Kokkupõrketest Volkswagen Polo Sedaan. Kokkupõrketest Volkswagen Polo Sedaan Ohutus Polo Sedaani kokkupõrketest

Lapse turvasüsteemid

Jalakäijate ohutus

Kommentaarid:

Frontaalne kokkupõrge:

Lapsreisijate ohutus:

Küljelöök:

Jalakäijate ohutus:

Juhi ja kaasreisijate kaitsmiseks mudelis Volkswagen Polo kasutusele on võetud passiivsed ja aktiivsed ohutussüsteemid.

Need erinevad sõltuvalt valitud konfiguratsioonist, võetud meetmete tõhusust saab hinnata ametlike kokkupõrketestide andmete põhjal.

Volkswagen Polo projekteerimisel ja tootmisel lähtusime ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni – UNECE nõuetest. Need reguleerivad juhi ja kaassõitja kaitset laup- ja külgkokkupõrke korral, lasteistmete kinnitamist, hoiatussüsteemide tööd teelt lahkumisel ning hädapidurdust.

Nendest nõuetest lähtuvalt on tootja ette näinud sellised põhilised kaitsemeetmed, mis on varustatud igaühega volkswagen sedaan Polo:

• ABS-süsteem, mis töötab häda- ja tavapidurdusrežiimis, kontrollib pidurivedeliku rõhku;
• Turvapadjad - üks juhile ja kaasreisijale esiistmel;
• Kõigil istmetel kolmepunktirihmad, ees saab reguleerida kõrgust;
• Reguleeritava kõrgusega peatoed – 2 ees ja 3 jaoks tagumised reisijad;
• Kui juhivöö ei ole mootori töötamise ajal kinnitatud, vallandub heli- ja märgutuli.

Masina paremaks juhitavaks, mis mõjutab otseselt ohutust, sisse põhikonfiguratsioon Volkswagen Polo paigaldatud eesmised ketaspidurid, ABS ABS süsteem. Autot kaitseb varguse eest elektrooniline immobilisaator.

Lisavalikud

Lisaks põhilistele kaitse ja masina parema juhitavuse tagamise vahenditele on tootja ette näinud lisameetmed. Need on tinglikult jagatud kahte tüüpi - esimesed paigaldatakse sõltuvalt valitud konfiguratsioonist, teist saab osta eraldi valikute paketina. Tähtis. Turvavalikuid pole võimalik muuta.

Täiendavad kaitsed Trendline'i, Drive'i, Comfortline'i, Highline'i ja GT jaoks:

• Paigaldatud tagumised ketaspidurid;
• ESP stabiliseerimine parema suunastabiilsuse tagamiseks, roolijuhtimine manöövrite ajal, ainult 7-automaatkäigukastide puhul (Drive, Highline ja GT varustus);
• Eesmised udutuled suunatulega (ainult Highline ja GT).

IN lisapakett"Turvalisuse" valikutel on tagumised ja eesmised parkimisandurid, külgmised turvapadjad, kuid ainult selleks eesmine reisija ja juht.

Selle maksumus on 20 990 rubla.

Volkswagen Polo avariitesti tulemused

Kõige objektiivsemad andmed Volkswagen Polo ohutusastme kohta on toodud Euro NCAP kokkupõrketesti tulemustes. USA Insurance Institute for Safety IIHS ei ole seda konkreetset sõidukimudelit testinud.

Volkswagen Polo sedaan Kaluga kokkupanek ARCAP (Venemaa) katsetas kokkupõrkeid ainult 2010. aastal. Tulemused võivad tegelikust jõudlusest erineda uusim mudel. Seetõttu saab arvesse võtta ainult ametlikke Euro NCAP-i andmeid.

Auto kiirus laupkokkupõrkes on 64 km/h, kahte tüüpi takistusi - monoliitsed ja deformeeruvad. Maksimaalne löögikoht ei ületa 40% masina laiusest. Külgkokkupõrge toimub kiirusel 50 km/h. Kokkupõrke astet jalakäijale kontrollitakse ka siis, kui auto liigub kiirusega 50 km/h

Juht ja täiskasvanud reisija

Enamik tulemusi oli heal tasemel. Laupkokkupõrke ajal kompenseeriti löögienergiat vööd ja padjad. Täislaiuses laupkokkupõrke korral juht viga ei saa, kuid deformeeruva takistuse sattumisel võib tekkida kergeid vigastusi.

Testi tulemused:

• Deformeeritav takistus - 7,6;
• Laupkokkupõrge - 7,8;
• Külgkokkupõrge - 16;
• Tagumine kokkupõrge – 2,4.

Hädapidurdussüsteemi näit linnatingimustes on hea.

Tagumine reisija ja laps

Kuueaastase lapse mannekeenid ei kahjustanud (on lasteiste) ja kümneaastane laps. Turvavööd töötasid hästi, kõikide kehaosade kaitse olemas. Andmed said kinnitust laup- ja külgkokkupõrkes. Kui kaassõitja eesmine turvapadi tagumise lapseistme paigaldamiseks välja lülitati, teavitati juhti.

Tulemused:

• Löök eest - 15;
• Külgkokkupõrge - 8;
• Lapseistmel hoidmine - 12.

Testides kasutati kahte tüüpi turvatooli - 6- ja 10-aastasele lapsele.

Kokkupõrge jalakäijaga

Auto esiosale sõites on jalakäijatele tekitatud kahju minimaalne. Servadega kokkupõrkel on mõned probleemid tuuleklaas. Kõige ohtlikumad kohad on väliste tahavaatepeeglite juures.

Jalakäijate kahju hindamine:

• Pea - 15,9;
• Vaagnaluu - 4,8;
• jalad - 6.

Auto kahjustused ei olnud globaalsed. Laupkokkupõrke ajal nihkus ukseava 2 mm, keevisõmblustes deformatsioone ei esinenud. Esiosa on täielikult muljutud, mootor pole alamraamist kaugemale jõudnud.

VW Polo on üks legendaarseid saja-aastaseid autosid Olympuses. Mudel on oma sugupuud juhtinud alates 1976. aastast ja see on pikk aeg. Volkswagen Polo parim tund tabas 2010. aastal - automark tunnistati maailma parimaks, auto pälvis ka Euroopa kontinendi parima aunimetuse. Mis on selle ajalugu?

Volkswagen Polo I-III põlvkonnad (1975–2001)

Esimesed selle kaubamärgi autod lahkusid konveierilt 1975. aastal Saksamaal Wolfsburgis. Algul pälvis autojuhtide sümpaatia odav liitrise mootoriga sedaan, mis arendas 40 hobujõudu. Aasta hiljem ilmus luksuslik modifikatsioon, millel oli rohkem võimas mootor 1,1 l, 50 ja 60 l. alates. Sellele järgnes kaheukseline sedaan, mida kutsuti teise nimega - Derby. Tehnilise varustuse poolest on auto Polo sarnane, ainult tagumine vedrustus tugevdati. Samal ajal täiendati mootorite komplekti veel ühe - 1,3 l, 60 Hobujõud. Autod olid nii populaarsed, et aastatel 1977–1981 müüs neid enam kui pool miljonit autojuhti.

1981. aasta sügisel hakati müüma uut VW Polo II. Auto kere uuendati, täiustati tehniline varustus. Jõuallikate valikusse lisandus 1,3-liitrine tsentraalse kütuse sissepritsega mootor, mis on võimeline arendama võimsust kuni 55 hj. alates. 1982. aastal pakuti klientidele Polo GT sportversiooni, millel oli 1,3-liitrine jõuallikas, mis arendas kuni 75 hobujõudu. Sõidukid said valmis mehaanilised kastid käigud (manuaalkäigukast) 4 või 5 käiguga. Esipidurid olid ketas-, taga- trummelpidurid. Arendusprotsessis on üha enam uusi versioone diisli- ja bensiinimootorid. Spordiversioonid - GT - olid varustatud uue 1,3-liitrise mootoriga, mis oli varustatud kerimiskompressoriga. See võimaldas tõsta selle võimsust 115 hj-ni. alates. 1990. aastal kujundati Polo ja Polo Coupe modifikatsioonid ümber ning 1994. aastal lõpetati teise põlvkonna Volkswagen Polo tootmine.

1994. aastal rõõmustas autojuhte 3. põlvkonna Polo uus kujundus, mis ei tundu tänapäevalgi iganenud. Kere on suurenenud, interjöör on muutunud mugavamaks. Samal ajal tõusis auto hind. Autosid pandi kokku ikka Saksamaal ja Hispaanias. Disainis uuendati kõike: kere, vedrustus ja jõuallikad. Samal ajal jäi vedrustuse tüüp samaks - ees MacPhersoni tugi, taga väändetala. Rool oli juba varustatud hüdrovõimendiga, lisavarustusena oli saadaval ABS-süsteem. Aasta pärast luukpära ilmus sedaan, millele paigaldati 1,9-liitrine diisel. otsesissepritsega, 90 hobujõudu. Mootorite komplekti kuulus ka bensiin, 1,6 liitrit, mis arendas 75 hobujõudu.

Alates 1997. aastast on kolmandat põlvkonda täiendatud universaaliga nimega Polo Variant. Kui tagaistmed kokku voltida, suurenes selle pagasiruumi maht 390 liitrilt 1240 liitrini. Traditsiooniliselt jätkus noorte seas nii populaarse GTI spordisarja väljaandmine. 1999. aasta teisel poolel tehti kõik Polo III modifikatsioonid ümber ja sajandivahetusel tähistas Volkswagen Polo oma 25. aastapäeva.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

2001. aasta teisel poolel hakkasid konveierilt maha veerema Polo 4 põlvkonnad. Auto kere on põhjalikult moderniseeritud. Keskenduti turvalisuse taseme tõstmisele. Sel eesmärgil kasutati kere jäikuse suurendamiseks valikuliselt kõrgtugevat terast. Selle paneelid olid endiselt tsingiga kaetud. Vaatamata sellele, et Polo on Golfist väiksem, on selle interjöör ruumikas ja mugav.Autosid toodeti kolme keretüübiga: 3- ja 5-ukseline luukpära, aga ka 4-ukseline sedaan.

Ühel varustustasemel 4-käiguline automaat käigukast klassikalist tüüpi käigud (automaatkäigukast). See paigaldati tandemina 75-hobujõulise 1,4-liitrise bensiinimootoriga. Ülejäänud olid varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Diisli- ja bensiinimootorite rida on traditsiooniliselt eeldatud suur valik- 55 kuni 100 hobujõudu. Komplektis oli veel üks turboülelaadur bensiini mootor, 1,8 liitrit, 150 liitrit. alates. Kõik mootorid vastasid Euro 4 keskkonnastandardile.

ABS on lakanud olemast valikuvõimalus ja muutunud kohustuslikuks varustuseks. Lisatud on ka hädapidurdussüsteem. Enamiku modifikatsioonide puhul, mille mootorid on võimsamad kui 75 hobujõudu, on kõikidele ratastele paigaldatud ventileeritavad ketaspidurid. Polo koges 2005. aasta esimesel poolel veel ühte ümberkujundust. Üritus oli ajastatud modelli 30. juubelile. Uuendatud esituled ja tagatuled, radiaator on muutnud oma kuju. Kere pikkus on muutunud pikemaks, ülejäänud mõõdud pole muutunud. Salong on veidi muutunud - sisustuses on kasutatud paremaid materjale. Armatuurlaud leitud uut tüüpi, rooli on ka veidi uuendatud.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

Uus VW Polo veeres Hispaania konveierilt maha 2009. aasta esimesel poolel. Kere disain on traditsiooniliselt muutunud kaasaegsemaks. Selle mõõtmed pikkuses ja laiuses on suurenenud, kuid auto kõrgus on vähenenud. Mitmetes modifikatsioonides on ilmunud uus - see on luukpära kerega CrossPolo, mis väidab end olevat murdmaa võime. Mootorite valik on traditsiooniliselt lai. Sellel on atmosfääri- ja turboülelaaduriga bensiinimootorid, samuti turbodiislid. Kokku pakutakse autojuhtidele 13 jõuallikat erinevad modifikatsioonid. Mahud - 1 kuni 1,6 liitrit. Arenenud võimsused - 60 kuni 220 hobust.

Kaluga tehas tootis autosid kolmega bensiiniühikud: 1,2 l (60-70 hj), 1,4 l (85 hj), turboülelaaduriga 1,2 l TSI (105 hobust). Autod olid varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga või 7-käigulise automaatse eelselektiivne käigukastiga kahe kuivsiduriga - DSG. 5. põlvkonna müügiaastate jooksul on selle tootmine loodud Indias ja Lõuna-Aafrikas, aga ka Brasiilias ja Hiinas.

2014. aastat iseloomustas ümberkujundamine mudelivalik. Parandusi on tehtud juhtimine- hüdrovõimendi asemel kasutati elektrilist roolivõimendit. Bi-ksenoontuled ja radiaator saavad teistsuguse kuju. Masinaid hakati varustama täiustatud seadmetega multimeediumisüsteemid. Kui võtta üldine tunne, siis revolutsioonilisi muutusi ei toimunud. Kliirens on vähenenud 170-lt 163 mm-le. Selles suunas jätkus tootmine Euroopas 2017. aasta keskpaigani. Seejärel alustasid Hispaania ja Saksamaa ettevõtted ettevalmistusi Volkswagen Polo 6. põlvkonna väljalaskmiseks.

Pildigalerii: VW Polo V interjöör

Mootori temperatuuri näidik tuleb otsida menüüst pardaarvuti Polo V Roolisambast vasakul VW Polo V - juhtnupud ja esitulede seadistused Volkswagen Polo esiistmed on varustatud 3-punkti turvavöödega tagaistmed Polo V pikad inimesed tunnevad end mugavalt

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Uus 6. põlvkonna Polo vallutab juba Euroopat ning viimati algas selle väljaandmine Brasiilias. Seal on sellel teine ​​nimi - Virtus. Auto on ehitatud uuele moodulplatvormile MQB-A 0. Uue mudeli kere on pikenenud ja laienenud, ka pakiruumi maht on muutunud suuremaks, kuid kliirens muutus väiksemaks. Euroopa turul on Polo VI varustatud bensiiniga jõuüksused 1,0 MPI (65 või 75 hj), 1,0 TSI (95 või 115 hj) ja 1,5 TSI (150 hj), samuti kaks turbodiisli 1,6 TDI versiooni (80 või 95 hj).

Käigukastid on endiselt kasutusel samad, mis margi 5. põlvkonnal. See on 6-käiguline manuaalkäigukast ja 7-käiguline kahe siduriga DSG robot. Lisandunud on palju uusi abilisi:

• automaatne toapoiss;
• hädapidurdussüsteem, mis tunneb ära reisijad;
• mobiiltelefonide juhtmeta laadimine;
• adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• pimeala tuvastamise süsteem.

Pildigalerii: uus Brasiilia Volkswagen Polo sedaan 2018 - Volkswagen Virtus

Uue VW Polo šassii on ümber kujundatud, kuigi konfiguratsioon jääb samaks.Virtuse ahter on valmistatud vanemate VW mudelite stiilis ja uhkeldab vertikaalsete tulede asemel horisontaalsete tuledega.Armatuurlaud on elektrooniline, võimeline oma välimust muutma.

Uue luukpära tarneid Venemaale ei plaanita. Kahjuks üleminekukuupäev Kaluga taim Kuuenda põlvkonna Polo sedaani väljalaskmise kohta pole samuti teada. Seni peaksid autojuhid rahulduma Saksa riigiteenistujate viienda põlvkonnaga. Loodame, et see juhtub lähiajal.

Video: uue Volkswagen Polo 2018 luukpära sise- ja välisilme

Video: ülevaade "Volkswagen Virtus" sedaani 2018 varustustasemetest ja mootoritest

Video: proovisõit Volkswagen Polo 2018 luukpäraga mööda linna ja maanteed

Video: VW Polo VI 2018 kokkupõrketest

Video: Volkswagen Polo V 2017 ülevaate interjöör ja välisilme

Video: Polo Sedaan 110 hj alates. pärast ümbertegemist vaadata ja testida rajal

Video: VW Polo viienda põlvkonna sedaan 2013 kokkupõrketest

Jaapani organisatsioon NCAP viis läbi rea kokkupõrketeste, mille tulemusena Volkswageni auto Polo Sedaan näitas kõrgeimat võimalikku tulemust kategoorias "juhi ja reisijate ohutus", saades 6 tärni plussiga. soodsa hinnaga auto vahemikust Volkswageni kontsern läbis austusega kõik testid (3 erinevat kokkupõrketesti, mis kontrollivad auto töökindlust õnnetuses eri külgedelt) ja sai mitteametliku kõigist ohutuima tiitli omanikuks välismaised autod B-klass saadeti Jaapanisse.

Määruste kohaselt on esimene kokkupõrkekatse laupkokkupõrge kiirusel 55 km/h, teine ​​- laupkokkupõrge kattumisega 40% ja kiirusega 64 km/h ja kolmas simuleerib külgkokkupõrget. kasutatakse takistusena käru kogumassiga 950 kg, mille kiirus on 55 km/h . Volkswagen Polo Sedaan katse ajal näitas suurepäraseid tulemusi. Pluss kuni 6 tärni lisati pärast mannekeenidesse paigaldatud seadmete näitude töötlemist. Salvestatud andmed reisijate ja juhi erinevate kehaosade löögikoormuste kohta osutusid lubatust palju väiksemaks, mis näitab väga kõrge tase selle sõiduki ohutust.

Samuti viidi läbi Volkswagen Polo Sedaani kokkupõrketest, et selgitada välja tagumiste reisijate ohutustase. Auto tuli selle testiga edukalt toime, saades 4 tärni maksimaalsest 5-st.
Tõhusust hinnati ka enne kokkupõrketeste pidurisüsteem Volkswagen Polo Sedaan kahte tüüpi teekattel, mis jäljendavad asfalti – märjal ja kuival. Katse viidi läbi pidurdamise vormis alates kiirusest 100 km/h ja sellele järgnenud pidurdusteekonna mõõtmise teel. Auto näitas tulemusi 39,5 m kuival pinnal ja ja 40,8 m märjal peal, mis vastab standarditele. Samuti viidi läbi abitestid, et kontrollida jalakäija ohutust kokkupõrkes, kaelalülide kaitsetaset jne. Auto läbis need kõik edukalt.

Kokkupõrketesti volkswag ja polo sedaani video

Mõni nädal hiljem testis EuroNCAP Volkswagen Polo Sedaani sarnaste meetoditega. Kokkupõrketestide tulemuste järgi sai temast 5 tärni omanik, mis tähendab kõrgeimat võimalikku tulemust.

Lugemine 6 min.

Bussijuhid saavad aru: kõigepealt kihutad mööda kiirteed ja siis äkki kasvab sadadest autodest koosnev ummik. "roomate" üllatunult pärani silmadega mööda lagunenud vanametalli surnuaiast. Ja kui näete hulga vigastamata pekstud autode omanikke ja nende reisijaid, tunnete kergendust. Muidugi on sellistel õnnetustel tulemus erinev. Seetõttu läbivad kümned tuhanded autod enne tööstuslikule konveierile jõudmist kaasaegsed kokkupõrketestid.

Juba kontseptsiooni nime järgi saab selgeks, mis see protseduur on. See on standardse õnnetuse tõeline simulatsioon, et saada teavet auto, juhi ja reisijate kahjustuste taseme kohta. Huvitaval kombel hakati inimesi matkivaid mannekeene auto sisemusse istuma alles 1966. aastast. Enne seda olid katsealusteks inimkehad või surnud loomad.

Kokkupõrketestid – kõlab sportlikult. Pole ka ime, sest võidusõiduvõistluste jaoks on see "tseremoonia" motospordi lahutamatu osa. Ilma selle läbimiseta ei saa võidusõidutiim motospordikomiteelt litsentsi võistlustel osalemiseks.

Mis puutub tavalisse autod, siis on sama probleem: ükski mudel ei leki peale autoturg kuni protseduur on lõpetatud. Kui tehased, mis toodavad konveierilt autosid, eiravad kokkupõrketestide eeskirju, saavad nad tõsiseid trahve ja muid sanktsioone.

EuroNCAP testi omadused

Kokkupõrketestide läbiviimisega on seotud piisavalt rahvusvahelisi organisatsioone. Nad on üle maailma laiali. Ainuüksi Euroopas on koguni kuus laboratooriumi, mis viivad läbi põhjalikke autode ohutusuuringuid. Üks keskus asub Prantsusmaal, Hollandis, Hispaanias ja Ühendkuningriigis. Veel paar, kuhu kuulub kuulus autoühing ADAC, mis on oma ajalugu juhtinud alates 1903. aastast, asub Saksamaal.

Kõik Euroopa laborid on ühendatud üheks organisatsiooniks EuroNCAP, mis tähendab vene keelt kui "Euroopa uute autode hindamisprogrammi". EuroNCAPi eksperdid viivad läbi nelja tüüpi kokkupõrketeste:

Näiteks ukseava vähenes pärast laupkokkupõrget vaid paari millimeetri võrra. Sama puhul oli see 15 mm ja “esimese” fookuse puhul 20 mm. Lisaks on uks, kuna see vabalt ja takistusteta avanes, nüüd suurepärase tervise juures. Seda kõike tänu kavalale ukseklambrile, mis isegi tugeva deformatsiooni tagajärjel ei jää lukku kinni.

Ka roolisammas reageeris löögile suurepäraselt. Selle asemel, et vahetada käike tagasi, nagu juhtus eelpool mainitud "prantslase" ja "ameeriklasega", nihkus "rool" 52 mm edasi.

Turvapadi lubas näidata Volkswagen Polo sedaani hea tulemus pea ja rindkere kahjustuse kriteeriumi järgi, jaotades ja vähendades mannekeeni kehadele langevat koormust ühtlaselt. Juhi näit ulatus 583 ühikuni ja kaasreisija oma 414-ni.

Ka rihmadega polnud probleeme. Arvestades, et kokkupõrketesti "roheline" tsoon on umbes 2 mm, on juhi kalibreeritud ribide nihe 25 mm ja kaassõitja oma 23 mm standardsest vaid veidi eemal. Kuigi alumine peel kõverdus "mereliseks" sõlmeks, võttes endale löögi suurema osa, täitis see oma põhieesmärgi, nimelt kineetilise energia operatiivse neelamise, pauguga. Mis puutub ülemisse pessa, siis ülitugevast terasest sulam oli vaid veidi deformeerunud.

Massiivne alamraam ja kaugeltki nõrk kaitseraua tala kronstein olid spetsiaalselt muljutud, nagu kogu juhipoolne esiosa, kuid põhjas mitte ühtegi kriimu. Juhimati all olev põrand sai napilt kannatada ja keevisõmblus oli nagu uus.

FROM akuüllatusi ka polnud. Peapidurisilinder eesmärgini ei jõudnud: "" lendas vaid kergelt üles" ja isegi palja silmaga ei leia kehal mingeid deformatsioone. Juhtmetega sama lugu - midagi ei läinud katki ja ei läinud kinni. Selle tulemusena: isegi pärast võimsat lööki kiirusel 64 km / h, jättis sedaan kõik oma elektriseadmed puutumata ja puutumata.

Seega on siin välja töötatud 14,3 punkti: kaks “neli” pea, puusade ja põlvede, 3,6 rinna, 3,7 säärte ja jalgade jaoks. Roolisamba korpuse taga oleva ohtliku eseme tõttu juuritakse summast välja lisapunkt. metallkonstruktsioonid. Sedaani kogunäitaja kaotab Euroopa luugile vaid pool punkti!

Huvitaval kombel testiti EuroNCAPi testimisplatsil esmakordselt Kaluga sedaani prototüüpi, mille mass oli 140 kilogrammi suurem kui seeriaautol. Kuid isegi tema andis mannekeenide mitte päris õige istuvusega tulemuseks 11 punkti.

Läbiviidud avariitest võimaldas järeldada, kuidas juht ja kaasreisija peaksid istuma, et õnnetuses vigastuste hulk oleks minimaalne. Kõige olulisem kriteerium on selja asend – mida lähemale vertikaalile, seda suurem on tõenäosus saada õnnetuses väiksemaid verevalumeid. Samuti on soovitatav pingutada ülemine kinnitus vöö lõpuni.

Noh, siin see on – Euroopa oskusteave: võime läbi viia kvaliteetseid kokkupõrketeste, kujundada jäigad kered ja reguleerida rihma seadistusi. Meie "spetsialistid" selles osas - nagu kuni kuuni.