Millest teha 0,30 mm õlimõõtevarda. Vaaside klappide reguleerimine oma kätega. VAZ-klappide soojusvahede reguleerimine oma kätega koos samm-sammuliste toimingute fotoaruandega

Klapi reguleerimine Ühe sondi asemel kaks

Žigulil klappide reguleerimisel soovitab juhend kasutada 0,15 mm paksust õlimõõtevarda, mis peaks mingi pingutusega vahest välja tulema. See töö nõuab oskusi, muidu võtab see väga kaua aega ega anna kindlustunnet reguleerimise täpsuses. Parim on mõõta vahe kahe sondiga - "mitteläbilaskev" 0,16 mm paksune ja "läbiv" - 0,14 mm. Kui esimene ei sisene kangi ja nuki vahelisse pilusse ning teine ​​siseneb ilma pingutuseta, on selle tegelik väärtus vahemikus 0,145–0,155 mm, mis on nõutav. See meetod on lihtsam kui ühe sondi kasutamine.

Tehke sulg

Mootorite VAZ-2108 ja VAZ-2109 klapivahede reguleerimisel kasutatakse teenindusjaamades vedrude kokkusurumiseks ja kinnitamiseks üsna keerukat seadet.

Kuid saate hakkama ainult joonisel näidatud kronsteiniga, tehes tööd järgmiselt. Pöörake nukkvõll päripäeva (rihma küljelt vaadatuna), kuni soovitud nukk surub vedru kokku nii, et kronstein oma alumise servaga C toetub vastu tõukuri juhtsilindri ribi ja serv B seisab tõukuri enda serval. Seda toetades pöörake võlli edasi, kuni nukk lõpetab reguleerimisseibile vajutamise, seda mööda minnes. Nüüd vahetage seib välja ning seejärel vabastage ja eemaldage kronsteinid, pöörates võlli vastassuunas (vastupäeva), et vältida klapi vastu sattumist. kolb (joonis 14).

See on mugavam

Reguleerida klapivahed VAZ-2105 mootoril on mugavam, kui nukkvõlli rihmarattale, millel on 42 hammast, iga 10,5 hamba järel, alates tehasemärgist, teha "sälgud" stantsimise või püsiva värviga. See märgistus hõlbustab võlli paigaldamist reguleerimisprotsessi ajal.

Sest täpne paigaldus võll

Žiguli autode klapivahede reguleerimisel tuleb nukkvõlli järjestikku 90 kraadi võrra pöörata. Mõõtke seda nurka

tehakse ligikaudu keerates väntvõll iga kord pool pööret.

Nukkvõlli täpsemaks paigaldamiseks soovitame selle ketirattale (vähemalt stantsiga) lisada täiendavaid märke, nagu on näidatud joonisel fig. 15.

Valmis sildid

Žigulil on vaja klapivahesid reguleerida vaheldumisi nukkvõlli neljas asendis. Nende täpseks leidmiseks tehke lihtne kinnitus. Lõika ära katkine turustaja kork (nagu näidatud joonisel

Riis. 15. Siltide asukoht tärnil: 1 - olemasolev silt; 2 - lisasildid. Muud numbrid - hammaste seerianumbrid alates esimesest märgist

Kohandamine termilised vahed isevärki VAZ-ventiilid, koos fotoreportaažiga samm-sammult toimingutest.

Selles asendis saab süütejaoturi korpusele märkida märgi 4. See peaks asuma täpselt märgi 1 vastas, neljanda silindri kolb on ülemises surnud punktis.

Reguleerimise eesmärk on seada vahe nukkvõlli nuki ja klapi täiturmehhanismi hoova 15 vahel asendisse, kus kolb on ülemises surnud punktis ja nukk on kangist 15 maksimaalselt tagasi tõmmatud. Kangi 15 üks ots toetub peale. reguleerimispoldi 17 sfääriline pea ja seda hoiab vedru 16 ja teised, millel on spetsiaalne süvend hoova hoidmiseks klapil, toetuvad klapi otsale. Silindripeasse keeratakse reguleerimispoldi hülss 17. Reguleerimine toimub sissekeeramisega (vahe suureneb) või reguleerimispoldi lahti keeramisega (vahe väheneb). Reguleerimiskruvi lukustatakse lukustusmutriga 18.

Seega on klapi termilise kliirensi reguleerimiseks vaja vabastada lukustusmutter 18, sisestada 0,15 mm mõõtevarras nukkvõlli nuki ja klapi ajami hoova vahele ning pöörata reguleerimispolti 17, liigutades õlimõõtevarda järk-järgult pilus, kuni õlimõõtevarras tuleb jõuga välja.

Ettevalmistustööd on lõpetatud. Neljanda silindri kolb on ülemises surnud punktis. Nukkvõlli ketirattal olev märk (ümmargune süvistusmärk) on joondatud nukkvõlli laagrikorpuse pikisuunalise märgiga.

Jätkame 8 4-silindrilise nuki (klappide loendamine algab mootori esiosast) ja 6 3-silindrilise nuki kliirensi reguleerimist. Õliõliga õlitatud õlimõõtevarras 0,15 mm, sisestage 7–8 nuki vahele, kuni see peatub, seejärel kui õlimõõtevarras liigub vastassuunas, nihutame samal ajal õlimõõtevarda paremale, nuki ja 8 klapi täiturmehhanismi vahele kang. Mõõtevarda pooleldi välja tõmbamisel peaks see 8-nuki all olevas vahes juba täiesti lai olema. Mõõtevarda läbi pilu tõmbamiseks peate rakendama märkimisväärset jõudu, mida rohkem, seda parem.

• Selle ajastusmehhanismi suuremad vahed võivad viia klapihoobade ja nukkvõlli nukkide tööpinna väljalöömiseni. See juhtub seetõttu, et klapi ajami hoob asub konsoolina reguleerimispoldi peas, toetub klapile ja sellel puudub telg, mis on Volga ja Moskvichi kangide nookuritel. Seetõttu ilmnevad suurenenud kliirensiga suurel kiirusel löökkoormused.

Eksperimendina on testitud termilised vahed installitud tootja, mitmel uuel VAZ autol. Sondi oli raske pilusse sisestada ja see eemaldati suure vaevaga. Seetõttu kasutan reguleerimise hõlbustamiseks 0,14 mm õlimõõtevarda. Selle sondi liikumisjõud on tuntav, kuid võib öelda, et see peaks liikuma edasi-tagasi väikese pingutusega. Pärast sellist reguleerimist 0,15 mm pliiatsiga kontrollides saadakse pliiatsi vajalik liikumisjõud.

Kui kontrollimisel liigub õlimõõtevarras väga kergelt - peate vabastama reguleerimiskruvi lukustusmutri nr 17 mutrivõtmega ja keerama reguleerimispolt lahti võtmega nr 13, ilma sondi vahest eemaldamata. Reguleerimispolti keerates kontrollime pidevalt kalgomeetriga liikumisjõudu.

Kui 0,14mm pliiatsiga on käegakatsutav pingutus pliiatsit liigutada, aga seda saab vabalt edasi-tagasi liigutada, ilma kinnikiilumiseta, hoidke võtmega nr 13 reguleerimispolti ja keerake lukustusmutter kinni võtmega nr. 17. Pärast seda toimingut kontrollime pilu uuesti 0,14 mm kaliibriga. Kui pärast lukustusmutri pingutamist ei ole jõud muutunud, kontrollige vahet 0,15 mm mõõturiga. Kui see õlimõõtevarras surutakse vabasse ruumi, on 8. nuki lõtku reguleerimine lõpetatud. Reguleerige samamoodi kuuenda nuki kliirensit. Kui kaheksanda ja kuuenda nuki lõtku reguleeritakse ja kontrollitakse, keerake käivituskäepidet pool pööret (180 0). Süütejaoturi rootori välimine kontakt liigub ¼ pööret ja peab joonduma jaoturi korpusel oleva märgiga 2. Teise silindri kolb on ülemises surnud punktis.

• Selles nukkvõlli asendis kasutage teravat stantsi, et nukkvõlli ketirattale nukkvõlli laagrikorpuse pikisuunalise märgi vastas olev märk. Selle eesmärk on hõlbustada järgmisi kohandusi.

Selles asendis reguleeritakse teise silindri nuki lõtkusid 4 ja neljanda silindri nuki 7.

Pärast 4 ja 7 nuki lõtku reguleerimist ja kontrollimist keerake käivituskäepidet pool pööret. Süütejaoturi rootori välimine kontakt peab olema joondatud süütejaoturi korpusel oleva märgiga 1. Esimese silindri kolb on ülemises surnud punktis.

Selles asendis reguleeritakse esimese silindri nuki vahesid 1 ja teise silindri nukkide vahesid 3.

Pärast nukkide 1 ja 3 lõtku reguleerimist ja kontrollimist keerake käivituskäepidet pool pööret. Süütejaoturi rootori väliskontakt peab ühtima sööge sildiga 3 süütejaoturi korpusel. Kolmanda silindri kolb on ülemises surnud punktis.

• stantsiga paneme nukkvõlli ketirattale märgi nukkvõlli laagrikorpuse pikisuunalise märgi vastas.

Selles asendis reguleeritakse kolmanda silindri nuki lõtkusid 5 ja esimese silindri nukkide vahesid 2.

Pärast 5 ja 2 nuki vahede reguleerimist ja kontrollimist p reguleerimine termilised vahed ventiilid VAZ loetakse täielikuks. Ringi saab uuesti teha, keskendudes juba uutele märkidele nukkvõlli ketirattal, kontrollige kõigi nukkide lõtkusid. Pärast seda paigaldage uus tihend ja sulgege silindripea kaas. Ja montaažitööd teostame vastupidises järjekorras. Nagu näete, saab sõidukit keerukalt reguleerida tee seda ise.

Tekib küsimusi selle kohta auto remont- kirjutada [e-postiga kaitstud] .

Klapi reguleerimine on vastutustundlik toiming, see pole odav. Paljude kaasaegsete autode omanikud säästetakse kulude eest tänu hüdraulilistele tugedele (hüdraulilised kompensaatorid) - need säilitavad automaatselt vajaliku kliirensi. Kuid süsteemi keerukus vähendab selle töökindlust (isegi teoreetiliselt) ja hooldatavust. Näiteks üliusaldusväärsete mootorite poolest tuntud Honda ei kiirusta tavapärasest lukustusmutriga stoppkruvist loobuma, seda enam, et tehase seadistus säilib sageli ka pärast 100 tuhande km läbimist. Alates kodumaised autod selline kliirensi stabiilsus võib kiidelda vaid mõne "samari" ja "kümne" koopiaga.

Reguleerimisseibidega mehhanismis (esirattaveolised VAZ-id) nende puudumisel kõrvalised helid piisab, kui kontrollida kliirensit üks kord iga 30 tuhande km järel. Kodumaistel masinatel, mille hoovad on ajastusajamis (Žiguli, Moskvitš, Volga, Zaporožets), on soovitatav seda teha igal MOT-il. Selline sõit välismaistes autodes nõuab vähem tähelepanu (näiteks Hondal - iga 40 tuhande km järel).

Enamiku mootorite reguleerimise põhiprintsiibid on sarnased. Laske mootoril esmalt jahtuda. Mida lähemal on selle temperatuur remondijuhendis täpsustatule (tavaliselt 15–25 ° C), seda täpsemad on mõõtmised. Temperatuuri tõustes vahed suurenevad ja paljud käsitöölised reguleerivad neid "kuumalt", tehes muudatuse. Siiski, jaoks erinevad mootorid see sõltuvus ei ole sama ja osad jahtuvad erineva kiirusega. Seetõttu on parem mitte kiirustada, vaid jahtumise ajal vahetage õli, filtrid, kontrollige valgustusseadmete tööd jne.

Paljudel sõidukitel mõõdetakse vahet reguleerimiskruvi alt ja selle juhtimiseks piisab ühisest umbes 10 mm laiustest kaliibritest. "Klassika" jaoks vajate laia sondi (foto 1). Kitsas võib anda tõrkeid klapi hoova kalde tõttu. "Zhigulis" on sisselaske- ja väljalaskeklappide vahed ühesugused ja 0,15 mm (lubatud kõikumine on 0,14–0,17 mm). Ühe sondiga sellise täpsusega vahe mõõtmine pole lihtne, kuid müügilt sobivaid komplekte ei leia, seega tuleb lihastundlikkust treenida. Kui 0,15 mm õlimõõtevarras paindub, kuid ei sisene pilusse, on klapp "näpistatud". Kui puutepliiats läheb peaaegu pingutuseta mööda, on vahe suur.

Mõnikord ei ole võimalik pilu täpselt seadistada - lukustusmutri pingutamisel see "läheb ära". Sel juhul võib seda jätta rohkem, kuid mitte mingil juhul vähem, kui see peaks olema. Paljud inimesed on segaduses parandustabelist, mis näitab "kuuma" reguleerimise kaugusi - need on suuremad, seda kuumem on mootor. Kuid ärge unustage, et need antakse seisva mootori eest. Töötava mootori korral lüngad ei suurene, vaid vastupidi, vähenevad, kuna klapid soojenevad (ja pikenevad) palju tugevamalt kui muud gaasijaotusmehhanismi osad.

Ülepingutatud klappidega mootor töötab vaiksemalt, kuid mõnes režiimis võib klapp lakata sulgumast, selle plaat ei suuda anda soojust silindripeale, kuumeneb veelgi üle jne. See protsess lõpeb klapi läbipõlemisega; mootor troit, ei tõmba. Mõnikord kahjustab taldrikutükk kolvi ja silindrit. Nukkvõlli eemaldamisega saate veenduda, et klapid on üle pingutatud: näete kulumisjälgi nukkide tagumisel (mittetöötaval) poolel.

Kogemused näitavad, et Zhiguli nukkvõlli nukkide mittetöötav pind ei ole alati ideaalne: ekstsentrilisus (läbilaskmine) ulatub mõnikord 0,04 mm-ni. See selgub, kui kontrollite kliirensit nuki erinevates asendites - pärast klapi sulgemist ja enne selle avamist. Niisiis, kui nukkvõll on seatud asendisse, kus selle käigu märk (auk) on suunatud ülespoole, kontrollime klappide 6, 7, 8, 4 lõtkusid. Väntvõlli pööramine 180 ° (nukkvõll pöörleb 90 °) , kontrollventiilid 7, 4, 3 , 1. Veel üks pööre - 3, 1, 2, 5 ja lõpuks 2, 5, 6, 8. Kui kõigi klappide mõõtmistulemused langevad kokku - teil on õnne. Vastasel juhul peate vahe määramisel keskenduma kõige "pigistatud" kohale.

Žiguli vahede reguleerimiseks müüakse spetsiaalseid tunninäidikuga seadmeid. Teoreetiliselt tagavad need suurema täpsuse kui kaliibritel ja võimaldavad reguleerida kliirensit külmal mootoril. Praktikas pole kõik sujuv. Niisiis, meie seadmes klapipaari samaaegseks reguleerimiseks (foto 2) ei lange indikaatori aukude teljed kokku reguleerimispoltide telgedega. Selle tulemusena nihkub näidiku jalg kangi keskelt (ringis fotol 2). Vabas olekus on hoob sageli kergelt viltu, mis toob kaasa mõõtmisvea, kuigi väikese. Teist seadet (foto 3) ei saanud me mootorile üldse ilma muutmata paigaldada: kruvipea toetus indikaatorile. Pidin selle ära lihvima, nagu näitab nool fotol 4.

Mootorites nagu VAZ 2108, kus vahekaugusi reguleeritakse seibide valikuga, on reguleerimise täpsust palju lihtsam tagada. Ja "Samara" sissepääs on kolm korda suurem kui "klassika". Sisselaskeklappide vahed - 0,20 ± 0,05 mm, väljalasketoru - 0,35 ± 0,05 mm. Kui 0,15 mm õlimõõtevarras ei mahu seibi ja sisselaskeklappide nukkvõlli vahesse või kui 0,25 mm õlimõõtevarras läheb läbi (väljalaskeklappide puhul vastavalt 0,3 ja 0,4 mm), on vaja reguleerida. Selleks vajate spetsiaalset seadet (foto 5). Kinnitame selle tavaliste mutrite ja seibidega silindripea katte naastudele.

Pöörake väntvõlli nii, et muutuva klapi nukk oleks suunatud üles. Ime väikese süstlaga õli välja tõukurite juures olevatest soontest (foto 6) – nii on mugavam tõukurit orienteerida ja seib eemaldada. Pöörake tõukuri või õhukese kruvikeerajaga tõukurit nii, et ristkülikukujuline väljalõige vaatab meile otsa (foto 7). Käega seadme hooba vajutades süvistasime tõukuri ja paigaldasime selle külje ja nukkvõlli vahele hoidiku (foto 5). Konksame seibi täpiga ja eemaldame pintsettidega (foto 8). Ärge pange sõrmi nukkvõlli alla – kui tõukurilukk äkitselt välja hüppab, ei saa tõsiseid vigastusi vältida. Uue seibi paksus (see on märgitud selle pinnale) valitakse, võttes arvesse vana tegelikku paksust, mõõdetuna mikromeetriga (foto 9). Kui viimane on veidi kulunud, saab seda teiste klappide reguleerimisel uuesti kasutada. Seibide hoiustamiseks on väga mugav kiletaskutega kassaaparaat. Tõukurisse paigaldame uue seibi märgistusega allapoole, misjärel uputame tõukuri koos seadmega uuesti ja eemaldame fiksaatori.

Välismaiste autode omanikud muudavad mõnikord "kaheksa" seadet ja mõnikord saavad ilma selleta - tõukurlukk sobiv suurus... Selleks keerake pärast küünalde lahtikeeramist väntvõlli, kuni tõukur nukkvõlli nuki uputab, sisestage fiksaator ja keerake võlli õrnalt edasi, kuni nukk seibi küljest lahti tuleb. Pärast seibide vahetamist keerake nukkvõll selle käigu jaoks spetsiaalse võtmega tagasi. Väntvõlli ei saa pöörata, vastasel juhul ei koormata rihma õigesti.

Ärge kasutage väiksemaid seibe ega lihvige suuri. Erzatsi pesumasin sellises vastutustundlikus ja suure koormusega seadmes kulub kiiresti või mis veelgi hullem - rikub muud osad. Lisaks on mõnikord võimalik seibe üldse ostmata teha, lihtsalt vahetades.

TÄPSEMISEKS MÕÕTMISEKS:

1. Laske mootoril jahtuda temperatuurini 15–25 ° С.

2. Tehke mõõtmised vähemalt kaks korda, keerates nukkvõlli täispöörde. Kui tulemused ei ühti, mõõtke vahed uuesti.

3. Võimaluse korral kasutage paari sondi – "otse läbi" ja "mitte läbi".