BMW x5 e70 7 istekohta aastat vabastamist. Kõik omanike ülevaated BMW X5 E70 ümberkujundamise kohta. Põhilised uuendused ja juhiabisüsteem

BMW X5 M -l on eriline missioon - jääda praktiliseks sõidukiks ja samal ajal täielikult vastata spordikontseptsioonile. Insenerid püüdsid eesmärgi saavutamiseks oma parima. Tulemuseks on eeskuju neile, kes eelistavad aktiivselt elada ja lõõgastuda.

Väärib märkimist, et BMW X5 M välis- ja sisustus on saksa keeles ranged, kuid on võimatu mitte märgata elemente, mis rõhutavad auto dünaamilist iseloomu. Siin valitseb rafineerituse ja sportlikkuse harmoonia.

Astume tavapärasest tagasi ja alustame ülevaadet väljast, mitte eest, vaid tagant. Lõppude lõpuks on üks huvitavamaid detaile paarist väljalasketoru, need on BMW M-versioonides individuaalne “allkiri”. Seetõttu langeb pilk kohe siia.

BMW X5M tagaküljel on tuttavad nurgelised esituled ja sirged jooned. Disainerid püüdsid üldiselt keha esile tuua mitmel viisil. Seetõttu märkate BMW X5M esiosa vaadates, kuidas voolujooneline kapott liigub kaitseraua, mis sisaldab mitmeid agressiivseid jooni. Rattad on valmistatud 20-tollistest valuvelgedest. 5 ust ja kindel pagasiruum (kuni 1750 liitrit) sobivad hästi üldpilti ega vähenda autost eralduvat energiat. Mõnusaks boonuseks on panoraamkatus, sest BMW X5 M sobib ka reisimiseks, mis tähendab, et läbi selle näete palju värvikaid vaateid.

BMW X5 M salongis on kõik tehtud vastavalt ülesandele. See on täidetud julguse, karskuse, kuid samas elegantsi õhkkonnaga. Heledate ja tumedate toonide vahel on kontrast. See peegeldab mudeli olemust. Isereguleeruvad istmed ja M-stiilis multifunktsionaalne rool on kaetud Merino nahaga ning need on mugavuse ja kasulikkuse kehastus tänu ergonoomika ülimale austusele. 6,5-tolline valge taustvalgustusega ekraan ja värvilise raamiga armatuurlaud aitavad juhil teed kontrollida ja kõigega kursis olla. Soojendusega istmed, kliimaseade kahele tsoonile, püsikiiruse hoidja koos võimalusega kasutada pidureid, kaasaegne helisüsteem (HiFi, 12 kõlarit, 230 W. võimendi) ja muud võimalused, ilma milleta selle klassi autod hakkama ei saa siin suurepärases esituses.

Tehnilised andmed BMW X5 M.

Kui disain võib ainult vihjata auto iseloomule, on mootor kõige olulisem tõend. BMW X5 M peetakse õigustatult sportlikuks crossoveriks, kuna see on varustatud 555 hj V8 -ga. Teised võimsust kinnitavad arvud on võime töötada kiirusel 6000 p / min. ja 408 kW. Twin Scroll Twin Turbo mootor, saadaval otsepritse. Tehnilistel näitajatel on tõeline teostus: maksimaalne kiirus on 250 km / h ja auto saavutab 100 km / h vaid 4,7 sekundiga. Arvestades, et BMW X5M kaal on 2380 kg, on arvud üsna muljetavaldavad.
Käigukast on paigaldatud automaatselt. See sisaldab 6 sammu ja vastab seadete olemusele vastavalt M -spordi konfiguratsioonile, st reageerib koheselt vajadusele muuta kiirust ja olukorda teel. BMW X5M -is on isegi rehvid (runflat tüüpi) väljakutseks valmis. Kui rõhk neis langeb, jääb liikumisvõimalus ikkagi alles.

Autol on muidugi nelikvedu. See on spetsiaalselt loodud veojõu optimaalseks jaotamiseks telgede ja rataste vahel (BMW xDrive). Seega on kurvide täpsus ja stabiilsus tõesti suurenenud. Selle tulemusena on DSC sekkumine harva vajalik. Lisaks kõigele on roolisüsteemi paigaldatud funktsioon Servotronis. Tema abiga võetakse arvesse liikumiskiirust ja sõltuvalt saadud andmetest muutub rooli tundlikkus võrreldes juhi pingutustega. See tagab tõhusa kontrolli täiesti erineva kiirusevahemiku üle. Parkimine, tagasikäik, maanteel sõitmine - arvuti võtab arvesse kõiki tingimusi. Muu hulgas on see valik kahes versioonis: tavaliseks sõitmiseks ja sportlikuks sõiduks. Teisel juhul suureneb dünaamilisus märkimisväärselt, roolile mõjuvõimu tuleb rohkem rakendada.

BMW X5M versioon vastab keskkonna- ja ohutusstandarditele. Saksa ettevõtte arenenud tehnoloogiad (BMW EfficientDynamics) võimaldavad autol vastata Euro-5 standardile. CO heide on 0,325 g / km. Mis puutub juhi ja reisijate kaitsmisse äärmuslikel juhtudel, siis seda pakuvad uste võimendid ja turvapatjade komplekt. Auto ise on varustatud satelliitsüsteemiga BMW Professional, mis pakub vargusvastaseid funktsioone. Teine võimalus, mis aitab vältida ebameeldivaid olukordi, on parkimishäire, mis käivitub, kui kaugus teise objektini on väga väike. Lisaks on salong karmi kliimaga riikide jaoks täiendavalt isoleeritud. Ja vaevalt saab Venemaa tingimusi nimetada pehmeteks.

BMW X5 M hind 2012. aastal on umbes 5 miljonit 200 tuhat rubla. See hind sisaldab kõiki BMW X5 M ja paljude teiste loetletud funktsioone.

Võime julgelt öelda, et see muudatus ülistab veelgi BMW X5 mudelit. M -versioonis on tunda võidusõidu iseloomu. Loomulikult on selle avaldumiseks vaja, et tee ise oleks ideaalne, vastasel juhul räägib auto juhile põhjalikult kõigist tee puudustest.
Kui dünaamilisus teile ei meeldi, aitab uusimate intelligentsete süsteemide mass säilitada rahulikku juhtimist. Lisaks on tore omada piisavalt suurt autot, kuid mitte rikkuda rangeid keskkonnanõudeid, näiteks Euro 5.

BMW X5 krossoveri teine ​​põlvkond (kere E70) oli müügil aastatel 2006–2013. Selle aja jooksul on mudel läbinud ühe värskenduse, mis tuli 2010. aastal. Venemaal pakuti stiilieelsel ajastul autot neljas modifikatsioonis - kaks diislikütust ja kaks bensiini. Mõlemad M57 seeria turbodiislid, mis on reas "kuus", olid sama mahuga 2993 kuupmeetrit. vaata, kuid erinevad väljundvõimsuse seaded - 231 ja 286 hj. Bensiiniseadmed, mida esindab kuuesilindriline 3,0 272 hj mootor. ja V-kujuline "kaheksa" 4,8 355 hj. jäeti ilma turboülelaadimiseta. Ülemine mootor oli varustatud astmeteta klapiajastuse ja klapitõste süsteemidega. Kõik mootorid töötasid koos 6-käigulise automaatkäigukastiga.

2010. aasta ümberkujundamine mõjutas oluliselt crossoveri tehnilisi omadusi, kuna mootorikoosseisus tehti olulisi muudatusi ja vahetati käigukast. Reformieelse masina diiselmootorid jäid kasutusele, kuid neid moderniseeriti. BMW X5 30d modifikatsioonis töötav kolmeliitrine "kuus" lisas 14 hj. võimsus ja 20 Nm pöördemoment (vastavalt kuni 245 hj ja 540 Nm). Ühtlasi parandas 40d versiooni diiselmootor mõlemat näitajat, suurendades maksimaalset võimsust 306 hj. ja 600 Nm.

Käegakatsutavaid muutusi on toimunud bensiinimootorite valikus. Endised "aspireeritud" mootorid andsid koha turboülelaaduritele-N55-seeria 3,0-liitrine kuuesilindriline mootor võimsusega 306 hj. (BMW X5 35i modifikatsioon) ja 4,4-liitrine V8 perekonnast N63, mis toodab kuni 407 hj. (BMW X5 50i). Turbo mootorite paigaldamine lisas krossoverile paindlikkust, võimaldades kõige võimsamal bensiiniversioonil "visata" maha terve sekundi senisest kiirenduskiirusest 100 km / h -ni (see oli 6,5 s, nüüd 5,5 s). Märkimisväärse panuse ümberkujundatud BMW X5 E70 dünaamiliste omaduste parandamisse andis uus 8-käiguline automaatkäigukast ZF, mis asendas 6-käigulise kasti.

Renoveerimise käigus muudetud tehnoloogia mõjutas ka kütusekulu. Diislid hakkasid tarbima keskmiselt umbes 7,5 liitrit (varem oli see peaaegu 9 liitrit). Ka bensiinimootoriga 306 -hobujõuline turbomootor osutus eelkäijast säästlikumaks - 10,1 liitrit versus 11,7 liitrit.

BMW X5 täielikud tehnilised omadused E70 taga

BMW X5 E70 (2006 - 2010)

BMW X5 E70 ümberehitus (2010 - 2013)

BMW X5M E70 on kõige silmatorkavam ja värvikam näide sellest, et BMW ettevõte toodab mitte ainult võimsaid, säravaid ja konkurentsivõimelisi autosid, vaid ka üsna kvaliteetseid autosid.

BMW X5M võttis väärikalt üle esimese niši ja sai selle ülesandega suurepäraselt hakkama. Algselt paigutati see sportautoks ja seda esitleti esmakordselt 2009. aasta aprillis New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel.

Asjaolu, et X5 M kuulub spordimudelite klassi, kinnitab iseloomulike „lõpuste” olemasolu esipaneelidel, samuti sellele paigaldatud 20-tollised valuveljed. Samuti sai auto spetsiaalse kahe väljalasketoruga väljalaskesüsteemi, mis oli tüüpiline M -seeria mudelitele.

Interjöör on omakorda tehtud peensusteni traditsioonilises M-stiilis. Näidikunäidikud ja tahhomeeter olid armatuurlaual suurepäraselt ühendatud, rõõmustades silma ja suurendades oluliselt sõidumugavust, muutuvat hoiatustsooni, aga ka spetsiifilist, funktsionaalset ja valget ekraani taustvalgustust. Lisaks on sportlikul crossoveril soojendusega istmed, kliimaseadme programm ja elektriline istme reguleerimine koos mälufunktsiooniga.

Mootor

Esimesel X5 M -l oli E70 varustatud Twin Scroll Twin Turbo otsese kütusevarustuse ja kahe turboülelaadimissüsteemiga, mis võimaldas välja suruda 555 hj.

Täiustatud on "High Precision Injection" otsene kütuse sissepritsesüsteem, mis vähendas oluliselt atmosfääri paisatavate CO2 heitkoguste hulka ning selle tulemusel täitis auto täielikult keskkonnastandardite nõudeid.

Edasikandumine

6-käigulise Steptronic automaatkäigukastiga on nüüd võimalik manuaalset käiguvahetusrežiimi säilitada. Spetsiaalselt selleks olid roolil "labade käiguvahetajad".

Dünaamika

* - paketiga "MDriver" on X5M crossoveri maksimaalne kiirus piiratud 275 km / h

kiirendus 200 km / h võtab aega - 16,9 sekundit

Mõõdud (redigeeri)

Varustus

Vaatamata suurepärasele dünaamikale pakub X5M E70 oma segmendi kõrgeimat efektiivsust ka tänu EfficientDynamics tehnoloogiate, pidurdusenergia taaskasutamise, elektrilise kütusepumba ja eemaldatava kliimakompressori kombinatsioonile.

Tarkvarasüsteem on ennast ka väga hästi tõestanud. Süsteemi üldised parameetrid ja omadused võimaldavad teil juhtimissüsteemi ja šassii täielikult juhtida, samuti veojõudu tõhusalt jaotada parema ja vasaku tagaratta vahel, mis omakorda suurendab sõiduki stabiilsust ja juhtimistäpsust.

M X5 E70 oli varustatud tagatelje sõidukõrguse regulaatori ja õhkvedrustusega. Paigaldati ka spetsiaalne süsteem amortisaatorite ja vedrustuse jäikuse kontrollimiseks. Eriti tähelepanuväärsed on uuendatud roolimisomadused. Spetsiaalne Servotronic süsteem tugevdab oluliselt rooliseadet (mis sõltub sõidukiirusest), mis suurendab oluliselt roolimise täpsust isegi suurtel kiirustel.

BMW tutvustas M E71 asendajat 2015. aastal -.

Videod BMW X5M E70

Head päeva kõigile. Tahaksin teile rääkida väga vastuolulisest autost - BMW X5 E70 taga. Sain auto, teadsin seda juba ammu üldiselt, kuid ilma üksikasjadeta, kuna läksin Merce juurde. Need autod ei ole sellest maailmast.

Esimene tunne on Moersiga võrreldes sitkus. Rool on pingul nagu Žigulil. Esimene nädal kulus uue sõidutüübiga harjumiseks, siis see algas. Mõne jaoks on BMW X 5 unistuste auto, ideaal, standard, milline peaks olema tõeline auto.

Keegi kardab selliseid autosid, auto on kõigile ohtlik, nad kardavad nagu tuld, uskudes, et BMW jätab omaniku ilma rahata. Keegi peab X5 inimeste omanikke kõrgematest maailmadest, kes ostsid auto lihtsalt näitamiseks.

Ja kogu salong oli mingis mustas tükis, see tekitas minus suurt piinlikkust. Jah. Üks on kindel - see auto ei jäta kedagi ükskõikseks. See on auto teisest maailmast. Kui kedagi huvitab, siis ütlen, et mulle kuulus palju autosid, sealhulgas palju VAZ -i mudeleid, välismaiseid autosid, kuid räägime konkreetselt BMW -dest.

BMW pole lihtne auto. Umbes 5-6 aastat tagasi oli mul E46 universaali tagaosas 3-seeria diiselmootoriga M47N. Suurepärane auto, millel on hea suure pöördemomendiga mootor, väga ergonoomiline salong, mugavad sportistmed, abs ja dünaamilised stabiliseerimissüsteemid ning hunnik muud huvitavat.

Tagarattavedu ja terav rool tegid selle autoga sõitmise naudinguks. Tundus, et puhkesite kosmosest teisest dimensioonist. Väga mahukas pagasiruum, tagumised istmed volditud tasaseks põrandaks. Hea heliisolatsioon, korralik täiskohaga muusika. 6-astmelised mehaanikud, linnas kulus 12-15 liitrit, maanteel 10, pealegi, et ma ei säästnud kunagi.

See ei tekitanud probleeme, lakkas muretsemast, kuid auto tundus välja sõitvat, kuigi muidugi oli remonti, kuid mitte midagi kriitilist. Ma arvan, et 50. eluaastaks võtan endale Küprosel korteri ja olen seal koos meestega, et suhelda ja viina juua ... Sellest ajast alates on minust saanud BMW kaubamärgi ja eriti nende diiselmootorite fänn.

Pärast E46 320d olid teised autod, kuid ma tahtsin alati midagi võimsat, pikka, automaatset ja alati diislikütust. Auto teisest reaalsusest. Hakkasin valima X3 E83, 3.0d M57T2 mootoriga, otsisin kaua.

Meie maailmas polnud häid võimalusi, otsisin teistest piirkondadest, teiste linnade BMW fännid aitasid diagnoosida. Ma pole head X3 leidnud. Siis otsustasin vaadata X5 E70. Minu jaoks on X 5 alati olnud unistus, erineva mastaabiga auto, kättesaamatu unistus, olen seda alati tahtnud. Kuid esiteks on see kallis ja teiseks lõpetati muidugi müüdid X5 lonkamise kohta. Hakkasin otsima, valima.

Ja lõpuks sattusin heale BMW X5 E70 -le, millel on vedrustuses väikesed puudused. Pagasiruumi üks lamp ei töötanud (see on E70 dorestaylingi haigus). Noh, see pole auto, vaid muinasjutt, kuid peame meeles pidama üht detaili ... Üldiselt sain minust X5 E70 omanikuks, millel oli 235 hj mootor M57T2.

Muljed

Pneumaatiline tagaosa, muide, mängib rolli ainult sõidukõrguse regulaatorina, see tähendab, et saate pagasiruumi laadida vähemalt sama palju ja auto jääb endiselt seisma, nagu poleks ta koormat.

Ma armastan oma autot väga ... Seal on ka aktiivse vedrustuse ja aktiivstabilisaatoritega X5, millega, öeldakse, on vedrustus palju huvitavam. Ma ise pole ühele reisinud, nii et ma ei ütle midagi.

Vedrustus on aga tavaline - kohutavalt igav. Jäika, kuid samas täiuslikku juhitavust, nagu esikolmikus, pole siin üldse olemas. Üleilmsetest puudustest võib -olla kõik. Kuigi ei, mitte kõik.

Järgmine puudus, mis suure tõenäosusega tuleneb esimesest, on krigisev ja ragisev interjöör. Muide, ma olen suurte kogemustega autojuht ... Ausalt öeldes olin ma alguses jahmunud. See on X5, selgelt teistest maailmadest pärit auto, BMW crossoverite perekonna lipulaev, mis seisab millegi enama ees.

Auto on kohutav, nad kardavad seda. Salongis on palju liigendeid erinevatest materjalidest - erinevad plastikud, nahk, asjad teisest mõõtmest, mis hirmutavad tavakodanikke, kes omavahel krigisevad.

Ausalt öeldes tuleb märkida, et 90% mürast ja kriuksumisest tuli pagasiruumist ja kui ma pärast interneti lugemist tagaluugi hingede ja tagumiste istmeklambritega manipuleerisin, oli enamik kriuksumisi kadunud. Aga sete jäi. BMW - autod on keerulised, uskumatult õhukesed ... Võib -olla nüüd kõik puudused.

Meeldiv. Aktiivne rooliratas on suurepärane asi! Ilmselgelt loodud teise maailma inimeste poolt. Pööramine ja manööverdamine on nauding. Vähem kui kaks pööret lukust lukku. Kimpumootor + kast - muinasjutt. Võimsust jätkub alati kõikides režiimides: linnas, maanteel - vahet pole. Põhjas on väike turbo lag, kuid mitte kriitiline.

M57T2 mootor on M-seeria diiselmootorite viimane põlvkond. Mootor on suurepärane, usaldusväärne, ilma igasuguste lastehaigusteta, erinevalt BMW bensiini- või N-seeria diiselmootoritest.

ZF käigukast, 6 sammu, sellega probleeme polnud, kõik on korras. Ja vahel on salongis lõhn sama, mis maamaletis ... Ka xDrive nelikvedu näitas oma head külge. Selle töö on nähtamatu, sõidate lihtsalt iga ilmaga - ja ongi kõik. Olen ise külast, vabandage, sellepärast seostun ma kohe maa -tualetiga ...

Lumi teel või jää - vahet pole. See auto on sinust tugevam. Vajutasin pedaali ja sõitsin minema, samal ajal kui mono ajam üritab liikuda. Loomulikult pole X5 maastur, nelikvedu on siin ainult enesekindlaks sõitmiseks mis tahes teeoludes, parem on mitte maastikule minna.

Ma olen tavaline tüüp ... Kuigi käisin kalapüügil, järgisin Niva ja Dusterit kõikjal, kuid siiski, X5 üleulatuvad osad on korralikud ja mõõtmed üsna suured. Muuhulgas oli mul üks meeldivatest valikutest: automaatse kaugtulega bi-ksenoon, see töötab üsna õigesti, ainult ei näe ees oleva auto tuima mõõtmeid.

HI-FI muusika 12 kõlariga, sealhulgas bassikõlarid esiistmete all, elektriline pagasiruum, eesmised ja tagumised parkimisandurid + tahavaatekaamera, kliimamugav tuuleklaas, soojendusega rool. Ja diisel on minu jaoks huvitavam kui bensiin.

Üldiselt ei ole pakett muidugi kaugeltki täielik, kuid mitte ka tühi. Jah, aga auto on teel huvitav. Ainus, mida ma sooviksin, on mugavad istmed, millel pole purunevaid seljatugesid. Aga mul olid tavalised mäluga elektrilised istmed + nimmepadja täispuhumine, ka väga mugav.

Nüüd operatsioonist. Ütlen nii: kui soovite BMW -d omada, siis õppige seda ise mõistma. Unistasin varaste numbrite ostmisest, kuid kärnkonn kägistas mind. Peate olema ja mõistma teisi maailmu, muidu ütlete mõne aja pärast ka, et BMW on tükiline jama, andke palju raha teenustele, mis teid petavad, kuid sellest pole mõtet.

Olen BMW -s olnud pikka aega, alates esimesest E46 -st, kogusin teavet, lugesin, proovisin midagi teha, sest see on minu jaoks huvitav. Teenisin jälle oma BMW -sid, sest olen huvitatud.

Kõige mustem töö või kui ma ei tahtnud jamada, andis selle usaldusväärsele teenusele, kuid jällegi alati teades, mida täpselt pean muutma ja mida selleks vaja on. Vahetasin alati õli, filtrid ise, seal on lihtsam kui Žigulitel. Ainus asi on see, et M57T2 mootori õhufiltri vahetamine nõuab natuke oskusi.

Hoolduskulude osas, mida vahetasin veidi üle aasta: pärast ostmist - automaatkäigukasti õli täielik vahetamine koos kaubaaluse, tihendushülsi ja mehhatroonikaklaaside vahetamisega on kaubaalus ainult originaal või ZF (mis tegelikult on ka originaal) - umbes 15-17 tr., Eesmised alumised hoovad on vedrustuse kõige haavatavam koht, võtsin TRW (need tarnitakse konveierile) - 10 tr. paar.

Laternad pagasiruumi kaanes (dorestaylsi voolul) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (ka tegelikult originaal). Siis vahetas ta termostaate (peamine ja ugr) - 3 tr. mõlema jaoks (originaal) + 2 või 3 tr. asendamine. Vahetasin ühe esirummu, see oli minu enda süü - läksin rattaga tasakaalust välja. Kõik, ma ei tundunud midagi muud muutvat. Ainult õli ja filtrid, padjad.

Sõitsin veidi üle aasta, umbes 30 000 km. Kogu läbisõit müügi ajal on 184 000 km. Ja ma ütlen nii, selle auto puhul on selline läbisõit jama. Sõiduki hooldamine ja käitamine on väga oluline. Esialgu peate tegema põhjaliku diagnoosi ja mitte ostma väljaväänatud autot, ehkki natuke odavamalt - see tuleb külili.

Diisli kohta. See hakkas külmaga, temperatuuril -27-29 läks käima. See algab temperatuuril -35, peamine on see, et hõõgküünlad, hõõgplokk on heas töökorras ja hea diislikütus on täidetud. X5 -l on ka väga keeruline aku laadimissüsteem. Kui paigaldatud on AGM -aku, siis ei lae selline laadimisstrateegia täielikult, maksimaalselt 80%.

Lühireisidel laeb see üldjuhul isegi -30 pakasega. 50% aku laetusega ei käivitu, lihtsalt elektroonika ei võimalda starterit keerata, kuna X5 on väga energiaga koormatud auto. FA sõidukis on vaja registreerida KVNK lühisõidu profiil. Külmaga käivitas mu auto 1,5–2 pööret, peamine on anda need kaks pööret.

Väga huvitav teema on BMW kodeerimine. Paljud parameetrid on konfigureeritavad. Netis on palju teavet. Ühegi auto kohta pole nii palju üksikasjalikku teavet. Võtke see, mõelge ja tehke seda! Üldiselt saab BMW -st pikalt rääkida.

Tulemus

Teen väikese järelduse. BMW X5 E70 hirmutab kahtlemata kõiki ja kummitab kõiki, auto teistest maailmadest ... Suurepärane agressiivne disain, head sõiduomadused, parimad (minu arvates) diiselmootorid. Väga ruumikas ja funktsionaalne, mugav, võimas auto. Nõuetekohase hoolduse korral on see väga usaldusväärne auto, ma pole kunagi kuskile tõusnud, kõik remondid on planeeritud. Puudustest märgin ära - igav jäik vedrustus, mis mõnikord meie teedega tõepoolest vihastas; krigisev interjöör (jällegi halbadel teedel). Ülejäänud auto on täiuslik. Kas ma ostaksin sellise auto uuesti? Võib -olla jah, kui see on põhjalikult diagnoositud ja tõenäoliselt koos Dynamic Drive vedrustuse ja mugavate sadulatega. Aga alustuseks sõidaksin ikkagi pneumaatilise tuaregiga ja võrdleksin.

Müügiturg: Venemaa.

Isegi esimese põlvkonna ilmumisega 1999. aastal kinnitas X5 luksuslikku kuuluvust kõrge varustustasemega, mis muutus mudeli teise põlvkonna tulekuga veelgi kõrgemaks ning kvaliteedi ja viimistluskulude poolest tõusis BMW 7. seeria tase. Esialgne konfiguratsioon eeldab järgmisi funktsioone: elektrilised aknad ja küljepeeglid, soojendusega küljepeeglid ja pesemisotsikud, reguleeritav veerg, nupust alustamine, multifunktsionaalne rool, kangaspolster, kliimaseade, värviline multifunktsionaalne ekraan, CD -mängija, esikomplekt parkimisandurid ja taga. Kallimate varustustasemete hulka kuuluvad bi-ksenoon esituled, valguse- ja vihmasensorid, rooli soojendus, soojendusega tagaistmed, nahkpolster, panoraamkatus, CD- või DVD-vahetaja, reisijate meelelahutussüsteem, Bluetooth-sidesüsteem jne. Edukalt on lahendatud ka väikeste esemete paigutamise probleem - igasugused taskud, riiulid, sahtlid, topsihoidjad on ideaalselt hajutatud kogu salongi. 2011. aastal viidi X5 ümber kosmeetiliselt. Muudeti esistanget ja õhu sisselaskeavasid.

X5 -l on lai valik mootoreid. Enne 2011. aasta ümberkujundamist pakutud mudelitele pakuti Vene ostjale kahte võimalust bensiinimootorite jaoks (modifikatsioonid 30i, 272 hj ja 48i, 355 hj) ja kahte diislikütust (30d, 231 hj ja 35d, 286 hj).). Pärast ümberkujundamist asendati õhuventilatsiooniga bensiinimootorid turbomootoritega (35i ja 50i), 306 ja 407 hj. vastavalt. Lisaks tõsteti diislikütuse baasmodifikatsiooni võimsus 245 hj -ni ja 30d versiooni asemele lisati kaks uut - 40d (306 hj) ja M50d (381 hj). Viimasel on silmapaistev dünaamika - kiirendus 100 km / h 5,4 sekundiga. Seda on muidugi vähem kui X5 50i -l, kuid ainult 0,1 sekundiga, mis muidugi ei saa jätta muljet avaldamata. Ja otsese sissepritsega kolmeliitrise turbodiisli selle modifikatsiooni pöördemoment austab-740 Nm laias kiirusvahemikus (2000–3000 p / min).

Kui rääkida BMW X5-st, siis tegelikult ei saa kogu X-liini puhul mainimata jätta ka nelikveosüsteemi xDrive. Normaalse sõidu ajal jagatakse pöördemoment piki telgi vahekorras 40:60, kuid olenevalt teeoludest jaotab pöördemomendi telgede vahel olev mitmeplaatiline sidur ümber vahemikus 0 kuni 100%. Uue põlvkonna X5 saabudes on süsteem läbinud mitmeid muudatusi, vastavalt elektroonika tähtsuse suurenemisele, kus see on standardne, et tagada interaktsioon dünaamilise stabiilsuskontrollisüsteemiga. Vedrustust saab varustada lisavarustusse kuuluvate "Dynamic Drive" (stabilisaatorite reguleeritav jäikus) ja "Active Steering" (aktiivjuhtimine), samuti tagumiste pneumaatiliste elementide ja reguleeritavate amortisaatoritega.

Ohutuse mõttes on BMW X5 üks neist sõidukitest, mida võib pidada etaloniks, mida tõendavad arvukad ohutusreitingud. Varustus sisaldab 6 turvapatja, sealhulgas eesmised, külgmised ja eemaldatavad kardina turvapadjad, ISOFIX kinnitused, eelpingutitega rihmad. Lisaks on standardvarustuses mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS), pidurdusjõu jaotus (EBD), pidurdusabisüsteem (BAS), mäest laskumise abi (DAC), rehvirõhu jälgimissüsteem. Rajahoidmisabi, adaptiivsed esituled ja kaugtulede abi on saadaval lisavarustusena.

X5-lt ei tohiks oodata silmapaistvat jõudlust maastikul, lõppude lõpuks pole see crossover mõeldud ekstreemspordiks, vaid kiireks ja mugavaks sõiduks. Täiuslikult häälestatud vedrustus ja juhitavus, võimsad mootorid, luksusvarustus - need on selle peamised varad. Teise põlvkonna BMW X5 kasutuselevõtuga kasutatud autode segmendis muutuvad need sõidukid taskukohasemaks, säilitades samal ajal piisava poleerimisvõime, et täita hinna ja kvaliteedi optimaalsed kriteeriumid. Lai mootorivalik muudab valiku veelgi huvitavamaks.