Hüdrokuparaatide asendamine Niva Chevroletile. Mis ja kuidas seda teha. Samm sammu haaval. Sõltumatu hüdrookumentide asendamine Niva Chevrolet'il Miks Hydroika koputab Niva Chevrolet'i

Suv Niva Chevrolet'i tootmise algfaasis loodi 2 tüüpi mootoreid - VAZi tootmine mahuga 1,7 ja OPEL on 1,8 liitrit. Arengu Saksa mure eristatakse kõrge kvaliteediga ja isegi vanade autode praktiliselt ei põhjusta probleeme. Vene keeles - perioodiliselt hakkavad ilmuma erinevaid probleeme. Kõige tavalisemad neist on ventiilide koputus, mis põhjustavad katkestusi hüdrocomaatide töös.

Asendamine hüdrocomatte Chevrolet Niva ei võta palju aega, ja see võtab minimaalse komplekt tööriistu ja oskusi töötada.

• Auto on paigaldatud sujuva pinna, mille järel käigukast tõlgitakse neutraalasendisse ja manuaalne pidur lülitub sisse.
• Avage kapuuts ja eraldage õhukanaliga
• Eemaldage klapi kate klambrid ja pihustid
• Keerake keeratud poldid ventiili kaas

Asendamine

Pärast seda saate liikuda uute osade paigaldamisele.

Uued osad on paigaldatud spetsiaalse dünamomeetrilise võtme abil, tugevdades 2kgs. See on vajalik mitte lohistada ega jätta nõrgenenud. Pärast seda me seadsime roosid kohti ja teha assamblee vastupidises järjekorras. Oluline punkt Kui kokkupanek on tärniga ja pinguti ahela paigaldamine.

Enne keti pingutamist peate kõik etiketid õigesti seadistama, siis saate selle kinnitada venitamiseks mutriga. Pärast seda saate klapi kate paigaldada ja kinnitada klambrid ja pihustid. Pärast kokkupanekut peate käivitama mootori paigaldamise tulemuste kontrollimiseks. Esimene kord, kui koputust saab säilitada, kuna see on vaja vaja, et neid õli tehakse pärast seda, kui nende töö peab olema stabiliseeritud.

Sellest peetakse Niva Chevrolet'i hüdrokompenlaatorite asendamist lõpule viia.

Tuleb meeles pidada, et hüdrokuparaatide asendamine ei ole alati kohustuslik. Mõnikord võib koputuse ilmumise põhjus olla vana mootoriõli muutnud viskoossust. Selle vältimiseks peate aja jooksul muutma mootoriõli. Tootja soovituste kohaselt tuleks see teha iga 7-10 tuhande kilomeetri järel. Sel juhul on vaja kasutada sobivat õli sobiva viskoossuse indeksiga. Suvel on parem valida kaubamärgid parameetritega 10W40 ja talvel 0w30 või 5W30.

Hüdrocomaatide seade.

Varem reguleerida klapid Vaz mootorid Kasutati rockereid ja lüngad reguleeriti spetsiaalsete kruvidega. Uued mootorid on seatud kompensaatorid, mis on paigutatud reguleerimispolditena, kuid lüngad reguleeritakse automaatselt kolvipaari ja õli rõhu arvelt.

Hüdrokompensaator koosneb:

• Korpus
• Kevade tagastamine
• Kolvi ülemine ja alumine osa ja kontrolli klapi.

Selline mehhanism vaatamata mitmetele eelistele on puudused, mis ilmuvad järgmistel põhjustel:

• Õli ebapiisav rõhk
• Õli kanalite reostus
• vähenenud õli tase
• kanda osi.

Seega, kui mootor on külm algas, hakkavad osad koputama, siis jõudes töötemperatuur Lüngad vähenevad ja heli kaob. Kui uue õli lahe ei suuda probleemi lahendada, on vaja asendada Niva Chevrolet'i hüdrocomeerite.

Kui te ei täida õigeaegselt remonti, võivad tekkida tõsisemad probleemid, mis toovad kaasa nukkvõlli nukkvõlli, klappide ja ventiili vardade. Kasutamist ei soovitata jätkata. sõiduk Selliste vigadega, kuna see suurendab kütusekulu ja toob kaasa probleeme GDM-mehhanismiga.

Tehasest installitud andmed ei ole alati kvaliteetsed. Seetõttu võivad isegi väikese läbisõidu sõidukid tekkida ventiilide koputamiseks. Uute autode koputamise põhjuste hulgas ei pruugi tehases pingutada ebapiisavad jõupingutused.

Uute detailide valimisel pöörake tähelepanu tootjale. INA tooted on kõige usaldusväärsemad, mis on valmistatud Saksa ettevõtte kontrolli all. Samuti saate kaaluda poltide kohandamise paigaldamist alternatiivina. See võimaldab oluliselt säästa, sest nende maksumus varieerub 50 rubla piirkonnas võrreldes 500R-ga originaal detail. Reguleerimispoldidel on ainult üks miinus - ventiilide käsitsi näituse vajadus iga 10-15 tuhande kilomeetri järel.

Reguleerimispoldi paigaldamine.

Töötab nende paigaldamises toodetud samamoodi nagu eelmisel juhul. Ainus erinevus on klappide käsitsi reguleerimine. Selleks on vaja paks sondi või indikaatorit.

Mõõtmise mõõtmiseks Esiteks on vaja kombineerida klappide märgised ja mõõta ventiilide 8 ja 6 kliirensit, seejärel keerake võlli 180 kraadi, seejärel jätkake klappide 7 ja 4. kohandamist, seejärel reguleerime 3 ja 1, 2 ja 5.

Ventiilide kliirens peaks olema 0,15 millimeetrit. Seda mõõdetakse ainult külma mootoriga. Kui see väärtus on rohkem, siis aja jooksul ilmuvad ventiilide sõrmenemine. Kui seate selle vähem, siis varsti nad tulevad tulekahju.

Esimesed hüdraulilised komponendid ilmusid Venemaal 1989. aastal. Sel ajal omandasid nad levimuse motorite moderniseerimisel "Zhiguli". Modern HydrocoMathers "Niva Chevrolet", mille fotod on esitatud allpool, ilmus muudatuste kogumi ja täiustatud disaini.

Funktsioonid

Sellise seadme käitamisel paigaldatakse kolvipaarid plokipeale, mis asendab õli reguleerivate kruvide vastavalt täiendavatele voolikutele, mida hoob vajutatakse nukkvõlli nukkvõlli nukkvõllile. See võimaldab teil unustada regulaarset kontrolli ja kohandada

Seade hüdrompompensor "Niva Chevrolet" ja teiste kaubamärkide pakkuda Õige läbipääs Gaaside jaotusfaasid suurendavad seeläbi märgatavalt projekteerimise üksikasju ja toodetud müra töötamist. Samuti vähendab lööklappide mõju, kütusekulu ja mürgiste elementide arvu heitgaasis.

Ehitusraskused

Vaatamata ulatuslikule nimekirjale positiivsed osapooledEi ole kulusid ilma vead, mis tekivad konveierikomponentides. Esiteks tuleb märkida, et "Niva Chevrolet Nivrolet" hüdrokukid paigaldusprotsessis nõuavad erilist hoolt ja pikaajalist korrigeerimist, kulub palju rohkem aega kui tehase paigaldamise ajal.

Kõigi protsessi alampiiride järgimine tähistatakse ka jaamades harva. hooldusKuna see ei ole majanduslikult kasulik. Teine raskus seisneb selles, et pärast pea eemaldamist on plokk lahti, pidades silmas asjaolu, et tema tagurpidi kokkupanek vanade tihenditega on võimatu, on vaja omandada uus tihendid.

Uuendused

Osaliselt hakati selle elemendi konstruktsiooni läbima paigaldamisega seotud keerukuse tõttu muudatustega. Esialgu loodi see iseloomustanud naftavarustuse puudumise tõttu, kuna see oli varustatud peakaane all olevast ruumist. Sellised hüdrokomaadid "Niva Chevrolet" erines lihtsama paigaldamise võrreldes nende eelkäijaga. Kuid nad ei omandanud levitamise tõttu sarnasuse tõttu amortisaatorid, mis oli eriti märgatav suure kiirusega.

Hiljem uuendati elemendid Õli vedela. Nad asendati kaldteega, mis on paigaldatud palju kiiremini kui vana disain, millel on lisamine paljude tihendusrõngaste kujul. Latted puuduvad kaldteedel, soojusresistentsetest plastist valmistatud plaadid ulatuvad ühendamisosadena, liitmikud on valmistatud sellest. Selline paranemine andis võimaluse mitme demonteerimise ja kokkupaneku võimaluse, samas kui kõik töö ei vaja palju aega ja tugevust.

Kui vajate renoveerimist

HydrocoMathers "Niva Chevrolet" on isereguleeruvad ja on ventiili külastussüsteemis. Sellist vara annab hoovad, jõupingutused, millest ventiilidele edastatakse. Samuti tänu neile ei ole lünki, mis võivad sageli sõita.

Gaasijaotusseade rikke korral on iseloomulik koputus, mis võimaldab määrata parandamise vajaduse määrata. Hüdrocomaatide parandamine "Chevrolet Niva" toimub müra korral või teiste puuduste esinemise korral. Väärib märkimist, et asendustöö ei vaja silindriploki eemaldamist kogu agregaatist. Kõigepealt peate valmistama tööriistu esemete järjepideva eemaldamise ja nende vastupidise paigaldamise jaoks.

Kuna müra ilmub

Erineva müra tekkimine on võimalik erinevatel põhjustel. Mõnel juhul kuulatakse koputamist ainult imumentable mootoriga. Erilist tähelepanu nõuab müra, mis ei kao pärast jõuda nõutav tase temperatuurid ja lülitumisel erinevatele tegevusviisidele. Hiline "Niva Chevrolet" koos oma kätega võivad põhjustada tõsiseid jaotusi ja mootori ebaõnnestumisi.

Paljude autode omanike jaoks võib selline ülesanne tunduda raske, nii et kui töö nõuetekohast täitmist on kahtlus, tasub spetsialistega ühendust võtta. Aga kui on vaja iseseisev, lisaks HP iseendale peate ostma võtmete kogumi. On ebasoovitav osta Hiina kaupu küsitava kvaliteediga, nende odav on ainus eelis.

Remont "Niva Chevrolet"

Hüdrauliliste komponentide koputus nõuab osa asendamist. Kõigepealt eemaldatakse ploki sulgemine. Samal ajal on vaja pöörata tähelepanu hüdrofooritele ja kontrollige nende seisundit. Selleks peavad kolvi toetused püüdma proovida uppuda vaheldumisi vajutades ventiili juhtivaid. Kui kõik on järjekorras, erinevad tantserid pressimise suhtes suure vastupidavuses.

Veate olemasolu iseloomustab lihtne hooldus kolb alla. Edasi väntvõll Lülitab selliselt, et kaubamärgid oleksid ühilduvad, paigutatud struktuuridele ja jaotusvõllile. Sellisel juhul surutakse pinguti kolb tavalise kruvikeeraja või terasest varrastega. Tärniga jaotus Vala Paigalduspoldi väljastatakse, samas kui kolb peab olema sellises asendis, et võimaldada seda eemaldada ilma ahelata.

Mida pöörata tähelepanu

Erilist tähelepanu tuleks pöörata pumba draivi ja ahelate ketiratta ristmikule, nad ei tohiks lahti ühendada. Mootor on paigaldatud mootorile koos ketiga ja nukkvõllilaagrite korpuse kinnitusdetailid on välja lülitatud, mis hoiab ka õli osa paigaldamist hüdraulilistele tugedele. Torujuhtme määratakse paigaldamise eemaldamisele. Riiulte kummirõngaste elemendid peaksid olema äärmiselt ettevaatlikud. On ka teisi pähkleid, mis tuleks ka eemaldada koos nende all olevate lamedate seibidega.

Pärast nukkvõlli ja laagrite lammutamist eemaldatakse peaga varuosad, hüdrofop eemaldatakse, klapihoob eemaldatakse. See tagab lihtsama kaevandamise elemendi. Nukkvõlli eemaldamiseks on ebasoovitav pärast korpuse eemaldamist, kuna see raskendab järgnevat tagasivoolu paigaldamise ja montaaži.

Enne "Niva Chevrolet Niva" hüdrauliliste komponentide paigaldamist on vaja eemaldada õli silindriplokkide aukudes. Kui te seda ei pumbata, on ventiili draivi toimimine ebaõige ja üksus ei ole täiesti ketramine. Pärast paigaldamist assamblee kõik varasemad osad.

Suv Niva Chevrolet (VAZ 2123) on tõestanud ennast usaldusväärne auto, eriti meie maastikul. Põhiseadmed Kahe tootjate mootorid: OPEL Z18XE (1.8) ja VAZ-2123 (1.6). "Opolesvsky" mootori erilistes kaebustes tekkis, mis kahjuks ei räägi kodumaisest.

Suurema moderniseerimise tõttu uus mootor Niva Chevrolet sai standardse reguleerimiskruvide ja varrukate asemel, nn juhtimispurud "- GBC-sse ehitatud hüdrokomatorite kolvipaarid.

Mootoritele paigaldatakse Niva Chevrolet autod, hüdraulilised kompensandid (GC) SOHC tüüp.

See juhtub, et kodumaiste mootorite puhul hakkavad hüdrokompensaatorid töötama katkestustega, pakkudes seeläbi nende omanikele palju vaeva.

Hüdrocompenserite ebaõnnestumise põhjused ja tunnused

Oluline on kindlaks määrata. Sageli koputama juhtub ainult "külma"ja 30-45 sekundi jooksul kaob. Selle põhjuseks on hüdroklementide naftavarustuse viivitus selle ebapiisava kuumutamise tõttu. Teine asi, kui hüdrokompensatorite koputus toimub "kuumal"Seejärel peate nukkvõlli eemaldama ja kanalite puhastama. Kui loputus ei aita, on vaja Chevrolet Niva hüdraulikakomponentide asendamist.

Peamine omadus, mis avaldab iseenesest, on tavaliselt 50000 km ja isegi 40 000 km, on selgete helide tekkimine nukkvõllipiirkonnasJa kui proovite revolutsiooni lisada, on metallist pragunemine. Selle põhjused võivad olla:

1. Süganud rõhk süsteemi õlitoetuse süsteemis, mille tulemusena moodustati lennuliikluse moosi, mis ei võimaldanud õli GC-le läheneda.
2. Ummistumine Õlifilter põhjustab õli kanalite ummistumist ja vähendada tarneid hüdrokompensaatoritele.
3. Vähendatud või kõrgendatud õli tase süsteemis, mis põhjustab õhu segu ülemäärase õli küllastumise, mis oli iseloomuliku koputuse põhjus.
4. Kulunud istutusruum hüdrokompensatori all. Mootoritoimingu protsessis tekib veel suurema suurenemine istumisprojekti suurenemine.

GK asendamisel on vaja arvesse võtta seda nukkvõllist pärit ahelate põhjus Samuti võib olla ka:

• nukkvõrgu nukkvõlli halvenemine;
• klappide pinna kandmine;
• ventiili varda kustutamine.

Kui sa olid veendunud, et probleem on hüdrokogusvikus, et paljastada vigane, see on vajalik: eemaldada ventiili kate, lükkas lamedad hirmutamine tõukejõu ja rockeri ja proovige müüa kolb, see peab olema Haaratud ja siis mine tagasi tagasi. Kui teil on juhtunud, tähendab see hüdrik, tõenäoliselt töötaja.

Hüdroterapeutide remondiga tõmbamine ei järgi, sest Klapid sel juhul ei ole tihedalt külgnevad sadula, mis langeb kokkusurumise, läheb gaase ja lõpuks ventiilid minna.

Loomulikult saab hüdrokomatoreid individuaalselt muuta, ainult ühe koopia ja selle asendamisel, kuid ei ole mingit garantiid, et seminarist lahkunud, teine \u200b\u200bHydika ei seisne. Ja kui olete valmis klappide korrigeerima 10 000 km pärast, saate installida poldi reguleerimineSeejärel maksab remont odavam.

Hüdroterapeutide paigaldamise tegemine tuleb meeles pidada karmistuvate hetkede kohta. Püüdlused, kui keerates ei tohiks olla rohkem kui 20-22 n m (2,0-2,0-2,2 kgf m).

Enne uue hüdropori paigaldamist on vaja pumpada CFC-masinaõli avamist. Kui te ei eemalda õli, siis hüdrokompensaator lihtsalt ei suuda kruvi lõpuni ja ventiili draiv ei tööta täielikult.

Töötada hüdroterapeutide asendamisel, peate:

• võtmed "10", "kell 13", "kell 17", "24";
• kaupluse korter ja risti;
• uued hüdrokokurid.

Vaz 2123 hüdrokompensaatorite hind Lada artikli 212141007160 on umbes 330 rubla tükk. Kokku 2640 rubla komplekti kohta. Analoog General Motors 212141007160300 maksab 516 rubla või 4128 rubla.

Kulud on märgitud 2017. aasta suvel Moskvas ja piirkonnas.

Kanalisatsiooni düüsi klambri läbiviimine. Võtke õhukanali välja. Nõrgendage klambri kinnitamist karteri ventilatsioonitorude ja eemaldage need.

Eemaldage ploki peakate.

Nimi ja eemaldage küünlad.

Me pöörame väntvõlli, kuni nukkvõlli tärniga etikett ei tule eluaseme sildiga alla.

Parandage tähed koos mootori ahelaga.

Siis me keerame nukkvõlli ketiratta paigalduspolti.

Pea "13" keerame ketipinguti korki pähkel.

Me võtame pinguti välja.

Eemaldage tähed.

Me ei keerata 9 pähkli kinnitus nukkvõlli korpuse.

Eemaldage nukkvõlli puhul.

Eemaldage ventiili juhtkang.

Me keerake hüdrofoopid ...

... eemaldades need silindripea ja hakkliiiride augudest.

Eemaldage ramp ise.

Enne uute reguleerimispolde paigaldamist on vaja õli välja pumbata GBC augudest.

Iga autojuht töö ajal sõiduki kindlasti kuulab kuidas see toimib. Välismüra välimus mootori reeglina ei too omanikule rõõmu. Väiksemate vigade olemasolu nõuab kiireloomulist diagnostika ja probleemi kõrvaldamist. Mootori kasutamisel rõhutatakse soojust ja metallist kokkupuutel algab viimane laienemist. Selle tulemusena moodustavad mõned üksikasjad suured lüngad, mis viivad lihtsalt kõrvaliste müra välimuseni. Üks probleeme võib olla koputavad hüdrokompensaatorid, mis sõltumatult reguleerivad soovitud kliirens. Selles artiklis tuleme teema laiale selgitusele. Mis on hüdrokompensaatorid (nende seade, otstarve), miks nad koputavad erinevad režiimid Mootori toimib - loe kõiki allpool.

Mis see on?

See element on kolv, kellega automaatpõhimõte Selle seadme töö on üsna lihtne. Kolvi alumine interakteerub nukkvõlli kaameraga.

Pistonile paigaldatakse kuulventiil, mille klapp avaneb ja õli voolu algab. Kui täites kolviõli olemasolevale kolbile survet, mis toob kaasa kolvi liikumiseni, kuni see peatub nukk. Selle tulemusena määrab automaatne meetod kõige optimaalsema vahega. Kui puutute kaameraga klapi kaudu kaameraga kokku puutunud, lahkub õli.

Kolv vähendab veidi, luues seeläbi lõhe. Viimast hüdrokompressija reguleerib sissetuleva õli voolu. Praeguses etapis õppisime, mida hüdrokompensaatorid (nende seadmed) on.

Miks koputama

See on piisavalt lihtne kuulda. Mootori või kuum hakkab avaldama otse, kui mootor töötab ja tal on otsene mõju selle toimimise stabiilsusele.

Põhjused on element koputab "kuumal", näiteks:

• Süsteemi puudumisel ei tekita vajalikku survet.
• Hüdrokompaaatori hüdraulika on kahjustatud, st süsteemis ei ole vajalikku naftat ega vastupidi selle ülejääki.
• Detailide maandumise koht suurenes oluliselt mootori kuumutamise tõttu, mille protsessis on metallide laiendamine.

Need rikke põhjused on iseloomulikud ainult soojendusega mootori jaoks. Väärib märkimist, et nende esemete heli kuuma mootori puhul juhtub üsna harva.

Kõige sagedamini on hüdrauliline komponent koputab "külmal", mõlema režiimi korral võib heli ilmuda madala õli kvaliteedi tõttu. See esineb ka saastatud määrdeaine puhastussüsteemi tõttu.

Külma mootori hüdrokomatte

Põhjused, miks see on osa, mis koputab jäljendatavat mootori, palju rohkem kui kuum. Hüdrokumpenlaatorite "aluse" allikas ei ole alati võimalik kindlaks määrata. Seetõttu on mõnes olukorras soovitatav otsida spetsialiseeritud jaamas abi.

Peamised põhjused on külma mootori hüdrokompensaatorid:

1. Arendamine kolbil.
2. Tugev reostus mootoriõli Muutuste muutmise tõttu rikkumise tõttu. MÄRKUS. Mootori juhtimisel sel põhjusel kaob koputus, sest uus baasõli partii osa osa peseb töö.
3. Mullite moodustumine, mis kahjustab määrdeaine kokkusurutavust.
4. Palli klapi ebaõnnestumine või ebaühtlane kasutamine.
5. Madala kvaliteediga õli kasutamine.
6. Kasutage kõrge viskoossuse määrimist. Selle tulemusena ei jõua õli üldse detailidesse, kuni mootor soojeneb.
7. Filtreerimise element on saastunud.

Nüüd me teame suurepäraselt hästi peamised põhjused, mistõttu hüdrokompensaator koputab "külma". Väärib märkimist, et samal ajal ei saa mitmeid üksusi fruntida, reeglina ainult üks helid. Et teada saada, mida täpselt see oli mahalaadimisel, on vaja diagnoosida.

Kuidas teada saada vigane element

Põhjustega mõistmine võimalik rike Mootori töös peate kaaluma vigase osa määramise meetodit. Spetsiaalses seminaridel on kopuva hüdrokompensatori määratlus akustilise diagnoosi abil.

Lisaks saab kopuvast hüdrokompensaatorit määrata demonteeritud mootoriga. Selleks eemaldage klapi kate ja kõik müüdavad elemendid. Elemendid, mis kergesti lepitavad, lihtsalt olla vigased, kuna need valitsevad kõige vähem survet. Kõige olulisem asi, kui diagnoosimine rike on puudus mõju nukkvõll nukkvõll ühikut. Teised meetodid vigase elemendi määramiseks on võimatu.

Mida teha, kui element koputab

Enamik autojuhid on mures sama küsimuse pärast: kui hüdrokompensaator koputab, mida teha? Kuna enamik koputusprobleeme on otseselt seotud madala kvaliteediga õli või katkestustega määrdeainesüsteemis, on vaja asendada mootori õli ja filtrielement. Lisaks sellele tuleb olemasolevate arengute eemaldamiseks kanalikanalitega pesta kanalikanalitega.

Õli valimine

Sellises olukorras mõelda paljud, mis õli valab koputades hüdrokompensatoreid. Vastus on üsna lihtne: valamine vajalik soovitud viskoossuse määrimiseks, mida soovitatakse tootja kasutamiseks. Praegu on suveperioodil kõige populaarsem kasutada poolsünteetilisi autosid, st 10W-40. Sisse talveaeg See peaks olema 5W-40 valamine.

Pärast õli ja filtri vahetamist ei tohiks olla kindel, et heli ei ole. Just vastupidi: Hüdrocomaatide koputus "külmal" kantakse ka asjaolude tõttu, et määrdeained jäävad pärast äravoolu kolve. Kuid pärast mootori soojendamist peaks see kaduma, kinnitades seeläbi asendamise lahuse õigsuse.

Loputus

Mitte alati uue õli kasutamine aitab koputada. See on tingitud asjaolust, et talitlushäire käivitati. Sellisel juhul on vaja kindlaks määrata defektne element ja demonteerige see hilisema pesemiseks bensiini pesemiseks. Sageli on halva õli kasutamise tõttu kompenseerija järkjärguline saastumine. Eemaldatud kompensandid on paigaldatud tagasi kohale, kus nad demonteeriti. Väärib märkimist, et elementide pesemine on üsna keeruline protsess, mis nõuab autoomaniku erioskusi.

Knock saab kõrvaldada järgmiselt:

1. Pöörake väntvõlli enne klapi avamist, mis vastab vigasele elemendile.
2. Siis peate kontrollima ventiili nurga all, et taastada osa õigsust.
3. Pärast seda käivitage mootor ja kontrollige heli kättesaadavust.

See meetod on kohaldatav juhul, kui "Grant" auto koputab külma "külma". Kui põhjus ei ole kõrvaldatud ja heli veel täheldatud, on osa täielik asendamine vajalik.

Tuleb meeles pidada, et struktuuri järgi kaasaegsed autod täpselt kodumaine tootmineKõik mudelid viimased põlvkonnad Mootori käivitamisel täheldatakse hüdrauliliste komponentide lühiajalist koputust. Selles ei ole midagi kohutavat ja see ei ole alati võimalik sellist rikke kõrvaldada isegi remondi tulemusena spetsialiseeritud keskuses või pärast seda täielik asendamine Üksikasjad.

Uue detaili paigaldamine

See on tehtud juhul, kui heli ei kao pärast uut õli. Autode omanike eksperiment ei lahendata. Kompenseerija saab asendada oma kätega ja kõigi automudelite puhul on protsess identne. Ainus erinevus konkreetsetes mudelites on vaja asendada tihendi mootori disaini tõttu.

Mõelge kompensatsioone asendamise protsessile:

1. Eemaldage klapi kate.
2. Väljavõte nukkvõlli tärnist.
3. Kontrollige kulumist. Ühe ja pingutusseade.
4. Eemaldage voodi.
5. Me paneme tõukerite rangelt välja ekstraheerimise järjekorras.
6. Hankige kompensandid ja panevad need korras.
7. Läbitakse määrimissüsteemi puhastamine ja hüdrokompensatorite istmed.
8. Uued elemendid seatud hoolikalt kohale, samas kui kruvimist tuleb pöörata pöördemomendi mutrivõti kaasasoleva jõu juhtimiseks.
9. Ülejäänud osad on paigaldatud vastupidises järjekorras.

Remondi ignoreerimise tulemusena

Kui juht kuulis, et hüdrokompensaator koputab "külma", kuid siiski eirata remonti, ei pruugi tagajärjed olla kõige meeldivamad, hoolimata asjaolust, et kompensatsioonid ei ole palju mõju teiste mootori sõlmede kulumisele.

Hilinemise tulemusena võivad tekkida probleeme mootori määrimissüsteemiga. Lisaks on tõsiste probleemide märgid koguvõimsuse vähenemise vähenemine võimsus agregaat, samuti langus kiiruse kiirendamine auto ja suurendada kütuse tarbitud liikumisel keskmise parameetrid.

Niisiis, me leidsime, miks hüdrokompeensaator lööb "külmal".

Vana mootorid sisepõlemine Klapi mehhanismi kulumise tõttu suureneva soojuspuute kulumise kasvuprobleem lahendati korrigeerimisega. Seda tööd teostas spetsiaalselt koolitatud isik. Valve seaded nõuavad iga 10 000 km või kulumise järel. Spetsialistid lahti keebled mootor ja käsitsi reguleeriti ventiili - see tuleb öelda, et see on üsna töömahukas protseduur, mis nõudis kapten erioskuste ja kvalifikatsiooni. Ka selle ülesande jaoks oli vaja spetsialiseerunud vahendit - sondi komplekt.

Kuna autotööstuse arendamisel on insenerid välja töötanud lahenduse, mis on võimeline toetama klapi lüngad ühes konstantsel tasemel. Mehhanism oli kevade tõukejõud, mis pandi korpusest edasi lüngade suurendades. See pole midagi muud kui hüdrokompensaator. Mis see on - mitte kõik teavad.

Ajaloolised faktid

Väga esimene mootor, mis oli varustatud hüdrokompensatoriga, töötati 1930. aasta vabastamise Cadillac Model 452. Agregaat oli kuuestencutencountAin. Sel ajal ei olnud see veel eriti kujunenud mootori hooldusprotsessi muutmisest lihtsamaks. Seetõttu ilmus mood ventiili hüdraulikakomponentide jaoks hiljem.

1980. aastatel tegid Jaapani autocontracers kõik, et muuta oma autod ja mootorid Ameerika turule. Mehhanism näitas ennast parimast küljest, kuid mingil põhjusel hakkas autoversioonid neid mootoritest loobuma. Kogu vein oli majandussuundumused. Klapi hüdraulikakomponendid keerulised mootori seade ja suurendas ka nende tootmise hinda. Usaldusväärsus ei olnud mootorite valmistamisel enam peamine tegur.

Hüdrokompensatorite tüübid

Nende mehhanismide puhul on mitu tüüpi. Need on rull-tüüpi hüdroeter, toetused ja elemendid, mis on paigaldatud hoobadesse või rockerisse. Hoolimata asjaolust, et on teatud konstruktiivseid erinevusi, on kõigil ülaltoodud elementidel sama toimimispõhimõte ja funktsioon. Sarnase skeemi kohaselt toimib kaasaegne hüdrokompensaator. Mis see on? See on detail, mis võimaldab teil automaatselt kompenseerida klappisüsteemi lüngad.

Seade

Selle sõlme toimimise põhimõte on see, et mehhanism saab automaatselt muuta selle pikkust sellisele väärtusele, mis on võrdne ventiilide lõhega. Sõlme elementide osade liikumine viiakse läbi vedrude ja õli, mis pärineb auto määrimissüsteemist. Vaatame, kuidas hüdrokomphance on paigutatud. Mis see on, me juba teame. Niisiis, kompensaator on kere, kus kolbpaar on paigaldatud. Ta saab liikuda. See kirje koosneb mitmest elemendist:

• Sleeve.
• Raske kevadel.
• Kuuli tüüpi kontrollventiil.

Silindrilised tõukurid saab kasutada silindriliste tõukuritena, osade osadeks CBC-sse, autojuhtide hoovad.

Klapi kompenseerija põhineb kolvipaari mehhanismis. Hülsi ja kolvi vahel on väike vahe 5-8 mikronit. Selle tõttu on mehhanism suletud ja sõlme üksikasjad võivad liikuda üsna vabalt.

Kolvi allosas on auk kattuvad palli ventiiliga. Hüdraulilise kompenseerija töö on võimalik täita kolbi ja varruka vahel asuva kevade tõttu. Nii et peaaegu kõik elemendid on paigutatud. Erandid ei ole VAZ HydrocoMatters ("Pream 2172" ka nendega).

Tööpõhimõte

Kui nukkvõlli nukkvõllid asuvad selle tagasi pöördeni, moodustub vahe klapi ja võlli vahele. Oil kompensatsiooni korpuses spetsiaalses kanalis. Kevade pingutuste tõttu hakkab kolb ronima. See on see, kuidas lõhe kompenseerimine toimub. Lisaks siseneb õli kompensatsiooni eriline õõnsus ventiili kaudu. Nukkvõlli pöörlemise ajal hakkab nukk alustama survet suunatud tõukur. Siinkohal suletakse kuulventiil. Kolvipaar töötab nagu kõva sõlme. See paneb ventiili. Lõhel, mis moodustub hüdrokompensatori varruka ja hüdrokompensatsiooni varruka vahel, langeb väikese määrimise vähenemise. Õli pärineb süsteemist võimaldab kompenseerida selle lekke.

Mootori käigus kütteprotsess toob kaasa mehhanismi pikkuse suurenemise. Kuna kompensatsiooni maht on lisaks üleujutatud, muutub maht, nii et lõhe taastatakse.

Tüüpilised talitlushäired

Me leidsime peaaegu kõike sellise elemendi kohta kui hüdrokompensaatorina - mis see on, nagu see toimib ja miks on vaja. Nüüd on selge, et see on seade, mis võimaldab teil muuta lüngad elektriüksuse ventiilide lünki. Aga sa pead teadma, et mehhanismil puudub puudusi. Niisiis, mootori jaoks, mis on varustatud nende osadega, on vaja paremat õli ja häid filtreid.

Lisaks põhjustab pidev vajadus lõhustumise hüvitise järele elemendi töö rikkumise. Kõik see toob kaasa õli lekkeid ja kaotada vajaliku jäikuse. Kui seadme mehhanism on väga kulunud, esineb hüdrauliliste komponentide iseloomulik koputus. Selle defekti parandamiseks saate asendada õli, millele viskoossuse koefitsient on suurem.

Seega on üsna sageli autokaupmehed või kasutatud autode ebaausad müüjad. Nii maskida erinevaid jaotusi. Kui ostja küsib mootori mootorit ja kuulab vastuseks, et see on liiga viskoosne, siis kindlasti tahtis ajutiselt eemaldada hüdrokomporit. See on põhjus, miks osta osta.

Mõnikord juhtub, et klapp, kus on paigaldatud kulunud hüdrokompensaator, ümbritseb avatud asendis. See toob kaasa suured lüngad. Selle tulemusena kasvab mõjukoormus oluliselt. Detailid on staatiliselt seljas. Kui see on sisselaskeklapp, siis sellepärast suur kliirens Ta saab hävitada. Kui sisselaskeklapp on kinnitatud ja seda ei saa täielikult avada, suureneb nukkvõlli koormus. Kulumine kasvab, mootori võimsus väheneb, lõpetamissüsteemis esinevad plahvatused.

Sageli on müügitud vaeste kvaliteedi üksikasjad. See võib olla VAZ-i hüdrokumendid ja välismaiste autode osad. Neile kohaldatakse kiiret kulumist ja nõuavad sagedamini asendamist.

Niva Chevrolet'i hüdrauliliste komponentide funktsioonid

Reguleerivad kruvid on paigaldatud VAZ mootoritele ajastus. VAZ-2123 mootoril on selliste elementide asemel hüdrokompensaatorid. "NIVA CHEVROLET 1.6" on varustatud ka nendega. Vormil on need samad nagu kruvid lünkade reguleerimiseks.

Koputuse põhjused

Sõlmiandmete koputus võib avaldada mitmel põhjusel. See on süsteemis määrdeainete surve puudumine, määrdunud õli, vee kulumine, ebapiisav määrimistase. Võib-olla paigaldatakse madala kvaliteediga hüdrokukid. "Niva Chevrolet" käesoleval juhul võib nõuda remonti.

Sageli ilmub koputus külma mootoriga. Sõna otseses mõttes 40 sekundi pärast kaob see heli. Siin on põhjus õli rõhul. Määrimine serveeritakse väikeste puudega. Kui koputused on kuumas, siis olukord on palju hullem. On vaja puhastada määrdekanaleid. Selleks kasutage karburaatori puhastajat. Koostis puhastab suurepäraselt kompensatsiooni sisemust mustusest ja muudest õlise setete sees. Kui operatsioon ei tulene, on asendamine vajalik. Kodumaistele hüdrokompensaatoritele hind 300-400 rubla. Neid müüakse eraldi. Üksikasjad Saksa tootmise INA on osutunud hästi väljakujunenud.

Järeldus

Hüdrokompensaator on mehhanism, mis eemaldab vajadust ventiilide käsitsi reguleerimiseks. Hinnad 300 rubla, see toode on üsna kasulik. Täna on need hüdrokompensaatorid paigaldatud paljudele autodele - "Preamra", "Granta", "Kalina". Täna ei ole ühte tootjat, kes ei oleks oma autosid selle olulise elemendiga lõpetanud.