше примхливу форму.

Проте, за цим стоїть точний розрахунок і моделювання вихрових потоків на комп'ютері. Такі камери називаються нерозділеним і робити поглиблення для клапанів недоцільно з точки зору якісного розпилення і максимально ефективного згоряння паливної суміші. Поршень же майже впритул наближається до голівки блоку. Тому поки невідомо достовірно, чи є дизелі, на які «не гне клапана». Хоча, можливо, людський геній впорався і з цією бідою.

ремонт

Загнуті клапана двигуна авто

Ні в якому разі не намагайтеся будь-яким чином відновлювати погнуті клапани!
Заміна, і тільки заміна!

Якщо Ви виправите клапан «на око», то ризикуєте нажити собі ще неприємностей. Відновлений кустарним способом клапан навряд чи буде Соос за допомогою ключового втулкою і щільно притисне до сідла. А якщо захочете «трохи» підрівняти стрижень, то він буде працювати як насос, викачуючи масло в камеру згоряння - ніякої ковпачок не втримає.
Розумніше за все буде якомога ретельніше провести дефектовку інших деталей. Адже ударом може пошкодити направляючі втулки, сідла клапанів. Відомі випадки, коли загинається шатуни. Поломка коромисел теж не рідкість.

Моделі ВАЗівських двигунів, клапана яких не «бояться» обриву ременя ГРМ:

ВАЗ 2111 1,5л; ВАЗ 21083 1,5л; ВАЗ 11183 1,6 л (8ми клапанний); ВАЗ 2114 1,5л і 1,6л (обидва 8ми клапанні)

Відомо, що старі 8-ми клапанні «опелевские» двигуни (такі, як на DAEWOO Nexia і Chevrolet Lanos), теж спокійно переносять цю неприємність.

Як правило, якщо у людини на улюбленому авто погнуло хоча б один клапан, нехай навіть одного разу, така людина вже починає розуміти, що навіть «залізяки» не мають залізного терпіння і постарається стати хорошим господарем свого «коня».

На закінчення, незайвим буде додати - стежте за своїм авто, не сумнівайтеся, чи є привід «заглянути під капот».

Досить актуальне питання, на яких двигунах ВАЗ не гне клапана, зацікавить, напевно, кожного власника машини від легендарного вітчизняного виробника - старої або нової - без особливої \u200b\u200bрізниці. Боязнь обриву ременя у деяких водіїв навіть перетворюється в свого роду параною: починають возити з собою запасний ремінь, при кожному зручному випадку вивчати стан працюючого, радитися з усіма друзями і знайомими, що мають хоч якесь відношення до автосправи. Але чи завжди подібні дії можуть привести до запланованого результату?

На яких двигунах ВАЗ не гне клапана, потрібно знати точно, і ці дані зміцнять вас в розумінні: чи доведеться ремонтувати крім заміни ременя при його обриві, ще й движок? Адже дана процедура може забрати багато сил і, головне, коштів.

Трохи історії

Запам'ятати модифікації двигунів на моделях не становить особливих труднощів. Але все по порядку! На перших стояли 8-й клапанні движки (1,5 і 1,6 л). На них-то клапана не гнуло. А все - через просту причину: поршні в призначеної конструкції не зустрічалися в разі казусу з клапанами.

При всіх удосконалень і збільшенні кількості кінських сил до 92 (З 76-ї), що було явним плюсом, у даного мотора з'явилися і деякі, не відразу помітні недоліки. Конструкція механізму змінена завдяки новій голівці (16-і клапанної). А як бонус - зустріч поршнів з клапанами в разі обриву ГРМ (в самий невідповідний, як правило, момент)!

Як результат- клапани гнуло на даній моделі однозначно. А автовласника очікував досить дорогий ремонт, влітає в копієчку. Причина, крім обриву ременя, проста - сама конструкція 1,5 літрового движка на 16 клапанів: поршні не мають спеціальних подклапанних виїмок і в результаті сильно б'ють по клапанів. Відбувається загин даних деталей, званий в народі: клапана погнуло.

Виправляючи помилки: Але ось минуло кілька років, і конструктори переглянули свою концепцію. На 2112 стали монтувати нові движки 1,6-і літрового обсягу, також 16-й клапанні. У цих модифікаціях змінилося мало від колишніх, але були присутні виїмки під клапани на порушених, що дозволяють уникнути зустрічі даних деталей при пориві ременя, а значить, і дорогих ремонтів.

все повторюється

Минуло ще не так багато років, щасливі власники даних моделей ВАЗів вже почали звикати до хорошого. До того, що при обриві ременів не гнуться клапана на движку, травмуючи його зсередини. Але не тут-то було! Вітчизняний автопром не дає розслабитися і на хвилину. На горизонті з'являється Пріора (оновлена \u200b\u200bдесятка), сучасна начебто машинка, цілком пристойна для багатьох. Движок - 1,6 літра, 16-ть клапанів. Автолюбителі думали, що таких прикрих огріхів не буде Господь із ним відбуватися.

Радує одне, ймовірність подібного огріху все-таки зведена конструкторами до мінімуму: ремінь значно ширше і він рветься не так вже й часто. Але іноді рветься! Або, наприклад, може попастися бракована запчастина, і ймовірність пориву збільшиться в рази. Що робити тоді? Доведеться ремонтувати вже і движок, а не просто ставити новий ремінь. Тому що передбачити, коли це може статися, при приховані дефекти неможливо можливості.

Залишається тільки загадати бажання, щоб ця поломка не відбулася десь у чистому полі, де авто не проїжджають часто, а в місті з можливістю відбуксирувати вашу машину.

До речі, на Калину також встановлюють аналогічні за методами руйнівного дії на клапана движки, тільки, 1,4 літра (16-і клапанні). Так що, як то кажуть, будьте пильні і знайте: на яких двигунах ВАЗ не гне клапана, а на яких - гніт! Там вже доведеться постійно стежити і перевіряти стан ременя і виробляти профілактичні дії, що запобігають пориви ГРМ.

Часом автомобілі доставляють власникам чимало проблем. Одна з найстрашніших поломок - загнуті клапани. Це трапляється при обривах ременя приводу ГРМ. Після обриву клапани повністю виходять з ладу. Давайте розберемося в причинах, а також дізнаємося способи профілактики і ремонту.

Навіщо клапани потрібні в двигуні?

Спочатку потрібно вивчити теорію. Напевно, кожен автолюбитель знає кількість циліндрів в двигуні свого автомобіля, але на питання про кількість клапанів зможе відповісти не кожен. У більшості сучасних ДВС може бути від 8 до 16 клапанів. Існують такі силові агрегати, де їх може бути 24 і більше. Клапан є важливою частиною двигуна. Він відповідає за подачу паливної суміші в камеру згоряння і за вихід відпрацьованих газів в вихлопну систему. На кожен циліндр доводиться від двох клапанів: один впускний, другий - випускний. У 16-клапанних моторах на кожен циліндр доводиться по чотири клапани, якщо мотор чотирициліндровий. Також існують двигуни, де впускних елементів більше, ніж випускних. Це трьох- і п'ятициліндрові двигуни.

Клапан складається з двох частин - це тарілка і стрижень. Під удар при обриві ременя ГРМ потрапляє саме стрижень. Клапани приводяться в рух за допомогою впливу на них розподільного вала. Він, обертаючись навколо своєї осі в ГБЦ, може піднімати і опускати клапани.

Наводиться в дію від колінчастого вала - два цих елементу в будь-якому ДВС пов'язані між собою ремінним, зубчастим або ж ланцюговим приводом. За допомогою зубчастої передачі распредвал обертається усередині блоку циліндрів. Дана передача обертає распредвал в ГБЦ. Сьогодні більш поширені ДВС, де в застосовуються ремені.

Останні мають просту конструкцію, такий механізм дешевше у виробництві. Однак надійність їх значно нижче, ніж у випадку з ланцюговим приводом. Останній влаштований складніше - тут є і додаткові елементи. Це заспокоювачі ланцюга і натяжні ролики.

Чому гнуться?

Ситуація, коли загнув клапани, може трапитися в будь-якому двигуні будь-якої конструкції. При цьому не має значення, скільки циліндрів в двигуні і скільки в ньому клапанів. Причина поломки проста, і вона одна. Це обрив ременя в приводі або ж ланцюга. Останні рвуться значно рідше в порівнянні з ременями. У випадку з ланцюгом вона розтягується, а зірки перескакують.

Розподільчий вал після обриву ременя ГРМ різко зупиняється. Колінчастий при цьому продовжить свій рух. Так, клапани, які втоплені в циліндрах, зіткнуться з поршнями, коли ті досягнуть положення верхньої мертвої точки. А так як поршні мають великий ударної енергією, то з легкістю зігнутий або зламають відкриті клапани.

Усунення наслідків цієї поломки дуже дороге. Потрібно витягувати з двигуна все зіпсовані клапани. Також обов'язково страждає весь і головка блоку циліндрів. Далеко не завжди вдається відновити ГБЦ, і тоді допоможе тільки заміна на нову або контрактну.

Причини обриву ременя ГРМ

Найбільш поширені причини, які призводять до обривів приводного ременя, - це недотримання власниками приписів виробника по заміні. Коли машина нова і знаходиться на гарантії, то власники дуже рідко заглядають під капот - всю роботу з обслуговування виконає офіційний дилер. Коли гарантія закінчується, багато хто намагається заощадити на заміні ременя.

Нерідко може вийти з ладу помпа. У багатьох моделях авто вона наводиться від ременя ГРМ. Якщо помпа виходить з ладу, то систему заклинить, а ремінь протреться за кілька годин. Також одна з найпопулярніших причин - це неякісні ремені. Тому краще купувати якісні та оригінальні витратні матеріали.

Можуть виходити з ладу і розподільні вали, а також Останні відвалюються або ж можуть заклинити - ремінь або злітає з шестерень або відбувається обрив. Ось через що на ВАЗ загнув клапани.

З ременем може трапляться не тільки обрив. Нерідко зуби зрізаються, а виявити їх не так просто. Зуби можуть проскакувати, якщо поламалася пружина натяжної ролика. На деяких моторах шестерня розподільного вала має спеціальну Як страховки від провертання шестерні служить тільки затягнутий болт. Якщо його не дотягнути, то є ризик, що шестерня провернеться, а в результаті гніт клапани. Заміна - єдиний вихід із ситуації.

Як уникнути неприємностей?

Існує тільки один спосіб. Потрібно точно дотримуватися регламенту виробника по заміні витратних матеріалів. Заміні підлягає не тільки ремінь ГРМ, а й натяжні ролики, а також інші елементи, які знаходяться в зачепленні з ременем і вказані виробником в регламенті.

Всі комплектуючі слід купувати тільки в перевірених автомобільних магазинах.

Чи можна загнути стартером?

Стартер гніт клапани, причому легко. Таке трапляється, якщо неправильно встановлювати зірки або шестерні газорозподільного механізму за відповідними мітками. Потім досить покрутити стартером. Якщо мотор запуститься, то водій відразу навчиться, як розпізнати, що клапани загнулася. Але якщо промахнутися в мітках незначно, то поломки можна уникнути. Для того щоб вирішити проблему повністю, залишається зібрати привід за правилами.

Як визначити гнуті клапани?

Визначити на око, що загнув клапани, неможливо. Для цього буде потрібно проведення простих, нехитрих дій. Спочатку потрібно встановити ремінь ГРМ по мітках, а потім крутити колінчастий вал вручну. Звичайно потрібно зробити від двох до п'яти обертів, щоб з'ясувати, що клапани дійсно загнуті. Якщо колінчастий вал обертатиметься легко і спокійно, то елементи ГРМ цілі. Коли обертання утруднене, клапани пошкоджені.

Буває і так, що при вільному і легкому обертанні колінчастого вала клапани все ж зігнулися. В такому випадку виявити проблему можна за допомогою виміру компресії. Якщо компресія на нулі, то елементи ГРМ пошкоджені. Багато хто не знає, як перевірити, загнув чи клапани. Це буде чутно. Двигун буде працювати нерівно. Це добре відчувається навіть на великих двигунах, де шість і більше циліндрів.

На яких двигунах не гне клапани?

Такі мотори існують. Деякі двигуни виробляв навіть "АвтоВАЗ". Весь секрет - в порушених зі спеціальними виїмками на робочої частини поршня. Ці виїмки зроблені спеціально під клапана. При обриві ременя ГРМ елемент просто піде в ці ямки, і конструкція залишиться цілою. Необхідно буде тільки виставити шестерні по мітках і встановити новий ремінь.

Як дізнатися, гніт чи двигун клапани?

А ось це зробити не вийде. Тут ніяких хитрощів і ознак немає. Візуально виявити, чи безпечний мотор, не вийде.

Також відсутні написи або будь-які згадки. Інформацію можна отримати в інструкції по експлуатації або у офіційного дилера.

висновок

Щоб не займатися заміною клапанів, рекомендується вчасно міняти ремінь приводу ГРМ. Якщо це автомобіль марки "АвтоВАЗ", то можна встановити спеціальні захищені поршні. Але вони з'їдають частину потужності і збільшують витрату палива. Потрібно обов'язково пам'ятати, що при обриві ременя газорозподільного механізму виходять з ладу не тільки клапани - може зламатися і вся головка. А це робить ремонт ще більш дорогим. На ремені ГРМ не варто економити.

Вітаю вас друзі на сайті ремонт авто своїми руками. Досвідчені автолюбителі знають, що обрив ремінця ГРМ може призвести до сумних наслідків. Зокрема, є великий ризик «зустрічі» вже вийшли з гнізд клапанів і піднімаються по інерції поршнів.

Підсумок - деформація життєво важливих елементів мотора, а також гостра потреба у відвідуванні СТО та проведенні капітального ремонту. Але чи завжди при обриві ременя ГРМ гніт клапана? Чи потрібно цього боятися?

Трохи історії

На нових «десятках» відразу встановлювалися 8-клапанні мотори з обсягами 1.5 і 1.6 літра. Перші силові вузли (з позиції описуваної нами проблеми) були ідеальні, і клапана не гнулися. Хоча на більш ранніх моделях типу вісімки, дев'ятки з об'ємом 1.3 ця проблема була. Причина була в тому, що поршень конструктивно не міг «зустрітися» з клапанами.

Згодом в сімействі «десяток» з'явилася більш сучасна модель ВАЗ 2112, обладнана мотором на півтора літра, з 16-клапанним мотором. Саме з цього моменту почалися проблеми. Багато автолюбителів і фахівці не могли второпати, чому гніт клапана.

Насправді причина була в конструкції силового вузла. З одного боку, поява 16-клапанної головки дозволило підвищити потужність автомобіля до 92 «коней», а з іншого - обрив ременя ГРМ незмінно приводив до зіткнення поршнів і клапанів, а також деформації останніх.

Після цього доводилося їхати на СТО і здавати машину в дорогий ремонт. Конструктивна вина лежала на самих порушених, на яких була відсутня необхідна виїмка. Як наслідок, обрив ременя ГРМ завжди закінчувався однаково.

Оновлені двигуна автомобіля

Подібна помилка була взята на озброєння і на нових авто ВАЗ 2112 встановлювалися вже більш просунуті 16-клапанні мотори об'ємом 1.6 літра. Конструктивно силові вузли відрізнялися не сильно, але одна особливість все-таки була присутня. У новому моторі поршні мали певні виїмки, тому описана вище проблема була виключена.

Протягом наступних кількох років автолюбителі вже стали забувати про погнутих клапанах і звикли до надійності нових 16-ти клапанних моторів. Але оновлена \u200b\u200bмодель Пріора з силовим вузлом 1.6 літра неприємно здивувала - клапана при обриві ГРМ також гнулися.

При цьому підсумковий ремонт обходився багато дорожче. З іншого боку, розробники зробили ремінь максимально широким, щоб звести до мінімуму ймовірність розриву ременя. Не щастило тільки тим автолюбителям, яким діставався бракований ремінь або ж тим, які зовсім не стежили за своїм «залізним конем».

На жаль, навіть на нових моторах Калини 1.4 літра з 16-ма клапанами також не уникнути ремонту при розриві ременя в русі. Так що контроль стану даного вузла є обов'язковим.

На яких двигунах ВАЗ гніт клапана, а на яких немає

Зробимо проміжні висновки, а також виділимо найбільш «небезпечні» і «безпечні» моделі з позиції можливої \u200b\u200bдеформації клапанів у разі пошкодження ременя:

1. Які двигуна ваз гнуть клапана? До даної категорії відносяться мотори автомобілів наступного модельного ряду - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Які двигуна ваз не гнуться клапана? Більш надійними є мотори таких моделей ВАЗ, як 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнуло до 2013 року, а зараз - ні), 21128.

Поточна проблема викликала багато суперечок в середовищі автолюбителів. Багато власників «проблемних» ВАЗ цікавляться, що робити, щоб не гнуло клапана. Насправді ж є кілька рекомендацій.

Вони такі:

1. По-перше, намагайтеся періодично оцінювати стан ременя ГРМ і виробляти його заміну при перших ознаках пошкодження. Поява тріщин, потрапляння на поверхню моторного масла, надмірне розтягування, відшарування країв - все це привід встановити новий ремінь ГРМ і не чекати розриву.

2. По-друге, якщо очікується ремонт движка, то можна поміняти поршні, а в деяких випадках і колінчастий вал. Крім цього, деякі фахівці рекомендують (як вихід) установку нового розподільного вала.

Але тут без консультації фахівців, звичайно, не обійтися. Після цього може знадобитися перепрошивка і видалення каталізатора.

Якщо вам дістався автомобіль, де гніт клапана, то не впадайте у відчай завчасно. Ідеальним рішенням буде максимальну увагу до двигуна і більш часта заміна ременя ГРМ. Навіть цього буде достатньо, щоб звести ризики до мінімуму.

Що стосується заміни вузлів і дорогого ремонту, то ці витрати, як правило, не виправдовують себе. Удачі на дорогах і звичайно ж без поломок.