Як збільшити потужність двигуна: вивчаємо загальні моменти. Збільшення потужності атмосферного двигуна Збільшення кінських сил

Часто стандартних технічних характеристик силового агрегату нам катастрофічно не вистачає для приємною і безпечною поїздки. Гарна потужність - це можливість швидко прискоритися при необхідності, здійснити оперативний обгін довгомірного транспортного засобу, а також отримати справжнє задоволення при вдавливании в крісло після натискання на педаль акселератора.

Але збільшити потужність двигуна не так просто, адже на заводі, який виготовив цей агрегат, забезпечили його гармонійну роботу з урахуванням довговічності, визначеного зносу і споживання палива. Правильних способу збільшення потужності двигуна існує два, але кожен з них впливає не тільки на кількість кінських сил, а й на інші важливі функції автомобіля.

Механічний тюнінг двигуна - збільшуємо потужність

В даному випадку головним завданням є придбання якісних деталей, які будуть використані в бувальцях силового агрегату. Якщо ви купите запчастини з поганого металу, то через кілька тисяч кілометрів експлуатації доведеться вкласти чималу кількість грошей для відновлення двигуна.

Виконується такий тюнінг часто не просто при бажанні збільшити потужність силового агрегату, а при необхідності капітального ремонту двигуна. Тоді і вартість робіт буде не такою високою, адже капітальний ремонт і без збільшення потужності досить дорогий. Процес може будуватися на декількох аспектах:

• растачивание блоку циліндрів до більшого обсягу;
• заміна поршнів на відповідний розмір;
• заміна шатунних валів для більшого ходу поршня;
• інтеграція паливної системи з більш потужного автомобіля;
• професійна настройка двигуна на стенді;
• внесення відповідних правок в усі системи управління.

Після такого тюнінгу автомобіль стане на порядок потужніша, збільшить кількість кубиків в двигуні і кінських сил під капотом. Але також збільшиться і витрата палива. Ви отримаєте агрегат з вдосконаленими характеристиками, але будете змушені частіше їздити на заправку.

Важливо виконувати таку процедуру тільки у фахівців. Тюнінг двигуна не на професійній станції технічного обслуговування принесе багато неприємностей, серед яких можна назвати швидкий вихід з ладу деталей і невідповідність роботи всіх агрегатів. Наприклад, потрібно правильно розрахувати необхідний обсяг акумулятора і правильну роботу генератора.

Чіп-тюнінг - збільшення потужності двигуна програмними методами

Даний варіант розвитку можливостей автомобіля виконується не за допомогою повного розбирання силового агрегату і заміни певних запчастин, а за допомогою зміни програми управління функціями двигуна. Це допомагає збільшити надходження палива в камеру згоряння і змусити агрегат працювати інтенсивніше.

Звичайно, у такого способу є певні вигоди. Вам не потрібно платити величезні гроші за перепрошивку комп'ютера, а також подібний процес займає всього кілька годин. Але мінуси чіп-тюнінгу більш значні, ніж вигідні, отримані від цього процесу:

• ваша машина буде споживати набагато більше палива, ніж авто з рівною заводський потужністю;
• коробка передач буде налаштована досить дивно, двигун доведеться або занадто сильно крутити, або їздити на знижених оборотах;
• електрична система буде часто садити акумулятор автомобіля;
• знос двигуна і всіх інших агрегатів і вузлів машини буде набагато більше.

Під час проектування автомобіля на заводі замислювалися про те, як побудувати ходову частину, які використовувати підшипники маточини і так далі. Розраховувалися дані особливості виключно за допомогою номінальної потужності машини і навантажень на всі вузли. Змінивши потужність, ви міняєте і навантаження на агрегат.

Чіп-тюнінг двигуна можна виробляти в той момент, коли автомобіль не проїхав більше 50 тисяч кілометрів. В іншому випадку такий крок може стати причиною постійних серйозних неполадок в системі силового агрегату.

Які способи збільшення потужності не працюють?

Існує чимало способів збільшення кількість кінських сил в двигуні, які абсолютно не допомагають отримати результат, але активно продаються на автомобільних ринках і в магазинах. Також присутня певна кількість міфів серед автомобілістів, і ці міфи народжують непродумані дії з негативним ефектом на машину. Серед подібних помилок можна відшукати такі моменти:

• занадто часта заміна масла - якщо масло їздить в двигуні більше 15 тисяч кілометрів, агрегат дійсно втрачає потужність, але занадто часта заміна здатна принести тільки шкоду;
• різні присадки в паливо, які призначені для збільшення потужності, допоможуть вам тільки швидше довести двигун до капітального ремонту;
• збільшення кількості оборотів шляхом налаштувань силового агрегату стане причиною підвищеного зносу і занадто сильного витрати палива, а потужність такий крок не збільшить.

Підняти кількість обертів двигуна ви можете і за допомогою більш інтенсивного натискання на педаль газу. Але це не збільшує потужність двигуна, а просто змушує його працювати інтенсивніше, що збільшує витрату. Тому не варто вірити в різні прилади, присадки, дорогі масла і добавки в різні системи двигуна, які обіцяють приріст потужності на певну кількість відсотків.

Виробник забезпечив ваше авто достатньою кількістю конячок, а збільшити його можна тільки шляхом чималих вкладень в силовий агрегат.

Пропонуємо подивитися захоплююче відео про чіп-тюнінг вітчизняного автомобіля:

підводимо підсумки

Величезна кількість автомобілістів сьогодні думають про те, як збільшити потужність двигуна на своїй машині. Пам'ятайте, що не існує нешкідливих способів отримання більшої кількості кінських сил. Ви зменшите життя силового агрегату, станете витрачати на автомобіль більше грошей не тільки на заправках, а й при обслуговуванні.

Тому добре подумайте перед прийняттям рішення про збільшення потужності двигуна своєї машини. Ви зможете знайти чимало плюсів і мінусів в цьому процесі, тому зважте всі «за» і «проти». Чи доводилося вам коли-небудь стикатися зі способами збільшення потужності силового агрегату?

Розгромна замовна стаття в епоху гужового транспорту приказка «Який росіянин не любить швидкої їзди?» втратила актуальності і в століття. Часто автовласники переймаються пошуками способів, як збільшити потужність двигуна, бажаючи зняти більше «конячок» зі свого автомобіля, зробити його швидше і динамічніше. Такі способи дійсно існують, відрізняючись за складністю, обсягом модифікацій машини і вартості питання.

Слід пам'ятати: при малому бюджеті не варто розраховувати на значний приріст потужності двигуна. Так, «розігнати» двигун можна і недорого, такі рішення існують, але це значно знизить надійність і ресурс силового агрегату.

Способи збільшення потужності сучасного бензинового двигуна

Додати сил і збільшити двигуна можна кількома шляхами - як модифікацією самого силового агрегату, так і автомобіля в цілому. Розглянемо деякі популярні способи збільшення потужності двигуна.

Збільшення робочого об'єму двигуна

Процедуру в середовищі автолюбителів також називають «расточкой циліндрів». Це відносно недорогий і простий спосіб, як збільшити потужність бензинового двигуна. Як видно з назви, суть операції - розточування на деяку відстань країв циліндрів. За рахунок цього додається робочий об'єм таких, і двигуна в цілому.

Розточкою двигуна займаються в багатьох автосервісах, а при наявності місця та інструменту цим можна зайнятися і самостійно, інструкцій по розточуванню в інтернеті представлено достатньо.

Важливо: стінки циліндрів двигуна повинні бути ідеально гладкими, тому операцію повинен проводити професіонал на відповідному обладнанні. Виконання розточення кустарним способом загрожує виходом з ладу блоку циліндрів і дорогої заміною такого.

Суть процедури:

• циліндри двигуна розточуються до певного розміру;
• встановлюються підходять під цей розмір поршні.

Циліндр в процесі розточування:

Збільшення потужності двигуна при цьому відбувається за рахунок нових поршнів і марнування циліндрів: чим вони більші, тим більший обсяг паливоповітряної суміші засмоктується в циліндри, палива згоряє більше, зростає і тиск при згорянні. Як результат - з двигуна знімається збільшена потужність.

Важливо: расточке піддаються не всі двигуни.

Ключовий фактор в ухваленні рішення, розточувати чи ні - матеріал блоку циліндрів. БЦ двигуна бувають:

Чавунні.

• Це ідеальний варіант для автотюнеров. Чавун міцний, що критично важливо для розточування. Досить правильно провести збільшення розміру і поставити нові поршні, і на цьому тюнінг двигуна завершено. Але у чавуну є і мінуси - у нього не дуже хороші параметри тепловідведення, і метал може корродировать. Крім того, чавунний блок циліндрів дуже важкий.

Алюмінієві.

• Цей метал часто використовують в компонуванні двигунів сучасних автомобілів. Алюміній легше, він краще чинить опір корозії. Але серед фахівців БЦ з алюмінію отримали прізвисько «одноразових». Це пов'язано з відносною м'якістю даного металу. Вона ж перешкоджає і расточке, не кожен автосервіс візьметься за таку на алюмінієвому блоці. На заводі, щоб внутрішні поверхні циліндрів двигуна не так сильно зношувалися, їх покривають спеціальним захисним шаром, який при расточке, зрозуміло, видаляється. Повторне його нанесення може коштувати дуже дорого, тому для тих двигунів, які все ж растачивают, придумали обхідний шлях - гільзовка, або установку в розширений циліндр спеціальних захисних гільз (зазвичай чавунних).

Збільшення ступеня стиснення

Спосіб частково перетинається з попереднім. дозволить підвищити крутний момент і потужність двигуна, зробивши останній, крім того, кілька економічніше. Правда, за це доведеться розплатитися необхідністю переходу на паливо з підвищеним октановим числом.

Можна двома шляхами:

• розточування циліндрів і установкою інших поршнів;
• установка нової, більш тонкої прокладки ГБЦ.

Перший спосіб простіше, оскільки не вимагає тонкого регулювання інших деталей двигуна, що доведеться зробити у випадку з заміною прокладки ГБЦ. На практиці їх нерідко поєднують.

Схематично цей метод можна відобразити малюнком:

Як видно, збільшення циліндрів і поршнів, разом зі зменшенням прокладки, здатне дати більший ступінь стиснення двигуна.

Важливо: не варто плутати ступінь стиснення і компресію двигуна, це різні параметри.

Тюнінг впускної системи

У двигун потрапляє не «чистий» бензин, а топливовоздушная суміш: повітря необхідний для займання. За поставку повітря відповідає впускная система, модифікація якої здатна дати приріст до потужності двигуна.

Суть модифікацій - мінімізація опору потоку повітря на шляху до циліндрів двигуна. Такого результату можна досягти кількома способами.

Установка повітряного фільтра нульового опору.

Такий фільтр, або «нулевик», володіє мінімальним опором повітрю.

«Нульовий» воздухофильтр:

Стандартний елемент повітряного фільтра робиться з щільного пористого матеріалу, що створює істотний опір. Тобто конструктив цієї деталі сам по собі не дозволяє доставляти до двигуна більше повітря. Щоб обійти це обмеження, застосовують спеціальні фільтри з тонких, полегшених матеріалів.

Важливо: установкою одного тільки фільтра повітря нульового опору скільки-небудь значимого збільшення потужності повітряного двигуна досягти не вдасться, операцію варто проробляти тільки в рамках комплексної модернізації двигуна.

Обов'язково паралельно з фільтром встановлювати дросельну заслінку зі збільшеним діаметром.

Монтаж ресивера або заміна його на оптимізований.

Завдання ресивера - згладжувати повітряні пульсації потоку, що надходить у двигун. У нього укорочені патрубки і значний внутрішній обсяг, установка деталі дозволяє дати відчутний приріст потужності, особливо при комплексному апгрейде двигуна.

На різних конфігураціях ресиверів можна домогтися збільшення «коней» на високих оборотах, або крутного моменту двигуна на низьких (з невеликим зниженням загальної тяги двигуна). Існують пристрої впуску із змінною геометрією, що виставляють оптимальну конфігурацію за відомостями датчиків обертів і положення дросельної заслінки. Але такі рішення досить дороги.

Зняття впускного колектора.

У гонитві за потужністю деякі автовласники йдуть навіть на такий радикальний крок, як видалення колектора впуску і заміна його на т.зв., «дудки», підігнані під. Це дає можливість:

• значно збільшити обсяг приходить в двигун повітря;
• знизити частоту холостих обертів;
• зробити роботу більш стабільною на низьких і середніх оборотах.

Добре помітні поліпшення в русі на високих оборотах, особливо коли в рамках тюнінга двигуна було встановлено кілька дросельних заслінок (так машина набагато чіткіше реагує на роботу педаллю акселератора). Але ці маніпуляції приведуть до відчутного зростання споживання палива і знизять ресурс двигуна.

установка турбіни

Така операція показує значний приріст потужності на НЕ-турбированних атмосферних двигунах (можуть форсуватиметься на величину до 200% від вихідної потужності). Турбіна нагнітає повітря в систему під тиском, що особливо ефективно в комплексі з іншими тюнінговимі операціями. Якщо ж автомобіль вже оснащений турбінним двигуном, турбіна змінюється на більш потужну. Щоб збільшити потужність атмосферного двигуна турбіною, потрібно, крім установки самої деталі, модифікувати мастильну систему, охолодження двигуна, внести настройки в ЕБУ двигуна.

Часто збільшення потужності атмосферного двигуна турбіною поєднують з установкою інтеркулера двигуна - пристрою, додатково охолоджує повітря. Ідея в тому, що холодне повітря важче і щільніше, в ньому більше кисню, значить, він забезпечить більш ефективну роботу двигуна.

Комплект охолодження двигуна:

Тюнінг випуску

Коли у двигуна зростає потужність і число кінських сил, збільшується і викид вихлопних газів. Штатні випускні системи можуть не впоратися із збільшеними обов'язками, і в системі випуску виникне надлишковий опір. Це, в свою чергу, спровокує різні проблеми двигуна, наприклад, погіршиться наповнення циліндрів: відпрацьовані гази не встигають вийти в атмосферу.

Опір залежить від діаметра і довжини вихлопного колектора: чим більше перший і менше остання, тим нижче опір і ефективніше робота вихлопу. Так, для півторалітрового двигуна, що допускає роботу на оборотах понад 8 тисяч, оптимальний діаметр труби - 50 міліметрів, при довжині в 3.5 метра.

Іноді для зняття більшої потужності з двигуна, особливо на гоночних авто, ставлять прямоточний вихлоп, який створює мінімальний опір відпрацьованим газам. Мінус такого рішення - підвищена гучність на низьких частотах, оскільки вони не поглинаються глушником.

Чип тюнинг

Форсувати сучасний двигун можна і програмними методами. Чіп-тюнінг - модифікація параметрів програми двигуна з метою отримання необхідних результатів. Його застосовують і як самостійний спосіб форсажу двигуна, і як частина комплексних заходів по тюнінгу.

Процедура чіп-тюнінгу двигуна:

Автовиробники «зашивають» в ЕБУ двигуна певний набір параметрів і директив, часто різняться навіть на одній моделі автомобіля в залежності від регіону продажів. Так, найчастіше вносяться поправки в кут випередження запалювання, щоб зменшити навантаження на трансмісію і домогтися інших цілей. В результаті згоряння палива може стати неефективним, двигун «замислюється» при розгоні, спостерігаються провали потужності і високий витрата дорогого палива.

Ще один важливий нюанс - деякі автоконцерни можуть свідомо програмно дефорсировать двигун для зниження ціни і досягнення інших технічних або маркетингових цілей, хоча технічно двигун зберігає здатність видати більше «конячок».

Правильний чіп-тюнінг дозволяє усунути ці недоліки (включаючи дефорсірованіе двигуна), зробити машину швидше, динамічніше, могутніше і економічніше. Плюс такої «електронної» модернізації - хороші результати на тлі відсутності втручання в апаратну частину двигуна, що може допомогти зберегти гарантію на мотор (хоча багато дилерські сервіс-центри відмовляють у гарантійному обслуговуванні, якщо виявляють факт чіп-тюнінгу).

Міняти прошивку ЕБУ знадобиться і при зміні технічної конфігурації двигуна, щоб керуюча програма коректно працювала з новими деталями, і двигун видавав потрібні результати. «Окремий» чіп-тюнінг показує дуже гарні результати на спортивних автомобілях і форсованих «з заводу» ТЗ, де спочатку стоять посилені деталі. На звичайному слабосильних двигуні чіп-тюнінг без масштабних втручань в технічну частина не покаже високих результатів.

Важливо: прошивка «мозку» машини - відповідальна процедура, і її повинен проводити досвідчений і обізнана людина. В іншому випадку є можливість нанести автомобілю непоправної шкоди.

Установка кованих поршнів і полегшеного маховика

Полегшений маховик:

Дані модифікації часто включають в список маніпуляцій для комплексного тюнінга двигуна з метою підвищення потужності. Легкий маховик простіше розкрутити, двигун витрачає на це менше сил, а максимальні оберти двигуна досягаються набагато швидше. Однією цією операцією можна отримати до 4 відсотків приросту потужності двигуна.

Поміняти маховик двигуна можна і в сервісі, і самостійно, вартість запчастини, як правило, не дуже велика.

Ковані поршні двигуна також легше, якщо порівнювати зі звичайними. Як наслідок, менше енерговитрат на «ходіння» їх в циліндрах, і більше знімається з двигуна потужність. Ця модифікація, разом з легким маховиком, тюнінгом впуску-випуску та іншими змінами двигуна, часто ставиться любителями високих швидкостей. Крім усього іншого, ковані поршні здатні витримувати великі температури і повільніше зношуються.

Установка спортивного розподільного вала

У порівнянні зі звичайним, спортивний распредвал двигуна забезпечує велику висоту підйому клапанів, оптимізуючи подачу в двигун горючої суміші. Існує три види валів:

• низові, що додають машині потужності на малих обертах;
• універсальні;
• верхові, чиє завдання - додати «конячок» на високих оборотах.

Спортивний розподільний вал:

Тюнінг дизельних двигунів

У дизельних моторах паливо згорає інакше, ніж в бензинових. Займання паливної суміші відбувається за рахунок сильного стиснення і подальшої. Це, і ряд інших особливостей дизельних двигунів, робить їх малопридатними до тюнінгу. Операції з доопрацювання таких двигунів дуже складні, а вартість їх набагато вище. Крім того, більшість класичних способів отримання збільшеної потужності на дизелі не спрацюють (або будуть коштувати незрівнянно дорожче).

Особливості збільшення потужності дизельного двигуна:

• двигуни на дизпаливі сьогодні спочатку оснащуються турбінами, можна поставити потужнішу;
• допрацьовувати ГБЦ і впуск бачиться недоцільним, і дизельний двигун тюнингуют в контексті подачі палива. Так, популярний монтаж системи Common Rail, з апгрейдом блоків контролю подачі палива, управління системою впорскування, і оснащенням двигуна вдосконаленими форсунками. Це надійний, але дорогий вид тюнінга;
• чіп-тюнінг допустимо на «дизелях» в тій же мірі, що і на бензинових двигунах.

карбюраторні двигуни

На карбюраторних моторах можна, крім тюнінгу впуску / випуску, газорозподільної системи двигуна і т.д., поміняти сам карбюратор на новий, більш продуктивний. Так, автолюбителі встановлюють карбюратори від інших машин, зі збільшеними змішувальними камерами і заслінками. Кілька збільшити потужність карбюраторного двигуна можна і тонкої регулюванням штатного карбюратора.

полегшення машини

Поліпшити динаміку і швидкісні характеристики можна і обхідними шляхами, без втручання в двигун. Закони фізики прості: чим легше об'єкт, тим простіше його розігнати. Відповідно, той же двигун краще розжене автомобіль зі зниженим вагою.

Шляхів зниження маси автомобіля кілька. По-перше, варто банально позбутися непотрібного мотлоху в багажнику, якого накопичується іноді кілька десятків кілограм. Другий крок, на який йдуть деякі автомобілісти - викидання «запаски», так чинять ті, для кого швидкісні характеристики важливіше можливого виникнення нештатних ситуацій. У ряді випадків вирішуються навіть на такий крок, як зняття непотрібних сидінь. Це низькобюджетні та низькотехнологічні рішення.

Другий крок - заміна важких деталей на більш легкі:

• вікна зі скла - на акрил або пластик;
• установка полегшених колісних дисків;
• заміна гальм на дискові;
• заміна деяких елементів капота на вуглепластик і інші альтернативні матеріали;
• зміна металевого паливного бака на пластиковий.

Такі рішення дозволяють машині «скинути» до сотні кілограм, що позитивно позначається на динаміці.

«Баггі» - полегшений автомобіль:

присадки

В автомобільному середовищі зустрічаються рекомендації додавати в паливо або масло спеціальні присадки, які повинні додати потужності. Деякі з таких добавок дійсно працюють, але слід пам'ятати, що власник заливає їх в бак / картер на свій страх і ризик: невідомо, як поведе себе двигун при довгій роботі зі сторонніми хімічними засобами в паливі та технічних рідинах. Є ризик «вбити» двигун з подальшим дорогим ремонтом. Розумніше використовувати якісне паливо і моторне масло, вони самі по собі здатні дати деякий приріст потужності за рахунок відмінних мастильних властивостей масла і характеристик пального.

Важливо пам'ятати: форсування двигуна, особливо проведене непрофесійно, здатне істотно знизити ресурс силового агрегату, крім того, автовласник позбавляється заводської гарантії на двигун.

Багатьом людям в основному молодим хлопцям нахапає кінських сил в своєму автомобілі, кожен з них любить швидкість і тому вони хочуть додати цих кінських сил в свій мотор. Тому наш сайт вирішив допомогти вам у відповіді на питання, як збільшити потужність двигуна, розповівши практично про всі існуючі способи, і наскільки кожен з цих способів допоможе вам.

Хочеться відразу уточнити, що якщо у вас невеликий бюджет, то великих досягнень можна не чекати, так, звичайно можна домогтися за невеликими грошима високих результатів, але надійність мотора знизиться в багато разів. Отже, поїхали.

Ми вирішили почати з найпопулярніших способів і поступово рухатися до менш відомих або менш використовуваним, з якихось особливих причин.

збільшення обсягу

Один з найдешевших і досить ефективних способів це зробити обсяг мотора більше. Проводиться це наступним чином, краю кожного циліндра витрачаються на певну відстань, тим самим підвищуючи обсяг в кожному циліндрі і в усьому агрегаті в цілому.

Таку процедуру можуть зробити як в якомусь тюнінг ательє, можливо на СТО, а також це можна зробити самостійно. Коней стає більше, але високих цифр там не вийде, також у всьому діапазоні піднімається крутний момент і при цьому надійність залишається колишньою. Також цей спосіб служить хорошим початком для подальшого глибокого тюнінгу, але навіть якщо його в ваших планах немає, його спокійно можна використовувати для легкого тюнінгу. Якщо ви розточити циліндри, то система впуску і випуску не зможе також ідеально, як раніше справлятися з наповненням циліндрів і відведенням вихлопних газів і тому мотор стане потужнішим на низьких оборотах. Для того, щоб це виправить необхідно зробити більше хід поршня я допомогою заміни колінчастого вала на довший, а також на цю ж довжину зменшити загальну довжину поршня з шатуном. Використовуючи і підняття довжини ходу колінчастого вала можна довбати максимального обсягу, хоч це і буде коштувати дорого, але дасть хороший фундамент для подальшого доопрацювання мотора.

Більш висока ступінь стиснення

Це один з тих способів, який не тільки збільшує потрібний нам показник і крутний момент двигуна у всьому діапазоні, але також і зменшує витрату палива автомобіля, але при цьому доведеться перейти на бензин з більш високим октановим числом, тобто з 95-го на 98 -ої.

Коли поршень в циліндрі доходить вгорі до мертвої точки, то замість знаходиться вище нього називається камерою згоряння і чим більше її обсяг, тим вище ваша степової стиснення, а у відповідності і потужність. Відразу варто пояснити, що ступінь стиснення і компресія це різні речі, стерео стиснення є геометричній величиною, а компресія динамічної.

Для того щоб підвищити ступінь стиснення можна скористатися двома способами, перший з них це придбання поршнів з великим діаметром і відповідно марнування під них циліндрів. У підсумку ви отримуєте більш високий обсяг і ступінь стиснення тим самим отримуючи плюс завдяки двом способам тюнінгу.

Другий варіант - установка більш тонкої прокладки ГБЦ. Цей спосіб дасть результат, але з ним більше проблем, так як під таку зміну необхідно буде відрегулювати багато деталей.

Ось такий результат ви можете отримати:

• з 8 до 9 \u003d 2.0%;
• з 9 до 10 \u003d 1.7%;
• з 10 до 11 \u003d 1.5%;
• з 11 до 12 \u003d 1.3%;
• з 12 до 13 \u003d 1.2%;
• з 13 до 14 \u003d 1.1%;
• з 14 до 15 \u003d 1.0%;
• з 15 до 16 \u003d 0.9%;
• з 16 до 17 \u003d 0.8%.

Також якщо ви сильно підвищуєте ступінь стиснення, ці результати підсумовуються, тобто піднявши з 8-ми до 17-ти дасть 11.5%. Також не забувайте, що від ступеня стиснення рівний 12 вже необхідний 98-ий бензин, а від 13.5 вже 102-ой, від 15-ти 105-й, який дуже рідкісний і дорогий. Деяким моторам зміна палива не потрібно.

Тюнінг системи впуску

Поліпшення впуску є зменшення опору повітря, що поступає в циліндри. Це не сильно складна доопрацювання, але вона вимагає зміна або додавання великої кількості деталей, які разом дадуть непоганий результат.

нулевик

Перше, що необхідно зробити, це встановити, який набагато зменшить опір повітря, так як стандартний фільтр має фільтрує, зробленим з дуже щільного матеріалу, також сама конструкція фільтра не дозволяє впускати велика кількість повітрю. Трохи вище по посиланню ви можете прочитати докладніше про нульовік, про те, як його встановлювати і які результати від нього можна отримати. Відразу хочеться сказати, що встановивши тільки нульовік, сили двигуна сильно не збільшиться, тому його слід ставити тільки при комплексному тюнінгу мотора.

Дросельна заслінка збільшеного діаметру також є необхідною заміною при комплексному тюнінгу. Великого результату від цієї деталі не вийде, але при комплексній доробці ця деталь просто необхідна, так як вона знижує швидкість вхідного повітря, тим самим підвищуючи продуктивність системи впуску. Також за посиланням вище можете дізнатися докладніше про цю доопрацювання.

Установка або заміна ресивера

Ресивер для кращої потужності двигуна має великий обсяг і короткі впускні патрубки. Установка цієї деталі дає хороший результат і тому її можна поставити навіть при легкій доопрацювання мотора. Дана деталь згладжує пульсації повітря. Через те, що впускні трубопроводи короткі, максимальне наповнення циліндрів зміщується на великі обороти, тим самим коні і крутний момент стануть більше тільки на високих оборотах, а на низьких трохи знижуємося. Можна домогтися того, що у вас приросте тільки крутний момент на низьких оборотах, але при цьому тяга мотора в усьому діапазоні стане менше.

Також можна встановити вхідну систему у якій змінюється геометрія каналів, щоб циліндри наповнювалися повітрям ідеально у всьому діапазоні спираючись на дані про обороти та відкриття дросельної заслінки. Це буде найідеальніший, але при цьому дорогий варіант.

Відсутність впускного колектора

Іноді впускний колектор знімають, а замість нього встановлюють так звані дудки, які налаштовані під більших обертів. Це дозволяє сильно підняти кількість поступаемого в мотор повітря, також зменшує холості оберти і покращує стабільність роботи при низьких і середніх оборотах. На високих оборотах, звичайно, все стає просто шикарно.

Це найскладніше у тюнінгу впуску атмосферних моторів, але при цьому це найефективніший і дорогий варіант. Також можна встановити кілька дросельних заслінок, тим самим поліпшити відгук на педаль газу. На жаль, в результаті знижується ресурс вашого мотора, і досить сильно приростає витрата палива.

Тюнінг системи випуску

Як тільки ви піднімаєте кількість сил, відразу ж примножується витрата вихлопних газів, що виходять через вихлопну трубу, а стандартна вихлопна система з цим не справляється тому створюється надлишковий опір. Якщо вихлоп не підходить, то тиск в циліндрах може підвищитися, що змусить працювати насоси продуктивніше. Також через те, що вихлопна система не справляється, циліндр може погано наповнюватися сумішшю, так як не всі вихлопні гази покинули простір циліндрів.

Чим коротше і більше в діаметрі вихлопна труба, тим менше опір. Якщо ваш агрегат має об'єм 1,5 і він дозволяє вам постійно крутити його вище 8-ми тисяч, що ви постійно і робите, то вам достатньо труби діаметром близько 50-ти міліметрів, якщо довжина дорівнює максимум 3,5 метра.

Часто в якості заміни колектора використовують павука, який прекрасно працює з поставленим йому завданням, а також збільшити потужність і крутний момент у всьому діапазоні. У більшості випадків використовується павук 4-2-1, але іноді використовується і 4-1. Детальніше можете дізнатися за посиланням вище. Також може поліпшити систему випуску прямоточний вихлоп.

Чип тюнинг

Досить поширений вид доопрацювання двигуна, яким користується як при комплексному тюнінгу, так і використовують його в якості єдиного джерела нових "кобилок". являє собою настройку мікросхеми, якщо точніше, то це настройка калібрування прошивки електронного блоку керування автомобілем (ЕБУ).

Виробники для своїх автомобілів виставляють певний кут випередження запалювання для різних регіонів, найчастіше він повненький через що паливо згорає не так ефективно. Також виробник встановлює високі поправки в кут випередження запалювання для того, щоб знизити навантаження на трансмісію, але на жаль під час розгону мотор більш задумливий і має провали. Також через заводський настойки у автомобіля може бути підвищена витрата палива.

Завдяки чіп-тюнінгу можна усунути всі проблеми і тим самим домогтися більш приємного відчуття від водіння, а також підняти крутний момент, сили і знизити витрату палива. У підсумку виходить, що даний вид тюнінгу відносно дешевий, не вимагає втручання і будь-яких технічних змін, що залишить автомобіль на гарантії і при цьому дає непогані результати. Чіп-тюнінг необхідний, якщо ви змінюєте технічну частину мотора, так як його необхідно налаштувати під змінені характеристики, отриману шляхом установки будь-якої деталі. Хороший результат тільки завдяки чіп-тюнінгу отримували спортивні автомобілі вже з високими даними, тому якщо ваш автомобіль слабкий, то не чекайте якихось високих результатів від даної доопрацювання.

Мінусів у цього виду доопрацювання немає, але найголовніше, даний вид робіт краще робити людині, яка в цьому розбирається, тому не пошкодуйте грошей на сервіс.

Полегшений маховик і ковані поршні

Полегшений маховик встановлюють на тюнігованние автомобілі досить часто, так як він дає непоганий результат при комплексній доробці мотора. Суть полягає в тому, що полегшений маховик легше (як би це не звучало), тому він швидше розкручується і максимальні оберти досягаються швидше. У підсумку виходить, що потужність двигуна виростає, але максимум, що ви можете отримати, це 4% з попередньої.

Заміна даної деталі не складна, тому внести цю доопрацювання зможе кожен. Коштує такий маховик в середньому 2-4 тисячі рублів, в залежності від автомобіля. Якщо ви не плануєте сильно збільшувати необхідний нам показник, то даний вид доопрацювання вам підійде разом з фільтром нульового опору, чіп-тюнінгом, компресією і іншими легкими доробками, які разом дадуть непоганий результат для насолоди від швидкісних характеристик автомобіля.

Ковані поршні дуже часто встановлюються багато любителів тюнінгу, а також про них залишають позитивні відгуки автогонщики. Суть полягає в тому, що кований поршень легше ходить через меншої ваги, а також він витримає вищі температурні навантаження, так як міцніше.

Зменшення сили тертя

Можна також досить непогано підвищити кількість "коней", якщо зменшити силу тертя між поршнем і стінками циліндра. Для цього звичайно і існує моторне масло, але як правило його недостатньо, тому використовують різні добавки. Може вам порекомендувати присадку Suprotec, про яку багато ходить чуток, хтось не впевнений в її роботі. Хтось каже, що вона дійсно працює, ми ставимося до другого типу людей і рекомендуємо дану присадку. В принципі ви можете нам не довіряти і використовувати будь-яку іншу присадку від іншого виробника, це ваш вибір.

За допомогою даного способу можна досягти близько 7% збільшення, а також при цьому поліпшити надійність мотора через те, що сила тертя поршня об стінки циліндра буде менше. Також є слух, що дана присадка зменшує витрату палива, але ми це не перевіряли і підтверджувати цей слух не буде.

Розподільний вал

Дану деталь часто змінюють для того, щоб трохи підняти к.с., при цьому багато зупиняються тільки на даному способі і в підсумку відмовляються від нього через якийсь час. Вали є мозком, але механічним.

Завдання спортивних распредвалов в тому, щоб забезпечити необхідну подачу суміші в циліндри за рахунок більшої висоти підйому клапанів. Існують низові воли, призначені, для додавання к.с. при низьких оборотах, також є універсальні і верхові, які піднімуть потужність на високих оборотах. Для того, щоб зрозуміти який з них що робить, необхідно дивитися наскільки вони піднімають клапана, якщо трохи, то ви отримаєте збільшення на низьких оборотах, а якщо клапана піднімаються високо, то як ви вже зрозуміли сил стане більше на високих оборотах.

Встановлювати вали не так вже й складно, зацікавлені можуть прочитати про це за посиланням тут. Ваше завдання вибрати собі спортивні вали, для низьких або високих обертів. Коли ви вже встановіть нові вали, ваше завдання відрегулювати клапана за допомогою розрізної шестерні.

Установка і заміна турбонаддува

Використання трубонаддува, це один з найкращих способів підвищення кінських сил, так як цей спосіб дає дуже високий результат. Часто можна зустріти трубірованние автомобілі компанії.

Отже, спочатку для тих, чий автомобіль вже має турбонаддув з заводу. Насправді таких автомобілів досить багато, тим більше сучасні виробники останнім часом все частіше роблять турбо двигуни об'ємом 1,4 літра, але також присутні і інші турбо мотори. Якщо ваш агрегат вже оснащений турбонаддувом, то ви можете істотно підняти к.с. за допомогою установки більш великий турбіни або підняття тиску стандартної турбіни. В інтернеті є докладні статті про те, як зробити тиск вище. Замінити турбіну на іншу, теж не складе особливих труднощів, зняти стару і поставити на її місце більш велику не так вже й складно.

З приводу установки турбонаддува на споконвічно атмосферний автомобіль це вже більш складна процедура. Відразу слід розуміти, що експлуатація вашого автомобіля буде дещо інший, так як вам доведеться частіше чистити масляні і повітряні фільтри, постійно доведеться прогрівати установку, навіть в теплу погоду.

Після установки турбіни, характеристики можуть змінитися в 2 рази, а то і більше, все залежить від ваших рук, розміру і тиску турбіни. Також ви повинні розуміти, що просто встановити турбіну не вийде, так як вона гріється і разом з нею гріється весь мотор і тому його потрібно якось охолоджувати, тому на турбо моторах практично завжди присутня інтеркулер, але можна і навіть бажано ще й підняти кількість що надходить охолоджуючої рідини в радіатор, продувність радіатора, продуктивність вентилятора. Також крім простого встановлення турбіни, необхідно ще й встановити більш продуктивні форсунки. Також буває таке як.

підсумки

Як ви зрозуміли, існує безліч способів, які можуть збільшити потужність двигуна, але легкі способи не дадуть високого результату, а способи доопрацювання, що дають високий результат вимагають складної роботи і додаткових доробок. Ви повинні розуміти, що всі деталі автомобіля розраховуються приблизно під всього його складові. Тобто КПП і підвіска здатні витримати всі дані і найчастіше мають невеликий запас, але виробник не буде робити для мотора в 100 к.с. КПП здатну витримати 1000 л.с., це не має сенсу. Тому, якщо ви вирішили тюнінгувати свою силову установку серйозно і домагатися високих показників, то ваше завдання, по-перше, не зупинятися на одному способі, а використовувати все, а по-друге, допрацьовувати стійкість КПП, підвіски і займати охолодженням двигуна.

У даній статті ми перерахували основні і найпопулярніші способи тюнінга двигуна, і сподіваємося на ваше запитання ми відповіли досить докладно. Звичайно, існують ще різні способи доопрацювання мотора, але вони рідко використовуються з певних причин. Якщо ви вважаєте, що якийсь спосіб ми упустили, то напишіть нам на пошту, і ми поповнимо статтю цим способом, також діліться статтею з друзями і любите свої автомобілі.

У кожного автолюбителя є свої причини, за якими він хоче «підняти» потужність свого залізного «коня». Хтось захоплюється автогонками, хтось просто обожнює швидку їзду. Є безліч способів збільшення потужності двигунів: відмінність кожного методу полягає в основному в вартості модернізації силового агрегату. Але перш ніж вибрати будь-який спосіб, варто не забувати, що подібні переробки серійних автомобілів збільшують витрату пального, а в ряді випадків і скорочують термін експлуатації. І все ж, як збільшити потужність двигуна? Далі розглядається кілька способів, починаючи від найбільш поширених і закінчуючи менш відомими.

збільшення обсягу

Щоб цього домогтися, на однакову відстань растачивают циліндри, збільшуючи тим самим їх обсяг. Метод цей досить поширений і не особливо дорогий. Дійсно, кількість кінських сил зростає і крутний момент збільшиться, але ненабагато. До того ж впускная і випускна системи не зможуть ефективно працювати, т. К. Через збільшеного обсягу у них не вистачить «сил» як і раніше наповнювати циліндри паливом і відводити вихлопні гази. Щоб усунути це, доведеться збільшити хід поршня, т. Е. Доведеться міняти шатуни. Якщо хочете домогтися більшого ефекту, замініть штатну прокладку головки блоку циліндрів на більш тонку. Також можна підрізати саму, збільшивши ступінь стиснення. Доповнення результативне, але трудомістка, потребує заміни і регулювання деяких вузлів.

Після закінчення робіт ви збільшите кількість коней в движку і досягнете більш високого крутного моменту. Однак доведеться заливати з вищим октановим числом: якщо був 92-й заправлятися потрібно 95-м, а якщо був 95-й, то 98-мим. Збільшення об'єму двигуна може послужити хорошим початком для більш глибоких перетворень.

Установка полегшених поршнів або кілець

Маються на увазі ковані елементи. Вони дуже міцні і легкі. Однак таке збільшення потужність двигуна може викликати ряд проблем:

• розбирання силового агрегату і установку в нього нових деталей потрібно робити на високому професійному рівні;
• звернення до фахівців змусить вас викласти пристойну суму;
• в ході переробки доведеться доопрацьовувати гальмівну, вихлопну, вхідну системи, а також коробку передач.

Заміна заводського маховика на полегшений

Ідея в тому, що ця деталь, маючи меншу масу, швидше розкручує колінвал, забезпечуючи ефективне досягнення потрібних обертів. Рівень збільшення потужності двигуна - 4%. Полегшений маховик коштує недорого, та й встановити його зовсім нескладно: при наявності досвіду роботи можна виконати самостійно.

Установка нульового повітряного фільтра

Суть доопрацювання - зменшення опору повітряному потоку, що надходить в циліндри. Справа в тому, що стандартна деталь зроблена з міцного матеріалу, який не дає проходити великому обсягу повітря. Але встановлювати фільтр нульового опору найкраще в «комплекті» з іншими модернізаціями, інакше це дасть мінімальний ефект. Не варто забувати і про те, що фільтруючі здатності у такий деталі гірше, ніж у штатної запчастини.

Чіп тюнінг (перепрограмування)

Спосіб простий: мотор розкривати не треба і щось купувати теж не потрібно. Якщо ця справа довірити фахівцеві, силова установка повністю розкриє всі свої можливості, які приховує автовиробник, щоб збільшити термін експлуатації автомобіля. Збільшення потужності двигуна складе 10-15%. Найчастіше тюнінгісти підвищують обсяг палива, що подається.

Мотор стане сильніше, а викиди в атмосферу - шкідливіше. Ще можна розблокувати обмежувач частоти обертання коленвала. Наприклад, колись Honda без турбонаддува розвивала потужність в 160 л. с. при обсязі циліндрів всього 1,6 літра. Досягалося це розкручуванням двигуна до 8 тис. Об / хв.

Установка балона із закисом азоту

Даний спосіб дозволяє отримати різке прискорення, але тільки на короткий проміжок часу. Балон під'єднується до паливної системи: закис азоту сприяє утворенню більшої кількості кисню, що «змушує» паливо згоряти краще і швидше. Спосіб особливо гарний для спортивних автомобілів, для яких часто все вирішує короткочасний ривок. Негативні сторони методу:

• висока вартість комплектуючих;
• пристойна вартість робіт;
• зменшення ресурсу мотора.

Використання турбонаддува

Вважається одним з кращих методів, що дозволяють збільшити кількість кінських сил в моторі. Багато автовиробників вже на заводі оснащують свої авто турбінами. Якщо у вас саме така машина, то для підвищення потужності достатньо встановити більш сильний вузол: операція не дуже складна, вимагає мінімум доробок. Складніше йде справа з атмосферними авто. Мається на увазі не тільки сам монтаж, а й експлуатація:

• повітряні і масляні фільтри зажадають більш частої заміни;
• двигун доведеться прогрівати і в теплу погоду.

Що стосується установки на «атмосферники» описуваного вузла, не варто забувати про додаткове охолодження турбіни: зазвичай використовують інтеркулер, збільшують обсяг охолоджуючої рідини, підвищують продуктивність вентилятора. Плюс до цього, доведеться поставити більш продуктивні форсунки.

Заміна вихлопної труби

Мається на увазі установка прямоточною деталі, що не має резонатора. Це знижує опірність глушника вихлопних газів, які починають переміщатися набагато швидше. В результаті силова установка менше витрачає «сил» на видалення з вихлопної системи відпрацьованих газів і більше енергії на розкрутку клонували. Надбавка до потужності - до 15%. Зовсім непогано, але:

• робота двигуна буде супроводжуватися неприємним гучним звуком;
• підвищений вміст шкідливих речовин у вихлопі погіршує екологічну обстановку.

Заміна штатних деталей двигуна на спортивні

Ідея полягає в тому, щоб замінити заводські деталі на аналоги, що встановлюються на спортивні машини. Подібна операція дозволить підняти на максимальну висоту технічні параметри силового агрегату. Однак варто пам'ятати: автомобіль необхідно адаптувати під інші навантаження. Доведеться міняти КПП, переробляти гальмівну систему. До переваг даного методу можна віднести збереження заводського ресурсу двигуна і колишнього витрати пального.

Заміна комплектуючих на більш якісні

Відомо, що на автомобілі, що випускаються встановлюють запчастини від різних виробників, причому іноді не найкращих. Тому якщо поставити на двигун найякісніші комплектуючі (свічки, високовольтні проводи, масляні, повітряні фільтри і т. П.), Можна домогтися підвищення потужності на 4-5%. Але подібний підхід справедливий по відношенню до недорогих машин.

Збільшення потужності дизельного агрегату

Дизель, якщо порівнювати його з бензиновим двигуном має ряд переваг: економічність і відносна «терпимість» до якості палива. Мотор, що працює на солярці, краще тягне на «низах». Що стосується збільшення потужності, то до дизелю застосовні більшість методів, перерахованих вище: розточування циліндрів, установка турбонаддува, чіп-тюнінг і т. Д. Але є й особливості вдосконалення.

Модулі збільшення потужних характеристик

Йдеться про спеціально розроблених блоках, взаємодіючих з паливною системою автомобіля. Вони ніяк не впливають на роботу електронного блоку управління, просто здійснюють додатковий контроль над роботою електронних датчиків. Існує чотири типи модулів:

1. Блок, що змінює імпульси, що керують роботою форсунок. Тут завдання модуля - уповільнення або прискорення підняття голки. Це знижує витрату солярки, покращує її згоряння. Відбувається це завдяки зміні кута випередження запалювання. Модуль нескладний в установці і може працювати з будь-якими сучасними дизельними агрегатами.
2. Блок, що впливає на роботу паливного насоса високого тиску. Модуль функціонує спільно з датчиком, що видає інформацію про тиск палива. При цьому дані занижуються. Це призводить до підвищення тиску в ТНВД. У підсумку - збереження експлуатаційного ресурсу силового агрегату при поліпшенні динаміки. Блок працює тільки з дизелями, що використовують механічний спосіб подачі солярки і випущеними до 2008 року.
3. Блок, який працює з датчиком паливної рампи. Цей модуль теж займається «обманом», поставляючи в ЕБУ дані про зниження тиску в рампі. Він починає «думати», що динамічні характеристики мотора недостатні і змінює інтенсивність функціонування форсунок. Потужність збільшується, а витрата палива падає.
4. Модуль, що оптимізує роботу ЕБУ (точніше, його процесора). Мета блоку - визначення тиску в паливній системі. При великому його значенні надсилається сигнал, «наказує» збільшити таймінг форсунок. Т. е. Модуль здатний змінювати режим роботи двигуна без участі електронного блоку управління. Блок не «займається» постачанням неправдивої інформації і встановлюється в систему високого тиску. Добре взаємодіє з будь-якої сучасної дизельною установкою.

До плюсів перерахованих вище блоків можна віднести простоту установки, економію витрат солярки і збільшення потужності. Однак при цьому зменшується термін служби блоку циліндрів, форсунок, паливного насоса. При цьому викид в атмосферу шкідливих речовин підвищується.

Common Rail

Завдання цієї системи - подача солярки в камеру згоряння незалежно від потужності движка на даний момент і крутного моменту. У звичайному дизелі паливо стискається у впускному колекторі, в той час як в Common Rail це відбувається, коли склад подається в відсік згоряння.

: Якщо коротко, то в камеру згоряння впорскується повітряно-паливна суміш, яка потім вибухає, штовхаючи поршень вниз. Здавалося б, логічно, що щоб збільшити потужність такого двигуна, потрібен або вибух могутніше, або камери згоряння крупніше або більше в кількості. Але все так просто насправді - є безліч способів збільшити потужність двигуна. Деякі з цих способів доступні, інші - ні, одні з них законні, деякі - поза законом, деякі дешеві, інші коштують шалені гроші.

Насправді, для невеликого підвищення потужності автомобіля - іншими словами, щоб зробити його швидкість і розгін швидше, чого хочуть дуже багато любителів автомобілів, а деякі просто жадають - потрібно просто більше ефективне згорання палива, трохи більшу кількість палива (і повітря відповідно). В кінцевому підсумку, замість того, щоб міняти двигун Вашого автомобіля, ключовим і набагато дешевшим способом може стати, наприклад, просто поліпшення повітряно-паливної суміші або більша його кількість в камері згоряння. А можна ще й додавати до палива додаткові речовини, наприклад, присадки або закис азоту.

Ось п'ять кращих способів збільшити потужність мотора автомобіля. Врахуйте, що іноді, дійсно, дешевше використання цих методів збільшення потужності буде поміняти сам двигун. Але все ж цей спосіб далеко не завжди краще.

Турбіна для збільшення потужності двигуна

Нагнетатель служить для, власне, нагнітання повітря через повітрозабірник набагато вище рівня нормального атмосферного. Таким чином, в мотор може увійти набагато більше повітря, що дає свободу для відповідного збільшення кількості палива, яке зможе згоріти повністю, завдяки потрібній кількості повітря. Все це призведе до значного збільшення потужності.

Беручи на себе привід механічно за допомогою ременя або ланцюга від колінчастого вала, турбонагнетатель обертається з фантастичною швидкістю - щонайменше, 50 000 оборотів в хвилину (це набагато швидше, ніж сам двигун - щоб приблизно порівняти обороти, погляньте на максимальну позначку Вашого тахометра) . Все це всього лише для того, щоб змусити вступити більше повітря в камеру згоряння.

Майже на 50 відсотків більше кінських сил, якщо турбонаддув правильно встановлений відповідно до характеристиками і конструкцією самого мотора.

Майте на увазі, що турбонаддув - досить дороге задоволення. Наприклад, на ВАЗ турбокит (готовий набір турбіни для установки) буде коштувати разом з роботою по установці порядку 70-100 тисяч рублів. Крім того, вважається, що наявність турбіни істотно впливає на термін служби двигуна і терміни зносу критичних його деталей в меншу сторону.

Спортивний повітряний фільтр як засіб приросту потужності

Спортивні повітряні фільтри правильно називати " повітряними фільтрами нульового опору". Вони дозволяють більшій кількості повітряного потоку надходити в двигун для більш ефективного використання комбінації повітря / паливо, в той же час блокуючи забруднюючі речовини і домішки від попадання в мотор.

Спортивні повітряні фільтри, як правило, складаються з тонкого шару спеціального матеріалу, розміщеного між шарами сітки. Суть їх роботи полягає в принципі, що повітря, потрапляє в двигун, повинен потрапляти туди вільно. Звичайний же повітряний фільтр з паперу має властивість чинити опір течією повітря крізь нього, в результаті чого значно менше повітря потрапляє в мотор. А спортивний фільтр має майже нульовий опір потоку повітря, ніж хоч трохи, але додає потужності двигуну.

Наскільки збільшується потужність двигуна? Всього нічого - близько 3-8%, але відгуки власників говорять про те, що це все-таки помітне збільшення потужності.

Таке невелике збільшення потужності компенсується низькою вартістю "нулевика" - часто ціна на такий повітряний фільтр не вище звичайного оригінального фільтра на автомобіль.

Збільшуємо потужність, охолоджуючи повітря

Хоча це може здатися дрібницею, температура повітря може вплинути на ефективність роботи Вашого двигуна. Ще один дивний, але хороший спосіб збільшити потужність мотора - це комплект системи охолодження повітря, який служить одній єдиній меті - охолоджує повітря, який потім надходить у двигун внутрішнього згоряння.

Системи охолодження повітря можуть привести до підвищення продуктивності і ефективності двигуна, грунтуючись на ідеї про те, що більш холодне повітря щільніше, ніж тепле повітря, а це значить, що він містить більше кисню, необхідного для більш динамічного згоряння палива в двигуні.

Наскільки збільшується потужність двигуна? На жаль, але комплект для охолодження повітря хоч і коштує недорого, але його інсталяція вимагає значних змін конструкції мотора. А потужність в результаті збільшується, хоч і помітно, але не сильно.

Чіповка для збільшення потужності мотора

Якщо у Вас не зовсім старий автомобіль і не найдешевший, то досить імовірно, що у Вас є бортовий комп'ютер, контролюючи такі функції, як синхронізація роботи різних компонентів двигуна, концентрація суміші повітря і палива, кут випередження запалювання тощо.

"Чіповка" автомобіля - це програмне перевизначення заводських налаштувань роботи мотора для різних цілей - найчастіше для збільшення потужності двигуна або ж (рідше) для економії палива. Чіп-тюнінг через комп'ютер зі спеціально встановленою програмою, підключений до гнізда бортового комп'ютера машини, задає нові параметри для різноманітних функцій роботи двигуна за Вашим вибором. Наприклад, "чіповка" вказує двигуну автомобіля використовувати бензин трохи більш ефективно або виставити кут випередження запалювання в більш ранню стадію.

Наскільки збільшується потужність двигуна? Чіп-тюнінг - досить недорогий спосіб збільшити продуктивність мотора. Залежно від моделі авто такий тип тюнінгу може коштувати від 3-4 до 12-20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Але нерідко - особливо, в невеликих містах, знайти грамотного "чіповщіка" до конкретної моделі автомобіля буває непросто. Можна спробувати "очіповать" машину і самому, але для цього буде потрібно якийсь навчання і розуміння. У деяких випадках і зовсім можна зіпсувати двигун такий самостійною роботою.

Зменшення ваги - збільшення динаміки

Простий спосіб альтернативи збільшенню потужності двигуна - зменшення його ваги і, як наслідок, поліпшення динаміки.

Легкі речі розігнати швидше, ніж більш важкі речі - основа, яку дає нам фізика. Це рішення одночасно низькотехнологічних і в той же час працює ефективно. У це складно повірити, але навіть вийнята запаска позначиться на поліпшенні динаміки авто. Втім, в цьому повірять власники малопотужних автомобілів, які хоча б раз їздили завантаженими тільки пасажирами.

Є багато варіантів позбутися від зайвої ваги. Плюс цього способу ще й в тому, що Ви самі вибираєте, наскільки дорого Ви будете зменшувати вагу. Адже одна справа - розвантажити багажник від непотрібного мотлоху, і зовсім інше - наприклад, замінити скляні вікна на більш легкі пластикові або акрилові або ж поміняти барабанні гальма на дискові. Також до деякого поліпшення динаміки веде заміна колісних дисків.