Lastepidurite lühend. Käitumine vähendatud katsetamise pidurid lastirongide pärast täielikku testimist statsionaarse paigaldamise. Manualpiduri eesmärk ja põhimõte

• moodustumisjaamades enne rongi saatmist;
• pärast veduri muutmist;
• jaamades, mis jagavad kaubaveo rongide seotud garantiivaldkondi hooldus meik ilma veduri muutmata;
• enne mootorsõidu rongi väljastamist depoo või pärast seda ei ole jaamas brigaad;
• jaamadel, mis on eelneva destilleerimisega alustatud purseKui rongipeatus on ette nähtud liikumisgraafiku poolt (enne pikaajalistes suuskades 0,018 ja jahedamad, valmistatakse täielik testimine kümne-minutilise säritusega ümberpööratud olekus).

Sõidurongide auto meistrite täielik testimine. Enne pidurite täieliku testimise läbiviimist kontrollige rongi piduritoru terviklikkust ja veenduge, et suruõhu läbib selle läbi. Selleks on saba rühma saba saba inspektor kohustatud sellest teatama juhile kontrolli algusest ja avage sabavaguni lõpp-kraana. Pärast hädapidurdamise kiirendeid käivitub piirangu kraana kraana sulgemise. Kui automootorite käivitamine on aktiveeritud, on juht, kes on kohustatud Spiteingeri vihma venitama ja teostama pidurdustappi 0,5-0,6 kgf / cm2. Lõpus õhu vabanemise piduri line läbi juhi kraana, teha puhkust autoTraktorite ja laadimise piduri võrgu rongi. Kontrolltulemus peab juht teavitama pearühmavagunite kontrolli.
Pidurivõrgu tiheduse kontrollimiseks jätkake pärast seda, kui laadite selle üle pressitud rõhku. Kontrollimiseks on vaja kattuda kombineeritud kraana ja 20 sekundi pärast rõhu vähendamise kiirust piduritoru mõõtmiseks, mis ei tohiks olla üle 0,2 kgf / cm2 minutis.
Kontrollige elektropneumaatiliste pidurite mõju, lülitage elektrienergiaallikas sisse - "O" hoiatuslamp peaks pöörduma ümber. Vaguni inspekteerimissignaali sõnul tehke pidurdustapi etapi etappi masina kraana nupuga VA asendisse, kuni rõhk saadakse veduripidurisilindrid 1,0-1,5 kgf / cm2 ja seejärel tõlkige kraana nupp asendisse IV . Pidurirežiimis ei tohiks toitepinge olla madalam kui 40 V ja "T" lamp peab valguse häire valgustama. Kraana nupu üleandmisel kattumisasendisse peaks see lamp välja minema ja "p" lamp valgustamiseks. Inspeckeckers on kohustatud kontrollima elektropneumaatiliste pidurite mõju kogu rongiga.
Inspekteerimissignaali puhul laske piduril juhtida elektronoplatic pidurite võimsust välja lülitada, jättes juhtkraani käepideme kattuva positsiooni käepideme. 15 sekundi pärast lülitage EPT elektriline toiteallikas lüliti lüliti.
Vagunite inspekteerimised peavad kontrollima piduripuhkust kõigist vagunitest ja teavitama kontroll-draiverit. Juht on kohustatud tõlkima juhi kraana käepide rongi asendis, laadige rongi pidurivõrk ja lülitage EPT toiteallikas välja.
Pärast piduri võrgustiku EPT ja täieliku laadimise lõpetamist kontrollitakse automaatseid pidureid. Et kontrollida Automootorite aeglustustundlikkust, et teostada pidurdustappi 0,5-0,6 kgf / cm2, millele järgneb masina kraana nupu ülekandmine voolu plokkide asendisse. Mitte varem kui 2 minutit pärast pidurdamist, eksamineerijad on kohustatud kontrollima pidurite mõju igas autos pidurisilindri varda väljalaskeava ja padjade vajutamisega ratastele.
Pidurdusmeetmete katsetamise lõpus vabastage pidurid juhi kraana käepideme ülekandega rongi asendis. Vagunite inspekterid peavad kontrollima pidurite puhkust igas kaubavedude autohoolduse ja rataste jäätmeplokkide puhkust.

Kaubaveo- ja kaubareisijate rongide kaubaklaasi täielik katsetamine.

Enne autoliike täieliku katsetamise alustamist kontrollige rongi piduritorude terviklikkust. Selleks avab teine \u200b\u200binspektor peagrupi juhtide kontrollimise käsutuses saba auto viimase otsisekraani ja pärast 8-10 sekundit see sulgeb. Pärast veduri auto-mootorite vallandajad, juht on kohustatud venitama kiirusekindlat linti, mille järel vähemalt 2 minuti pärast teostada pidurdustapp 0,5-0,6 kgf / cm2, millele järgneb ülekande juhi kraana nupp sisse IV seisukoht ja teatada peagrupi vaguni kontrollimise tulemusest. Kontrollide lõpuleviimisel rongide kuni 100 teljele, pidurid tuleb vabastada survet tasaarvespaagis 0,5 kgf / cm2 kõrgemal laadimise rõhk käepideme käepidemest I positsioonile, millele järgneb käepideme ülekandmine rongi positsiooni. Rongides kauem kui 100 teljed, pidurduspuhkus tehakse samas järjekorras, kuid signaali kontrolli autode, mis on kohustatud mõõta ajastuse pidurid viimase kahe autode kompositsioonis.
Pärast rongide pidurivõrgu laadimist pressitud rõhu all peab juht ja vagunite inspektor kontrollima piduri võrgu tihedust. Selleks, pärast kompressorite lahtiühendamist ja vähendada 0,5 kGF-i veduri peamiste reservuaari rõhku, mõõdetakse aega peamistes mahutites rõhu veelgi vähendamiseks 0,5 kgf / cm2-ga. Seekord ei tohiks tabelis mitte vähem täpsustada väljakutse survet pidurijoonel 5,0-5,2 kgf / cm2. Kui piduriklotli 5,3 laadimisrõhk on 5,5 kgf / cm2, tuleb kindlaksmääratud ajastandardeid vähendada 10% ja laadimisrõhuga 5,6-5,8 kgf / cm2 kuni 20%.

Rõhu vähendamise aeg 0,5 kgf / cm2 põhimahutites
Tradi piduri tiheduse kontrollimisel

Minimaalne rõhk saba saba saba auto

Vagunite lainepikkuste signaaliga lase lahti autoratsioone: rongides kuni 350 telge, liigutab juht rongi rebitud positsiooni käepide; Rohnides, mille pikkus on rohkem kui 350 telje pikkus, paigaldatakse juhi kraana käepideme esimesele asendisse ja ületage survet tasaarvestuspaagis 0,5-0,6 kgf / cm2-ga rohkem kui laadija, mille järel nad lähevad rongile üle kanda positsioon. Vagunite inspekteerimised peavad kontrollima pidurite puhkust igast rongist autosõidukite eest pidurisilindri ja jäätmepadjade eest rataste eest. Autode tuvastamisel mitte-vabastatud pidur, ei ole lubatud toota oma puhkust käsitsi enne tõendamisel toimetajate põhjused. Tuvastatud vigased õhu edasimüüjad tuleb asendada hea. Pärast seda kontrollige uuesti pidurite mõju autodel asendatud õhu turustajatega.
Katse lõpus antakse juht VU-45 tunnistuse Travide pakkumiseks pidurid.
Automootorite täielik katsetamine järsult pingutatud järse järse järse järse languse ees 0,018 ja rohkem toodetud kokkupuute tagaküljega 10 minutit. Selle aja jooksul ei tohiks õhujaoturit spontaanselt salvestada.

Autotraktoride täieliku katsetamise kord kaubarongis üheksa uurimisega.

Pidurite täielik katsetamine elektriühenduses teostab veduri brigaadi ja lähtudes planeeritud remondi liigist (välja arvatud-2) koos kapteni või brigaadiga depoo automaatse kasutuselevõtuga.
Pidurite täielik katsetamine toimub:

• pärast parandamist või hooldamist;
• pärast muda ilma brigaadi ja jaamas või depoo juures rohkem kui 12 tundi;
• pärast vagunite püüdmist rongis.

Pärast iga täielikku testimist pidurite tehnilise oleku logi, TU-152 vormi salvestatakse näitab:

• numbrid ja seeria MVS;
• pidurite täieliku katsetamise kuupäev ja kellaaeg;
• rõhupiirangud surveregulaatori poolt toetatud peamistes tankides;
• rõhk piduri line, kui rongi kraana käepide on koolitatud;
• Õhu leke rongi piduriskontolt;
• perekonnanimi ja juhi allkiri ja juhi assistent ning pärast remonti või hooldust (välja arvatud see-1) kapten ja juht.

Pidurite täieliku testimise läbiviimine algab kraande õige asukoha kontrollimisega toitev ja piduri maanteedel. Seejärel kontrollige rõhuregulaatori toimimist. Surve peamistes tankides tuleks säilitada vahemikus 8,0-6,5 kgf / cm2, mille kõrvalekalle ei ületa 0,2 kgf / cm2.
Pärast piduri ja toitainete maantee laadimist kontrollige nende tihedust. Selleks, elektrilise rongiga juhi USL-i kraanaga. Ei 395, kattuvad piduri- ja toitev maanteel kattuvad kraanad ning kraana USL-iga. Nr 334a kattuvad tühjaarvuti toiteliinil. Manomeetril täheldatud vähendatud rõhk peab olema:

• piduri maanteel tavalise laadimisega survet mitte rohkem kui 0,2 kgf / cm2 ühe minuti jooksul;
• toitainerivõrgus 7,0 kuni 6,8 kgf / cm2 3 minuti jooksul või 7,0 kuni 6,5 kgf / cm2 7,5 minuti jooksul.

Enne kontrollimist tuleb elektriline rong väljapoole kinnitada. Järgmises etapis kontrollitakse juhi kraana tasanduspaaki tihedust.
Kontrollige kõigepealt EPT toimimist. Pärast piduritoru laadimist lülitage juhtigeneraatori (faasi ekraan) välja ja võimaldage otsingu-, signaalide ja teiste elektrienergia tarbijaid. Piduri lüliti käepideme tavimispositsiooniga töö- ja mittetöötavatel juhtimiskabiinidel peaks juhtlamp "K" ümber pöörama miinustraadi ümber. Voltmeeter ahela pinge peaks olema 45-50 V.
Seejärel edastage masina kraana käepide sl. 334E IV asendis, nr 395e asendisse VA. Pidurdamine Torus "t" ja kraanaga nr 334E, et töötada plokkide ventiili ja kraanaga nr 395 - "SC" EPK SLV-s "SC". Nr 150 ja ilma autopopi ilma välja lülitatud. Samal ajal on suruõhk lubatud piduritorust läbi kraana nr 395 ja rõhu vähenemine see ei ületa 0,5 kgf / cm2.
Kui pidurisilindrid täidavad, kuni rõhk on täis, tõlgitakse juhi kraana käepide kattumise asendisse ilma piduritoru lekketa. Juhi assistent läheb mööda kompositsiooni ja kontrollib pidurite käivitamist igast autost pidurisilindri varu väljalaskeavale ja vajutades padjad ratastele.
Assistendi signaalil lülitub juht pidurilüliti rongide kuni nr 1028 ja ülejäänud EPT rongide väljalülitamisel lülitage toitevahelüliti välja. Juhi assistent kontrollib pidurite puhkust puhkuse signalisatsiooniseade ja piduriklotside jäätmete vabastamisel iga auto ratastest.
Teises etapis kontrollige automaatse piduri toimimist. Enne kontrollimist lülitage EPT välja. Paigaldatud laadimisrõhk kontrollige automootorite tundlikkust pidurdamiseks. Selleks on vaja teha pidurdamise esimene etapp, mis väheneb survet tasaarvespaagis 0,5-0,6 kgf / cm2 võrra. Pärast surve vähendamist tasakaalustamispaagis kraana nr 334E käepideme soovitud väärtusele III asendis ja kraana nr 395E on IV asendis. 5 minuti pärast. Juhi assistent kontrollib pidurite käivitamist igast autost, et jõuda pidurisilindri vardale ja vajutades rataste padjaid.
Assistendi masinisti käsutuses "Laske piduri lahti", edastab juht kraana numbri 334E käepidemete käepideme ja kraana number 395 on paigutatud II. Pärast viimase auto pidurduse vabastamist kontrollib assistendi juht ploki raiskamine ratastest ja pidurisilindri varraste sügavusest igas autos kompositsioonis.
Vastupidisest juhtimiskabiinist peab veduri brigaad kontrollima automaatsete ja elektropneumaatiliste pidurite toimimist, kuna pidurite lühendatud katsetamine.

Pidurite lühendatud katsetamine

1. pärast rongi veduri tehinguid kompositsioonile, kui Automootorite kogukatsetus oli eelnevalt läbi kompressori paigaldamise või muu vedurile;
2. pärast vedurite brigaadide muutmist, kui rongi veduri ei ole katmata;
3. pärast igasuguseid varrukaid kompositsiooni või kompositsiooni ja veduri vahel (välja arvatud piduritoruga kaasas oleva lükatud veduri saamine), varrukate ühend veeremi haagise tõttu, samuti pärast kattumist terminali kraana kompositsioonis;
4. sõitja rongides pärast rongi parkimist rohkem kui 20 minutit, kui rõhk langeb peamistes mahutitesse alla 5,5 kgf / cm2, kontrollimiskabiini muutmisel või pärast teise vedurijuhtide juhtimise edastamist pärast rongi peatamist kaugus;
5. lastirongides, kui parkla rongid juhtus autokasutajaid, on piduritoru tihedus muutunud üle 20% sertifikaadis määratud VU-45 vormist, pärast rongi parkimine on rohkem kui 30 minutit.

Kui tehes lühendatud katsetamise pidurid mööda Waveyy signaali, juht täidab pidurdusliini väljalangemise pidurdusfaasiga, nagu täieliku testimisega ja seab juhi kraana käepide iv asendis. Inspektor kontrollib kahe jäätmepiduripiduri pidurite käivitamist pidurisilindri varrati ja piduriklotsid ratastele. Pidurite käivitamise kohaselt vabastab juht pidureid, asetades masinakraani käepideme esimeses asendis. Reisirongides hoitakse juhi kraana käepidet selles asendis, kuni rõhk saadakse tasaarvestuspaagis 5,0-5,2 kgf / cm2 ja lasti- ja kaubareisijate rongides tasaarvestuspaagi rõhul 0,5 kgf / cm2 rõhul. laadija. Pärast seda kantakse juhi kraana käepide rongi asendisse. Vagunite inspektor kontrollib kaherattaliste pidurite pidurite puhkust pidurisilindri ja piduriklotside jäätmete eest rataste eest. Autode rongigrupi saba lõksu korral kontrollib inspektor iga lisatud auto pidurite toimimist.
Jaamadel, kus vagunite ametikohad ei ole ette nähtud, koolitasid automootorite katsetamine (ametikohtade loend on huvitatud lühendatud testimisest (ametikohtade loend on asutatud tee peaga) .
Pärast pidurite lühendatud katsetamise läbiviimist on vaguniinspektor kohustatud esitama VU-45 tunnistuse märgi selle täitmise kohta ja juht sisestab andmed piduri võrgu tiheduse kohta.
Kui pidurite lühendatud katsetamine toimub rongis pärast kompressori installimise täielikku testimist, siis nõutakse vagunite kontrollimist enne katsetamist rongipiduri võrgu tiheduse kontrollimiseks juhi kraana teisel ja neljandal ametikohtadel Nupp, piduritoru terviklikkus, mõõdab laekuva käigu maanteel laadimisrõhku ja kaubarongidega rohkem kui 100 telge, määrake suurim aeg kahe sabavaguni automootoritest lahkumiseks. Katse lõpus antakse juhil VU-45 vormi sertifikaadi, nagu täieliku testimisega.
Elektriliste pneumaatiliste pidurite lühendatud katsetamine Teostage vedurite ja vedurite brigaadide vahetuste punktides kahe jäätmepidurite pidurite tegevusele ja kui autoplaadid on iga lisatud auto pidurite kontrollimisega. Reisirongides toimub esmalt elektro pneumaatiliste pidurite lühend ja seejärel automootorid. EHT-i lühendatud katsetamine toimub veduri täieliku testimisega sarnase menetlusega. Pidurihooldus on lühiajaline, 1 kuni 2 sekundit, liigutades esimesel positsioonil juhi kraana käepideme, millele järgnes rongi positsiooni liigutamine. Pidurite käivitumine ja nende puhkust juhitakse valgustuslambid vedurikabiinis, samuti kahe sabavaguni rataste pressimise ja paigaldamise piduriklotside pressimise ja rakendamisega.
Ilma lühendatud pidurite katkestamist või mitteaktiivsete piduritega kahes purjestuses, saatke rong vahemaale on keelatud.
Pidurite autode rongide lühendatud katsetamine
Automaatsete mootorite lühendatud katsetamine piduritoru seisundi kontrollimise kontrollimisega sabapiduri toimel on võimalik:

• pärast varrukate või kattuvate otsade eraldamist rongis;
• pärast rongi parkimist rohkem kui 20 minutit või peamiste paakide rõhulangus alla 4,5 kgf / cm2.

Electro pneumaatiliste pidurite lühendatud katsetamine on toodetud:

• pärast juhtimiskabiini muutmist;
• pärast liikuvate vedurite brigaadi muutmist;
• pärast EPT elektrilise ahela eraldamist.

Automaatsete ja elektro-pneumaatiliste pidurite lühendatud katsetamine toimub ka pärast rongi muda ilma veduri brigaadi ilma pea juht (oktoobris w. See aeg on 12 tundi).
Alustamine Pidurite lühendatud katsetamisega peaks veduri brigaad ette laadima piduritoru enne laadimist survet ja kontrollige operatsiooni esimesel EPT-s ja seejärel automaatsed pidurid saba porgandi pidurdusel.
Selleks töötava kabiini sisselülitamisel lülitage EPT ja juhi assistendi signaalile pidurdusfaasi tootmiseks kuni peaasepidurisilinder rõhu all 1,0 - 1,5 kgf / cm2. Juhi assistent on kohustatud kontrollima pidurisalvepiduripiduri mõju pidurisilindri rõhumõõturile ja pidurisilindri varrandi väljundile ja piduriklotside pressimisele ratastele ja seejärel esitama signaali piduripuhast. Selle signaali järgi olev juht tõlgib juhi kraana käepidet asendis, seejärel kraana käepide nr 334 e - asendis IIa, II asendis Crane nr 395. Juhi assistent peaks kontrollima saba auto puhkusepidureid rõhumõõturile mittetöötavasse salongi. Kontrollimise positiivse tulemusega lülitub juht EPT välja ja kontrollib automaatsete pidurite toimimist, vähendades survet tasaarvestuspaagis 0,5-0,6 kgf / cm2 võrra. Juhi assistent annab piduripuhast signaali pärast saba auto piduripidurite kontrollimist. Selle signaali kohaselt tõlgib juht juhi kraana käepidet I positsioonis, seejärel kraana numbri 334e käepide on IIa asendisse III-i nr 395 asendisse.
Juht kontrollib tööliskabilaadi pidurisilindri rõhumõõturi ja signaallampide tööd.
Kui lühendatud katsetamisega ei tööta saba auto pidurid, selle auto pidurite kontrollimine peab takistama rongi lahkumist. Vastutus mootori ümberkujundatud rongide pidurite vähendatud katsetamise nõuetekohase rakendamise eest kannab juhi ja assistendi draiverit.

Kontrollige autolite kontrollimist kaubarongides

• pärast kaubarongi parkimist rohkem kui 30 minutit;
• teise vedurijuhtide kontrolli või kabiini muutus pärast peatumist;
• kui rõhk langeb põhimahutitesse alla 5,5 kgf / cm2;
• täiendava veduriradaga kaubarongi peaga järgida ühte või mitut erinevust ja pärast selle veduri püüdmist.

Sellised automootorite testimine kaubarongide automootorite puhul tehakse nii vahet kui ka jaamadel ja teedel, kus ei ole kontrollitud autotoormide katsetamise käigus koolitatud autosid ega töötajaid. Enne automootorite katsetamist on juht kohustatud veenduma, et juhi kraana nupu teise positsiooni tihedus ei erine Fu-45 sertifikaadis määratletud tihedusest rohkem kui 20% . Seejärel peaks draiver assistendi käsutuses tootma piduritoru pidurduslaadi suurust, nagu täieliku testimisega ja installige IV asendisse masina kraana käepide. Juhi assistent kontrollib pidurduste käivitamist iga peagrupi vedamisest (rongi peaosas asuvate autode arv on paigaldatud tee pea kohal) ja annab käsu "Piduri vabastamiseks". Pärast pidurit lahkub juhi kraana käepideme esimesest asukohast, naaseb assistent kabiini ja teatab juhist katsetulemustest.
Kui kaubarongi saba sabas on suruv vedur, mille pidurijoon kuulub rongi üldjoonele ja raadioside korralikult kehtib, ei kontrolli pidurivõrgu tihedus ja katsetada pidureid ei tooda. Enne rongi saatmist on suruva vedurijuht, kes on kohustatud peapea veduri juht piduri liinil surve raadioside raadiostuma.

4.4.1. Autotraktrite lühendatud katsetamine piduritoru seisundi kontrollimisega kahe jäätmepidurite tegevusele toimub:

pärast rongi veduri sõitmist kompositsioonile, kui jaama testiti varem statsionaarse seadme (jaamavõrgu) või vedurijaama jaoks;

rongide suuna muutmisel ja veduri ümberkorraldamisel rongi liigutamiseks vastupidises suunas;

pärast vedurite brigaadide muutmist, kui rongi veduri ei ole katmata;

pärast varrukate eraldamist rongis, kattuvad rongi lõppkraana, pärast varrukate ühendamist veeremi haagiste tõttu (viimasel juhul, piduri katsetamisega igas lisatud autoga).

4.4.2. Lühendatud katsetamine AutoTractors reisijate ja kaubareisijate rongide täiendavalt täidetakse:

pärast rongi parkimist rohkem kui 1200 sekundit (20 minutit);

väheneb rõhu vähenemine veduri peamistes reservuaarides alla 0,54 MPa (5,5 kgf / cm2);

pärast surve vähendamist piduritorul, kui põhjus ei ole paigaldatud;

kontrollkabiini muutmisel või pärast reisijate või kaubareisijate teise vedurirežiimi teise veduriregistri edastamist kaugemal, pärast peatust, kuna peatuskabiinist liikumise edasine kontrollimine, lühendatud testimine teostatakse auto mootorid.

4.4.3. Lisaks teostatakse automaatsete mootorite lühendatud katsetamine kaubarongides

rongi parkimisel, kui piduritoru tiheduse muutus on loodud rohkem kui 20% piduristest ja headest õigusaktidest

spontaanse vastuse autokasutajate parklas;

pärast rongi parkimist rohkem kui 1800 sekundit (30 minutit) kohtades, kus on vagunite või veduri brigaadi inspekteerimisi;

kauba rongi juhtimisel, kui piduritoru augususe tunnuste tunnused selle peatuse korral.

4.6. AutoTractorose lühendi läbiviimine kaubarongides.

4.6.1. Pidurite lühendatud katsetamisega pärast statsionaarse paigaldamise või veduri täielikku testimist teostavad vagunite ja juhi kontrollimine ja kontrollige:

1) mõõteseadme paigaldamine surve mõõtmiseks saba auto piduri maanteel;

2) 3 Kaamerarõhk Rongi laine rongi piduri maanteel pärast täieliku rongi lõpp-piduritorude laadimist ja piduritoru terviklikkuse kontrollimist. Rõhutundlikkus saba auto piduri maanteel juhi kraana juhtpaneeli rongi asendis (II asend) ei tohiks olla erinev:

a) 0,03 mPa (0,3 kgf / cm2) poolt juhi salongi (pea) laadimisrõhuga rongi pikkus 300 teljega;

b) 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2) võrra rohkem kui 300 kuni 400 telje rongi pikkus;

c) 0,07 MPa võrra (0,7 kgf / cm2), mille rongi pikkus on üle 400 telje;

3) Mõõteseadme demonteerimine surve mõõtmiseks saba auto piduri maanteel.

4) rongi piduritoru ja suruõhuvabaduse terviklikkus rongi treeneri sabale. Kontroll viiakse läbi pärast rongipiduri võrgu täielikku laengut, avades sabavaha viimase lõpp-kraana 8-10 sekundi jooksul;

5) automootorite müügiaeg viimase kahe auto automootori saba pärast pidurdustappi on 0,5-0,6 kgf / cm2 (0,05-0,06 MPa) ja vastuvõtmise informatsiooni juhi juht juhi kraanandi elundi puhkust (i seisukoht), kuni rõhk võrdsuspaagis saadakse 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf / cm2) üle laadimissurve ja plokkide jäätmete algus Rattad (kaubaveo rongi pikkus on väiksem kui 100 telje puhkusepidurid kahe jäätmepidurid);

6) piduritoru tihedus. Rongi piduritoru tihedus peab vastama kehtestatud standarditele ja see on loetletud "abi, et tagada pidurid ja nende hooldatavus", väikseim lubatud aeg survet vähendamiseks piduritoru tiheduse kontrollimisel sõltuvalt selle pikkusest Vedurite peamiste reservuaaride koostis ja maht on näidatud pidurisaparaatide reeglite IV.1 tabelis IV.1 ja raudteel veeremi pidurite juhtimisega;

7) kahe sabarongide automaatsete pidurite tegevus pidurdamisel ja puhkusel. Pidurdumismeetmete kontrollimine toimub pärast surve vähendamist rongi pidurijoonel 0,06-0,07 mPa juures (0,6-0,7 kgf / cm2) alates laadimisrõhust, millele järgneb masina juhtkontrolli ülekandmine positsioonile, mis tagab kindlaksmääratud rõhu hooldamise piduritorule pärast pidurdamist (IV asend).

Ülaltoodud toimingute lõpus on autode eksamineerijad pärast 120 sekundi pärast (2 minutit) vaja kontrollida kahe sabavaguni pidurite seisundit ja mõju ja veenduge, et nende tavaline tööpiduri piduri jaoks pidurile varras ja padjade padjade pinnale rattarulli pinnale ja vedurijuhile mõõtmised rongi piduritoru tihedusega, mis ei tohiks erineda tihedusest juhi juhtpaneeli rongi asendis rohkem kui 10 % vähenemise suunas.

Pärast pidurite kontrollimise lõppu teostage autokasutuse järgneva puhkuse juhi kraana juhtpaneeli preparaadiga puhkeasendisse (I asendisse), kuni rõhk saadakse tasapinnalises mahlas 0,03-0,07 mPa abil (0,3-0,7 kgf / cm 2) kõrgem laadimisrõhk;

Selle katse lõpus antakse juhil "abi pidurite rongide ja nende töömeedete pakkumisel", nagu täieliku testimisega;

7) Enne saatmist lasti rongi pikkus üle 100 telje jaama ja parkimine rohkem kui 300 sekundit (5 minutit) väljastamise "viited pakkudes rongide pidurid ja hea tegevus" juht on kohustatud kontrollima Piduritoru osariik, seades juhi kraana juhtimisasutuse positsioonile, tagades survet suurendamise piduri maanteel üle laadimisrõhu kohal (I positsioon), katiku kiirusega selles asendis 3-4 sekundit. Piduri- ja toitumisalaste maanteede rõhu tunnistuse erinevus peaks olema vähemalt 0,5 kgf / cm2 (0,05 MPa).

4.6.2. Pidurite lühendatud käivitamisega pärast vedurite brigade muutmist, kui rongi parkimine on seatud, kui piduri tiheduse muutus on seatud rohkem kui 20% piduritest ja headest tegudest "sertifikaadis", kus on spontaanne autokasutaja parklas, pärast rongi 1800 sekundit (30 minutit) kohtades, kus on inspekteerimisi vagunite või veduri brigaadi, samuti lastirongi peatamise korral piduritoru terviklikkuse tunnuste ilmumise tõttu , muutke rongi suunda ja ümberkorraldage vedur, et rongi liigutada vastupidises suunas, pärast rongis kattumist rongis kattuva otsakraani, pärast varrukate ühendamist veeremi haagiste ühendamist (sisse Viimasel juhul on iga lisatud auto pidurite pidurite kohustuslik kontroll ja mõõta viimase kahe auto puhkuse aega), vagunite ja juhtide kontrollimise ja kontrollige:

1) rongi piduri line terviklikkus ja vabadus suruõhu läbisõidule rongi treeneri sabale. Kontroll viiakse läbi pärast rongipiduri võrgu täielikku laengut, avades sabavaha viimase lõpp-kraana 8-10 sekundi jooksul;

2) pärast 120 sekundi möödumist (2 minutit), pärast piduritoru terviklikkuse kontrollimist juhib juht pidurdusperioodi
0,5-0,6 kgf / cm 2 (0,05-0,06 MPa), millele järgnev juhtpaneeli ülekandmine juhi kraana juhtpaneeliga asendisse, mis säilitab kindlaksmääratud rõhk piduritoru pärast pidurdamist (IV asend), pärast seda, kui juht tõlgib Kontroller juhi kraana juht puhkeasendisse (i positsioon), kuni rõhk saadakse tasaarvestuspaagis 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf / cm2) üle laadimise rõhu all.

Märkus: jaamades, kus on vagunite inspekteerimist, mõõdetakse lisaks automaatse automootorite müügitusaega kompositsiooni sabal pärast pidurdustapi läbiviimist 0,5-0,6 kgf / cm2 (0,05-0,06 MPa) ja Teabe vastuvõtmine vagunite poolt masina kraana juhi juhi ülekandmisel puhkeasendisse (I positsioon), kuni rõhk saadakse üle 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf / cm2) Laadimisrõhk ja ploki jäätmete algus ratastest;

3) piduritoru tihedus, mis peab vastama kehtestatud standarditele ja on loetletud "abi, et tagada pidurid ja nende hooldatavus";

4) kahe sabavaguni automaatsete pidurite tegevus (veeremi haagisega, kusjuures igasugune piduri toime kontrollimine iga adumeeritud auto jaoks) pidurdamiseks ja puhkuseks. Kontroll viiakse läbi pärast surve vähenemist rongi pidurijoonel 0,06-0,07 MPa juures (0,6-0,7kgs / cm2) laadimisrõhust, millele järgneb juhi juhtpaneeli ülekandmine positsioonile, et säilitada Antud rõhk pidurijoonel pärast pidurdamist (IV asend).

Pärast ülaltoodud toimingute läbiviimist, 120 sekundi pärast (2 minutit) pärast kaherattaliste pidurite seisundit ja mõju tavapärases töös piduri silindri varda väljundile ja vajutades padja pinnale ratta ratta pinnale . Pärast pidurdustõhu lõppu tehke järgneva puhkuse automootorite sõnastamise juhtpaneeli juhi kraana puhkeasendisse (I asendisse), kuni rõhk võrdsuspaagis on 0,03-0,07 MPa
(0,3-0,7 kgf / cm 2) laadimisrõhu kohal;

5) Enne kaubarongi saatmist pikkus on rohkem kui 100 telje jaamast ja parkimisplatsidest rohkem kui 300 sekundit (5 minutit) autokasutajate lühendatud katsetamise märgist "Abi, et pakkuda ronge pidureid ja a Hea tegevus "Juht on kohustatud kontrollima piduri liini olekut, seades juhi kraana juhi juht, kes suurendab survet piduritorust, mis ületab laadimissurve (I positsiooni), katiku kiirusega selles asendis 3-4 sekundit. Piduri- ja toitumisalaste maanteede rõhu tunnistuse erinevus peaks olema vähemalt 0,5 kgf / cm2 (0,05 MPa).

Kui katsepiduritoonomeetri katsetamine erineb toitainete rõhumõõturi tunnistusest, mis on väiksem kui 0,5 kGF / cm2, näitab see piduri pagasiruumi kraande võimalikku kattumist või rongi juht liiklusummiku olemasolu; Juhi kraana käepideme tõlkimine esimesest teises asendis lisatakse õhu vabanemine atmosfääri avamisest kraana allosas. Sellisel juhul on rangelt keelatud rongi jaamast rongi saatmine, et kontrollida piduritoru terviklikkust, avades rongi vaha otsakraani ja teostama autokasutuse lühendit.

Täieliku katsetamise pidurid kontrollige tehnilist seisukorda pidurisiseadmete kõik vagunid.
Automootorite täielik testimine toodab statsionaarset kompressori paigaldamist või veduri. Rongis automootorite katsetamisel teostab juhtide juhtimine veduri juhtimise juht ja statsionaarse kompressori paigaldamise teel - vagunite või operaatori inspektor. Pidurite mõju nende kaasamise kompositsioonile ja korrektsusele Kontrollige vagunite kontrollimist. Vahejaamade või liiklusasutuste puhul, kus puuduvad täisajaga autokontrollid, toodab rongide automootorite täielik testimine kontrolle lähimast PTO-lt või selle eesmärgil spetsiaalselt eraldatud töötajatest teekonna juhi korraldusega.
Automootorite täielik testimine rongides toodab:

• moodustumisjaamades enne rongi saatmist;
• pärast veduri muutmist;
• jaamades, mis jagavad kaubarongide külgnevaid garantiivahendeid koostise säilitamisel ilma veduri muutmata;
• enne mootorsõidu rongi väljastamist depoo või pärast seda ei ole jaamas brigaad;
• staatustes, mis eelnevad pistikupesadega, kus rongipeatus on liikumisgraafik (0,018 pikaajalise languse ees ja kõige lahedam testimine toimub kümne-minutilise kokkupuutega ümberpööratud olekus).

Elektropneumaatiliste pidurite täielik testimine toimub statsionaarsete seadmete või rongi veduri moodustamise ja käibe jaamades.

Reisirohtorite täielik katsetamine. Enne pidurite täieliku testimise läbiviimist kontrollige rongi piduritoru terviklikkust ja veenduge, et suruõhu läbib selle läbi. Selleks on saba rühma saba saba inspektor kohustatud sellest teatama juhile kontrolli algusest ja avage sabavaguni lõpp-kraana. Pärast hädapidurdamise kiirendeid käivitub piirangu kraana kraana sulgemise. Kui automootorite käivitamine on aktiveeritud, on juht, kes on kohustatud Spiteingeri vihma venitama ja teostama pidurdustappi 0,5-0,6 kgf / cm2. Lõpus õhu vabanemise piduri line läbi juhi kraana, teha puhkust autoTraktorite ja laadimise piduri võrgu rongi. Kontrolltulemus peab juht teavitama pearühmavagunite kontrolli.
Pidurivõrgu tiheduse kontrollimiseks jätkake pärast seda, kui laadite selle üle pressitud rõhku. Kontrollimiseks on vaja kattuda kombineeritud kraana ja 20 sekundi pärast rõhu vähendamise kiirust piduritoru mõõtmiseks, mis ei tohiks olla üle 0,2 kgf / cm2 minutis.
Kontrollige elektropneumaatiliste pidurite mõju, lülitage elektrienergiaallikas sisse - "O" hoiatuslamp peaks pöörduma ümber. Vaguni inspekteerimissignaali sõnul tehke pidurdustapi etapi etappi masina kraana nupuga VA asendisse, kuni rõhk saadakse veduripidurisilindrid 1,0-1,5 kgf / cm2 ja seejärel tõlkige kraana nupp asendisse IV . Pidurirežiimis ei tohiks toitepinge olla madalam kui 40 V ja "T" lamp peab valguse häire valgustama. Kraana nupu üleandmisel kattumisasendisse peaks see lamp välja minema ja "p" lamp valgustamiseks. Inspeckeckers on kohustatud kontrollima elektropneumaatiliste pidurite mõju kogu rongiga.
Inspekteerimissignaali puhul laske piduril juhtida elektronoplatic pidurite võimsust välja lülitada, jättes juhtkraani käepideme kattuva positsiooni käepideme. 15 sekundi pärast lülitage EPT elektriline toiteallikas lüliti lüliti.
Vagunite inspekteerimised peavad kontrollima piduripuhkust kõigist vagunitest ja teavitama kontroll-draiverit. Juht on kohustatud tõlkima juhi kraana käepide rongi asendis, laadige rongi pidurivõrk ja lülitage EPT toiteallikas välja.
Pärast piduri võrgustiku EPT ja täieliku laadimise lõpetamist kontrollitakse automaatseid pidureid. Et kontrollida Automootorite aeglustustundlikkust, et teostada pidurdustappi 0,5-0,6 kgf / cm2, millele järgneb masina kraana nupu ülekandmine voolu plokkide asendisse. Mitte varem kui 2 minutit pärast pidurdamist, eksamineerijad on kohustatud kontrollima pidurite mõju igas autos pidurisilindri varda väljalaskeava ja padjade vajutamisega ratastele.
Pidurdusmeetmete katsetamise lõpus vabastage pidurid juhi kraana käepideme ülekandega rongi asendis. Vagunite inspekterid peavad kontrollima pidurite puhkust igas kaubavedude autohoolduse ja rataste jäätmeplokkide puhkust.

Kaubaveo- ja kaubareisijate rongide kaubaklaasi täielik katsetamine. Enne autoliike täieliku katsetamise alustamist kontrollige rongi piduritorude terviklikkust. Selleks avab teine \u200b\u200binspektor peagrupi juhtide kontrollimise käsutuses saba auto viimase otsisekraani ja pärast 8-10 sekundit see sulgeb. Pärast veduri auto-mootorite vallandajad, juht on kohustatud venitama kiirusekindlat linti, mille järel vähemalt 2 minuti pärast teostada pidurdustapp 0,5-0,6 kgf / cm2, millele järgneb ülekande juhi kraana nupp sisse IV seisukoht ja teatada peagrupi vaguni kontrollimise tulemusest. Kontrollide lõpuleviimisel rongide kuni 100 teljele, pidurid tuleb vabastada survet tasaarvespaagis 0,5 kgf / cm2 kõrgemal laadimise rõhk käepideme käepidemest I positsioonile, millele järgneb käepideme ülekandmine rongi positsiooni. Rongides kauem kui 100 teljed, pidurduspuhkus tehakse samas järjekorras, kuid signaali kontrolli autode, mis on kohustatud mõõta ajastuse pidurid viimase kahe autode kompositsioonis.
Pärast rongide pidurivõrgu laadimist pressitud rõhu all peab juht ja vagunite inspektor kontrollima piduri võrgu tihedust. Selleks, pärast kompressorite lahtiühendamist ja vähendada 0,5 kGF-i veduri peamiste reservuaari rõhku, mõõdetakse aega peamistes mahutites rõhu veelgi vähendamiseks 0,5 kgf / cm2-ga. Seekord ei tohiks tabelis mitte vähem täpsustada väljakutse survet pidurijoonel 5,0-5,2 kgf / cm2. Kui piduriklotli 5,3 laadimisrõhk on 5,5 kgf / cm2, tuleb kindlaksmääratud ajastandardeid vähendada 10% ja laadimisrõhuga 5,6-5,8 kgf / cm2 kuni 20%.

Rõhu vähendamise aeg 0,5 kgf / cm2 põhimahutites
Tradi piduri tiheduse kontrollimisel

Kõigis kaubarongides on vagunite inspektor kohustatud mõõta laekuva veoauto maanteel ja veenduge, et laadimisrõhk ei ole allpool toodud tabelis vähem kehtestatud.

Minimaalne rõhk saba saba saba auto

Seejärel kontrollige õhkjaotuse tundlikkust pidurdamiseks: Lainepikkuse signaali kohaselt installib juht juhi kraana nupu viiendasse asendisse ja vähendab survet tasaarvestuspaagis 0,6-0,7 kgf / cm2-ga, millele järgneb selle ülekandmine IV seisukoht. 2 minuti pärast. Pärast pidurdamist kontrollib eksamineerijad pidurite käivitamist igas autos, et jõuda pidurisilinder vardale ja vajutades padjad ratastele. Veduktiivne juht sel ajal (koos IV positsiooni käepideme käepidemega) kontrollib piduri võrgu tihedust, mis ei tohiks erineda tihedusest, kui juhi kraana nupp on rohkem kui 10% suunas vähenemine.
Vagunite lainepikkuste signaaliga lase lahti autoratsioone: rongides kuni 350 telge, liigutab juht rongi rebitud positsiooni käepide; Rohkem kui 350 telje rongides on juhi kraana käepidemele paigaldatud esimesele asendisse ja ülema survet tasaarvespaagis 0,5-0,6 kgf / cm2-ga rohkem kui laadija
Need kantakse rongi asendisse. Vagunite inspekteerimised peavad kontrollima pidurite puhkust igast rongist autosõidukite eest pidurisilindri ja jäätmepadjade eest rataste eest. Autode tuvastamisel mitte-vabastatud pidur, ei ole lubatud toota oma puhkust käsitsi enne tõendamisel toimetajate põhjused. Tuvastatud vigased õhu edasimüüjad tuleb asendada hea. Pärast seda kontrollige uuesti pidurite mõju autodel asendatud õhu turustajatega.
Katse lõpus antakse juht VU-45 tunnistuse Travide pakkumiseks pidurid.
Automootorite täielik katsetamine järsult pingutatud järse järse järse järse languse ees 0,018 ja rohkem toodetud kokkupuute tagaküljega 10 minutit. Selle aja jooksul ei tohiks õhujaoturit spontaanselt salvestada.
Autotraktoride täieliku katsetamise kord kaubarongis üheksa uurimisega. Pärast lacromotive rada tabab piduritoru kompositsiooni ja laadimist, kontrollige vagunite inspektor koos juht rongi piduritorude tihedusega. Siis, vaguni eksamija poolt juhib juht pidurdusfaasi, et lõpetada pidurite katsetamiseks ja inspektor läheb mööda kompositsiooni pea sabasse, et kontrollida täiturmehhanismi. Juht on sel ajal kohustatud kontrollima piduritoru tihedust masina kraana nupu IV asendis.
Rongi saba jõudmine annab vagunite inspektor signaali pidurite vabastamiseks. Pärast puhkusi pidurite ja pidurirongide töötlemise eest külmutab vaguni inspektor survet saba auto piduri käivitusse. Vaatlustes ettevaatusabinõusid, inspektor avab lõpp-kraana sabavaha 8 kuni 10 sekundit lasti või lastireisijate rongis ja reisirongi, kuni õhutõhu turustaja hädapidurduse kiirendid käivitatakse.
Vagunite inspektor peab mõõtma ja kirjutama VU-45 sertifikaati pidurisilindri varu, sabaruumi ja laadimisrõhku viimase auto pidurijoonel (kaubarongides).
Kui veduripidurid käivituvad, mis määratakse piduri tõsteseadme piduritorupiduri "TM" valgustusega anduriga nr 418, piduritoru rõhu langus või juhi kraani spetsiifiline müra See toidab piduritoru lekke, juht on kohustatud kiirendama kiirusega lindi, mille järel vähemalt 2 minutit. (kauba- ja kaubareisijate rongides), et teha tasakaalustuspaagi rõhu vähenemine 0,5-0,6 kgf / cm2-ga ja pärast õhu vabanemise lõppu piduri line läbi juhi kraana, teha puhkust ja laadimist Rongi piduri võrk. Rongi pikkuse üle 100 telje, vaatleja on kohustatud mõõta kahe viimase auto pidurite suurimat puhkuse aega kompositsioonis. Raadioside puudumisel mõõdab vagunite inspektor saba auto lõpp-kraana avamise ajast enne piduriballoonide lõikamise ja piduriklotside jäätmete rataste rattapinna raiskamist. Vedurijuhil on aeg alates mootorsõiduki automootorite hetkest, mis määratakse kindlaks alarm nr 418 lambi "TM" valgustusega, kuni masina käepide on määratud esimesele asendisse. Seekord teavitab juht vagunite kontrolli, mis lahutab selle rongi sabal mõõdetud ajast ja tulemus aitab kaasa WU-45 vormide sertifikaadile (selline kord pidurite ajastuse mõõtmise kord) Saba saba raadioside puudumisel on paigaldatud oktoobri teele). Rongis kuni 100 telgede (kaasava) pärast viimase auto pidurite vabastamist ei mõõda vaguni inspektor sabavagunite puhkuse aega ja juhid kohe kompositsiooni juhtis, paljastavad mittenõudev pidurid.
Pärast pidurite täieliku testimise lõppu juhtivate inspektor edastab vedurijuhi VU-45 pidurite pidurite sertifikaadiga.

Pidurite täielik katsetamine elektriühenduses Teostab veduri brigaadi ja lähtudes planeeritud remondi liigist (välja arvatud-2) koos kapteni või brigaadiga depoo automaatse kasutuselevõtuga.
Pidurite täielik katsetamine toimub:

• pärast parandamist või hooldamist;
• pärast muda ilma brigaadi ja jaamas või depoo juures rohkem kui 12 tundi;
• pärast vagunite püüdmist rongis.

Pärast iga täielikku testimist pidurite tehnilise oleku logi, TU-152 vormi salvestatakse näitab:

• numbrid ja seeria MVS;
• pidurite täieliku katsetamise kuupäev ja kellaaeg;
• rõhupiirangud surveregulaatori poolt toetatud peamistes tankides;
• rõhk piduri line, kui rongi kraana käepide on koolitatud;
• Õhu leke rongi piduriskontolt;
• perekonnanimi ja juhi allkiri ja juhi assistent ning pärast remonti või hooldust (välja arvatud see-1) kapten ja juht.

Pidurite täieliku testimise läbiviimine algab kraande õige asukoha kontrollimisega toitev ja piduri maanteedel. Seejärel kontrollige rõhuregulaatori toimimist. Surve peamistes tankides tuleks säilitada vahemikus 8,0-6,5 kgf / cm2, mille kõrvalekalle ei ületa 0,2 kgf / cm2.
Pärast piduri ja toitainete maantee laadimist kontrollige nende tihedust. Selleks, elektrilise rongiga juhi USL-i kraanaga. Ei 395, kattuvad piduri- ja toitev maanteel kattuvad kraanad ning kraana USL-iga. Nr 334a kattuvad tühjaarvuti toiteliinil. Manomeetril täheldatud vähendatud rõhk peab olema:

• piduri maanteel tavalise laadimisega survet mitte rohkem kui 0,2 kgf / cm2 ühe minuti jooksul;
• toitainerivõrgus 7,0 kuni 6,8 kgf / cm2 3 minuti jooksul või 7,0 kuni 6,5 kgf / cm2 7,5 minuti jooksul.

Enne kontrollimist tuleb elektriline rong väljapoole kinnitada. Järgmises etapis kontrollitakse juhi kraana tasanduspaaki tihedust.
Kontrollige kõigepealt EPT toimimist. Pärast piduritoru laadimist lülitage juhtigeneraatori (faasi ekraan) välja ja võimaldage otsingu-, signaalide ja teiste elektrienergia tarbijaid. Piduri lüliti käepideme tavimispositsiooniga töö- ja mittetöötavatel juhtimiskabiinidel peaks juhtlamp "K" ümber pöörama miinustraadi ümber. Voltmeeter ahela pinge peaks olema 45-50 V.
Seejärel edastage masina kraana käepide sl. 334E IV asendis, nr 395e asendisse VA. Pidurdamine torus "t" ja kraana nr 334E, et töötada plokkide ventiili ja kraanaga nr 395 - EPK SLV-s "SC". Samal ajal on suruõhk lubatud piduritorust läbi kraana nr 395 ja rõhu vähenemine see ei ületa 0,5 kgf / cm2.
Kui pidurisilindrid täidavad, kuni rõhk on täis, tõlgitakse juhi kraana käepide kattumise asendisse ilma piduritoru lekketa. Juhi assistent läheb mööda kompositsiooni ja kontrollib pidurite käivitamist igast autost pidurisilindri varu väljalaskeavale ja vajutades padjad ratastele.
Assistendi signaalil lülitub juht pidurilüliti rongide kuni nr 1028 ja ülejäänud EPT rongide väljalülitamisel lülitage toitevahelüliti välja. Juhi assistent kontrollib pidurite puhkust puhkuse signalisatsiooniseade ja piduriklotside jäätmete vabastamisel iga auto ratastest.
Teises etapis kontrollige automaatse piduri toimimist. Enne kontrollimist lülitage EPT välja. Paigaldatud laadimisrõhk kontrollige automootorite tundlikkust pidurdamiseks. Selleks on vaja teha pidurdamise esimene etapp, mis väheneb survet tasaarvespaagis 0,5-0,6 kgf / cm2 võrra. Pärast surve vähendamist tasakaalustamispaagis kraana nr 334E käepideme soovitud väärtusele III asendis ja kraana nr 395E on IV asendis. 5 minuti pärast. Juhi assistent kontrollib pidurite käivitamist igast autost, et jõuda pidurisilindri vardale ja vajutades rataste padjaid.
Assistendi masinisti käsutuses "Laske piduri lahti", edastab juht kraana numbri 334E käepidemete käepideme ja kraana number 395 on paigutatud II. Pärast viimase auto pidurduse vabastamist kontrollib assistendi juht ploki raiskamine ratastest ja pidurisilindri varraste sügavusest igas autos kompositsioonis.
Vastupidisest juhtimiskabiinist peab veduri brigaad kontrollima automaatsete ja elektropneumaatiliste pidurite toimimist, kuna pidurite lühendatud katsetamine.

Autoliike lühendatud katsetamine toimub selleks, et kontrollida õhurünnakut piduri line üle vedurilt saba autole.

Läbitud lühendatud katsetamine:

 Pärast rongi veduri tehinguid kompositsioonile, kui automootorite täielik testimine oli eelnevalt läbi kompressori paigaldus või muu veduri;

 Pärast vedurite brigaatide muutmist, kui rongi veduri ei ole katmata;

 pärast igasuguseid varrukaid koostises või kompositsiooni ja veduri vahel (välja arvatud pidurtoruga kaasas oleva tõukejõu vastuvõtmine), varrukate ühend veeremi haagise tõttu, samuti pärast kattumist terminali kraana kompositsioonis;

 reisirongides pärast rongi parkimist rohkem kui 20 minutit, kui rõhu langeb allpool toodud põhimahutid 5,5 kgf / cm 2 Juhtkabiini vahetamisel või pärast teise veduri juhtide edastamist vahemaale pärast rongi peatamist;

 kaubarongides, kui rongid toimusid rongi parkimisel, muutus piduritoru tihedus rohkem kui 20% vormis määratud vormist Wu-45.Pärast rongi parkimist on rohkem kui 30 minutit.

Lühendatud pidurite lühendatud katsetamine Waveri signaali abil teostab juht pidurivoolu väljalaskeava inhibeerimise etapis, nagu täieliku testimisega ja paigaldab masina kraana nupu IV positsioon. Inspektor kontrollib kahe jäätmepiduripiduri pidurite käivitamist pidurisilindri varrati ja piduriklotsid ratastele. Signaali vaataja abil "Lase piduri lahti"juht vabastab masina kraana nupu pidureid esimeses asendis. Reisirongides hoitakse juhi kraana käepidet selles asendis, kuni rõhk saadakse võrdsuspaagis 5,0 - 5,2 kgf / cm 2 ja lasti- ja kaubareisijate rongides survet tasaarvestuspaagis 0,5 kgf / cm 2 laadija kohal. Pärast seda kantakse juhi kraana käepide rongi asendisse. Vagunite inspektor kontrollib kaherattaliste pidurite pidurite puhkust pidurisilindri ja piduriklotside jäätmete eest rataste eest. Autode rongigrupi saba lõksu korral kontrollib inspektor iga lisatud auto pidurite toimimist.

Jaamadel, kus vagunite ametikohad ei ole ette nähtud, koolitasid automootorite katsetamine (ametikohtade loend on huvitatud lühendatud testimisest (ametikohtade loend on asutatud tee peaga) .

Pärast pidurite lühendatud katsetamise läbiviimist on vaguni inspektor kohustatud vormis märgi tegema Wu-45. Selle rakendamise kohta ja juht loetleb andmed piduri võrgu tiheduse kohta.

Kui pidurite lühendatud katsetamine toimub rongis pärast kompressori installimise täielikku testimist, siis nõutakse vagunite kontrollimist enne katsetamist rongipiduri võrgu tiheduse kontrollimiseks juhi kraana teisel ja neljandal ametikohtadel Nupp, piduritoru terviklikkus, mõõdab laekuva käigu maanteel laadimisrõhku ja kaubarongidega rohkem kui 100 telge, määrake suurim aeg kahe sabavaguni automootoritest lahkumiseks. Katse lõpus antakse masinal vormi sertifikaadi Wu-45.Nagu täieliku testimisega.

Elektropneumaatiliste pidurite lühendatud testimine toimub vedurite ja vedurite brigaadide vahetuste punktides kahe sabavaguni pidurite toimingule ja kui autoplaadid kontrollides pidureid igas lisatud auto pidurite kontrollimisel. Reisirongides toimub esmalt elektropneumaatiliste pidurite lühend ja seejärel autoli. Lühendatud katsetamine Ept Seda tehakse veduri täieliku testimisega sarnase menetlusega. Pidurihooldus on lühiajaline, 1 kuni 2 sekundit, liigutades esimesel positsioonil juhi kraana käepideme, millele järgnes rongi positsiooni liigutamine. Pidurite käivitumine ja nende puhkust juhitakse valgustuslambid vedurikabiinis, samuti kahe sabavaguni rataste pressimise ja paigaldamise piduriklotside pressimise ja rakendamisega.

Ilma lühendatud pidurite katkestamist või mitteaktiivsete piduritega kahes purjestuses, saatke rong vahemaale on keelatud.

Pidurite mõju kontrollimiseks ja veenduge ka, et kõigi vagunite piduritorud on rongi piduriskontol kaasas pidurite lõikamine.

Paigaldatakse kahte tüüpi automootorite testimist: täielik jalühendatud . Lisaks on kaubarongide puhul jaamade ja destilleerimise automootorite kontroll.

Pidurite täieliku katsetamisegakontrollige pidurisaadmete tehnilist seisukorda, piduri võrgu tihedust ja terviklikkust, pidurite mõju kõigis vagunites - arvutage piduriklotside pressimine rongis ja manuaalsete pidurite arv.

Lühendatud testimisegakontrollige piduritoru seisundit kahe saba auto pidurite tegevusele, mis kinnitab suruõhu läbipääsu kogu piduritoruga ja mootori auditeerimisrongides saba porgandi pidur.

Pidurite täielik katsetamine toodavad statsionaarseid seadmeid või rongi vedureid, lühendatud - ainult vedurist.

Automaatsete mootorite testimisel rongis teostab veduri pidurduse juhtimine juht ja statsionaarse kompressori paigaldamise käigus - töötaja, kes on usaldatud Autoli katsetamise (vagunite inspektor, keskkonsooli operaator, \\ t reisijateveo dirigent), \\ t

Pidurite mõju rongile ja nende kaasamise õigsuse kontrollige inspektori automaatset masinat või vagunite inspektorit. Pärast seda moodustavad nad VU-45 vormi sertifikaadi vorme, et tagada pidurite rongid ja nende töömeeded. WU-45 vormi sertifikaat on tehtud kahe koopia koopia. Võrdlusskripti edastab vedurjuhtide poolt ja koopiat hoitakse nende viite raamatus seitsme päeva jooksul ametnikust, kes on vallandanud pidureid.

WU-45 abivormid Juht peab hoidma kuni reisi lõpuni ja depoo saabumisel koos kiirete remondlindiga. Kui veduri brigaad on muutunud ilma veduriteta, siis juhi asendamine on kohustatud juhi juhi pidurid üle kandma sertifikaadi. Viimane kiiruseparanduslint, mis eemaldab vahetuse juht, muudab kaubamärgi: "Wu-45 vormi sertifikaat rongi numbri jaoks, mis on saadud juhi (perekonnanimi, nimi, järelevalvetõpetaja patronüüm), \\ t Allkiri sai juhi (perekonnanimi, nimi, patronüüm), nimi depoo. "

Veduripiduri pidurivõrgu tihedus peab kontrollima juht ja vagunite inspektorit, millel on autokasutajate täielik katsetamine ja lühendatud katsetamine, kui see toimub pärast statsionaarse kompressori paigaldamist. Autotraktoride lühendatud katsetamisega muudel juhtudel ei ole vagunite kontrolli olemasolu tiheduse kontrollimisel vajalik.

Toodetakse automootorite täielikku testimist rongides(lk.52. 6. liide. Ptera):

- enne rongi saatmist moodustamisjaamades;

- pärast veduri muutmist;

- jaamades, mis jagavad kaupade rongide kõrval asuvaid garantiivaldkondi koos koostise säilitamisega ilma veduri muutmata;

- enne mootorratta rongi väljastamist depoo või pärast seda ei ole jaamas brigaad;

- jaamadel, mis eelnevad pikaajalistes suuskades, kus rongipeatus on tingitud liikumise ajakavaga (enne 0.018 ja jahuti pikaajalistest suuskadest, valmistatakse täieliku testimise kümne-minutilise säritusega ümberpööratud olekus);

- N / P-i teedel spetsialiseeritud rongide PTO punktides (mitte vähem 1 kord päevas) kümne-minutilise säritusega ümberpööratud olekus ja muutudes vedurite brigaadid avatud kaevandamise ettevõtetes

Automootorite lühendatud testimine rongides toodetakse(lk.52. 6. liide. Ptera):

- Pärast salve vedurireisijaid kompositsioonile, kui jaamas viidi läbi statsionaarse seadme või veduri automaatsete mootorite täielik testimine.

- liikumissuuna muutmisel peaga sabasse, kui seda ei muudeta veduri;

- pärast mootori vaguni rongi kabiini muutmist ja pärast vedurite brigaadide muutmist, kui rongi veduri ei laadita;

- pärast kõigi varrukate eraldamist rongis, kattuvad lõppkraana kompositsioonis, pärast varrukate ühendamist veeremi haagise tõttu (pidurise katsetamisega igale lisatud autole);

- reisirongide ajal pärast rongi parkimist rohkem kui 20 minutit, kui rõhk langeb peamisteks paakides alla 5,5 kgf / cm2, vahetades juhtimiskabiini või pärast teise vedurijuhtide juhtimise üleviimist pärast peatamist rong, mis on tingitud peakabiinist rongi edasise liikluskontrolli võimatusest;

- kaubarongides, kui parkimisplatsil olev rong toimus spontaanse reaktsiooni autokasutajate või tiheduse muutusena rohkem kui 20% sertifikaadis nimetatud VO-45 vormist;

- kaubarongide ajal pärast rongi parkimist rohkem kui 30 minutit, kus on kontrolli autosid või töötajaid, kes on koolitatud autokasutajate katsetamiseks ja mida see kohustus on määratud.

Kui autokasutajate lühendatud katsetamisega ei käivitu kahe saba auto pidurid, on töötaja, kes on usaldatud autoliike testimisega, kohustatud võtma meetmeid rongi lahkumise vältimiseks.

Keelatud on sõita autosid rongis, mis piduriseadmed on vähemalt üks järgmised vead: vigane õhu turustaja, elektriline nihutaja turustaja (reisirong), pidurisilinder, reservuaar; Õhukanalite kahjustamine - praod, hõõrumine ja ühendava varrukate, pragude, prügilate ja õhukeste mõisate kimp, nende ühendite lõdvendamine, torujuhtme nõrgenemine kinnituspunktides; Mehaanilise osa talitlushäire - Traverse, hoovad, tõukejõud, vedrustus, Gauge lõikur, kingad; Praod või esitlused üksikasjalikult; Vale kinnituspadjad kinga; defektne manuaalpidur; osade kinnitamise nõrgenemine; Reguleerimata hooba edastamine ja mn.D.