Chevrolet Niva automark. Maastur Chevrolet Niva ("Chevrolet Niva"): ülevaated, nõrgad kohad, spetsifikatsioonid. Hinnad ja konfiguratsioon

Täna on iga Venemaa elanik tuttav Chevrolet Nivaga, mis on oma eksisteerimisperioodi jooksul suutnud saada tõeliseks rahvaautoks. Niva Chevrolet ühendab endas mitmeid positiivseid omadusi: suurepärane murdmaasõit, kõrge töökindlus, avar salong, mugav käsitsemine jne. Selle auto peamine eelis on aga madal hind, kuna isegi peaaegu uue Niva saab osta hinnaga 400–500 tuhat rubla ja varasemate mudelite hind võib olla vaid 300 tuhat rubla. Allpool esitame üksikasjalik proovisõit Chevrolet Niva 2009 mudeliaasta (ümberkujundamine), mis võtab arvesse kõiki auto elemente: välisest tehnilise osani.

Niva üldandmed ja muljed

Chevrolet Niva tootmine algas 2002. Kuni 2009. aastani ei saanud auto uuendusi ja seda müüdi väga tagasihoidlikus konfiguratsioonis ning isegi sellest hoolimata oli see juhtide seas väga populaarne. 2009. aasta märtsis ilmus Niva ümberehitatud versioon, mis sai mitmeid uuendusi, muutus võimsamaks, mugavamaks ja funktsionaalsemaks. Proovisõiduks võeti ümbertöödeldud versioon, mis on tänaseni Venemaal üks populaarsemaid autosid.

Pärast proovisõitu jättis uus Chevrolet Niva positiivse mulje. Värskendatud Niva sai stuudio Bertone uue kere, uuendatud interjööri ja plastikust kerekomplekti. Propelleri võllide ristlõiked asendati CV -liigenditega. Uuendatud on ka esivedrustuse pöördliigendeid. Hilisemad Niva versioonid said ABS -i, turvapadjad, uue optika, katusereelingud, 16 -tollised valuveljed ja muud olulised uuendused.

Meie Chevrolet Niva rõõmustas meid sujuva sõidu, hea manööverdusvõime ja suure murdmaaspordivõimega. Võib -olla õigustab Niva sõiduomadused täielikult auto maksumust. Kui stiilieelsel versioonil oli probleeme suurel kiirusel loksutamisega, siis uus Chevrolet Niva neelab kergesti väiksemaid ebakorrapärasusi ega tekita ebamugavusi. Täiendav mugavus saavutatakse suurepärase juhitavuse ja avara salongiga. Muide, auto sisemust ei erista kvaliteetsed materjalid, kuid ehituskvaliteet on kõrgeimal tasemel.

Mis puudutab auto funktsionaalsust, siis saime ABS, turvapatjade, CV -liigendite ja muude elementidega versiooni, mis integreeriti Nivasse alles pärast 2011. aastat. Enne 2009. aastat toodetud autoversioonidel polnud neist eelistest isegi väikest osa.

Kui loota auto madalale hinnale, siis võib julgelt öelda, et uus Niva on hinna ja kvaliteedi poolest üks parimaid lahendusi. Muidugi jääb see paljudes aspektides samale Dusterile alla, kuid Niva hind on palju madalam. 400-600 tuhande rubla eest saavad ostjad läbitava maasturi, millel on mitmeid kasulikke funktsioone ja mida on väga lihtne hooldada.

Vene maasturi välimus

Iga Venemaa elanik on Chevrolet Niva välimusega hästi kursis. Loomulikult on Chevrolet Nivat raske nimetada stiilseks autoks, kuid selle disaini tõttu pole seda ilmselgelt valitud. Pärast 2009. aastat välja antud Nivas näeb päris hea välja.

Autoümbrise lõi Bertone. Esiosa sai auto uuendatud radiaatorivõre, millele on paigaldatud suur Chevroleti nimesilt. Auto sai ka ümmargused udutuled ja täiustatud suunatuled. Peeglid on kerevärvilised ja auto küljed on kaetud plastkatega. Tipptasemel autod on varustatud 16-tolliste valuvelgedega. Auto tagaosa sai uued stiilse kujuga tuled ja tagumine kaitseraud sai spetsiaalse laadimisala.

Värvide osas pakutakse autot põhivärvides "Grafiit", "Kvarts", "Liquid Silver", "Iceberg" ja "Auster". Punane, roheline ja muud erksad värvid on väga haruldased.

Salong - mugavus ja ruum

Chevrolet Niva salong on avar, mugav ja pakub suurepärast vaadet kõikidele aladele, seega võib tootjatele selle kohta positiivse hinnangu anda. Pärast 2009. aastat toodetud auto versioonides võeti arvesse kõiki klientide kaebusi ja soove. Salongis on palju lisaruume ja mugavad topsihoidjad. Uutes versioonides on peegel paigaldatud otse esiklaasile, mis on vähendanud ebameeldivate helide taset.

Auto sai ka uue Portugalis toodetud 3-kodaraga rooli. Armatuurlaud on märgatavalt muutunud, mis on muutunud paremaks ja kaasaegsemaks. 2011. aasta järgsetes versioonides lisati turvapadjad ja turvavööd ning istmed olid oluliselt mugavamad. Nüüd saate pagasiruumi kaane 3 asendisse kinnitada. Autot juhitakse kaugjuhtimisega, kasutades kaasaegset kaugjuhtimispuldiga varustatud klappi.

Chevrolet Niva salong osutus avaraks, mugavaks ja ergonoomiliseks. Vaatamata odava plasti kasutamisele ei teki salongis kõrvalist müra ega muid probleeme. See saavutatakse kõrge ehituskvaliteedi kaudu. Lisaks on interjööril hea heliisolatsioon, mis suurendab selle mugavust. Ja uue Niva interjöör näeb üsna hea välja, vaatamata kallite elementide puudumisele.

Kontroll ja mugavus

Tootjad muutsid iga uue versiooniga Niva üha mugavamaks ja juhitavamaks. Väliselt tundub, et autot on raske kontrollida, kuid tegelikult pole see nii. Niva allub suurepäraselt roolile ega tekita probleeme erinevates piirkondades sõites.

Enne seeriatootmist katsetati Chevrolet Niva uut versiooni erinevates karmides tingimustes: Aasia kuumadest kõrbest kuni külmani Siberisse. Kõikidel juhtudel näitas auto ennast suurepärasest küljest. Ta ei karda madalaid ja kõrgeid temperatuure ning muid äärmuslikke tingimusi.

Uue Niva oluliseks eeliseks on kvaliteetne vedrustus, mis suudab raputamata ja tarbetute ebamugavusteta ületada erinevaid takistusi. Roolivõimendi töötab roolile kiireks reageerimiseks hästi. Pidurid pole samuti rahuldavad, töötavad hästi nii sirgetel lõikudel kui ka nõlvadel. Suurepärane sõiduki juhitavus on tagatud kiirusel kuni 110 km / h. Suurematel kiirustel peate olema ettevaatlik.

Kahjuks on Chevrolet Nivas juhitavuse ja mugavuse osas mõningaid probleeme. Auto mootorid ei ole eriti võimsad, mistõttu muutub raskel maastikul sõitmine raskemaks. Niva peal mäest üles liikuda on üsna raske. Sellistes tingimustes hakkab mootor müristama ja sõidukit aeglaselt kiirendama. Teine probleem on käigukast, mida on raske kontrollida, kuni see on täielikult soojenenud. Kuid aja jooksul saate sellega harjuda.

Kui arvestada uue Chevrolet Niva juhitavust ja mugavust tervikuna, siis võime siin ka positiivse hinnangu anda. Selles osas ei ole autol kuigi täiuslikku, kuid olulisi puudusi. Mõne nädala jooksul on vaja auto iseärasustega harjuda ning sõites probleeme ei teki.

Niva maastikul katsetamine

Katsed ja maastikukatsed on suutnud välja tuua ka Chevrolet Niva tugevused. Vaatamata väikese võimsusega mootorile läbib Niva kergesti keerulisi lõike: olgu selleks siis raskesti läbitav muda või suured nõlvad.

Chevrolet Niva oluline eelis on see, et see suudab kergesti säilitada suurt kiirust ka rasketes maastikus. Kui teised autod rasketest lõikudest möödudes oluliselt aeglustavad, liigub auto kergesti kiirusega 70-80 km / h, märkamata takistusi oma teel. Muide, maastikul sõites sai Niva raskete aladega hakkama, ilma keskset diferentsiaalilukku kasutamata.

Uus Chevrolet Niva on suurepärane lahendus õuesõprade armastajatele. Sõltumata teede keerukusest ja kliimatingimustest näitab auto oma parimat poolt.

Auto hea dünaamika ja mugavus saavutatakse järgmiste tehniliste omaduste tõttu:

• pikkus - 4048 mm, laius - 1786 mm, kõrgus - 1652 mm, kliirens - 200 mm;
• sõiduki täismass - 1860 kg;
• mootori võimsus - 80 hj;
• maksimaalne kiirus - 140 km / h;
• kiirendus sadadesse - 19 sekundit;
• Kontrollpunkt - 5MKPP;
• kütusekulu 100 km kohta - linnas 14,1 liitrit, maanteel 8,8 liitrit;
• pagasiruumi maht - 320 liitrit (650 liitrit kokkupandud istmetega).

Loetletud muudavad auto mugavaks peaaegu igaks otstarbeks. Täna uue Chevrolet Niva hind on 500-700 tuhat rubla. Niva õigustab täielikult oma hinda ja annab omanikele kõik vajaliku: avar interjöör, suurepärane juhitavus, kõrge murdmaasõidu võime jne. Ainsad täiendamist vajavad omadused on kiirendus sadadeni ja kütusekulu. Praegused näitajad pole aga kriitilised.

Hinnad ja konfiguratsioon

Praegu saate osta Chevrolet Niva autot kuuel varustustasemel:

1. L - minimaalne konfiguratsioon koos minimaalsete funktsioonide ja mugavustega (hind - alates 500 tuhat rubla).
2. LC - selle konfiguratsiooniga autodele lisatakse kindalaeka kliimaseade ja jahutus (hind - alates 540 tuhat rubla).
3. GL - seal on elektrilised ja soojendusega peeglid, varuratta kate, kesklukustus, ABS, turvavööde eelpingutid, turvapadjad ja mitmed muud mugavused (hind - alates 576 tuhat rubla).
4. LE - 16 "valuveljed, universaalne funktsioon, snorkel veetakistuste ületamiseks, antennipistik, mootori, käigukasti ja muude komponentide täiendav kaitse, pukseerimiskonks jne lisatakse põhivarustusse. (hind - alates 579 tuhat rubla). LE pakett sobib ideaalselt õuesõpradele, kuna on mõeldud kasutamiseks väljaspool linna.
5. GLC - lisatud radiaatori restile kroomitud viimistlus, tumeda raamiga esituled, tagumine sisevalgustus, soojendusega istmed ja esiklaas, tahavaatekaamera (hind - alates 620 tuhat rubla).
6. LE + on kõige kallim sõidukivarustus. Sellel on maksimaalne valikuvõimalusi ja mugavusi ning musta värviga sisekujundus. Selle konfiguratsiooni hind on kõrgeim - alates 632 tuhandest rublast.

Nagu näete, ei erine Chevrode Niva varustustasemete hinnad nii palju, kuid nendevahelised erinevused on märkimisväärsed. Kui soovite raha säästa, saate valida L ja LC varustustaseme. Kui kavatsete autot kasutada väljas väljas sõitmiseks, on LE versioon ideaalne. Kui hindate maksimaalset mugavust, valige GLC või LE + versioonid. Iga konfiguratsiooni auto on omal moel hea ja õigustab täielikult oma maksumust.

Kasutatud auto valimine

Muidugi on toetatud Chevrolet Niva autod tänapäeval väga populaarsed, kuid kasutatud auto valikule tuleks läheneda kogu vastutusega. Fakt on see, et neid autosid kasutatakse sageli rasketes tingimustes: väljasõidud maale, tegevused õues ja muud ebaviisakused. Reeglina on eelarvelised maasturid halvemas seisus kui samaealised tavalised linnaautod, seega peate Chevrolet Niva valima ülima hoolega.

1. põlvkond

Alates müügi algusest 2002. aastal kuni ümberkujundatud mudelite väljalaskmiseni 2009. aastal ja tänapäevani on Chevrolet Niva võitnud mitmeid auhindu. Chevrolet Niva tunnistati "2008. aasta enimmüüdud linnamaasturiks", "Aasta maasturiks 2009" nominatsioonides "Maastur", "Aasta esilinastus". SIA 2012 autonäitusel sai Chevrolet Niva kõrgeima hooldatavusega autona auhinna "Kõrge töökvaliteedi eest".

Vene seeria tsiviilmaasturi ajalugu algas 1977. aastal. Enne "Niva" nelikveoga autosid olid NSV Liidus ainult poolsõjalised GAZ-id ja UAZ-id. VAZ-2121 sai esimeseks nelikveoliseks sõiduautoks nimega "NIVA". Vastupidiselt levinud arvamusele pole auto nimel midagi pistmist kündmise, nisupõldude suunamise, külvamise ega koristamisega. Togliatti autotehase projekteerimisinseneride meeskond nimetas oma vaimusünnitust "Volga autotehase parimaks leiutiseks" - taandades pika ja uhke nime esimeste tähtedeni, said nad selle tulemusena lühendi NIVA. Vaatamata ambitsioonikale nimele oskas vaid eeslijuht öelda, et Niva on mugav auto. Kuigi võrreldes UAZ-469-ga oli Niva tõesti mugav ja kiire. Tavalise autoomaniku seisukohast oli Niva soliidne ja tagasihoidlik, nii väljast kui seest. See oli auto, mis oli mõeldud maastikul vallutamiseks, mitte kujutlusvõime.

Algselt oli Niva mõeldud põllumajanduspiirkondade elanikele. Tavalise nõukogude talupoja jaoks taevane hind - uus Niva VAZ -2121 maksis aga 10,5 tuhat Nõukogude rubla - tegi sellest miljonite unistuse, kuid kättesaamatu unistuse. NSV Liidus avatud sõiduautode puuduse korral ei seatud "Niva" järjekorda ja Volžski autotehase juhtkond otsustas vähendada jaehinda 9 tuhande rublani. Kolmeukselise nõukogude maasturi ostsid jõukad suvitajad, artellitöölised, põrandaalused tootjad. VAZ-2121 sai eriti populaarseks linnaosade ja piirkondlike keskuste juhtide seas.

Nõukogude riigi aja Niva oli praktiliselt ainus nõukogude disainiinseneride originaalne ja uskumatult edukas areng. Monokokk-kerega nelikveolisel autol oli optimaalne kaalujaotus telgedel, demultiplikaator ja käigukasti lukustatav keskdiferentsiaal. Mootor Nival oli sama mis VAZ-il "six" ("Zhiguli" VAZ-2106). Algusest peale toodeti "Niva" kõige ühtsemal viisil koos rahva seas armastatud Žiguliga. Paljud VAZ-2121 interjööri osad, jõuallikas, varuosad, komponendid olid sarnased kuuenda (ja mitte ainult) Zhiguli mudeli varuosadega. See eelis oli samal ajal kõige olulisem puudus. Nõukogude džiibi ülekanne oli uskumatult lärmakas ja vibratsiooniga koormatud lühikese veovõlli, eraldi ülekandekasti ja Zhiguli käigukasti tasakaalustamatuse tõttu.

Üheksakümnendate lõpus hakkas elu riigis paranema ja turule ilmusid mitmesugused Niva baasmudeli modifikatsioonid. 1993. aastal tuli Niva VAZ-2121 välja tavalise kerega, kuid kontaktivaba süüte, 5. käigu ja võimsama 1,7-liitrise karburaatormootoriga. Nad üritasid isegi ülekandekastile paigaldada CV -liigenditega võlli, mis vähendas oluliselt salongi vibratsiooni ja müra.

Aasta hiljem, 1994. aastal, tuli Niva välja uue kerega, millel oli kolmas täisväärtuslik uks, mis läks alla tagumise kaitseraua külge. Tüüpilise Zhiguli tagumise optika asemel sai Niva-21213 uued kandilised tuled. Salongis vahetati armatuurlaud sarnaselt Zhiguli "kaheksa" armatuurlauaga kaasaegsemale paneelile ja täiustati esiistmeid.

Järgmine moderniseeritud versioon oli 1,6-liitrise mootoriga Niva VAZ-21214. Selle auto põhjal pandi kokku diiselmootoriga ekspordiversioon. Seejärel täiustati selle ekspordimudeli jõuallikat katalüsaatoriga, kesksissepritsega, mõne aja pärast sai mootor jaotussüsti.

1996. aastal hakkasid nad OPP (piloottööstustoodang) VAZ-i rajatistes Niva kokku panema viieukselise versioonina (tehaseindeks VAZ-2131). Pikendatud kerega kaotas auto kergelt murdmaasõidu võime ja oluliselt vähendas põhja jõuelementide eluiga. Esimesed "viieuksed" saadeti pärast mitmeaastast intensiivset maastikukatsetust kapitaalremonti-põhjas mõlgid, vahepealsed praod külgseadise esivedrustuse vedru lähedal, lõhkuvad amortisaatoriklambrid. . Kannatas ka "City" Niva, kuid veidi teisel põhjusel. "Kõrge istumisasend" kaitses künniseid rooste eest, kuid üldiselt ei saanud auto kiidelda kõrge korrosioonikindlusega. Pärast seda, kui Niva sai 1999. aastal duralumiiniumkanalite asemel moodsad pehmed kaitserauad, mis võisid postid ja piirded hõlpsalt lammutada, kahjustamata nende enda "kere", muudeti autot radikaalselt. Olukord on oluliselt paranenud pärast seda, kui hakati tootma Chevrolet Niva ühistootmist.

Täna on teise põlvkonna Chevrolet Niva eeskujulik näide kulturismist - seda nii keha tugevuse, väändejäikuse, värvikvaliteedi kui ka kereelementide ühendamise täpsuse poolest. Uus Chevrolet Niva näeb salongi mugavuse osas tagasihoidlik välja, kuid raskel teel annab see saja punktiga eelise igale kaasaegsele maasturile.

2003. aastal viidi läbi Chevrolet Niva kokkupõrkekatse, mille käigus hinnati passiivse ohutuse parameetreid. Eksami tulemused olid enam kui tagasihoidlikud - 16 võimalikust punktist sai Chevrolet Niva vaid 1,6 punkti ega pälvinud ühtegi tähte. Turvapadja puudumine, kere terviklikkuse rikkumine kokkupõrkel, jäik roolisammas ähvardas juhti ja kaasreisijaid tõsiste vigastustega. Alles 2011. aastal hakati GLS- ja GLC -varustustasemete uuendatud Chevrolet Niva varustama eesmiste turvapatjade, ABS -süsteemi, eelpingutite ja koormust piirava süsteemiga rihmade ning mugavamate esiistmetega.

Enamik agregaate ja peamisi masinakomplekte läks eelmiste põlvkondade 2012. aasta Chevrolet Nivale. Injektsioonmootorite väljatöötamise ajalugu saab jälgida Niva mootorite juurest. Mootorid kohandati spetsiaalselt Chevrolet Niva mudelite jaoks, võttes arvesse mootoriruumi uut konfiguratsiooni. Samal ajal pandi kokku väikesed partiid 2-liitrise sissepritsega mootoritega maastureid, mis olid varustatud ebatavalise käigukastiga, ja modifitseeritud karburaatormootoritega mudeleid.

Auto kasutab Venemaal toodetud elektrilist roolivõimendit. Vanal teljevahel olid ühtsed veovõllid, sarnaselt Lada 4x4 -ga, millel on palju lühem teljevahe.

Niva peamine eelis on alati olnud töökindlus ja tagasihoidlikkus. Karburaatori 1,7-liitrise, 80-hobujõulise mootori ja kontaktisüüte süsteemiga on tingimuslik ressurss 90 tuhat km, kuid regulaarse hoolduse korral kulub tavaliselt palju rohkem. Ümberkujundatud mudelites asendati karburaatorimootorid sissepritsejõuseadmetega. Süstimismootorid on tänu paigaldatud koputusandurile võimsamad ja võivad tarbida madala kvaliteediga kütust. Tõsi, pihustid on õli suhtes nõudlikumad.

Chevrolet Niva käigukasti on hiljuti eristanud kadestamisväärne müra ja suurenenud vibratsioon. Seda defekti on täiesti võimatu kõrvaldada, kuna ülekandekarp ja käigukast on kaks eraldi seadet, mis on omavahel ühendatud vahepealse võlliga, millele on kinnitatud kummist vibratsioonisummuti.

Tänaseni on Chevrolet Niva 2-le paigaldatud viiekäigulised käigukastid, mis 1994. aastal asendasid Nivale paigaldatud neljakäigulised käigukastid. Kui kummikatted õigeaegselt vahetada, on eesmised CV -liigendid praktiliselt igavesed. Samal ajal on märkimisväärne puudus - katte vahetamiseks peate peaaegu kogu ajami eest lahti võtma.

Chevrolet Niva vedrustus on usaldusväärne, lihtne ja vastupidav. See võimaldab maasturil tõsistest konarustest hõlpsalt üle saada. Regulaarsete äärmuslike koormuste korral langevad vedrud esimesena ja amortisaatorid ebaõnnestuvad.

Kaasaegse Chevrolet Niva kokkupaneku käigus kasutatakse peaaegu veerandi imporditud komponente: aknatõstukite elektriajamid, klaasipuhastid, käigukasti õlitihendid, pingeregulaator, veepumba laagrid ja palju muud.

Alates 2006. aasta kevadest alustatakse tehase seerianumbriga VAZ-21236-Chevrolet Niva 2006 FAM-1-mudeli tootmist. Auto on saadaval ühes GLX-konfiguratsioonis, mis on varustatud Z18XE mootoriga ja 5-käigulise Jaapani käigukastiga Aisinilt, mis tarnib varuosi ja jõuülekande elemente peaaegu kõigile Jaapani autoettevõtetele, eriti Suzuki kontsernile. Opeli 1,8-liitrise FAM-1 mootori võimsus on 125 hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment 167 N * m. Võrreldes traditsioonilise 1,7 -liitrise VAZ -mootoriga ja võimsusega 80 hobust 127 N * m pöördemomendiga on arvud muljetavaldavad. Maksimaalne kiirus tõusis 165 km / h -le ​​140 km / h vastu ja kiirendus seisult sadade kilomeetrite kaugusele 19 sekundilt vähendati 12 -le.

Chevrolet Niva FAM-1 ilmus väikeses tiraažis, tuhandes eksemplaris. Imporditud komponentide ja Chevrolet Niva ümbertegemise kombinatsioon suurendas uue Chevrolet Niva maksumust Swazovi jõuallikaga mudeli puhul 325 tuhandelt rublalt 538 tuhandele rublale Chevrolet Niva puhul maksimaalses konfiguratsioonis turvapatjade ja ABS süsteem.

Veebruari lõpus ilmus esimese põlvkonna viimane auto, 2009. aasta Chevrolet Niva. Sama aasta märtsis, pärast nädalast seisakut GM-AVTOVAZ konveieril, et tootmine uuendada vastavalt ajakohastatud standarditele, pandi kokku esimene seeria ümbertöödeldud teise põlvkonna Chevrolet Niva 2009 maastur.

Välispinna ümberkujundamine puudutas kaitseraudu, mis on muutunud võimsamaks ja mis on kindlalt tehtud laia puhtalt "Chevrolet" radiaatorivõrega, mis on piiritletud horisontaalse metalliseeritud ribaga, millel on kaubamärgiga rist kaheks ebavõrdseks osaks. Uuendused uute Niva Chevrolet autode välis- ja sisekujunduses on tingitud Itaalia autostuudio Bertone spetsialistidest. Väljas ilmus autole stiilne, kuid mõnevõrra vastuoluline plastikust kerekomplekt ja tagumine kaitseraud omandas mugava laia laadimisala. Muudatused puudutasid kõiki valgustusseadmeid. Chevrolet Niva kataloogi on lisatud uued valuveljed.

Toas on uus kolme kodaraga rool ja uuendatud põrandatunnel. Pärast Chevrolet Niva kaasajastamist liikusid soojendusega istmete ja elektriliste peeglite ning sigaretisüütaja juhtnupud konsooli alumisse ossa ning tühja koha hõivas salv väikeste esemete jaoks. ja paar tassihoidjat. Käigukangide vahel on suitsetajate rõõmuks mobiilne tuhatoos, mis näeb välja nagu kaanega plasttops ja mida saab kinnitada kõigi salongi topsihoidjate külge.

Laes on uus ristkülikukujuline valgustusseade, tagumise diivani reisijatele mõeldud individuaalse valgusega lambid, päikesesirmides peeglid ja suur prillikott. Uuendatud Chevrolet Niva võti muutus kokkupandavaks ja sai lisaks väljatõmmatavale metallist tööosale kaks nuppu, mis juhivad lukke ja turvasignalisatsiooni. Kui rääkida Chevrolet Nivast, siis eeliste kirjeldamine pärast ümberkujundamist võtab palju rohkem aega kui puuduste loetlemine.

Lisatasu eest saate Chevrolet Niva salongi paigaldada pardaarvuti. Spetsiaalselt Chevrolet Nivasse paigaldamiseks kokku pandud BC "Matrix" ei vaja erilist kohta, käsitöölisi ega kohandusi. Pardaarvuti on paigaldatud juhtlampide asemele. Pealegi jäävad kõik "juhtseadiste" funktsioonid paika - neid dubleerib "maatriks", mis võimaldab funktsionaalsust nii palju kui võimalik säilitada. Pardaarvutil, mille täisnimi on Chevrolet Niva "Matrix", on püsimälu. Isegi täieliku elektrikatkestuse korral säilitab Matrix kõik andmed ja seda saab hõlpsasti iseseisvalt värskendada. Pardaarvutit "Matrix" iseloomustavad järgmised funktsioonid:

Plasmer (kuivatab ja soojendab küünlaid)

Järelpõleti (lähtestage regulaatori seaded bensiinilt gaasile üleminekul)

Tropic (ventilatsiooni ning süsteemi ja jahutussüsteemi juhtimine)

Reisiarvuti

Hooldus

Diagnostika

Häälhoiatussüntesaator

Häireteade

2010. aasta mais teatas GM-AVTOVAZi juhtkond Chevrolet Niva täiustatud modifikatsioonide kokkupaneku alustamisest. Disainimuudatused on aidanud kaasa salongi üldise mürataseme langusele, paranenud juhitavusele ja sujuvale sõidule. Käiguvahetushoob on ümber kujundatud, mille tõttu, kui pöördemoment on saavutatud vahemikus 3500–4500 p / min, väheneb müratase märkimisväärselt. Kaasajastatud ülekandekasti kasutamine, mille väljundvõllidel on kaherealised laagrid ja propellervõlli varustus koos muudetud nurkade võrdse kiirusega liigenditega, aitas vähendada ka paljusid autoomanikke häirinud detsibelle. Viimase uuenduse tulemuseks on mitte ainult müra vähenemine, vaid ka vibratsiooni märkimisväärne vähenemine.

GM-AVTOVAZ insenerikere on muutnud õõtspukside, esivedrustuse ja õõtshoobade kokkupanekuprotsessi, et parandada juhi mugavust, juhitavust ja sõidu sujuvust. Täiustatud kokkupanekuprotseduur on suurendanud vedrustuse telgede jäikust, võimaldades 2011. aasta Chevrolet Nival ebaühtlast teekatet sujuvamalt ületada.

Muud palja silmaga nähtamatud, kuid otseselt auto sõiduomadusi mõjutavad omadused on täiustatud: parandatud on vedruklambrid, tänu millele, kompenseerides voolikute kokkutõmbumist, ei teki mootori jahutussüsteemi lekkeid lubatud, on paljud põhikomponendid saanud korrosioonikaitse. Enneaegse vananemise ja hävimise vältimiseks on parandatud sisemiste kinnitusdetailide ja mõnede mootoriruumi osade, sidurisilindri, akuriba, klaasipuhasti harjade ja roolivõimendi korrosioonivastast kaitset.

Salongi muudatustest oli kõige märgatavam juhiistme ja kõrvalistuja istme turvavööde kerimise ja eemaldamise lihtsuse muutus.

2010. aasta juunis algas Chevrolet Niva 2010 uue värvi "Papyrus" väljaandmine. Alates Chevrolet Niva tootmise algusest on värvigamma esitlenud viit põhivärvi. Teistes värvides autosid toodetakse aeg -ajalt piiratud koguses. Papüürus on kuldse beeži värv, millel on metalliline efekt. 2010. aasta Chevrolet Niva kõige populaarsemad kerevärvid on helehõbedane metallik Snow Queen, mis moodustab veerandi müüdud autodest, Linnutee, must ja sinine metallik, ja tumehall metallik Quartz, iga värv võtab umbes 20% värvimudelite osast. 2009. aasta septembris ilmus eksklusiivne partii 150 maastikusõidukist, mis on värvitud ainulaadse “Black Uni” värviga - sügav, müstiline, must ilma “metallilise” efektita. Piiratud väljaanne oli ajastatud seitsmeaastasele aastapäevale, mil Vene-Ameerika ühisettevõte GM-AVTOVAZ uuendatud Niva Chevrolet ’autode tootmist alustas.

Alates 1. jaanuarist 2011 on Chevrolet Niva autodel garantiiaega pikendatud. Nüüd on garantii 2 aastat või 35 tuhat kilomeetrit. Enne seda oli garantiiaeg poole lühem ja garanteeritud läbisõit 30 tuhat km. JV GM -AVTOVAZ juhtkond näitab kadestamisväärset sõbralikkust oma lähima konkurendi - Volzhsky autotehase suhtes, mis toodab oma "nõbu", Chevrolet Niva analoogi - maasturit NIVA Lada 4x4. Lisaks pakkus Vene-Ameerika ettevõtte direktoraat oma ressursse ja võimalusi VAZ NIVY-Lada ümberkujundamiseks-ütles JSC AVTOVAZ president Igor Komarov. "AVTOVAZ" loodab GM-AVTOVAZ-i abile Lada 4x4 kaasajastamisel, mida Volzhsky autotehas ei saa inseneripersonali ja kaasaegse varustuse puudumise tõttu iseseisvalt teostada.

2011. aasta aprillis teatas GM-AVTOVAZ kavatsusest suurendada Chevrolet Niva müüki mudelivaliku laiendamisega vähemalt 30%.

GM-AVTOVAZ toodab uut Chevrolet Niva maasturit, mis põhineb klassikalisel nelikveolisel nõukogude maastikusõidukil Niva VAZ-2121, alates 2002. aastast, mil lepingu tingimuste kohaselt korraldas vene-ameeriklane ühisettevõte, kaotas JV õiguse kasutada mitte ainult autoplatvorme, vaid ka legendaarset kaubamärki NIVA.

Kokku tehti VAZ-2121 baasmudeli eellasrakonnas üle 1700 globaalse muudatuse. Ainuüksi ajavahemikul 2009–2010 tutvustati uuendatud Chevrolet Nivas umbes 60 insenerilahendust. 2010. aastal lisandus välis- ja sisekujunduse muudatustele üle 20 suurema disainimuudatuse. Loomulikult suurendasid kvaliteediomadused maasturi atraktiivsust, kuid 2012. aasta Chevrolet Niva hinnad on samuti märkimisväärselt tõusnud.

2011. aasta augustis alustati Chevrolet Niva tootmist konfiguratsioonis "Lux" - GLS ja GLC (sarnaselt tehases paigaldatud kliimaseadmega GLS -i komplektile). Turvapadjad ja ABS on komplektis. Samaaegselt uue konfiguratsiooni algusega tõusis 2012. aasta Chevrolet Niva autode hind. L \ LC miinimumkomplektis kasvas Chevrolet Niva maksumus 5 tuhande rubla võrra ja uue Chevrolet Niva hind GLS -is / GLС konfiguratsioon suurenes 25 tuhande rubla võrra.

Teine tõsine hinnatõus leidis aset 1. jaanuaril 2013. Chevrolet Niva auto puhul tõusis L \ LC konfiguratsiooni hind 3 tuhande rubla, Chevrolet Niva auto, kallima GLS \ GLC konfiguratsiooni hind tõusis 4 tuhat rubla ja LE (piiratud väljaanne) konfiguratsioon koos pikendatud maastikul ettevalmistamisega muutus Chevrolet Niva hind 5,7 tuhande rubla võrra kallimaks.

Kui palju on Chevrolet Niva täna väärt? Kokku on 2013. aasta Niva Chevrolet hind ametlikes esindustes sõltuvalt konfiguratsioonist järgmine:

L - alates 447 000 rubla.

LC - alates 476 000 rubla.

LE - alates 505 000 rubla.

GLS - alates 518 000 rubla.

GLC - 545 000 rubla.

2013. aasta kevadel alustab GM-AVTOVAZ uue insenerilabori, pressi- ja keretöökoja ning logistikakeskuse ehitamist, kus hakatakse välja töötama ja komplekteerima ümberkujundatud Chevrolet Niva, mis plaanitakse seeriatootmisse viia 2015. aastal.

Ühisettevõtte GM-AVTOVAZ ametlikus pressiteates projekteerimisbüroo töö tulemuste kohta ütles ühisettevõtte peadirektor Jeffrey Glover, et uuel Chevrolet Nival pole praeguse mudeliga mingit pistmist. Arendajad kinnitavad, et see on igas mõttes täiesti erinev auto. Uuesti kujundatud uus auto Niva Chevrolet saab teistsuguse kere, täielikult muudetud sisekujunduse, kuid mis kõige tähtsam - võimsama jõuallika.

Plaanis on linnamaasturid varustada uue 1,8-liitrise 125 hj bensiinimootoriga, täiendatud käigukastiga ja uue ülekandekastiga. Diiselmootori paigaldamise võimalus pole välistatud. GM-AVTOVAZ JV peadirektor tunnistas, et lähitulevikus ei ole plaanis Chevrolet Nivale diiselmootoreid paigaldada, kuid disainerid kaaluvad sellist võimalust. Kõige olulisemate muudatuste hulgas on ka uuendatud vedrustus.

Peamine on Jeffrey Gloveri sõnul see, et uus Chevrolet Niva jääb nagu eelkäijadki nelikveoliseks maasturiks. Tulevane maastikusõiduk säilitab eelmise Chevrolet Niva mõõtmed, kaal jääb 1400 kg ette, tõstetakse kõiki kodumaise "kelmi" parimaid maastikusõidukite omadusi. GM-AVTOVAZ JV peadirektori sõnul ei kavatse autoettevõtte juhtkond moe eeskuju järgida ega linnamaasturi poole liikuda ei praegu ega tulevikus.

Uuesti kujundatud Chevrolet Niva ametlik esilinastus on plaanitud augustis 2014 Moskva rahvusvahelise autonäituse raames.

- (teeninduspiirkond: VAZ 2123 Chevrolet Niva) Konstruktor GM AVTOVAZ Anniees de production 2002 Tootmine 35,0 ... Wikipédia en Français

Chevrolet niva- Lada Facelift Frontansicht Niva Hersteller: Lada Produktionszeitraum: 1976 - heute Klasse… Deutsch Wikipedia

Chevrolet- GM Industry Automotive tüüpi osakond Asutatud 3. novembril 1911 Asutaja (… Wikipedia

Chevrolet- Lema Ameerika revolutsioon ... Wikipedia Español

Chevrolet- General Motors Corporationi jaotus Tüüp ... Wikipedia

Chevrolet viva- Chevrolet Viva ... Vikipeedia

Chevrolet- Rechtsform Division / Marke Gründung 3. november 1911… Deutsch Wikipedia

Chevrolet Viva (Europe de L "Est")- Chevrolet Viva (Chevrolet Viva) konstruktor GM AVTOVAZ Tootmine kokku, näiteks Classe Moyenne ... Wikipédia en Français

Chevrolet- Chevrolet Créationi logo 3. novembril 1911 Fondateurs Louis Chevrolet ... Wikipédia en Français

Niva- Lada Niva Vala artiklite homonüümid, voir Niva (homonüümia). Lada Niva Dénomination officielle: VAZ 2121 Niva ((ru) VAZ 2121 Niva) pour la 3 p. et VAZ 2131 Niva ((ru) VAZ 2131 Niva) ... Wikipédia en Français

Raamatud

• Chevrolet Niva, Pogrebnoy S., Guryev A., Gorfin I., Almazov D. töötav mootor ... Osta 1403 rubla eest
• Chevrolet Niva. Seade, töö, hooldus, remont ,. Raamat täisvärviliste illustreeritud DIY autoremondi käsiraamatute seeriast. Käsiraamat uurib Chevrolet Niva auto üksuste ja süsteemide konstruktsiooni, mis on varustatud ... Osta 1196 rubla eest
• Chevrolet Niva väljalase alates 2009. aastast Seade, töö, hooldus, remont, kõik tööd värvilistel illustratsioonidel ,. Raamat mitmevärviliste illustreeritud käsiraamatute seeriast autode iseseisvaks hooldamiseks ja remondiks. See käsiraamat sisaldab üksikasjalikku teavet kõigi ...

Esimese kuue kuni seitsme aasta jooksul peab Chevrolet Niva kere hästi vastu korrosioonile, kuid siis hakkavad järk -järgult ilmuma punased täpid auto kõikidesse liigenditesse ja nurkadesse. Enim mõjutavad gaasikork, kapuuts, poritiib ja ukse servad. Värvi sügavad kiibid roostetavad piisavalt kiiresti, loomulikult ei räägi me mingist galvaniseerimisest.

Värvimine on keskmise kvaliteediga, kiipe ja kriimustusi ei teki niipea kui teistel autodel. Seda mõjutavad muidugi lisaks rohkem kui 20-sentimeetrine kliirens ja plastikust kerekomplekt. Üsna sageli võib aga värv iseenesest paisuda, eriti kaaredel ja kapotil. Sageli koorub tagaluugi ja tagumise kaitseraua vaheline vooder maha.

Kuidas käituda roostega ukse ees.

Raske varuratas paneb varem või hiljem tagaluugi vajuma ja see hakkab halvasti sulguma. Kaitseraua kinnitused aja jooksul nõrgenevad ning nende ja kere vahele tekivad üsna märgatavad lüngad. Sageli tekib tagasilöök juhiukse ja ukse käepidemete juures. Sagedase langetamisega prillid kaetakse järk -järgult kriimustustega ning lõpuks väänduvad ja haakuvad.

Auto alumise osa nõrk koht on külgmised osad. Tõstmisel tõusevad nad rooste ja deformeeruvad sageli. Mootori kaitse võib sõidu ajal hõõruda vastu kurvi, eriti on kuulda kriginat kurvide ajal. Vananenud autodes mädanevad sageli parema ratta piirkonnas asuvad kütusetorud.

Pagasiruum on üsna tagasihoidlik, ainult 320 liitrit, istmete kokkuklapitavad seadmed võimaldavad selle mahtu suurendada 650 liitrini, kuid pikkade sõidukite transportimisel on sellest tuleneva ava sügavus väike. Polsterdus on väga praktiline ja kergesti puhastatav, kuid lisaniššidega on see lihtsalt katastroof, juhi asju pole tõesti kuhugi panna. Mõne konfiguratsiooni hulka kuulub kaubaratas, mis ripub varuratta teisel poolel viiendal uksel.

Salong Niva Chevrolet on 90ndate lõpu VAZ mudelite komposiitpuder, enamik osi on mudelist 2115. Plastik on kõva, kajav, kuid kulumiskindel. Ainult 2009. aastal ilmunud uus rool ronib. Autojuhid kurdavad väikese arvu väikeste esemete mahutite ja kindalaeka kaane kohutava kolina pärast.

Müra isolatsioon on väga nõrk. Nii mootor kui ka rehvid on selgelt kuuldavad ning suurel kiirusel lisatakse neile küljepeeglitelt vilisev tuul. Teatud mootori pöörlemiskiirustel, umbes 2500–3000, hakkab käiguvahetushoob vibreerima. Ja vahemikus 80 kuni 100 km / h ulub razdatka meeletult, tavaliselt üritavad omanikud minna kas kiiremini või aeglasemalt.

Ummistunud tühjendusava paisupaagi taga võib põhjustada vee sattumist sõitjateruumi. Samuti lekib sageli kütteseadme radiaator ja seda otse kaassõitja jalgadel. Selle asendamine kliimaseadmega varustatud mudeliga nõuab paneeli täielikku lahtivõtmist. Ventilatsiooni- ja küttesüsteemi ventiilide juhtimise kaablid venivad ja purunevad. Pliit teeb palju müra, kuid soojeneb väga hästi.

Suurtel juhtidel on lahtised istmed. Esipaneel võib otsese päikesevalguse mõjul deformeeruda, eriti kindalaeka kaas (see lihtsalt lõpetab sulgumise). Külm õhk võib puhuda läbi käigukastihoobade ja ülekandekorpuse rebenenud tolmukate ning vesi võib lekkida roolivõlli tihendi ja antennikinnituste kaudu.

2009. aastal uuendati autot tõsiselt. Värskenduse eest vastutas Itaalia disainistuudio Bertone, seega mõjutas ümberkujundamine auto välisilme ja siseviimistlust. Radiaatorivõre on muutunud, ilmunud on uued läätses esituled ja tuled on omandanud teistsuguse mustri, kaitserauad on vahetatud ja tagumine on saanud mugava kummipadja, mis hõlbustab ülegabariidilise kauba laadimist.

Salongis on nüüd teistsugune rool, millel on kolm kodarat ja mugavam käiguvahetusnupp, avatud kast ja kaks topsihoidjat istmete vahel, erinevad istmed ja parem esikate. Lõpuks tegime tavalised valgustid ja prillitoosi. Uksetihendid on paksemad ja saadaval on valikulised katusereelingud, samuti kerevärvi ukselingid ja peeglid. Muudetud müraisolatsioon ja rataste muster.

Chevy Niva on üks väheseid autosid Venemaa turul, mille põhiversioonis pole turvapatja. Alates GL versioonist on see aga olemas nii juhil kui ka kõrvalistujal, neil on ka turvavööde eelpingutid. Aktiivsetest turvasüsteemidest on ainult ABS.

Autot on kokkupõrkekatsetatud kahel korral ja mõlemal korral 2011. Ettevõtte GM-Avtovaz esindajad purustasid ekspordiversiooni maksimaalses konfiguratsioonis ja see tuli hästi toime 12,5 punktiga 16-st. Kuid AutoReview ajakirjanikud katsetasid meie turu jaoks baasmudelit ja tulemus oli ettearvatavalt kohutav - vaid 1,6 punkti 16 -st.

AutoReview testimise ebaõnnestumine

Kapoti all oleval elektrikul on peamised probleemid seotud peamiselt generaatoriga, täpsemalt juhtmetega selle ümber. Esiteks põleb see, seejärel kontaktid ja lõpuks dioodsild. 2014. aastal saidi kaasajastati. Teine nõrk koht on starter. Sellel on väike ressurss, kuna see asub väljalaskekollektori vahetus läheduses ja töötab ebasoodsas temperatuurirežiimis. Pikaajalise parkimise korral on aku sageli tühi.

Salongis antakse tavaliselt esimesena kütusetaseme näidik, seejärel jahutusvedeliku temperatuur, seejärel klaasipuhasti ja nurgarelee. Kuid see kõik juhtub kõige sagedamini saja tuhande jooksu lähemale. Soojendusega peeglid, istmed ja tagaklaasid, aga ka elektrilised aknad ebaõnnestuvad sageli. Ja nad teevad seda spontaansel viisil, võivad lõpetada uue masina kallal töötamise.

Natiivne võtmehoidja keskluku juhtimiseks on äärmiselt lühiajaline. Mõõtmete sisselülitamisel töötab süüde mõnikord, hoolimata asjaolust, et võtit pole isegi lukku sisestatud. Esituled on päris head, eriti pärast ümberkujundamist, kuid halbade kontaktide tõttu põlevad mõnikord lambipesad ja helkurite plastik sulab.

Vedrustus on energiamahukas, kuid tavalisel asfaldil toob see kaasa keha liigse õõtsumise, mida on kõige rohkem tunda kurvides. See on eriti ebamugav tagaistmel sõitjatele, see ajab nad isegi kiirusepiirangutele. Auto avaneb täielikult ebatasasel maastikul, pikk vedrustuse käik ja püsiv nelikvedu võimaldavad sõita seal, kus tänapäevased keerulise elektroonilise täitmisega ristmikud ebaõnnestuvad.

Kuni umbes 50 000 km tavaliselt midagi ei koputa ega ragise, kuid siis on tavaliselt vaja sekkumist. Esimesena laenutatakse ees olevad kuulliigendid ja tagaküljel olevad reaktiivvarraste vaiksed plokid. Parempoolse õlavarre kummist-metallist hinged põlevad väljalaskesüsteemi pideva termilise mõju tõttu läbi. Paljud osad, sealhulgas amortisaatorid, võivad vajada 100 000 km läbisõitu.

Eraldi vestlus tuleb rattalaagrite kohta. Need vajavad reguleerimist ja pingutamist umbes iga 30 tuhande kilomeetri järel, siis on nende ressurss umbes 80 tuhat. Regulaarsed väljasõidud mudas ja vees võivad lühendada rattalaagrite, näiteks piduritrumlite, kasutusiga umbes poole võrra.

Pedaalid on üksteisest üsna kaugel ja neid saab sõita raskete saabastega. Tänu tõhusale vaakumvõimendile pidurdab auto hästi, pedaal on kogu reisi vältel pehme. Eesmised piduriklotsid sõidavad umbes 30-40 tuhat, kettad 60-70 tuhat km. Tagumised trumlid võivad kergesti läbida 120 tuhat kilomeetrit, ehkki neis olevaid patju tuleb selle aja jooksul kaks korda vahetada. Pidurivoolikud on parem vahetada ennetavalt pärast 100 000 km läbimist, need võivad kõige ootamatumal hetkel praguneda.

Kui aasta tagasi sain kohe aru, et olen moderniseeritud versiooni ees, siis nüüd, vaadates 2010. aasta Niva mudelit, ei märka ma nähtavaid muutusi. Sama plastikust kerekomplekt, nägu töötas samas korporatiivses stiilis koos lähitulede esitulede-pesade kardaanidega, külgedel uhked “Bertone Edition” nimesildid.

Ja salong pole midagi uut. Pealdist “turvapadi” ei leia luubiga või ilma, mis tähendab, et tänapäeval ei ole tänapäeva auto jaoks hädavajalikke turvapatju. Esimesel pidurdamisel selgus, et ka mitteblokeeruvat pidurisüsteemi pole. Ja kus on lubatud tehnoloogiline läbimurre?

Tegelikult lubasid Togliatti elanikud palju: “turvavööde eemaldamise ja kerimise lihtsus”, “käigukasti hoova moderniseerimine”, “vedruklambrite kasutamine vooliku kokkutõmbumise kompenseerimiseks”, “konstantse kiirusega liigenditega kardaanvõllide kasutuselevõtt”. , “Kaherealiste laagritega ülekandekarp”. Samas vaimus veel tosin galantset fraasi.

Simferopoli maantee kiirtee võimaldab teil kartmatult kiirendada kiirusele 120 km / h - see on vajalik. Ja veerand tunni pärast saan aru, et asjata ei töötanud nad Togliatti linnas - raputamist pole veel üldse kõrvaldatud, kuid see on oluliselt vähenenud. Jah, ja teenindusega ühendust võtmiseks on praegu vähem põhjuseid - ristmike süstimise sünge protseduur võib ununeda nagu halb unenägu, sest CV -liigend on hooldusvaba disain, teate, jälgige selle seisundit saabas.

Niisiis, "CV -liigeste" jaoks - nihe! Aga kas see on tõesti kõik? Kahjuks ... sa naerad, kuid isegi "uuendatud" turvavöö hammustab jätkuvalt linti trumlis ja istmekelk väljastab endiselt valusalt tuttavat kriuksumist. Mida saab ABS -i ja patjade kohta öelda ...

Autoostjana, mitte „kätega talupojana ja hunniku vaba ajana”, ei huvita mind üldse, kuidas samades veovõllides mootorist ratastesse hetk edasi kandub. Peaasi, et kõik töötab ja ei purune. Kas sa arvad, et ma nõuan kodumaiselt autolt liiga palju? Kuid vabandage, VAZ-2123, mis kaheksa aastat tagasi nimetati ümber “Chevrolet”, hinnaga, mis oli tema väliskonkurentidele väga lähedal, ja seetõttu nõudlus selle järele kasvab.

Paraku, hoolimata katsetest midagi väga andeka maastikusõiduki kujunduses parandada ja parandada, on Chevrolet-Niva siiski lähemal Samodelkini komplektile kui kaasaegsele autole. Kuid selle hind ei ole üldse mänguasi - maksimaalses konfiguratsioonis kergendab Chevy ostja rahakotti ligi 17 000 dollari võrra. Kuidas see müüb, kui Renault Duster turul debüteerib?