Suzuki Grand Vitara tehnilised andmed. "Suzuki Grand Vitara" tehnilised omadused: üksikasjalik kirjeldus. Aktiivne ohutus ja vedrustus

Vaadake karmi ja võitmatut Suzuki Grand Vitarat, mille foto on esitatud allpool, ning nautige selle armu ja paindumatut tahtejõudu. Legend on elus! Ja täna kaalume selle peamisi eeliseid.

Paar aastat tagasi võisid kaasaegsed linnakodanikud oma maadel jälgida uudishimulikku pilti: auto sõidab ringi puhastel, hoolitsetud teedel, mis kaugelt meenutab sõjalise soomustatud maasturi ja tumeda, kurjakuuluva Batmobile'i ristandit. Selgus, et tiheda kamuflaaži all peidus uus Jaapani "maastur" Suzuki Vitara 2018-2019 aasta. Siin imetlege fotot:

Ülesanne on lihtsam kui aurutatud kaalikas. Transpordiraha säästmiseks jättis tootja Saksamaa kontseptsiooni Frankfurti autonäitusel edukalt demonstreeritud kontseptsiooni iV-4 Saksa tehasesse. Disaini üle lummatud jaapanlased vabastasid "täku" loodusesse, et ta saaks kiiresti konveieritootmisega kohaneda.

Ajalooline viide

Kõik algas mitte kurvalt. Mudeli ajalugu ulatub eelmisesse sajandisse. Autohiiglane andis välja esimese, mis kandis kohalikul turul nime Escudo. Neljasilindriline "atmosfääriline" mahuga 1,6 liitrit, purunematu klassikaline raam ja nelikvedu-nii ilmus "uustulnuk" Vitara maailma autotööstuse ette.

1991. aastal pikendati surnukeha "viieukseliseks" ja kauguseks ligi 4 m. Viis täiskasvanud meest sättisid end mugavamalt salongi ja läksid, ütleme, kalastama. Mudel sai eesliite Long.

1995. aastal ilmus Jaapani disainerite ainulaadne looming - X -90 - kompaktne disain, mille pikkus oli vaid 3,71 m. Sisse mahtus ainult kaks - juht ja kaasreisija ning katus oli kergesti demonteeritav ja pagasiruumi sisse tõmmatud .

1998. aastal sai auto ihaldatud Grandi eesliite. Temast sai populaarse crossoveri teine ​​põlvkond. Auto "kasvas üles", disaini muudeti tundmatuseni, kuid võimas raam jäi oma õigele kohale. Siin see on - teine ​​Suzuki Grand Vitara fotol:

2001. aastal võis autosse istuda 7 inimest. Mudel sai indeksi XL 7, mis tähendas raami ja sellest tulenevalt Suzuki Grand Vitara kere mõõtmete suurenemist.

2005. aastal toimus revolutsioon: Suzuki Grand Vitara kolmas põlvkond hakkas turule sisenema täiesti ümber kujundatud disainiga. Tootja tutvustas uusi tehnilisi omadusi: loobus ja muutis vedrustused sõltumatuteks. 3-ukseline versioon sai tavapärase ühemoodilise käigukasti ja viieukseline neljarattaveo.

2006. aastal said ameeriklased võimaluse soetada tõeline peremaastur, kuhu mahuks mugavalt seitse inimest. Nii tekkis XL 7 laiendatud versiooni teine ​​põlvkond, mis jõudis Euroopasse 2007. aastal.

2008. aastal jõudis crossover Venemaa turule. Sportlikku ja ahtrit tutvustati avalikkusele Moskva autonäitusel. Mootorivalikusse on ilmunud värsked 2,4- ja 3,2-liitrised elektrijaamad. Ümberkujundamine mõjutas "samurai" välimust ja parandas ka heliisolatsiooni.

2010. aastal said Euroopa autojuhid kaaluda Grand Vitara uuendatud versiooni, mis oli tagaluugi "varuratta" kaotanud.

Jaapani disainerid "pingutasid" 2011. aastal auto esitlusvõimet, lastes Venemaa turule erikonfiguratsioonid Grand Vitara Special Edition ja Grand Vitara Special Edition Exclusive. "Jaapanlane" hakkas tunduma palju kindlam ja tõhusam tänu legendaarset keha kaunistanud paljudele lisaelementidele.

2012. aastal toimus Moskvas rahvusvaheline autonäitus, kus stendil eksponeeriti Aasia "hobuse" uut modifikatsiooni. 12 -kuulise sporditreeningu jooksul on tehnilised omadused palju muutunud. “Grandist” on saanud noor tark “ärimees”, kellel on julge, dünaamiline ja läbitungimatu iseloom. Allpool on foto uuendatud Suzuki Grand Vitara autost:

Hoolimata Jaapani tootja meeleheitlikest katsetest inspireerida maailmaturge 25-aastase ajalooga masina edasiseks tootmiseks, ei suudetud kriisi vältida. Põhja -Ameerika turg loobus täielikult Jaapani ettevõtte toodetest ja Euroopa nõustus ainult standardse Vitaraga. Ainult Venemaa ja Brasiilia partnerid jäid populaarsele kaubamärgile truuks.

Suzuki Grand Vitara: mõõtmed ja välimus

Igas suunas väljaulatuvad keha nurgad, külm, emotsioonideta välimus ja tohutu lihasmass - nii saab lühidalt kirjeldada eaka "jaapanlase" praegust välimust. Kuid äril "Aasia" on endiselt imeline trump varrukas. Lühike eesmine üleulatus on masina selge eelis konkurentide leeris, kopeerides üksteiselt pikki "nina". Kuigi mod ei tundunud disaini seda punkti üldse puudutavat.

Profiilis näevad täispuhutud rattakoopad endiselt kohutavad ja stiilsed, mida ühendab sügav, kergelt arhailine tembeldamine mööda uksi. Võimsad rattad lisavad soliidsust. Rattad on saadaval kahes suuruses: 17 "(8 kodarat) ja 18" (10 kodarat). Rehvisuurused on saadaval kolmes suuruses: 225/70 R16, 225/65 R17 või 225/60 R18. Rõhku tuleks hoida standardina - 2,2 atmosfääri.

Ahtris on ka varasemate mudelite omanikele tuttav varuratas, mille kaubamärk on "SUZUKI". Tagaluugi servades säravad kroomitud nimesildid koos auto modifikatsiooni tähisega.

Nagu varemgi, ei riku pilti absoluutselt graatsilised vertikaalsed „veerud” - kolme sektsiooniga külgvalgustid. Katuse tagumise külje peal, mitte väikesest antennist, süttib tagumiste laternate "assistent" - piduritulede kordaja. Tagumise põrkeraua ristkülikukujulised helkurid helendavad pimedas.

Spetsifikatsioonid Suzuki Grand Vitara

Auto jaoks neli aastat tagasi on Suzuki Grand Vitaral muljetavaldavad jõudlusomadused. Paljud konkurendid peavad kolima, et mahutada suured mõõtmed kitsasse J-segmenti. Isegi "kolmeukseline" on 4060 mm pikk, rääkimata 5-ukselisest versioonist 4500 mm! Laius ja kõrgus on mõlemal versioonil ühesugused: vastavalt 1810 ja 1695 mm. Samuti, muide, mitte nõrgad näitajad: ülegabariidilised reisijad ei tunne paanikahirmu klaustrofoobia ees ja pikad sõitjad ei jõua tõenäoliselt isegi üle muhke sõites pead laeni.

Ülejäänud masina mõõtmed põhjustavad ainult tohutut austust:

• "Lühikese" maasturi tühimass on 1407 kg ja 5 uksega näitus 1533 kg.
• Kogumass ulatub kolme- ja viieukseliste versioonide puhul vastavalt 1830 ja 2070 kg-ni.
• Kolme ukse teljevahe on 2440 mm ja 5-ukselise mudeli puhul 2640 mm.
• "Väikese" Suzuki Grand Vitara pagasiruumi maht võis olla üle 184 liitri. 398-liitrise 5-ukselise "samurai" jaoks oli võimalik ka salongi lisaruumi leida. Kui diivan salongis kokku panna, suureneb pakiruumi maht vastavalt 964 ja 1386 liitrini.
• Kütusepaagi maht on sõltuvalt auto versioonist piiratud 55 või 66 liitriga.

Suzuki Grand Vitara kliirens, kui usaldate Jaapani tootja avaldusi, on 200 mm. Nii et sellise kliirensiga looduslikel takistustel on raske jõuda auto kõige intiimsema juurde - mootori ja käigukasti juurde.

Grand Vitara salongi omadused ja fotod

Vaadates lihtsalt läbi küljeakna auto salongi, saate kohe riiulitele paigutada kõik oma ideed disaini kohta. Toas ootavad omanikku ja tema reisijaid tohutult hubased ruumid. Suurepärased üldmõõtmed andsid tunda. Matemaatilise täpsusega kontrollitud ergonoomika. Seda ei saa jaapanlastelt ära võtta.

Keskkonsooli iga element asub juhile mugaval kõrgusel. Ja milline on salongis materjalide sobivuse kvaliteet! Pole üllatav, et crossover on endiselt vene "juhtide" seas nõutud. Vaadake lihtsalt Suzuki Grand Vitara salongi fotot:

Aga mis on salongis puudu? Mugavale pehmele istmele libistades pilk "hammustab" kõike. Kompaktne kolme kodaraga rool, ideaalne nelja-aastasele "korralikule", ilusad deflektorid, range keskpaneel ... Stopp, kus on ekraan? Kuhu kadus “multimeedia” puutetundlik ekraan, mille tänapäeval kõik installivad? Väike puudus eitab aga esiistmete elektrikütte funktsiooni, mis on saadaval maastikusõiduki põhikonfiguratsioonis.

Maasturi standardvarustusse kuuluvad ka kesklukk, eesmised turvapadjad, hea helisüsteem, kõigi uste elektrilised klaasitõstukid, roolivõimendi, ABS ja EBD, kliimaseade ja immobilaiser. Lisatasu eest saab salongi rooli varustada helijuhtimisvõtmete, nahkpolstri, püsikiiruse hoidja ja võtmeta käivitussüsteemiga.

Mootor ja käigukast

Olles seadnud esikohale väikese kütusekulu, ei jaapanlased koonerdanud eraldama raha kuulsa "Grandi" jõuallikate moderniseerimiseks. Kokku ehitati mudelile kolm mootorit mahuga 1,6, 2,0 ja 2,4 liitrit.

1,6-liitrine "aspireeritud" sisaldab 106 "hobust", tekitades pöördemomendi 144 Nm. "Mootor" on paigaldatud ainult "kolmeukselisele" ja on võimeline kiirendama autot 100 km / h 14,4 sekundiga. Linna "väikese" Suzuki Grand Vitara kütusekulu on umbes 10,2 liitrit ja autobahnil - 7,1 liitrit. Komplekt sisaldab ainult 5-käigulist "mehaanikat".

2,0-liitrine bensiinimootor toodab 140 hj. ja 183 tipphetke. 12,5 sekundiks kiirendab ta autot "sadadeni". Manuaalkäigukastiga 5 vahemikule jõuab linnas kütusekulu 10,6 liitrini, väljaspool seda - 7,1 liitrini. Kui sõidate 4-käigulise "automaadiga", tõuseb näitaja umbes 1 liitri võrra.

2,4-liitrine elektrijaam peidab endas tohutut karja "hobuseid", 169 "pead". Kogu see võimsus arendab tippmomenti 227 Nm. Saja osani - 11,7 sekundiga. Linnatingimustes ulatub 4 -silindrilise mootori kütusekulu 11,4 liitrini ja maanteel 7,6 liitrini.

Järeldus

Üllataval kombel hoiab Jaapani linnamaastur endiselt juhtpositsiooni kogu tootja mudelivalikus. Ilma ilmsete nõrkusteta näitab auto tõelise hegemooni tugevusi.

Kompromissitu töökindlus, ajaproovitud eristav kontseptsioon, täiustatud tehnilised omadused ja pilkupüüdev võlu tegid häbelikust 80ndate lõpu uustulnukast sihikindla ja karismaatilise ärimehe, kes annab paljudele kaasaegsetele konkurentidele koefitsiendid.

Jaapani linnamaasturit Suzuki Grand Vitara oma uusimas versioonis (kere JT restyling) on ​​Venemaa turul müüdud alates 2012. aastast ja üldiselt debüteeris auto teine ​​põlvkond 2005. aastal, olles oma elutsükli jooksul kogenud mitmeid uuendusi. 2016. aasta novembris teatas tootja mudeli lõpetamisest ja müügi piiramisest kõikides riikides. Sellisena ei ole auto endale järeltulijat omandanud, kuna ettevõte tugineb Vitara ja SX4 ristmikele.

Alates Venemaal ilmumisest on ümberehitatud Suzuki Grand Vitarat pakutud kahes kerestiilis- kolme- ja viieukseline. Kompaktsem ja manööverdatavam 3D -modifikatsioon on mõeldud 4 reisija veoks, kelle selja taha ei mahu liiga mahukas lasti (pagasiruumi põhimaht on vaid 184 liitrit). Maasturi viieukseline versioon ületab teljevahe (+200 mm) ja kogu kerepikkuse (+440 mm) kolmeukselist vastet. Sellest tõusust piisas, et moodustada 5 täisväärtuslikku istet ja avar pagasiruum, mille maht on 398 liitrit (tõstetud 1386 liitrini).

Kui Grand Vitara oli oma eksisteerimise koidikul "ausa" raamiga linnamaastur, siis viimastel aastatel on kerekonfiguratsiooni muudetud. Redeliraam on nüüd integreeritud põhikonstruktsiooni raami, suurendades seeläbi kliirensit. Ülejäänud auto "maastikusõiduvõime" oli peaaegu mõjutamata. Peamine on püsiv nelikvedu, millel on peaaegu ühtlane veojõu jaotumine telgede vahel (proportsioon 47/53), keskne diferentsiaalilukk ja reduktor. Sellele lisandub läbitungimatu vedrustus, millel on võimsad hoovad (ees - MacPherson, tagumine - mitmelüliline). Sellise arhitektuuri korral võib Suzuki Grand Vitara šassii sundida isegi üsna tõsist maastikku, kuna ka kere geomeetria ei takista seda.

Automootorite reas ainult ajaliselt testitud atmosfääriseadmed, mis ei riku tehnilisi omadusi. Kolmeukseline Grand Vitara on varustatud 1,6-liitrise (106 hj) ja 2,4-liitrise (166 hj) mootoriga. Automaatmasin ", mis on pensionieale väga lähedal. Muutus 1,6-liitrise mootoriga on muide ainus, millel pole käiguvahetust.

Grand Vitara viieukselisel versioonil on ka kaks atmosfäärilist "nelja": 2,0 J20A (140 hj) ja 2,4 J24B (169 hj) Igaühte neist saab kombineerida "mehaaniku" või "automaatsega".

Mitte kõige "värskemate" jõuallikate ja jõuülekannete kasutamine ei võimalda vähemalt mõningaid muudatusi, et eristada kohapealt spurti. Isegi tipptasemel 2,4-liitrised versioonid näevad rasked välja, kiirendades ilma suure entusiasmita. Parimat tulemust - 11,5 sekundit näitab Suzuki Grand Vitara 3D 4АКПП -ga. 5MKPP -ga viieukseline maastur kiirendab veidi halvemini - 11,7 sekundit. Kuid liiga aktiivne sõitmine on vastunäidustatud ka rooli- ja pidurdusseadete tõttu, mis ei ole väga informatiivsed.

Suzuki Grand Vitara 2.0 kütusekulu kõigub 8,4 liitri (manuaalkäigukast) või 8,9 liitri (automaatkäigukast) ümber. Suurem agregaat 2,4 169 hj tarbib veelgi rohkem - 9,0 ja 9,7 liitrit (vastavalt "mehaanika" ja "automaatne")

Suzuki Grand Vitara täielikud tehnilised omadused JT tagaosas (2012-2016 ümberehitus)

Maastur "Grand Vitara" on Jaapani ettevõtte "Suzuki" üks kuulsamaid mudeleid Venemaal ja maailmas. Esimene "Grand Vitara" ilmus juba 1997. aastal ja see ehitati teise põlvkonna Suzuki Escudo baasil (tegelikult saades selle ekspordiversiooniks - keskendunud Euroopale). Algselt esitati autot kahes kereversioonis: kolmeukseline ja viieukseline (samas kui „viieukselist” toodeti varem mitte ainult „standard” (viieistmelise) versioonina, vaid ka „pikliku” versioonina ( seitsmekohaline) versioon (tuntud kui “XL-7”).

Suzuki Grand Vitara teine ​​kehastus ilmus 2005. aastal ja sellest ajast alates on seda korduvalt uuendatud, mis aga ei viinud selle auto disaini "kaasaegsetele standarditele" lähemale. Seda saab seletada vaid asjaoluga, et Suzuki Motor Corporationi disainerid on äärmiselt "konservatiivsed" - st. eelistavad ranget klassikalist stiili (mis võimaldab kokku hoida ka tootmisel). Selle tulemusena võime öelda, et "Suzuki Grand Vitara Jaapanile" on nagu "UAZ Patriot for Russia": väike "kandiline", näiliselt lihtne ja mitte toretsev, kuid praktiline ja mitmekülgne.

Nagu eespool mainitud, on Suzuki Grand Vitara saadaval kahes versioonis, mis erinevad väliselt mitte ainult uste arvu, vaid ka mõõtmete poolest ("kolmeukseline", muide, meil on sellele pühendatud eraldi üksikasjalik ülevaade).

Kolme ukse pikkus on 4060 mm ja viie ukse pikkus 4500 mm. Teljevahe on vastavalt 2440 ja 2640 mm. Mõlema versiooni laius on sama - 1810 mm, üldkõrgus on samuti 1695 mm. Eriti pöörame tähelepanu kliirensi kõrgusele: 195 mm esitelje all ja 215 mm tagatelje all.

Suzuki Grand Vitara interjöör on sama "igav ja tuhm" kui välisilme: esipaneel on plastikust, istmed on polsterdatud kangaga ja põhikonfiguratsioonitasanditel olev keskkonsool näeb pigem välja nagu "vana juhtpaneel" "kui tükk auto salongi, õnneks on tippklassi versioonides see puuteekraaniga lahjendatud (siiski ja see on teostatud omamoodi" retro stiilis "). Plussidest märgime: suurepärane kokkupanek ja osade kvaliteetne sobivus.

Kolmeukselise Suzuki Grand Vitara salong on mõeldud neljale reisijale, kuid viieukselisel versioonil on standard viis istekohta. Samal ajal märgime, et salongis, isegi taga, pole palju ruumi (välja arvatud kõrgus pea kohal) ja pikkade reisijate jaoks on see kitsas, eriti põlvedes.

Pagasiruum ei andu ka avarusele-184 liitrit "kolmeukselisel" ja 398 liitrit "viieukselisel".

Tehnilised andmed. Vene turul on kolm teist Suzuki Grand Vitara mootorit. Kõik need on bensiiniga, neil on neli silindrit, 16-klapiline ajastusmehhanism, mitmepunktiline kütuse sissepritsesüsteem ja need vastavad täielikult Euro-4 standardi nõuetele. Samal ajal märgime, et ELi turul on need mootorid keskkonnasõbralikumad ja sobivad Euro-5 nõuete raamistikku.

• Noorem 1,6-liitrine M16A mootor on saadaval ainult kolmeukselise versiooni põhikonfiguratsioonis ja suudab välja pigistada kuni 106 hj. maksimaalne võimsus. Selle mootori pöördemoment saavutab tipptasemel 145 Nm märgi, mis koos ainsa saadaoleva 5-käigulise manuaalkäigukastiga tagab "kolmeukselisele" selle klassi jaoks piisava kiirendusdünaamika-0 kuni 100 km / h 14,4 sekundiga. Maksimaalne sõidukiirus ei ületa 160 km / h.
• Järgmine mootor - J20A mahuga 2,0 liitrit on Suzuki Grand Vitara viieukselise modifikatsiooni alus. Selle tippvõimsus on 140 hj ja pöördemomendi ülemine piir on 183 Nm. Selle mootori jaoks on lisaks juba kõlanud "mehaanikale" saadaval ka 4-ribaline "automaat". Tuleb aga märkida, et see on juba niivõrd aegunud, et vähemalt kümme aastat "palub vanarauda". 2,0-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga "viieukselise" kiirendusdünaamika on vaid veidi parem kui "mehaanika" baasil "kolmeukseline"-13,6 sekundit.
• Ja lõpuks, lipulaev "J24B", mis on saadaval "kolmeukselistel" ainult koos "automaatse" ja "viieukselistel" nii "mehaanikute" kui ka "automaatidega". Selle töömaht on 2,4 liitrit ja maksimaalne võimsus ei ületa 168 hj. Mis puutub pöördemomenti, siis see mootor suudab toota 225 Nm. Väiksema tühimassi tõttu (1461 kg versus 1584 kg) "kolmeukselisel" piisab sellest 11,5 sekundiga vaikseks kiirenduseks 0-100 km / h. Automaatkäigukastiga "viieukseline" tõstab käe sajani 12,0 sekundiga, kuid "mehaanikaga" versioon jääb 11,7 sekundi sisse.

Suzuki Grand Vitara peamine "trump" on nelikveosüsteem, mis võimaldab maastikul end kindlalt tunda. Loomulikult pole "Grand Vitara" täieõiguslik maastur, kuid "mudas" jätab see enamiku ristmike maha "ilma liigse pingutuseta". Pange tähele, et kolmeukselise versiooni standardversioon on varustatud lihtsa pideva nelikveo süsteemiga "Full Time 4 × 4" ja ainult kõik muud modifikatsioonid saavad kaasaegse mitmerežiimilise käigukasti, millel on võimalus lülitada alla ja keskse diferentsiaali lukustamine.

Crossoveri vedrustus on täiesti sõltumatu, põhinedes ees MacPhersoni tugipostidel ja taga mitmelülilisel konstruktsioonil. Esiratastel kasutatakse ventileeritavaid ketaspidureid, trummelmehhanismid on paigaldatud põhiliste "kolmeukseliste" tagaratastele ja ventileeritavad pidurikettad kõikidel muudel versioonidel.

Valikud ja hinnad. Venemaa jaoks pakutakse Suzuki Grand Vitarat 2015. aastal viies varustusvariandis hinnaga 1339 000 rubla kolme versiooni baasversiooni puhul ja alates 1 349 000 rublast "viieukselise" stardivarustuse eest, samas kui veel 16 tuleb maksta metallvärvi eest. 900 rubla. Suzuki Grand Vitara hind pole ausalt öeldes kaugeltki väike, võttes arvesse "mudeli vanust" ja seda, mida konkurendid pakkuda saavad.

"Suzuki Grand Vitara" tehnilised omadused aitavad teil seda autot hinnata. Niisiis, alustuseks tuleb märkida, et esitatud transport on nõudlik, kuna hea funktsionaalsusega on sellel vastuvõetavad kulud. Masin on 3- ja 5-ukseline universaalne masin. Auto puuduseks on väike mahutavus ja mitte väga hea teelpüsivus. Neid puudusi kompenseerivad aga muud omadused.

"Suzuki Grand Vitara" tehnilisi omadusi esindab ka suurepärane sõidu-, käigukasti- ja pidurisüsteem. Auto on väga vastupidav ja suudab enne kapitaalremonti sõita kuni 400 000 km. Loomulikult vajavad klapivahed perioodilist reguleerimist.

Mis puutub käiguvahetussüsteemi, siis see on vastupidav ja usaldusväärne. See on varustatud osalise tööajaga 4WD ajamiga, mida saab kasutada ainult libedal teel ja lühikest aega. Ülekande rikke korral peate selle parandamiseks maksma kuni 1200 dollarit. Perioodiliselt nõuab kast uue kardaanvõlli paigaldamist. Käigukast võib olla mehaaniline (5-käiguline) ja automaatne (4-käiguline).

Arvesse tuleks võtta muid tehnilisi andmeid Sidur on väga usaldusväärne ja seetõttu tuleks see välja vahetada kõige varem 150 000 km läbimisel. auto saab ühendada käsitsi või automaatselt. Pealegi on esimene võimalus rikete suhtes vähem vastuvõtlik.

Hoolimata asjaolust, et auto on mõõtmetelt väike, on selle raam muljetavaldav. Suurenenud jäikus võimaldab sõita kõige raskemal maastikul ilma autot kahjustamata. Ülejäänud Suzuki Grand Vitara tehnilised omadused on piisavalt head. valmistatud väga tugevast metallist, nii et seda on raske murda. Lisaks on sõiduk varustatud eemaldatavate kuulliigenditega. Roolisüsteem on varustatud hüdraulilise võimendiga, mis ei lagune pikka aega. Selle transpordi ostmisel peaksite pöörama tähelepanu käigukasti kvaliteedile.

Suzuki Grand Vitaral on suurepärane pidurisüsteem. Peate patju vahetama alles pärast 40 000 km läbimist. Trummid võivad kesta isegi kauem. Tuleb märkida, et see transport on väga lihtne ja tagasihoidlik. See on mitmekülgne, väikese suurusega ja sobib ideaalselt väikesele 4 -liikmelisele perele. Selle autoga saate sõita mitte ainult asfaldil. See teeb suurepärast tööd isegi ebatasasel pinnal. Auto on varustatud ka 3-6 turvapadjaga, kliimaseadmega, helisüsteemiga, kursi stabiilsussüsteemiga, soojendusega istmetega ja kiipvõtmega.

"Suzuki Grand Vitara" omadused kinnitavad, et väikese raha eest saab kvaliteetse sõiduki, mille remont ja hooldus ei nõua märkimisväärseid investeeringuid. Selle auto maksumus on tänapäeval vahemikus 5 kuni 11 tuhat dollarit.

Suzuki Grand Vitara põhivarustusse kuuluvad jõutarvikud, immobilisaator, udutuled, 16-tollised valuveljed, kaks eesmist turvapatja, soojendusega esiistmed, katusereelingud ja automaatne kliimaseade, roolivõimendi, reguleeritava kõrgusega roolisammas, infonäidik ( kell, üle parda temperatuur, kütusekulu näitaja), heli ettevalmistamine (4 kõlarit). Valikuliselt saab auto varustada helisüsteemiga, millel on 6-kettaga CD-vahetaja ja rooli juhtimine, R17 valuveljed, võtmeta mootori käivitussüsteem, püsikiiruse hoidja, nahksisu. 1.6 Grand Vitarat pakutakse ainult kolmeukselise kerega. Samal ajal on lühikese neljakohalise versiooni alus 2,2 m, väike pagasiruum ja väike tagumine diivan, mis on eraldi välja volditav. Kuid kaheukselise mootoriga 5-ukseline Suzuki Grand Vitara mahutab mugavalt viis reisijat, samas kui kesktunnel on tehtud võimalikult madalaks, et tekitada võimalikult vähe ebamugavusi. Suure pagasi transportimiseks on diivan osadeks volditud ja pagasiruumi maht suureneb 275 -lt 605 -le liitrile. 2012. aastal muudeti auto ümber.

Grand Vitara on varustatud kolme bensiinimootoriga mahuga 1,6 liitrit (106 hj), 2 liitrit (140 hj) ja 2,4 liitrit. (169 hj). Kõik autod on varustatud kas 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Elektrooniliselt juhitaval automaatkäigukastil on kaks töörežiimi: tavaline ja sport. Lisaks võib teisese müügi segmendi hulgast leida erinevaid versioone erinevatele turgudele, kuhu saab paigaldada 1,9-liitrise diiselmootori või kõige võimsama 3,2-liitrise bensiinimootori (233 hj). Selliste mootoritega autosid aga ametlikult Venemaa turule ei tarnita.

Suzuki Grand Vitara crossover ühendab tänu murdraamiga disainile ja sõltumatule tagumisele vedrustusele suurema murdmaavõime ning sõiduauto dünaamika ja juhitavuse. Lisaks on Suzuki Grand Vitara varustatud Drive Select 4x4 käigukasti juhtimissüsteemiga, mille lüliti asub sõitjateruumis. See töötab mitmes režiimis: 4H - nelikvedu tavalistele teedele; 4H lukk - võimaldab teil sisse lülitada keskmise diferentsiaaliluku ja on kasulik halbades teeoludes; 4L lukk - madala käigukastiga raskete maastikulõikude jaoks. Kui autot tuleb pukseerida, lülitatakse lüliti neutraalasendisse (N), et käigukast mootorist lahti ühendada.

Grand Vitara ohutustase on üsna kõrge. Põhivarustusse kuuluvad esi- ja külgturvapadjad, kardina turvapadjad, ISOFIX kinnitused, turvavööde eelpingutid, uste jäigastid. Elektroonilistest süsteemidest on ABS koos EBD -ga (elektrooniline pidurdusjõu jaotus), samuti lisapidurisüsteem. Kallimates versioonides saab auto käivitamisel ja kallakust laskumisel varustada abisüsteemiga, samuti elektroonilise stabiliseerimissüsteemiga ESP, mis takistab libisemist kurvides. See põlvkond näitab kokkupõrke testides kõrgeid tulemusi.

Suzuki Grand Vitara edu taga on selle korralikud maastikukvaliteedid ja taskukohased hinnad. Muide, uue 5-ukselise põhiversiooni maksumus on alla 1 miljoni rubla. Kasutatud autode hinnad on veelgi huvitavamad, samas kui maksimaalsed konfiguratsioonid tunduvad väga soodsad. Ja isegi kaheliitrise mootoriga on auto igapäevaseks linnasõiduks suurepärane. Ja muidugi demonstreerib Grand Vitara kõrget töökindlust, nagu Jaapani autole kohane.