Фіат Альбеа з пробігом: проблемні місця бюджетника з Італії. Fiat Albea. Пуск двигуна від зовнішніх джерел струму Витік робочої рідини автоматичної коробки передач

Коди помилок несправностей і їх розшифровка російською мовою для автомобіля Fiat Albea з 2002 року випуску

Система управління двигуном

Motronic ME ( OBD) 7.3 H4

Головна Ремонт електроніки автотехніка

Особливості електрообладнання і системи управління двигуном автомобіля Fiat Albea (Доповнено)

Електрообладнання автомобіля Fiat Albea виконано по однопровідною схемою, функцію другого дроту виконує кузов автомобіля.

Номінальна напруга бортовий мережі становить 12,6 В, для захисту електричних ланцюгів застосовуються плавкі запобіжники.

До складу електроустаткування входять акумуляторна батарея (АКБ), генератор, стартер, системи управління двигуном, освітленням і світловий сігналізаціг їй, а також контрольно-вимірю-тільні прилади та додаткове електрообладнання. Розглянемо деякі з перерахованих систем (вузлів) більш детально. На рис. 1 показаний фрагмент схеми електрообладнання автомобіля з вузлами генератора, стартера і замка запалювання.

Мал. 1. Фрагмент схеми електрообладнання автомобіля з вузлами генератора, стартера і замка запалювання

У табл. 1 приведена кольорове маркування монтажних проводів електроустаткування автомобіля Fiat Albea.

Таблиця 1. Кольорове маркування монтажних проводів електроустаткування автомобіля Fiat Albea

Генератор В автомобілі встановлений трифазний генератор змінного струму з вбудованим випрямним блоком на кремнієвих діодах і інтегральним регулятором напруги. Він призначений для живлення споживачів автомобіля постійним електричним струмом і зарядки акумулятора.

Конструктивно генератор складається з статора і ротора. Статор виконаний у вигляді кільця з окремих щільно спресованих пластин зі сталі. На внутрішній частині конструкції є статорна обмотка, що складається з трьох котушок, розташованих під кутом 120 ° по відношенню один до одного. Котушки цієї обмотки розділені на три групи, в кожній групі вони з'єднані між собою послідовно, а групи між собою - «зіркою» (одні висновки трьох груп з'єднані між собою, а інші підключені до входу випрямляча).

Вихідна напруга генератора залежить від частоти обертання ротора, магнітного потоку, що виробляється обмоткою збудження, а так само від сили струму збудження. Інтегральний регулятор напруги забезпечує стабілізацію вихідної напруги при зміні частоти обертання ротора і навантаження. Стабілізація напруги відбувається за рахунок зміни струму в обмотці збудження методом комутації ланцюга харчування обмотки збудження регулятором напруги. У табл. 2 наведені приклади найбільш ймовірних несправностей генератора і причини їх виникнення.

Таблиця 2. Несправності генератора і причини їх виникнення

стартер

Стартер являє собою електродвигун постійного струму з електромагнітним тяговим реле і обгінної муфтою. Харчування стартера в режимі запуску двигуна здійснюється безпосередньо від акумуляторної батареї. При подачі напруги з контактної групи замка запалювання на контакт «50» тягового реле стартера, він за допомогою важеля з виделкою переміщує по осі стартера обгону муфту і, тим самим, механічно з'єднує шестерню на валу стартера з вінцевої шестернею маховика. Одночасно замикаються контакти тягового реле, при цьому напруга подається на обмотку якоря і статора стартера. У табл. 3 наведені типові несправності перерахованих вище вузлів і причини їх виникнення.

Таблиця 3. Типові несправності системи запуску двигуна і причини їх виникнення

блоки запобіжників Плавкі запобіжники розміщені в блоках реле і запобіжників, розташованих в моторному відсіку та салоні автомобіля (рис. 2, 3).

Мал. 2. Місце розміщення блоку запобіжників в моторному відсіку

Мал. 3. Місце розміщення блоку запобіжників в салоні автомобіля

На корпусах запобіжників є маркування номінального струму. При заміні запобіжника іншим слід встановлювати запобіжник того ж номіналу. На внутрішній стороні кришки блоків запобіжників нанесені графічні символи приналежності запобіжника до тієї чи іншої ланцюга. Ланцюги, що захищаються запобіжниками, і їх номінальні значення наведені табл. 4. З'єднання різних систем електрообладнання автомобіля, таких як освітлення, запалювання, світлової сигналізації, контрольно-вимірювальних приладів і т.д. здійснюється за допомогою джгутів проводів з роз'ємами. освітлення У систему освітлення автомобіля входять такі елементи: - фари, габаритні ліхтарі з покажчиками поворотів, вузол регулювання фар (зазначені елементи конструктивно об'єднані в передні блок-фари); - передні проти вотуманние фари; - задні блок-фари, в складі яких є протитуманні ліхтарі, ліхтарі стоп-сигналу і заднього ходу, ліхтарі покажчика повороту; - освітлення салону. Системи освітлення управляються за допомогою багатофункціональних перемикачів, розташованих на рульовій колонці. Можливі несправності системи освітлення часто пов'язані з виходом з ладу ламп і плавких запобіжників. При заміні несправних ламп необхідно встановлювати лампи тієї ж потужності (вказана в інструкції з експлуатації автомобіля). У разі прояву несправностей, пов'язаних з освітленням автомобіля, в комбінації приладів спалахує контрольна лампа. У сучасних модифікаціях автомобіля одночасно з контрольною лампою на багатофункціональному дисплеї з'являється повідомлення, що інформує про несправності одного з світлових приладів. До складу комбінації приладів і контрольних ламп також входить багатофункціональний дисплей, який відображає наступну інформацію: - повідомлення про майбутній технічному обслуговуванні (ТО) автомобіля (залишок пробігу до чергового ТО, розрахунковий день і місяці включенням контрольної лампи); - інформацію маршрутного комп'ютера (загальний пробіг, середня швидкість, витрата бензину і т.д.);

- меню настройки; - повідомлення про несправності; - дату, поточний час, зовнішню температуру, пробіг (загальний, добовий); - інформацію при проведенні діагностики. Повідомлення про несправності, що виводяться на багатофункціональному дисплеї, супроводжуються звуковим супроводом і включенням контрольної лампи в комбінації приладів. Система розподіленого уприскування палива Розглянемо пристрій, принцип роботи і діагностику системи розподіленого уприскування палива в автомобілях Fiat Albea. На цих автомобілях використовується система розподіленого уприскування під норми токсичності Євро-3.

Мал. 4. Спрощена електрична схема системи розподіленого уприскування палива автомобіля Fiat Albea під норми токсичності Євро-3 модельного ряду 2008 року

На рис. 4 показана спрощена електрична схема системи розподіленого уприскування палива автомобіля Fiat Albea під норми токсичності Євро-3 модельного ряду 2008 року, з електронним управлінням дросельною заслінкою. Системою розподіленого уприскування управляє електронний блок управління (ЕБУ). Він керує подачею палива, моментом запалювання, частотою обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу, роботою системи охолодження двигуна, муфтою компресора кондиціонера і формує необхідні сигнали для маршрутного комп'ютера. Крім того, ЕБУ забезпечує необхідне соотношеніє повітряно-паливної суміші в камері згоряння двигуна. Також ЕБУ виконує обмін інформацією зі штатною сигналізацією (иммобилайзером) для заборони несанкціонованого, запуску двигуна. В системі розподіленого уприскування палива автомобіля застосовуються датчики, які реєструють загальні характеристики того чи іншого вузла, з подальшою подачею сигналячи на ЕБУ. Використовуються датчики різних типів: потенциометрические (ре-зістівние), електромагнітні, п'єзоелектричні і інші. Для зниження токсичності вихлопних газів в системі управління двигуном на автомобілі в випускній трубі встановлений каталітичний нейтралізатор (каталізатор), він призначений для зниження вмісту в відпрацьованих газах шкідливих хімічних речовин: окису вуглецю, вуглеводнів та оксидів азоту.

Мал. 5. Пристрій каталізатора і місця установки датчиків

На рис. 5 показано пристрій каталізатора і місця установки датчиків. Конструктивно він складається з тонкого металевого корпусу, як правило, з нержавіючої сталі і керамічної пористої решітки (стільники), стінки якої покриті металами платинової групи (платина, паладій, родій).

Безпосередньо в приймальній трубі перед каталітичним нейтралізатором встановлений датчик кисню (лямбда-зонд), а діагностичний датчик встановлений після нейтралізатора. За допомогою цих датчиків ЕБУ контролює ефективність роботи нейтралізатора і регулює параметри повітряно-паливної суміші. Робота системи розподіленого уприскування палива автомобіля Fiat Albia багато в чому схожа з роботою системи розподіленого уприскування палива автомобілів, сімейства ВАЗ-11183 «Лада Калина» і ВАЗ-2170 «Лада Пріора». Бортова система діагностики під час роботи двигуна постійно контролює стан і роботу каталітичного нейтралізатора, при що виникають збої або несправності ЕБУ вмикає лампу індикатора несправності, розташовану на приладовому щитку. Несправності каталітичного нейтралізатора можуть бути викликані декількома причинами: - пропуском запалення в одному або декількох циліндрах з вини механічної частини двигуна, несправністю форсунок, системи запалювання; - використанням неякісного палива. При нормальній роботі всієї системи управління двигуном каталізатор має ресурс близько 100 000 км пробігу.

Діагностика системи розподіленого упорскування, відшукання і усунення несправностей Діагностика системи розподіленого уприскування палива автомобілів Fiat Albea виконується в наступній послідовності: - з пам'яті ЕБУ зчитують коди помилок; - стирають з пам'яті ЕБУ коди помилок; - перевіряють роботу двигуна; - усувають несправності. Для проведення діагностики можна використовувати спеціалізований діагностичний переносний тестер або персональний комп'ютер, оснащений спеціалізованим програмним забезпеченням. Тестер або комп'ютер підключається до діагностичного роз'єму, розміщеному в блоці реле і запобіжників в салоні автомобіля. На рис. 6 показаний загальний вигляд діагностичного приладу, реалізованого на базі ноутбука.

Мал. 6. Діагностичний прилад на базі ноутбука

Перевірка компонентів системи розподіленого упорскування Перевірку і виявлення несправностей компонентів системи розподіленого упорскування починають з контролю напруги на клемах АКБ на запущеному двигуні, воно повинно знаходитися в межах 13,8 ... 14,2 В. Під час проведення перевірки і пошуку несправності вимкніть все додаткове обладнання (освітлення, вентилятор радіатора системи охолодження не повинен працювати, при комплектації автомобіля кондиціонером він також повинен бути відключений, автомобільна вбудована музична апаратура і т. д. повинні бути вимкнені). Після цього проводиться зчитування кодів помилок несправності, пошук і їх усунення. Нижче наводяться приклади відмов і коди помилок деяких компонентів системи розподіленого уприскування автомобіля.

Датчик тиску / температури повітря (коди помилок Р0105-Р0108, Р0110-Р0113) Цей комбінований вузол складається з датчика тиску і датчика температури. Він встановлений безпосередньо в повітряному потоці перед дросельним патрубком. Датчик тиску барометричного типу, він вимірює різницю між атмосферним тиском і тиском у впускному патрубку. Датчик має лінійну характеристику залежності вихідної напруги (0,4 ... .4,5 В) від вимірюваного тиску (0,025 ... .0,100 мПа). ЕБУ за показаннями датчика оцінює навантаження на двигун і коригує кут випередження запалювання. Температуру повітря у впускному патрубку реєструє датчик температури. Цей датчик резіс-тивного типу, його опір змінюється в залежності від температури повітря - при низькій температурі датчик має високий опір. Показання датчика температури повітря використовуються ЕБУ для установки моменту запалювання. Конструктивно датчик температури вбудований в корпус датчика тиску. У разі несправності барометрической частини датчика ЕБУ встановлює стандартне значення тиску.

Датчик температури охолоджуючої рідини (коди помилок Р0115-Р0118) Цей датчик встановлений в патрубку системи охолодження, корпус датчика знаходиться безпосередньо в потоці охолоджуючої рідини двигуна. Датчик являє собою терморезистор. ЕБУ розраховує температуру по падінню напруги на датчику, високий рівень напруги відповідає холодному двигуну, а найнижчий - прогрітому. Датчик перевіряють за допомогою омметра, при цьому роз'єм від датчика відключають. Опір датчика має бути в межах 0,5 ... 1,5 кОм. Датчик положення дросельної заслінки (коди помилок Р0120-Р0123) Цей датчик потенціометрічес-кого типу, він встановлений на корпусі дросельного патрубка і механічно з'єднаний з віссю дросельної заслінки патрубка. Опір датчика змінюється в залежності від кута відкриття дросельної заслінки. Прояв несправності датчика може бути різним: нестабільна робота двигуна на холостому ходу, відсутність збільшення оборотів двигуна при натисканні на педаль акселератора і т. Д. Якщо датчик положення дросельної заслінки виходить з ладу, ЕБУ реєструє код помилки і автоматично виставляє номінальні обороти двигуна для того, щоб забезпечити рух автомобіля до найближчої станції ТО. Датчик кисню (коди помилок Р0130-Р0135) і діагностичний датчик кисню (коди помилок Р0136-Р0141) Датчик кисню має в своєму складі чутливий елемент, здатний генерувати напругу в межах 55 ... 980 мВ в залежності від вмісту кисню в відпрацьованих газах і температури чутливого елемента. Для швидкого розігріву чутливого елемента датчика після запуску двигуна і виходу на задану температуру до складу датчика входить нагрівальний елемент, яким керує ЕБУ. Номінальна робоча температура датчика кисню становить ЗОСГС. Корпус каталізатора закритий захисним екраном, виконаним з алюмінієвих сплавів, дане конструктивне рішення прийнято для утримання тепловіддачі і пожежної безпеки. Під час роботи датчика кисню, його вихідна напруга змінюється від низького (85 ... 250 мВ) до високого (680 ... 950 мВ). Низький рівень напруги відповідає бідної суміші (наявність кисню в відпрацьованих газах), а високий рівень - багатою суміші (малий вміст кисню). Вихідна напруга діагностичного датчика кисню на справному нейтралізаторі має перебувати в межах 600 ... 800 мВ. Першими ознаками несправності датчика кисню може бути підвищення витрати палива і погіршення динаміки автомобіля, можлива нестійка робота двигуна на холостому ходу. Датчик положення колінчастого вала (коди помилок Р0335 - Р0344) Датчик положення колінчастого вала електромагнітного типу, він встановлений на кришці приводу розподільного вала на відстані 1 ± 0,5 мм від вершини зубців шківа колінчастого вала.

Шків колінчастого вала має 58 зубців, розташованих по колу. При обертанні колінчастого вала зубці диска змінюють магнітне поле датчика, створюючи імпульси, які подаються не ЕБУ. Відмови датчика найчастіше пов'язані зі збільшенням зазору між датчиком і вершинами зубців шківа або з відмовою самого датчика. Несправності системи подачі палива Система подачі палива включає в себе електробензонасос, паливну рампу в зборі з чотирма форсунками, регулятором тиску палива, паливний фільтр. Роботою електробензонасоса і форсунок управляє ЕБУ. Електробензонасос турбінного типу, він містить датчик рівня палива. Код помилки системи топ-лівоподачі Р0185-Р0193. Рампа форсунок являє собою порожню планку до встановлених на ній форсунками і регулятором тиску. Форсунки встановлені однією стороною в рампі, а інший - в отвори впускний труби, герметичність з'єднань забезпечується ущільнювальними кільцями. Конструкція форсунки являє собою електромагнітний клапан, керований сигналом з ЕБУ. Через цей клапан під тиском впорскується паливо у вхідну трубу. Код помилки роботи форсунок Р0200-Р0214.

Під час діагностики системи подачі палива обов'язково слід перевірити цілісність запобіжників № 4 і 6, розміщених в блоці реле і запобіжників моторного відсіку.

Література 1. А. Тюнін. «Діагностика електронних систем управління двигуна легкових автомобілів», «СОЛОН-ПРЕС», 2007 2. Н. Пчелинцев. «Робота електронного модуля дросельного патрубка для систем управління двигуном« Євро-3 »і« Євро-4 "», «Ремонт і Сервіс», 2009, № 8, с. 46-49. 3. Н. Пчелинцев. «Діагностика системи управління двигуном автомобілів ВАЗ-11183« Лада Калина »і ВАЗ-2170« Лада Пріора »». «Ремонт і Сервіс», 2008, № 2, с. 43-48.

На автомобілі застосована система розподіленого уприскування палива зі зворотним зв'язком. Розподіленим уприскування називається тому, що паливо впорскується в кожний циліндр окремої форсункою. Система вприскування палива дозволяє знизити токсичність відпрацьованих газів при поліпшенні ходових якостей автомобіля.
В цьому розділі лише коротко описані несправності системи упорскування, викликані відмовою тих чи інших датчиків. Порядок зняття і встановлення вузлів систем харчування і управління двигуном наведено в підрозділах «Система харчування» і «Система управління двигуном».
В системі уприскування зі зворотним зв'язком встановлюють каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів і датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах, який і забезпечує зворотний зв'язок. Датчик відстежує концентрацію кисню в відпрацьованих газах, а електронний блок управління за його сигналами підтримує таке співвідношення повітря і палива, при якому нейтралізатор працює найбільш ефективно.

Перш ніж знімати будь-які вузли системи упорскування палива, від'єднайте дріт від клеми «мінус» акумуляторної батареї.
Акумуляторну батарею відключайте тільки при вимкненому запаленні.
Не пускайте двигун, якщо наконечники проводів на акумуляторної батареї погано затягнуті.
Ніколи не відключайте акумуляторну батарею від бортової мережі автомобіля при працюючому двигуні.
При зарядці відключайте акумуляторну батарею від бортової мережі автомобіля, так як підвищений струм при зарядці може вивести з ладу електронні компоненти.
Не допускайте нагрівання електронного блоку управління (ЕБУ) вище 65 ° С в робочому стані і вище 80 ° С в неробочому (наприклад, в сушильній камері). Треба знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.
Не від'єднуйте від ЕБУ і не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.
Перед виконанням зварки на автомобілі відключайте дроти від акумуляторної батареї і роз'єми проводів від ЕБУ.
Всі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром, внутрішній опір якого не менше 10 МОм. Електронні вузли, які застосовуються в системі уприскування, розраховані на дуже малу напругу, тому їх легко може пошкодити електростатичний розряд. Для того щоб не допустити пошкодження ЕБУ електростатичним розрядом:
- не торкайтеся руками до штекерам ЕБУ або електронним компонентам на його платах;
- при роботі з програмованим постійним запам'ятовуючим пристроєм (ППЗУ) блоку управління Намагайтеся не торкатися висновків мікросхеми.
Не допускається робота на етілірованном бензині двигуна з нейтралізатором - це призведе до швидкого виходу з ладу нейтралізатора і датчика концентрації кисню.
При роботі в дощову погоду не допускайте попадання води на електронні компоненти системи упорскування палива.

Переважна більшість несправностей системи упорскування палива буває викликано відмовою наступних її датчиків:

Повна відмова системи упорскування, двигун не пускається;


- - зниження потужності, збільшення витрати палива;


- - збільшення витрати палива, значне погіршення динаміки, проблеми з пуском двигуна;


- - втрата потужності, ривки і провали при розгоні, нестійка робота в режимі холостого ходу;


- (встановлений на задньому торці головки блоку циліндрів під кронштейном електронного блоку системи управління двигуном, знятим для наочності) - труднощі з пуском в мороз: доводиться прогрівати двигун, підтримуючи обороти педаллю акселератора, при перегріванні істотно знижується потужність, з'являється детонація;


- - підвищення витрати палива і рівня токсичності відпрацьованих газів;


- - при відмові клапана значне погіршення динаміки і «плавання» частоти обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу, аж до повної зупинки двигуна;


- - збільшення витрати палива, зниження потужності двигуна, нестійка робота на холостому ходу. Можливо пошкодження каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів;


- (встановлений з правого боку блоку циліндрів в районі 2-го і 3-го циліндрів) - двигун дуже чутливий до якості бензину, підвищена схильність до детонації;


- (встановлений на картері коробки передач) - можливе погіршення динамічних якостей автомобіля і збільшення витрати палива.

ЯК ОБРАТИ

Оскільки Albea з 2012 року не проводиться, вибирати доведеться виключно на вторинному ринку. Я до покупки готувався грунтовно, переглянув багато варіантів, штук десять як мінімум. Звернув увагу, що у багатьох машин, навіть щодо свіженьких, заляпані салони. Оббивка, як правило, мазка, неякісна. Але це не найголовніший недолік, тим більше що він частково усувається за допомогою чохлів. У багатьох машин з кондери гуляють обвідні ролики. Я так зрозумів, це слабке місце у Albea. Не критично, звичайно, але з заміною возитися дуже вже не хотілося. Свого часу схожа проблема була у мене на Peugeot 206. Тому я в підсумку узяв без кондиціонера. Воно й дешевше істотніше вийшло. Влітку трохи напряжно, звичайно, але я спеку добре переношу, теплолюбний.

В іншому особливих недоліків в машинах не знаходив, що вже само по собі порадувало. Відкопав в результаті собі екземпляр 2011 року з пробігом всього в 36 тисяч в дуже гарному стані. За півтора року накатав ще майже 17 тисяч і (Тьху-тьху!) Машинка мало що за цей час попросила.

Інтер'єр і КОМФОРТ

Екстер'єр машини, думаю, описувати сенсу немає. Всякий, хто хоч раз бачив на вулиці, знає, як виглядає Albea.

Тому відразу перейду до нутрощів.

Взагалі, комфорт, це не зовсім те слово, яке слід було б застосувати до альбейке. Салон, хоча мене його розміри влаштовують цілком, багатьом може здатися тісним. Двері тонкі, майже як на наших тазиках на кшталт ВАЗ 21-15, На якому мені теж довелося покататися ... Кишені в дверях дуже маленькі, вузькі і невместітельние. У такій кишеню насилу влазить складений парасольку і ... і більше нічого. Я в таких випадках часто з сумом згадую мій старенький Renault Symbol, Де кишені в дверях були як ящики в шафі, навіть спеціальні відділи для півторалітрових пляшок були передбачені. А здавалося б, такого ж класу бюджетна іномарка ...

Оздоблення салону теж дуже простенька. Скрізь тканину. Навіть двері зсередини оброблені тканиною. Чи не кожзамом, що не пластиком, а тоненькою тканиною! Я таких машин ще не зустрічав. Про маркость салону вже говорив. Відносно сидінь питання це вирішується за допомогою чохлів, а ось щодо дверей він не наважується. Це, звичайно, мінус. Чи не найбільший, але мінус.

З приємних моментів можу відзначити трирівневий по яскравості освітлення салону і дуже зручну м'яку коробку перемикання передач. Ручку рухаю одним мізинцем, як іграшкову.

Багажник для машини такого класу великий, місткий. На мій погляд, це плюс і досить істотний.

Піч кочегаром справно. Але помітив такий недолік. По-справжньому тепло тільки тоді, коли спрямовуєте потік повітря на себе. Якщо вгору або змішані позиції, то помітно холодніше. А якщо в ноги направите, то взимку взагалі окоченеет. ось на Peugeot 206 грубка мені подобалася більше. Куди не направ, все одно тепло.

Вся електрика працює справно. Навіть в сильні морози збоїв не давала. Дуже спритний обігрів заднього скла. Здивувало, що в моїй комплектації для чогось присутні протитуманні ліхтарі при тому, що протитуманних фар, від яких користі було б набагато більше, немає. Нераціонально. Але вже що є, то є.

В цілому для невибагливого власника все необхідне в цій машині є. Але чогось особливого всередині не чекайте. З переваг ще можу відзначити кузов з оцинковкой. Напевно, для кого-то це має значення.

Якщо у вас машина без кондера, то відсік під капотом зліва виглядає так, немов туди чогось не доповіли. Не лякайтесь. Просто такий пристрій. В інших комплектаціях це порожнє місце зайнято кондиціонером, ременем і роликами.

Капот відкривається дуже своєрідно. Мало, як зазвичай з салону важіль смикнути, так треба ще й під капотом потім ось таку штуковину знайти і потягнути. Спершу мене це напружувало, але швидко звик.

Двері закриваються втискуванням ручок вглиб. Не дуже зручно. Мені класичні замки зверху більше подобаються. Втім, при швидкості 20 км на годину двері зачиняються автоматично, так що я цими замками майже і не користуюся.

На рідних килимках зображений, очевидно, перший фіат ...

Люк бензобака відкривається кнопкою з салону, що дуже зручно.

Рідні ковпаки прикручуються разом з колесами. Значить точно не втратите по дорозі!

ХОДОВІ ЯКОСТІ

Тихіше їдеш далі будеш. Я ж з самого початку сказав, що це ослик. Влаштовувати гонки на Albea просто нерозумно. Для своїх характеристик машина розганяється нормально. Якщо порівнювати з того, що у мене було в тому ж класі, то однозначно повільніше, ніж Renault Symbol, Але швидше, ніж Peugeot 206. На трасі навіть деякі тазики обганяють. Але зате дорогу альбейка тримає добре, що не виляє, відчуваєш себе впевнено. І головне, чи знаєш, що надійно.

ВИТРАТИ

Мене влаштовує цілком. При движку в 1.4 літра в місті влітку у мене реальний витрата виходив від 5 до 6 літрів на 100 км. Економічно. Зараз в листопадове міжсезоння з урахуванням пробок і прогріву витрата приблизно 7 літрів. Минулої зими доходило до 9. Але знову ж таки зазначу, у мене дуже економний стиль їзди. Ідеально переключаюсь, всюди, де можна, йду на нейтралці. Чайники або навпаки любителі поганяти можуть і в півтора рази більше палива спалити. Господар пан, як то кажуть.

Лічильник витрати бензину у Albea не дуже зручний тим, що показує не кількість витрачених на 100 км літрів, а число кілометрів, які ви проїжджаєте на одному літрі. Тобто чим вище число, тим економічніше їзда. Максимально прилад може показати 50 - і це означає, що витрата у вас в даний момент 2 літри на 100 км. Не дуже зручно перераховувати, але я пристосувався.

ЯКІСТЬ ЗБІРКИ І МОЖЛИВІ НЕПРИЄМНОСТІ

Хоча це і Фіат, відчувається, що збирали все-таки наші «умільці». На щастя, відчувається це лише в дрібницях. Прокатати на Albea півтора року, можу сказати, що движок у машини просто відмінний, ходовка в цілому нормальна. Навряд чи ця машина доставить вам якісь серйозні клопоти. Але є дрібниці, які можуть зіпсувати настрій. Ось з якими з них мені довелося зіткнутися.

двері. Двері на Albea - це просто якийсь геморой. В основному з ними і були пов'язані всі дрібні неприємності.

1. Випадок перший. Почалося з того, що прокатали першу осінь почав помічати, що у мене на задньому сидінні щось падає весь час, як якщо кинути туди балон води. Спочатку довго не міг зрозуміти, в чому справа. Потім здогадався, що звук виходить із задніх дверей. Потряс їх туди-сюди. Так і є - всередині вода! Як вона туди потрапила? Дощі, звичайно, йшли хороші. Але через що вода просочилася? Шукав-шукав, і знайшов адже. Стики гумок на вікнах виявилися неякісно зробленими. У кутку малюсінькі дірочки, причому на обох задніх дверях. Через ці дірочки вода потроху під час дощів і просочувалася. Замазав дірочки герметиком. Більше не наллє. А як ту воду, яка вже набралася, вилити? Спершу їздив, не знаючи, що робити. Так і плюхається водою ззаду. Дуже мені це набридло. Уже подумував про те, щоб дірки в дверях просвердлити де-небудь знизу, щоб непомітно було. Став двері оглядати і випадково знайшов внизу спеціальні фабричні кінгстони, закриті гумовими клапанами. Ну, ніби спеціально для такого випадку передбачено! Через ці кінгстони я з кожних дверей літрів по п'ять води вилив. Більше не набирається з тих пір.
2. Випадок другий.В першу зиму при перших морозах в одне «щасливе» ранок всі чотири двері примерзли. Жодну не міг відкрити. Довелося окропом відливати. Після цього як слід не влучив, всі стики, але все одно ще пару раз так було, що примерзали, правда вже не все відразу і в машину я міг проникнути.
3. Випадок третій. Прокатати близько року, зауважив, що передня пасажирська двері стала нещільно прилягати. Замок закривається, але з якимось дивним звуком, і дверцята, якщо з боку дивитися, немов перекошена. Я спершу подумав, що петлі просіли. Ну, думаю, доведеться в сервіс їхати, розорятися. Потім ще раз гарненько все досліджував і виявив, що розбовталася скоба на стійці, за яку чіпляється дверний замок. Питання вирішилося за півхвилини за допомогою викрутки-зірочки. І диво! Дверцята встала на місце.
4. Випадок четвертий. Приблизно в один час з розбовталося скобою рипнули одна із задніх дверей. Питання вирішив за допомогою ведешка.
5. Випадок п'ятий.Він стався зовсім недавно. І пов'язаний не стільки з самими дверима, скільки з ручкою на ній. Якщо відкрити водійські двері, то ручка на ній сама в вихідне положення не повертається, так вгору піднятою і залишається. Мабуть, якась пружинка зламалась. У підсумку, щоб зачинити двері, спершу доводиться опускати ручку, а потім закривати. Ось думаю, що з цим робити. Знову начебто дрібниця, але знову дратує. На носі зима. Платити гроші за таку фігю не хочеться. Швидше за все, проїжджу так до весни, а потім в теплу погоду сам розберу ручку і налагоджу.
6. Випадок шостий. Цього разу двері ні при чому. Неприємність виявилася пов'язана з тією самою коробкою передач, яка мені так подобається. Сталося це в березні. Вийшов я якось вранці з дому, прогрів машинку попередньо ... встромляють першу ... ні фіга! Що за біс?! Починаю ручку туди-сюди тикати. Жодна передача не включається. Ручка ходить тільки в одному положенні - горизонтальному. Провозився хвилин двадцять, виматюкався і поїхав на роботу на автобусі. Це був єдиний випадок, коли я вирішив, що машинка підвела. Найцікавіше, що з машиною насправді все було в порядку, і якщо б я знав, в чому проблема, я б вирішив її в три секунди. Але я в той момент цього не знав. Увечері, коли з роботи повернувся, ще години дві возився, все сподівався, що коробка запрацює. Нічого не вийшло. Зрозумів, що справа погана, схоже, серйозне щось зламалося. Випадок цей стався в п'ятницю. І на наступний день я попросив братика, відбуксирувати мене в сервіс. Ось причепили ми трос і поїхали. Їдемо-їдемо, вже і до сервісу недалеко ... А розщедрюватися-то мені на нову коробку ой як не хочеться! Ось я і спробував в тисячний раз швидкість якусь увіткнути, хоча і знав, що марно. І ось диво! Вийшло! Коробка в ідеалі, як і раніше. Ну, я тут же братикові сигнали, щоб він гальмував. Так до сервісу і не доїхали. Що було? Не знаю. Ми тоді вирішили, що щось там всередині примерзла. Погода стояла така, що то розтане, то замерзне. А як машина на буксирі проїхала трохи, все розійшлося і знову в порядку стало.
7. Випадок сьомий. Через кілька днів в одне чудове ранок повторилася та ж сама погань з коробкою. Я, навчений вже гірким досвідом, хмикнув, виліз з машини, натиснув ззаду богатирським плечем і прокатав її з півметра вперед. Цього вистачило. Коробка знову запрацювала.

Загалом, я описав випадки, коли машина доставляла мені дрібні неприємності. Вони не коштували мені ні копійки грошей, але злегка пошарпали нерви. Однак теоретично, якщо сам вчасно не збагнеш, що до чого, кожен з цих випадків міг би послужити приводом для звернення в сервіс, де вже не упустили б випадку мене розвести ... Так що майте на увазі, якщо подумує купити таку машину. Іноді доводиться включати мізки і руки. Рідко і по дрібницях, але доводиться.

ВИТРАТИ І ПОЛОМКИ

Тепер про те, що машинка попросила за півтора року експлуатації.

Разом за півтора року в машину вкладено 10 780 рублів. Заміну масла і фільтрів кожні півроку не вважаю. Це вже само собою зрозуміле. Самі судіть, багато це чи мало. У всякому разі, більше нічого не ламалося, і я дуже сподіваюся, що ще довго нічого не зламається (Тьху-тьху!).

Ослик мій мені в цілому дуже навіть подобається, і їздити на ньому я планую ще досить довго, тим більше якщо вже в ходовки вклався. Так, машинка простенька. Так, не для шумахерів. Так, не для тих, хто любить комфорт. Так, можливі дрібні недоліки, і я про них чесно розповів. Але все це я вважаю некритичним. В цілому машина надійна, відчувається, що довговічна. І це головне. Не особливо вибагливим людям однозначно рекомендую.

Fiat Albea. Основні несправності автомобіля - частина 1

ПАДІННЯ РІВНЯ ОХОЛОДЖУЮЧОЇ рідини в розширювальному бачку

СТОРОННІ ШУМИ І Детонація моторних палив

СИЛЬНА ВИБРАЦИЯ ДВИГУНА

ПІДВИЩЕНИЙ ЗМІСТ ШКІДЛИВИХ РЕЧОВИН У відпрацьованих газах

Зчеплення в повному обсязі включається (пробуксовує)

Зчеплення не вимикається (веде)

Педаль зчеплення «провалюється» або натискається дуже легко

Ривки при рушанні

Шум при виключенні або включенні зчеплення

Шум в коробці передач (шум зникає при виключенні зчеплення)

Шум в коробці передач (шум при русі на певній передачі)

Передачі включаються насилу

Передачі мимовільно вимикаються

Витік масла з коробки

Витік робочої рідини автоматичної коробки передач

ДВИГУН НЕ РОЗВИВАЄ ПОВНОГО ПОТУЖНОСТІ

АВТОМОБІЛЬ НЕ МАЄ ДОСТАТНІЙ приемистостью. Ривків і ПРОВАЛИ ПРИ РУСІ

Бавовни у впускний трубопровід

ПОСТРІЛИ У глушник

ПІДВИЩЕНИЙ ВИТРАТИ МАСЛА (БІЛЬШЕ 500 Г на 1000 км пробігу)

ПІДВИЩЕНИЙ ВИТРАТИ ПАЛИВА

Детонація ДВИГУНА (металевий стукіт ВИСОКОГО ТОНА, ЩО ВИНИКАЮТЬ, ЯК ПРАВИЛО, ПРИ РОБОТІ ДВИГУНА ПІД НАВАНТАЖЕННЯМ, ОСОБЛИВО НА НИЗЬКИХ ОБЕРТАХ, НАПРИКЛАД РОЗГІН «внатяг» І Т. П., та зникають після зниження НАВАНТАЖЕННЯ)

НЕДОСТАТНЄ ТИСК МАСЛА (ГОРИТЬ СИГНАЛІЗАТОР недостатній тиск масла)

ДВИГУН перегрівається (ГОРИТЬ СИГНАЛІЗАТОР ПЕРЕГРІВУ ДВИГУНА)

ПОСТІЙНО ПРАЦЮЄ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ ДВИГУНА (НАВІТЬ НА ХОЛОДНОМУ ДВИГУНІ)