Hooldus. Auto "Sadko" hooldusrakendus

GAZ-3308 on kodumaine maastikuauto. Auto asendas Gorki autotehase 66. mudeli. 19 tegutsemisaasta jooksul on see end tõestanud parimatest külgedest. Läbipääsu maastikul tagab piiratud libisemisega diferentsiaal. Kõrge jõudlus on ühendatud juhi jaoks mugava töökeskkonnaga. Disain on lihtne ja töökindel, hooldus odavam kui välismaistel kolleegidel.

GAZ-3308 loomise ajalugu

Esimesed tootmiseksemplarid pandi kokku 1997. aastal. Veok pidi asendama GAZ-66, mis ei pidanud vastu kaasaegse transpordi konkurentsile. Uues autos on insenerid püüdnud säilitada eelmise põlvkonna parimaid omadusi.

Esimest korda räägiti 3308-st 1980. aastate lõpus. Siis taheti 66. mudelit tõsiselt moderniseerida. 90. aastal esitles Gorki autotehas GAZ-3301, mis oli mõeldud sõjaliseks otstarbeks ja töötas uue diiselmootori kallal. Nõukogude Liidu lagunemine takistas masstootmist, vana mudel jäi konveierile.

Pärast NSV Liidu lagunemist jätkus GAZ-3308 Sadko arendamine. Uus sõjaväesõiduk pidi suurendama oma tugevust ja parandama kõiki tehnilisi omadusi. Peamine muudatus oli kabiini kujundus: disainerid loobusid kabiini konstruktsioonist, kuna see vähendas mugavuse taset ja muutis auto vähem ohutuks. Mõned uue kokpiti elemendid võeti 3309. versioonist.

1995. aastal esitleti GAZ-3309P prototüüpi. Pärast mõningaid muudatusi ja katsete uuesti läbimist alustati 3308 kaubandusliku tootmisega 1997. aastal. Pärast Vene armee varustamist hakati masinaid tarnima SRÜ riikidesse.

Veokit tarnitakse mitmesse riiki:

• Süüria – 2005. aastal saadeti testimiseks 114 eksemplari. 2007. aastal võttis transpordi kasutusele kohalik armee;
• Armeenia – ajateenistuses on mitu väikest parteid;
• Ukraina - alates 2014. aastast on sõidukid täitnud erinevaid territoriaalkaitsepataljonide ülesandeid;
• Valgevene – kasutati sõjalistel eesmärkidel 00-ndate alguses;
• Kasahstan – kasutatakse regulaarselt rahvuskaardi poolt.

Esimene värskendus ilmus 2003. aastal. Muudatused olid minimaalsed nii väliselt kui tehniliselt. Mootorite rida on täienenud uue D-245.7 turbodiisliga. 2013. aastal hakkasid nad tootma YaMZ-53442 elektrijaamaga autosid, mis vastasid Euro-4 standarditele. 14. aastal esitleti maailmale "Sadko Next" - moderniseeritud mudel, mis on võimeline kandma 3 tonni.

GAZ-3308 tehnilised omadused

Auto GAZ-3308 vastab kaasaegsetele tehnilistele nõuetele. Ta suudab liikuda maastikul ja ületada erineva suurusega takistusi. Viimastel aastatel on ettevõte tootnud GAZ-3308 šassii, mis võimaldab sellele paigaldada erinevaid mooduleid.

Varustamiseks kasutatakse kolme tüüpi jõuallikaid. 117-hobujõulised diiselmootorid Minski või Jaroslavli tehasest või bensiinimootor Zavolžski mootoritehasest. Kõige populaarsem on bensiinivalik.

Bensiinimudel on valmistatud karburaatori tüüpi, sellel on kaheksa V-kujulist silindrit. Võimsus - 122 hobujõudu. Paljud omanikud kurdavad, et see ei suuda täislastis sõidukeid ülesmäge tõsta. Diiselelektrijaamad annavad veelgi vähem võimsust. Kui veok ei ole maksimaalselt koormatud, liigub see iga mootoriga vastuvõetavalt. Mugavaks juhtimiseks lisati disainile roolivõimendi.

Allavoolu karburaatoril on kaks kambrit. Vedelsoojendi hoiab töösegu vajalikku temperatuuri. Kuivat tüüpi filter töötab tänu reguleeritud õhuvarustusele. Sunnitud õhuringlus toimub suletud vedeljahutussüsteemis.

Kuivsidur on hõõrdsidur. Varustatud hüdroajamiga. Bensiiniversioonide jaoks on paigaldatud perifeerne vedru, diiselmudelitele - membraanvedru. Kõikidel näidetel on viiekäiguline käigukast. Kõik on sünkroniseeritud, välja arvatud esimene ja tagasikäik. Salongis on hoob ülekäigu sisselülitamiseks. Mehaanilisel ülekandekorpusel on ajam esi- ja tagasillale, on otse- ja madalamad astmed.

Sõidupidurisüsteem on kaheahelaline, mida täiendab pneumohüdrauliline ajam. Pidurdamine toimub erinevatel telgedel. Lukustussüsteem on automaatne, konstruktsioon sisaldab modulaatorit ja pneumaatilist võimendit. Igas kanalis on pidurisilindrid. Varupidurit pakuvad mõlemad ahelad. Seisupidur on mehaaniliselt juhitav.

Ajam mõjub mõlemale teljele. Diiselversioon kaalub 6,3 tonni, bensiiniversioon - 5,95 tonni. Ekspertide sõnul on GAZ-3308 Sadko oma klassi jaoks palju kaalu.

Vedrustuse eriline struktuur, mille alus võeti 66. versioonilt, võimaldab kiiresti ületada pehme pinnase ja mudaga teelõike. Auto suureks miinuseks on kliirens (31,5 sentimeetrit), selle tõttu jääb see sageli kinni. Auto pikkus on 6,25 meetrit. Juhil on võime ületada kuni 31-kraadiseid tõuse, kuni 1 meetri sügavusi veetakistusi ja vedada lasti massiga kuni 2000 kg.

GAZ-3308 modifikatsioonid

Kabiin on valmistatud täismetalltehnoloogiat kasutades, kahe uksega ja mõeldud kahele inimesele. Šassii lisandmoodulite arv ületab 100 tükki. Levinumad on mahutid, päästeteenistuste seadmed, gaasi- ja naftamahutid.

Platvorm on valmistatud täismetallist või puitmetallist meetoditega. Komplektis on konstruktsioon varikatuse paigaldamiseks, külgedele saab paigaldada lisavõred. Helisignaali kasutatakse keha ja sõitjateruumiga ühenduse võtmiseks.

Konfiguratsioon "Huntsman" erineb salongi põhimahutavusest - kuni 5 inimest. Selle pikkuse suurenemise tõttu vähenes keha pikkus, mida kasutatakse inimeste ja erinevat tüüpi kaupade veoks. Sellist komplekti kasutatakse elamumooduli varustamiseks, kui seda kasutavad remondimeeskonnad. Lühike kerega versioonid suudavad transportida kuni 1 tonni raskusi.

Pardal olev modifikatsioon tagab reisijatele kõrge ohutuse. Külgede kohal on kinnitatud turvavööd, millega reisijad saavad end kinnitada. Inimestele mõeldud pingid on kinnitatud külgseinte külge ja on kokkuklapitavad. Valgustuse jaoks kasutatakse väikest lampi, mis on paigaldatud varikatuse konstruktsiooni ühele kaarele.

Tõstuki raam on stantsitud, varustatud esikülje pikendustega. Ketasratastel on ühekordsed rehvid. Seadmel on automaatne rehvirõhu jälgimise süsteem.

2014. aastal esitles tehas GAZ-3308 Taiga-VIP-i. Transpordivõimekust on parandatud ja mahtu on suurendatud 7 inimeseni. Selline kabiin võimaldab kasutada autot erinevate farmide moodulitega, mis sisaldavad vajalikke seadmeid ja tööriistu.

Viimastel väljalaskeaastatel on katusele liikumiseks sisseehitatud redel. Sinna saab paigaldada katuseraami suurte, kuid mitte raskete esemete transportimiseks. Pakett sisaldab kahte vintsi. "Taiga" on varustatud juhtmestikuga, seega on salongis ja kaubikus eraldi valgustid ja pistikupesad. Neid toidab diiselgeneraator. Vedelküte hoiab eluruumis vastuvõetavat temperatuuri. Siin on relvakapp.

Seal on kallur. Peale- ja mahalaadimist saab teostada kolmest küljest. Veo mass on veidi üle 8 tonni ja kandevõime 4,5 tonni. Elektritõstukiga kallur sai tugevamad 8,25-R20 rehvid, vedrustuse paigutus ei muutunud. Seda tüüpi GAZ-3308 mootoril on 122 jõudu, see töötab diislikütusel ja on varustatud nelja silindriga. Keskmine kütusekulu on 22 liitrit 100 km kohta.

Tehasest tellides saab valida eelsoojendi funktsiooni, mis on end madala temperatuuriga töös tõestanud. Viimase põlvkonna mootorid on keskkonnasõbralikud ja vastavad Euro-4 standarditele. Ilma suurema remondita läbivad nad kuni 500 tuhat kilomeetrit. Teenus on odav, varuosi võib leida igast spetsialiseeritud kauplusest. Samuti on järelturul levinud osade müük.

Mida saaks teha?

GAZ-3308 on kodumaise masinatööstuse kvaliteetne toode. 19 tegutsemisaasta jooksul erinevates tööstusharudes on ta näidanud end parimatest külgedest. Seda kasutatakse mitte ainult kaupade veoks, vaid ka maastikuspordivõistlustel. Selle auto roolis olevad kogenud juhid võidavad regulaarselt auhindu.

Tootmisettevõte pakub palju veoki versioone. Ostjate seas on populaarseimad Sadko ja Zemlyak. Esimese variandi keskmine hind on 1,655 miljonit rubla, teise - 1,403 miljonit rubla. Kogumaksumus sõltub valitud lisavõimalustest. Järelturul on palju võimalusi. 03-05-aastased autod maksavad ostjale 220-450 tuhat rubla, 07-09-500-750 tuhat rubla.

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

GAZ-3308 "Sadko"- Vene lasti nelikveoline 2,5-tonnise klassi kapotikonfiguratsiooniga sõiduk.

Lugu

1980. aastate lõpus üritati GAZ-66 väljavahetamise tõttu taas ühtlustada olemasoleva auto tootmist. Nii ilmus 1990. aastal mudel GAZ-3301, mis oli ehitatud sõjaväe nõudeid arvestades. Samuti oli selle auto eripäraks diiselmootori olemasolu. NSV Liidu lagunemine ja riigiostude vähenemine tegi aga paljutõotavale masinavärgile lõpu. Seda silmas pidades jätkati "shishiga" (GAZ-66) tootmist.
Sellest hoolimata uue masina arendus jätkus. Võttes arvesse sõjaväe leebemaid nõudeid, samuti praktilisi kogemusi GAZ-66 mootori kohal asuva kabiini kasutamisest koos kõigi selle loomupäraste puudustega (suur oht meeskonnale miini õhkutõusmisel, mootoriremondi suur keerukus, madal mugavus ja kehv ergonoomika üldiselt) ning mis kõige tähtsam, valitsuse ostude järsk vähenemine armeele ja rahvamajandusele, tehase juhtkond pöördus tagasi kapoti paigutuse juurde, kuid disain nelikveolisest šassiist jäi samaks.

Uue nelikveolise veoauto esimese prototüübi lõi Gorki autotehas 1995. aastal indeksi GAZ-3309P all. Tööstusindeksi GAZ-3308 ja oma nimega "Sadko" saanud mudeli seeriatootmine algas 1997. aasta detsembris.

Vene sõjaväes asendas 2,3-tonnine veoauto GAZ-3308 mudeli GAZ-66-40 mootori kohal asuva kabiiniga. GAZ-3308 kasutab modifitseeritud (muud suurendatud rattakoobastega porilauad) kabiini GAZ-3309-st, samuti veotelgesid ja käigukasti, mis sarnaneb mudelil GAZ-66-40 kasutatavatele.

Septembris 2000 pakuti GAZ-3308 ekspordiks Ukraina relvajõududele.

Alates 2003. aastast on Sadko varustatud peamiselt turbodiisliga MMZ D-245.7 (alates 2005. aastast Euro-2 ökoloogiline klass, aastast 2013 D-245.7E4, Euro-4 ökoloogiline klass).

2013. aasta veebruaris ilmus GAZ-33088 "Sadko" versioon YMZ-53442 Euro-4 turbodiisliga.

2014. aasta juunis esitles GAZ uut versiooni mitteametliku nimega Sadko-Next kandevõimega 3 tonni koos uue versiooniga GAZ-3309.

Variandid ja modifikatsioonid

• GAZ-3308- põhiversioon 130-hobujõulise karburaatormootoriga ZMZ-5231.10 töömahuga 4,67 liitrit;

• GAZ-3308 "Huntsman"- 1150 mm võrra pikendatud kaherealise viieistmelise kabiiniga GAZ-3308 versioon, mille on välja töötanud Technospas-NN;

• GAZ-33081- modifikatsioon 117-hobujõulise diiselmootoriga MMZ D-245.7 töömahuga 4,75 liitrit turbolaaduriga;

• GAZ-33081 "Huntsman-II"- kaherealise viiekohalise kabiiniga GAZ-33081 versioon, mille on välja töötanud tootmisettevõte Chaika-Service;

• GAZ-33082- varajane modifitseerimine turbodiisliga GAZ-562 Steyri litsentsi alusel;
• GAZ-33085 "Maamees"- 4-tonnine kahepoolsete tagasilla rehvidega mudel, milles on maksimaalselt kasutatud Sadko elemente.
• GAZ-33086 "Maamees"- modifikatsioon diiselmootoriga MMZ D-245.7, esitletud 2005. aastal;
• GAZ-33088- modifikatsioon 134,5-hobujõulise diiselmootoriga YaMZ-53442 töömahuga 4,43 liitrit turbolaaduriga;
• MTP-1- tehnilise abi sõiduk GAZ-3308 "Sadko" šassiil;
• riietusruum AP-2, mis põhineb GAZ-3308 šassiil tootja PJSC "Medoborudovanie";
• mobiilne desinfitseerimis- ja dušiseade DDA-01- "SZMO" GAZ-3308 šassiil tootja PJSC "Medoborudovanie".

Meeskonnabussid Sadko šassiil

• KavZ-39766- maastikubuss, mis kasutab väikeklassi bussi KavZ-3976 19-kohalist kere. Modifikatsioonid: 397660 - karburaatormootoriga ZMZ-513; 397663 - diiselmootoriga MMZ D-245.7. Toodetud aastatel 2003-2005.
• SemAR-3257- kauba-reisijate 12-kohaline ZMZ-513 karburaatormootoriga maastikubuss ja kere väikeklassi bussist SeMAR-3280. Tootnud ZAO NPP "Semar" aastatel 2001-2006.
• Meeskonnabuss GAZ-3308 šassiil- standardse kabiiniga GAZ-3308 šassiil eraldi nurkkerega kauba- ja reisijate-"vahetus". Toodetud aastatel 2003-2006. Semare juures. Hetkel toodetakse Auto-Profi tehases.
• GAZ-330811-10 "Vepr"- eriotstarbeline sõiduk lühendatud Sadko alusel, millel on täismetallist kolme- või viieukseline kere

Nelikveoga veoauto GAZ-3308 asendas GAZ-66. Gorki autotehas pani kokku mitu auto modifikatsiooni, mis erinesid jõuallika ja kabiini poolest, ning tarnis ka šassii erinevate seadmete paigaldamiseks.

Disain ja spetsifikatsioonid

Auto on ehitatud kapoti skeemi järgi, varustatud 124-hobujõulise V-kujulise bensiinimootoriga või reas 4-silindriliste diiselmootoritega, mis arendavad 117-149 hj. Diiselmootorite tööomadused sõltuvad paigaldatud turboülelaaduri ja kütusevarustuse modifikatsioonist. Kõikidel seadmetel on sundtsirkulatsiooniga vedelikjahutussüsteem ja temperatuuri reguleerimine termostaadi abil. Masinate elektriskeem on üles ehitatud 1-juhtmelisel põhimõttel, tööpinge on 12V (bensiiniversioonidel) või 24V (diiselmootoritel).

Lehtvedru vedrustuse ja sõlmede kinnitamiseks kasutatakse raami, mis koosneb vardadest ja ühendusristtaladest. Masinad on varustatud 1 või 2 kütusepaagiga, mis on ühendatud ühtseks süsteemiks. Täitemaht on 105 liitrit vedelikku igas paagis.

Kasutatakse ainult 5-käigulist manuaalkäigukasti, mis töötab koos 2-käigulise käigukastiga, mis jaotab pöördemomendi telgede vahel. Veotelgede konstruktsioon sisaldab kalddiferentsiaale, esisild on varustatud võrdse nurkkiirusega hingedega roolinuppudega. Kallurite ja tuletõrjeautode tootmiseks mõeldud šassii modifikatsioonid on varustatud eraldi käigukastiga lisaseadmete juhtimiseks.

Veoki baasil ehitatakse väikesemahulisi tõstetud mugavuse ja täiustatud tehniliste omadustega sõiduautosid. Näiteks on GAZ-3308 Taiga, mis on varustatud 7-kohalise kabiini ja spetsiaalse kaubikuga, mida saab kasutada mobiilse töökojana.

Prototüüp Sadko 6x6, tähisega Borulan, ehitati kaheteljelise sõiduki baasil. Masin on varustatud 156-hobujõulise MMZ diiselmootoriga, tagarattad on paigaldatud raami sisse paigaldatud poolelliptilistele vedrudele. Keskmine telg ei ole läbiv telg, seetõttu on tagarataste vedamiseks paigaldatud 2 sõukruvi võlli.

Sadko

GAZ-3308 Sadko šassii oli aluseks mitme väikese partii vahetusbussi mudeli ehitamisel. KaVZ tehas ehitas 19-kohalisi autosid originaalkerega, mis ühendas juhikabiini ja sõitjateruumi. Teised ettevõtted paigaldasid šassiile eraldi pealisehitused, mis olid juhikabiinist isoleeritud. Eraldi modifikatsioon on KUNG tüüpi armee kaubik, mis on mõeldud sõjaväelaste transportimiseks ja erinevate seadmete paigaldamiseks.

Vaata " Veoauto GAZ-3306 tehnilised omadused ja disainifunktsioonid

GAZ-33088 Sadko modifikatsiooni eristab diiselmootori YaMZ-534 paigaldamine, mis tagab parema veojõu ja dünaamilised omadused.Tehas pakub standardsuuruses veokeid, aga ka 1100 mm võrra pikendatud versiooni. Standardvarustusse kuulub tsentraliseeritud rehvirõhu reguleerimise süsteem.

Maamees

Pardaveokit GAZ-33086 Countryman on toodetud alates 2005. aastast. Jõuallikaks pakuti 122-hobujõulist diiselmootorit MMZ D-245, mis vastab Euro-4 standarditele. Varasemates versioonides oli 117-hobujõuline mootor, mis vastas Euro-2 nõuetele. Raskel kütusel töötavate mootorite kasutamine on vähendanud kütusekulu 14 liitrini 100 km raja kohta (kiirusel 40 km/h).

Šassii kujul tarnitud masina kandevõime on 4410 kg, pardaveok suudab vedada 4000 kg lasti. Pidurisüsteem sisaldab hüdraulilise ajamiga trummelmehhanisme, mis on jagatud piki telgesid. Osale veoautodele GAZ-33086 Countryman on paigaldatud mitteblokeeruv pidurisüsteem. Rool on varustatud hüdrovõimendiga, mis võimaldas katmata teedel liikumiskiirust suurendada. Maanteel sõites kiirendab pardaveok täiskoormusel kiiruseni 90 km/h.

Jahimees

GAZ-3308 Huntsman eristub 2-realise kabiini kasutamisega koos täiendavate hingedega ustega, mis on mõeldud 5 reisija vedamiseks. Kabiini pikkus on 1150 mm võrra suurem, mis on viinud platvormi mõõtmete vähenemiseni. Auto oli varustatud bensiinimootoriga, mille töötas välja Nižni Novgorodi ettevõte Technospas.

Hiljem ilmus GAZ-33088 Huntsman-2 modifikatsioon, mille lõid ettevõtte Chaika Service spetsialistid. Erinevus seisnes turbolaaduriga varustatud YaMZ-534 diiselmootori kasutamises. Nelja silindriga 4,43-liitrise töömahuga arendab seade võimsust 135 hj.

Metssiga

Sõjaväe tellimusel loodud veoauto Vepr põhineb 400 mm võrra lühendatud Sadko šassiil. Masin kasutab täismetallist korpust, mis on varustatud 3 või 5 hingedega uksega. Disaini eripäraks on vaheseina puudumine juhikabiini ja sõitjateruumi tagaosa vahel.

Sõitjate istmed paigaldatakse mööda kere külgseinu, salongi keskosa kasutatakse lasti vedamiseks või laua paigaldamiseks. 3-ukselise kere kasutamisel võetakse reisijad peale ja väljutakse sealt tagaukse kaudu, väljapoole on paigaldatud käsipuu. Auto reisijaversioon mahutab 12 inimest. Kauba-reisijate maastikusõidukina kasutamisel on salongis ruumi 5 inimesele ja kuni 1500 kg kaaluvale kaubale.

Vaata " Veoauto GAZ-5312 ühendusskeem ja tehnilised parameetrid

GAZ-il põhinevat BKM-i kasutatakse 150–800 mm läbimõõduga ja kuni 10 m sügavusega kaevude puurimiseks mis tahes kategooria muldades. Seadme väikesed mõõtmed võimaldavad manööverdamist kitsastes vahekäikudes. Seadmed paigaldatakse erinevate kabiinimudelitega masinatele 3 või 5 inimesele.

Kraanapuurimismasin on varustatud mehaanilise tõstemehhanismiga, mis on ette nähtud 1,25-3,5 tonni kaaluvate raskuste teisaldamiseks.Disain võimaldab tõsta erinevaid koormaid kuni 15,5m kõrgusele Masinad kasutavad hüdraulilisi tugijalgasid. GAZ-3308 baasil olev puurseade on varustatud käigukastiga käitatava hammasrattapumba ja lisaseadmete tööd reguleerivate poolklappidega.

Kasutus- ja remondijuhend

Kasutusjuhend sisaldab järgmisi soovitusi:

1. Kasutage välistemperatuurile sobivat diislikütust.
2. Starteri 1 tsükli kestus ei tohiks ületada 20 s.
3. Sõiduki teisaldamiseks on starteri kasutamine keelatud.
4. Katalüüsmuunduriga varustatud karburaatorimasinat ei ole soovitatav käivitada pukseerimise teel.
5. Turboülelaaduriga diiselmootor peab enne peatumist töötama vähemalt 3 minutit.
6. Hädanäidikute lisamine armatuurlauale või helisignaal viitab maastikusõiduki talitlushäirele.
7. Autonoomse küttekeha kasutamine tühjendatud jahutusvedeliku ja suletud peasoojendi kraaniga ei ole lubatud.
8. Vigase sõiduki pukseerimisel asetage käigukangi hoovad neutraalasendisse.

GAZ-3308 remondijuhend sisaldab mitmeid hooldusega seotud üksusi:

1. Tehke igapäevane auto ülevaatus, mis võimaldab tuvastada komponentide ja koostude kahjustusi.
2. Korrapärane hooldus tehakse vastavalt soovitustele pärast 5 ja 20 tuhande km läbimist (vastavalt TO1 ja TO2). Kui maastikusõidukit sõidetakse pinnasteedel, tehakse töid iga 3 ja 12 tuhande km järel.
3. Kevadel ja sügisel tehakse erakorraline hooldus, kombineerituna TO1 või TO2-ga, mis on suunatud vedelike väljavahetamisele.
4. Enne uue määrde lisamist puhastage määrdeliitmikud ja täiteavad mustusest.
5. Värske määrde tarnimine toimub süstimissüstlaga, kuni aine ilmub määritud seadme ühenduskohtadest.
6. Teise kaubamärgi mootoriõlile üleminekul on soovitatav karterit spetsiaalse vedelikuga loputada. Erinevate tootjate õlide segamine ja lisamine ei ole lubatud.

Vaata " Tõstuki GAZ-33081 kasutusjuhend ja tehnilised omadused

Katsed alustada tööd autoga, mis sai hiljem nimeks 3308 gas, olid tagasi eelmise sajandi 80ndate lõpus. Fakt on see, et kuulsat toodet oli selleks ajaks toodetud umbes 30 aastat ja see oli kõigi oma eelistega üsna vananenud. Jah, ja sõjaväel oli selle kohta pretensioone – näiteks kabiini paigutus, mis on meeskonnale palju ohtlikum, kui miin auto esiratta all plahvatab.

See näeb välja nagu klassikaline auto Gaz 3308

Mootori kohal asuva kabiiniga auto remont on keerulisem kui eraldi kapotiga ja mootorile ligipääsemise raskuse tõttu.

Kaitsevägi on oluliselt vähendanud varustuse ostude mahtu ja pidi keskenduma tsiviiltarbijale. Disaini tegid keeruliseks kehvad ja tormilised 90ndad. Tehas läks peaaegu üldse pankrotti, kuid suutis pinnal püsida. 1995. aastal esitles GAZ indeksi all esimest uue auto prototüüpi. Kaks aastat hiljem algas uue eseme seeriatootmine (õigemini väikesemahuline).

Sõjaväegaas 3309P

Mootor ja käigukast

Põhiversioon sai ikkagi kaheksasilindrilise V-kujulise, nagu see, mis oli varustatud eelkäijaga. Ka tootja ei muutunud - Zavolzhsky mootoritehas jäi selleks. Kuid üksuse indeks on ZMZ-5231.10, mitte ZMZ-66-06. Töömaht kasvas 4,25 liitrilt 4,67 liitrini ja võimsust tõsteti 10 hobujõu võrra - kuni 130. Kuid veokil oli seda vaja - bensiinimootor on ju väga ablas.

Mootor Zmz-5231.10 GAZ-3308 jaoks

Loe ka

Maastur GAZ Sadko Järgmine

Loomulikult saate soovitud jõuallika oma kätega paigaldada (ja selliseid võimalusi oli palju), kuid GAZ-i tehas ise alustas 3308 raskekütusemootoriga veoki masstootmist alles 2003. aastal. Kapoti alla “registreeriti” Minski turbodiisel MMZ D-245.7 töömahuga 4,75 liitrit ja võimsusega 112 hobujõudu. Seda nimetatakse ka "traktoriks", kuna see oli algselt mõeldud traktorile Belarus. Kuid muude nõuetele sobivate alternatiivide puudumisel valis see MMZ ka oma Goby jaoks ZIL-i.


Mootor osutus väga edukaks, töökindlaks, tagasihoidlikuks, odavaks. Selle klassi imporditud mootorid on palju kallimad ja nendega autosid armeele tarnida ei saa. GAZ üritas Steyri siiski kõikidele oma autodele kinnitada, kuid see osutus absoluutselt liiga keeruliseks ja selle hind oli palju kõrgem kui "traktoril".

Hiljem (vastavalt 2005. ja 2013. aastal) muudeti Minski üksust keskkonnastandarditele Euro-2 ja seejärel Euro-4 vastavaks, vastasel juhul oleks sellega autode tootmine Venemaal vastavalt toonastele muudatustele keelatud. seadusandluses.

Sellest ajast peale, kui diiselmootoriga modifikatsioon läks masstootmisse, sai sellest 3308 Sadko valikus peamine. Selle deklareeritud kütusekulu "ideaalsetes" tingimustes on 16,8 l / 100 km.

Veoauto GAZ 3308 Sadko gabariidid

2013. aastal esitleti teise Venemaal toodetud turbodiisliga versiooni - see on YaMZ-534. Fakt on see, et Jaroslavli tehas on osa GAZ Grupist, seega pole enam vaja mootoreid "külje pealt" osta. Mootori arendamisse investeeriti palju raha, aega ja vaeva. Selleks kutsuti Austria partnerid ettevõttest AVL List GmbH.

Selline näeb välja YaMZ-534 mootor

GAZ-33081 on populaarse kodumaise auto GAZ-3308 "Sadko" diiselversioon, mis on Venemaa ja endiste liiduvabariikide turul keskmise tonnaažiga nelikveoliste veoautode klassi pikaajaline liider. GAZ-33081 kabiini ja kere disain praktiliselt ei erine Sadko perekonna põhimudelist ega ka põhiplatvormist GAZ-3307. Selle peamine omadus on diiselmootor, mitte bensiinimootor. Tegelikult sai GAZ-33081 legendaarse sõjaväelise maastikuauto GAZ-66 otseseks pärijaks.

GAZ-33081 ulatus ja versioonid

Sellegipoolest on “66.” järeltulija kasutusvõimalused palju laiemad kui puhtalt armee omad. GAZ-33081 sobib kasutamiseks paljudes rahvamajanduse valdkondades. Selle element on maastikul. Ta suudab tõhusalt töötada Kaug-Põhja ja Siberi karmides kliimatingimustes; karmides kõrbes, metsas ja mägistel aladel.

Seetõttu kasutatakse seda suhteliselt odavat ja vähenõudlikku veokit laialdaselt nafta- ja gaasitööstuses; geoloogilistel ekspeditsioonidel; kaasaegsed põllumajandusettevõtted; jahinduses ja metsanduses; meditsiini-, tuletõrje- ja päästeteenused; Venemaa siseministeeriumi ja karistusteenistuse erinevates struktuurides.

Praeguseks on autole GAZ-33081 välja töötatud enam kui sada tüüpi spetsiaalseid pealisehitusi, mille hulgas on erineva otstarbega paakautod, hüdrotõstukid ja kaubikud. Ühed populaarsemad on vahetustega bussid ja kedrid, mobiilsed remonditöökojad.

Alates selle seeriatootmise algusest, 90ndate lõpus, hakati Sadko diiselmootori baasil tootma mitte ainult parda- ja kardinatega veoautosid, vaid ka tavaliste ja isotermiliste kaubikutega autosid, lihtsaid ja teleskoophüdraulilisi tõstukeid. , konkslaadurid, puur- ja kraanamasinad , evakuaatorid, laadurkraanad, kaubikud vangide transportimiseks, mobiilsed laborid ja muu erivarustus. Muide, mille täielik nimekiri tootja hinnakirjas on lihtsalt hämmastav.

Veoauto GAZ-33081 edukas versioon oli selle modifikatsioon "Huntsman-II" - kaherealise viiekohalise kabiiniga, mille töötas välja tootmisettevõte "Chaika-Service". Selles neljaukselises "kauba-reisija" versioonis saab tagumise istmerea vajadusel asendada kahe magamiskohaga. See võimaldab teil kasutada veokit veoste pikamaavedudeks või remondimeeskondade kohaletoimetamiseks ja nende hilisemaks tööks kaugetes ja raskesti ligipääsetavates piirkondades.

Teatavat kuulsust pälvis ka GAZ-330811-10 "Vepr" modifikatsioon, mis on modulaarse täismetallist kerega veoauto GAZ-33081 lühendatud versioon, reisija- või lasti-reisija versioonis.

Mudeli GAZ-33081 ajaloost

Vaatamata mitmeaastasele jõhkra maastikuveoki edukale kasutamisele Nõukogude armees, vahetati see 20. sajandi kaheksakümnendatel Gorki autotehases välja, hakati välja töötama uut nelikveolist sõidukit.

Selle tulemuseks oli auto masstootmise käivitamine, mis vabastati 66. aasta peamistest puudustest: ebamugav juurdepääs mootorile remondiks; rohkem kui karmid tingimused juhi jaoks, kabiinis, kus on halb, pealegi töökoha ja juhtimisseadmete ergonoomika.

Aluseks võeti Gorki autotehase neljanda põlvkonna tagaveoliste veokite platvorm -. See perekond, mis asendas ja, töötati välja aastatel 1982–1986 ja jõudis konveierile 1989. aastal.

80. aastate lõpus, võttes arvesse diiselmootorite rolli suurenemist veoautode tootmisel, samuti GAZ-66 moderniseerimise vajadust, töötas tehas ka nelikveolise veoauto mudeli kallal. , võimalusega kasutada sellel diiselmootorit.

GAZ-33081 "Huntsman II" Alma-Atas (Kasahstan).

NSV Liidu häving ja sellele järgnenud 90ndate murrangud Venemaal aitasid aga kaasa sellele, et need paljulubavad arengud jõudsid seeriatootmiseni alles 1997. aasta detsembris.

2000. aastatel arenes turuolukord selliseks, et keskmise koormusega veoautodel bensiinimootorite kasutamise majanduslik otstarbekus langes pidevalt ja selle tulemusena praktiliselt kadus. Ja siin on veeldatud gaasiga veokid; diislikütusel osutus uutes tingimustes väga elujõuliseks. See määras GAZ-33081 edu ja leviku Venemaa ja endiste liiduvabariikide turul.

Lihtsustatult võib autot GAZ-33081 nimetada konstruktiivseks seguks põhimudelitest GAZ-3307 ja GAZ-66. Samal ajal võeti vanalt healt 66.-lt raam, veermik ja tugevdus ning 3307.-lt kabiin ja kere. GAZ-33081 on lihtne auto ja mitte ainult väliselt, vaid ka tehniliselt.

See lihtsus on tahtlik. Kuna veoki konstruktsioonis pole tarbetuid elemente, mis suurendaksid selle lõplikku maksumust. Ja hooldus koos remondiga ei nõua ka olulisi aja- ja materjalikulusid.

GAZ-33081 tehnilised omadused

Nagu juba märgitud, on veoauto GAZ-33081 peamine eristav tunnus võrreldes nelikveolise GAZ-perekonna "Sadko" teiste modifikatsioonidega selle mootor.

Erinevalt GAZ-3308 põhiversioonist 130-hobujõulise karburaatormootoriga ZMZ-5231.10 töömahuga 4,67 liitrit; GAZ-33081 on varustatud turboülelaaduriga diiselmootoriga MMZ D-245.7, mille töömaht on 4,75 liitrit ja võimsus 122 hobujõudu.

MMZ D-245.7: mootor GAZ-33081

Minski mootoritehase MMZ D-245.7 diiseljõuallikas koosneb neljast silindrist, mis on paigutatud vertikaalselt. Mootor MMZ D-245.7 vastab täielikult Euro-2 keskkonnastandardi nõuetele ja selle maksimaalne võimsus ulatub 122,4 hj. kiirusel 2400 pööret minutis.

Mootori pöördemomendi ülempiir ulatub 417 Nm-ni vahemikus 1100–2100 p/min. See koos vaieldamatu viiekäigulise manuaalkäigukastiga annab veokile võimaluse kiirendada maanteel maksimaalse "reisikiiruseni" 93 km/h, keskmise kütusekuluga 16,8 liitrit 100 kilomeetri kohta. Ühtlase liikumise korral kiirusel 60 km/h on diislikütuse keskmine kulu tootja andmetel 13,5 liitrit 100 km raja kohta.

Mootor on varustatud vedelikjahutuse, kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduriga koos laadimisõhu vahejahutusega. Soovi korral on võimalik paigaldada eelsoojendi, mis lihtsustab mootori käivitamist väga madalatel temperatuuridel.

Mootori MMZ D-245.7 muud omadused

• Puur ja käik - 110 x 125 mm;
• Silindrite järjekord: 1-3-4-2;
• Väntvõlli pöörlemissuund on õige;
• Kompressiooniaste on 17.
• Maksimaalne pöördemoment väntvõlli pöörlemissagedusel 1300-1600 p/min. - 413 (42) N * m (kgf * m).
• Kõrgsurve kütusepump (TNVD): In-line, 4-kolviline, poolitüüp, "773-20.05E2", koos kõigi režiimide kiiruse regulaatori, võimenduspumba ja stopp-elektromagnetiga.
• Düüsid: FDM-22; 455.1112010-50 või 172.1112010-11.01 kinnine tüüp; süstimise käivitusrõhk 27,0-1,2 MPa (240 kgf / cm2).
• Survesüsteem: gaasiturbiin, ühe turboülelaaduriga S14-179-01 või TKR-6.1, radiaalse tsentripetaalturbiini, tsentrifugaalkompressori ja toru-plaat tüüpi õhk-laadimisõhu jahutiga.

Seejärel (nimelt aastal 2013) hakati Sadko nelikveolistele diiselmootoritele MMZ D-245.7 mootori asemel paigaldama kaasaegsemat, Euro-4 ökoklassi kuuluvat Jaroslavli 134-hobujõulist YaMZ-53442 turbodiislit. . Nagu teate, sai ka Jaroslavli mootoritehas osa GAZ Groupi valdusest. YaMZ-53442 diiselmootoriga Sadko auto sai teistsuguse tehaseindeksi - GAZ-33088.

GAZ-33081 üldmõõtmed ja kaaluandmed

• Mõõtmed. Pikkus - 6,25 m; Laius (platvormil) - 2,34 m; Kõrgus (kabiinis ilma koormata) - 2,57 m; Kõrgus (varikatus ilma koormata) - 2,78 m.
• Alus - 3,77 m; Esiratta rööbastee - 1,82 m; Tagaratta rööbastee on 1,77 m.
• Kliirens (tagatelje korpuse all täismassil) - 315 mm. Brod - 1 m.
• Sõiduki pöörderaadius piki esivälise ratta rööpme telge on 11 m.
• Üleulatuse nurk (täiskoormus) - 48 kraadi ees ja 32 kraadi taga.
• Auto poolt ületatud tõusunurk auto täismassiga ei ole väiksem kui 31 kraadi.
• Laadimiskõrgus: 1,36 m.
• Kandevõime - 2 tonni.
• Sõiduki tühimass (ilma lisavarustuseta) - 4,065 tonni.
• Sõiduki täismass on 6,3 tonni.

Nelikveoline veok GAZ-33081 oma põhiversioonis on varustatud tasase põrandaga metallist või metall-puidust külgplatvormiga; tagaluugi ja raamiga eemaldatava presendiga.

Kaubaplatvormi mõõdud on 3390x2145 mm, platvormi külgede kõrgus 900 mm. Varikatusega platvormi saab vajadusel ja soovi korral varustada valgustusvarju, juhile mõeldud helisignaalnupu, kokkuklapitavate pikisuunaliste küljeistmete ja tagaluugi kohal oleva turvavööga. Olemas on ka 3,75 meetrini suurendatud kaubaplatvormiga versioon.

Edasikandumine

Sidur veoautol GAZ-33081 on ühekettaline, kuiv, hõõrduv, ajamikettas väändvibratsiooni summutiga, membraani survevedruga.Siduri ajam on hüdrauliline. Käigukast - mehaaniline, 5-käiguline, konstantse käiguga, täielikult sünkroniseeritud (va 1. käik ja tagasikäik).

Jaotuskast - mehaaniline, otse- ja madala käiguga. Madalama käigu ülekandearv on 1982. Vedavate telgede põhiülekanne on kald-, hüpoid-tüüpi. Käiguarv on 5,5. Diferentsiaal - nukitüüp. Esisilla roolinuppudel on konstantse kiirusega liigendid.

Veok GAZ-33081 on ehitatud kaheteljelise raamplatvormi baasil, mille ees on sõltuv lehtvedrustus ja taga pikisuunalised poolelliptilised vedrud, mida täiendavad hüdraulilised teleskoopilised kahetoimelised amortisaatorid kõigil ratastel. Raam - stantsitud needitud, esikülgede pikenduste ja tagumiste kaitseraudadega.

Ketasrattad, veljega 228G-457, külgmiste ja poolitatud lukustusrõngastega. Pneumaatilised rehvid, radiaal, ühepoolsed, suurus 12.00 R18, mudel KI-115A, võimsa off-road turvisega. Auto armee versiooni puhul suurendatakse rehve kuni R20 suuruseni.

Vedrustus on varustatud pikisuunaliste poolelliptiliste vedrudega, hüdrauliliste teleskoopiliste kahepoolse toimega amortisaatoritega, tagavedrustuses kummist survevedrudega.

GAZ-33081 taigas

Pidurisüsteemid

Sõidupidurisüsteem: kahekontuuriline, telgede eraldi pidurdamisega, pneumohüdraulilise ajamiga, mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS). ABS – 3-kanaliline, modulaatori ja pneumaatilise võimendiga; koos peamise pidurisilindriga igas kanalis. Ajami pneumaatilises osas on kompressor, õhukuivati ​​koos rõhuregulaatoriga ja vastuvõtjad (3 tk - 20 l tk, 1 tk - 5 l). Pidurid - trummel, trummeltüüp.

Seisupidurisüsteem: Käigukast, mehaanilise trossiajamiga kahvli vabastusmehhanismiga. Pidurimehhanism on klotsi tüüpi, trummeltüüpi.

Juhtmesüsteem on ühejuhtmeline, toiteallikate ja tarbijate negatiivsed klemmid on ühendatud auto kerega. Sisemine pinge on 24 volti.

• Standardsed laetavad akud: 6ST-55A3 või 6ST-55A13 või 6ST-55 "Titan" või 6ST-55A73.
• Generaator: 5101.3701-01 või GG273V1-3 vahelduvvool, sisseehitatud alaldi ja pingeregulaatoriga.
• Starter: AZJ-3381 või 6ST-230R.

GAZ-330811-10 "Vepr"

Tõstuki juhtimine põhineb "screw-ball-mutter" süsteemil ja seda täiendab hüdrauliline roolivõimendi.

Lisavarustusena saab kasutada veoautot GAZ-33081:

• Vints: veojõu, ühe trumliga, horisontaalne. Käigukasti tüüp - tiguülekanne, globaalse modifitseeritud käiguga, tigu madalama asendi ja automaatpiduriga. Reduktori ülekandearv on 24. Trossi pikkus 50 m Vintsi veab jõuvõtukastist kardaan. Kaabli maksimaalne tõmbejõud on 29,4 kN (3000 kgf) täielikult keritud kaabliga (ülemine mähisrida) ja 39-44 kN (4000-4500 kgf) täielikult lahti keritud kaabliga (alumine mähisrida).
• Jõuvõtuvõll: mehaaniline, kahe käiguga.

GAZ-33081 kabiin. Juhtide ja omanike ülevaated veoki kohta

GAZ-33081 kabiin on üleni metallist, ulatuslike, peaaegu panoraamklaasidega; kõige lihtsam, kasulikum ja praktilisem seade. Juhi- ja kõrvalistmed on eraldi, piisavalt pehmed ja mugavad, veoauto kohta suurepärase mugavustasemega.

Müra isolatsioon on halb. Maanteel sõites on maastikurehvide vali müra väga tunda. Soojusisolatsioon on hea: kabiinis on lihtne toatemperatuuri hoida ka kõige tugevama pakase korral.

Meeldib hüdrauliline roolivõimendi. Juhtide sõnul keerleb "rool" vaikselt ühe käega, pingevabalt, "sigaret hambus". Muudest eelistest tuleb märkida, et GAZ-33081-l ei ole vaja pidevalt nelikveoga sõita - esisilla eemaldatakse lihtsalt kabiinist kangi abil ja see on sama hõlpsasti ühendatud kabiinist. vaja.

Hooldus- ja remondikulusid nimetatakse mittekoormavateks, kuna auto on vastupidav ja GAZ-33081 jaoks on turul alati palju varuosi ning nende hind on üsna madal. Kütusekulu vastab üldiselt Gorki autotehase passi järgi deklareeritule. Auto omamise maksumuse poolest võrreldakse GAZ-33081 isegi UAZ-i pätsiga, kuigi tegemist on kahe täiesti erineva "loo" autodega.

Boonusena on GAZ-33081 omanikel hea meel, et OB-sõidukis on lisaks C-kategooriale märgitud “Specialized MAS” ja see annab õiguse veoautode keeldude alusel läbida erivarustusena. Oma spetsiifilisuse tõttu on GAZ-33081 siiski rohkem levinud erinevate riiklike ja suurte eraorganisatsioonide ja -struktuuride "tööhobune" kui üksikomanike oma. Ja ta läbis katsumused Siberi ja Kaug-Põhja karmides tingimustes ning läbib jätkuvalt väärikalt. Nagu GAZ-66 tõelisele järeltulijale kohane.

GAZ-33081 hinnad Venemaa turul

Uue nelikveolise veoauto GAZ-33081 maksumus Gorki autotehase edasimüüjate juures algab poolteise miljonist rublast (põhikonfiguratsiooni jaoks - varikatusega pardaauto). Järelturul on vähe pakkumisi ja hind jääb vahemikku 400 tuhandest rublast 1 miljonini, olenevalt auto tehnilisest seisukorrast.

Rotatsioonibuss GAZ-33081.

Üldiselt tuleb märkida, et GAZ-33081 oli meie riigis lihtsalt edule määratud, kus tuhandeid ruutkilomeetreid hõivavad maastikuruumid ja hädasti on vaja rakendada varustuse tõelisi maastikuomadusi.

Diisel-nelivedu "Sadko" sai veoauto GAZ-66 heaks järeltulijaks, pärides selle masina parimad lihtsuse, tagasihoidlikkuse, maastikusõiduvõime ja vabanemise selle loomupärastest puudustest.