Опалення чері фора. Чи не гріє пічка, шість основних причин. Що робити. Недостатній рівень охолоджувальної рідини

Я, чесно кажучи, особливої \u200b\u200bпроблеми не спостерігав - але так, прогрівається двигун порівняно довго, довше в рази, ніж на тому ж Hyundai SantaFe.

І ось в черговий раз вдарили морози, -25 градусів - ні, китаєць заводиться зашибісь і бігає тільки давай, але ось повільний прогрів став діставати. Так що я занурився в тему, знайшов підозрілий патрубок і контур в системі охолодження, який при закритому термостаті жене гарячу рідину в радіатор (ось адже гад!) - і раптово дізнався, що китайці вже кілька років як проблему вирішили. Це вам не ВАЗ, так.

Отже, суть проблеми:

Цей шланг потрібен, щоб ліквідувати повітряні пробки в малому контурі охолодження. Робиться це шляхом з'єднання самої верхньої точки малого контуру охолодження з горловиною радіатора (фактично - з верхом радіатора охолодження, адже горловина варто прямо на ньому).

Китайці, коли передирає систему охолодження з мотора Міцубіші - не помітили, що цей шланг з'єднується з корпусом термостата не безпосередньо (як їм здалося), а що там, всередині корпусу, є кулька зворотного клапана. В результаті через шланг при закритому термостаті постійно тече в радіатор цінна гаряча рідина - яка могла б гріти нас в салоні.

Загалом, китайці швидко знайшли проблему і клапан поставили прямо в цей шланг:

Вже продані машини пройшли доопрацювання в сервіс-центрах - але у мене машина з найперших, 2008 року випуску, і я трохи не встиг на доопрацювання до кінця гарантії, а з тих пір в сервіс-центри Чері якось не заходив, приводу не було. Загалом, клапан ось такий, можете купити в Екзісте за 50 рублів і самі поставити:

Однак розумні роблять ось так:

Так-так - замість клапана ставлять кран. І кран цей завжди закритий, відкривають його тільки при заміні ОЖ або, якщо вас мучить параноя і ви регулярно перегріваєте двигло - влітку.

З краником - після заводу авто через пару хвилин в салоні вже повіяло теплом, проїхавши пару км - початок топити як слід, повний захват. Клапан не настільки добре робить цю роботу, але і з ним теж сильно краще.

Японоводи геть скаржаться, що у них дохне цей зворотний клапан і машина стає холодною - а він там наглухо забитий в корпус. Доводиться або міняти корпус цілком - або видирати (зазвичай висвердлюють) штуцер під шланг, виколупувати померлий кулька, все чистити, розсвердлювати, ставити новий кульку побільше, робити новий штуцер. Добре ще, якщо кулька завис у відкритому положенні - тоді можна так само увіткнути зовнішній краник, а ось якщо його заклинило в закритому положенні - біда, повітряні пробки не вигнати, результат - двигло перегрівається, а обігрівач при тому толком не топить.

PS. Бачу, народ скаржиться на слабкість грубки. ОК, давайте подивимося на схему системи охолодження Чері Кімо - я навіть не полінувався тут дещо намалювати:

Яка краса. Бачите - у Кімо навіть корпус дросельної заслінки опалюється, щоб не було як у деяких.

На цій схемі під номером 5 ми бачимо горезвісну повітряну трубку, в яку потрібно ставити краник або клапан.

Але бачимо ми на ній і ще щось цікаве - трубочку 9, яка «обратка». Як неважко помітити - малий контур ОЖ утворений двома паралельними контурами, один - це контур обігрівача (і підігріву дросельної заслінки, вони включені паралельно), а другий контур - це пряма трубочка обратки, по якій гаряча ОЖ, минаючи обігрівач, відразу повертається в двигун.

Неважко здогадатися, що якщо потік в трубці 9 зменшити - в обігрівач побіжить більше гарячої рідини, і він стане сильніше топити. У трубку 9 можна поставити, наприклад, пробку з отвором - для початку міліметрів 8, і подивитися на результат. Вважаю, що результат вас більш ніж задовольнить.

Я щиро веселився, дивлячись, як деякі долбодолби чогось перемикають обігрівач в ланцюг цієї трубки, а старий контур глушать. Нафіга - коли це одна і та ж ланцюжок, просто пущена впараллель? До того ж вони здорово ризикують - якщо у них на холоді радіатор опалення заб'ється гелем, в який перетворився їх багато років не змінюється антифриз, при хорошій прогазовке у них просто розірве обігрівач або підводять трубки. Власне, контур через трубку 9 саме для того китайці і зробили, щоб подібного не відбувалося. Тому не треба цю трубку зовсім глушити.

Сьогодні дуже актуальна стаття (особливо взимку) - не гріє пічка автомобіля, або дуже погано гріє! Чому так відбувається і які цього є основні причини. Адже нормальний робочий автомобіль повинен прогрівати салон в межах 10 - 15 хвилин (якщо звичайно у вас не турбований двигун, за ним). Якщо після 15 хвилин у вас йде ледве-ледве тепле повітря (або взагалі не йде), а всі стекла всередині замерзли, то це не «є добре»! Читайте мої поради внизу ...

Для початку давайте подумаємо - як же прогрівається автомобіль? Як ми всі з вами знаємо, при роботі двигун внутрішнього згоряння дуже сильно розігрівається, відбувається це від тертя поршнів об стінки циліндра, а також від згоряння паливної суміші. Якщо не охолоджувати мотор, то він швидко вийде з ладу (поршні банально заклинить). Зроблена ціла система охолодження з патрубків, трубок і радіаторів, яка не дає перегрітися силовому агрегату. Так ось один із радіаторів варто всередині салону, під панеллю приладів. Якщо не вдаватися в складні технічні подробиці, то цей радіатор грубки (прогрівається охолоджувальною рідиною двигуна), і розігріває ваш салон. А щоб ефективність опалення виростала в рази, поруч присутній вентилятор (який має кілька режимів роботи, швидше - повільніше) який обдуває цей радіатор, завдяки чому в салон інтенсивно йде тепле повітря (як на скла, так і пасажирам). І якщо щось порушує цей процес роботи, то в салон надходить холодне повітря, тобто грубка не гріє. Тепер давайте поговоримо, власне, про основні причини

Всього причин поганого розігріву близько п'яти.

Чи не працює вентилятор

Сама банальна причина, буває - не працює вентилятор, банально не обдувається, а відповідно тепле повітря погано надходить в салон, а точніше взагалі не надходить. Звичайно, радіатор грубки буде розігріватися, але для опалення всього салону, це вкрай мало.

Потрібно замінити вентилятор або електроніку, яка ним керує. Або подивитися запобіжник, часто він просто перегорає і його.

Недостатній рівень охолоджувальної рідини

Таке зараз малоймовірно, тому як на багатьох сучасних автомобілях стоять датчики рівня тосола - антифризу. Однак, такі випадки мають місце бути (скажімо в автомобілях попередніх поколінь). Уявіть - пішов (може бути з-за течі радіаторів або патрубків), в піч не надходить достатньо розігрітій рідини, і вона практично холодна, вентилятор дме, а повітря холодне (вона просто не гріє). Потрібно додати охолоджуючу рідину до рівня, (як це). Також якщо радіатори або патрубки течуть, то потрібно усунути текти.

Варто відзначити, що при течі охолоджуючого складу, можуть утворитися «повітряні пробки», тому навіть якщо ви додасте антифризу - тосола, до рівня потрібно почекати якийсь час щоб повітря вийшло.

Радіатор пічки забитий

Причин може бути декілька:

Перша -. Наприклад в G13 ви залили скажімо G11 або взагалі ТОСОЛ, тоді можливо проявиться осад, який досить швидко заб'є всі тонкі патрубки радіатора.

Друге - заливали воду. Вода викликає не тільки іржавіння металів в системі, а й утворює накип на стінках.

Третє - усували текти радіатора грубки або основного радіатора всілякими герметиками. З одного боку лікуємо, з іншого калічимо. Ходи в радіаторі можуть закупорюватися надлишками цього герметика, рідина не може нормально в ній циркулювати, а відповідно і розігріти її, а значить - не буде толком гріти. Правда, у вас двигун може показувати великі температури, на рівні межі (головне його запобігти перегріванню). Потрібно або промивати систему, чистити радіатор, або просто міняти цей радіатор.

Несправний термостат двигуна

Тепер про більш складних поломки. Якщо у вас з самої грубкою все нормально, вентилятор працює, а гріє погано, то може бути справа в термостаті двигуна.

Термостат служить для того щоб регулювати, так звані, «кола охолодження». Коли ми запускаємо мотор, то охолоджуюча рідина ходить по «малому колі», тут беруть участь двигун і грубка салону. Таким чином, прогрів відбувається набагато швидше. Після того, коли охолоджуючий склад прогрілося, термостат відкриває «велике коло» і прогріта рідина пішла вже і основний радіатор який стоїть під капотом. Робиться це для того щоб не перегріти мотор, якщо є зайвий перегрів.

АЛЕ від часу або від якості охолоджуючої рідини, термостат може виходити з ладу і не закривати «велике коло», а завжди ганяти по ньому. Іноді трапляється навіть абсурдна ситуація, коли мале коло (навіть) трохи перекритий і в грубку (яка повинна прогрівати салон) йде слабо розігрітий антифриз. Вона обдувається по максимуму (максимальна швидкість), але повітря йде холодний або ледве теплий. А так як в -20, -30 градусів чекати поки прогріється «велике коло» дуже довго (а він може і взагалі не прогрітися грунтовно), то не буде грітися салон.

Рішення одне це заміна термостата! Причому, чим швидше, тим краще, все ж скла у вас в салоні також не відтавати, що взимку загрожує, бо погіршується видимість.

Несправна помпа двигуна

Помпа, це по суті механічний (буває і електричний) насос двигуна, який качає гарячу рідину по системі. Тобто з блоку силового агрегату, по патрубкам і далі в радіатори, для охолодження. А в нашому випадку і для обігріву салону.

Являє собою «крильчатку» яка вставлена \u200b\u200bв металевий циліндр, через який проходить рідина. Крильчатка обертається, тим самим проштовхує антифриз (ТОСОЛ) по системі. Якби помпи не було, то охолодження мотора було б вкрай не ефективним, він би швидко перегрівся.

Дуже часто помпа приводиться в рух за допомогою пасової передачі від колінчастого вала силового агрегату.

Основні поломки такі:

• Буває рве ремінь від коленвала, помпа не обертається і не ганяє «охлаждайку» по системі. Відповідно грубка не гріє. Однак і силовий агрегат буде перегріватися.
• Клинит саму помпу. Вона не обертається, або не обертається внутрішня частина «крильчатка».
• З'їдає внутрішню частину. Через «хреново» якості металу внутрішня крильчатка може бути з'їдена агресивними тосолами або антифризами. Тому чисто фізично шків помпи обертається, але рідина по системі гойдається дуже погано. Знову ж грубка не гріє.

При всіх причинах помпу потрібно міняти. Відразу скажу першими «дзвіночками» може бути - посвист в підкапотному просторі, гарячий шланг до помпи або грубки, але холодний після.

Пробита прокладка головки двигуна

Вся справа в тому, що мотор це не монолітна конструкція, у нього є головка блоку і сам блок. З'єднуються вони через спеціальну прокладку. Якщо ця прокладка пробита (а таке буває, наприклад при поганій протяжке), то охолоджуюча рідина буде йти в циліндри або глушник (з глушника буде). Таким чином, охолоджуючої рідини буде не вистачати в системі (можливо прояв повітряних пробок) і тому грубка буде погано гріти! Потрібно терміново міняти прокладку головки блоку, інакше можна вбити двигун, через перегрів.

Якщо кілька десятків років тому по автодорогах впевнене бігли тільки вітчизняні автомобілі, різновидів яких було не так вже й багато, то в даний час автотраси просто заполонили іномарки. Мати уявлення про всі різновидів зарубіжних авто складно, тим більше проблематично розбиратися в їх технічному оснащенні та в тому, що провокує проблеми, погіршуючи їх працездатність.

Однак якщо ви придбали витончену іномарку Chery Fora, тоді вам доведеться вникати в її особливості, щоб забезпечити їй тривалу жвавість, а вам, як водієві, комфортне перебування всередині салону. Безумовно, корисно вивчити технічне керівництво до цього автомобіля, в якому виробник вже орієнтує водія на виникнення можливих проблем, а також дає готові шляхи їх вирішення.

На жаль, останнім часом спеціалізовані форуми рясніють питаннями і проханнями про допомогу від тих, хто зовсім недавно став власником Чері Фора. В основному вони скаржаться, що на Чері Фора, тому в салоні жахливо холодно. Разом з цим вони, звичайно ж, хотіли б отримати вичерпну інформацію щодо того, як усунути таку проблему. Ми полегшимо Вашу проблему і надамо готові рішення, скориставшись якими вам вдасться відновити відмінну працездатність обігрівача, внаслідок цього в салоні знову стане жарко.

Виявлення та усунення проблем

Ті, хто вже випробував на практиці автомобіль Chery Fora, стверджують, що транспортний засіб найчастіше підстерігають три основні проблеми:

• надмірне запотівання вікон;
• втрата потужності.

Такі неприємності чекають автомобіль через те, що дуже швидко і форсунки. З цієї причини, відкинувши убік чергову порцію свого необґрунтованого страху і ліні, просто проведіть ретельне чищення зазначених елементів. Ми готові вас інформаційно супроводжувати у виконанні деяких дій, завдяки яким в салоні вашого автомобіля Чері Фора буде не гірше, ніж на екваторі.

алгоритм дій

Спочатку пропонуємо вам звернути увагу на ту частину зовнішньої поверхні, яка стикається з місцем установки двірників. На жаль, тут навіть після ретельних пошуків ви не знайдете фільтр. Трохи далі практично під бардачком розташовується фільтр тонкого очищення. Саме йому доводиться приймати на себе основний «удар» потоку бруду, листя та іншого сміття. З цієї причини він швидко забруднюється, відповідно, згодом він буде не здатний пропускати нормально потоки повітря.

Багато власників автомобіля Chery Fora приймають рішення замінити помпу, запозичивши її у «Газелі». Однак більшість майстрів вважає це марною тратою часу і коштів, тому рекомендують для поліпшення якості обігріву включати циркуляцію в салоні.

А також на такому автомобілі діаметр шлангів, що приєднуються до, невеликий, тому і вони надмірно швидко забруднюються. У зв'язку з цим виникає чергова рекомендація - чистити частіше шланги і патрубки, які є складовими частинами системи опалення. До речі, щоб прочистити патрубки, зовсім необов'язково знімати радіатор, досить злити охолоджуючу рідину, а потім під'єднати патрубки до компресора. Під великим тиском прочистити їх, видуваючи накопичився сміття. Ви моментально помітите, як з них вилетить неймовірну кількість шматків бруду.

Якщо ж у вас «сверблять руки» щось модернізувати, щоб поліпшити роботу обігрівача з метою підвищення температури в салоні, тоді рекомендуємо встановити другий фільтр в тому місці, де розташовуються двірники, а також можна встановити неоригінальний радіатор, канали якого матимуть більший діаметр , відповідно, менше вірогідності того, що вони будуть затримувати бруд.

Не забудьте перевірити роботу термостата, оскільки і він може виступати в якості винуватця. Щоб перевірити його, спочатку запустіть двигун і доторкніться до відвідного патрубка. Він повинен бути в цей момент холодним. Тепер відкрийте клапан і поспостерігайте за зміною температуру цього патрубка. Він повинен нагріватися швидко, але по наростаючій. Якщо ж він моментально нагрівся або залишився холодним, значить, ваш термостат потребує ремонту або заміні.

Отже, якщо ви придбали автомобіль Chery Fora, постарайтеся не тільки з ним подружитися, але і дізнатися всю його таємницю, тоді вам буде простіше протягувати назустріч йому «руку допомоги», усуваючи виявлені проблеми. Ми абсолютно впевнені в тому, що виконуючи наші рекомендації, ви зможете створити умови, при яких всередині салону буде жарко.