Chevrolet Captiva tehnilised omadused kliirens. Chevrolet Captiva: foto taskukohasest Ameerika hingega crossoverist. Chevrolet Captiva tehnilised andmed

Iga-aastase Genfi autonäituse (märts 2013) külastajad said tutvuda uuendatud krossoveriga Chevrolet Captiva 2013. Meie ülevaate eesmärk on rääkida lugejatele Chevrolet Captiva 2013 välis- ja sisekujunduse uuendustest, näidata kere ja paigaldamiseks kavandatud rehvide ja velgede üldmõõtmed, aidata valida emaili värvi, meelde tuletada. kõik tehnilised omadused ja kütusekulu (mootoreid, käigukaste ja šassii ei segatud) ... Mõelgem üksikasjalikult uutele võimalustele, mida varem polnud Ameerika-Korea maasturile paigaldamiseks saadaval, hinnake mugavuse, meelelahutuse ja turvasüsteemide varustuse taset. Meie lugejad saavad uut Chevrolet Captivat hinnata foto- ja videomaterjalide põhjal, autot on võimalik tellida ja osta Venemaal alates 2013. aasta sügisest, samal ajal selgub ka täpne hind.

Mõõtmed (redigeeri)

Alustame uuendatud Chevrolet Captiva 2013 välismõõtmetega:

• 4670 mm pikk, 1868 mm lai, 1756 mm kõrge koos katusereelingutega, 2707 mm teljevahe, kliirens varieerub olenevalt paigaldatud ratastest. kliirens ulatub 171 mm-st 235/60 R17 rehvidega kuni 178 mm-ni 235/50 R19 rehvidega ja paigaldada saab 235/55 R18 rehve. 17, 18 või 19 suuruse kettad on valmistatud alumiiniumist.
• Täiendame andmeid Captiva kere geomeetrilise murdmaavõime parameetritega: sisenemisnurk on 20 kraadi, kaldtee nurk 18 kraadi, väljumisnurk 24 kraadi, fordi sügavus 450 mm.

Välimine

Põgusa pilguga uuendatud 2013-2014 Chevrolet Captivale on uusi välisdetaile väga raske leida, kuid need on olemas. Korea disainerid muutsid iluvõre võrgu mustrit, udutuled paigutati kastidesse ja said stiilse kroomraami, esiraud muutis vaevumärgatavalt alumise katte proportsioone ja konfiguratsiooni.

Peamised uuendused on kere tagaosas. Täiesti uued LED-lampidega küljetuled ei näe mitte ainult stiilsed ja ilusad, vaid lülituvad ka piduripedaali vajutamisel kiiremini sisse (mõjutab positiivselt ohutust). Muudetud vormi tagumine põrkeraud on saanud uued helkuritriibud, väljalasketorude väljalasketorud on muutunud trapetsikujuliseks.

Ülejäänud osas on meie ees tuntud Chevrolet Captiva, millel on harmoonilised kereproportsioonid ja eredad originaalelemendid kaubamärgiga valeradiaatorivõre kujul, tohutu esikaitseraua madala katteosaga ja võimas ülesõidukaitse. auto kere.

Tootja ei säästa plastikut ja katab heldelt krossoveri kere alumised osad, vihjates sellega võimalusele sõita Captivaga maastikul. Kuid tavalise sedaani moodi kliirensi ja ka linnatingimustes kahjustada saadava esikaitserauaga pole tahtmist asfaldipinnalt lahkuda.

Maastur ühesõnaga ja mehine välimus – austusavaldus moele ja ei midagi enamat.

• Autot tellides on võimalik valida värvi kerevärvid: põhivalge, metallikate puhul - hõbe, helehall, beež, punane, must ja sinine pärlmutter, tuleb tasuda 15 000 rubla.

Interjöör

Uuendatud Chevrolet Captiva 2013 salong võib potentsiaalse omaniku soovil olla kahe või kolme istmereaga ja on vastavalt ette nähtud viie või seitsme reisija majutamiseks koos juhiga.
Uuendatud Captiva mudeli peamised atribuudid on uus armatuurlaud, mis koosneb kahest suurest tahhomeetri raadiusest ja kroomitud raami rõngastega spidomeetrist ning pardaarvuti värvilisest ekraanist. Rikkalikes versioonides on paigaldamiseks saadaval salongi taustvalgustus, soojendusega teine ​​istmerida, võtmeta juurdepääs salongile ja mootorikäivitus nupuga, kahetsooniline kliimaseade ja tahavaatekaamera.

Traditsiooniliselt Venemaal müüdavate Chevrolet autode jaoks on Captiva krossover saadaval neljas trimmitasemed: esialgsest LS-versioonist, rikkalikumatest LT ja LT + kuni rikkaliku varustusega LTZ-ni, millel on nahkpolster, elektriline juhiistme ja muud kaasaegse auto atribuudid.
Juht ja kõrvalistuja istuvad mugavatel istmetel, mis soodustavad rahulikku sõitu. Padja ja seljatoe lame profiil ilma külgtugedeta ei hoia sõitjaid kurvides hästi kinni. Istmed igas suunas varuga, ergonoomika kõrgel tasemel nagu autol, mille radiaatorivõre küljes on Chevrolet rist. Mugav multifunktsionaalne rool, käigukang asub optimaalses kohas, 7-tollise puuteekraani kvaliteetne pilt, mugav heli- ja kliimaseadmete juhtplokkide asukoht.

Teises reas on kolmele reisijale piisavalt ruumi kabiini laiuses ja kõrguses. Isegi 190 cm pikkused inimesed mahuvad mugavalt ära, istujate põlved ei ulatu esiistmete seljatoele. Keskel asuv reisija ei peaks mõtlema, kuhu jalad kinnitada, põrand on täiesti tasane.

Kolmandale reale maandumise hõlbustamiseks on teise istmerea parempoolne iste kokku keeratud ja vertikaalselt tõusmine tagab mugava läbipääsu. Kahele reisijale ei mahu galeriisse nii palju ruumi kui esimese ja teise rea elanikele, kuid seal on mugav istuda täis, ja mis pole vähe oluline, mugavatel toolidel.

Helitugevus pagasiruumi Chevrolet Captiva seitsmeistmeline versioon 97 liitrilt, kui kõik istmed on hõivatud salongis, suureneb kolmanda rea ​​istmete kokkuklapitamisel 477 liitrini (lae all laetav 769 liitrit). Teise istmerea tasaseks põrandaks muutmisel saame 942 liitrit ja kõrvalistujaistme kokkuklapitamisel - 1577 liitrit.
Captiva viiekohalisel versioonil on pakiruum alates 477 liitrist viie pardal kuni 942 liitrini koos juhi ja kaasreisijaga (andmed laadimisel küljeakende alumisel real).
Tootjafirma esindajate sõnul on uuendatud 2013. aasta Chevrolet Captiva sisemuse viimistlusmaterjalid ja müraisolatsiooni kvaliteet muutunud oluliselt paremaks.

Chevrolet Captiva 2013 tehnilised andmed

Auto tehniline komponent jäi muutumatuks. Vedrustus on täiesti sõltumatu MacPhersoni tugipostidega ees ja mitme hoovaga taga ning paigaldatud on täiustatud Soft Ride vedrustus (konstantse kliirensi automaatne hooldus). Ketaspidurid, elektriline roolivõimendi, millel on võimalus muuta jõudlust sõltuvalt liikumiskiirusest ja elektrooniliste turvasüsteemide massist - ABC koos EBD ja BAS-iga, ESC, TCS, HDC ja abiline mäest üles sõitmisel. Venelaste jaoks on crossover saadaval ainult AWD nelikveolise käigukastiga.
Muutmata jäid ka 2013. aasta Chevrolet Captiva mootorid, turbodiisel ja paar bensiinimootorit. Käigukastid 6-käiguline mehaanika ja automaat.

• 2,2-liitrine VCDi diiselmootor (184 hj) koos 6 manuaalkäigukastiga (6 automaatkäigukastiga) on suurepärase veojõuga 400 Nm ja tagab 1928 (1953) kg kaaluva krossoveri dünaamika kuni 100 km/h maksimaalselt 9,7 (11,0) sekundiga kiirus 200 (191) km/h. Diislikulu kombineeritud tsüklis on tootja andmetel 6,6 (7,7) liitrit.
• Bensiini neljasilindriline 2,4-liitrine (167 hj) on paaris 6 manuaalkäigukastiga (või 6 automaatkäigukastiga automaatkäigukastiga), mootori ja käigukasti tandem suudab 1843 (1868) kg kaaluva auto kiirendada esimese sajani. 10,3 (11,0) sekundit ja kuni maksimaalse kiiruseni 186 (175) km/h. Deklareeritud bensiinikulu kombineeritud tsüklis on umbes 9,3 liitrit sajale.
• Bensiinimootoriga 3,0-liitrine V6 toodab 249 jõudu, mis on ühendatud 6 automaatkäigukastiga, üle 1900 kg kaaluv auto pöörleb 100 km/h 9,0 sekundiga, tippkiirus on 198 km/h. Kombineeritud tsükli kütusekulu vähemalt 10,7 liitrit.

2011-2012 Chevrolet Captiva omanike sõnul erineb kütusekulu reaalsetes igapäevatöötingimustes oluliselt. Diiselmootor kulutab keskmiselt 9-10 liitrit diislikütust, bensiini neljasilindriline 11-12 liitrit, kuid "kuue" isu jääb harva alla 14-15 liitri kombineeritud režiimis, aktiivse sõidu ja sagedase sõiduga. kiirendamine ja pidurdamine, aga ka tiheda linnaliikluse korral võib tarbimine ulatuda 18 liitrini.

Esialgse info kohaselt tõuseb uuendatud krossoveri Chevrolet Captiva 2013 mudeliaasta maksumus Venemaal, kuid mitte oluliselt. Tuletame meelde, et 2012. aasta Chevrolet Captivat saab osta Venemaa linnade ametlike edasimüüjate autokauplustes hinnaga 1,065 miljonit rubla esialgse LS-i konfiguratsiooni eest. Võimsa 249 hobujõulise bensiinimootori, automaatkäigukasti ja nahksalongiga Chevrolet Captiva LTZ rikkaliku varustusega versiooni müügihind on alates 1,375 miljonist rublast.
Lisas... Ootuspäraselt on uuendatud Chevrolet Captiva 2013 hind tõusnud vaid 10 tuhande rubla võrra. Esialgse LS-i konfiguratsiooni jaoks saate osta 2,4 (167 hj) 6-ga bensiinimootoriga käigukastiga 1075 tuhande rubla eest ilme üle elanud krossoveri Captiva. 6 automaatkäigukasti olemasolu tõstab maksumuse 1197 tuhande rublani. Diiselmootoriga Chevrolet Captiva 2013 (2,2 liitrit 184 hj) saab osta hinnaga 1400 tuhat rubla, mis on huvitav, kui kapoti all on võimas bensiinikuus 249 hj, uus Chevrolet Captiva 2013 maksab alates 1372 tuhandest rublast.

2011. aastal möödus Chevrolet Captiva krossover esimest korda täiemahulise moderniseerimisega (põlvkonnavahetuseta) - oluliselt muutusid nii auto välimus kui ka sisemus, samuti tehti tõsiseid tehnilisi täiustusi.

2013. aastal muudeti crossoveri välimust veidi.

Ja juba 2015. aasta novembris koges maastikusõiduk taas moderniseerimist, tehes oma ametliku debüüdi rahvusvahelisel autonäitusel Dubais - viieukseline "küpses" väliselt, olles proovinud tugevamat esiosa, sai sellesse väiksemaid muudatusi. siseviimistlus ja "relvastatud" uute võimalustega, kuid see sai hakkama ilma tehniliste täiustusteta.

Üldiselt võime öelda, et "uuendatud Captiva" välimus "kohandatakse" alati kiiresti vastavalt kaubamärgi ettevõtte disainile ja eest paistab kõige huvitavam (ja isegi ähvardavam) auto - kitsendatud esituli. optika, radiaatorivõre "suu" ja võimas põrkeraua sektsioonidega udutuled ja madal "huul" (maasturit segav).

Crossoveri siluett on ka suurejoonelise välimusega, millel on reljeefsed rattakoopad, ilmekad stantsid ja stiilsed peeglid jalgadel, kuid ahtrit tajutakse mõnevõrra lihtsalt - suur tagaluuk, LED-tuled ja massiivse plastikkaitsega kaitseraud ja kaks väljalasketoru. torud.

Tuleb märkida, et Brasiilias esitasid nad 2016. aastal "oma nägemuse kaasaegsest Captivast", kuid tõenäoliselt jääb see valik kohalikuks - see tähendab, väljaspool Ladina-Ameerikat välja ei tule.

Chevrolet Captiva mõõtmed võimaldavad pidada seda "keskmõõduliseks", kuid formaalselt on see kompaktklassis: pikkus - 4673 mm, kõrgus - 1756 mm, laius - 1868 mm. Crossoveri teljevahe on 2707 mm ja kliirens äärekivis on 200 mm.

Auto tühimass kõigub vahemikus 1843 ~ 1 978 kg (olenevalt versioonist) ja pardale on valmis võtma ~ 550 kg.

Seest tajutakse krossoverit tõelise "ameeriklasena" selle iseloomuliku disaini tõttu - suured valge valgustusega helendavad seadmete "alusalused" ja suur multifunktsionaalne 4-kodaralise paigutusega ratas.

Esipaneeli visuaalne keskpunkt on multimeediumikompleksi visiir, mida saab väljendada väikese ühevärvilise ekraani või 7-tollise "teleriga". Keskkonsooli alumine osa on nuppudest mõnevõrra üle koormatud – siin põhinevad "muusika" ja "kliima" juhtplokid.

Uuendatud Captiva siseviimistlus on pehme plastikuga, lahjendatud hõbedaste elementidega. Istmed on olenevalt versioonist mähitud riidesse, kunstnahasse kangavahetükkidega või naturaalsesse nahka.

Chevrolet Captiva esiistmed on ebaoptimaalse profiiliga ja kerge toega külgedel, mistõttu ei ole need kõigile mugavad. Keskmine istmerida on ruumikas ja vaba igasuguse pikkusega reisijatele, kuid "galerii" sobib lastele või lühikestele täiskasvanutele.

Seitsmekohalise paigutusega mahub krossoveri pagasiruumi vaevalt paar reisikotti ära – selle maht on vaid 97 liitrit. Kolmanda istmerea allaklappimisel suureneb pakiruumi maht 769 liitrini ja teisega - 942 liitrini (maksimaalselt 1577 liitrini - ilma reisijateta).

Väikese pagasi laadimiseks avatakse autol eraldi sektsioonis klaas ning varuratas asub põhja all.

Chevrolet Captiva FL võimsusvahemik koosneb kahest bensiinimootorist ja turbodiislist:

• 2,4-liitrine neljasilindriline "aspireeritud" bensiinimootor on varustatud hajutatud sissepritse ja muudetava klapiajastusega. Selle maksimaalne potentsiaal on 167 hobujõudu 5600 p/min juures ja 230 Nm pöördemomenti 4600 p/min juures.
• "Top" versioon - atmosfääri "kuus" V-kujuliste silindritega, mis on varustatud otsese kütusevarustusega. 3,0-liitrine alumiiniummootor toodab 258 hj. (249 raadiosagedusel) 6900 p/min ja 288 Nm tipptõukejõu juures, saavutati umbes 5800 p/min juures.
• "Diisel Captivale" on paigaldatud 2,2-liitrine muutuva klapiajastusmehhanismi ja reguleeritava tiiviku geomeetriaga turbiiniga agregaat. Tulemuseks on 184 hobujõudu 3800 p/min juures ja 400 Nm pöördemomenti alates 2000 p/min.

Neljasilindrilised mootorid on kombineeritud "mehaanika" või "automaatikaga" (mõlemal juhul kuus käiku) ja V6 mootor tugineb eranditult automaatkäigukastile.

Nelikveosüsteem on kõigile kättesaadav - tagasild ühendatakse elektrooniliselt juhitava siduri abil: tavatingimustes läheb 100% tõukejõust esiratastele ja hädaolukordades kandub kuni 50% tõukejõust üle esiratastele. tagumised rattad.

Olenevalt modifikatsioonist kiirendab krossover esimese sajani 9–11,1 sekundiga, selle tippkiirus on 175–198 km/h.

Bensiinikulu jääb vahemikku 9,3–10,7 liitrit (kombineeritud), diiselmootori puhul on see 6,4–7,9 liitrit.

Chevrolet Captiva krossover on üles ehitatud GM Theta arhitektuurile, mis eeldab klassikaliste MacPhersoni tugipostide olemasolu esisilla konstruktsioonis ja mitme hoovaga vedrustust tagateljel.

Pidurisüsteem "ehitseb" ketasseadmetega, millel on "ringikujuline" ventilatsioon, mida abistavad nelja kanaliga ABS ja hammaslatt - hüdrauliline võimendi.

Venemaa turul lõpetati Captiva müük juba 2015. aastal, kuid Kasahstanis müüakse ümberehitatud 2018. aasta autot kahe bensiinimootoriga kolmes varustuses - Base, LT ja LTZ.

• 2,4-liitrise "nelja" põhiversiooniga maastikusõiduk maksab vähemalt 8 502 000 tenge (~ 1,6 miljonit rubla). Tavaline viieukseline on varustatud: kuue turvapatjaga, 16-tollised valuveljed, kombineeritud viimistlus, elektrilised aknad kõikidele ustele, elektriline käsipidur, ABS, ESP, TCS, kahetsooniline "kliima", tagumised parkimisandurid, "kruiis" , soojendusega esiistmed, 7-tollise ekraaniga meediakeskus, helisüsteem ja muu varustus.

• Maksimaalset konfiguratsiooni pakutakse ainult V6 mootoriga ja see maksab alates 11 252 000 tenge (~ 2,1 miljonit rubla). Selle funktsioonide hulka kuuluvad: nahksisu, pimeala jälgimissüsteem, eesmised parkimisandurid, soojendusega teine ​​istmerida, kaheksa kõlariga "muusika", dünaamiliste märgistustega tahavaatekaamera ja mõned muud funktsioonid.

Chevrolet Captiva 7 istmete (tehaseindeks C-100) maailmadebüüt toimus Pariisi autonäitusel, kus avalikkuse ette jõudis Korea-Austraalia rahvusvaheline arendus Chevrolet "liblikakrossiga". Erinevalt sarnase konfiguratsiooniga Chevy Equinoxist ja Saturn Vuest on disainerid Theta platvormi arhitektuuri radikaalselt ümber kujundanud, jõuallikate valikus teinud olulisi kohandusi, välja pakkunud muljetavaldava katuse ja pannud kompaktse crossoveri monumentaalsetele ratastele. Chevrolet Captiva mõõtmete järgi mahutab mugavalt 7 reisijat. GM esitleb uut Chevrolet Captivat kui vabaajasõidukit, kuid on sisuliselt klassikaline linnamaastur.

Viieukselisel Chevrolet Captival on esirataste libisemise korral alaline esivedu koos automaatselt nihutava tagasillaga läbi elektrooniliselt juhitava siduri. Mahutavus on 5 reisijat. Täiendav kolmas istmerida pakub Chevrolet Captivale 7 istekohta.

Ametlikult deklareeritud Chevrolet Captiva mõõtmed: teljevahe pikkus 2707 mm, auto pikkus 4673 mm, laius 1868 mm, auto kõrgus ilma katusereelinguta 1756 mm. Olenevalt mootorist jääb Captiva kütusekulu segasõidurežiimis vahemikku 6,6-10,7 liitrit 100 km kohta.

Chevrolet Captiva tehnilised andmed

Jõuülekande liin

Mootor Captiva "Ecotek" - 2,4 liitrit, 4-silindriline kahe nukkvõlliga (DOHC), 100 kW (136 l / s). Maanteel on Chevrolet Captiva keskmine kütusekulu 7,6 l / 100 km, linnas - 12,2 l / 100 km.

Mootor Chevrolet Captiva "Alloytec V6" - kompaktne alumiiniumist 6-silindriline 3,2-liitrine, võimsus - 169 kW (230 l / s). Kõige "räpane" - Chevrolet Captiva kütusekulu kombineeritud tsüklis on 10,7 liitrit, linnas - 15,5 liitrit 100 km kohta.

Kaheliitrine turbodiisel Z20S, mis on loodud GM DAT Korea inseneride ja nende Itaalia kolleegide VM Motori koostöö tulemusena. Diesel Captiva peidab kapoti all 150 "hobust". See Chevrolet Captiva diisel on paigaldatud mudelitele, mida müüakse peamiselt Lääne-Euroopas.

Venemaa turu jaoks pakutakse 184-hobujõulist Chevrolet Captiva diiselmootorit - 2,2-liitrist. Chevrolet Captiva kütusekulu saja kilomeetri kohta on segarežiimis 6,6 liitrit. Väljaspool linna - 5,5 l / 100 km, räbalais linnaliikluses - 8,5 l / 100 km.

3-liitrine 258-hobujõuline 6-silindriline bensiinimootor.

Captiva 7-kohaline auto on soliidne, soliidne ja isegi pisut imposantne. Salongis istujad tee ebatasasusi praktiliselt ei märka. Tänu elektrooniliselt juhitavale sidurile muutub Captiva pärast esirataste libisemist 100 millisekundi jooksul (vastavalt tehnilisele dokumentatsioonile) automaatselt nelikveoks. Chevrolet Captiva iseloomulikud omadused ei näe ette võimalust elektriliselt juhitava siduri sundlukustamiseks.

Ükski ametlik dokument, mis kirjeldab Chevrolet Captiva tehnilisi omadusi, ei näita konkreetset sõidukõrgust. Kliirensi suurus ei anna põhjust Chevrolet Captiva üle uhkust tunda. Kaugus sõiduteest sõiduki madalaima punktini on 170 mm. Ja esikaitseraua "hambuline" seelik vähendab Chevrolet Captiva kliirensi omadusi peaaegu poole võrra. Karteri paigaldamise korral vähendatakse kliirensit linna sportautodele omasema väärtuseni, mitte maastikuautodele, mida tähistab uus Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva automaat- või mehaaniline käigukast

Sõltumata mootoritüübist (bensiin või diisel) pakutakse Chevrolet Captiva ostjale kas manuaalkäigukasti või "automaati". Mõlemad käigukastid on kuuekäigulised.

Chevrolet Captiva ümberkujundamine

Esimese ümberkujunduse tulemusi näidati 2010. aasta Pariisi autonäitusel. Märkimisväärsed muudatused mõjutasid nii uue Chevrolet Captiva välimust kui ka interjööri. Uue Chevrolet Captiva tehnilisi omadusi moderniseeriti - lisati diiselmootor, šassii konfigureeriti oluliselt ümber. Vedrustus sai jäigemad vedrud ja võimsamad kaldvardad. Elektrooniliselt juhitav sidur ühendab vajadusel tagasilla, andes Captivale nelikveo, viies esi-taga pöördemomendi suhte 50/50 peale. Sööt jäi muutumatuks, profiil oli veidi retušeeritud, kuid kogu nägu muudeti täielikult. Esiotsa ehib Chevrolet viimaste liinide jaoks traditsiooniline suur radiaatorivõre, mis on jagatud kaheks ebavõrdseks osaks kaubamärgiga ristiga ja eesmine optika kissitab agressiivselt silmi. Uued uksetihendid, uued rattakoopad ja uus pealiskate muutsid Captiva vaikseks ja akustiliselt mugavaks.

Jõuallikate sarja on lisandunud Chevrolet Captiva diiselmootor võimsusega 184 hj. 2,2-liitrine, muljetavaldav veojõuvaru, ökonoomne ja ebatavaliselt vaikne. Selle Captiva kombineeritud kütusekulu on vaid 6,6 l / 100 km.

Veel üks uus jõuallikas - 3-liitrine 6-silindriline bensiinimootor, mille võimsus on 258 "hobust", esitleti 2011. aastal GM Usbekistani Taškendi filiaali stiilijärgse Captiva koostu demonstreerimisel. Selle Chevrolet Captiva kombineeritud kütusekulu on 9,3 l / 100 km. Demonstratsioonimudel oli varustatud modifitseeritud automaatkäigukastiga. Chevrolet Captiva välimuses on muudetud kaitserauasse paigaldatud esi- ja udutulede plokk. Park-tronic süsteemi ja täiendavate turvapatjadega on ette nähtud mitmed monteerimisvõimalused. 7-tollise puuteekraaniga elektroonilisel konsoolil on juhtmevaba Bluetooth-ühendus. Uus Captiva jõudis müügile 2012. aastal.

Ohutus

Masin on ehitatud tugevdatud terasraamile, millel on programmeeritud kortsumistsoonid, mis neelavad tõhusalt löögienergiat. Kõik konfiguratsioonid on täidetud silmamunade elektrooniliste abilistega:

HBA (Hydraulic Brake Assist) – piduriabi

ABS (Anti-lock braking system) - mitteblokeeruv pidurisüsteem

ESC (Electronic Stability Control – elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem

DCS (dünaamiline stabiilsuskontroll), see on ka ESC (elektrooniline stabiilsuskontroll) - liikumisjuhtimissüsteem laskumisel, mis hoiab ära libisemise

EBV ehk EBD (Electronic brakeforce distribution) – elektrooniline pidurdusjõu jaotussüsteem

ARP (Active Rollover Protection) – auto ümbermineku vältimise süsteem

Lisaks kahele esiturvapadjale on lisaks paigaldatud akna- ja külgturvapadjad.

Chevrolet Captiva on linnamaastur, millel on linnamaasturile omased omadused. Soliidne välimus, ühendatud nelikvedu, seitsmekohalise salongi olemasolu - sellel autol on palju eeliseid. Selle väljaandmine algas 2006. aastal, 2012. aastal ilmus ümberkujundatud versioon. Selle päritolu on Korea, kuid kvaliteet ja stiil on ameerikalikud, mis tagab selle järele stabiilse nõudluse Venemaa turul, kus traditsiooniliselt on hinnatud suured džiibid.

Proovisõit Chevrolet Captiva

Parim viis kontrollida, kas auto teile sobib, on sellega sõita. Kõik ametlikud Chevrolet' edasimüüjad pakuvad proovisõitu, mis võimaldab tulevasel omanikul ostu üle otsustada. Chevrolet Captiva sihtrühmaks on eelkõige mehed. Kogu selle jõhker välimus viitab sellele, et tegemist on tõsise autoga. Ranged kerejooned, siseviimistluses ei midagi üleliigset, minimaalselt detaile.

Samas on Captiva väga funktsionaalne. Kuid nagu öeldakse, on kõik asja küljes. Mahukas pagasiruum koos täiendava sahtliga põranda all võimaldab laadida isegi väikese elevandi. Salakambriga suur kindalaekas mahutab võtmete komplekti ja hunniku sarnaseid "pisiasju". Minimalismiihalus selle auto välisilmes on jõudnud rooli. See on muidugi suur nagu trollibussis, aga miks see nii õhuke on? Käepide on ebamugav, kuid seda saab kompenseerida vahtplastiga voodriga ümbrisega.

Saate lugeda Chevrolet crossoverite omaduste kohta.

Tal on rikas traditsioon. Uurige meie materjalist, milliseid muudatusi see on läbi teinud.

Kuidas see linnamaastur sõidab? Selle dünaamikaga tuleb harjuda, see on mitmetähenduslik. Manuaalkäigukasti esimene kiirus on väga lühike ja ebamäärane. Aga kui vaja, siis kõhu peale istunud autot kiigutada on hea. Automaat kuni 2000 p/min on suht nõrk, ei tõmba. Kuid pärast 2000. aastat ärkab Captiva järsult ellu ja siit algab tõeline sõit. Üldiselt selles autos kas lendad või roomad.

Džiip on vaatamata suhteliselt kitsale põikimõõtmetele roopakindel. Stiilijärgsel versioonil ei ole pikisuunalist õõtsuvat efekti. Uued šassii seaded võimaldavad selgemat kurvide läbimist. Vedrustus on energiamahukas, neelab suurepäraselt kõik tee konarused ja konarused. Juht ja reisijad tunnevad end mugavalt. Autol puudub äkiliste peatustega manööverdamisel "pendli" efekt, millele kõik suured linnamaasturid kalduvad, siin vähendatakse see vedrustushoobade spetsiaalsete seadistuste abil nullini.

Captiva maastikuomaduste üle vaieldakse palju. Heale murdmaavõimekusele pretendeerivas džiibis on nad nagu mesi Karupoeg Puhhist rääkivast multikast – kas neil on see või mitte. Chevrolet Captival on need olemas. Kuid paljuski sõltuvad need mootori võimsusest ja tõukejõust. Chevrolet pole muidugi Hummer, aga kihutab hästi. Omanike sõnul pole lumehange parkimine probleem, nagu ka läbi muda järsust mäest üles sõitmine.

Captiva ei ole väga stabiilne. Rataste piki- ja külgkauguse suhe ning kõrge kliirens ei võimalda tal kägistusega teelt haarata. See on agressiivse sõidustiili jaoks liiga kitsas. Rool ei ole mõnikord väga informatiivne ja see ei võimalda teil sõidu ajal täielikult lõõgastuda.

Aga Captiva sellise käitumisega võib ju ära harjuda, aga sellegipoolest on tegemist nelikveolise linnamaasturiga, olgugi, et kerge klassiga, pidavat olema pisut mõtlik ja mõtlik.

Tehnilised andmed Chevrolet Captiva

Seda autot tarnitakse Venemaale kolme tüüpi mootoritega. Kõige eelarvelisem - 2,4 liitrit, kapoti all on 136 hobust. See ei anna hullu dünaamikat, kuid on üsna usaldusväärne ja tõmbav. Väike maks on selle mootori modifikatsiooni juures Captiva omanikule tore boonus.

Bensiinikulu sellise agregaadiga auto puhul on General Motorsi inseneride sõnul maanteel kaheksa liitrit, linnas kombineeritud tsükliga 10-12. Tegelikkuses selgub omanike sõnul rohkem. Linnaratas 14-16 liitrit, maanteel 11,5 liitrit / 100 km. Bensiinimootor 3 liitrit See mootori versioon ilmus pärast ümberkujundamist uuendatud versioonina ja asendas 3,2-liitrise V6. See muutus võimsamaks, hobuste arv kasvas 249-ni. Samal ajal muutus 3-liitrine mootor eelkäijast ökonoomsemaks.

Kiirendus ihaldatud sajani on nüüd 8,6 sekundit, mis parandab dünaamilist jõudlust 0,2 sekundi võrra. Deklareeritud kütusekulu on linnasõidul 14,3 l / 100 km ja maanteel 8,3 l / 100 km. Maksimaalne kiirus on piiratud 198 km/h.

Teine tõsine agregaat on V6 3,2 l / 230 hj. See on saadaval ainult eelkujundatud versioonis. See on optimaalne mootor 1770 kilogrammi kaaluva auto jaoks. Sellise massi ja pöördemomendi suhtega kiirendab auto sajani 8,8 sekundiga. Maasturi kohta üsna korralik näitaja, mis võimaldab mugavalt liigelda linna ummikutes. 3,2 bensiinimootor sööb linnas 18 -20 liitrit. Selle maksimaalne kiirus on 198 km / h.

Diiselmootor 2.2 Chevrolet Captiva kapoti all on diiselmootor võimsusega 184 hj. Kiirendus sadadeni - 9,6 sekundit. Maksimaalne kiirus, mida ta suudab arendada, on 191 km / h.

Isu sellel agregaadil on omanike sõnul hea, linnas kulub 17-18 liitrit, maanteel 14, vastu tootja deklareeritud vastavalt 14,3 ja 8,3 liitrit sajale.

Suur kütusekulu, mille üle paljud Captiva omanikud kurdavad, on tundlik puudus. Kuid seda saab parandada, lülitades auto gaasile. Need, kes ostavad Captivat tõsiselt ja pikka aega, lahendavad suure kütusekulu probleemi gaasiseadmete paigaldamisega.

Edasikandumine

Chevrolet Captiva on varustatud nii automaat- kui ka manuaalkäigukastiga. Mehaaniline 6-käiguline käigukast tagab gaasipedaali reaktsiooni ja sujuva sõidu nii linnasasfaldil kui ka maastikul. Parem on võtta 3,2- või 3-liitrise mootoriga automaatkäigukast. 2,4 mootoriga kuulipilduja on tuim. Linnasõiduks piisab selle dünaamikast, kuid mõnikord, kui on vaja manööverdamist intensiivistada, tüütab see oma aeglusega.

Salong Chevrolet Captiva (+ foto)

Chevrolet Captiva salong on avar. Ka väga pikk juht mahub mugavalt rooli istuma ning tänu suurele esiklaasile ei suru lagi tema krooni peale. Taga istuvad reisijad ei toeta põlvi esiistmete seljatugedele. Samad reisijad teises reas ei pea salongi istudes teesklema professionaalseid sukeldujaid.

Suur ukseava võimaldab siseneda autosse ilma keerulisi žeste tegemata. Salongiruumi kasutamise mugavuse huvides pakutakse erinevaid funktsioone istmete ümberkujundamiseks. Põrandasse või proportsioonides 60/40 kokkuklapitav tagumine rida võimaldab autosse laadida nii riidekapi kui ka jalgratta. Sõidumugavuse tagavad soojendusega esiistmed ja juhiistme nimmetugi (pole saadaval kõigil varustustasemetel). Ja seitsmeistmeliste modifikatsioonide puhul saab ka tagumist istmerida eemaldada või kokku panna suhtega 50/50.

Captival on väga kvaliteetne siseviimistlus. Meie kaaskodanikud armastavad kritiseerida ameeriklasi odava plasti pärast. Nagu, koputa peale – põriseb, kui lööd, siis on valus. Muidugi pole selge, miks paljud autoomanikud katsetavad selliste triviaalsete materjalidega nagu siseviimistlus... Kuid nende parim tund on kätte jõudnud! Plastikust Chevrolet Captiva on väga pehme, näeb ilus ja esteetiline välja, ei ragise ega lihvi konaruste peale. Istme materjalid on kõrge kvaliteediga. Kangast sisemus (odavamatel versioonidel) ei tuhmu, ei pühi ja sobib hästi keemiliseks puhastuseks. Kallimatel varustustasemetel kasutatakse istmete polsterduseks nahka ja ökonahka. Need ei veni ega pühi ära.

Ainus puudus on perforatsiooni puudumine, kuuma ilmaga pole sellistel toolidel istumine eriti mugav. Soodsate versioonide salong on mõeldud viiele inimesele, kuid kolmel tervel täiskasvanud mehel tagaistmel jääb kitsaks. Pigem on see mõeldud lastele. Aga ka siin tekib probleem - sinna on ka keeruline kolme turvatooli ritta panna, pigem paar turvatooli ja istet. Seitsmekohaline variant maksab nii kasutatud kui ka uuena rohkem. See on vähem levinud. Uut autot tellides tuleb oodata ja kasutatud autot ostes vaadata.

Konfiguratsioon ja hinnad Chevrolet Captiva

Igaüks valib endale auto. Sellest põhimõttest lähtudes on General Motorsi insenerid Chevrolet Captiva jaoks välja andnud palju erinevaid varustustasemeid. LS

Lihtsaim konfiguratsioon - LS, sisaldab juba põhilisi mugavuselemente, ilma milleta pole kaasaegset autot võimalik ette kujutada. Auto ohutuse ja stabiilsuse teel tagavad ABS ja veojõukontroll, samuti ESP, mis on varustatud alamsüsteemiga (TSA), mis stabiliseerib haagist libisemisel. Külg-, esi- ja isegi õhupadjad andsid Captivale kokkupõrketestidel kõrge tulemuse. Juhi ja kaassõitjate mugavuse tagamiseks on olemas soojendusega istmed. Konditsioneer, CD-mängija, 6 kõlarit koos MP3-mängija toega kuuluvad ka sellesse paketti. Aluses on ka kergsulamist 17-tollised veljed.

LT-viimistlus on sama mis LS-il ja seda täiendavad püsikiiruse hoidja, reguleeritav roolisammas, vihmaandur, udutuled ja elektrokroomne sisemine tahavaatepeegel. Selle versiooni interjöör on kombineeritud, valmistatud nahkelementidega kangast. Nahk on kaunistatud ka roolil ja käigukangi "seelikul". LT Plus Chevrolet Captiva konfiguratsioonid on üles ehitatud nukkude pesitsemise põhimõttel – iga järgmine kordab eelmist, aga veidi rohkem. LT Plusile on lisatud LS-st suurema läbimõõduga kettad, olemas on katuseluuk, elektriline juhiistme reguleerimine. Sisemus ise on kaetud musta nahaga. Tahavaatepeeglid on elektriliselt juhitavad ja soojendusega.

Ja lõpuks, kõige tipptasemel varustus - LTZ. See sisaldab kõike paremat eelmistest ja lisatud on sellised toredad pisiasjad nagu katusereelingud, toonitud küljeaknad. Kettad on taas ühe tolli võrra kasvanud ning kõlarite arv on tõusnud 8-ni.

Chevrolet Captiva valikud

Valikud Chevrolet Captival on palju kasulikke ja meeldivaid valikuid. Kõige populaarsematest tasub lähemalt rääkida. Haakekonks on saadaval igas konfiguratsioonis, mis võimaldab kasutada Captivat traktorina ning transportida paate, haagiseid ja muid haagiseid. Pneumaatilised amortisaatorid ei lase autol isegi ülekoormatud pagasiruumi korral longu. Seisa, nemad vastavalt ainult taga. Varustatud sõiduki tasemeanduritega.

Esiamordid on lihtsad, mittepneumaatilised, nivoomõõturitega ja reguleeritava jäikusega. Chevrolet' vedrustuse remont on kallis. Kuid selle murdmine pole nii lihtne, hoolimata juttudest pneumaatika ebausaldusväärsuse kohta. Korralikul omanikul sellega probleeme pole. Ja neile, kellele meeldib maastikul sõita, tasub osta Niva või UAZ, sest Captiva on pigem linnamaastur. Käsipidur on loodud ebatavaliselt neile, kes pole kunagi varem ameeriklasega sõitnud. See on lihtsalt nupp armatuurlaual. Heli- ja püsikiiruse regulaator asuvad nagu enamikul Chevrolet džiipidel roolil.

Tagaluugi avatav klaas võimaldab pagasiruumi visata mis tahes mitte liiga suurt eset, näiteks tööriistakasti, ilma peaust avamata. See kehtib juhul, kui pagasiruum on juba raskelt koormatud. Salongis on suur sahtel väikeste esemete jaoks, mida saab kasutada jookide jahutamiseks. Hea omadus, millest paljud omanikud ei saa kunagi teada kuni auto kasutamise lõpuni, kuni uus omanik helistab ja küsib, kuidas see asi käima läheb. Üldiselt on auto tehnilise juhendi lugemine väga tänuväärne kogemus. Tänu sellele saate tutvuda kõigi Chevrolet Captiva valikutega (ja neid on palju).

Kas peaksite valima kasutatud Chevrolet Captiva

Muidugi on uude, spetsiaalselt teile valmistatud autosse istumine alati meeldivam. Aga ka kallim. "Tühja" auto miinimumhind algab ju positsioonilt 950 000 rubla. Kalleim varustus ületab kahe miljoni piiri. Nii et kas see on seda raha väärt? Võibolla jah. See on usaldusväärne auto, millel on hea sisemine varustus ja enamiku omanike ülevaadete kohaselt esimestel tööaastatel see praktiliselt ei lagune. Peate vaid vahetama kulumaterjale ja läbima plaanipärase hoolduse.

Samas muutub iga auto kohe pärast salongist lahkumist odavamaks. Nii et kõiki investeeritud vahendeid ei saaks tagasi saada. Captiva müümine on raske ja ostjad suruvad sageli hinda hästi alla. Põhimõtteliselt on selle languse taga kasutatud Chevrolet Captiva kallis hooldus, aga ka hea isu. Ülejäänud auto on väga korralik. See džiip on kasutamisel taskukohane.

Auto miinimumhind 2007. aastal Moskvas, kus traditsiooniliselt madalaimad kasutatud autode hinnasildid, algab positsioonilt 450 000 rubla. Saades teiseks-kolmandaks Captiva ostjaks, saad uue, "tühja" auto hinna eest rikkalikuma paketi. Aga samas võib saada hunniku "haavandeid", millest allpool juttu tuleb.

Mis on Chevrolet Captiva "haige".

Suspensiooni ravi on kõige kallim. See on pneumaatiline, varuosad on kallid ja nende paigaldamine on tehnoloogiliselt keeruline protsess. Kuna Captiva on ikkagi džiip, üritavad paljud omanikud sellega maastikule tormi lüüa. Parem on seda mitte teha, see on terviklikum. Katalüsaator valmistab selle Chevrolet mudeli omanikele veel ühe peavalu. Kasutatud autot ostes tuleks pillata teeninduses ülevaatusele, et mitte hiljem kallist remonti teha.

Stabilisaatori tugipostide vahetus toimub juba 30 000 - 50 000 kilomeetri peal. Ebameeldiv, aga seda tehakse garantiikorras. Ülejäänud probleemid ei ole nii mastaapsed. Need on põhimõtteliselt erinevad elektriku "tõrked" - vead, valed tööalgoritmid, mida meistrid volitatud teeninduses hästi käsitlevad.

Järeldus

Enamasti hirmutavad selle nii kasutatud kui ka uue linnamaasturi ostjad hoolduskulud. Kuid hoolika ja hoolika kasutamise korral laguneb auto harva, see on töökindel. Muidu Captiva Chevrolet Captiva kasuks valides suuri probleeme ei tekita, pere- ja õuesõitudeks saab omanik hea auto, mis mahub orgaaniliselt linnavoolu.

Seda krossoverit esitleti avalikkusele üle aasta tagasi, samal ajal kui Chevrolet Cruze. Vaatamata näilisele identsusele oma eelkäijaga on Chevrolet Captiva tehnilised andmed, varustus ja hinnad dramaatiliselt muutunud, aga ka paljud muud aspektid, näiteks tehnoloogiline sisu.

Muidugi on Captiva ümberehitatud versiooni kere läbi teinud suuri muutusi, mille tulemusena on ilmunud tohutult palju erinevaid uuendusi. Samuti on interjöör ja selle funktsionaalsus muutunud autos suurema mitmekesisuse kasuks. Tänapäeval on Chevrolet Captiva üks tavalisemaid autosid, mis oma kolleegide seast silma ei paista.

Oluline on märkida, et hoolimata varustustasemete ja modifikatsioonide mitmekesisusest on Venemaa tarbijatele saadaval ainult kaks erinevat Chevrolet Captiva versiooni:

• viiekohaline;
• seitsmekohaline.

Kuid see ei mõjuta mingil viisil krossoveri dünaamikat, kuna Venemaal saate selle auto ilma piiranguteta osta mis tahes tootja, jõuallikaga. Samal ajal ei ületa võimsaima versiooni hind oluliselt minimaalset konfiguratsiooni.

Venemaa tarbija jaoks on Chevrolet Captiva saadaval mitmes erinevas konfiguratsioonis, millest igaüks saab varustada ühe jõuallikaga, mis on spetsiaalselt loodud uuendatud mudelivaliku jaoks. Samas leidub mootoreid, välja arvatud 3,0-liitrine mootor, reeglina igas olemasolevas konfiguratsioonis vastavas võimsuse hinnaklassis.

Enamik omanike arvustusi Chevrolet Captiva kohta on positiivsed ja rõhutavad ühe peamise eelisena mitmesuguste modifikatsioonide suurt valikut. See on tingitud asjaolust, et tänu sellele saab igaüks selle auto osta ilma eriti suurte sularahakuludeta. Samas tasub siiski teada, et autode konfiguratsioon ja hinnad on tugevalt seotud võimsusega.

Venemaal ja paljudes teistes maailma riikides ostmiseks saadaolevate komplektide loend sisaldab järgmisi komplekte:

• LS - 1 miljon 565 tuhat kuni 1595 tuhat rubla;
• LT - 1 miljon 645 tuhat kuni 1 miljon 792 tuhat rubla;
• LT + - 1 miljon 746 tuhat kuni 1 miljon 876 tuhat rubla;
• LTZ - alates 1 miljonist 884 tuhandest rublast.

Oluline on märkida, et tipptasemel LTZ konfiguratsiooni saab osta ainult eelmainitud tasu eest koos mudelivalikus ainulaadse 3,0-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga. Just see modifikatsioon tagab maksimaalse funktsioonide komplekti ja kõrgeima dünaamika.

Märkmed (redigeeri)

Arvestades, et Chevrolet Captiva müügi algus on juba alanud, jääb üle vaid tutvuda selle peamiste eelistega:

• suurepärane manööverdusvõime;
• sisemine mugavus;
• dünaamiline kiirendus;
• universaali omadused.

Üsna mitmekülgse välimusega Chevrolet Captiva on suurepärane valik nii meestele kui ka naissoost poolele maailma elanikkonnast. Autol on kaks käigukasti:

• 5-käiguline automaatkäigukast;
• 6-käiguline manuaalkäigukast.

Muuhulgas on oluline märkus ka see, et pärast ülemaailmset uuendust 2018-2019 mudeli Chevrolet Captiva autol on muutunud mitte ainult välimus, vaid ka sisekujundus. Seega saab iga selle auto omanik mõtiskleda mingil moel ainulaadsete interjööri detailide üle.

Eraldi on kriitikud märkinud salongi tehnoloogilisi elemente, mille hulka kuuluvad: täiustatud elektroonika, oluliselt suurenenud mugavus ja sõidumugavus mis tahes tingimustes.

Tehnilised andmed

Auto jõudlusnäitajate kohta ei ole pretensioone nii professionaalsete kriitikute kui ka tavaliste autohuviliste poolt. Olemasolevad ülevaated kiidavad eriti uusi kereosi, elektroonikat ja jõuallikaid. Samal ajal tuleb märkida, et konfiguratsioon ja hinnad sõltuvad suuresti tehnilistest omadustest.

Lisaks peamistele eelistele väärivad tähelepanu ka vähem tähelepanuväärsed detailid, mis, kuigi tänapäeva tarbijale on igavad, täidavad siiski täielikult oma rolli. See puudutab loomulikult nii auto sisemust kui ka kere.

Sisemine funktsionaalsus

Reeglina on 2018-2019 mudeli Chevrolet Captiva ülimalt soodne auto, mistõttu oli isegi põhiversioonil tohutult palju võimalusi:

• LED-tuled;
• õhukonditsioneer;
• uuendatud udutuled;
• soojendusega istmed;
• suurepärane helisüsteem;
• lukk kaugjuhtimissüsteemiga.

Parim on vaadelda kõiki olemasolevaid funktsioone isiklikult, viidates fotode vaatamisele Internetis. Samuti saate autoga lähemalt tutvuda, vaadates proovisõiduvideot ja uurides tootja ametlike ressursside tabeleid.

Väline funktsionaalsus

Mis puudutab teiseseid ülevaateid, siis muutused auto välimuses on neis eriti positiivsed. Pärast ümberkujundamist sai 2018. aastal autoturul turule toodud Chevrolet Captiva:

• muudetud uus kere;
• silmatorkava kroomümbrisega udutuled;
• dekoratiivne radiaatorivõre;
• uuendatud tagumine kaitseraud;
• led tuled.

Kõik need eelised koos suure jõudluse ja võrreldamatu mugavustasemega muudavad Chevrolet Captiva mudeliaasta 2018–2019 ideaalseks perega sõitmiseks linnas ja väljaspool linna.

Võimsus

Kõigepealt väärib märkimist, et uudsust, nagu varem mainitud, saab varustada nii 5-käigulise automaatkäigukastiga kui ka 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Iga võimalik jõuallikas, kombineerituna konkreetse käigukastiga, tagab juhile ainulaadse dünaamika.

Kokku on kolm erineva võimsusega mootoreid, mida saab koos valikuliste laiendustega teatud konfiguratsioonides paigaldada. Oluline on arvestada, et mõnel üksteisega täiesti identsel jõuallikal on ülekande tüübist tulenevalt erinevad dünaamikanäitajad.

Esimene mootor on 2,2-liitrine diiselmootor, millel on suurepärane jõudlus:

• võimsus - 184 hobujõudu;
• kiirendusaeg 100 km / h - 9,7 (MT) ja 11,0 (AT) sekundit;
• keskmine kütusekulu iga 100 km kohta on 6,4 (MT) ja 7,9 (AT) liitrit.

See mootor on olemas varustustasemetel LT ja LT +.

Teise mootori maht on 2,4 liitrit, see töötab bensiiniga ja sellel on järgmised omadused:

• võimsus - 167 hobujõudu;
• kiirendusaeg 100 km / h - 11,0 (MT) ja 11,1 (AT) sekundit;
• keskmine kütusekulu 100 km kohta - 7,9 liitrit (MT ja AT).

See jõuallikas on korraga saadaval kolmes varustustasemes - LS, LT ja LT +.

Kolmas ja viimane jõuallikas vajab töötamiseks bensiini, selle maht on 3,0 liitrit ja sellel on järgmised näitajad:

• võimsus - 249 hobujõudu;
• kiirendusaeg 100 km / h - 8,6 sekundit;
• keskmine kütusekulu 100 km kohta on 10,7 liitrit.

3,0-liitrist mootorit saab kombineerida ainult automaatkäigukastiga ja see on saadaval ühe tipptasemel LTZ-varustusena.

Omaniku märkmed

Lisaks eelistele on sellel ka mõned puudused. Nimelt: nad märgivad rahulolematust rooli kvaliteediga, mis jäi pärast ümberkujundamist muutumatuks. Tõsi, salongi kokkupanek on oluliselt paranenud ning nii reisijate kui ka juhi turvalisus on veidi tõusnud. Tänu avarale salongile ja piisavalt suurele, 770-liitrisele pagasiruumile on auto pikkadel sõitudel asendamatu.