Piduriharude kaubavedude skeem.

Sõiduautode piduri seadmete diagramm.

Õhujaskamber 13 nr 292-001 ja elektrilise põllumajandusliku turustaja 12 nr 305-000 paigaldati töökoja 11, mis on paigaldatud pidurisilindri seljaklambrile (TC) 14-ni, mille läbimõõt on 356 mm. Auto all on ka pagasiruumi toru 17 läbimõõt ¼ "(32 mm), lõpp-kraanad 2 nr 190 koos ühendusastega 1 ja tolmuga. 9 õhujajajajagajaga 13. Ühendamishülssid 1 on varustatud universaalsete peadega nr 369a ja fikseeritud isoleeritud ripats 7. Iga sõiduauto puhul on vähemalt kolm peatuski kraanad 4, millest kaks asuvad Tamblate autodes. Reservi reservuaar ( SM) 16 maht 78 l on ühendatud toru läbimõõduga 1 "(25, 4 mm) koos klambri pidurisilindripiduriga 14. Parapaagi torustikust ostukeskusele paigaldatakse väljalaskeklapp 15. 31 kaubanduskeskus. Mõne sõiduautode puhul paigaldatakse töökamber 11 õhujajastajatega 12 ja 13-ga eraldi klambrile ja pidurisilinder 14-l on tavaline pidurisilindri kaanega. Elektropneumaatilise piduri töö- ja kontrollitud elektrilised juhtmed (EPT) pannakse terastoru 6 ja on ühendatud lõpuni Uchubuube 3 nr 316 ja keskmise kolme toru nr 317 kastid. Keskmises lahtris 5, metalltoru traat sobib elektrilöögijastaja 12 töökambrisse 11 ja terminali kastidest 3 - kontaktidele semula varruka ühendamispea nr 369a Pidurite tasu ja vabastamine, TM-i õhk läbi õhu turustaja 13 siseneb reservi reservuaarile 16, atmosfääri (või elektrilise põllumajandusejalise turustaja) pidurisilindri 14 kaudu. Kui pneumaatiline pidurdamine, kokkusurutud SP-le õhk siseneb kaubanduskeskuse kaudu õhutööjalt, mis lülitab pidurisilinder 14 atmosfäärist välja ja teatab selle varupaagiga 16. Täieliku pidurõhuga reservi paakis ja pidurile joondamiseks. Kui pidurdamine EPT, suruõhk SG saabub kaubanduskeskuse kaudu Electro-Shifter turustaja 12.

Kahekamber reservuaar 7 on kinnitatud vaguniraamile nelja poldiga ja on ühendatud torujuhtme läbimõõduga ¾ "(19 mm) koos tolmuga 5-ga vabastamise kraanaga 8 Nr 372. Vaba paagiga (SM) 11 78 liitrit ja pidurdussilindri (TC) 13 läbimõõduga 14 "(356 mm) Kahekamber reservuaar on ühendatud automaatse pidurdusrežiimide kontrolli (autorluse) 12 nr 265a kaudu. Trunk 9 ja peamine osa õhkjaotur nr 433 on kinnitatud kahekambrisse reservuaari 7. pagasiruumi toru 4 läbimõõduga ¼ "(32 mm) lõppkraanad 2 nr 190 ja ühendavad varrukad 1 27. Lõppkraanad on paigaldatud 60 ° pöörlemisega horisontaalse teljega võrreldes. See parandab varrukate toimimist tee kõverates ja kõrvaldab voolikupead, kui neid järgitakse kiiruste moderaatorite kaudu. Stop kraana 3 eemaldatud käepidemega Pane ainult autodele pidurdusplatvormiga. Laadimise ja piduri laadimise ajal siseneb piduritoru (TM) suruõhk kahekambri mahutisse 7 ja täidab õhutööja spool ja töökamber, samuti reservi reservuaari 11. Pidurisilinder 13 edastatakse atmosfääri kaudu autoremi 12 ja peamise osa õhutijaotur. Kui rõhk TM on tempo teenuse või hädapidurduse, õhujajajaja jagab TC 13 atmosfäärist ja teatab oma varupaagi 11 kaudu autoremi 12 kaudu Vagunid ilma autoproovirõhk kaubanduskeskuses paigaldab õhujaoturi aeglustusrežiimide käsitsi lüliti sõltuvalt auto laadimisest ja padjade tüübist. Automaatne vagunil on pidurdusrežiimide käepidemepiduri käepideme keskmise režiimi asendis komposiitpadjade või jõusahendi ajal - sigade raudpadjadega. Pärast seda tuleb lüliti nupp eemaldada.

Sõiduautod. Õhujaotur nr 292 ja elektrilise põllumajandusejalise turustaja nr 305 on paigaldatud töökoja 11, mis on paigaldatud pidurisilindri tagumise korki klambrile. Auto all, peatoru 1 1/4 ", lõpp-kraanid 2 koos ühendamishülsiga 1 ja peaga, tee-tolmu-tolmu 8. Piduriväärtus on ühendatud kraaniga 9-ga läbi vallandamisskraana 10 õhujaotusüksusega ( Joonis 2.5).

Igas sõiduautodel on vähemalt kolm peatuski kraanad 4, millest kaks asuvad Tambla autos. 78L reservi reservuaar on ühendatud toru 1 "abil pidurisilindri tagakaanega. Parapaagi või varupaagi toru torule paigaldatakse väljalaskeklapp 15.

Joonis fig. 2.5. Reisijateveo piduri seadmed

1 - Ühendamishülss R17B koos ühendava peaga nr 369a, 2-otsaga kraana nr 190, 3 - ühenduskasti kahetoru nr 316, 4 - stop kraana nr 163, 5 - kolme toruühenduskast, 6 - konditsiit , 7 - isoleeritud suspensioon, 8 - tee-dyelleovka, 9 - jaotus, 10 - kristallide nr 372, 11 - töökaamera, 15 - väljalaskeklapp nr 31, BP - õhujaotur nr 292, EVR - elektrol-shrewdriver Nr 305, TC - Pidurisilinder 14 "No.501B, SP-78L Parapaak

Elektropneumaatilise piduri töö- ja kontrolljuhtmed on asetatud terastoru 6 ja on ühendatud terminali kahetoruga 3 ja keskmise kolme toru 5 kastid. Keset kasti, traat metallitoru sobib elektrilise põllumajanduse töökambrisse ja lõppboksidelt kontaktide kontaktidele ühendamishülssis.

Pidurite laadimisel ja vabastamisel siseneb õhk maanteel õhutranspordi kaudu reservi reservuaarile ja pidurisilinder õhutööja kaudu teatatakse atmosfäärile. Pidurdumisel käivitub õhujaotur, lülitub atmosfääri pidurisilinder välja ja teavitab seda varupaagiga. Täieliku pidurdusega on varupaagi ja pidurisilindri rõhuväärtused joondatud.

Kaubaautod. Kahekambri veehoidla 7 on kinnitatud autoraamile nelja poldiga ja on ühendatud torudega tolmu-tolmuga 5, varupaak 78l ja pidurdussilindri 14 "kaudu autoremi kaudu. Pagasiruumi 9 ja peamine osa õhutööja (joonis.2.6) on kinnitatud kahekamber reservuaari.

Ebasoodsas olukorras oleva kraana 8 paigaldatakse tolmu-tolmu 5 enne kraani 10 ja kasutatakse õhu turustaja väljalülitamiseks.

Peale õhukanalil on lõppkraanad 2 ja ühendavad varrukad 1. Lõppkraanad on paigaldatud 60 ° pöörlemisega horisontaalse telje suhtes. See parandab varrukate toimimist tee kõverates ja kõrvaldab vooliku pea puhub, kui järgneb kiiruste moderaatorite ja pildistamise ülekannete kaudu.

Lõpetage kraana 3 käepidemega, mis on ainult piduriplatvormiga autodel.

Joonis fig. 2.6. Piduriseadmete kaubavedu

1 - ühendav varrukas R17B, 2 - End Crane No. 190, 3 - Stop Crane No. 163, 4 - piduri magistral, 5 - tee-dyelleovka, 6 - peamine osa, 7 - kahekamber reservuaar nr 295, 8 - Kraana nr 372, 9 - põhiosa, 10 - jaotus, Ar - kliendi number 265, BP - Air Edasimüüja № 483, TC - Pidurisilinder 14 "Nr 188b, SP-Spare Tank 78L

Pidurite laadimise ja puhkuse ajal siseneb piduritoru tihendatud õhk kahekambri mahutisse ja täidab õhutööja peamise, pooli ja töökambri. Pidurisilinder edastatakse atmosfääri autorluse ja peamise osa õhutööja. Surve vähendamisel maanteel teatab õhutransport reservi reservuaariga pidurdussilindriga. Vagunitel ilma kutseohutuseta survet pidurisilindris paigaldatakse õhujaoturi aeglustusrežiimide käsitsi lüliti sõltuvalt auto laadimisest ja padjade tüübist. AutoreSpotiga vagunitel paigaldatakse pidurdusrežiim keskmisele režiimi komposiitpadjadega ja laaditud režiimis sigade raudpadjadega ja selle käepide eemaldatakse.

Kiire sõiduautod.Kiire auto on varustatud pneumaatilise, elektropneumaatilise, ketta, magnetorec ja manuaalse pidurid (joonis 2.7).

Mööda kogu autot, toitev PM-i ja piduri TM-maanteel, mis on varustatud ühendamishülsiga 18-ga, kusjuures lõpp-kraanad 4, samuti maanteel 2, mis on loodud ühendama elektroroopneugude ja vaakumitüübi tualeti täiendavate lennutarbijate ühendamiseks. kraana 3). Piduri maanteele paigaldatakse neli peatuskihist ja TM-ühendus-varrukad on varustatud universaalsete peadega ja kinnitatakse isoleeritud ripatsid. Elektropneumaatilise piduri töö- ja kontrollseadmed on paigaldatud terastorule ja on ühendatud terminali kahetoru ja keskmise kolme toru otsakastiga. Kesk-terminali kasti 17 on tööjuhtme eemaldamine EVR-elektriliselt põllumajandusele.

Auto on varustatud BP, elektrilise põllumajandussaaja, kolme RD1 rõhurelee, RD2, RD3, pneumaatiliste silindrite PC1-PC8 MAGNETOTERC pidurid, pidurisilindrid TC1-TC8 sisseehitatud varda väljundjuhtimisega, anti- Vaba seade (sisaldab pulseeritud andureid, tühjendusventiilid 10 ja keskne elektrooniline üksus), SC-veehoidla mahuga 55L, samuti RE mahuti 100L kontrolli reservuaar ja kaks PR1 toiteväärtuse reservuaari, vastavalt 170 ja 78 liitrit. Kõik õhupaagid on varustatud käivitusraanidega.

RE juhtpareparandus on täidetud suruõhk toitainete joonest läbi vallandamisskraana 19, õhuklapp DR1 läbimõõduga 2,5 mm ja C1-kontrollventiil. PR1 toitainete mahutite laadimine PR2 viiakse läbi piduritorust läbi vallandamise kraana 14, kolmepoolse kraana 11 ja gaasipedaali dro2 läbimõõduga 2,5 mm: PR1 reservuaar - läbi ebamugava kraana 12 ja the CO2 pöördventiil; Reservuaar PR2 on läbi demonteerimise kraana 13 ja CO3 check ventiili. Alates reservuaar PR1 suruõhu läbib surverelee PD1 ja PD2, mille kaudu Pidurisilindrid TC1-TC8 täidis ja PR2 reservuaari PD3 rõhu relee, mis kontrollib täites pneumaatilise silindrid PC1-PC8 magnetorecore pidurid.

SG reservi reservuaarile tasutakse TM piduri linast läbi vallandamise kraana 5 ja õhutööjajaja.

Joonis fig. 2.7. Piduriseadmed Kiire reisijatevedu

1 - Stop Crane № 163, 2 - õhust täiendavate tarbijate maantee, 3 - vabastamine kraana № 372, 5 - vabastamine kraana № 377; 9, 12-16, 19. - kolmepoolne kraana nr -220, 17 - klemmikarp, 18 - ühendav varrukas № p17b; MN1, MN2 - manomeetrid; PD1-RD3 - rõhu lüliti nr 404, TC1-TC8 - Pidurisilindrid № 670G, PC1-PC8 - pneumaatilised silindrid, mis langetavad MAGNETOREC Piduriklotside komplekt, EPV - elektropneumaatiline ventiil nr 120A, F1-F3 - filtrid nr E-114, D1 -D6 rõhu signalisatsiooniseadmed nr 115; DR1, DR2 - Chokes 2,5MM, CO1-CO3 - CO1-CO3 - COCK-ventiilid, LTC - "False" pidurisilindri 12L, SP - reservi reservuaar 55L, RE - juhtpaak 100L; PR1, PR2 - toitainete mahutite maht, vastavalt 170l ja 78l

Pneumaatilise (või elektropneumaatilise) pidurdamise korral käivitub õhkjaotur või elektriline põllumajandus, mis teatab SM-i SM-i juhtkambritega PD1 rõhurelee, RD2. Surverelee omakorda käivitub PR1 toitev mahutist pidurile ja kleepida mõlema veoauto pidurisilindritesse mõlema veoauto TC1-TC8 piduriballoonidesse.

Kaitseks ratastega aur Iga korv ristmikust (UNES) kasutab hädaabiseadet. Kui esineb aksiaalne andur ammendurivaba seadme, annab see signaali sobivale kukuklappi 10, mis rahuldamata PR1 toiteväärtuse reservuaari pidurisilindritega ja samal ajal toodab suruõhku selle rattapaaride kaubanduskeskuses (või ühe või mõlema vankri rattapaarid), vähendades seeläbi piduri vooderduse võtme. Pärast surve vähendamist kaubanduskeskuses ja rattaaru kiiruste vähendamisega arutab klapp PR1 veehoidla (läbi surve lüliti) pidurisilindritega ja pidurdusprotsess jätkub eelmise tõhususega. D3-D6 rõhu signalisatsiooniseadmetega torujuhtmetele paigaldatakse D3-D6 rõhu signalisatsioon seadmed, mis on paigaldatud vaba seadme toimimise signaali.

Vaguni teenindus pidurdamine toimub ainult kettapiduriga. Magnetoreli pidurit rakendatakse ainult hädapidurdusega ja toimib koos kettaga. Magnetoreli piduri kestus ei ole enam kui viis minutit.

BP ja rõhurelee vahelisel torujuhtmel on paigaldatud täiendav reservuaar, maht 12 liitrit - "False" pidurisilinder LTC ja rõhu signalisatsioon Device D2. VASTAVUS VASTAVUS VÄLJASTAMINE Silindri kunstlikult suurendab rõhu lüliti juhtlüliti juhtimiskambrite kogust, mis omakorda annab teatud piirväärtuse väärtuse, mis on paigaldatud pidurisilindritesse piduritoru vastavasse väljalaskesse pneumaatilise pidurdamise ajal või elektropneumaatilise piduri ajal pidurdamine.

D2 rõhu hoiatusseade aitab saada teavet ostukeskuses surve olemasolu või puudumise kohta. Kompressori suruõhu juuresolekul kaubanduskeskusesse sulgeb signaalimisseade oma kontaktid signaallampide toiteallika ahelasse, mis on paigaldatud vaguniraamile (üks auto mõlemal küljel) ja teenindusruumis.

Kui BP-i pidurid või EVR vabastusõhk atmosfääri Atmosfääri PD1 rõhu relee, RD2, mis omakorda tühi atmosfääri TC1-TC8 pidurisilindrid.

SP-i ja õhu turustaja vahelisel torujuhtmel on paigaldatud väljalaskeklapp 8, mis on mõeldud piduri jätmiseks käsitsi. Klapi 8 rihmad tuletatakse mõlemal poolel ja auto sees (reisijatesalongis).

Magnetorecore piduri toimimine toimub järgmiselt: Kui piduritoru on tühi, on D1 rõhu signalisatsiooniseade sisse lülitatud, mis asub TM-i kraanil 14 ja kolmepoolse kraana vahel 11. Sellisel juhul EPV elektropneumaatilise ventiili toiteallikas toidetakse läbi F3 filter hakkab läbima suruõhku toitainete mahuti PR2 juhtlüliti RD3 juhtkambrisse. PD3 rõhu lüliti käivitatakse repiiterina ja teatab PR2 reservuaarist pc1-PC8 pneumaatiliste silindritega, langetades MagneToreci piduriklotsid.

Auto pidurisüsteemi sulgemiseks on vaja kattuda Lennuja turustaja 6 vallandamise kraana 5 ja töölt vabastamise klapp 14 PR1, PR2 toiteväärtuste reservuaaridele.

Sõiduauto ke-GPR-piduriga.Rahvusvahelise Raudtee Rahvusvahelise aruande reisijateveokandja on varustatud KE-GPR-piduriga õhujagajaga 4 ja paagi 5 mahuga 9L (joonis 2.8).

Joonis fig. 2.8. Passigna vagunite piduri seadmed Pidurikat-GPR

1 - Axial andur, 2 - turvaventiil, 3 - dumpinguklapp, 4 - õhu turustaja ke S; 5, 9 - 9L reservuaarid; 6, 7 - Vaba mahutid, 8 - aksiaalne regulaator, 10 - õhufilter, 11 - õhuklapp. 12 - Klapp, 13 - rõhu lüliti, 14 - käepide pidurdusrežiimid, 15 - käepide ja väljalülitatud pidurid, 16 - jalutusrihm, 17 - autorsuse säilitamise kontrollimiseks, 18 - kasti rõhumõõturiga ja nupp Axial regulaatori kontrollimiseks, 19 - andur, 20 - täiendava reservuaari

Autode varude mahutid on 150- mahud ja varustatud pidurisilindritega, mille läbimõõt on 16 ".

Igal teljel on paigaldatud aksiaalse andur 1 anti-vaba seadme 1, turvaventiili 2 juhul vooliku purunemise andur 1 ja kukuklapp 3 automaatselt disjuve rattad ajal Uzh.

Auto on varustatud kiiruse reguleerimisseadmega, mis koosneb aksiaalse regulaatorist 8, 9L-mahuti paagi 9 tankist, \\ t Õhufilter 10 ja tšokes 11 koos 2mm aukuga.

Teostada aksiaalse regulaatorit 8 lahtrisse 18 on rõhumõõtur ja nupp ja teenindusruumis manomeeter. Regulaator 8 kiirusega 90-100 km / h pakub pidurdamise protsessi kiiruse režiim PS (R), pidurisilindrite rõhul 3.6-3,8kgs / cm2 (autode seeria 15) või 3,8-4,0kgs / cm2 (seeria seeria 17 ja 77 seeria) ja kiirusega alla 90 km / c , 1,6-1,8 või 2.1-2,3cgs / cm 2, mis on piiri rõhk kaubarežiimi t (g) ja reisija P (P). Läbimõõduga piduri line 1 "on varustatud nelja ühendamishülsiga, millel on otsakraanad.

Pidurite sisse- ja väljalülitamine toodavad käepide 15 ja käsitsi jalutusrihma 16. käepide 14 on mõeldud PS-režiimide, T ja P. vahetamiseks. Mail Wagon on täiendavalt varustatud seadme automaatse reguleerimiseks vajutamine jõud piduriklotsid Vastavalt auto laadimisele (autorid) kahe anduriga 19, kaks surverelee 13, kaks täiendavat mahutit 20 ventiilidega 12, et sulgeda voolikupaagi korral andurile 19. ja ka nupule 17 autoriseerimisest.

specialty "vagunite" õpilastele

distsipliini all "Vagunid (üldine kursus)"

laboratoorse töö numbrile 11

Üldine piduri seadmete seade

Lasti- ja sõiduautod

Irkutsk 2005.

UDC 629.4.077

Koostajad: A.V. Pargachevsky, Art. õpetaja;

G.v. Efimova, Art. õpetaja;

M.n. Yakuskondhkin, assistent

Vagunite ja autoparkide osakond

Ülevaated: P.A. Peatada, tehnilise osakonna juhataja Watcer Majandus Just - filiaali JSC "Vene raudteede";

tehnikateaduste kandidaat GS Pugachev, assotsieerunud professor osakonna vagunite ja veomajanduse.

Laboratoorse töö number 11

Üldine piduri seadmete seade

Lasti- ja sõiduautod

Töö eesmärk: Õppima Üldseade Auto pidurisüsteem; Auto-messingiseadmete põhiseadmete asukoht kaubaveo- ja sõiduautodele; Pneumaatiliste pidurite tüübid, nende pidurdusrežiimid.

1. Lühiteave teooriast

Vagunite piduri seadmed on ette nähtud vastupanujõudude liikuva rongi loomiseks ja suurendamiseks. Kunstliku resistentsuse tekitavaid jõude kutsutakse pidurijõud.

Pidurijõudude ja vastupanujõud liiguvad liikuva rongi kineetilise energia. Kõige tavalisemad vahendid pidurijõudude saamiseks on bold piduriMis pidurdamist viiakse läbi, vajutades padjad pöörlevatele ratastele, tekitades seeläbi hõõrdejõud Kinga ja ratta vahel.

Raudteerullide veeremi puhul kasutatakse 5 tüüpi pidureid: parkimine (käsitsi), pneumaatilised, elektropneumaatilised, elektrilised ja magnetrööpad.

Pneumaatilisi pidureid kasutatakse parlamendiliikmete üldvõrgu lastivagunitel. Pneumaatiline pidurisüsteem sisaldab: piduritoru (m), mis asub vaguni sümmeetria pikitelje suhtes (joonis 1). Piduripidurdus maanteel on auto keha külge kinnitatud mitmetes kohtades ja auto raami raami lõpus on see otsakraanad, ühendavad varrukad peadega (joonis 2). Vormitud rongisse kuuluva auto piduritoru peab olema ühendatud varrukate abil ja lõppkraanad on avatud. Rongi sabalaine lõpp-kraan peab olema blokeeritud.

Piduritorust iga auto on kraanid läbi tees õhutõhu (BP) ja mõnel juhul peatada ventiilid (joonis 1). Õhujaotur (BP) ja reservi reservuaar (SP) on kinnitatud raamiraamile paigaldatud sulgudesse kinnitatud klambritega poldid. Vagunite peamistes tüüpides asuvad õhutööja ja sulatatud reservuaar raami keskosas. Mõnes liiki kaubaveo spetsialiseeritud autod, õhutööja ja sulatatud reservuaar paigaldatud konsooli osa raami vaguni.

Õhujaotur on ühendatud piduritoruga (M), varupaagi ja pidurdussilindri abil torude abil (joonis 3).

Piduriklirkuse (M) ja õhujaotur (BP) vahelisel torul paigaldatakse vallandamisekraan, mis vigase automore abil peab auto olema blokeeritud - kraana käepide on üle toru.

Pidurisilinder on kinnitatud poltide abil autoraamile paigaldatud sulgudesse ja on ühendatud õhu turustajaga toru abil (joonis 4).

Pidurdumisel edastatakse pidurisilindri baari (TC) pingutus horisontaalsete hoobade ja horisontaalsete hoovade pingutamise kaudu käru pidurihoova ülekandega ühendatud veojõule.

Ühel pidurihoova ülekandest on paigaldatud varda väljundi regulaator, mis on piduriklotside kulumine selle tõukejõudu vähendab selle tõukejõudu ja kompenseerib seeläbi ratta ratta pindade ja pindade vahelise lünki suurenemise.

Kahe telje veoauto pidurihoova ülekande skemaatiline diagramm on esitatud joonisel fig. Viis.

Spontaanse hoolduse ühe seisev kaubaveolaevastiku kindlustamine on parkimispidur (manuaal) piduri, mille põhielemendid on esitatud joonisel fig. 6. Sarnane seade on seisupidur sõiduautod. Nende pidurite aktiveerimine toimub käsitsi, keerates rool või käepide.

Lisaks nendele sõlmedele on mõnede kaubavagunite piduri seadmed hautatud - see on seade, mis tagab pidurisilindri automaatse õhurõhu reguleerimise sõltuvalt auto laadimisest. See on paigaldatud õhu turustaja ja pidurisilindri vahel.

Mõned sõiduautode liigid loovad hädaabiseade, mis tagab pidurisilindri automaatse rõhulanguse, et peatada ümberpööratud auto juhtimisel rattapaar.

Pidurisüsteem Iga auto koosneb pneumaatilistest ja mehaanilistest osadest. Lasti auto pidurisüsteemi pneumaatiline osa sisaldab: Air-turustaja, pidurisilinder, varupaak ja automaatse rõhuregulaator pidurisilinder (autoridhot). Mehaaniline osa sisaldab: Pidurisilinder, pidurihoob (horisontaalsed hoovad, horisontaalsete hoobade, veojõudu), automaatse pidurihoova ülekandekontroll ja käsitsi seisupidur.

Joonis fig. Lasti autopiduri pneumaatiline osa.

Joonisel joonised näitavad: 1 - ühendavad varrukad, 2 - Teepiduri piduripidur, 3-otsakraanad, 4 - Paak, 5 - vabastamine kraana, 6,7,8 - õhutööja (kahekamber reservuaar 7 peaga 8-ga Ja pagasiruumi 6 osad), 9 - autorem, 10 - pidurisilinder.

Joonis fig. Auto pidurisüsteem.

Joonisel näitab auto pidurisüsteemi, pidurisaparaadi asukohta raami ja numbrid on näidatud: 1 - pea tõukejõud, 2 - automaatse pidurihoova regulaator, 3 - pea horisontaalne hoob, 4 - horisontaalne hooba pingutus, 5 - Piduriviliin, 6 - Tagumine horisontaalne hoob, 7 - Bracket-tee, 8 - Paranda paak, 9 - rõivaste pindala, 10 - tagumine veojõud, 11 - Jalutusrihma puhkeklapp, 12 - Air turustaja, 13 - Pidurisilinder, 14 - Pidurisilindri varras, 15 - automaatne drive kontroller Trp, 16 - kaitseklambrid.

Pidurisüsteemi toimimise põhimõte: Kui piduritoru on tühi, töötavad õhujaotur pidurdamiseks, varupaagi ühendamine pidurisilinduriga. Suruõhu toimimise all väljub pidurisilindri varras, keerates horisontaalse hooba suhteliselt surnud punktiga. Horisontaalsete hoobade pingutamine liigub vardale samasse külge ja tõmbab tagumise horisontaalse hoova. Automaatne pidurihoova ülekanderegulaator töötab sõita, pidurihoob käik väheneb. Tõukejõu tõmmake auto vertikaalhoobade keskele kerede ülekandumise käigukasti ja vajutage piduriklotsid külge kolmiklite kingadele kinnitatud ratta ratta pinnale.

Suurendades survet piduri maanteel, õhu turustaja töötab puhkusel, ühendab varupaaki piduri pagasiruumi ja pidurisilinder atmosfääri. Tagasipöördeva kevade käigus liigub kolb varrastega pidurisilindri kaanele, horisontaalsed hoovad liiguvad tõukejõu käru suunas, piduriklotsid lahkuvad ratta ratsutamise pinnast.

Turvaliste vagunite tagamiseks jaamades või jahutavad Seda kasutatakse käsitsi seisupidurit.

Joonis fig. Käsitsi seisupiduri skeem.

Käsitsi parkimispidur koosneb juhtmest 2 roolirattaga 1, Worm Gear, mehhanism ekstsentrilise 4 ja tõukejõuga 5. Piduri juhtimiseks tööasendisse on rooliratas draivi kaugusel algsest asendist eemale Nii et see on risti auto pikisuunalise teljega. Seejärel siseneb ussi käik kaasa pöörlemismehhanismiga kaasamisele, mis keerates, tõmbab iha. Teine ots on kinnitatud rulliga pea horisontaalse hoovaga. Kui see liigub manuaalse seisupiduri juhtimise suunas, pöördub pea horisontaalne hooba surnud punkti suhtes võrreldes ja eemaldab pidurisilinder kolvivarra, mis viib seeläbi pidurihoova ülekande pidurdusasendisse. Teine ots Horisontaalse hoovaga ühendatud käeshosipidur, mis on ühendatud peaga horisontaalse hoovaga, see tähendab, et sellel on elliptiline auk, mille pikkus tagab tundliku rulli vaba liikumise, kui Pidurisilindri varraste väljundid pidurisüsteemi kasutamise ajal.

Saada oma hea töö teadmistebaasis on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Õpilased, kraadiõppurid, noored teadlased, kes kasutavad oma õpingute teadmistebaasi ja töötavad, on teile väga tänulikud.

Postitas http://www.allebe.ru/

Föderaalne raudteetranspordi agentuur

UDC 629.4.077

Metoodilised juhised

laboratoorse töö numbrile 11

Kaubavedude ja sõiduautode piduri seadmete üldine seade

distsipliini all "Vagunid (üldine kursus)"

Koostajad: A.V. Pargachevsky,

G.v. Efimova, Art. õpetaja;

M.n. Yakuskondhkin, assistent

Irkutsk 2005.

Laboratory Teronler 11. Kaubaveo- ja sõiduautode piduri seadmete üldine seade

Töö eesmärk: õppida: pidurisüsteemi üldine seade vagita on; Auto-messingiseadmete põhiseadmete asukoht kaubaveo- ja sõiduautodele; Pneumaatiliste pidurite tüübid, nende pidurdusrežiimid.

Lühiteave teooriast

Vagunite piduri seadmed on ette nähtud vastupanujõudude liikuva rongi loomiseks ja suurendamiseks. Kunstliku takistuse loomist nimetatakse pidurijõududeks.

Pidurijõudude ja vastupanujõud liiguvad liikuva rongi kineetilise energia. Kõige tavalisemad vahendid pidurdusjõudude saamiseks on piduripidur, mille pidurdamine toimub pöörates padjad pöörlevatele ratastele, mis tekivad hõõrdejõud ploki ja ratta vahel.

Raudteerullide veeremi puhul kasutatakse 5 tüüpi pidureid: parkimine (käsitsi), pneumaatilised, elektropneumaatilised, elektrilised ja magnetrööpad. Pneumaatilisi pidureid kasutatakse parlamendiliikmete üldvõrgu lastivagunitel. Pneumaatiline pidurisüsteem sisaldab: piduritoru (m), mis asub vaguni sümmeetria pikitelje suhtes (joonis 1). Piduripidurdus maanteel on auto keha külge kinnitatud mitmetes kohtades ja auto raami raami lõpus on see otsakraanad, ühendavad varrukad peadega (joonis 2). Vormitud rongisse kuuluva auto piduritoru peab olema ühendatud varrukate abil ja lõppkraanad on avatud.

Piduritorust iga auto on kraanid läbi tees õhutõhu (BP) ja mõnel juhul peatada ventiilid (joonis 1). Õhujaotur (BP) ja reservi reservuaar (SP) on kinnitatud raamiraamile paigaldatud sulgudesse kinnitatud klambritega poldid. Vagunite peamistes tüüpides asuvad õhutööja ja sulatatud reservuaar raami keskosas. Mõnes liiki kaubaveo spetsialiseeritud autod, õhutööja ja sulatatud reservuaar paigaldatud konsooli osa raami vaguni.

Õhujaotur on ühendatud piduritoruga (M), varupaagi ja pidurdussilindri abil torude abil (joonis 3).

Piduriklirkuse (M) ja õhujaotur (BP) vahelisel torul paigaldatakse vallandamisekraan, mis vigase automore abil peab auto olema blokeeritud - kraana käepide on üle toru.

Pidurisilinder on kinnitatud poltide abil autoraamile paigaldatud sulgudesse ja on ühendatud õhu turustajaga toru abil (joonis 4).

Pidurdumisel edastatakse pidurisilindri baari (TC) pingutus horisontaalsete hoobade ja horisontaalsete hoovade pingutamise kaudu käru pidurihoova ülekandega ühendatud veojõule.

Ühel pidurihoova ülekandest on paigaldatud varda väljundi regulaator, mis on piduriklotside kulumine selle tõukejõudu vähendab selle tõukejõudu ja kompenseerib seeläbi ratta ratta pindade ja pindade vahelise lünki suurenemise. Kahe telje veoauto pidurihoova ülekande skemaatiline diagramm on esitatud joonisel fig. Viis.

Spontaanse hoolduse ühe seisev kaubaveolaevastiku kindlustamine on parkimispidur (manuaal) piduri, mille põhielemendid on esitatud joonisel fig. 6. Sarnane seade on sõiduautode seisupidur. Nende pidurite aktiveerimine toimub käsitsi, keerates rool või käepide.

Lisaks nendele sõlmedele on mõnede kaubavagunite piduri seadmed hautatud - see on seade, mis tagab pidurisilindri automaatse õhurõhu reguleerimise sõltuvalt auto laadimisest. See on paigaldatud õhu turustaja ja pidurisilindri vahel.

Mõned sõiduautode liigid loovad hädaabiseade, mis tagab pidurisilindri automaatse rõhulanguse, et peatada ümberpööratud auto juhtimisel rattapaar.

2. Pneumaatilised pidurid

Pneumaatilised pidurid on ühe assisteeriumi maanteel (õhukapp) mööda iga veduri ja auto kaugjuhtimispultide kaugjuhtimispult vabastavad paagid, täites pidurisilindrid suruõhuga pidurdamisel ja sõnumeid atmosfääri puhkusel. Veeremi pneumaatilised pidurid jagunevad nii automaatseks kui ka mitteautomaatseks, samuti reisijaks (kiiresti piduriprotsessid) ja kaubavedu (aeglusaste liikumisprotsessidega).

Automaatne, mida nimetatakse pidurid, mis rongi- või piduritoru purustamisel ja peatuskava avamisel mis tahes autost tuleneb automaatselt õhurõhu vähenemise tõttu maanteel (rõhk tõstetakse, tekivad pidurid ). Mitteautomaatsed pidurid, vastupidi, toimus suuremas rõhu suurendamisel torujuhtmesse ja pidur tekib õhu vabastamise ajal.

Automaatsete pidurite toimimine on jagatud järgmistesse protsessidesse:

Laadimine - õhuvoolaja (maanteel) ja varumahutid iga veeremiühiku all täidetakse suruõhuga;

Pidur - õhurõhk vähendatakse vaguni maanteed või kogu rong õhkjaotajate käivitamiseks ja varude paakide õhk siseneb pidurisilindrid; Viimane aktiveerib hoobi piduri ülekannet, mis surub padjad ratastele;

Blokeerija - pärast pidurdamist toodetud rõhk maanteel ja pidurisilinder ei muutu;

Puhkus - surve maanteel suureneb, mille tulemusena õhkjaotajad õhku tekitavad atmosfääri piduriballoonidelt, laadides samaaegselt varupaagid, et neid piduri pagasiruumiga.

Kaaluma skeemid Kolm piduri rühma.

Otsene iseseisev piduri (joonis fig 7). Seda pidurit rakendatakse veduritel. Õhku süstitakse peamise, paagi 2 kompressoriga, kus toitaineliine 3 läheb kraana 4, korgi kolmepoolse kraana lihtsaimas vormis. Iga kraana käepide 4 positsioon vastab teatud protsessile.

Pidurdamine - toitaineliine 3 teatatud piduri pagasiruumi 5 ja õhk siseneb pidurisilindrid, liigutades kolvi 7 varre 8 paremale, mille tulemusena vertikaalne hooba pöördub ümber fikseeritud punkti 9 ja alumises otsas vajutab Piduriplokk 10 rattale;

Kattuv on pidurijoon 5 peab koos toiteväärse maanteel 3, õhurõhk pidurisilindrid 6 jääb muutumatuks.

Kaudne automaatne piduri (joonis 8). Selle tüübi pidur erineb otsest mitteautomaatsest asjaolust, et iga veeremiühikul pidurikliini 5 ja pidurdussilindri 7 vahele paigaldati seadme 6, nimetatakse õhutööjaks ja SMEDi reservuaar 8. Vastavalt Sellele skeemile on kõik sõiduautod, elektrilised ja diislikütuse rongid varustatud. Kompressor 1, peamine tank 2 ja juhi kraana on paigaldatud vedurile.

Enne rongi saatmist on pidurdatud, mille eest juhi 4 käepide on puhkeasendisse I (joonis fig 8, a), kusjuures õhk 2 toitaineliini 3 läbi juhi kaudu Juht 4 siseneb piduritoru 5 ja kaugemale läbi õhu turustaja 6 - reservi reservuaarile 8. Sellisel juhul teatatakse atmosfäärile pidurisilinder 7 atmosfäärile.

Rongi pidurdamiseks kantakse juhi kraana 4 käepidet pidurdusasendile III (joonis fig 8, B), toitaineliini 3 on välja lülitatud ja pidurdusjoon 5 kraana 4 kaudu teatatakse atmosfäärile . Mis väheneb survet maanteel 5, õhutööja 6 on aktiveeritud, jagab pidurisilinder 7 atmosfääri ja teatab varupaak 8 täis suruõhku. Suruõhu toimimise all vajutatakse pidurisilindri liigutuste kolvi ja rataste piduriklotsid tõukejõu ja hoobade süsteemi abil. Piduri lahkumiseks pannakse juhtide käepide 4 asendisse I. Toitaineliini 3 on ette nähtud piduri pagasiruumile 5, mille tulemusena on rõhk selle suurenemise ja õhujaotur 6 teatab pidurisilindri 7-ga Atmosfääri ja toitevõrgu 5 - varupaagiga 8. Juhul avamise kraana auto hädapidurduse (stop-kraana) 9 pidurid automaatselt tööle.

Joonis fig. 8. Kava valimatu automaatse piduri: A - laadimine ja puhkus; B - pidurdamine

Joonisel fig. 8 Pidurit nimetatakse valimatuks või ammendavaks, sest pidurdusprotsessi käigus lükkab õhkjaotur 6 vastupaata paagi 8 ja pidurisilindri 7 ja kui vaba paagi või pidurdussüllist õhu lekib, on rõhk neid ei taastata.

Otsese automaatse piduri (joonis 9). See piduri koosneb samadest põhiosadest kaudsena. Sellise skeemi sõnul teostatakse lastivagunite pidurid ja vedurite pidurid, millel on õhujaotajad 5 nr 135, 270-002, 270-005-1 ja 483-000 koos lamedate ja mägede vahemikus režiimidega. Parupaagi ja pidurisiljeoki lekkimine täiendatakse automaatselt töötamise ajal automaatselt pidurdamise protsessi ajal või juhi kraana tarnimise ajal. Otsese automaatse piduri oluline erinevus valimatutest pettumustest õhujasaaja 5 seadmes 5.

Sõltuvalt kraana asendist 3 juhtub see:

Laadimine ja puhkus ... Piduriviliini 8 (joonis 9, a) on esitatud toiteväärtuse maanteel 2 ja peamine reservuaar, pidurisilinder 6 õhutööja 5 kaudu - atmosfääri juures ja reservi reservuaari 4 kaudu Kontrollige klapi 7 - piduri pagasiruumiga;

Pidurõhk pidurijoone 8 (joonis fig 9, b) väheneb õhukiirguse 3 tootmisega atmosfääri. At. Õhujaotur 5 jõuab meetmele, mis rahuldamata jätta

Kui pidurdamine, samuti protsessi samm-allapuhkuse, õhkjaotur 5 läbi pöördventiili 7 täiendab õhu lekkeid varupaak 4 ja pidurisilindri 6 otse (otse) maanteel, nii et selliseid pidureid kutsutakse Lihtsalt.

Keerates õhu rõhk 5 pidurijoone 8, astmelise pidurdamine ja etapp või vastuolus puhkust.

3. Asukoht ja kinnitus pidurisiseadmete

pneumaatiline pidurisaarde auto

Sõiduautod. Õhujaotur № 292-001 ja elektripõllumajandusliku turustaja 12 Nr 305-000 paigaldati pidurisilindrisse tagumise kork-klambriga 13. Trunk toru 3 läbimõõduga, lõpp-kraanad interbarond ühendavad varrukad 7 ja tee või Dustlovka 9. Crane 10-ga lahtiühendamine 10 Serveerib õhutööja 11.

Igas sõiduautodel on hädapidurduse jaoks vähemalt kolm kraanat (stop-kraanad). Reservi reservuaar 15 on ühendatud toru läbimõõduga pidurisilindrina tagumise katte 13 abil. Parapaagi torust või varupaagi torust paigaldatakse väljalaskeklapp teatud tüüpi vagunitele, seadmed 10 ja 12 paigaldatakse sisse Eraldi klamber ja pidurisilindril on tüüpiline kaas.

Joonis fig10. Reisijate vagunipiduri seadmete skeem

Kaubaautod (joonis 11). Kahepoolse mahuti 7 on kinnitatud vaguniraamile nelja poldiga ja on ühendatud trompetiga tee või tolmuga 2, varupaak 4 ja pidurisilinder 10 läbimõõduga autoremore kaudu 9. Trunk 6 ja peamine 8 Õhujaoturi osad on lisatud reservuaarile 7.

Postitas http://www.allebe.ru/

Joonis fig. 11. Kaubaveoauto piduri seadmete kava

Õhujaoturi sisselülitamiseks ja väljalülitamiseks kasutatakse töölt vabastamise kraana 5 läbimõõduga. Trunktorul on otsakraanad 3 ja ühendavad varrukad. Lõppkraanad on paigaldatud 60 ° pöörlemisega horisontaalse telje suhtes. See parandab varrukate käitamist tee kõverate kõverate ja kõrvaldab varrukate puhumise ajal, kui see järgneb kiiruste moderaatorite kaudu.

Stop kraana 1 eemaldatud käepidemega pannakse alles pidurdusplatvormi vagunitele.

4. Pidurihoob

Nelja-telje kaubaveo auto hoob (joonis fig 12) on järgmine seade.

Pidurisilinder 10 kolbvarras ja surnud punkt 11 Bracket on ühendatud horisontaalsete hoovatega rullidega 15, mis keskosas on seotud karmistamisega 16 ja vastupidiste otsadega, veduriga 6 kombineeritakse. Ülemine lõpeb Mõlema veoauto vertikaalsete hoobade 19 vertikaalsetest hoobadest on ühendatud veojõuga 6 ja hoobade 3 ja 19 alumised otsad on omavahel seotud vahekaugustega 24.

Joonis 12. Hangi ülekande kaubavedu

EXTREME vertikaalsete pöörete 3 ülemised otsad on kinnitatud käru lambid, kasutades Serg 4 ja sulgudes.

Triangels 5, mille jalatsid 2 piduriklotsid on ühendatud rullidega 18 vertikaalsete hoobadega 3 ja 19.

Holes 12 käes 15 on mõeldud paigaldamiseks pingutusrullide 16 komposiitpadjad ja augud 13 - malmist.

Et kaitsta kukkumise teele triangelite ja tugitoed puhul nende eraldamise või purunemise, ohutussõidukid 22 ja sulgudes 23 on ette nähtud. Kingad 2 ja Triangle 5 peatatakse korvi raamiga ripatsid 21 ja rullid 20. veojõu ja horisontaalsed hoovad pidurisilindri ümber on varustatud ohutuse ja toega traksid.

Kui pidurdamine on reguleeriva asutuse ahel 17 hoob 8, ühendatud karmistamise horisontaalse hoovaga 15. Kruvi 7 toimib A. Sarnase hoova ülekande suuruse reguleerimiseks, mis erineb ainult horisontaalse mõõtmega Hoorel on pooled, platvormid ja mahutid. Meetme nelja telje auto hooba edastamine on sarnane tegevus hoova ülekande kaalutakse eespool. Varda pidurdamisel (vt joonis fig 12) horisontaalse hoovaga 15 ja pingutamine 16 liigub vasakule (joonisel). Samal ajal, teine \u200b\u200bots hoova 15, millel punch-punkt, sisestatud auku 12 või 13, liigub koos regulaator 17, 6 ja ülemise otsa vertikaalhoob 19 paremale. Vertikaalne hooba 19, millel on toetus alumise otsa ühenduses pingutades 24, sobib piduriplokk ratta ja krundi punkti muutub kinga ja pingutus liigub vasakule, vajutades teise telje ploki . Pärast vasakukäru padjade vajutamist pingutamisel pingutatakse 16, millel on krundi punkt 11, liigutage horisontaalset hooba 15, iha 14 ja parempoolse käru vertikaalse hoova ülemise otsa, vajutades plokki kolmandale telje rattale ja seejärel neljandale.

Sõiduauto käigukang erineb lasti autode püügivahenditest selle asemel, mitte triangelite asemel, Traverse 17 kasutati, millised kingad on paigaldatud piduriklotsidega 21. Vertikaalsed hoovad 24 ja pingutamine 23 peatatakse raamiga Suspension 22.

Piduriklotside kahepoolse vajutamine; Vertikaalsed hoovad asuvad rataste läheduses kahes reas.

Joonis fig. 13. Details traverts (talad) sõiduauto vedu: * traverts; 2 - pesuri; 3 --- SPOP; 4 --Gike; 5 - kevad; "6 - Suspensioon kinga; 7 - sõrme jalutusrihm; 8 - rihm; 9 - kinga varrukad; 10 - kontrollige; 11 - komposiitplokk.

Joonis fig. 14. Triangeli detailid kinga kurtide (GOST 4686--74) detailid veoautode veoauto (vasakul nurgas, mis näitab vedrustuse koost): 1 - Triangel; 2 - Tab; 3 - kinga; 4 - peatamine; 5 - Ohutus, näpunäide; 6 - Kontrollige; 7 - malmi kinga; 8 - kroonmutrit; 9 - Slont; 10 - varrukas; 11 - Vedrustusrull; 12 - Previnous varrukas

Klasside kuupäev; teema; töö eesmärk; Auto-piduriseadmete põhiosade ja komplektide kirjeldus ja visandid; Pneumaatiliste pidurite tegevuste skeemid; Vastused küsimuste kontrollimiseks.

Kontrolli küsimused

1. Mis on auto-pidurdusseadmed?

2. Piduriseadmete peamiste seadmete asukoht ja kinnitamine kaubaveo- ja sõiduautodele.

3. Otsese mitteautomaatpiduri tegevuse põhimõte.

4. Põhimõte tegevus valimatu mitteautomaatse pidur, peamine erinevus otsese mitteautomaatse.

5. Otsese automaatse piduri tegevuse põhimõte. Peamine erinevus lihtsast mitteautomaatsest.

6. Elektropneumaatilise piduri kasutamise põhimõte. Kuna see toimib piduri elektrilise osa tagasilükkamise korral.

7. Kaubaveo- ja sõiduautode hoova ülekande kujundamine.

8. Nimi elektriinstrumendid rongi pidurisüsteemi, nende eesmärk.

9. Kõnede juhtimisseadmed, nende eesmärk.

10. Helista piduriseadmetele, nende eesmärkidele.

11. Mis on pneumaatiliste pidurite automatiseerimine?

Postitatud Allbest.ru.

Sarnased dokumendid

Raudteetransport Venemaal on üks maailma suurimaid raudteevõrke. Tutvumine Kavandatavate teenuste liikide ja kaubavagunite remondiga. Triangeli üks peamisi elemente hoova ülekande piduri seadmete auto.

kursuse töö, lisatud 05.05.2013


Kaubaauto piduri hoova eesmärk ja disain. Autode piduri seadmete remondi ja ülevaatuse tüübid: tehas, depoo, läbivaatamine ja voolu. Pidurdustehnoloogia parandamise talitlushäire ja tehnoloogilise protsessi väljatöötamine.

kursuste, lisatud 04.02.2013


Piduriseadmete auto. Piduriklotsade lubatud suuruste määramine. Autopiduri arvutamine. Tüüpilised skeemid hooba käigud. Piduriraja arvutamine. Tehnilised nõuded Lasti tüüpi õhu turustajate remondi kohta.

kursuse töö, lisatud 07/10/2015


Raudteede transpordi sisuliselt ja ajalugu, nende roll ja tähtsus transpordiprotsessis. Pagasi vastuvõtu ja kaunistamise tingimused. Seemikute ja teiste taimede transpordi omadused. Seadme sõiduautode, meetodite ja küttesüsteemide järjekord.

kursuste, lisatud 04.02.2010


Omadused operatsiooni veduri depoo "Novokuznetsski". Tehnilised kirjeldused Elektrilised vedurid VL10U ja 2 S4K "DONCHEK". Pidurihoova ülekandeseade, selle toimimise põhimõte. Hooldus Piduriseadmed elektriseadmed.

väitekiri, lisatud 08.01.2012


Kihhilaevade valmistamise tehnoloogiline protsess veoautode vedu. Väed, hõõrde liigid ja interakteeruvate pindade kulumine. Puurimise augud piduriklotside suspensioonis. Töötlemistappide väljatöötamine.

kursuste, lisatud 01/15/2011


Sissevõtmiseks ettenähtud pneumaatilise PC-96-kontaktori kontaktori remont power ahelad Elektriline vedur. Liini kontaktorite kaasamisskeem. Veduri brigaadi vastutus rongi läbiviimisel ja pidurite seadmete ettevalmistamisel enne depoo väljumist.

kursuse töö, lisatud 26.10.2014


Mõõtme vaated. Hoone mõõtmete mõõtmed ühtlustamise mõõtmete mõõtmed. Veeremi usaldusväärsus. Vastupidavuse hindamine vaguni disainilahenduste juhtmelementide kulumise eest. Autode kohtumised ja klassifikatsioon. Nende põhielemendid. Park reisijate ja lasti vagunid.

uurimine, lisatud 04/26/2016


Defekt ja põhilised viisid automaatse pidurihoova ülekanderegulaatori parandamiseks ja testimiseks. Tööpõhimõtted pesumasin Automootoritele, majandusliku mõju arvutamisel. Ohutus piduri seadmete hooldamisel.

kursuse töö, lisatud 19.03.2012


Autode liikumise optimaalse marsruudi valik, mis sobivad automudelite transportimiseks määratud tingimustele. Kandevõime staatilise ja dünaamilise kasutamise koefitsientide kindlaksmääramine. Kaubaveo- ja reisijate liikluse kulude arvutamine.