Vastupidavus generaatori VAZ 2110 ankrule. Kuidas kontrollida generaatorit erinevatel viisidel. Väljundpinge mõõtmine

Generaatori probleem kui auto peamine allikas autos - pinge moodustumine ja hooldus teatud tasemel, olenemata pardal oleva koormuse tasemest.

Täielikult toimiv üksus peab välja andma 13-14,5 volti.

Stabiilsuse stabiilsust toetab elektrooniline regulaator relee, mis on enamasti kaasatud otse generaatorile. Selle ebaõnnestumine piirab järsult masina töövõimalusi: sel juhul jääb ainus energiaallikas aku, mis varsti tühjendatakse. Millised jaotused juhtub selle seadmega, kuidas generaatorit kontrollida ja mis põhjustab kahju, kirjeldatakse allpool.

Generaatori talitlushäire märke

Täielik või osaline seadme rikke saab määrata järgmiste omadustega:

1. Hoiatuslamp instrumendipaneelil, tavaliselt tehtud kujul aku kujul, hakkab pidevalt vilkuma või põletama. See viitab sellele, et aku ei ole laetud või praegune ei ole piisav.
2. Püsivad vead elektriseadmetes: ebastabiilne töö Õues ja sisemine valgustus Kui lambid põletavad heledamaid, siis hämarake, küte mootori keskusega (kui mootor on vaigistatud, siis kõik toimib normaalselt). Muide, probleemid valgustusega saab täheldada ja vajadusel.
3. Laetav aku on pidevalt ja sageli tühi.
4. Salongi või Suksapot ruumi on kasvatatud lõhn.
5. Generaatori poolelt on vile kuuldav või liiga valjusti.
6. Generaator on töötamise ajal suuresti sumin: dioodiline sild või staatori mähis on vigane.

Ülaltoodud märkide tekkimine näitab vajadust vahetu diagnostika järele. Aga kuidas generaatori ennast kontrollida? Kui saate multimeetri käsitseda, saab diagnostika läbi viia ilma autoteenindusega ühendust võtmata. Siiski peate kõigepealt otsustama purunemise iseloomu. Kahju võib olla nii elektrilised kui ka mehaanilised.

Generaatori talitlushäired ja selle ebaõnnestumise põhjus

Kõigepealt natuke seadme disainist. Generaatori peamised komponendid on staator (fikseeritud element), rootori (ketramine), harjad, sisseehitatud releeregulaatori plokk, dioodsild ja korpused laagritega.

Ja nüüd - kõige rohkem iseloomulikud vead:

1. Haavata. See probleem tuleneb kõige sagedamini generaatorist pikka aega operatsioonis. Dirt, tolm, niiskus teha oma äri järk-järgult: Selle tulemusena on laagrid ummistunud, seadme rootori lõpetab spin ja veorihm on katki. Siin on nüanss: mõnikord ei esine generaatori täielikku peatamist - selle "keeratud". Sellisel juhul kuulda iseloomulik vile, mis näitab kõrgendatud hõõrdumist kokkuvarisenud laagrid. Nende elementide asendamisel on soovitatav panna korraga kaks uut (gageraatori kaane taga ja ees).
2. Põletamine, pöörleva või staatori mähise risti sulgemine. Põhjused selle rike ei eristada ka originaalsus: see on niiskuse ja soola teedel, mis "paari" puhkenud lakk isolatsiooni mähiste, mille tulemusena sulgemise ja lõpuks põletavad juhtmed.
3. Jaotus või kulumise harjad. Disaini järgi on need grafiidi ruudukujulised või ristkülikukujulised tooted, mis puutuvad kontaktis staatori vaskradadega (kontaktrõngaste). Kõige sagedamini kuluvad harjad, harvemini - pausi. Mõnikord saab nende jõudlust visuaalselt kindlaks määrata: pange masin tumedasse garaaži ja laske mootorile kapuutsi avamine. Sparkling generaatori sees näitab harjade kulumust.
4. Pinge regulaatori vead. see elektrooniline üksus, kelle ülesanne on säilitada pinge ühel tasandil, et tagada aku nimivoolu saabumine ja takistada selle laadimist (mis viib elektrolüüdi pundumiseni).
5. REGIFERi ploki vead. See koosneb mitmest elektroonilistest komponentidest, mis moodustavad dioodi silla. Kui see ebaõnnestub vähemalt üks neist, praegused peatused sirgendamine, pinge regulaatori toimimine: pardal olev võrgustik hakkab sööma ainult akust, mille ressurss on piiratud.

Kuidas kontrollida aku laadimist ja generaatori jõudlust multimeeter

Selle protseduuri teostamiseks ei ole vaja professionaalset testijat: tavaline multimeeter sobib, milles on olemas resistentsuse mõõtmise viisid (ohmmeter) ja pinge. Kõigepealt peate mõõtma puudega mootor. Paigaldage aku klemmid sondi multimeeter: tester peaks näitama vähemalt 12,5 volti (tavaliselt laetud akuga).

Nüüd alustada auto ja, mitte kaasata ühtegi tarbijat, mõõta pinge uuesti: see peab olema vahemikus 13,8-14,5 V. Järgmises etapis peate ühendama koormuse pardal oleva võrguga: küttekeha täisvõimsus, Multimeedia, esituled ( palju valgust), udu ja kuumutatud tagumine klaas. Vaata seadet: Kasutatava generaatoriga pinge langeb 13,7-14 V. Kui väärtus on allpool, peate generaatori testima. Järgnevalt kirjeldatakse generaatori ja selle komponentide kontrollimist ilma seadme auto eemaldamata.

Pinge regulaator

Selle ploki eesmärki (mõningaid nimetatakse selleks "šokolaadi" või "tabletiks"), mis on generaatori sisseehitatud - pardal oleva pinge stabiliseerimine. Generaatori kontrollimiseks multimeetriga koos regulaatoriga ei ole viimane masina eemaldamiseks vajalik. Eespool kirjeldatud toimingu on vaja teostada: s.o mõõta aku pinge vaigistatud ja mootoriga. Normatsiooni kõrvalekalle väiksemal küljel näitab rikke või pinge regulaatorit või generaatorit. Kuid 14,5 volti ületamine näitab relee rikkeid, mis on täis konstantse AKB keemistemperatuuriga. Et täpsemalt kontrollida pinge regulaatorit, peate selle eemaldama. See ei ole raske ja demonteerimine saab teha otse paigaldatud generaatoriga: See on piisav, et lahti keerata 2-3 kruvid (number sõltub auto mudelist). Järgmised sammud:

• Ühendage aku plussterminal lahti;
• võtke regulaator ja selle terminal (kus õhuke traat on ühendatud generaatorist) Ühendage "+" aku, miinus lisage teisele relee kontaktile ("mass");
• juhtmestiku kasutava pinge kontrolleri harjatele ühendage 12 V jaoks mõeldud autolamp;
• selle kuma näitab bloki teenindatavust.

Dioodilise silla kontrollimine ilma masina eemaldamata

Selle seadme funktsioon on sirgendada muutuja püsivaks konversiooniks. Bridge kõige sagedamini sisaldab 6 pooljuhtide dioodioode. Kolm neist veedavad praeguse vaid ühesuunalise, kolm teise. Generaatori kontrollimiseks multimeetri poolt ja samal ajal dioodide terviklikkust on vaja eemaldada pinge regulaatoriga seotud juhtmed, generaator. Ära unusta testi "-" akust. Lülitage tester resistentsuse vahemikus. Positiivne sond (sellel on punane toon) seadmega liituda "30" generaatori terminaliga (kiireim kaabel tuleb siia, venitud aku), miinus (must) - seadme kehale ("mass") .

Kui dioodi sild töötab, siis tunnistaja tester on lõputult suur vastupanu. Kui see on kuidagi, tuleb alaldi muuta.

Dioodide kontrollimine multimeeter demonteeritud ja demonteeritud generaatoriga

Sild sisaldab paari alumiiniumplaate: Üks neist on "miinus", teine \u200b\u200b"pluss". Võtke tester ja üks selle sond plaadile ja teine \u200b\u200bpuudutus plaadile kinnitatud dioodide kontaktid. Seade peaks näitama lõpmatuse või resistentsuse (tavaliselt mõne kiloma). Seejärel muutke sondi: seal peab olema vastupidine pilt. Sama tehakse teise plaadiga. Kui mõnes dioodil on tunnistus , tähendab see, et see puruneb ja see tuleb asendada. Kui kõik dioodid näitavad teatud resistentsust ja üks neist on lõpmatus, tähendab see vaheaega: elektrooniline komponent tuleb asendada ka.

Rootori mähiste kontrollimine

Kui generaatori harjad ei ole kulunud ja nende pikkus on 4,5 mm ja rohkem, ja dioodi sild on terved, saate jätkata rootori kontrolli. Selleks peab generaator eemaldama ja lahti võtma. Demonteeritud seade peab olema jagatud kaheks osaks, mis filmitakse kinnituspolde. Ühel neist näete võlli, millel vase kontaktirõngad on fikseeritud. Kuidas kontrollida generaatorit sel juhul? Mõõteseade on vaja lihtsalt seadistada OHMMeter režiimis koos 50-100 oomi mõõtmispiiriga ja pange iga seadme sond kontaktrõngastesse. Nool (või ilmub numbrid) multimeeter erineb kuni 2-5 oomi. Kui see on kõrgem, siis see on märk rõngaste ebausaldusväärse kontakti (mähis järelduste halb jootmine on võimalik). Väiksema resistentsusega on mähiste erakorralise sulgemise ilmne.

Kindlasti veenduge, et rootori olek tasub veeta veelgi kontrolli. Kontaktirõngad tuleb rakendada aku 12 volti pinge suhtes, ühendage tester miinus- või valdava traadi purunemisse, seadistades selle praeguse jõu mõõtmisrežiimi (jälgige seadme sondiühenduste polaarsust). Selle väärtus peab olema vahemikus 3-4,5 A. Praeguse voolu suurema voolu näitab mähiste ristsuunalist sulgemist. On võimalik kindlaks määrata nende vastavuse ja puhtalt visuaalselt: see ütleb teile juhtmete tumedat värvi ja Gary lõhna.

Isolatsiooniresistentsuse kontrollimine

See võtab 220 volti ja selle pinge jaoks mõeldud lampi. Ühendage üks traat ükskõik millise kontaktrõngaga, teine \u200b\u200brootori korpus. Kogu ja lukustamata mähisega valgus ei põle valgust lambipirn. Kui selle põletamine täheldatakse või isegi natuke nõrk hõõguv, tuleb kerimine välja vahetada (tagasikerimine profiilitööstuses) või muuta.

Staatori mähiste kontrollimine

See protseduur nõuab ka generaatori lammutamist, millele järgneb selle demonteerimine. Selle seadme osal on mitu mähist, nii et peate iga kontrollima. Esiteks katkestage juhtmed, mis tulenevad dioodi sillast mähistesse (võib-olla vajate jootmisraua). Hiljem:

1. Lülitage mõõteseade OHMMETER-režiimisse, minimaalsele piirile - tavaliselt on see 1 (mis on parem) või 10 oomi. Kõik mõõtmised on soovitatav täpsema digitaalse seadme teostamiseks.
2. Ühendage testeri sond vaheldumisi mähiste järeldustega. Seade peab "väljastama" peaaegu 0,2 oomi.
3. Katsetage vastupanu ühe konversioonide ja staatori "nulli" (jagatud traat) vahel. Normaalne testeri lugemine - 0,3 oomi.
4. Kontrollige endiselt isolatsiooni terviklikkust. Üks traat, mis on ühendatud majapidamise väljalaskeava 220 V-ga, ühendage rootori korpus, teine \u200b\u200b- tavapärase hõõglambi abil, mille võimsus on 25-40 W, mis sisaldub mähkimisterminalisse. Kui viimasel ei ole defekte (isolatsioon ei purune), siis lamp ei sütti.

Samal ajal kontrollige hoolikalt staatori "siseküsimusi" ja rootorit: siin ei ole lubatud jäljed. Kui nad on, räägib ta laagrite või varrukate kulumisest, mis kinnitab mootorikeskuse generaatori avaldatud "ebanormaalse" müra. Muide, kui see võib olla üks korraga mitme vigade märk.

Generaatori ja kontaktrõngaste kinnituspintslite kontrollimine

Nende jõudlus määratakse visuaalselt. Nende toodete minimaalne pikkus on 4,5 mm (uus - 8-10 mm). Pintsli ebaõnnestumise peamine põhjus on nende pikaajaline operatsioon. Mõnikord kannavad nad kiiresti rootori võlli viljele, mis on seotud seadme tehase abielu või deformatsiooniga, mis on tingitud näiteks õnnetusest. Harja sõlme kombineeritakse kõige sagedamini konstruktiivselt pinge releega, seega on selle ploki ekstraheerimine võimalik ilma generaatori lammutamiseta. Kuid kogu ploki kokkupaneku ostmine: relee-kontroller ja harja hoidik.

Uute praeguste kogumisrõnga läbimõõt on 14,2-14,4 mm. Minimaalne väärtus 12,8 mm on lubatud. Neid tooteid saab autokaupluses vabalt osta.

Asendamine, tilk kontakt juhtmed mähise ja lammutada rõngad tõmbaja poolt. Uus, enne paigaldamist saate treipingi liivapaberiga käsitseda: see kõrvaldab pinnade eiramisega seotud Beyoni ja kõrvaldab burride.

Generaatori laagrid kannavad

Nende asendamiseks tuleb generaator masinast eemaldada ja demonteerida, nagu allpool kirjeldatud:

• eemaldage tagakaane (tavaliselt see on valmistatud plastist), klambrite kokkuklapitavad või kruvide küpsetamine;
• Ühendage pintsli sõlme ühendamine koos reguleerijaga;
• eemaldage dioodi silla lahti keerates 3 kruvid;
• eemaldage metallist tagakaane plastiku all ja tõmmake staator välja;
• tõmmake rootor välja ja klammerdage selle rihmaratta eemaldamiseks asetsevast asendisse, laadides lahti selle kinnitusvõlli kinnitusmutteriga;
• esiosa Eemaldage koos laager: vastavalt tootja ettevõttele tuleb see asendada.

Kui sa ikka otsustavad asendada laagri eraldi, võtke elektriline puurimine puurimisega läbimõõduga 4 mm ja puurida kate vända asukohas. Valige vana laager, sisestage uus ja lülitage see välja. Tagumine laager on lihtsam: piisab kahe jalaga tõmbaja kasutamiseks. Mõned automudelite generaator on hirmuäratav: staatori mähis joodetakse kaanele. Siis peate juhtmete eemaldamiseks staatori väljavõtmiseks lahti tegema. Kaasamise valimisel tasub pöörata tähelepanu nende kuludele, kui reeglina allpool ja kvaliteet ei pruugi algsest loobuda.

Sageli juhtub, et generaator lõpetab ainult soojendusega mootorile. Sarnane nähtus on tingitud metalli loomuliku laiendamise tõttu temperatuuri suurenemisega või pooljuhtide (dioodide) omaduste muutmisega samal põhjusel. Sellisel juhul on generaatori jõudluse juhtimine kõigepealt kulutusi soojendusega autole ja kui see ei too kaasa tulemusi, demonteerige ja kontrollige, enne kuumutamist oma ehitus fööniga. Kokkuvõttes väärib seda märkimist sõltumatu asendamine Sellised generaatori komponendid, staatori või pöörleva mähisena, elutingimuste laager on asjakohased ainult siis, kui on olemas asjakohased seadmed, tööriistad, samuti kogemused. Kui see ei ole, siis piirake aku laadimise puudumisel ennast katse asendada relee kontroller koos harja sõlmega. Selleks ei ole vaja osta uut seadet: saate ilmselgelt hea ja tulemust hinnata.

Generaator on auto pardal oleva võrgu peamine toiteallikas. Autode generaator on kohustatud väljastama rangelt normaliseeritud pinge väärtuse, olenemata pardal oleva võrgu koormusest (on olemas standardne koormus, ilma võimas väliste tarbijateta). Generaatori pingel töötamise ajal autos valdav enamus peaks olema 13 ... 14.5 V. Disain on välja töötatud juba ammu ja põlisrahvaste muutused ei ole sellest ajast alates toimunud, mistõttu võimaldab ühendatud diagnostiline tehnika iga generaatorite tuvastamiseks.

Välimus autode generaator

Mõned kontrollige kontrollpunktid võivad erineda sõltuvalt mudelist, kuid aluseks on kõikjal sama.

Autode generaatori seade

Iga generaator koosneb järgmistest osadest:

Autode generaatori seade

Generaatori fikseeritud osa, staatoril on multifaasi mähis (4) ja toimib autopingeallikana. Reeglina on selle tähega ühendatud kolm mähist. Rootor (2) pöörleb staatori sees, millele ergastusmähis on haavatud. Selle lõpetamise pinge muutmine saate reguleerida generaatori väljundpinget. See tegeleb spetsiaalse seadmega, relee - regulaatoris.

Enamik kaasaegsetel generaatoritel on sisseehitatud pinge regulaator (5), mis on kinnitatud staatorile ja tal on terminalid pinge ja grafiidi harjade ühendamiseks kontakti jaoks praeguse ergastusrõngastega. Laagrid (1) ja (3) on mõeldud selleks, et tagada rootori pöörlemise lihtsus ja tsentreerimine staatori sees. Staatori mähis töötamise ajal annab vahelduvat pinget, nii et auto generaator on varustatud parandavate dioodidega, mis on valmistatud eraldi paneelil ja on kinnitatud staatori korpuse külge. Kuna mähised on kolm, kasutatakse kuue dioodiidi sirgendamiseks (kolmefaasilise silla sirgendusskeemi).

Autode generaator võll on kinnitatud rihmarattaga, mis edastab mootori pöörlemismomendi edastamiseks. Staator koos külgkattega on ühekordne disain ja on kinnitatud mootori korpuse suhtes asendi reguleerimise võimalusega.

Peamised vead

Allpool on peamised vead nende esinemise sageduse järjekorras:

• generaatori vöö pinge nõrgenemine;
• rike ebaõnnestumine;
• kulumine või kleepuvad harjad;
• mähiste purunemine või sulgemine;
• alaldi dioodide aeg.

Generaatori diagnoosimise vajadus esineb juhul, kui pardal oleva võrgupinge mittevastavus autos nõutavas väärtuses või selle täielik puudumine. Sageli juhtub see, et madal koormus on pinge normaalne ja suurenemise praeguse tarbitava, pinge tilkide suurenemisega. Enne auto generaatori kontrollimist on kõigepealt vaja kontrollida generaatori vöö pinget. Selleks, et kontrollida, piisab, et turvavöö sõrmega vajutada ja mõõta läbipainde ulatust. See ei tohiks olla rohkem kui 10 ... 15 mm.

Suurem läbipainde toob kaasa asjaolu, et suureneva koormusega generaatorile on vöö ja rihmaratta vaheline hõõrdejõud ebapiisav täielik edastamine Mootori pöörlemismoment ja turvavöö libiseb. Reguleerimiskruvi peab push staatori generaatori mootorist. Kui turvavöö pinge on normaalne, siis autogeneraator nõuab sügavamat kontrolli.

Pinge suurendamine mootori operatsiooni ajal võib viidata pinge regulaatori süü.

Autotööstuse generaatori kontrollimine

Et kontrollida generaatori auto kodus, mõõteseade on vajalik - tester, kus on funktsioone mõõtepinge ja vastupanu. Nüüd on kõige levinumad ja madalad digitaalsed testrid (joonised allpool).

Digitaalne tester elektriseadmete mõõtmiseks

Selline seade on piisav, et teostada peaaegu kõik mõõtmised auto elektriseadmetes. Lisaks viiakse seadmete toimivus läbi ilma sondiühenduse polaarsuseta.

Mõned mõõtmised viiakse läbi mootoriga.

Generaatori toimimine sel juhul kinnitatakse ainult ühendatud akuga. Ilma akuta ei toimi pinge regulaator Tavaliselt funktsiooni ja auto võrguvõrgule tulevad varjupaik, mis põhjustab kindlasti ebaõnnestumise pardal oleva kontroller Ja muu elektroonika.

Allpool kirjeldatakse generaatori multimeetri kontrollimist. Esiteks on vaja mõõta aku terminalide pinget testijaga töötava mootoriga. Pärast mootori käivitamist peaks pinge suurendama ja tegema nimiväärtuse, mis tähendab laadimist laetav aku. Vastasel juhul peate generaatori ja selle lammutama täielik kontroll. Saate kontrollida auto generaatorit ja ilma auto eemaldamata, kuid see meetod sõltub oluliselt auto ja generaatori kaubamärgist.

Demonteeritud generaatori kontrollimine sisaldab:

• visuaalne kontroll isolatsiooni isolatsiooni, juhtmestiku, harjade teemal;
• staatori ja rootori mähiste resistentsuse kontrollimine;
• alaldite dioodide toimivus;
• pinge regulaatori (relee reguleerija) jõudlus.

Pärast eemaldatud generaatori uurimist on kõigepealt vaja veenduda, et mähistele ei ole mehaanilisi kahjustusi, terminaalsete ühendite usaldusväärsust, dioodide diskoste terviklikkust. Relee kontrolleri harjad peavad oma juhendites vabalt liikuma ja neil ei ole kiipe.

Praegune ergastusrõngaste rõngad rootori võlli ei tohiks olla burride ja põletamise jälgi. Tugev Nagar ja põletimetalli jäljed rõngastele näitavad lühikese sulgemise rootori mähise pöörete vahel.

Staatori ja rootori mähised kontrollivad ohmmeeter. Mähiste vastupanuvõime peaks olema mitu oomi. Erstimise mähise kontrollitakse, mõõtes rootori võlli praeguste kogumisrõngade resistentsust. Normaalne vastupanu peaks olema 5 ... 10 oomi. Staatori mähis kontrollitakse alles pärast kõigi terminalide lahtiühendamist. Puhastamisel peaks olema kolm vaba juhtmeid (uute generaatorite puhul) või neli (väljund alates ühenduskohad mähistest vanageneraatoritele). Autode staatoril peab olema mähis takistus 5-15 oomi vahel mähise alguse ja ühenduse ja 10.30 oomi vahel külgnevate mähiste otsade vahel. Siin on peamine asi, et staatoril on kõigi kolme mähiste mõõtmisel sama väärtus. Erinevus enam kui 20% räägib ühe mähise rikkest.

Väikeste resistentsuse väärtuste mõõtmisel tehakse sond viga. Täpsuse jaoks peate kõigepealt omavahel omavahel liikuma ja määrama nende vastupanu. Tavaliselt on see 0,2 ... 1 oomi. Seda suurust tuleks arvesse võtta täiendavate mõõtmetega.

Seejärel tuleks kontrollida alaldi dioodide olukorda. Enamikus generaatorite puhul kasutatakse autos kahte tüüpi dioodide tüüpi. Mõnel neist on eluasemele negatiivne toodang ja positiivne tasuta. Teised on tehtud vastupidi. Seda tehakse jahutusplaatide paigaldusdioodide paigaldamiseks - radiaatoritel (joonis fig).

Diode auto generaatori sild

Mõõtmiseks ei ole see oluline. Dioode mõõdetakse, kui ommeter lülitit mõõdetakse dioodide mõõtmiseks. Kui sellist positsiooni ei ole või nooleseadet ei ole, on mõõtmispiiriks mõõta 200 ... 1000 com.

Alaldi silla tuleb staatorist lahti ühendada. Dioodide toimimist kontrollitakse seadme sondi otsese ja pöördpolaarsusega vastupanuvõime võrdlemisel. Väärtused peaksid erinevad mitu korda erinevad. Ideaalne juhtum, see on siis, kui ühes polaarsusel näitab instrument täielikku vaheaega ja mõõdetud väärtusi kõikide dioodide puhul. Kui mõlemas sättel on seade näitab nullkindlus Või tema täielik puudumine, siis selline auto dioodi sild vajab asendamist.

Lisaks takistuse kontrollimisele on vaja ka mähiste isolatsiooni seisundit kontrollida. Selleks määratakse seadme mõõtmispiiriks mõõta maksimaalset vastupanu, seejärel rakendatakse generaatori korpuse (staatorile) ja teisele sondile kontrollitud mähisele. Instrumentide näidud peavad näitama väga suurt vastupanu (laskuril ei tohiks kõrvale kalduda).

Täpsemat isolatsiooniresistentsust saab kontrollida spetsiaalse seadme (megommeter) abil, mida kasutatakse elektrijuhtmete või kaabli kommunikatsiooniliinide mõõtmiseks.

Kassetilampidest kuvatakse kaks juhtmeid, millest üks on ühendatud generaatori korpusega, kuna staatoril on metallist korpus ja teine \u200b\u200bon ühendatud tavalise majapidamispinnaga. Teine terminali pistikupesad on ühendatud mähisega. Lambi hõõgumise puudumine näitab isolatsiooni normaalset seisundit.

Kontrollige pinge regulaatorit

Võite kontrollida pinge regulaatorit (relee-kontrollerit), kasutades välist reguleeritavat toiteallikat 12 ... 16 V (joonis allpool).

Skeemi kontrolli relee regulaator

Relee kontrollimiseks on reguleeritav allikas ühendatud väljundterminaliga pluss ja miinus massi jaoks. 12 V. Autolamp on ühendatud harjad toitepinge üle 14.5 lamp peaks minema. Vigane pinge regulaator nõuab asendamist. Relee - vana tüüpi kontroller sõltub konfiguratsioonist.

Video. Kiire kontroll

Sageli tekib vead sooja mootoriga autos. See võib olla tingitud nii metalli lineaarsest laienemisest temperatuuril (mähiste sulgemine) ja pooljuhtide omaduste (alaldi dioodide talitlushäire). Sellisel juhul saate soovitada generaatori toimimist otse autoga kontrollimiseks. Küsimus, kuidas kontrollida generaatorit pärast kuumutamist lahendatakse konstruktsiooni fööni kütmise teel võimaliku töö temperatuurile.

Autotööstuse generaatori remont kodus nõuab suurt kvalifikatsiooni ja enamikul juhtudel on see ebaotstarbeline. See on palju lihtsam asendada täielikult. Erandid on autoregulatsiooni relee ja dioodi silla.

Peamine elektri allikas auto on generaator. Tänu temale on tänu, et kõikide elektriliste sõlmede, seadmete ja süsteemide normaalne toimimine toimub. Juhul selle jaotuse puhul ei lähe generaatori poolt toodetud vool akule vastavalt sellisele autole enam võimalik töötada. Seetõttu peate selliste juhtumite vältimiseks korrapäraselt diagnoosima. Ja täna vaatame, kuidas kontrollida generaatorit oma kätega ja milliseid seadmeid selle jaoks on vajalikud.

Vahendid

Esiteks peaksite hoolitsema selliste sõlmede diagnoosimiseks spetsiaalsete seadmete ostmise eest. Nad võivad olla multi-voltormeter. Mõlemad seadmed ei ole puudujääk ja saate neid osta täiesti vastuvõetava hinna eest. Voltmeter maksimaalne maksumus ei ole rohkem kui $ 20.

Mis vahe on mitme ja voltmeter?

Peamine erinevus seisneb selles, et esimene element lisaks pinge mõõtmisele võib määrata teiste elektriliste parameetrite massi. See on praeguse, resistentsuse ja nii edasi. Aga tavalise voltmeter on üsna võimalik generaatori diagnoosida. Kuid selle jaoks peate teadma kõigi allpool kirjeldatavate tööde järjestust.

Kuidas generaatorit kontrollida?

Erineva vabanemisaasta vaaside kohta ei ole see diagnoos oluliselt erinev, nii et seda juhiseid saab kohaldada kõigi suhtes sõiduautod Ja isegi välismaised autod.

Niisiis, kõigepealt peate aku kontrollima. Generaatori käivitamiseks on vajalik selle eest, mis hiljem seda tasutakse. Seega ei ole tühjendatud aku seda objekti alustama ja seetõttu ei ole see lihtsalt mõtet kontrollida seksuaalse akuga. Muide, kui hüppeid koos laenguga täheldatakse miinustemperatuuril, tõenäoliselt teie aku on väga kulunud. Sellisel juhul sõltub see asendamisest.

Kuidas kontrollida generaatori multimeetrit? Kõigepealt peate mootori välja uputama ja seadme aku kinnitama. Tee seda ei ole raske - punane kontakt vastutab "pluss" ja musta jaoks "miinus" eest. Diagnoosi ajal ei ole soovitatav akut puudutada meie paljaste kätega.

Pärast lõpetatud manipulatsiooni lõpetamist peab seade näitama. Kui see on 12 V ja üle selle, tähendab see, et teie aku on sisse lülitatud täielik tellimusTa suudab süütevõti keerates generaatorit käivitada. Kui multimeter näitas numbreid alla 12 V, näitab see tühjendatud akut. Sellisel juhul laadige see 13-13,5 V tasemele. Kui aku hakkab koheselt pingeid kaotama, räägib ta selle tugevast kulumisest. Tuletame meelde, et keskmine kasutusiga auto aku See on 2-3 aastat.

Relee diagnostika

Me eemaldame veelgi, kuidas generaatori kontrollida. Niisiis, kui see osutus, et aku laetakse, minge järgmise töö etappi. Järjekorras diagnostika relee. Seda elementi kasutatakse vajaliku võimaliku erinevuse säilitamiseks auto pardal olevasse võrgustikuga. See kirje vähendab masina võrguülese ülepinge riski. Kuidas kontrollida generaatori relee? Kui kasutate multimeetrit diagnostikaseadmena, tõlkige see pinge mõõtmise režiimi. Seejärel peate mootori alustama ja pöörama tähelepanu seadme skaalale. Multimeeter peaks näitama väärtusi 14 kuni 14,5 V (generaatori väljundite või aku klemmide juures). Samal ajal, kui klõpsate kiirendi pedaali (siin on kõige parem helistada assistendile), ei tohiks pinge suureneda üle 0,5 V. Kui seade näitas teisi väärtusi vähemalt ühes neist juhtudest, tähendab see et generaatori relee on vigases olekus. Kui andmed vastavad normile, minge teistele üksustele.

Dioodiilla diagnostika

Kuidas kontrollida dioodigeneraatori silla? Selleks peate tõlkima multimeeter "Heli" režiimile. Pärast lähemalt kontakte sondi ja kuulata seadet. Viimane peab avaldama iseloomuliku kriis. Väärib märkimist, et sild koosneb 6 dioodidest, millest pool on vastutavad "pluss" eest ja teine \u200b\u200b"miinus" eest. Sa pead kontrollima igaüks neist mõlemas suunas. Samal ajal tuleb tippu kuulda ainult ühes neist. Kui diood "lööb" kahes küljest, siis tõenäoliselt puruneb see läbi ja kuulub asendamise alla. Kuid autojuhtide soovitatakse sel juhul muuta kogu silla. Sellest küsimust, kuidas kontrollida dioodi silla generaatori, võib pidada suletud. Kuid see ei tähenda, et diagnoos on juba lõpule viidud. Järjekorra meil on generaatori staator. Sellel elemendil on metallist silindri vorm, mis sees on eriline mähis. Kuidas seda objekti kontrollida? Selleks peame lõpetama staatori järeldused ja kontrollima mähise staatust. Viimane ei tohiks sisaldada mehaanilisi kahjustusi, põletamist ja muid deformatsiooni. Järgmisena peate multimeeter tõlkima resistentsuse mõõtmise režiimi ja kontrollige lagunemist. Kuidas seda teha?

Sellisel juhul mõõdame vastupanu iga mähise järelduse ja staatori eluaseme vahel. Saadud numbrid peavad olema suured. Ideaalis püüavad nad lõpmatuse poole. Aga kui seade näitas vastupanu alla 50 kω, tõenäoliselt ebaõnnestus teie generaator.

Rootori kontroll

Kuid see ei ole kõik. Samuti võib generaatori talitlushäire probleem olla kulunud rootoris peidetud. Viimane on metallvarras. See on mähis. Lisaks on rootori rootor (nimelt varraste lõpp) rõngad, mille jaoks generaatori harjad hõõruvad. Niisiis, kuidas kontrollida see detail Headuse eest? Selleks eemaldage rootor ja vaadake laagrite olekut. Samuti pöörake tähelepanu mähisele. Nagu eelmisel juhul, ei tohiks tal olla kahju ja põletamine.

Aga visuaalne kontroll Sellise detaili diagnoosimiseks ei piisa generaatori rootorina. See element, nagu kõik teisedki, peavad läbima multimeetri poolt toodetud katse. Kuidas seda teha? Selleks mõõta kontaktrõngade vahelist resistentsust. Saadud tulemus peaks olema vähemalt 2 oomi. Kui andmed moodustasid vähem kui ühele või üldtavale nullile lähedale, tähendab see, et süsteemis toimus lühike ahel, mis tabas rootori, põhjustades selle süü. Sellisest olukorrast välja ainult ühe - osa asendamine.

Ohutustehnika

Elementide diagnoosi ajal ei ole vaja unustada, et generaator on elektrienergia moodustamise allikas. Seetõttu võivad kõik selle elemendid kahjustada praeguse ohutuseeskirjade mittetäitmise suhtes. Nüüd sa tead, kuidas kontrollida generaatorit. Kuid peate pöörama tähelepanu järgmistele punktile:

• Mitte mingil juhul ei saa elementide tulemuslikkuse tõttu kontrollida.
• Te ei tohi ühendada terminali "30", mis tähistatakse ka 67. või "D + -ga". Samuti ühendage see "mass".
• Ärge laske generaatoril, kui aku on välja lülitatud. See võib kiiresti välja tuua.
• Kui teil on vaja asendada juhtmestiku generaatorisüsteemi, peate pöörama tähelepanu sektsiooni ja pikkus omandatud esemed. Need kaks parameetrit peavad olema võimalikult lähedal neile, kes on olnud "native" juhtmed.
• Kuidas generaatorit kontrollida? Enne kindlasti veenduge, et kõigi ühenduste ja tavalise vöö pinge usaldusväärsus ja tervist. Tehke see raske. Kui vajutate suure sõrme oma keskel, peaks generaatorihm olema rohkem kui 1-1,5 sentimeetrit. Vastasel juhul tuleb see lahti või pingutada (sõltuvalt olukorrast).

Keevitajad märgib

Muide, remondi- ja keevitamise töös peab auto keha välja lülitama kõik aku ja generaatori juhtmed. Vastasel juhul on pardal oleva võrguhehi lühis või purunemine vältimatu.

Niisiis, me avastasime, kuidas kontrollida generaatori laadimist oma kätega.

Autode generaator on peamine energiaallikas pardal võrguvõrgus ja kui see või ebaõnnestub, siis ei sõida pikka aega samal aku. Seetõttu on nii oluline juhtida generaatori toimimist.

Generaatori kontrollide täielik valik sisaldab:

Enamikul juhtudel ei ole raske kontrollida auto generaatorit oma kätega, sest millist autot te ei kontrollinud, on põhimõte sama. Aga siiski paljud autoomanikud sageli mõtlevad: kuidas kontrollida generaatori multimeeter või bakalaureuse vahendid?

Kuidas kontrollida generaatori ilma auto eemaldamata

Multimeter ja ilma selleta on kaks võimalust. Esimene, suhteliselt uus, on see, et ja teine, vana ja kontrollitud, peaaegu vastupidises - aku terminal tuleb eemaldada mootori töötab.

1. Aku multimeetri kontrollimine Esiteks toimub puhkeaeg - pinge peab olema 12,5-12,8 V. Siis on vaja mõõta juba mootori jooksev lugemist, kui 13,5-14,5 täheldatakse 2 tuhande pööret, see tähendab, et kõik on korras. Uute autode puhul isegi 14.8 üsna normaalses, kuna tootjad tagavad - elektroonika arvukus mõjutab. Kokkuvõttes jääb kontrollige koormuse all olevat pingetSee tähendab, et tarbijate ühendamine - ahi, esituled, kuumutatud, raadio. 13.7-14.0 V piires peetakse lubatud, kuid 12,8-13 juba räägivad rikkeid.
2. Teine võimalus, nagu paljud "vanaisa", lihtne ja hädavajalik, kuid samal ajal üsna ohtlik ja nõuavad täpsust. Vastavalt avaldustele töötab see nii vaasidel kui ka suhteliselt uutel autodel, nagu Aveo. Mis on sisuliselt - nõrgendab AKB-klahvi miinusterminali kinnitamise polt 10-ni, käivitage mootor ja annab väikese koormuse ühe tarbijaga, näiteks esilaternate jaoks. Seejärel eemaldage terminal, kui mootor töötab, kui see ei tähenda, kui see ei tähenda ja esilaternad ei ole sööki, tähendab see, et kõik on generaatoriga hea, vastasel juhul võite olla kindel, et see on katki. Sellise meetodi proovimine peaks olema teie enda riskis.

See on äärmiselt tahtmatult lubada generaatori toimimist lahti ühendatud tarbijate, eriti akuga. See võib põhjustada relee kontrolleri talitlushäireid.

Uurige, et tal on rike, siis tuleb demonteerida ja kontrollida eemaldatud generaatorit multimeeter, lambipirn ja visuaalselt. Kontroll allub iga elemendi suhtes eraldi.

Esiteks tasub veenduda, et generaatori vöö on hästi venitatud ja laagrid ei ole katki. Välismaal müra ja väga kuum generaator räägib laagrite kulumisest.

Kuidas kontrollida harjaid ja kontaktirõngaid

Ringi ja harjade algus visuaalselt kontrollida ja nende seisund on hinnanguliselt. Näiteks mõõdetakse minimaalset jääki (min. praeguse tükkharjade kõrgus ei 4,5 mmja min. Sõrmuste läbimõõt 12,8 mm). Lisaks vaatavad nad töö ja vagude olemasolu.

Pintslid, mis on ekstraheeritud regulaatori harja sõlmpunktist

Generaatori rootori kontaktirõngad

Kuidas kontrollida dioodi silla (alaldi)

Dioodide kontrollimine toimub takistuse mõõtmise ja juhtivuse tuvastamise abil. Kuna dioodsild koosneb kahest plaadist, siis kontrollige kohe ja seejärel teise. Tester peaks näitama dioodide juhtivus on ainult ühes suunas. Nüüd veidi rohkem üksikasju: üks testeri sond hoitakse "+" terminalis ja seejärel kontrollida vaheldumisi järeldusi dioodide ja seejärel muuta sondi (ühel juhul peaks olema suur vastupanu ja ei ole muud). Siis me tegutseme samamoodi ja teise osaga sillaga.

Tuleb märkida, et resistentsus ei tohiks olla , sest see ütleb, et diood on löödud. Silla mulgustatud diood ja siis, kui mõlemal poolel ei ole vastupanuvõimet.

Dioodiilla kontrollimine

Kontaktirõngaste kontrollimine

Vähemalt üks sobimatu diood põhjustab kogu dioodi silla rikke Ja annab aku äravoolu.

Kuidas kontrollida generaatori VAZ-2110 kodus? Selle elektriseadme vigase osa määramine on lihtne. Selleks lahti võtta see komposiitosadeks. Te ei pruugi seda täielikult osta, kuid see on piisav murtud elemendi asendamiseks või parandamiseks.

1. Laagrid. Tagumise laagri oleku määramiseks regenereeris see intensiivselt erinevates suundades. Kui rotatsiooni on raske, on olemas tagasilöök või võõrmüra - laager asendatakse. Samamoodi kontrollige esiosa. Selleks, rihmaratta käe hoidmine, tuua esikaas.
2. Plokk. Kontrollige seda hammaste kahjustamise ja kulumise eest. Võib-olla see vajab asendamist.
3. Mähis. Me ühendame Ohmmeter (või mõõtmisrežiimis piirduvad multimeeter) rootori kontaktirõngastega. Kui selle resistentsus ulatub 4,5 kuni 10 oomi, siis kõik on korras. Vastasel juhul kehtib asendamine otsese rootori (Ankru) täielikult.

Kui nüüd on üks sondidest rootori korpusesse ülekandmiseks, peab multimeetri näitama lõputut resistentsust. Kui see on nulli lähedal, on mähis ka vigane, "suletud kehale".

Samamoodi kontrollige multimeetri staatori mähise terviklikkust.

Diode Bridge (alaldi plokk)

Ühendage dioodide kontrollirežiimis konfigureeritud positiivne multimeeter sond alaldi bussiga, negatiivne sond puudutage iga dioodi vastassugust järeldusi vaheldumisi. Vastupanu peaks püüdlema lõpmatuse eest. Sondi muutmisel kohti resistentsus - mõnede sajaeta. Kui see nii ei ole, töötab dioodilambi valesti ja dioodide asendamine või kogu alaldi plokk on vajalik.

Pinge regulaator

Esiteks kontrollime regulaatori harjaid. Nende kulumine või kahjustus - generaatori rikke kõige sagedasem põhjus, neid peetakse tarbitav materjal. Nende väljaulatuva osa pikkus peaks olema vähemalt 5 mm. Kontrollige nende kõndimise sujuvust, vajutage vedrude käitamist.