Miks on vaja pasta piduriklotsid. Tõhus keraamika pidurite jaoks. Pidurisüsteemi määrdeained. Mis on parem keraamika või vasepasta. Näiteks annan ma selle grupi jaoks mõned määrdeained.

Vase rasva - autotööstuses üsna ühine koosseis. Seda kasutatakse sageli tehases auto kokkupanemise protsessis ning remondi ajal teeninduskeskustes. Vase määrdeaine, nagu on võimalik mõista pealkirjast, tehakse vase põhjal, millel on kõrge termiline vastupanu, mis võimaldab tal kaitsta seda keevitamise, kulumise, segamise ja muude defektide eest keermelised ühendused. Ka vase määrdeaineid kasutatakse teistes autoelementides.

Kus vase rasva kasutatakse

Vask määrdeaine on nõudluse erinevates tööstuspiirkondades:

See on kaugel täielik nimekiri kus kasutatakse vase rasva.

Vase määrimise omadused

Vase määrdeained võivad pakkuda piisavat elektrijuhtivust ja vähendab hõõrdejõudu. Nad takistavad vee tungimist ja pesta nõrgalt ja aurustage tööprotsessi. Ka vask määrdeained mõistavad vibratsiooni ja müra.

Pange tähele: vase määrdeainetes ei ole plii, mille tõttu neid kasutatakse keermestatud ühenduste jaoks.

Vase määrdeaine on järgmised omaduste komplekt:

• Töötada mitmesugustes temperatuurides - alates -50 kuni +1100 kraadi Celsiuse järgi;
• Säilitab oma omadused, kui need rakendatakse pinnale erinevate metallide - terasest, malmist, pronksist, messingist, niklist, alumiiniumi ja nii edasi;
• Kaua säilitada oma omadused ja ei vaja asendust;
• Võib kasutada kõrgsurvetundlikkust;
• Kaitske pinda vee, soolade, leeliste, hapete ja erinevate lahuste eest.

Vase määrdeainete eeliseid saab eristada:

Märgime, et vase määrdeaine omadused erinevad, sõltuvalt kompositsioonis kasutatavatest lisanditest ja söödalisanditest, samuti vase dispersioonist. Üldiselt koosneb järjekindel vase määrimine põhiõli (Sünteetika, poolsünteetilised või mineraalsed), peene vask (vask dispersiooni aste sõltub määrdeainest, hõõrdekoefitsiendist, elektrijuhtivust ja muudest parameetritest), korrosiooni inhibiitoritest ja muudest lisaainetest.

TÄHTIS: Kui plaanitakse kasutada vase määrdeainet temperatuuril alla -30 kraadi Celsiuse järgi, peate valima sünteetilisel või polüesterliilil põhinevad kompositsioonid.

Kuidas valida vase määrimine

Peaksite kõigepealt valima vase määrdeaine, keskendudes sellele, mida seda kasutatakse. Sõltuvalt sellest tuleks valida määrdeaine konsistents:

Valides vase määrdeaine auto jaoks, pöörama tähelepanu korrosiooni inhibiitorite olemasolule. Nad suudavad laiendada määrdeaine enda elu, samuti vähendada rooste moodustumise tõenäosust üksikasju.

Kuidas rakendada vase määrimist

Oluline on mitte ainult valida õige määrimine õigesti, vaid ka nõuetekohaselt rakendada seda töötada pikka aega omaduste säilitamisega. Vaja jälgida mitut olulised reeglid Vase vase määrimise rakendamisel:

• Rakendage määrdeainet ainult eelnevalt valmistatud pinnal. Oluline on puhastada pind varasemate määrdeainete, mustuse, niiskuse ja muude asjade jäämisest;
• Ärge kasutage vask määrdeaine käega, see on parem kasutada tükk kangast või harja seda;
• Kompositsioon vase määrimine on võimeline tungima sõltumatult aukudesse ja praod, sest kapillaaromadused. Seetõttu ei ole soovitatav liigse määrimise eemaldada.

Pange tähele: laagrite töötlemisel on soovitatav korraldada peremeest. See tähendab, et pärast selle osa määrimist peate osalema laagri umbes 10 korda igas suunas.

See on minu kahe esimese artikli (PRO ja) loogiline jätkamine. Neis puudutasin pasta teemat piduriklotsidPaljud inimesed ei tea sellest midagi ja kunagi ei kohaldata, teised segavad seda määrdeainet koos kompositsiooni juhendiks ja pistorite pisipad (mis on äärmiselt õige). Üldiselt internetis täielikku segadust, tegelikult otsustasin ma selle materjali kirjutada ja miks see kõik on vajalik ...

Ma alustan sellega, mida - pesade määrdeained ja piduriklotsid ise on lihtsalt palju, nad on kõik erinevad (toodetud erinevate tootjate poolt) ja mis kõige tähtsam - erinevatel eesmärkidel. Mõned ilma mõistmata, saab käsitseda ees pidurisüsteemi, kui nad ei ole õigesti valitud.

Mis erinevused

Tegelikult on kahte tüüpi:

• Suurendamiseks ja piduritele pisike . See kompositsioon on vajalik määrimiseks, et mitte kliiniku "juhendid" ja muid liikuvaid elemente. Anthers'i taotletakse, kaitseb niiskuse ja mitte ainult metallide osade ülekuumenemise eest, vaid ka kummist elemente, surub soola ja liiva jne. See tähendab, et see on lihtsalt parem määrdeaine.

• Piduri ekraani eemaldamiseks . Seda nimetatakse ka piduriklotside jaoks ise, seda rakendatakse ainult neile ja ei tohiks liikuda pidurisüsteem. Kuna seda ei tohi oma ametisse nimetamisega määrida, vaid võidelda temperatuuri ja kioritega. Mõne aja pärast ka kõveneb lihtsalt ja kui te rakendate seda liikuvatele elementidele, on peaaegu piinlik. See tasub mõista!

See on ülemaailmne erinevus nende kahe kompositsioonide vahel - nad ei ole samad! Seega, kui naaber annab teile koti ilma identifitseerita märkide tuvastamiseta (jäi tema asendatud), ei ole see vajalik kohe, kui see ei langeks. Kõigepealt peate mõistma, mida see on mõeldud. Ka poes peate võtma täpselt ülesande, mida te otsustate nüüd, kui soovite eemaldada ekraanid ja rakendada anti-astmega plaatide - see on üks asi, kui kolb ja juhendid töötavad hästi, töö on erinev.

Ma tahan ka märgata, seda saab aheldada nii suurtes torudes kui ka väikestes kottides, sõna otseses mõttes korraga.

Toimimispõhimõte

Täna eemaldame (nagu te mõistate), on see piduriklotside jaoks. Niisiis, kuidas see toimib ja kulul, mis eemaldab erinevad suured ja teised vastik helid. Muidugi, mul on juba kogu artikkel ja isegi video (näete muide).

Aga ma kordan natuke.

Niisiis, Kui piduriklotside kettale pressitakse, ei ole selle puudutus 100%, st pressitud paralleelse paralleel puudub. Ükskõik kui kõvasti te proovite, isegi täiesti uutel "piduritel" on ikka veel minimaalne kliirens, presside kolb ainult keskel, nii et hõõrdematerjali pinnal on väike "kõndimine". Süvendab ketta pinna kulumise olukorda, hõõrdekihi ise ja teist.

Üldiselt ilmub kahe lennukiga kontakt, väike vibratsioon, mis sageli muutub heli võnkumisteks (teatud sagedus), mida meie kõrva tajub krigiks.

Võitlus selle vastu võib olla erinevad meetodid. Põhimõtteliselt mõjutab see ploki endale, see on paigaldatud servade ümber, nad valivad keskel (mitte lõpuni), või nad panevad libisemisvastase plaate koos määrimisega.

See on lihtne, kui pidurisüsteem on korras, siis peame lihtsalt muutma piduriklotside ostsillatsioonide sagedust ja kriig lahkub.

On tõestatud, et 50-60% juhtudest aitab kleepida + libisemisvastast plaate. Aga see ei ole imerohi! Kui a lihtsad sõnad - metallist osa pad töötab nagu kella, kui see läheb resonantsi, see on siis, kui sa tahad visata metalli palli põhja vanni, seal on kohutav hum, aga kui sa istuda allosas Kummist vaip, siis heli ei ole peaaegu. Nii et määrdeaine töötab samal viisil, see neelab heli laineid ja te ei kuule ekraanid.

See tähendab, et peamine eesmärk on vaid kaks punkti:

• Võitlus ebameeldivate kõlarite vastu
• Tarbetute soojuse kõrvaldamine. Muide, see kleebi "ei võimalda" kõrge temperatuuri pistoti

Nagu näete, on ülesanded väga lihtsad. Ma selgitan teise punktiga, ülemäärase soojuse kolvini, on soovitav suunata nii, et see ei saa edasi liikuda väga pidurivedelikule, sest kui seda ei saa muuta, võib see lihtsalt keeta, mis on pidurid äärmiselt negatiivselt mõjutavad üldine.

Mis koosneb

Muidugi, põhilised valemid hoitakse saladus, see on arusaadav, kõik suuremad kaubamärgid peksid tootmise kohal.

Teabevahetus internetis on siiski põhivajamid vaid kaks:

• Põhineb vase, pluss mineraal- ja sünteetilised ained
• Keraamiliste materjalide põhjal ja mineraal- ja sünteetiliste kompositsioonide põhjal

Milline neist on kõige parem öelda, töötavad nad umbes sama - nagu nad ütlevad "maitse ja värv"

Nagu rakendatud

Jällegi on kaks võimalust või piduriklotside tagaküljel või libisemisvastase plaadi tagaküljel.

Peaasi on meeles pidada - kiht ei tohiks olla liiga paks, reeglina vaid paar tilka või õhukeste ribade.

Tasub meenutada, et taotleda hõõrdekihi kasutu! See pole lihtsalt miks. Paljud newbies saab segi ajada.

Konstantin Dubarev - Omanik auto KIA. Cerato räägib selle kohta, kuidas piduri kriipsutada. KIA CERATO 2006 Määratud uued kaubamärgiga padjad vabastasid. Konstantin kasutas määrdeainet, mille järel krigises koheselt kadunud.

2012. aasta augustis On aeg muuta ees pidurikettad ja padjad minu Kia Cerato. 2006. aasta vabastamine. Tavaliselt ma ei soovi remondi säästa, eriti kui tegemist on pidurisüsteemi usaldusväärsusega, nii et ostsin varuosade originaalse komplekti. Pärast piduriklotside paigaldamist ja käivitamist (700-1000 km) hakkasin märkima, et padjad hakkavad pidurdamisel krigistama. Ja kui alguses oli see perioodilise viper, siis kusagil paar nädalat padjad olid iga pidurdamise. Üldiselt sain aru, et kriipi ja pidurdusvõime on vähe seotud, kuid see on väga ebameeldiv kuulda.

Pärast uuriti teemasid võitluse vastu kriiule, ma lõpetasin kasutades universaalse määrdeained pidurisüsteemide. Kasutamine spetsiaalseid anti-klassifitseeritud plaatide ma kohe madal, sest need tuleb valida plokkide ja pidurite all, mis tähendab minna poodi uuesti, tellige, oodake, üldiselt veeta aega. Ma ka hüljatud kasutamise kõrgelt spetsialiseerunud määrdeained pidurisüsteemide (nagu vaskpastade või määrdeained ainult juhendid) peaaegu samal põhjusel: kui teil on vaja teenindada piduri, näiteks järgmise nihke padjad, ma vajan Pakkuda mehaanika vähemalt kaks määrdeainet. Miks, kui saate teha ühe toruga. Niisiis, pärast universaalse määrimise rakendamist padjade mittetöötamise pinnale, pidurisaduriga kokkupuutumine pidurdamisel peatunud.

Kõige huvitavam asi on see, et määrdeaine oli mulle sõna otseses mõttes kasulik. Sujuv pidurdamine ühel linna ristmikul, juhtpeegel tagantvaates, ma nägin suitsu, et see oli näha, kuidas see tundus mulle, tagaratta kaarest.

Mõne sekundi pärast lekkis see suits salongisse ja tundsin, et silmad, ärritunud silmad, nina ja vere käiku. Pärast seda, auto oli ikka uppus, aga kiirenduse ajal ja pidurdamine, auto käitus üsna aeglane, justkui midagi häirida teda. Lisaks on üleminek käik (automaatkäigukast) muutunud vähem sile. Samal päeval pöördusin loomulikult oma mehaanika poole. Ta diagnoosis tagumise piduri kodeering. Tegelikult peatus piduri kolv töötamise, kuna juhendsadul ronib. Ja nad täpselt "tänu" asjaolule, et õigeaegselt ei töödeldud nõuetekohaselt.

Muidugi, pisikese, ma pidi asendama, ja seekord universaalne määrdeaine oli kasulik määrimiseks juhendid enam ei hajutatud.

Ekspertide arvamus. Muuta padjad õigesti.

Kui asendate padja asendamisel on väga oluline pöörata tähelepanu kõigist pidurisadulite osade määrimiseks: padjade mitte-tööpind, kolb, anthers.

Lubazan Guide Caliper
universaalne määrdeaine sünteetilisel alusel

See võib võtta rohkem aega kui lihtsalt tavapärase asendusmenetluse padjad, kuid pöörates tähelepanu iga detailile, tagame meie ohutuse ja pika eluea mehhanismid. Ketaspidurid töötavad kõrgete temperatuuride kõige raskemates tingimustes, mis ketta ploki hõõrdepaaris võib ulatuda + 500 ° C + 600 ° C. Padjade asendamisel kasutatakse erinevaid määrdeaineid ja kõigi pidurite komponentide toimimist sõltub suuresti nende valikust.

Juhuslikud määrdeained

Aerosoolid on rakendamisel väga mugavad, kuid neid ei ole kombineeritud pisipiduri kummielementidega seoses nende deformatsiooni ja tiheduse kadumise kadu.

Boot kasvas 3 korda ja kadunud hermeetiasuse pärast grafiidi määrdeaine kasutamist.
Vase sisaldavate aerosoolide kasutamine annab sarnase toime.

Traditsiooniline liitium või grafiidi määrdeained omama Õlibaas Seetõttu ei ühildu kummi Anthers'iga. Need määrdeained on madala temperatuurivahemik ja kiiresti põletada. Selliseid määrdeaineid on lihtne määrata töötemperatuur Kuni 200Kks.

Nn Medickens "(vask määrdeained) ei talu alati kõrgeid temperatuure ja põletada juhendid, provotseerides korrosiooni.

Spetsiaalsed määrdeained erinevatele tasakaalusõlmedele ei tähenda mitmeotstarbelisi kasutamist.

Kuidas valida pesade määrdeained

Määrdete valimisel on väga oluline pöörata tähelepanu põhiomadustele:

• Kõrge temperatuurivahemik
• Nonisskness S. pidurivedelikud,
• Sünteetiline alus
• Rakenduse mitmekülgsus
• Kummiosade sisu.

Nüüd, kui me teame selle kõrvaldamise põhjust ja viise! Kui muudate padjaid, määrige padja juhendid, kolvi ja mittetöötamise pind, kasutades samal ajal universaalset kvaliteetset määrdeainet piduritele.

Mõelge küsimusele ei ole ainult selle kohta, mida kalkuri määrida, kuid mida määrige kalkuri määrimiseks, et vältida suured probleemid tulevikus.

See on tegelikult väga oluline teema. Ja isegi seetõttu, et see on pidurid ja naljad nendega, võivad nad kahetsusväärne, kuid kuna see küsimus on segi ajada nii palju, et see on praktiliselt reaalne, et valida pidurisadula jaoks õige määrdeaine. Mitte isegi praktiliselt - kuid üldiselt ei reaalne! Eriti kui inimene seisab selle esimest korda oma elus.

Ma isiklikult läbisin selle läbi. Mida öelda, kui seitse seitset "konsultatsioonimüüja" üritasid müüa mulle määrdeainet juhtivate piduritele, mis on tagatud oma auto piduriga ühe kuu jooksul? Sest nad ei ole mõeldud sellele.

Mida ei saa määrida

Igaüks, kes soovitas mulle vask määrdeaineid, libisemisvastaseid määrdeaineid ja paari kümmekond kotti ja torud erinevate määrdeainetega, mis on väidetavalt ette nähtud küpsetusribade juhtimiseks. Minu selgitused, et need määrdeained ei sobi selle protseduuri jaoks, põhjustas kõige sagedamini üllatust ja selgesõnaliselt soovi saata kuskil valesti aru valesti. Umbes lubricant pisto pistori, üldiselt mitte keegi ja kunagi kuulnud neist. Ja kuhu neid kuulda? Kõik sama tarnijad kaubeldakse vastavalt kõik sama.

Aga seal olid teised, kes üritasid mulle tõestada, et tõestada mulle, et vase määrdeained, mida nad müüvad, on mõeldud lihtsalt selleks, et määrida pidurisüsteemi juhtpidurid. Tõendina tehti ettepanek uurida teksti torus vase määrdeainega

Kui te loete ei tööta, kuid läbimõeldud, see muutub selgeks, et määrdeaine ei ole mõeldud piduriballoonide ja pidurisadulate jaoks, vaid määrida erinevaid kinnitusdetailide osad, mis töötavad kõrge temperatuur! Kinnitusdetailide kinnitusdetailid, mitte caliper ise! See on väga hea määrdeaineKuid see sobib puldiga määrimiseks väljalaskesüsteemHapnikuandurite ja muude kinnitusdetailide niidid, mis pärast kokkupuudet kõrgetel temperatuuridel on väga raske lahti keerata. Ma kasutan sellist määrdeainet juhtpadjadele. Pads !!! Ja mitte juhtida sõrme!

Väärib märkimist, et tootjad ise sageli libisevad pakendite pealkirjadega, mis veelgi enam kerged autojuhtide surnud otsas. See probleem on tõesti saavutanud tohutuna. Offliinis "Müüjad-konsultandid" selgelt ei saa aru, mida nad soovitavad ja müüa ja rohkem "juhiseid" ilmub internetis, kuidas määrida pisipöörijuhid, kus vase määrdeained kasutatakse või näiteks Bremmen-anti Sightzch -Paste.

Üldiselt on juhtum kurb ja valik on väga raske. Nii et ma otsustasin näidata oma keemia komplekt pidurisadul teenust

See minu arvates ainus määrdeained hetkel, mis tegelikult täidab oma funktsiooni.

Esimene meie nimekirjas läheb määrdeainele pisikese kolvi jaoks - Ate Brembylinder pasta..

Artikkel sõi 03.9902-0501.2

See on ainus määrdeaine selle menetluse jaoks turul. Tõsi, see ei ole nii lihtne osta, kuid tõesti. Ma ostsin

Ta on minu komplektis kõige kallim - 200 UAH. 185 toru toru jaoks, kuid see on seda väärt, uskuge mind.

Esiteks on see määrdeaine ühilduv DOT3, DOT4 ja DOT5.1 pidurivedelikega ning ei põhjusta kummi tihendite probleeme.

Teiseks, üks toru on piisav, et määrida pidurisadurid poolte oma garaažikoostööst, mis suudab kõrge hinna tasemel, kui järgmisel reedel ei muretse õllega, vaid määrdetoru puhul

Tubik tõesti ei ole väike

Võib-olla võib tekkida küsimus - miks üldiselt määrida pidurisaduri kolvi?

Kõige olulisemad põhjused:

• hõlbustab kolvi paigaldamist pärast tihendite vahetamist
• takistab korrosiooni ja kolvi keemist
• hõlbustab kolvi liikumist
• laiendab kalkuri eluiga

Kaljuri juht sõrmede määrimiseks sobib määrdeaine kõige paremini TRW.

Artikkel pfg110

of isiklik kogemus Võin öelda, et see määrdeaine ei muutu pulbriks pärast kuuekuulist operatsiooni ja juhend sõrmed jäävad liikuvaks ja kummi ei muuda nende omadusi kokkupuutest määrimisega.

Seda mõõtepiiraja määrdeainet ei ole ka lihtne leida. Ta maksab mulle korraga 70 UAH juures.

Toru ei ole päris suur ja mahutab ainult 25 g. Seetõttu ei ole pool garaažikooperatiivi piisav, vaid ainult piisavalt, et teenida oma armastatud auto pidurit mitu korda.

Vene tekst toru ei ole ka saadaval ka

Minu arvates peavad need kaks toru olema kindlasti garaažis.

Samuti saate selle määrdeaine osta.

Mannol Kupferpaste.

Artikkel 9896.

Ma määriin padi juhtpadjaid ja padi tagakülje kontakti kohas.

Mida caliper tühjendada

Nagu te teate, et määrida mehhanismi hästi, on vaja puhastada enne puhastamist mustuse ja vana määrimise.

Nendel eesmärkidel on piduri puhastaja väga hästi sobiv. Mitte sellepärast, et see on puhasti, mis on täpselt pidurid, kuid kuna see puhastab kõike hästi ja samal ajal on tal väike hind üsna korraliku koguse 500 ml jaoks. Ja see on liiga TRW.

Artikkel PFC105.

See silinder maksab mulle 50 UAH. Ja ma rakendan seda kõikjal, kus vajate midagi puhastada

Kuid sellises näiliselt lihtsas küsimuses ei ole kõik nii lihtne. YouTube on sõna otseses mõttes rullitud piduripuhastusrullidega. Igaüks selle sõna otseses mõttes tõusis. Kõik oleks hea, kui mitte üks asi ...

Kogu tähendus õpetlike artiklite ja rullide vähendatakse asjaolu, et on vaja pihustada sisu silindri mis tahes nurga all piduri ketas ja pidurisadul. Ja pärast autopiduri aurustamist säravad nad ja on parem aeglustada, kui pesta kõik mustuse ja tolmu padjade abrasioonist välja.

Nendel hetkedel on mul pildi enne minu silmi, sest see puhtamas lendab kõik juhtpadjade ja muude kohtade määrdeained ja arvestades asjaolu, et enamik neist puhastusvahenditest on valmistatud õli, täiendavalt see kurb pilt.

Seetõttu on minu arvamus selline, et see on vaja kasutada selliseid puhastusvahendeid pärast lammutamist ja eraldada kõik Anthers. Alles pärast seda puhastatakse kõik puhastamise aurustamine. Seejärel saate rakendada uut määrdeainet ja paigaldada kummist tihendid ja anthers.

Kõik eespool, kuigi see on isiklikult minu arvamus, kuid ma siiralt soovitame teil seda kuulata. Mulle tundub, et see aitab teil vältida palju probleeme ja pettumusi, kui taliperis teenindatakse.

Noh, muidugi, esimene asi peab järgnema Anthers, kuna ükski neist määrdeained ei saa täielikult täita oma funktsiooni rebenenud või venitatakse.

Ja mis juhtub, kui te ei märka kootud boot õigeaegselt

Video - mida kalkuri määrimiseks määrida

Kõik maailma ja sujuvad teed!

Kõik auto süsteemid selle toimimise ajal peavad olema head. Kuid mõningast tähelepanu tuleb pöörata piduritele. Lõppude lõpuks sõltub juhi, reisijate, teiste liikumis- ja jalakäijate osalejate elu, sõltub masina pidurisüsteemi osariigist. Perioodiliselt tuleb hooldada. See on asendada piduriklotsid, kettad, vedelikud, samuti pidurisadurid. Näiteks määrdeainele pidurisilindrite määrdeainete säilitamisel ja asendamine on lihtsalt vajalik. Me räägime sellest kõike.

Multrigeerimise juhend

Enne otse silindri liikumist peate tegelema oma juhenditega. Töötamise ajal on suur hulk soojust. See toob kaasa asjaolu, et ühendil kaasneb sageli tihedalt. See kehtib ka juhendite kohta, mis algavad väänata. Selles ei ole midagi head, sest see võib põhjustada tõsiseid tagajärgi. Sweeping aitab kaasa asjaolule, et padjad pressitakse kettale pidevalt. See toob kaasa süsteemi olulise ülekuumenemiseni. Selle tulemusena padjad põlevad, kettad muutuvad kõverad. Jah, ja rehv sellistes tingimustes võib kergesti süttib. Seetõttu on pisipiduri hooldamine vajalik spetsiaalse määrdeainega juhendite töötlemiseks. Mis täpselt mõistame seda artiklit.

Silindrite ja juhendite määrdeainete omadused

Kuna sõlme viitab kõvakad ja tööprotsessi tööprotsessi soojendab kuni 300 kraadi Celsiuse järgi ja agressiivse sõita ja eespool, peab lähenemine olema asjakohane. Piduriballoonide määrdeainel peaks olema järgmised omadused:

See põhineb ülaltoodud parameetritel, piduriballoonide ja juhendite rasva peab olema õmblusteta. Õnneks sortiment on lihtsalt tohutu valik, mistõttu ei tohiks olla valikut töö valikuga.

Vask määrdeaine pidurisilindrid ja pidurisadul

See on autojuhtide kõige tavalisem ja populaarsem. Kõrge temperatuur ei karda ja on odav, see muudab selle nii populaarseks. Kõige sagedamini kasutatakse kettaid, piduriklotsid, samuti sulgudes ja muid pidurisüsteemi elemente. Väärib märkimist, mida rakendatakse toote vastasküljele. Kui need on padjad, siis nende esiküljel ei tohiks kaetud määrdeainega, see puudutab kettaid.

Pasta rakendamisel on ka äärmiselt lihtne. Selleks puhastatakse töödeldav pind mustusest ja korrosioonist. Lisaks kantakse harja koos tassiga ja on ühtlaselt jaotunud kogu pinnale. Väärib märkimist, et seda müüakse ja purkides, sel juhul tuleb pärast kasutusjuhendi lugemist pihustada.

Kõrge temperatuuriga määrimise põhialus

Auto kaupluste riiulitel on praegu vaid suur valik. Aga kui sa selle välja selgitate, siis on ainult 3 ulatuslikku rühma:

• mineraalne alus;
• sünteetiline alus;
• mineraal- või sünteetiline alus väikese koguse metallidega.

Kui te mõistate, millist määrdeainet tuleb kasutada pidurisilindri jaoks, sobib kõige paremini sünteetilisel alusel. See on tingitud asjaolust, et see on kummi- ja plasttoodete neutraalne. Järelikult ei söö Anthers ja sobib ideaalselt piduri kolvi või juhtpiduri töötlemiseks. Kasutatav alus annab mitmeid eeliseid, nagu madal aurustamine, kõrge temperatuuri künnis, vees ja teiste vedelike lahustatavus. Üldiselt on suurepärane valik tõsi, mitte alati eelarve.

See on palju odavam kui Mineraalsete piduriballoonide kolvide määrdeaine. Kuid see on ikka veel parem juhendid, kuna see suudab taluda temperatuure -45 kuni +180 kraadi Celsiusele.

Määrimine keraamiliste osakeste lisamisega

Umbes uus arengmis on juba populaarsuse saamiseks õnnestunud. See on kallis, kuid märgitud eelised on väga julgustavad. Tõstmine tulemuslikkuse omadused Määrdeained saavutatakse keraamika väikese fraktsiooni olemasolu tõttu. Praegu on see üks parimad meetodid Kaitsepiduriballoonide ja nende maandumispaikade kaitse korrosiooni kohta. Lisaks välistavad töödeldud sõlmed võimaluse teravate temperatuuri tilka, mustuse ja tolmu moodustumist pinnale.

Hoolimata kõrge hind Sellised tooted on autojuhtide seas äärmiselt populaarsed. Seda saab kasutada määrdeainena, mis on vähem koormatud võrreldes ees. Kõige populaarsemate kõrgete kvaliteetsete tootjate hulgas on kindel firma "Liquima Mili". Noh, nüüd läheme edasi ja kaalume veelgi äärmiselt olulisemaid punkte.

Kuidas on pidurisüsteemi hooldus?

Sageli on piduriklotside või ketaste vahetamisel soovitatav keeruline määrdeaine. Siin pole midagi raske. Kõigepealt kontrollige juhendite seisukorda. Me puhastame sõrmede ja istutamise kohti roostest ja töödelda teatud hulga määrimist. Vask, grafiit jne sobib kolbile, siis määrdeaine on vajalik hõõrdumise ja korrosioonikaitse vähendamiseks. Osa pind on soovitav vähendada väikese koguse keraamilise määrimisega. See kaitseb tõhusalt pinda rooste eest.

Äärmiselt oluline detail on see, et see on väärt regulaarselt kontrollida riigi eesrii. Kui ta on rebitud, ei aita määrdeainet. Kõigepealt peate asendama ja asendama määrdeaine materjal. Lisaks ei tohiks see olla liiga palju, sest see hakkab pigistama Anthers ja mansettide läbi, mis ei ole hea.

Paljud eksperdid soovitavad mitte salvestada määrdeained Pilapideri jaoks ja osta ainult tõestatud tooteid. Näiteks optimaalne määrdeaine piduriballoonide kolvide jaoks silikoonil. Anthers'i jaoks on täiesti ohutu ja samal ajal on kõrge temperatuur. Järelikult toimib see tõhusalt nii talvel kui suvel.

Autoteeninduse spetsialistid ei täida sageli oma otseseid ülesandeid. Näiteks padjade vahetamisel tuleb piduripesu ja juhendid puhastada, kuid keegi ei tee seda. Seetõttu on parem seda ise teha, eriti kuna pole midagi keerulist ja isegi algaja hakkab toime tulema. Te ei tohiks hooletusse jätta pidurisüsteemi hooldust, vaid ka seal vaadata iga 500 kilomeetri läbisõit ka ei ole mõtet. Kontrollige kõike piduriklotside asendamise ajal.

Mis määrdeaine on parem võtta?

Sõltuvalt töödeldamisest on soovitatav kasutada erinevaid määrimisliike. Näiteks juhend caliper sobib täiesti sobivaks ja talub kõrgeid temperatuure. Kaitseb metalltoodete korrosiooni eest ja takistab eemaldamist. Üks kõige rohkem saadaolevad valikud - TRW tooted.

Pidurisilindrite pistikupidemete optimaalne määrdeaine peab olema silikoonil või keraamilistel alustel. Parim tootja Sellega seoses - FEBI. Odav ja vihane. Aga anti-liigitatud Liqui Moly. Ei soovitata järjehoidjaks kolvi boot, kuna see võib põhjustada hävitamise kummi tihend.

Grade-vastane kleebi on suurepärane töötlemiseks pidurikatte plaadi ja hoidke klamber. Tavaliselt lõpeb see sellega. Pidage meeles, et pidurisilindri silindri määrdeainet ei tohiks läbi viia pastaga, mis korrumpeerunud kummi tihendid. See võib kaasa tuua kolvi ja piduri täieliku hävitamiseni.

Võtame kokku

Nagu näete, ei ole auto pidurisüsteemi säilitamisel midagi keerulist. Aga samal ajal on äärmiselt oluline regulaarselt määrida kõik elemendid caliper, et iga kord, kui nad töötavad kõrgetel temperatuuridel. Pöörake tähelepanu juhtide sõrmede tolmule. Neile on ka kulunud, mille tulemuseks on ebameeldiv koputus eeskirjade eiramise. See juhtub selle tõttu, et sõrm on istumispiirkonnas vabalt häirik ja seda ei hoita plastikust varrukaga.

Nagu määrdeainete puhul, on nüüd lihtsalt tohutu summa. Iga kleebi määrdepiduriballoonide määrimiseks, kui see on selle jaoks mõeldud kasutamiseks sobivaks. See ei ole soovitatav määrida pidurisüsteemi osade lihtne mootoriõli Või Solidol jne, kõik see ei too kaasa midagi head.

Paljud pidurisüsteemi üksikasjad nõuetekohase teenindusega on võimelised teenindama 200-300 tuhat kilomeetrit ja rohkem, see puudutab piduriisi, juhendeid, kolju jne. Padjad ja rattad on tarbitavamad, kuid samuti on soovitav vaadata neid liiga palju. Kõik see võimaldab teil end enesekindlamalt tunda ratta taga ja täpselt teada, et pidurid ei lase seda maha, sest kõik on seal määrdunud ja seal kontrollida. Sageli leitakse probleemiks täpselt juhendite ja pidurisilindri tihe löögiga, mis esineb 90% juhtudest, kuna määrimine on ebapiisav määrimine. Kui iga padi asendamisega kasutatakse piduriballoonide antkeri jaoks määrdeainet, siis te ei tea auto pidurisüsteemiga probleeme.