Kui palju soojendada autot talvel automaatkäigukastiga. Kuidas käigukasti talvel korralikult soojendada. Automaatne juhtimine järskudel tõusudel ja pikkadel laskumistel

Talvekuud on meie "raudhobustele" halastamatud. Auto jaoks on need tõesti rasked tingimused, kui tänaval "paindub" -25, -30, -35 kraadi, räägin praegu keskmisest sõidurajast. Autos on palju mehhanisme, milles on õli, see on mootor ise, käigukast, käigukastid, teljed ja nii edasi. Külma õli võib pakseneda, mis võib põhjustada tõsiseid rikkeid (õlitihendite väljapressimine võib olla tühine) või kulumise suurenemist, sest selle määrdeomadused ja esimesed sekundid (minutid) pärast käivitamist on madalal tasemel . V üldine auto vajalik, aga ka käigukast, eriti automaat. Kuid masina (automaatkäigukasti) soojendamise kohta on Internetis palju müüte, kuulujutte ja arvamusi. Täna proovin nad viia ühisnimetajani, seal on video, nii et me loeme - me vaatame ...

Esitasin selle küsimuse endale pärast seda, kui ostsin masinale auto, eriti esimesel talvel. Ma ronisin just hulga foorumeid ja saite, kuid ma ei leidnud ühtegi lahendust. Ausalt öeldes on kaks äärmiselt vastupidist arvamust - paljud kirjutavad, et on vaja soojeneda ja kasutada käiguvahetust, piduripedaali vajutades, kui auto ei liigu. Teised kirjutavad, et soojenemist pole üldse vaja, need on minevikujäänused, et mõned teenindusjaamad ja "üksildase" meistrid käituvad imelikult. Nii et kus tõde tegelikult on? Automaatkäigukasti on vaja soojendada või saate sellele skoori teha, isiklikult ise, arvasin ühe õigesti välja, mida olen kasutanud 4 hooaega. Just temaga jagan teiega.

Vedeliku kohtaATF

Tegelikult ütlevad paljud, kes on "SOOJUTAMISE VASTU" - et (või õli) on tehnoloogiline aine, et see ei külmuta üldse, vaid jääb alati vedelaks ka kõige tugevama pakase korral. AGA SEE EI OLE KÕIK ÕIGE

Loomulikult on ATF minu arvates tehnoloogiliselt palju arenenum kui näiteks mootoriõli, see sisaldab palju lisaaineid ja sünteetiline komponent on peaaegu alati puhas sünteetika. Tegelikult on hind seega vahemikus 600–1000 rubla liitri kohta.

See vedelik aga külmub, pakseneb tugevalt. Muidugi, kui teil on see värske, ei mõjuta see nii palju. Aga kui vedelik on juba tuhandeid kilomeetreid meenutanud, eriti asendamisele lähemal, võib see pakseda palju tugevamalt.

Pärast 60–70 000 kilomeetri läbimist

Nagu näete, jätavad mõlemad klaasi seintele üsna viskoosse sette. Allolevas videos, vedeliku kohta üksikasjalikumalt. Seetõttu on hädavajalik seda soojendada!

Kuidas saab automaatmasin soojeneda

Meenutame veel natuke ehitust. Masin on mootoriga ühendatud ja üsna tihedalt ja jäigalt. Kui mootor soojeneb, tähendab see, et soojus läheb sellest automaatkäigukastile, " soojusülekanne metalli kaudu ". Kuid tõsiste külmade korral peate ootama väga pikka aega, kuni see kuumus ATF -i vedelikku kuidagi soojendab.

Automaatne radiaator ... Nagu ma juba kirjutasin, on igal automaatkäigukastil oma radiaator, mis eemaldab hävitava liigse kuumuse. Sageli on radiaator eraldi, see seisab peamasina jahutusradiaatori kõrval ja sellesse on paigaldatud termostaat. See tähendab, et kui vedelik on külm, ei ringle see läbi radiaatori, vaid asub käigukasti sees. Alles pärast 60–80 kraadi soojenemist algab ringlus. AGA SEE ON VANA EHITUS.

Masina radiaatorite uus disain on väga erinev. See on ühendatud peamasina jahutusradiaatoriga. See tähendab, et need on tõesti samal juhul, jahutusvedelik (olgu see) aitab kaasa soojuse eemaldamisele. Paljud inimesed arvavad, et kui nad on läheduses, soojenevad nad koos, see tähendab, et mootor käivitati, soojenes töötemperatuurini, auto radiaator läks soojaks ja kandis soojust ATF -ile läbi „struktuuride kombinatsiooni” - EI TOHI OLGE TEGELIKULT HALV! Kuid see pole nii. Lõppude lõpuks võib automaatkäigukasti ringil olla termostaat, mis sulgeb ringluse, kuni sees olev vedelik muutub kuumaks! AGA ma ei vaidle vastu - ON VÕIMALUSI ILMA TERMOSTAATIDETA, kas see on hea või halb teine ​​küsimus. Siis võib soojendus tõepoolest kohal olla.

Noh, võib -olla viimane asi, saate masinat soojendada tema töö kaudu ... Meenutame siin konstruktsiooni, eriti pöördemomendi muundurit - sellel on kaks turbiiniratast, mis edastatakse mootorist vedeliku rõhu (hõõrdumise) abil. Kui see hakkab pöörlema, hakkab ATF hõõrdumisest soojenema, see on normaalne füüsika.

Noh, mida ma nüüd teen ettepaneku mõelda soojendamisele - mitte soojendamisele ja mis on selle põhjused.

Pole vaja soojeneda

Nüüd on sellel versioonil palju toetajaid. Tegelikult olen juba ülalt palju loendanud, kuid vaatame punkt -punkti:

• ATF vedelik - PERFECT ja see ei paksene eriti

• Soojendus tuleb mootorist (isegi korpuse värvilt)
• Kui alustate kohe, soojeneb masina sees olev õli palju kiiremini
• Käiguvahetus pole vajalik, see on täiendav kulumine
• Automaatkäigukasti õlitihendid peavad vastu igasugusele survele

Need on soojendamise vastaste peamised argumendid, kuid on ka toetajaid ja mina olen üks neist.

Automaatkäigukasti on vaja soojendada

Tahaksin tagasi sama ATF -i juurde. Vaata, kui see on puhas, vahetub see õigel ajal ja isegi varem (ütleme pärast 40 000 km läbimist), vahetatakse välja ka automaatkäigukasti filter, siis on suur võimalus, et isegi kuumutamata masin käitub enam -vähem adekvaatselt.

Suur osa "rattureid" kontrollib aga oma automaat käigukast, ainult siis, kui midagi läheb valesti, kui ülekanded pole üldse sisse lülitatud. Keegi enamuses ei vaheta õli ja edasimüüjad kinnitavad - “teie masinat ei hooldata”! KUIDAS!

Ja mis juhtub sellise üksusega näiteks 60–70 000 kilomeetri pärast. JAH, kõik on halb - õli on must nagu õli, selles on sidurite jälgi, põletuslaaste ja nii edasi. Kõik see võib tegelikult õlifiltrile settida ja selle ummistada. Ja siis on -30 kraadi juures pakane, üldiselt külmub kogu see asi filtril (või filtritel, vanadel automaatkäigukastidel). Radiaator võib ka ummistuda ja külmuda.

Mis juhtub, kui te ei soojenda masinat, vaid kohe pärast 5-7 minutit hakkate liikuma, isegi kui mitte kiiresti. Õlirõhk ei saa TAVALISELT filtrist läbi minna, sest sellel olev "sete" on külmunud (paks) ja ei lase normaalsel rõhul läbi. Sellega seoses võib automaatkäigukast veidi tõmblema ja külmal libiseda. Kannatavad hõõrdkettad, solenoidid ja ka õlitihendid.

Enne kolimist peame automaatkäigukasti veidi soojendama, et isegi kulunud õli saaks normaalselt töötada ja filtrite või radiaatori jäägid maha pesta.

Tegelikult arvan, et ALATI on vaja soojeneda, kuid algoritm võib erineda. Näiteks -5, -10 kraadi pakasega on see üks algoritm, kuid kui -25, -30, on see täiesti erinev.

Vähem tõsiste külmade (-5, -10) kraadi korral piisab lihtsalt mootori soojendamisest (5-10 minutit), siis peate sõitma kiirusel 1500 p / min umbes 5 minutit. Kiirus on umbes 40 km / h - ÄRGE PEDAALI PÕRANDALE LÜKKA! See on täis. See on kõik.

AGA juba -20, -30 kraadi juures on algoritm täiesti erinev. Peame mootori käivitama, oodake 10 minutit. MITTE VÄHEM! Selliste külmade ajal peaks mootor hästi soojenema. Muide, automaatkäigukast edastab ka veidi soojust, siis peame käigud üle käima, peatudes sõna otseses mõttes 10 sekundit igas režiimis. Alustuseks esiosa ja neutraalne käik"N", "D", "M" (käsitsi režiim, kui see on saadaval), seejärel lülitage "R" sisse. See tähendab, et kui teil on isegi kõik 4 režiimi nagu minu oma, võtab see aega maksimaalselt 40 sekundit. Te ei pea 3–5 minutit soojenema ja mitu korda käiguga sõitma, piisab ühest.

Iga tõeline autojuht kohtleb oma sõidukit erilisel viisil, otsib mitte ainult oma välimus, aga ka eelkõige kõigi elementide puhul. Tõenäoliselt olete kuulnud väljendit "soojendage mootorit" mitu korda. Peaaegu kõik autojuhid üritavad külmal aastaajal oma autot enne sõitmist soojendada.

See on õige mõlemalt poolt. Peaasi on mõista, miks ja kuidas seda teha. Meie riik asub enamasti üsna karmidel laiuskraadidel, kus talvel on karmid külmad ilmad. Sellised tingimused võivad autoomanikule saada tõsiseks probleemiks. Selles artiklis räägime teile, kuidas autot talvel, automaatkäigukasti või muu käigukastiga korralikult soojendada.

Kas ma pean talvel automaatkäigukasti soojendama?

Mõnede automaatkäigukastiga autojuhtide lugude kohaselt soovitatakse neil teeninduses sageli soojendada mitte ainult mootorit, vaid ka käigukasti, nihutades käigukasti hooba kõikidel etappidel, samal ajal piduripedaali vajutades. Käsitöölised mõtlevad pidevalt välja meetodeid kasti kuumutamise kiirendamiseks. Reeglina on sellised meetodid ekslikud ja mõnikord võivad need edastust kahjustada.

Võite kohe kinnitada, et sellised toimingud seadmega on enamikul juhtudel kasutud, need ei muuda midagi ega lähe paremini. Siiski on erandeid, eriti kui tootja seda selgesõnaliselt märgib tehniline dokumentatsioon auto töö kohta, et enne liikumise alustamist tuleks kast soojendada, tehes automaatkäigukastiga lihtsaid manipuleerimisi.

Näiteks võib selliseid soovitusi leida autotootjate Mercedes, Toyota ja teiste kaubamärkide dokumentatsioonist. Kuid spetsialistid ütlevad, et kui mootor käivitub, kiirendab karbis olev pump automaatselt õli kogu süsteemis. Seetõttu pole kangi tõmbamisel mõtet, kuna sellest pole kasu. Ja need soovitused on peamiselt seotud masina konkreetse konstruktsiooniga, muudel juhtudel on need toimingud kasutud.

Vaatame videot, kas mootorit on vaja talvel soojendada:

Kuidas autot talvel korralikult soojendada?

Tegelikult pole mootori soojendamisel midagi rasket. Kuid kõige tähtsam on võtta aega ja lahkuda varakult kodust, et oleks aega reisiks valmistuda. See kehtib eriti siis, kui väljaspool akent on õhutemperatuur langenud kaugelt üle 20 ° C. Seega on teil aega auto võimalikult tõhusaks soojendamiseks, põhjustamata selle süsteemidele kriitilist kahju, isegi kõige tõsisemate külmade korral.

Ettevalmistus mootori käivitamiseks

Enne mootori käivitamist lülitage lähituled 30 sekundiks sisse. Seega teatud aja jooksul aku aku on aega "taaselustada", mis võimaldab akul anda starterile rohkem energiat, mis on vajalik mootori käivitamiseks.

Diiselmootoril tuleks enne mootori käivitamist ka mitu korda soojendada hõõgküünlaid ja alles siis proovida autot käivitada. Kui autot juhitakse mehaaniliselt, peate kõigepealt sidurit pigistama.

Kui esimese katse raames ei õnnestunud mootor käivitada, ei tohiks te seda kohe uuesti käivitada. Käivituste vahel on vaja paus teha, et akul oleks aega laetust taastada. Selleks oodake 40 sekundit, enne kui proovite autot uuesti käivitada.

Mida peate teadma mootori soojendamisel?

Kui teil õnnestub auto käivitada, ärge lülitage salongisoojendust kohe sisse. See võimaldab mootoril kiiremini soojeneda ja seega saate kahjulikud mõjud kiiresti kõrvaldada. madalad temperatuuridüksuse mehhanismide kohta. Sest bensiinimootor piisab, kui oodata ainult 2 minutit, diiselmootori puhul - vähemalt 3 minutit. Kui mootor soojeneb, võite aja kokkuhoiu huvides asuda autoaknaid lumest puhastama.

Ärge unustage, et kõigepealt tuleks soe õhk suunata sõitjateruumi soojendamiseks ja alles seejärel autoakendesse. Kuna klaasi temperatuuri järsk muutus võib seda kahjustada. Näiteks kui klaasil on pragusid, võib neid seega provotseerida suurendama.

Kui väljas on külm, tuleb mootor soojendada. Soojenemisaeg sõltub otseselt ümbritseva õhu temperatuurist. Kui "üle parda" on 5 kuni 10 kraadi külma, siis 5 minutit on täiesti piisav, et minna. Auto soojendamise kestus miinus 20 ja kõrgemal õhutemperatuuril suureneb oluliselt. Kuid reeglina piisab selleks 15-20 minutist.

Millal saab liikuma hakata?

Liikumise alustamise aja saab määrata mootori pöörlemiskiiruse järgi. Näiteks võib külma mootori tahhomeeter käivitamisel näidata kuni 1500 pööret minutis ja soojendatud - mitte rohkem kui 1000. Kui pöörete arv langeb normaalsele tühikäigule, on see märk sellest, et saate sõita.

Siiski on vaja alustada autoga liikumist talvel sujuvalt ja mitte rohkem kui 40 km / h, vähemalt paar esimest ristmikku, olenemata ülekandest.

Me ei soovita automaatkäigukasti soojendada käiguvahetusrežiimide vahetamisega, välja arvatud juhul, kui tootja seda muidugi teie auto kasutusjuhendis otseselt märgib. Kuna sellest võib vastupidi tekkida probleeme. Peaasi, et mitte unustada, kuidas talvel autot korralikult soojendada, automaatkäigukastiga auto või mehaanikaga - see pole oluline, see ei mõjuta mingil moel mootori soojenemist.

Loomulikult ei tohi unustada regulaarseid hooldustöid, hooldusdiagnostikat, samuti õli ja filtrite õigeaegset vahetamist. Kuna automaatkäigukast ebaõnnestub kõige sagedamini just nende eeskirjade eiramise tõttu.

Fakt on see, et kasutatud ATP vedelik koos metallilaastude osakestega võib ummistuda õlifilter, mis lõppkokkuvõttes ähvardab paljude probleemidega, sealhulgas tihendite kahjustamisega, masinas õlilekkega. Tugev pakane, mis suurendab viskoossust ülekandevedelik, ainult süvendab niigi kahetsusväärset olukorda.

Kui te ei soovi silmitsi seista kuluka remondiga, on see vaja läbi viia Hooldus ja õlivahetus. Vastasel juhul võib juhtuda, et automaatkäigukasti remontimine on mõttetu ja jääb üle vaid see uue vastu välja vahetada. Loomulikult ei ole automaatkäigukasti vahetamine odav, kuid mõnikord pole mõtet enam remonti teha ja need, kes lubavad seda teha, on tavaliselt kas mitteprofessionaalsed või loodavad sinult võimalikult palju raha ilma probleemi lahendamata välja võtta .

Märgid automaatkasti rikke kohta

Kui eelistate automaatkäigukastiga autot, siis peaksite meeles pidama, et seda sõidukit tuleb hoolikamalt jälgida kui mehaanikat. Kui selgub, et teie auto käigukast töötab imelikult või ei taha üldse töötada, peate selle parandama või isegi ise vahetama.

Kõige tavalisemad rikked on järgmised:

• Mootor käivitub valija mis tahes asendis;
• Ei käivitu P -asendis;
• Sõiduk liigub N -valija asendis;
• Müra ilmub P ja N asendisse.

Tõsi, on ka muid tõrkeid, sealhulgas arusaamatu müra kastist või plekid ATP vedelik teel. Sellegipoolest on rikke põhjust iseseisvalt välja selgitada praktiliselt võimatu, seetõttu peate igal juhul pöörduma spetsialisti poole. Alles pärast diagnostika läbimist selgub, milline osa vajab remonti või asendamist.

Enne spetsialistiga ühendust võtmist peaksite hoolikalt otsustama töökoja valiku. Paljud autotöökojad paigaldavad nõuetele mittevastavaid ja mitte originaal osad, nõudes selle eest üsna suuri summasid. Kui soovite täpselt originaalseid varuosi, peate sageli nende tarnimist kaua ootama.

Tootmisettevõtete esindajad väljendasid üksmeelselt ideed, et suitsetamine läheb õhku Tühikäigul pole mõtet. Ja peate mootori soojendama - kuid miski ei takista seda liikumises. AutoVesti lugejad reageerisid sellele teabele vastuoluliselt - ja mõned mäletasid, et automaatkäigukastidele ei meeldi väga sõita ilma eelsoojenduseta.

Kui kohe liikuma hakata, siis käitub automaatkäigukast ebapiisavalt ... millel soojendus tõesti puudub ... seda on isiklikult märgatud rohkem kui ühe automargi peal. Nii sakslased kui jaapanlased.

Aleks Alexov

Otsustasime sel teemal konsulteerida MMC Rus LLC (Mitsubishi autode ametlik edasimüüja) tehniliste spetsialistidega - ja saime vastuseks, et käigukastide olukord ei erine põhimõtteliselt mootorite olukorrast. Jah, seade vajab soojendamist - lõppude lõpuks ei saa õli ja kasti osade temperatuur kohe tööle hakata. Ja lisaks metallile ja õlile on käigukasti konstruktsioonis palju osi, mis sisaldavad kummi - tihendusmansette, õlitihendeid jne. Loomulikult on viimase 20-30 aasta jooksul selles valdkonnas tehtud teatavaid edusamme ja vastavad osad on muutunud äärmuslikel temperatuuridel töötamisel palju paremaks - kuid igal juhul on neil oma piirid.

Asi pole selles, kas liigutate automaatkäigukasti kohe pärast mootori käivitamist Drive -asendisse, vaid selles, kui agressiivselt pedaalite pärast.

"Siin saame teha otsese analoogia inimkehaga, mis on oma olemuselt väga täiuslik bioloogiline masin," selgitavad OÜ MMC Rus esindajad. "Kuidas tunneb inimene end, kui ta pärast und kohe hüppab püsti ja jookseb? pole kaugeltki meeldivad, sest lihastes ja veresoontes on veri minimaalne, südame löögisagedus on minimaalne ja liigesevedelik on liigestes minimaalne. Keha peab "püsti hüppamise ja jooksmise" olukorda stressiks. See on teine see on oluline, kui sirutad end välja. Ja see pole lihtsalt analoogia. Me oleme valmistatud samadest keemilistest elementidest ja meie kohta kehtivad samad füüsikaseadused. "

Seetõttu ei väida keegi tehnikutest, et viis sekundit pärast mootori käivitamist on juba võimalik kiirendada, lastes pedaali maksimaalselt põrandani. "Te ei tohi korraga anda maksimaalset koormust - see mõjutab otseselt osade, sõlmede ja sõlmede olekut. Te peate tegutsema aeglaselt ja ettevaatlikult, laadides mootorit ja käigukasti õrnalt," - võtavad kokku LLC "MMC Rus" esindajad. Jällegi on raske ette kujutada, et keskmine autojuht kohe pärast käivitamist (eriti talvel, mida lugejad sageli mainisid materjali aruteludes mootori soojendamise kohta) hakkab mootorit seiskama ja proovima kiirendada sada kiiremini, kui tootja lubab tehniliste omaduste tabelis. Seega ei tööta enamikus reaalsetes olukordades mootor ja masin isegi tipprežiimide lähedal, mis võimaldab neid liikvel olles soojendada.

Tere, kallid autosaidi külalised ja külastajad Avtoguid.ru. Artiklist saate teada, kuidas talvel autot korralikult soojendada ja külma ilmaga autot maksimaalse efektiivsusega kasutada. Talve ja külma ilma saabumine paneb autojuhi üha sagedamini hommikusel pilgul akna taga asuvale termomeetrile vaatama ja murelikult uudiseid jälgima.

Enamik juhte pargib oma autosid maja hoovidesse või tasulistesse valvega parklatesse. Seal on soojad soojendusega parklad, kuid need on saadaval suurlinnade autojuhtidele. Ühe istme rentimise hind on sageli üsna kõrge. Kõik see sunnib autojuhte aastaringselt transpordiga sundima mitmekorruseliste hoovide sisehoove.

Negatiivne temperatuur kohandab auto tööd. Mootori, jahutus- ja küttesüsteemi koormus suureneb. Kõik rikked hiilivad pragudest välja nagu prussakad, muutes keskmise juhi närviliseks.

See artikkel aitab teil õppida, kuidas oma autot talvel soojendada ja kuidas sellel aastaajal autot õigesti käsitseda. Algavad autojuhid leiavad enda jaoks materjalist palju uut ja loodetavasti väärtuslikku teavet.

Kaasaegne autojuht erinevatest allikatest (Internet, televisioon, ajalehed, ajakirjad, garaažide naabrid jt) langevasse infovoogu ei tea mõnikord, miks peate talvel autot teadma ja suutma seda soojendada . Kui sa lihtsalt istusid, alustasid ja sõitsid minema.

Mõnikord on saabuv teave nii vastuoluline, et on raske mõista sõnade voogu ja leida mõistlikku ratsionaalset tera. Masina soojendamise positiivne mõju on suurem kui võimalik negatiivne mõju.

Järgmised argumendid räägivad masina soojendamise eelistest ja vajalikkusest:

Paks mootoriõli

Isegi kõrge kvaliteediga sünteetiline õli mõeldud kasutamiseks aastal talveperiood negatiivse temperatuuri korral suurendab selle viskoossust. See pakseneb ja esimesed minutid pärast mootori käivitamist ei tööta täies ulatuses.

Kõik see mõjutab määrimise efektiivsust ja vähendab auto mootori tööelementide hõõrdumist. See võimaldab mootori sujuvat tööd tühikäigul ilma järsu kiirenduseta mootoriõli kuumeneb ja vähendab seeläbi viskoossust. See muutub vedelaks ja jaotub ühtlaselt üle mootori.

Turvalisus

Hommikul maja sisehoovis pargitud auto võib meenutada lumega kaetud lumehanget. Kõik klaasid on täielikult külmunud ja kaetud jääkoorikuga. Paljud autojuhid, olles puhastanud esiklaasi tühise ruumi, lähevad teele.

See on väga ohtlik, kuna nähtavus on oluliselt vähenenud ja juht ei saa liiklusolukorda täielikult jälgida. Pole täielikult rafineeritud esiklaas võib põhjustada õnnetuse (liiklusõnnetus). Oluline on auto külgmine esiklaas ja esiklaas täielikult puhastada ning alles siis teele sõita.

Mootori kulumine

Ei ole soovitatav kasutada külma auto mootorit. Külmas metallosad elektrijaam suuruse vähenemine. Kui käivitate mootori ilma soojenemiseta ja annate sellele koormuse, viivad sellised toimingud kiirendatud kulumineüksikud elemendid.

Mootori soojendamine minimeerib negatiivse õhutemperatuuri negatiivseid tagajärgi. Kõik mootori elemendid taastavad pärast 5-10 minutit tühikäigul töötamist oma varasemad mõõtmed.

Kütusekulu

Säästlikke juhte, kes loevad kokku iga liitri kütust, üllatab ebameeldivalt asjaolu, et külm mootor kulutab rohkem kütust kui tavalistes tingimustes.

See on tingitud asjaolust, et kütuse-õhu segu moodustumine on negatiivsetel temperatuuridel keeruline. See kehtib eriti diiselmootorite kohta.

Segu süütamiseks kulub diiselmootorilt rohkem jõupingutusi. Ta peab ületama viskoosse kütuse ja külma õhu vastupidavuse.

Sõiduki salong

Külma salongiga auto kasutamine on kahtlane rõõm. Külmad istmed kahjustavad nii meeste kui ka naiste tervist. Parem on majast või korterist eelnevalt lahkuda ja mootor üles soojendada, kui hiljem terviselaiskuse eest maksta.

Aku

Sõiduki soojendamine vähendab aku koormust. Paljud autojuhid, selle asemel, et järk -järgult soojendada esiklaasi ja tagaaken hulka sunnitud elektriküte.

Külm aku hakkab aktiivselt elektrienergiat tarbimisallikatesse vabastama. Selle jõudlus kannatab. Kõik see võib kaasa tuua elektrolüüdi tiheduse vähenemise ja aku eluea vähenemise.

Vastavalt saidi uuringule Avtoguid.ru seas 130 juhtidele vanuses 18 kuni 65 aastat auto mootori soojendamise küsimuses, saadi järgmised andmed. Soojendage autot alati talvel 38,46% juhtidest vastajate koguarvust. Ärge kunagi soojendage mootorit 15,38% juhtidest... Nad teevad seda väga harva. 19,23% juhtidest ja mõnikord soojendavad nad mootorit 26,92% autohuvilistest.

Igatahes eelistab valdav enamus autojuhte talvel autot soojendada.

Kuidas autot talvel korralikult soojendada?

Toimingud auto mootori soojendamiseks ja talvel õigeks käivitamiseks on lihtsad ega nõua juhilt eriteadmisi. Peaasi, et ei ole laisk ja lahkute majast 15-20 minutit varem, et auto reisiks valmis saada. See võimaldab sõidukit kasutada kõige kõrgema efektiivsusega ka kõige karmimate külmade ajal.

Talvel auto soojendamise protseduur on järgmine:

Auto mootori ettevalmistamine käivitamiseks

Enne auto mootori käivitamist peate lühikese aja jooksul sisse lülitama lähituled. Aku "taaselustamiseks" on piisavalt aega 30 sekundit. Pigistage auto sidurit ja ühendage seeläbi starter lahti väntvõll ja käigukastid. Veenduge kindlasti neutraalses asendis.

See aitab lihtsustada auto mootori käivitamist isegi kõrge negatiivse õhutemperatuuri korral. Kui auto on diisel, peate ootama, kuni kütuse soojendamise pistikute spiraal kustub. Hõõgküünlaid on soovitatav kasutada mitu korda.

Mootori käivitamine

Kui auto mootor ei käivitu esimest korda, ei pea te starterit "sundima" ja akut "tühjendama". On vaja lasta akul taastuda (piisab 30–40 sekundist) ja proovida uuesti.

Kui auto mootor käivitub, ei saa te klaasikütet kohe sisse lülitada. Peate ootama 1 või 2 minutit. Ärge võtke jahutatud mootorist soojust algusest peale.

Ei ole soovitatav suunata sooja õhku külma klaasi peale. Kui seal on väikesed praod, võib neid provotseerida suurendama. Esiteks suunatakse õhuvoolud sõitjateruumi ja alles seejärel klaasile. Peate teadma ja suutma talvel auto salongi korralikult soojendada.

Kui mootor töötab ja salongi soojendavad soojad õhuvoolud, võite hakata õues autoaknaid ja esitulesid puhastama. See säästab korraliku hulga vaba aega.

Tähelepanu tuleks pöörata sõiduki esiklaasi ja külgakende puhastamisele. Nähtavuse ja liiklusohutuse tase autol sõltub nende puhtusest. Optimaalne aeg auto soojendamiseks talvel sõltub õhutemperatuurist ja kasutusaktiivsusest. sõiduk... Keskmiselt piisab 15-20 minutist ja võite teele asuda.

Liikumise algus

Kütmata mootor töötab suurtel pööretel, isegi mitte tühikäigul. Pärast selle käivitamist võib tahhomeeter näidata 1200-1300 p / min. Soojal mootoril on väntvõlli pöörlemiskiirus umbes 1000 p / min.

Kui mootori pöörlemiskiirus on langenud, võite juba liikuma hakata. Autoga sõitmine esimese 10-15 minuti jooksul ei ole soovitatav suurel kiirusel. Esimese kilomeetri läbimine on soovitav kiirusega 40-60 km / h. Pärast seda saate sujuvalt kiirendada vajalikku kiirust.

See taktika võimaldab auto mootoril valida töötemperatuur ja et vältida mootori suuremat koormust, selle tööelementide suuremat kulumist.

Järeldus

Talvel on vaja autot õigesti soojendada kohustuslik... Iga juht õpib iseseisvalt ja ilma abita kindlaks määrama mootori konkreetse soojenemisaja. Need teadmised pärinevad sõidukogemusest. Kiirustamine talvisel hommikutunnil mõjutab negatiivselt mootori ja kogu auto tööd.

Esimesed automaatkäigukasti modifikatsioonid ilmusid eelmise sajandi kuuekümnendatel. Esialgu olid automaatkäigukastid üsna lihtne mehhanism, millel oli kaks kuni neli kiirust. Tehnoloogia arenedes on automaatkäigukasti pidevalt täiustatud, et tagada sõidumugavus kõrgeimal tasemel. Lisaks paremale dünaamilisele jõudlusele vähenes oluliselt kütusekulu. Statistika kohaselt müüakse tänapäeval 70% autodest kogu maailmas automaatkäigukastiga. Paljudel autoomanikel on küsimusi automaatkäigukasti õige töö kohta suvel ja talvel.

Miks soojendada automaatkäigukasti talvel?

Peab ütlema, et selle seadme tõrgeteta töö ja vastupidavus sõltuvad kõikidest automaatkäigukasti toimimise nõuetele vastavusest. Paljud autoomanikud usuvad seda valesti automaatkast käigud vajavad ainult regulaarset õlivahetust, see tagab selle vastupidavuse. Tegelikkuses siiski õige toimimine automaatkäigukast ei tähenda ainult sellise üsna lihtsa hooldustöö teostamist. See on vajalik auto nõuetekohaseks kasutamiseks, mis kaitseb käigukasti enneaegse rikke eest. Kui järgite neid reegleid ja regulaarset õlivahetust, saab automaatkäigukast töötada ilma kuluta kapitaalremont sadade tuhandete läbisõitude eest.

Käigukasti sees on arvukalt liikuvaid osi, mida määritakse ja jahutatakse spetsiaalse käigukastiga. V talveaeg aasta, temperatuur käigukasti õli võib oluliselt väheneda, mis mõjutab negatiivselt tehnilised omadused vedelikud. Selline külm õli ei määri liikuvaid osi korralikult, mis neid põhjustab enneaegne kulumine... Sellepärast ei soovita autotootjad ja teeninduskeskuste töötajad, kes parandavad käigukasti, talvehooajal autot kohe käivitada.Sel juhul soojeneb ainult mootoris olev õli, samas kui kast jääb külmaks.

Kuidas talvel automaatkäigukasti korralikult soojendada?

To soojendage talvel automaatkäigukasti on vaja mootor käivitada ja piduripedaali all hoides lülitada automaatkäigukasti režiimi valija. Hoidke valijat igas režiimis 15 kuni 20 sekundit. Sõna otseses mõttes pooleteise minuti pärast soojeneb karbis olev õli, mis võimaldab autol liikuma hakata.

Talvised ettevaatusabinõud

Talvehooajal automaatkäigukastiga autot juhtides ei tohiks kohe järsult alustada ja aktiivset liikumist alustada. Proovige reisi esimese 15 minuti jooksul võimalikult sujuvalt kiirendada, mis säästab automaatkäigukasti tõsiste kahjustuste eest. Pidage meeles, et kui automaatkäigukasti ei soojendata talvehooajal õigesti, kannatavad esimesena sisemised käigud, mis kiiresti kuluvad. Sellistel parandustel on kõrge hind, seetõttu on soovitatav kasti profülaktiliselt soojendada, mis aitab vältida probleeme selle töös.

Kuidas mõjutab rataste libisemine automaatkäigukasti kulumist talvel?

Talvehooajal on automaatkäigukastid veel ühe märkimisväärse stressi all. Auto rattad libisevad ja libisevad sageli libedal, lumisel asfaldil. Selle tulemusena on jõuülekandel suurenenud koormus, mis võib omakorda põhjustada tõsiseid kahjustusi. Sellepärast ei soovitata talvehooajal autot aktiivses sõidurežiimis kasutada. Püüdke vältida auto libisemist ja libisemist jääl, see säästab teid käigukasti liikuvate osade kahjustamise eest.

Pidage meeles vajadust õigeaegne asendamineõli automaatkäigukastis, see mitte ainult ei paranda käiguvahetust, vaid kaitseb ka klapi korpust ja muid liikuvaid elemente rikete eest. Enamik autotootjaid soovitab käigukastiõli vahetada iga 60 000 kilomeetri järel. See töö pole eriti raske ja saate seda ise teha. Meie veebisaidilt leiate alati üksikasjalikud videojuhised selle töö tegemiseks seoses konkreetse automudeliga. Kuid soovitame teil keelduda vana õliga auto kasutamisest, eriti talvehooajal.